Daewoo Matiz numëron makinë për femra, dhe blihet kryesisht për udhëtime nëpër qytet. Është fitimprurëse për të blerë një Matiz të përdorur kur buxhet i vogël, dhe një mjet transporti është jashtëzakonisht i nevojshëm. Makina miniaturë dhe e shkathët manovron lehtësisht në trafikun e qytetit dhe parkon lehtësisht në anë të rrugës.

Shfaqja e një makine koreane është mashtruese– pavarësisht nga kompaktësia e dukshme, pjesa e brendshme e makinës është mjaft e gjerë. Pronarët e makinave gjejnë shumë përparësi në Matiz, dhe avantazhi i tij i rëndësishëm është besueshmëria e markës. Në përgjithësi makina nuk është e keqe, por duhet përmendur edhe atë mangësitë.

Historia e modelit

Makinat e para Markë Daewoo Matiz u shfaq në 1998, paraardhësi i modelit është Daewoo Tico, i cili u prodhua nga një kompani koreano-jugore nga 1988 deri në 2004. Pamja e jashtme Dhe e brendshme e brendshme"Matiza" u zhvillua nga studio ItalDesign Giugiaro që nga viti 2001, hatchback filloi të prodhohej në fabrikën Uz-Daewoo.

Makina u rivendos në 2002, ndryshimet ndikuan:

Optika e përparme;

Dritat e pasme;

Në vitin 2003, ajo filloi të instalohej në makinë motor me katër cilindra vëllimi 1 l dhe fuqia 64 l. fq., u shfaq një transmetim automatik, dhe për disa vende, Matizs ishin të pajisur edhe me CVT. Në vitin 2004 Kompania Daewoo u bashkuan General Motors, dhe makina është prodhuar gjithashtu nën markën Chevrolet.

Modelja Daewoo Matiz kishte një vëlla binjak në këtë kohë Chevrolet Spark, e cila kishte pothuajse të njëjtat njësi dhe shasi, dhe vetëm nga jashtë ndryshonte pak nga Matiz. Makina praktikisht konsiderohej dyshe, prandaj ka të njëjtat disavantazhe si Matiz. Në lëshimin e vitit 2008 hatchbacks kompakt Me transmetim automatik u ndërpre.

Termocentralet dhe problemet e lidhura me to

Njësia kryesore e energjisë e instaluar në Daewoo Matiz është një motor 0.8 litra me tre cilindra me një kapacitet 51 ose 52 kf. Me. Motori funksionon me një tingull karakteristik cicërimë, por defekt ose "dhimbje" ky tingull nuk është performanca e drejtimit Makina nuk reflektohet fare.

Rekomandohet ndërrimi i rripit të kohës në motor pas 50 mijë kilometrave, por kjo rregullore duhet të respektohet me kusht që rripi të jetë origjinal. Pjesët jo origjinale të mekanizmit të shpërndarjes së gazit nuk janë gjithmonë të cilësisë së lartë, dhe kjo duhet të merret parasysh kur riparoni një makinë. Brezi i kohës i thyer kjo nuk mund të lejohet në Matiz në rast të një prishjeje të tillë, valvulat përkulen kur godasin pistonët dhe bëhet e shtrenjtë për të riparuar motorin.

Mesatarisht, një motor 0.8 litra ka një burim të mirë, dhe me përdorim normal Ai mund të zgjasë 200-250 mijë km. Për të zgjatur jetën e shërbimit njësia e fuqisëështë e rëndësishme të ndryshoni në kohë vaj makine(çdo 10 mijë km), mos lejoni që motori me djegie të brendshme të mbinxehet.

Dobësi në pajisjet elektrike

Pika më e dobët në elektricitetin Matiz është një gjenerator, e tij mosfunksionim karakteristik- Thyej urë diodike. Por avantazhi këtu është se e gjithë njësia është e lirë dhe riparimet nuk e godasin fort xhepin.

Kandelat dhe injektorët e karburantittoleruar dobët Benzina ruse , ndaj Matiz duhet vetëm të ushqehet karburant cilësor. Bateria e instaluar në makinë është e vogël kur ndizni motorin në mot të ftohtë, të gjithë konsumatorët duhet të fiken në mënyrë që të mos shkarkohet bateria para kohe. Instalimet elektrike në Matiz nuk janë të komplikuara, dhe problemet me të lindin rrallë, shumica defekt karakteristik këtu është një fitil i ndezur.

Kambio dhe aksesorë

Transmisioni kryesor i instaluar në gjeneratën e parë Daewoo Matiz është transmetim manual ingranazhet, transmetimi automatik ishin çiftuar vetëm me një motor litërsh 4 cilindrash. E veçanta ankesat mekanike Pronarët e makinave nuk e bëjnë këtë, përveç se ingranazhet nuk ndizen gjithmonë qartë.

Vaji i transmisionit duhet të ndërrohet përafërsisht çdo 60 mijë kilometra transmetim automatik. Disk tufë dhe kosh në Matiz miniaturë, megjithatë, me trajtimin normal të makinës, tufa mund të kërkojë zëvendësim jo më herët se pas 50-60 mijë km.

