Skoda Octavia e parë u projektua nga inxhinierët e Volkswagen. Octavia I është në thelb i lirë makinë gjermane. Ajo u bë shpejt një hit në mesin e makinave të reja dhe mbeti në linjën e montimit për 14 vjet. Sot kjo është një nga ofertat më interesante treg sekondar.

Historia dhe dizajni i modelit

Skoda Octavia la një përshtypje të fortë me pamjen e saj. Makina ishte dukshëm e ndryshme nga Felicia e ashpër. E ndërtuar në platformën VW Golf IV, Octavia shfaqte mbikalime të mëdha. Me një gjatësi prej 4.5 metrash, baza e tij e rrotave ishte vetëm 2.51 m. Kjo çoi në faktin se përmasat e trupit nuk ishin mjaft harmonike, por falë stilistëve, linjat klasike dukeshin tërheqëse.

Skoda Octavia ishte në dispozicion si hatchback me pesë dyer dhe kamionçinë (që nga viti 1998). Në 1999, u shfaq një version me të gjitha rrotat, si dhe një ekskluziv - Laurin&Klement.

Në vitin 2000, makina iu nënshtrua një ngritjeje - ajo ndryshoi pamjen para dhe parakolpët e pasmë, grila e radiatorit, fenerët dhe pult. Edhe në nivelet më të lira të veshjeve, dizajni i brendshëm filloi t'i ngjante një VW Golf. Para përditësimit, vetëm shumica dukeshin kështu versione të shtrenjta. NË gamën e modelit u shfaq version sportiv RS (që nga viti 2002 edhe një kamionçinë RS) me një motor 180 hp, pezullim të ulur, parakolp sportiv dhe një spoiler.

Gjenerata e dytë Octavia e zëvendësoi atë në 2004. Por modeli i parë u prodhua për gjashtë vjet të tjera, megjithëse me emrin Octavia Tour.

Në vitin 2001, Skoda Octavia u testua në përplasje sipas Euro NCAP dhe fitoi 4 yje nga pesë të mundshëm.

Brendshme dhe pajisje

Brendësia e makinës çeke nuk ndryshon në madhësi nga VW Golf IV. Baza relativisht e shkurtër e rrotave lejon që vetëm dy persona të vendosen relativisht rehat në sediljen e pasme dhe vetëm nëse pasagjerët nuk janë shumë të gjatë. Bagazhi është një rekord i madh në klasë - nga 528 në 1330 litra në hatchback dhe nga 548 në 1512 litra në kamionçinë.

Paneli i përparmë nuk është mbresëlënës as në modelet e rivendosura, dhe materialet e përfundimit nuk janë të cilësisë më të lartë. Përmirësimet janë të dukshme vetëm në versionin Tour, por më pas tashmë u shfaq Skoda Octavia II. Nëse dikush dëshiron të ndihet të paktën pak luks, atëherë duhet të kërkoni versionin Laurin&Klement, i cili ka veshje lëkure dhe detaje të vogla të brendshme prej druri.

Skoda Octavia Laurin&Klement.

Në vitet e para të prodhimit, pajisjet e versionit bazë LX ishin modeste: timoni me energji elektrike, airbag shoferi, imobilizator dhe një sistem audio me katër altoparlantë. Në vitin 1999 në pajisje standarde përfshirë ABS, airbag pasagjeri dhe airbag anësor. Pas rivendosjes edhe të parakolpit versionet bazë filloi të lyhej me ngjyrën e trupit.

Para ngritjes së fytyrës, përveç Laurin&Klement, u ofruan versionet LX, GLX, SLX. Pas rivendosjes, ato u zëvendësuan nga Classic, Ambiente, Elegance dhe RS. Kishte gjithashtu një edicion të kufizuar Botim i kufizuar, e cila pas vitit 2004 u bë e njohur thjesht si Tour.

Motorët dhe disavantazhet e tyre

Përveç më të dobëtit 1.4 8V me 60 kf. ( motor i vjetër zhvillimin e vet Skoda), të gjithë motorët shkuan në Octavia nga duart e inxhinierëve të Volkswagen. Midis tyre mund të gjeni shembuj që mund të funksionojnë me gaz (1.6 8V dhe 2.0 8V), të fortë dhe akordues 1.8 turbocharged dhe të famshëm 1.9 TDI në disa variacione. Makina ishte e pajisur me 6 shpejtësi transmetim manual marsha dhe një automatik me 5 ose 4 shpejtësi.

Motorët e benzinës - gabime dhe rekomandime tipike

Më i vogli 1.4 8V me 60 kf. shumë i dobët për një makinë çeke. Karakteristikat dinamike të një versioni më modern me 16 valvula të motorit 1.4 litra 75 kf. më keq se sa pritej. Zgjedhja më e mirë do të ishte Skoda Octavia me një motor 1.6 litra që prodhon 101 kf. (pas rivendosjes së 102 kf). Ky motor është i besueshëm, relativisht i lirë për t'u riparuar dhe toleron mirë instalimin e pajisjeve të gazit.

Njësia e benzinës 1.8 litra me pesë valvola për cilindër, për shkak të dizajnit të saj kompleks, është më e shtrenjtë për t'u riparuar dhe ka rrezik të rritjes së konsumit të kokës së cilindrit. Ata që kërkojnë një Skoda Octavia me 1.8 Turbo nuk duhet ta harrojnë këtë. Kërkuesit e emocioneve do ta pëlqejnë këtë motor, veçanërisht në versionin RS të karikuar. Para se të blini, duhet të kontrolloni gjendjen e turbocharger. Kostoja e restaurimit të tij është të paktën 240 dollarë.

Motorët me naftë - gabime dhe rekomandime tipike

Më i dobëti në linjën e motorëve me naftë është 1.9 SDI me aspirim natyral me një fuqi prej 68 kf. Ai pothuajse nuk prishet kurrë, por ka karakteristika dinamike të ngadalta dhe konsumi i karburantit nuk është shumë i ndryshëm nga 1.9 TDI më i avancuar dhe i fuqishëm i zhvilluar nga Volkswagen. Ky është një nga motorët më të suksesshëm me naftë. Por motori nuk është më modern, i zhurmshëm dhe vibron dukshëm. Mos harroni se rinia e Octavia 1.9 TDI është shumë pas saj, gjë që rrit rrezikun e keqfunksionimeve.

E para 1.9 Fuqia TDI 90 dhe 110 kuaj fuqi mundësuar nga pompa e injektimit të karburantit, pasuese 101 dhe 130 kf. – injektorët e pompës. Të parët janë më tolerantë ndaj karburantit Cilesi e dobet dhe më e lirë për t'u riparuar, por më pak elastike. Riparimi i pompës së injektimit kushton nga 200 dollarë e lart, dhe injektorët kushtojnë rreth 120 dollarë (më të shtrenjtë në motorët me injektorë pompë). Versionet e dobëta të 1.9 TDI nuk kanë një volant të dyfishtë dhe një turbongarkues me gjeometri e ndryshueshme, të cilat janë instaluar vetëm në shumicën versione të fuqishme. Asnjë nga këta motorë nuk është i pajisur me një filtër grimcash.

Kostoja për të zëvendësuar një volant me masë të dyfishtë është rreth 750 dollarë, dhe turbokompresuesi është rreth 210 dollarë (gjeometri fikse) dhe 450 dollarë (gjeometri e ndryshueshme). Për të zëvendësuar valvulën EGR do t'ju duhet të paguani rreth 150 dollarë.