Brendshme, trup dhe bojë

Ka shumë kriketa në brendësi të Daewoo Matiz, por nuk duhet të presësh cilësi në nivelin e një Mercedesi nga një makinë koreane buxhetore. Trupi i makinës është i ndjeshëm ndaj korrozionit, Pothuajse gjithçka ndryshket pjeset e trupit- krahët, fundet e dyerve, harqet e rrotave, pragjet, fundi, kapuç. Për të parandaluar që Matiz të ndryshket kaq shpejt, është e nevojshme të kryhet trajtimi kundër korrozionit menjëherë pas blerjes së makinës.

Shasia dhe pezullimi

Përpara Pezullimi Matiz– Lloji MacPherson, aktiv boshti i pasëm instaluar trarë të përdredhur. Të gjitha pjesët e shasisë janë po aq miniaturë sa vetë makina, kështu që kur vozitni në rrugë të pabarabarta përkulen levat, amortizatorët, shiritat dhe tufat e stabilizatorit dështojnë shpejt. Avantazhi i padyshimtë i pezullimit është se pjesët e tij janë shumë të lira, duke përfshirë pjesët rezervë origjinale.

Elementet sistemi i shkarkimit mos jetoni gjatë në Matiz, silenciator dhe rezonator ndryshken shpejt, dhe nuk ka kuptim të saldoni kanaçe - hekuri është i dobët dhe jo i cilësisë shumë të lartë.

Në përgjithësi, makina Daewoo Matiz është mjaft e besueshme; Nëse makina përdoret me kujdes, do të zgjasë një kohë të gjatë, por pronarët e makinave duhet të kujtojnë se makina fillon të prishet shpejt. rrugë e keqe, veçanërisht nëse ecni përgjatë tij me një shpejtësi të mirë.

Pronarët e makinave Daewoo Matiz funksionimi i pabarabartë i motorit i vendosi dhëmbët në skaj. Nuk ka vetëm një rënie të fuqisë, por edhe një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, si dhe boshe të pabarabartë (trifishim). Si të shpëtojmë një herë e përgjithmonë nga ky problem?

Si diagnostikohet Daewoo Matiz?

Për të kuptuar se çfarë është me të vërtetë e gabuar me "motorin" Deo Matiz, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

• Ndizni motorin, dilni nga makina dhe dëgjoni tingujt nga tub i shkarkimit. Tingulli i motorit duhet të jetë i qetë; nëse ka ndërprerje, të paktën njëri nga cilindrat nuk funksionon siç duhet. Kërcimet në intervale të parregullta tregojnë konsumim të rëndë të elementeve të motorit (priza, injektorë). Nëse intervalet janë të barabarta, duhet të hapni kapuçin dhe të kontrolloni sistemin e instalimeve elektrike. Të gjithë telat duhet të kenë izolim të paprekur dhe majat nuk duhet të kenë shenja oksidimi.
• Hiqni majat e telit (duke mbajtur majën, jo telin, në mënyrë që të mos prishet), zhvidhosni kandelat dhe kontrolloni gjendjen e tyre.

Kështu është e mundur të zbulohet shpejt një problem dhe të eliminohet shpejt nëse është i vogël (për shembull, duke zëvendësuar kandelat ose duke rivendosur izolimin e telave). Sidoqoftë, nëse prishja është serioze, bëjeni vetë ICE është më i mirë mos u ngjit.

Arsyet kryesore për funksionimin e pabarabartë të motorit Matiz

Pronarët e Matiz shpesh i drejtohen shërbimeve të makinave me ankesa riparimi i motorit, Çfarë metoda tipike zgjidhjet e problemeve të motorit janë të njohura për një kohë të gjatë.

Faji: gjithashtu hendek i madh ndërmjet elektrodave të kandelave.
Zgjidhja: është e nevojshme të përkulni elektrodat me një sondë të veçantë dhe të zëvendësoni kandelat.

Mosfunksionimi: kur kontrolloni me një ohmmetër, u zbulua një thyerje në mbështjelljen e bllokut të spirales.

Zgjidhja: është e nevojshme të zëvendësoni njësinë dhe telat e tensionit të lartë.

Mosfunksionimi: shenja në rrotullat e boshtit me gunga dhe bosht me gunga nuk përkojnë, gjë që tregon një shkelje të shpërndarjes së gazit në sistem.
Zgjidhja: rregulloni vendndodhjen e boshteve sipas shenjave.

Gabim: rregullatori i prishur lëvizje boshe(zbulohet kur një rregullator i njohur pune është instaluar në sistem dhe motori është ndezur).

Zgjidhja: zëvendësoni rregullatorin (nganjëherë është i mjaftueshëm zëvendësimi i montimit të mbytjes).

Faji: shkopinj valvula e mbytjes ose ngasja elektrike e saj.
Zgjidhja: është e nevojshme të rregulloni tensionin e kabllit ose të zëvendësoni të gjithë montimin.

Një pronar i makinës mund të jetë i sigurt se shkaku i funksionimit të pabarabartë të motorit përcaktohet saktë në një garazh vetëm nëse ai ka përvojë të mjaftueshme dhe mjetet e nevojshme. Nëse shoferi është i njohur me strukturën e makinës së tij "në masën", sigurisht që është më mirë që ai të kontaktojë Qendra e Shërbimit për ndihmë të kualifikuar.

Përshëndetje! Makina ime Daewoo Matiz 0.8 2007 nis në mëngjes me gjysmë kthese. Pas udhëtimit gjithashtu fillon. Pas parkimit për 1-1,5 orë nuk do të fillojë, nuk ka shkëndijë. Me më shumë parkim afatgjatë fillon përsëri me gjysmë rrotullimi. Duket se në një temperaturë të caktuar motori ose të brendshme, shkëndija zhduket.