Pezullimi

Kompakti çek ka një pezullim të ngjashëm në dizajn me Volkswagen Golf IV. Pjesa e përparme ka shirita MacPherson, pjesa e pasme ka tra përdredhëse. Për versionet me të gjitha rrotat boshti i pasëm qark me shumë lidhje. Të dyja makinat sillen me besim në rrugë. Pezullimi duron me guxim provat e ashpra në rrugët ruse dhe riparimet nuk janë të komplikuara apo të shtrenjta. Zgjedhja e zëvendësuesve alternativë është e gjerë. Krahu i konsumuar i kontrollit të përparmë dhe tufat e trarëve të pasmë mund të zëvendësohen për pak më shumë se 300 dollarë.

Gabimet e tjera

Kur inspektoni Skoda Octavia, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së tiganit të vajit të ulët dhe të kontrolloni raftin e drejtimit. Rrjedhjet do të tregojnë nevojën për riparime, që do të thotë një tjetër shpenzim shtesë.

Ndryshe nga modelet e mëparshme Marka çeke Skoda Octavia e gjeneratës së parë është e mbrojtur mirë nga korrozioni. Rishikimet kërkojnë parafango, pragje dhe dera e pasme trungu në zonën e targës së regjistrimit.

konkluzioni

Kopjet e para mund të blihen shumë lirë, por do të jenë makina të veshura mirë. Ka mjaft Octavia në treg nga Evropa me motorë dizel dhe kilometrazh të lartë. Takohen versionet me benzinë nga duart e pronarëve të parë, por pajisjet e tyre shpesh janë të dobëta - nuk ka as ajër të kondicionuar.

Skoda Octavia I rekomandohet për ata që kërkojnë makinë praktike, i thjeshtë dhe i lirë për t'u riparuar, me përzgjedhje e madhe pjesë këmbimi të disponueshme lehtësisht. Tifozët e stilit sportiv do të pëlqejnë versionin RS. Një Skoda Octavia e përdorur do të zgjasë shumë dhe nuk do t'ju zbrazë xhepin, me kusht që kopja që merrni të jetë në gjendje shumë të mirë dhe të mos neglizhoni mirëmbajtjen në kohë.

Jo i kënaqur me shërbimin! Sa e bleva makinen (e hoqa nga duart) bera mirembajtje dhe nderrova vajin nga zyrtaret ne Odessa, meqe hyra me vaj te zi, me te njejten ja dola! Por letrat thonë se kanë bërë edhe larjen! Unë pyes pse vaji është i zi - përgjigja është: ju keni një motor nafte!!! Me pas e nderrova vete dhe vaji u nxi vetem pas 1000 km! Ju nuk mund të jeni prezent gjatë kryerjes së punës dhe nuk mund të shihni se çfarë po i bëhet makinës tuaj apo nëse ata po bëjnë ndonjë gjë fare! Dhe çmimet për gjithçka janë 2 herë më të larta!!! Me pak fjalë, një mashtrim me para! Tani kilometrazhi eshte 82,000, ne mirembajtjen e fundit gjeten te dy amortizatoret e pasme me rrjedhje - duhen nderruar!Por mendoj se kjo eshte per faktin se makina eshte e ngarkuar vazhdimisht.Nuk ka me shume probleme.Me 60 mije kam nderruar antifriz në sistemin e ftohjes së motorit dhe lëngun e frenave dhe Bleva vajin edhe në kutinë manuale - i bleva të gjitha lëngjet vetëm nga zyrtarët e SKODA në Odessa, por ata ndryshuan gjithçka para meje në një stacion të rregullt shërbimi. Rreth 70 mijë kilometra i ndërrova tufat stabilizues i përparmë stabiliteti anësor, por mekaniku në stacionin e shërbimit tha që në rrugët tona të Ukrainës ky është një artikull harxhues! Gjithashtu, zyrtarët instaluan gjithashtu kontrollin e lundrimit të markës në makinë (për Skoda quhet "Tempomat") - për fat, elektronika e motorit lejo që kjo të bëhet pa asnjë problem apo problem. Çmimi i emetimit së bashku me instalimin në Odessa nga zyrtarët është rreth 150 dollarë. Edhe pse rrallë ngas në autostrada, këtë pajisje e ben shume te lehte vozitjen ne autostrade!!!Kam nderruar vajin, karburantin dhe Filter vaji po une hedh vazhdimisht vaj ELF EXELLIUM NF 5W-40 (sintetik) dhe e nderroj rreptesisht cdo 10 mije (kete vaj e kam perdor vetem nga viti 2004 por e blej vetem ne nje vend nepermjet nje miku dhe me garanci qe eshte jo i djegur). Së bashku me karburantin e mbush aditivin LM Speed ​​Diesel Zusatz, por jo rregullisht. Të gjithë filtrat janë vetëm nga zyrtarët e VAG - nuk shoh asnjë arsye për të kursyer në këtë. Nuk ka pasur konsumim vaji për mbeturina nga nderrimi ne nderrim.Gjithçka eshte ne rregull edhe me turbinen deri tani megjithese nuk e fikim asnjehere motorrin - e le te punoje 1-3 minuta shpejtësia boshe në varësi të ngarkesës së mëparshme, është më mirë për turbinën. Unë gjithashtu nuk e ngarkoj shumë motorin - shpejtësia e funksionimit është 2000-2500 rpm, por kur parakaloni, ndonjëherë "stoker" kalon 3000 rpm. Shpejtësia në autostrada eshte 120-130 km/h.Eshte jashtezakonisht rralle shpejtoj deri ne 150 ne autostrade.Ne pergjithesi mendoj se SKODA eshte nje zgjedhje e mire per realitetet e zymta ukrainase dhe nuk duhet te kesh frike nga motoret me nafte!Megjithese dikur ji i njëanshëm ndaj kësaj marke dhe kjo është hera e parë që kam një makinë me motor nafte. Por pavarësisht se ne ata shkruajnë dhe flasin për naftën dhe karburantin tonë dizel; disi nuk dua të kaloj në benzinë më. Kilometrazhi 90,000 km. I nderruar vaji i motorit dhe filtri i vajit (origjinal nga VAG). Vaji eshte akoma ELF EXELLIUM NF 5W-40. Ende nuk ka konsumim vaji per shkak te mbetjeve, te pakten nuk duket vizualisht ne piper. Kur ndryshoni vaj, kam bere nje nafte flush. Per shperlarje kam perdor vajin tone te rregullt VAMP. Ne pergjithesi e shplaj motorin ne cdo nderrim vaji, edhe pse vozis thjesht sintetike. Nuk i kam bere asgje tjeter vetures - eshte dimer, është e ftohtë.

Skoda Oktavia Turne kjo makinë u bë një bestseller i vërtetë në CIS, falë përballueshmërisë, besueshmërisë, komoditetit dhe pamjes së paraqitshme, e cila mbetet e rëndësishme edhe sot e kësaj dite. Skoda Octavia Tour është i disponueshëm në dy stile trupi: karrocë stacion dhe liftback. Është lloji i dytë që ka fituar popullaritet në Rusi, Ukrainë, Bjellorusi dhe vendet fqinje. Në Evropë, vagonët e stacionit janë tradicionalisht më të njohura.

Skoda Octavia Tour është prodhuar që nga viti 1998, por rrënjët e saj dalin në mesin e shekullit të kaluar. Modeli u bë pasardhësi i Skoda 440 "Spartak", prodhimi i të cilit u ndalua në 1955. Tashmë në vitin 1959, Octavia e parë doli nga linja e montimit. Gjatë 12 viteve, u prodhuan më shumë se 280 mijë makina. Modelja mori pjesë aktive në tubim, disa nga garat u fituan.