Përshëndetje. Specialisti ynë i industrisë ka përgatitur një përgjigje. Shpresojmë që kjo t'ju ndihmojë të zgjidhni problemin.

Daewoo Matiz

[Fshih]

Pse Matiz nuk fillon kur është i nxehtë?

1. Shumë shoferë me këtë problem kërkojnë një defekt në kandelat. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por nëse makina nis kur është e ftohtë (pa probleme), atëherë ka shumë të ngjarë që kandelat të jenë në gjendje të mirë. Por mendoni për këtë - edhe nëse kur filloni motorin në mëngjes ndonjëherë keni probleme me fillimin, atëherë kushtojini vëmendje kandelave. Ata duhet të çmontohen dhe të inspektohen vizualisht, ndoshta pastrimi do të ndihmojë. Tjetra, ne do të shqyrtojmë si shkaqet më të zakonshme dhe më pak të zakonshme të një mosfunksionimi të tillë.
2. Nëse në të njëjtën kohë konsumi i lartë benzinë, dhe motori po funksionon ashpër, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje performancës së tij. Po flasim për telat që lidhin kandelat. NË në këtë rast motori gjithashtu mund të fiket. Ju lutemi vini re se problemi mund të ndodhë edhe në makina relativisht të reja. Në praktikë hasëm në Matizs, kilometrazhi i të cilëve ishte 50 mijë km, por këto automjete kishin nevojë për ndërrim të telave të tensionit të lartë.
3. Kushtojini vëmendje filtrit të ajrit. Nëse ky është problemi, atëherë motori nuk mund të fillojë. Vërtetë, një mosfunksionim i tillë manifestohet në mënyrë të barabartë si në motorët me djegie të brendshme të nxehtë ashtu edhe në të ftohtë.
4. Shkaku më i zakonshëm është një injektor i bllokuar. Shpesh, pronarët e Matiz nuk mund ta ndezin motorin me djegie të brendshme për shkak të një injektori të bllokuar, diagnostikimi dhe pastrimi do ta zgjidhin plotësisht këtë problem.
5. Për më tepër, nuk do të jetë e tepërt pastrimi i rregullatorit të ajrit të boshtit së bashku me bllokun e valvulës së mbytjes.
6. Nëse presioni në linjën e karburantit nuk mbahet në nivelin e duhur kur motori është i fikur, atëherë mosfunksionimi mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi valvula e karburantit ose injektorë. Së pari, duhet të lani injektorët dhe të vlerësoni rezultatin.
7. Është mjaft e mundur që shkaku i një mosfunksionimi të tillë të jetë pompa e karburantit ose majë shkruese e shpërndarësit. Pompa e karburantit duhet të pastrohet nëse ky element është i paqëndrueshëm, motori i pompës duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, keqfunksionimet me fillimin mund të jenë rezultat i një majë shkruese që nuk funksionon (ose funksionon gabimisht).

Këtu është një listë e arsyeve më të zakonshme që lidhen me vështirësitë në ndezja e motorit me djegie të brendshme. Shpresojmë që rekomandimet tona do t'ju ndihmojnë të zgjidhni këtë problem.

Video "Procesi i diagnostikimit të makinave Daewoo Matiz"

Si kryhet procedura diagnostike automjeti Matiz, shiko videon.

Tingulli i funksionimit të tij pompë elektrike të karburantit instaluar brenda rezervuar karburanti, shofer makinë pasagjerësh Daewoo Matiz ( Daewoo Matiz), duhet të dëgjohet për disa sekonda menjëherë pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes në pozicionin "ndezja ndezur". Nëse ky tingull nuk dëgjohet, atëherë shoferi do të duhet të fillojë të kërkojë për problemin që ka lindur, pasi motori nuk do të jetë në gjendje të fillojë për shkak të mungesës së presionit në hekurudhën e karburantit.

Në këtë situatë, shoferi duhet të kontrollojë gjendjen e dy siguresave Ef3 (10A) dhe Ef19 (15A), të cilat ndodhen në bllokun e montimit nën kapuçin e makinës. Nëse fryn siguresa Ef3, dredha-dredha e stafetës së pompës së karburantit do të çaktivizohet, si rezultat i së cilës kontaktet e këtij stafetë nuk do të mund të mbyllen dhe rryma elektrike nuk do të rrjedhë në terminalet e pompës së karburantit. Nëse siguresa Ef19 fryn, njësia e kontrollit elektronik (ECU) dhe mbështjellja kryesore e stafetës, nga e cila varet komanda e furnizimit, do të mbeten pa energji rryme elektrike te terminalet e pompës së karburantit.

Nëse të dy siguresat janë të paprekura dhe nuk janë fryrë, atëherë për zgjidhjen e mëtejshme të problemeve Është e nevojshme të kontrolloni funksionalitetin e stafetës së pompës së karburantit, i vendosur në të njëjtin bllok montimi me siguresat që sapo kontrolluat. Kjo mund të bëhet në dy mënyra: blini një stafetë të re, saktësisht të njëjtë dhe instaloni atë, në vend të atij që ishte instaluar më parë, ose në vend të stafetës së pompës së karburantit, vendosni një kërcyes në prizën e bllokut të montimit midis terminaleve. 87 dhe 30. Nëse pompa e karburantit fillon të punojë, atëherë mund të supozojmë se është gjetur gabimi.