Në 1996, tre vjet pas rënies së Çekosllovakisë, filloi një histori e re e modelit dhe në 1998 u publikua turneu i parë Skoda Octavia. Shkurti 2004 u shënua nga lëshimi i makinës së miliontë në seri. Shqetësimi prodhoi trupat më rezistente ndaj korrozionit midis të gjithë konkurrentëve, gjë që shkaktoi një rritje të madhe të popullaritetit në Rusi. Sekreti fshihej në galvanizimin e metalit.

Prodhimi i gjeneratës së parë përfundoi në vitin 2010, pasi zgjati 16 vjet. Skoda Octavia Tour vazhdoi të prodhohej për një rreth të vogël vendesh, duke përfshirë Ukrainën dhe Federatën Ruse, edhe kur u zëvendësua modifikim modern në 2004 - platforma PQ35, gjenerata e dytë. Arsyeja për këtë është popullariteti i tij i lartë në këto rajone. Oktavia-II përsëriti suksesin e paraardhësit të saj dhe vazhdon të jetë zemra e markës.

• Asambleja tradicionalisht zhvillohet në Republikën Çeke, Rusi, Sllovaki, Kazakistan, Indi, Ukrainë dhe Poloni - nuk ka detyrime doganore. Gjë që ul ndjeshëm koston e një makine në këto vende.

Këto janë një nga rajonet e pakta ku mund të blini një Skoda Octavia Tour 2008 ose 2010. Por, për fat të keq, ky model nuk është në kërkesë të madhe në mesin e koleksionistëve.

Specifikimet

Si pronarët e makinave vendase ashtu edhe të huaja vërejnë kapacitetin e madh të bagazhit në trupin e ngritjes - kapaku i ndarjes hapet së bashku me dritaren e pasme. Ky dizajn ju lejon të palosni më shumë gjëra dhe, gjë që është e rëndësishme për shumë, të vendosni ngarkesa të mëdha, për shembull, lukuni për qen, katër goma ose një karrocë fëmijësh, një biçikletë. Vëllimi i bagazhit të ngritjes është 528 litra, në kamionçinë - 1328.

Njësia e drejtimit

Në varësi të preferencave personale të klientit, makina ishte e pajisur me para ose me të gjitha rrotat me një bashkim Haldex, i cili është i famshëm për besueshmërinë e tij shumë të lartë. Shpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve përcaktohet nga elektronika.

• Pesha e frenuar e Skoda Octavia Tour është 1220 kilogramë, e cila, së bashku me një gamë të suksesshme motorësh, e bën makinën një nga më ekonomiket në klasën e saj.

Pezullimi

Travera tradicionale MacPherson në pjesën e përparme dhe boshti gjysmë i pavarur në pjesën e pasme janë përgjegjës për trajtimin dhe komoditetin. Hapësira nga toka e versionit "Combi" është 177 mm, një tregues afër SUV-ve, dhe pezullimi i përforcuar e bëri makinën ideale për rrugët ruse dhe të vështirë. kushtet e dimrit. Kostoja e pjesëve të këmbimit është e përballueshme për njerëzit me të ardhura mesatare - më e shtrenjtë se për Lada dhe Daewoo, më e lirë se për klasën premium.

Trupi

Në ndërtimin e trupit përdoren disa lloje çeliku elemente individuale, gjë që e bën makinën të kontrollueshme, të lehtë dhe të qëndrueshme, por në të njëjtën kohë mjaft të qëndrueshme. Përmasat: gjatësia – 4507 mm, gjerësia – 1731, lartësia – 1431. Baza e rrotave– 2512. Hapësira nga toka modifikim bazë në trupin e ngritjes - 140 mm. Garancia kundër korrozionit është 10 vjet; në realitet, ndryshku shfaqet shumë më vonë, me kusht që makina të mos jetë përfshirë në një aksident.

Opsione

Versioni më i përballueshëm në treg është LX dorestayl. Ai përmban vetëm drejtimin elektrik, një kolonë drejtuese të rregullueshme për arritjen dhe animin, dhe një lidhës për radion.

GLX shton një airbag, ngrohje dritaren e pasme dhe pasqyra, xhamat e dyerve elektrike, dritat e mjegullës. Versioni më i pasur i SLX ka një airbag pasagjeri, rrota aliazhi dhe kontroll klimatik.

Nivelet e veshjeve të lëshuara pas rivendosjes së vitit 2000 quheshin Classic, Ambiente, Elegance dhe Laurin&Klement më i ngarkuar, ku u shtuan sediljet e zbukuruara me lëkurë, çatia diellore dhe fenerët ksenon.

Motorët

Të dy motorët me benzinë ​​dhe me naftë ishin instaluar nën kapuç. Transmisioni - ose manual me 5/6 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.

Benzina:

• 1,4 litra - 75 kuaj fuqi, 4 cilindra, përshpejtimi në 100 km/h – 18 sekonda. Opsioni më ekonomik i benzinës - konsumi i ciklit të kombinuar është 7.5 litra.
• 1,6 - 102 kf 4 cilindra, përshpejtimi në 100 km/h – 14 sekonda. Kjo njësi përdor më të kërkuarit deri me sot. Konsumi – 8,5 litra/100 km.
• 1,8 – 125 kf, 4 cilindra, përshpejtimi në 100 km/h – 10 sekonda. Motori konsiderohet si një nga më të balancuarit në raportin e dinamikës ndaj konsumit të karburantit.
• 1.8 T– 150 kf, 4 cilindra, turbocharging, nxitimi në qindra zgjat 9 sekonda. Shpejtesi maksimale– 217 km/h. Ky është motori më i përgjegjshëm në formacion.

Naftë:

• 1,9 TDI– 90 kf, përshpejtimi në 100 km/h – 13 sekonda. Shpejtësia maksimale - 178 km/h. Konsumi - 6,2 litra. Më popullorja modifikim me naftë në vendet e hapësirës post-sovjetike. Jopretencioziteti ndaj karburantit dhe besueshmëri e lartë turbocharger.
• 1,9 TDI– 101 kf, përshpejtimi në qindra – 11 sekonda. Shpejtësia maksimale - 192 km/h. Konsumi në qytet është 6,7 litra, në autostradë - 4,0. U vunë re karakteristika të mira tërheqëse të motorit; motori është në kërkesë të madhe në mesin e banorëve të verës.
• Çmimi Skoda me naftë Octavia Tour e prodhuar në 2007 në tregun sekondar varion nga 200 në 600 mijë rubla, për benzinë ​​- 150 - 500 mijë. Çmimet e paraqitura janë për vitin 2016. Ato me naftë janë jashtëzakonisht të rralla.

Salloni

Dekorimi i brendshëm nuk mund të quhet asketik ose premium - është i rehatshëm, i thjeshtë dhe intuitiv. Modifikimi RS përmban një timon me tre fole, ndërsa versionet e rregullta kanë katër. Paneli analoge, numrat e mëdhenj lexohen lehtë.

Dera e shoferit përmban një njësi kontrolli për bravat dhe dritaret elektrike, e cila ndriçohet në errësirë. Ka dy ekrane dixhitale në panelin e kontrollit që shfaqin kilometrazhin, temperaturën e jashtme dhe kohën aktuale.

Karriget janë të veshura me pëlhurë të këndshme, prej të cilave ka disa lloje, të ndryshme në dizajn, ngjyrë dhe tonalitet. Rregullimet e sediljeve janë mekanike, natyrisht, pa mbështetëse gjuri ose elemente të fryrë. Por karriget janë shumë të rehatshme dhe nuk lodhen udhëtime të gjata distanca të gjata. Vende për pasagjerët e pasëm mjaftueshëm edhe nëse njerëz të gjatë janë ulur përpara, megjithatë, nuk duhet të prisni vëllime të pallatit brenda një makine të klasit C.

Laurin&Klement është më pajisje të shtrenjta, ku pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë dhe paneli i kontrollit është zbukuruar me futje të ngjashme me dru. Pjesa e poshtme e pultit është e lyer në ngjyrë bezhë fisnike, pjesa e sipërme është e zezë. Kartat e dyerve dallohen nga doreza hapëse të kromuar dhe futje me pamje druri; ato mund të zbukurohen edhe me lëkurë.

• Në foto: përfshihet leva e ndërrimit të marsheveOktavia A4 Laurin&Klement.

Siguria e makinave

Në dyer janë instaluar përforcime tërthore prej çeliku me rezistencë të lartë, të cilat minimizojnë deformimin gjatë një goditjeje anësore, dhe në këtë kontribuojnë edhe tubat e fuqishëm në pragjet. Nga sistemet aktive rripat e sigurisë janë të pretensionuar për shoferin dhe pasagjerët, duke përfshirë rreshti i pasëm. Airbags janë të integruar në sasi nga 0 në 1 ose 2 copë, në varësi të konfigurimit. Siguria e pasagjerëve, sipas EuroNCAP, është 4 yje, siguria e këmbësorëve - 2.

• E vetmja makinë në segment që merr katër yjeEuroNCAP, duke pasur vetëm një airbag.

Në testet e goditjes ballore, shtyllat A mbeten praktikisht të pandryshuara në krahasim me ato moderne makina kineze ato janë shtrydhur ndjeshëm dhe xhami i përparmë bie mbi pasagjerët.

Problemet

Në turneun e parë Skoda Octavia, prodhuar para vitit 2000, u vu re ngurtësi e dobët e trupit. Ky problem jo vetëm që uli nivelin e sigurisë, por gjithashtu çoi rregullisht në shkatërrimin e xhamit të përparmë kur ngasni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Në rivendosje, defekti u eliminua.

Rezultatet

Skoda Octavia Tour - një alternativë e denjë për industrinë vendase të automobilave. Me investim minimal, pronari i makinës merr të vërtetën cilësi gjermane me paralajmërimin se kjo Makinë çeke. Përveç sigurisë dhe komoditetit të mirë, modeli po humbet ngadalë në çmim, gjë që është e pazakontë për makinat moderne evropiane.

Epilogu

Para së gjithash, dua të shpreh admirimin tim të madh për këtë faqe, të cilën e kam përdorur për një kohë shumë të gjatë dhe lexoj periodikisht komente, por kurrë nuk arrita të shkruaj të miat. Me kalimin e kohës, ndryshova disa makina dhe vendosa të përpiloj këtë artikull.

Sfondi

Gjithçka filloi kur në një moment kuptova se kisha mjaft makina të përdorura dhe kisha nevojë për një të re. Në atë kohë, pak njerëz mendonin për krizën, dhe në jug të Ukrainës çmimet ishin "pak" të çmendura në krahasim me çmimet e qendrave evropiane të automjeteve.

Avtomarket.ru?

Për veten time zgjodha segmentin e makinave të klasit të golfit, një me katër dyer dhe mundësisht një hatchback, me një ambient të gjerë dhe një bagazh mjaft të gjerë. I kushtova shumë rëndësi konsumit të karburantit, pasi në atë kohë drejtoja një makinë japoneze djathtas me një motor benzine mjaft të përballueshëm 13,5 l/100 km.

Në mesin e të nominuarve ishin Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer X, Kia Ceed, Opel Astra, VW Golf, VW Jetta dhe të tjerë.

Meqenëse unë jam një adhurues i madh i makinave japoneze në të kaluarën, gjëja e parë që bëra ishte të shikoja se çfarë kishin për të ofruar aziatikët. Nuk mbaj mend që u ndjeva mirë, por mbaj mend që isha shumë i zhgënjyer me qasjen japoneze ndaj cilësisë së dekorimit të brendshëm. Ose një panel plastik "druri", ose një ndenjëse e shkurtër, e pakëndshme, ose diçka jo estetike, si goma në timon në Corolla, qëllimi i së cilës, siç e kuptoj unë, është të fshehë kolonën e shkurtër të timonit prej plastike. mbulesë.

NË makinë koreane Më mundonte mendimi se ai ishte korean. Edhe pse isha shumë i anshëm ndaj Kia Ceed në konfigurimin 1.6 CRDi LX me një paketë lëkure. Isha seriozisht i emocionuar për të dhe tashmë po mendoja për të ose për Ceed SW.

Njohja me Gjermaninë

Po ecja në rrugë dhe po mendoja opsionet e mia dhe hasa në një sallë ekspozite të VW. Hyra dhe u ula në Golf. Pashë shkronjat DSG në dorezën e transmisionit automatik. Kjo nuk më tha asgjë dhe e lashë sallonin indiferent. Kaluan nja dy ditë dhe hasa në internet sistemin DSG. Unë u bombardova me një ton artikujsh dhe videosh dhe isha shumë i hutuar.

U ula në Golf, më dukej në rregull... Dizajni gjerman nuk i bëri përshtypje shoferit të bindur japonez. Gjithçka është disi e përafërt, nuk ka “tringëllimë”, llamba, kutitë e zakonshme që tërhiqen për lloj-lloj budallallëqesh... Në të njëjtën kohë, kur po endesha nëpër sallone, shoku im po blinte një VW Passat B5 të përdorur. (ri stiluar) kambio automatike 1.8T dhe kilometrazhi 90 mije. Përvetësimin e tij e trajtova me pak ironi dhe skepticizëm.

Por më pas pata mundësinë të udhëtoj me të 650 km nëpër hapësirat e pafundme të Ukrainës sonë të vogël, e cila është gjithashtu e famshme për budallenjtë dhe rrugët e saj. Unë vozita gjysmën e rrugës me gojë hapur dhe nuk mund ta besoja se makina mund të lëvizte kështu. Në rrugën e kthimit, nuk i kushtova më vëmendje faktit që salloni nuk ishte i mbushur me praninë e gjërave të panevojshme që më dukeshin të nevojshme më parë. Më bëri shumë përshtypje cilësia e makinës dhe aftësitë e saj të drejtimit.

Nuk mund të përballoja një Passat të ri, por përsëri nuk doja të blija një të përdorur.

Blini vetes një Skoda. - këshilloi një mik...

Pjesa 1 - teori

Skoda... Çfarë dija për këtë makinë para asaj dite? Cila është historia e kësaj marke? Çfarë fshihet pas saj? Unë nuk dija asgjë.

Fillon fazë e re, por tashmë po mendoja të merrja një vendim dhe të bëja një blerje këtë javë. Fillojnë një kërkim i ri dhe përvoja të reja.

Laurin & Klement… Mlada Boleslava… 1825…. biçikleta, motoçikleta... dhe më pas më del një artikull:

“Me çfarë lidhet zakonisht marka Skoda? Kryesisht me arratisje familjare. Por "shkodovka" e parë ishte krejtësisht ndryshe. Pranë saj, Bugatti humbi hijeshinë e saj dhe Rolls-Royce dukej fshatar dhe i përballueshëm”.

Po, shqetësimi Skoda ishte një gjigant automobilistik dhe kishte një histori të pasur. Kam lexuar një ton materialesh dhe gjithçka ishte kaq interesante kur zbulon gjëra të reja.

Pjesa 2 - njohja me ju nga dora e parë

Vraponi në shitësin më të afërt të makinave Skoda. Skoda Octavia duket se nuk tërheq askënd, por as nuk e zmbraps. Po filloj ta bëj veten të përqendrohem dhe të ndjej ndjesitë e makinës.

U ul. E mbylli derën... Heshtje!