Dhe nëse, pas veprimeve tuaja të mëparshme, pompa e karburantit ende nuk funksionon, atëherë bëhet e nevojshme të kontrolloni gjendjen e motorit elektrik të pompës së karburantit. Qasja në të mund të gjendet përmes kapakut të vendosur nën jastëk sedilja e pasme. Shkëputni bllokun e prizës dhe përdorni dy tela për të furnizuar tensionin nga terminalet bateri te terminalet e motorit të pompës së karburantit. Nëse pompa e karburantit fillon të funksionojë, do t'ju duhet të telefononi telat që furnizojnë me energji motorin elektrik.

Daewoo Matiz- një mini-makinë që mund të shihet mjaft shpesh në rrugët e qytetit. Pamje e pazakontë, madhësia e vogël dhe kostoja e ulët tërheqin shumë shoferë dhe gra fillestare. Montimi uzbek i këtyre modeleve është mjaft i mirë, por Matiz ka ende dobësi në disa fusha elektrike.

Nëse jeni përballur me një situatë ku një pajisje elektrike fiket papritur ose ndalon së punuari në makinën tuaj, mos u frikësoni, thjesht mbani mend informacionin nga ky artikull dhe kontrolloni siguresat dhe reletë Daewoo Matiz. Ajo do t'ju tregojë për të gjitha siguresat dhe reletë e instaluara në këtë makinë, dhe gjithashtu do t'ju mësojë se si të gjeni dhe rregulloni shpejt defektet elektrike.

Ju lutemi vini re - në rast të problemeve elektrike, baterisë së vdekur, etj. mos u përpiqni ta nisni Matiz nga një shtytës ose në tërheqje, veçanërisht në mot të ftohtë. Për shkak të veprimeve të pasakta dhe disa veçorive, rripi i kohës mund të shkëputet ose të kërcejë nga dhëmbët e ingranazheve në këtë rast, valvulat ka shumë të ngjarë të përkulen dhe do të jetë e nevojshme riparime të shtrenjta(deri në 50,000 rubla).

Prandaj, në mot të ftohtë kur bateria është e ngordhur, është më mirë të përdorni "ndriçimin" nga një bateri tjetër, ose të karikoni një të vdekur ose të blini një të re, pa u drejtuar në tërheqjen dhe ndezjen e motorit me shpejtësi.

Blloku i montimit të kabinës

Brenda Matizit bllok montimi ndodhet nën kroskotin, në anën e majtë (mbi gjurin e majtë të shoferit). Mënyra më e përshtatshme për ta përdorur është të uleni në sediljen e pasagjerit, të shtriheni në sediljen e shoferit dhe të anoni kokën prapa ose anash drejt pedaleve në mënyrë që të jeni përballë bllokut të montimit, pastaj blloku i montimit dhe siguresat në të do të të jetë i dukshëm.

Ose mund të hapni derën e shoferit, të vendosni diçka në prag, të uleni pranë makinës dhe të shikoni nën kroskot. Nuk është shumë i përshtatshëm, duke pasur parasysh që makina është kryesisht për femra, por çfarë mund të bësh, është ajo që është.

Siguresat e brendshme

F1 (10 A) - paneli i instrumenteve, sensorët dhe llambat paralajmëruese, imobilizator, ore, alarm.
Nëse sensorët tuaj nuk shfaqen më pult dhe drita e saj e prapme është zhdukur, kontrolloni lidhësin e panelit në anën e pasme, mund të ketë dalë ose kontaktet janë oksiduar. Kontrolloni gjithashtu telat dhe lidhësit me ana e kundërt blloku i montimit në këtë siguresë.

Kur ndizni ndezjen, ikona e imobilizatorit në panel ndizet - kjo do të thotë që po kërkon një çelës çipi. Nëse e gjeni me sukses çelësin, llamba fiket dhe mund të ndizni makinën. Për të shtuar çelës i ri në sistem, duhet të ndezni/trajnoni ECU-në për të punuar me çelësin e ri. Nëse nuk i kuptoni pajisjet elektrike, është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash. Nëse makina nuk funksionon, mund të gjeni dhe telefononi një elektricist celular.

F2 (10 A) - airbag (nëse është i pajisur).

F3 (25 A) - dritare elektrike.
Nëse dritarja elektrike e njërës dere ndalon së punuari, kontrolloni integritetin e telave në pikën e përkuljes kur hapni derën (midis trupit dhe derës), butonin e kontrollit dhe kontaktet e tij. Mund të jetë gjithashtu një problem me mekanizmin e ngritjes së dritares. Për të arritur tek ajo, hiqni veshjen e derës. Kontrolloni shërbimin e motorit duke aplikuar një tension prej 12 V në të, mungesën e shtrembërimit të xhamit në udhëzues, integritetin e ingranazhit dhe kabllit (nëse ngritësi i dritares është një lloj kabllo).