Izolimi i zërit është i shkëlqyer. E rregullova karrigen në lartësinë time (185cm), më bëri shumë përshtypje jastëku i karriges. Në stolin japonez më dhimbte prapanica nga rrugët e gjata, por makina më mjaftonte cilësi të mirë në kohën time.

Timoni është i këndshëm në prekje dhe paneli i instrumenteve është i cilësisë së lartë me lexueshmëri të shkëlqyer.

Paneli është bërë në një stil të rreptë nordik dhe, ndryshe nga Lancer X, Corolla, Astra, kishte një plastikë "të gomuar" të këndshme për t'u prekur.

Edhe tapiceria më la përshtypje. Brendshme prej lëkure Nuk mund ta përballoja, por cilësia e pëlhurës në Octavia ishte shumë e mirë.

Dola... u ula në sediljen e pasme dhe gjeta shumë hapesire e lire. Ishte e këndshme të ulesh përsëri, plus kontrollin e veçantë të klimës me dy zona. Përsëri ai mund kundërshtarët e tij.

Trungu…. Epo, që nga ky moment, shumë blerës në atë kohë, dhe më vonë pronarë të Octavia, filluan të buzëqeshnin. Një bagazh i madh me akses të lehtë, i cili la jashtë konkurrencës shumë makina në klasën e tij. I lë me hundë të gjithë konkurrentët e kësaj klase.

Metal. Ndoshta ishte ky aspekt që dha një kontribut të rëndësishëm në zgjedhje. Metal i mirë dhe cilësor, të cilin çekët nuk e kursyen. Telefonoj shokun tim (ai në Passat) dhe i tregoj përshtypjet e mia nga kabina.

"Shtypni në derë," këshillon ai. Shikoni trashësinë e çelikut.

Në të vërtetë, në prekje është një metal i fortë dhe elastik, i cili është i vështirë për të ushtruar presion adekuat (në kabinë) me dorën dhe gjurin tuaj. Shkova dhe kontrollova Kia Ceed dhe Japs - dukej sikur dera ishte prej fletë metalike. Megjithatë, në fund të fundit, por siguria pasive. Përveç kësaj, metali është i galvanizuar, gjë që është gjithashtu një plus.

Dorezat dhe çelsat janë të shtrënguar dhe shumë të qetë për t'u përdorur. Unë isha mësuar të kisha tre ose katër unaza kontrolli në një dorezë me shumë butona që dukeshin japonezë, domethënë pak të dobët. Menjëherë - elasticitet dhe qartësi. Asgjë e tepërt, vetëm gjërat thelbësore.

Pjesa 2.5 - Skoda dhe DSG?

Po, kam. - thotë menaxheri i sallonit.

6 hap automatik nga VAG ishte kufiri i ëndrrave të mia. Unë nuk pata mundësinë të drejtoja një DSG dhe kuptova vetëm teorikisht se si funksionon dhe avantazhet e tij.

Mundimi i zgjedhjes

Tashmë e kuptova që makinat japoneze po vdisnin për mua, por prapë u përpoqa ta luftoja këtë ndjenjë. Kuptova gjithashtu se idealet e mia ishin VW-Audi Group. Zgjedhja…. Ishte shumë e vështirë për mua të zgjidhja mes Golfit dhe Octavias. Golf+ ishte ende në horizont, por nuk më pëlqeu që dukej pak drejt furgonëve të familjes dhe prapë doja një kapakë të pastër.

Tani për motorin? Oh, edhe kjo ishte e vështirë. 1.6 nuk mjafton, dhe 2.0Tsi është shumë. Çfarë dija për ato me turbocharged? motorët modernë me naftë? Jo shume. Ne duhej të vendosnim.

Për fat gjeta një njeri që zotëron një Tour 1.9 Tdi Octavia. Odometri tregon 200 mijë, turbina nuk është ndërruar. E vozita dhe ndjeva se si është një naftë moderne. Jo, ky është larg nga i njëjti traktor që kishte babai im 17 vjet më parë. Këtu ka një aksident tjetër - naftë Ford Mondeo 2.0CDti 2000 e tutje, qe kishte 170 mije kilometra dhe gjithashtu turbina nuk i eshte bere mirembajtjes shtese, pervec mirembajtjes standarde (edhe pse funksiononte vetem ne Evrope, me vizita te shpeshta ne Ukrainë).

Gjithçka është vendosur! Do të jetë Diesel! Lexova te dhenat teknike te konsumit 7.7/4.7/5.8 dhe gezohem duke mos u besuar syve. Pas motorit japonez 3S-GE me konsum të qytetit në rastin më të mirë nga 13.5 në 15.

Skoda - vazhdim

Pjesa 3 - Praktika

Erdha në sallon dhe fillova të montoj makinën. Mora 1.9 TDI + DSG, Trupi i ambientit, kontrolli i klimës, casting 205/55/R16, radio me CD/mp3. Kam dalë nga buxheti me 7 mijë, por gjithsesi e kam marrë. Prita... O Zot! Pothuajse tre muaj. Une prita. U ul. E nisi. Gëllimë e qetë me naftë. Timoni i butë. Karrige të bukura. Shkova ne shtepi.

Pas 150 km, radio dhe dritat e brendshme filluan të punojnë (mbrojtja ishte ndezur). Disa tregues janë rivendosur. Makina e kuptoi që tani ky nuk ishte thjesht një tjetër transport, por një udhëtim në shtëpi. Ndërsa e drejtoja, nuk mund ta ndjeja plotësisht hijeshinë e motorit, por ndjeva sharmin e DSG. Nuk kam parë kurrë një ndërrim kaq të heshtur dhe një qartësi të tillë. Unë u kënaqa.

Izolimi i zhurmës gjatë vozitjes ishte përtej lavdërimit. Makina është e ashpër (më pëlqen) në moderim. Çon në mënyrë adekuate në shpejtësi të lartë. Rezistent ndaj erërave anësore.

Opsione të përshtatshme, si sistemi kundër kthimit, i cili kap pak frenat në një pjerrësi. Sistemi i kontrollit të tërheqjes, e cila është përmes Sensorët ABS dhe ESP kap rrotën rrëshqitëse, duke transmetuar në këtë mënyrë çift rrotullues te rrota e palëvizshme.

Duke folur për frenat. Në Octavia, isha shumë i kënaqur me frenat me përgjigjen dhe qartësinë e tyre të pedalit. Ndoshta frenimi mund të duket i ashpër për disa, por ju mësoheni me specifikat dhe e ndjeni makinën mjaft qartë.

Timoni është i lehtë dhe informues. Timoni ulet rehat në duart tuaja dhe mbështetësit e krahëve janë të rehatshëm për të vendosur duart tuaja. Materiali i tyre është cilësor dhe rezistent ndaj fërkimit. Nuk fërkohet dhe nuk humb ngjyrën.

Pjesa e brendshme nuk ndotet lehtë dhe është rezistente ndaj çdo lloj pastrimi.

Kompjuter

Mirëmbajtja e parë është bërë me 8 mijë, në kundërshtim me 10 mijë sa rekomandohej, sepse cilësia e rrugëve dhe karburanti lë për të dëshiruar. Të gjithë treguesit janë normalë. Nuk ka ankesa. Ne ndërruam materialet harxhuese sipas udhëzimeve.

Pjesa 4 - 10,000 km

Pasi kaloi përvjetorin e saj të parë, Skoda na kënaqi me besueshmërinë e saj, të shkëlqyer performanca e drejtimit, hapësirë, jopretenciozitet dhe mungesë e sëmundjeve të fëmijërisë. Gjatë gjithë kohës, pjesa e brendshme, dyert apo kolona e drejtimit nuk kërcasin kurrë. Të gjithë butonat dhe çelsat ruajnë funksionet dhe elasticitetin e tyre në ndërrim.

Në 9500 km xhami u plas si një "flokë bore" nga një gur që po afrohej. Unë fluturoja 160 km/h dhe kapja një copë guri të grimcuar nga një Kamaz. Zëvendësohet sipas sigurimit 50/50.

Pas gati një viti e gjysmë funksionimi, u mësova plotësisht me dimensionet dhe mora një ndjenjë për makinën. Çift rrotullues prej 250 Nm/min në 1900 rpm lë shumë pas në semaforë. Në bllokimet e trafikut të qytetit, DSG performoi në mënyrë të shkëlqyeshme. Konsumi është më i vogël se ai i një transmetimi automatik konvencional dhe praktikisht nuk është shumë i ndryshëm nga një transmetim manual. DSG është më shumë se një automatik.

Në autostradë makina ndihet mirë dhe kalon 189 km/h të kërkuara sipas pasaportës. Në autostradën Odessa-Kiev, makina drejtoi me qetësi 205 km/h (kontroll GPS) me një rezervë të vogël rrotullimesh. Me shpejtësi dhe kur bën ndryshime, ai sillet me besim, nuk rrotullohet dhe i përgjigjet në mënyrë adekuate drejtimit dhe frenimit. Zhurma është e moderuar. Motori është rrotullues dhe i këndshëm në funksionim. Konsumi për 1350 km ishte 6.1 l

Pjesa 5 - përfundim

Kështu që e përfundova këtë artikull. Mos gjykoni rreptësisht, ky është artikulli i parë në jetën time. Jam munduar të përcjell sa më shumë ndjenja dhe përvoja.

Kompjuteri tregon 16 mijë kilometra dhe gjatë kësaj kohe nuk pushoj së shijuari makinën. Nuk e di sa i lumtur do të isha me një makinë tjetër, por jam plotësisht i kënaqur me Octavia-n time.

Pas 2 mijë mirëmbajtjes, dhe para kësaj kam ende një udhëtim tjetër prej 1250 km, në të cilin do të përpiqem të bëj 1000 km në një tank. (para kësaj ne arritëm të arrijmë 930 km).

Urime të ngrohta për të gjithë entuziastët e makinave nga unë dhe Octavia ime!

Nëse edhe ju keni diçka për të thënë për makinën tuaj -
na dërgoni komentet tuaja tek

29.09.2017

Skoda Octavia Tour - i vogël makinë familjare, prodhuar nga kompania çeke e automobilave Škoda Auto. Filloi gjenerata e parë Octavia (A4). historia e fundit marka Skoda, në të cilën është bërë një lojtar i plotë në shumicën e tregjeve në Evropë dhe Azi, dhe praktikisht nuk është inferior në popullaritet ndaj "vëllait të tij të madh" Volkswagen. Sot nuk do të gjeni më Octavia Tours të reja, por në tregun sekondar do t'ju largohen sytë nga bollëku i ofertave. Pra, a ia vlen të blesh? kjo makinë mbi 10 vjeç dhe me një largësi prej rreth 200,000 km, si dhe çfarë problemesh do të hasni pas blerjes, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Makina koncept Skoda Octavia u prezantua në 1992. Në fund të vitit 1995, në qytetin e Mlada Boleslav (Republika Çeke), u hodh gur themeli për prodhimin e një makine të klasës së mesme - u ndërtua një sallë e re për dyqanin e bojës, dhe uzina u modernizua për prodhimin. të Skoda Octavia. Shumica e investimeve janë ndërmarrë nga koncerni Volkswagen. Emri "Octavia" u huazua nga sedani i parë me dy dyer i markës Skoda, i cili u prodhua në uzinën Mlada Boleslav nga 1959 deri në 1971. Skoda Octavia mori një jetë të dytë në 1996, kur një makinë krejtësisht e re u emërua pas saj, e cila u ndërtua në të njëjtën platformë si Volkswagen Golf i gjeneratës së katërt. Modeli modern Octavia paraqitet vetëm në versionet e trupit me pesë dyer - liftback dhe karrocë stacion.

Në kulmin e popullaritetit të këtij modeli, fabrika në Mladá Boleslav nuk u ndal për asnjë minutë për të kënaqur nevojat e tregut. Pak njerëz e dinë se koha që u desh për të montuar Skoda Octavia nuk i kaloi 3.5 orë. Në 1997, Skoda Octavia në trupin Combi u prezantua në ekspozitën e makinave në Frankfurt, dhe tashmë në 1998 makina u shfaq në sallonet e ekspozitës. Në mars 1999, një version me të gjitha rrotat e makinës debutoi në treg. Në vitin 2000, modeli iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshua pjesa e përparme e makinës, u shfaq një njësi e re e fuqisë 1.8 turbocharged, zhvillimi i së cilës u bazua në motorin Audi TT. Në vitin 2004, gjenerata e dytë u shfaq në treg, pavarësisht kësaj, prodhimi i versionit të mëparshëm nuk u ndal. Skoda Octavia Tour u prodhua deri më 1 tetor 2010. Në vetëm 14 vjet, 1,442,100 makina u montuan në fabrikat në Republikën Çeke, Ukrainë, Rusi, Kazakistan dhe Indi.

Pikat problematike dhe të dobëta të Skoda Octavia Tour me kilometrazhin

Pavarësisht se boja është e një cilësie mjaft të mirë, sot është e vështirë të gjesh një makinë në gjendje të përsosur kozmetike. Gërvishtjet dhe madje edhe patate të skuqura janë një atribut integral i makinave në këtë moshë, por mungesa e tyre duhet t'ju alarmojë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, pavarësisht nga mosha e tij e përparuar, metali i reziston me besim sulmit të sëmundjes së kuqe. Përkundër faktit se gjurmët e ndryshkut nuk shfaqen në vendet ku ka patate të skuqura për një kohë shumë të gjatë, është më mirë të mos vononi heqjen e tyre. Në makinat e prodhuara para vitit 2001, mund të ketë gjurmë korrozioni në pragjet në fund dhe në kapakun e bagazhit. Kur zgjidhni një makinë, duhet të keni parasysh që cilësia e bojës në makinat e montuara në çekë është një renditje e madhësisë më e lartë se ajo e makinave të montuara në Ukrainë dhe Rusi.

Kur vizitoni një stacion shërbimi ose dyqan gomash, duhet t'i kërkoni teknikut që të mos vendosë "pllakën" e folesë nën ngurtësuesit, ato janë mjaft të buta dhe mund të deformohen nën peshën e makinës. Me kalimin e kohës, akset e krahëve të fshirëseve dhe bravat e dyerve vuajnë nga efektet e reagentëve ( Kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, dëgjohet një zhurmë kërcitjeje nga dera). Nëse menteshat e derës tuaj kërcitin, përgatituni t'i lyeni ato një herë në 3 muaj. Një pikë tjetër e dobët është optika e përparme - plastika mbrojtëse është e rërë dhe bëhet e turbullt. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të mbështetësve thithës të goditjeve të kapakut të bagazhit; fakti është se është shumë i rëndë dhe amortizatorët nuk e mbajnë më atë. Nëse problemi nuk korrigjohet, ekziston rreziku i lëndimit serioz.