F4 (10 A) - treguesit e drejtimit, llambat e sinjalit të kthesës në pult.
Nëse sinjalizimet tuaja të kthesës ndalojnë së punuari, kontrolloni relein e përsëritësit B, ai mund të klikojë kur ndizni kthesat, por nuk funksionon; Zëvendësoni me një stafetë të re, kontrolloni gjithashtu kontaktet në prizat e siguresave dhe shërbimin e tij. Stafeta në disa modele mund të mos jetë e vendosur në bllokun e montimit, por nën pultin në anën e shoferit. Nëse problemi nuk është në stafetën / siguresën, atëherë ka shumë të ngjarë në çelësin e kolonës së drejtimit, kontrolloni kontaktet dhe telat e tij.

F5 (15 A) - dritat e frenave.

Nëse një nga dritat e frenave nuk funksionon, kontrolloni llambën e saj, kontaktet në lidhës dhe instalimet elektrike. Për të zëvendësuar llamba, duhet të hiqni fenerin. Për ta bërë këtë, hiqni 2 montimet e fenerëve me një kaçavidë nga ana e bagazhit, duke hapur derën e pasme dhe drita e përparme do të dalë, duke hapur hyrjen në llambat. Nëse të dy dritat e frenave nuk ndizen, kontrolloni çelësin e pedalit të frenave, instalimet elektrike dhe llambat. Llambat e lira mund të digjen shpesh, zëvendësoni ato me ato më të shtrenjta.

Kur kontaktet në çelës ose telat janë të shkurtuara, llambat e sinjalit të frenave mund të mbeten të ndezura vazhdimisht, pa shtypur pedalin e frenave. Në këtë rast, eliminoni qarkun e shkurtër.
Mund të ketë gjithashtu një ndërprerje ose qark të shkurtër në instalimet elektrike që shkojnë nga fenerët në bagazhin.

F6 (10 A) - radio.
Radio standarde Clarion. Zakonisht radioja ndizet vetëm kur çelësi është kthyer në pozicionin 1 ose 2 (2 - ndezja). Nëse radioja juaj ndalon së ndezuri kur ndizni ndezjen, kontrolloni këtë siguresë dhe kontaktet në prizën e saj. Matni tensionin në lidhësin e radios duke e shkëputur atë.

Nëse tensioni prej 12 V vjen atje dhe kontaktet e lidhësit funksionojnë siç duhet, ka shumë të ngjarë që problemi është brenda vetë radios - ose ndërprerësi i tij i energjisë është i prishur, ose kontakti brenda në tabelë mungon, ose një nga komponentët e tij ka dështuar. . Nëse nuk ka tension në lidhës, kontrolloni lidhjen me siguresën, si dhe praninë e tensionit në të.

F7 (20 A) - çakmak.

Nëse çakmaku nuk punon, fillimisht kontrolloni siguresën. Për shkak të lidhjes së lidhësve të ndryshëm të pajisjeve në çakmakun në kënde të ndryshme, mund të ndodhë një qark i shkurtër i kontakteve në të, prandaj siguresa fryn. Nëse keni një lidhës shtesë 12 V, lidhni pajisjet tuaja atje. Kontrolloni gjithashtu instalimet elektrike nga çakmaku te siguresa.

F8 (15 A) - pastrues xhami i përparmë .
Nëse fshirëset nuk funksionojnë në asnjë pozicion, kontrolloni siguresën dhe kontaktet në prizën e tij, stafetën A në të njëjtin bllok montimi, çelësin e kolonës së drejtimit dhe kontaktet e tij. Aplikoni 12 V në motorin e pastrues dhe kontrolloni nëse funksionon. Nëse dështon, zëvendësojeni me një të re. Inspektoni furçat e tij, pastroni ose zëvendësojini me të reja nëse kontakti është i dobët. Kontrolloni gjithashtu telat nga motori në çelësin e kolonës së drejtimit, nga stafeta në tokë, nga siguresa në stafetë dhe nga siguresa në burimin e energjisë.

Nëse fshirëset nuk funksionojnë vetëm me ndërprerje, ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në stafetë, kontakt i keq mosfunksionim në tokë ose motor i shasisë.
Kontrolloni gjithashtu mekanizmin e fshirësit, trapezin dhe shtrëngimin e dadove të montimit të fshirësit.

F9 (15 A) - pastrues xhami i pasëm, rondele para dhe mbrapa, llamba e kundërta .

Nëse larësja e xhamit tuaj nuk funksionon xhamat e pasme, kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e rondele. Ndodhet në fund të fenerit të djathtë. Për të arritur në të, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të hiqni fenerin. Për të mos hequr fenerin, mund të përpiqeni të zvarriteni nga poshtë me rrotat e kthyera dhe të hequr astarin e djathtë të rrotës. Në fund të rezervuarit ka 2 pompa - për xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë.

Aplikoni tension 12 V direkt në një nga pompat, duke kontrolluar kështu funksionimin e tij. Një mënyrë tjetër për të kontrolluar është të ndërroni terminalet me dy pompat, sepse një nga pompat ka shumë të ngjarë të funksionojë. Nëse gjeni një defekt në pompë, zëvendësojeni atë me një të re. Nëse rondele ndalon së punuari në dimër, sigurohuni që ajo të jetë e mbushur lëng antifriz, kontrolloni kanalet e sistemit për bllokime dhe ngrirje të lëngut, kontrolloni gjithashtu grykat nga të cilat lëngu futet në xhami.
Një problem tjetër mund të jetë në çelësin e kolonës së drejtimit, kontrolloni kontaktin në të që është përgjegjës për funksionimin e rondele.