Njësitë e fuqisë

Skoda Octavia Tour ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të fuqisë: atmosferike - 1.4 (60 dhe 74 kf), 1.6 (75, 101 dhe 102 kf), 1.8 (125 kf), 2.0 (115 kf), turbocharged (1.1.81 -5 hp). dhe 180 kf); naftë - 1.9 SDI (68 kf) dhe 1.9 TDI (nga 90 në 130 kf). Motorët Skoda Octavia Tour janë të besueshëm dhe të qëndrueshëm, me të duhurat dhe shërbim në kohë mos shkaktoni shumë telashe deri në 300 mijë km. Por, si çdo mekanizëm, njësitë e energjisë kanë disa pika të dobëta që mund të hasen gjatë funksionimit. Pengesa më e zakonshme, karakteristike për pothuajse të gjithë motorët, është rritja e dridhjeve dhe shpejtësia e lundrimit Përtaci. Fajtori i kësaj sëmundjeje është benzina "e keqe", të cilën ECU e motorit, e shtyrë në kufij të rreptë mjedisor, nuk mund ta përballojë. Në disa raste, problemi mund të zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit të motorit; nëse kjo nuk ju ndihmon, do t'ju duhet të ndryshoni valvulën e mbytjes.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, me një largësi prej më shumë se 160,000 km, unazat mund të mbërthehen. Arsyeja janë udhëtimet në distanca të shkurtra ose ngarje të zgjatur me shpejtësi të ulët. Për të shmangur problemet, rekomandohet të rrotulloni periodikisht motorin në 4000-5000 rpm. Makinat me kilometrazh mbi 200,000 km kanë rritur konsumin e naftës. Për të parandaluar urinë e naftës njësia e fuqisë, në një largësi prej 200-250 mijë km, rrjeti i marrjes së vajit duhet të pastrohet. Nëse pastrimi nuk kryhet në kohën e duhur, kjo mund të çojë në bllokim të boshteve me gunga dhe thyerje të rripit të kohës. Simptomat – rënia e presionit të vajit kur punë e gjatë motor me shpejtësi të lartë. Sipas rregulloreve, rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por praktika ka treguar se është më mirë ta bëni këtë në 60-70 mijë km. Në çdo zëvendësim të dytë të rripit, rekomandohet të ndryshoni pompën, pasi jeta e saj e shërbimit është 150-180 mijë km.

Shumë makina të prodhuara pas vitit 2007 kishin të instaluar ventilatorë të sistemit të ftohjes me cilësi të ulët. Në shumicën e makinave, njësia e problemit ndoshta është zëvendësuar tashmë, por, për çdo rast, është më mirë ta luani të sigurt dhe të kontrolloni funksionalitetin e tifozit. Simptomat kryesore janë zhurma dhe dridhja e shtuar; kur e rrotulloni ventilatorin me dorë, ndjeni një reagim të kundërt. Në versionet e mëparshme, tifozët zgjasin deri në 200,000 km. Gjithashtu, problemet e zakonshme përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të termostatit, mesatarisht 50-60 mijë km. Shpesh pronarët e rinj tremben nga shfaqja e papritur e një tingulli të zhurmshëm në boshe, megjithatë, nuk ka asgjë të frikshme në lidhje me të - një veçori e funksionimit të valvulës së pastrimit të rezervuarit të gazit. Nëse ka zhurmë të shtuar në zonë sedilja e pasme (zvogëlohet me rritjen e rpm) duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së filtrit të karburantit.

Një pikë tjetër e dobët është titullari nga Valeo ( vështirë për të filluar në mot të ftohtë). Për të shpëtuar veten nga problemet për shumë vite, rekomandohet ta zëvendësoni atë me një analog nga kompania Bosch. Jeta mesatare e fillestarit është 150-200 mijë km. Katalizatorët duhet të zëvendësohen çdo 120-150 mijë km. Me makinë Asambleja ruse në një motor të ftohtë katalizatori mund të lëshojë tinguj të jashtëm(dridhje), pasi motori nxehet, zhurma zhduket. Tapa e kullimit Kartera ka fije të dobëta; kur ndryshoni vajin, merrni parasysh këtë veçori ( shtrëngojini me kujdes që të mos i zhveshni fijet), përndryshe do të duhet të ndërroni tiganin e vajit.

Megjithë besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së motorit 1.4 (60 kf), nuk rekomandohet të blini një makinë me një motor të tillë për disa arsye. Së pari, ky motor është shumë i dobët për këtë makinë. Së dyti, nëse riparimet janë të nevojshme, gjeni pjesë këmbimi të nevojshme do të jetë shumë e vështirë. Një version më modern me 16 valvula i këtij motori prodhon 74 kf, ( instaluar që nga viti 2000) ka jo vetëm karakteristika më të mira dinamike, por më shumë kosto të larta për shërbim. Motori 1.4 (74 kf) i pajisur makinë zinxhir rripi i kohës, por, në në këtë rast Ky është më shumë një minus sesa një plus, pasi jeta e zinxhirit është relativisht e shkurtër, dhe kostoja e zëvendësimit është dukshëm më e lartë se ajo e një rripi. Ndër pronarët e makinave me një motor 1.4, ka zëra për "riparueshmërinë" e kësaj njësie - në të vërtetë, ka probleme me këtë, por vetëm nëse përpiqeni të bëni gjithçka duke përdorur teknologjitë e fabrikës ( Nuk ka pjesë me dimensione fabrike). Në kopjet me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, motori ka shumë të ngjarë të riparohet tashmë, pyetja e vetme është se sa mirë.

Njësia e fuqisë 1.6 është më e besueshme në linjë, dhe avantazhet e saj përfshijnë lehtësinë e mirëmbajtjes. Me funksionimin e duhur, motori mund të zgjasë deri në 300-350 mijë km. Dëmtime të vogla ndodhin kryesisht për shkak të karburantit me cilësi të ulët dhe reagentëve që depërtojnë në lidhësit, jastëkët dhe blloqet elektrike, gjë që çon në keqfunksionime të njësisë së energjisë. Akumulimi i papastërtisë me kripë çon në funksionimi i gabuar dhe dështimi i parakohshëm i sondës lambda (zëvendësimi -50-70 cu). Për të njëjtën arsye, shpesh është e nevojshme të zëvendësohet sensori i temperaturës së ftohësit (30-50 cu). Përdorimi benzinë ​​me cilësi të ulëtçon në dështim të parakohshëm të sensorit të rrjedhës së ajrit (60 cu). Pas 100,000 km, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit duhet të zëvendësohet. Një nga arsyet kryesore për një vizitë të paplanifikuar në një stacion shërbimi mund të jetë pedale elektronike gaz - një përgjigje e vonuar ndaj shtypjes ose ngrirjes, mban shpejtësinë.

Njësia e fuqisë 1.8 ka një dizajn kompleks, për shkak të kësaj kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit është dukshëm më e lartë se ajo e motorëve të tjerë të kësaj makine. Problemi më i madh që mund të ndodhë me këtë motor është dështimi i kokës së motorit ( në zonën e rrezikut janë makina me një kilometrazh më shumë se 150,000 km). Ky motor kërkon shpëlarje çdo 20-30 mijë km. valvula e mbytjes. Shenja e parë që është e bllokuar do të jetë konsumi i rritur karburant - më shumë se 15 litra për 100 km. Shfaqja e një tingulli klikimi nga motori është sinjali i parë që kompensuesit hidraulikë duhet të zëvendësohen. Në motorët me turbocharged, pika e dobët janë mbështjelljet e ndezjes; shpesh jeta e tyre e shërbimit nuk kalon 80-100 mijë km. Shtë e domosdoshme të monitoroni nivelin e vajit dhe ta mbani atë më afër shenjës "Max", pasi turbina është shumë e dhimbshme uria e naftës. Me mirëmbajtje në kohë, turbina kalon 200-250 mijë km.

Motori 2.0-litërsh me tetë valvula është çuditërisht jo modest, por për sa i përket besueshmërisë është akoma inferior ndaj motorit 1.8. Disavantazhet e motorit përfshijnë të pasuksesshme grup pistoni– shpesh i koksuar. Për shkak të lartë temperatura e funksionimit motori - rreth 105 gradë, problemet janë gjithashtu të mundshme me sistemin e ventilimit të karterit. Përdorimi i një makine me kandele me defekt ndezja çon në dështimin e bobinave të ndezjes.

Motorët me naftë i kënaqin pronarët e tyre jo vetëm me besueshmërinë dhe tërheqjen e mirë, por edhe me konsumin e ulët të karburantit. Motorët që punojnë me karburant të rëndë, si motorët me benzinë, nuk janë pa probleme të vogla me dështimin e termostatit, motorit dhe sensorit. Por, do të duhet të investoni shumë në riparime në një largësi prej 180-200 mijë km - duke zëvendësuar injektorët dhe filtri i grimcave, në motorin 1.9 TDI pompa e injektimit të karburantit dështon. Në të njëjtën largësi, volantja me masë të dyfishtë dhe valvula EGR duhet të zëvendësohen. Në një largësi prej 230-280 mijë km, vjen koha për të zëvendësuar turbinën. Sensori i presionit të rritjes duhet të zëvendësohet pak më herët. Versionet e dobëta të motorit 1.9 TDI nuk kanë një volant me masë të dyfishtë dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme.

Transmetim

Shumica e Skoda Octavia Tours të paraqitura në tregun sekondar janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Rrallë, por ende, ka makina me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Por, të hasësh një makinë me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, e cila ishte instaluar së bashku me motorin më të fuqishëm me naftë, është një sukses i madh. Mekanika është e besueshme, e vetmja ankesë që vjen nga pronarët është ndërrimi i paqartë i marsheve. Arsyeja është veshja e kushinetave të boshtit. Nëse ingranazhet fillojnë të përfshihen me forcë, kërkohet rregullimi i shufrave ose kabllove (me motorë turbo). Jeta e tufës varet jo vetëm nga stili i drejtimit, por edhe nga madhësia e motorit, për shembull, për një transmision të çiftuar me një motor 1.4 dhe 1.6, jetëgjatësia mesatare e tufës është 130-150 mijë km, ndërsa me një motor 1.8 jo zgjat gjithmonë 100,000 km. Në makinat e prodhuara para vitit 2006, në një largësi prej 90-140 mijë km, thumba diferenciale mund të prishen, të cilat më pas shkatërrojnë strehimin e kutisë së marsheve. Simptomat janë një zhurmë në marshin e dytë, dridhje me shpejtësi të ulët.

Një transmetim automatik është më pak i besueshëm se një transmetim manual; sipas shumë pronarëve, një makinë me një transmetim të tillë konsiderohet jo më e mira. një opsion i mirë për blerje. Arsyeja kryesore është trupi kapriçioz i valvulës; ai duhet të pastrohet rregullisht, madje edhe me zëvendësimi në kohë vajra (çdo 60,000 km). Nëse kjo nuk bëhet, valvula Valve Bost, e cila është përgjegjëse për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues dhe valvulës kryesore të rregullimit të presionit, dështon. Gjithashtu, jo i famshëm burim i madh solenoidet lineare, sensorët e shpejtësisë dhe instalimet elektrike. Shumica e Octavia Tours të paraqitura në tregun sekondar janë të pajisura me lëvizje me rrota të përparme; rrallë, por megjithatë, ka versione me të gjitha rrotat. Është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë për disa arsye. Së pari, Bashkim Haldex e asaj kohe nuk kishte besueshmëri shembullore. Së dyti, orari i mirëmbajtjes për tufën është i vogël - 30,000 km, dhe shumica e pronarëve të makinave të tilla nuk e kanë mirëmbajtur siç duhet, prandaj, shumë Octavias kanë qenë thjesht me rrota të përparme për disa vite. Riparimi i tufës do të kushtojë një të tretën e kostos së një makine të përdorur.

Performanca e drejtimit të Skoda Octavia Tour me kilometrazh

Shasia e gjeneratës së parë Skoda Octavia u huazua nga Volkswagen Golf: përpara - traversë MacPherson, pasme - rreze ( në version me të gjitha rrotat me shumë leva), të gjitha pjesët e këmbimit janë binjake. Pezullimi është i qetë dhe zbut butësisht të gjitha gungat në rrugë. Shumë shpesh, kur vozitni përpara dhe prapa me shpejtësi të ulët, pronarët shqetësohen nga një zhurmë trokitjeje, burimi i së cilës, kur telefononi për shërbim, nuk është gjithmonë i mundur të identifikohet. Arsyeja është se motori me shpejtësi të ulët krijon dridhje që transmetohen sistemi i shkarkimit dhe ajo ia jep në shpinë. Problemi nuk mund të kurohet. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu; tufat e stabilizatorit zgjasin 40-60 mijë km, shiritat deri në 80,000 km. Lidhjet e topit duhet të ndryshohen çdo 90-110 mijë km, pak më rrallë kushinetat mbështetëse dhe amortizatorë, një herë në 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura, mesatarisht, vrapojnë 150-180 mijë km. Në një lidhje me shumë, tufat e krahëve tërthor dhe pasues do të duhet të përditësohen çdo 100,000 km.

Sistemi i drejtimit jep rrallë surpriza të pakëndshme. Raft drejtues, si rregull, nuk shkakton probleme deri në 150,000 km, pas së cilës shfaqet loja, zëvendësimi i raftit, në shumicën e rasteve, kërkohet më afër 200,000 km (ata kërkojnë 200-300 USD për një raft të ri). Skajet e drejtimit vrapojnë 100-120 mijë km, tërheqje deri në 200,000 km. I vetmi vend në timon që kërkon vëmendje të veçantë është mentesha e kolonës së timonit - loja shfaqet me kalimin e kohës. Sistemi i frenave është gjithashtu i besueshëm, por për shkak të numrit të madh të reagentëve në rrugët tona, është e nevojshme të monitorohet gjendja unaza o linja e frenave- shumë i gërryer. Për të parandaluar dështimin e frenave, rekomandohet që ato të ndërrohen kur rinovohet lëngu i frenave.

Salloni

Përkundër faktit se dizajni i brendësisë së makinës duket i vjetëruar dhe joshprehës, brendësia është mjaft e rehatshme. Për dekorimin e brendësisë u përdorën materiale të lira, por rezistente ndaj konsumit, falë të cilave brendësia nuk duket e dobët edhe pas shumë vitesh përdorimi. Për njohësit e luksit, është i disponueshëm një version Laurin&Klement me pajisje të pasura dhe materiale të shtrenjta përfundimi, megjithëse shembuj të tillë nuk gjenden shpesh. Sa i përket besueshmërisë së elektricitetit, ka disa pika të dobëta. Me kalimin e kohës, fijet e ngrohjes së dritares së pasme ndalojnë së punuari. Problemi mund të zgjidhet; kjo do të kërkojë ribashkimin e kontakteve. material i veçantë. Në makinat me kilometrazh mbi 150,000 km, kompresori i ajrit të kondicionuar duhet të zëvendësohet. Arsyeja është se valvula e çelësit është e bllokuar. Me ndryshime të papritura të temperaturës dhe rritje të lagështisë, paneli i instrumenteve mund të shkëlqejë. Problemet e vogla përfshijnë djegien e shpeshtë të llambave të dritës së prapme në njësitë e kontrollit të kondicionerit dhe ngrohësit.

Rezultati:

Skoda Octavia Tour është një nga më modele të suksesshme shqetësim çek. Pavarësisht numrit të madh problemet e mundshme, probabiliteti i shfaqjes së tyre në një ekzemplar individual është shumë i vogël. Në fakt, Octavia është një makinë gjermane e plotë me një çmim shumë tërheqës jo vetëm për blerje, por edhe për mirëmbajtje.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.