Nëse rondele e pasme nuk funksionon, por ajo e përparme funksionon dhe pompat funksionojnë siç duhet, ka shumë të ngjarë që problemi të jetë thyerja e tubit të furnizimit me lëngje. dera e pasme ose lidhjet e tij në sistem. Lidhjet e tubit të larjes së pasme janë të vendosura në parakolp para, në valëzimin e derës së pasme dhe brenda derës së pasme. Nëse tubi është thyer pranë derës së pasme, për ta zëvendësuar atë duhet të hiqni veshjen e derës dhe pjesën e pasme të kabinës. Së pari, është më mirë të hiqni valëzimin midis derës dhe trupit dhe të kontrolloni integritetin e tubit në këtë vend. Një tub i thyer ose mund të riparohet duke prerë zonën e problemit dhe të rilidhet, ose të zëvendësohet me një të ri.

Nëse drita e kthimit nuk funksionon, kontrolloni llambën dhe kontaktet në lidhësin e saj. Nëse llamba është e paprekur, ka shumë të ngjarë që problemi është në çelësin e kundërt, i cili është i dehur në kutinë e marsheve. Mund të arrini atje nga poshtë kapuçit duke e hequr Filter ajri. Sensori i kundërt është i dehur në kutinë e marsheve nga lart. Sensori mbyll kontaktet kur ndizet marshin e kundërt. Nëse dështon, zëvendësojeni me një të re.

F10 (10 A) - pasqyra anësore elektrike.

F11 (10 A) - imobilizator, sistem audio, dritat e brendshme dhe të bagazhit, llambë dyert e hapura në pult.
Për problemet me imobilizuesin, shihni F1.

Nëse drita e brendshme nuk ndizet, kontrolloni këtë siguresë, kontaktet e saj, si dhe llambën dhe lidhësin e saj. Për ta bërë këtë, çmontoni abazhurin - hiqni kapakun dhe hiqni 2 vidhat. Kontrolloni nëse voltazhi është furnizuar në llambë. Kontrolloni gjithashtu çelsat kufitare të derës dhe telat e tyre.

F12 (15 A) - ushqim i vazhdueshëm alarmet, orët.

F13 (20 A) - mbyllje qendrore .
Nëse dyert e tjera nuk hapen gjatë hapjes/mbylljes së derës së shoferit, problemi mund të jetë në bllok mbyllje qendrore, i cili ndodhet në dera e shoferit. Për të arritur tek ajo, duhet të hiqni prerjen. Kontrolloni lidhësin, kontaktet dhe instalimet elektrike. Nëse keni probleme me mbylljen/hapjen e derës së shoferit, kontrolloni ngasjen e mekanizmit në bravë (me zorrë e hequr). Duhet të lëvizë shufrën e kyçjes dhe të mbyllë/hapë kontaktet për të kontrolluar bravat në dyert e tjera.

Diagrami i mbylljes qendrore

F14 (20 A) - stafetë tërheqëse startues.
Nëse motori nuk ndizet dhe motori nuk rrotullohet, problemi mund të jetë një bateri e vdekur, kontrolloni tensionin e saj. Në këtë rast, mund të "ndizni" nga një bateri tjetër, të ngarkoni një të vdekur ose të blini një të re. Nëse bateria është e ngarkuar, kontrolloni që vetë motori të funksionojë siç duhet. Për ta bërë këtë, vendosni çelësin e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral dhe mbyllni kontaktet në stafetën e solenoidit të startuesit, për shembull, me një kaçavidë. Nëse nuk kthehet, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi është me motorin, bendix-in ose tërheqësin e tij.

Nëse keni një transmision automatik dhe kur rrotulloni çelësin motori nuk kthehet, provoni ta kaloni levën në pozicionet P dhe N, ndërsa përpiqeni ta ndizni. Në këtë rast, problemi ka shumë të ngjarë me sensorin e pozicionit të përzgjedhësit.
Kontrolloni gjithashtu çelësin e ndezjes, kontaktet brenda tij dhe telat grupi i kontaktit, ndoshta për shkak të kontaktit të dobët gjatë rrotullimit të çelësit, voltazhi nuk arrin motorin.

F15 - siguresat rezervë.

Vendndodhja e stafetës në njësinë e kabinës

A- fshirëse e përparme .
Shihni informacionin rreth F8.

B - sinjalet e kthesës dhe alarmi .
Shihni informacionin rreth F4.

C - e pasme drita e mjegullës .
Nëse drita e pasme e mjegullës nuk funksionon, kontrolloni llambën e saj, kontaktet në lidhës, instalimet elektrike, ndizni panelin dhe besueshmërinë e tokëzimit të qarkut në trup.

Blloku i montimit të ndarjes së motorit

Blloku i montimit të ndarjes së motorit ndodhet në anën e majtë, pranë baterisë.

Siguresat nën kapuç

F1 (50 A) - ABS.

F2 (40 A) - furnizim i vazhdueshëm me energji elektrike për pajisjet kur ndezja është e fikur.

F3 (10 A) - pompë karburanti.
Nëse pompa e karburantit nuk funksionon kur ndizni ndezjen (nuk mund të dëgjoni zhurmën e funksionimit të saj), kontrolloni stafetën E, këtë siguresë dhe tensionin në të. Nëse ka tension në siguresë, shkoni te pompa e karburantit dhe kontrolloni nëse i jepet tension kur ndezja është e ndezur. Nëse po, ka shumë të ngjarë që duhet të ndryshohet. pompë e karburantit në të reja. Kur instaloni një të ri, ndryshoni gjithashtu filtrin e modulit të pompës. Nëse nuk ka tension në pompë, ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në instalime elektrike ose në ndërprerësin e pompës së karburantit (për shembull, në sistem alarmi i instaluar). Telat mund të jenë të prishur nën sedilje, në parzmore ose mund të ketë kontakt të dobët në nyjet/përdredhjet.

F4 (10 A) - Furnizimi me energji ECU, dredha-dredha e stafetës së pompës së karburantit, njësia ABS, dredha-dredha e gjeneratorit në fillim, terminali B nga bobinat e ndezjes, sensori i shpejtësisë.

F5 (10 A) - rezervë.

F6 (20 A) - tifoz i sobës.
Nëse soba ndalon së punuari, kontrolloni këtë siguresë, motorin e tij të ventilatorit duke aplikuar 12 V në të, si dhe dorezën dhe kabllon e makinës së saj që shkon te rubineti i ngrohësit. Nëse ngrohësi fryn ftohtë, ky kabllo mund të fluturojë, ai ndodhet në anën e shoferit pranë konzollës qendrore nën pultin; Nëse shpejtësitë e ngrohësit nuk janë të rregullueshme, kontrolloni gjithashtu stafetën C nën kapuç. Mund të jetë gjithashtu një bllokues ajri.

Për të hequr ajrin nga sistemi, drejtoni pjesën e përparme lart në kodër dhe hapni kapakun. rezervuari i zgjerimit dhe fryn gazin. Në një motor të nxehtë, kini kujdes kur hapni kapakun e rezervuarit. Mund të jetë gjithashtu një problem me bërthamën e ngrohësit ose tubacionet e bllokuara të marrjes së ajrit.

F7 (15 A) - xhami i pasmë me ngrohje.

Nëse ngrohja ndalon së punuari, kontrolloni siguresën, si dhe kontaktet në prizën e saj. Nëse ka kontakt të dobët, mund të përkulni terminalet.
Në shumë modele, për shkak të mungesës së një stafete në qarkun e ngrohjes së dritares së pasme, butoni i energjisë merr një ngarkesë të madhe aktuale, kështu që shpesh dështon. Kontrolloni kontaktet e tij dhe nëse nuk bllokohet më në pozicionin e shtypur, zëvendësojeni me një buton të ri. Mund ta arrini duke hequr veshjen e panelit të kontrollit ose duke nxjerrë radion. Shtë më mirë të instaloni një stafetë, duke lehtësuar kështu ngarkesën në buton. Disa modele kanë një stafetë C nën kapuç për këtë buton, kontrollojeni.

Kontrolloni gjithashtu fijet e elementeve të ngrohjes për thyerje, fijet e thyera mund të mbyllen me një ngjitës të veçantë që përmban metale. Mund të jenë gjithashtu terminalet në skajet e xhamit, një lidhje e dobët me tokëzim ose instalime elektrike nga dritarja e pasme te butoni.

F8 (10 A) - feneri i djathtë, rreze e lartë.
F9 (10 A) - feneri i majtë, rreze të lartë.
Nëse dritat tuaja të larta ndalojnë ndriçimin kur ndizni këtë modalitet, kontrolloni këto siguresa, siguresën F18, kontaktet në prizat e tyre, llambat në vetë fenerët (një ose dy mund të digjen menjëherë), stafetën H në ndarja e motorit dhe kontaktet e tij, çelësi i kolonës së drejtimit dhe kontaktet e tij. Shpesh kontakti në lidhësin e çelësit humbet, shkëputeni atë dhe kontrolloni gjendjen e kontakteve, pastroni dhe përkulni nëse është e nevojshme. Kontrolloni gjithashtu telat që vijnë nga fenerët për prishje, qarqe të shkurtra dhe dëmtime të izolimit. Minusi në kontaktin e stafetës H gjithashtu mund të zhduket për shkak të oksidimit ose djegies së trasesë në bllokun e montimit.

Për të zëvendësuar llambën në fener, shkëputni lidhësin e saj me tela, hiqeni mbulesë gome(çizme) nga ana ndarja e motorit, shtrydhni "antenat" e kapëses së llambës dhe hiqeni atë. Gjatë instalimit llambë e re Mos e prekni me duar pjesën e saj prej xhami, sepse Shenjat e duarve do të errësohen kur të ndizen. Llambat në fenerët janë me dy filament, një llambë për rrezet e ulëta dhe rreze të lartë, për dimensionet, në fenerët janë instaluar llamba të veçanta më të vogla.

F10 (10 A) - feneri i djathtë, rreze e ulët.
F11 (10 A) - feneri i majtë, rreze e ulët.
Njësoj si rrezet e gjata, përveç F18.

F12 (10 A) - Ana e djathte, llambat me madhësi.

F13 (10 A) - ana e majtë, llambat e pastrimit, llambat e targave.
Nëse keni humbur dritë anësore, kontrolloni këto siguresa dhe rele I dhe kontaktet e tyre. Kontrolloni shërbimin e llambave të fenerëve, kontakteve të lidhësit dhe instalimeve elektrike.

F14 (10 A) - tufë e kompresorit të ajrit të kondicionuar (nëse është e pajisur).
Nëse kondicioneri juaj nuk funksionon dhe tufa nuk lëviz kur e ndizni, kontrolloni këtë siguresë dhe stafetë J, si dhe butonin e energjisë dhe kontaktet e tij dhe instalimet elektrike. Lëvizja e tufës së funksionimit duhet të dëgjohet përmes një tingulli karakteristik kur kondicioneri është i ndezur. Nëse tufa punon dhe ajri i ftohtë nuk funksionon, ka shumë të ngjarë që sistemi duhet të rimbushet me freon.

Mos harroni se në dimër është e nevojshme të ndizni periodikisht kondicionerin vend i ngrohtë- një kuti ose lavazh, në mënyrë që vulat të lubrifikohen dhe të mbeten në gjendje të mirë pas dimrit.

F15 (30 A) - tifoz elektrik i ftohjes së radiatorit.
Nëse tifozi juaj i radiatorit ndalon së ndezuri, kontrolloni reletë A, B, G, këtë siguresë dhe kontaktet e tyre. Tifoz është i lidhur përmes një ndërprerës termik, i cili është i instaluar në radiator 2 tela janë të lidhur me të; Nxirrini dhe shkurtojini së bashku kur ndezja është e ndezur, ventilatori duhet të fillojë të punojë. Nëse funksionon në këtë pozicion, ka shumë të ngjarë që ndërprerësi termik të jetë i gabuar;

Nëse ventilatori nuk funksionon, ka të meta ose telat ose motori i ventilatorit. Motori mund të kontrollohet duke aplikuar tension nga bateria direkt në të. Kontrolloni gjithashtu nivelin e ftohësit, sensorin e temperaturës dhe termostatin.

F16 (10 A) - rezervë.

F17 (10 A) - sinjal zanor .
Nëse nuk ka zë kur shtypni butonin e sinjalit në timon, kontrolloni këtë siguresë dhe stafetë F dhe kontaktet e tyre. Sinjali ndodhet në parafangon e majtë, në anën e shoferit, për të hyrë në të duhet të hiqni astarin e parafangos së majtë, sinjali ndodhet prapa llambës së mjegullës. Mund t'ju duhet të hiqni të majtën për lehtësi. rrota e përparme. Kontrolloni telat që shkojnë në të, nëse ka tension mbi to, ka shumë të ngjarë që vetë sinjali të jetë i gabuar, çmontoni ose zëvendësoni atë. Nëse nuk ka tension, problemi është te instalimet elektrike, kontaktet e drejtimit ose çelësi i ndezjes.

F18 (20 A) - furnizimi me energji elektrike për stafetën e dritës së kokës, çelësi i rrezeve të gjata.
Nëse keni probleme me rreze të lartë shikoni informacionin rreth F8, F9.

F19 (15 A) - furnizim i vazhdueshëm me energji elektrike në ECU, dredha-dredha e stafetës së tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar, dredha-dredha e stafetës kryesore, mbështjelljet e dy stafetëve të ventilatorit të radiatorit, pozicioni i boshtit me gunga dhe sensorët e përqendrimit të oksigjenit, riciklimi i gazit të shkarkimit dhe valvulat e kutisë, injektorët , furnizimi me energji elektrike për stafetën e pompës së karburantit.
Nëse ka probleme me pajisjet e listuara, kontrolloni gjithashtu stafetën kryesore B.

F20 (15 A) - dritat e mjegullës .
Nëse dritat e mjegullës nuk punojnë, kontrolloni stafetën D nën kapuç, këtë siguresë dhe kontaktet e tyre, si dhe vetë llambat e fenerëve, lidhësit e tyre, instalimet elektrike dhe butonin e energjisë.

F21 (15 A) - rezervë.

Daewoo Matiz siguresat dhe reletë në ndarjen e motorit

A- shpejtësi e lartë funksionimi i ventilatorit të ftohjes së radiatorit.
Shihni F15.

B - stafetë kryesore.
Përgjegjës për zinxhirët njësi elektronike njësia e kontrollit (ECU), tufat e kondicionerit, ventilatori i sistemit të ftohjes (radiatori), sensorët e pozicionit të boshtit me gunga dhe përqendrimit të oksigjenit, valvulat e riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe adsorberit, injektorët.
Nëse ka probleme me pajisjet e listuara, kontrolloni gjithashtu siguresën F19.

C - çelësi i shpejtësisë së ngrohësit, butoni i ngrohjes së dritares së pasme.
Nëse keni probleme me sobën, shihni F6.
Për problemet me ngrohjen, shihni F7.

D - dritat e mjegullës.
Shihni F20.

E - pompë karburanti.
Shihni F3.

F - sinjal zanor.
Shihni F17.

G - tifoz ftohës i radiatorit me shpejtësi të ulët.
Shihni F15.

H - drita e kokës.

I — llambat anësore, ndriçimi i panelit të instrumenteve.

J - Tufë e kompresorit të kondicionerit (nëse është e pajisur).
Shihni F14.

Shpresoj, falë këtij informacioni, do të jeni në gjendje të gjeni shpejt shkakun e prishjes elektrike dhe të rregulloni Matizin tuajin ose të dikujt tjetër. Nëse keni pyetje, histori ose ndonjë informacion mbi temën e artikullit, shkruajini ato në komente.