- Fikni ndezjen dhe vendoseni frena dore(për të parandaluar rrotullimin).
- Hapni kapakun dhe gjeni kapakun e lëshimit me fileto.
- Është e nevojshme të pastroni plotësisht kutinë e marsheve në zonën e kapakut të vidës për të siguruar që asnjë papastërti të mos hyjë në vrimë pas heqjes së kapakut të vidës.
- Zhvidhosni kapakun e vidës dhe ngrijeni jashtë (lart).
- Duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë (me vrima), kthejeni vidën rregulluese që ndodhet nën kapakun e filetuar në të djathtë derisa të ndjeni rezistencë. Tufa tani është shkëputur. Mos e shtrëngoni shumë vidën pasi kjo mund të dëmtojë sistemin e kontrollit të transmetimit MTA.
- Instaloni kapakun e pastruar me fileto. Kapaku i vidës duhet të qëndrojë plotësisht në trup.
Kujdes! Tërheqja e automjetit dhe ndezja e motorit me tufë të shkëputur në këtë mënyrë nuk lejohet, por automjeti mund të lëvizë ende në një distancë të shkurtër.
Me çelësin përzgjedhës në pozicionin neutral (N), mund ta rrotulloni makinën në vendin e dëshiruar ose.
Easytronic MTA (Transmision manual automatik)- Kjo markë tregtare Opel përcakton një seri transmisionesh manuale me automatik kontroll robotik. Zhvilluar nga LUK dhe është përdorur për herë të parë në Makinë Opel Corsa-C.
Automjetet e mëposhtme ishin të pajisura me transmisionet e mëposhtme:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B
MTA Easytronic ju lejon të kryeni ndërrimin manual (modaliteti manual) ose automatik (modaliteti automatik) i marsheve, ndërsa në të dy mënyrat është e mundur të kontroll automatik tufë.
Easytronic kombinon lehtësinë e funksionimit transmetim automatik dhe efikasiteti dhe pronat më të mira transmetimet mekanike. Por kjo është e gjitha me kusht që Easytronic të jetë i konfiguruar dhe të funksionojë pa të meta. Por nëse mirëmbajtja e makinës dhe tufës neglizhohet, ringjallja e MTA mund të bëhet jashtëzakonisht e kushtueshme.
Doreza e kontrollit ka pozicionet e mëposhtme:
N = Neutral.
A = Kaloni midis modalitetit automatik dhe manual. Ekrani i kutisë së shpejtësisë tregon A ose M.
R= E kundërta. Instaloni vetëm në një automjet të palëvizshëm.
+ = zhvendosje lart.
- = ulje e shpejtësisë.
Punë tufë automatike simulon veprimet e shoferit me pedalin e tufës dhe ofron tre mënyra funksionimi të tufës. Dy mënyrat kryesore janë tufë e ndezur (e mbyllur) dhe tufë fikje (e hapur). Modaliteti i tretë është një modalitet me një tufë pjesërisht të mbyllur (rrëshqitje) ose quhet edhe modaliteti Crawl. Ky modalitet ju lejon të largoheni pa probleme ose të manovroni kur parkoni. Modaliteti i rrëshqitjes së pjesshme kontrollohet nga ECU duke përdorur parametrin e llogaritur "temperatura e tufës", e cila llogaritet nga diferenca në shpejtësinë e rrotullimit të volantit dhe boshti i hyrjes transmetimit dhe parametrave të tjerë. Modaliteti i rrëshqitjes së pjesshme aktivizohet kur pedali i frenave dhe shpejtësitë e motorit afër boshe. Kjo mënyrë kërkon akordim i imët pika e prekjes dhe qartësia e funksionimit të saj përcakton në masë të madhe qëndrueshmërinë e të gjithë mekanizmit të kontrollit MTA.
Për rregullime normale, theksojmë veçanërisht se gjatë funksionimit është e nevojshme të shtrëngoni frenën e dorës dhe të mbani frenimin e këmbës. Nëse këto kushte nuk plotësohen, procesi i rregullimit ndalon. Ne lidhemi me lidhësin diagnostikues dhe lidhemi me njësinë e kontrollit të transmetimit.
Diagnostifikimi > Astra-H > Transmetimi > MTA Easytronic
Tjetra, zgjidhni Programimi dhe shkoni te menyja për menaxhimin e mënyrave të programimit.
- Përshtatja e pikës me prekje
2. Ndiqni udhëzimet që shfaqen në ekran dhe vëzhgoni procesin e përshtatjes.
3. Gjatë procesit mësimor, vlerat do të ndryshojnë në mënyrë sinkronike nga më të mëdha në më të vogla dhe anasjelltas
Pas përfundimit të procedurës, shfaqet mesazhi Cilësimet e ruajtura. Programimi u krye! (Cilësimet u ruajtën, programimi u krye!)
Në fillim të procesit, mesazhi i mëposhtëm mund të shfaqet: Kushtet nuk janë të sakta!
Me sa duket do t'ju duhet të dilni nga programi, të fikni makinën, të hyni për të pastruar gabimet e MTA dhe të përsërisni procedurën e trajnimit.
- Trajnimi i parametrave të ndërrimit të marsheve. (Mësoni parametrat e kutisë së shpejtësisë)
1. Për të kryer procedurën, rekomandohet të varni rrotat e përparme të makinës në mënyrë që ato të mund të rrotullohen lirshëm.
2. Ndizni ndezjen pa ndezur motorin. Pozicioni neutral (makina në frenat e dorës)
Konfirmoni zgjedhjen tuaj duke shtypur butonin OK.
3. Fillon faza 1
Le të shohim se si janë konfiguruar ingranazhet e pasme 1-5.
4. Plotësohet pjesa e parë. Shtypni pedalin e frenave dhe ndizni motorin, më pas shtypni OK
Fillon e dyta: mësimi i sinkronizimit të ingranazheve. NË modaliteti automatik Operacionet me të gjitha transmetimet kryhen një nga një, dhe ne thjesht e vëzhgojmë këtë.
Procedura ka përfunduar.
Jafar Koroli, 32 vjeç, shef reparti prodhimi, 11 vite përvojë drejtimi
Opel Zafira 1.8 MTA. Pronari Jafar Koroli
© Foto: 5 rrota
Kur erdhi koha të mendoja për ndryshimin e makinës, unë, siç thonë ata, u zhyta me kokë në agoninë e zgjedhjes. Një makinë e vogël ka shumë përparësi, siç është mirëmbajtja e ulët, konsumi i ulët karburantet, taksat e ulëta, sigurim i lirë, vend parkimi minimal. Por unë doja diçka më voluminoze, apo diçka. Kishte një shtesë të re në familje dhe mund të vendosni një karrocë fëmijësh në Goetz vetëm nëse palosni divanin e pasmë. Me pak fjalë, na duhen më shumë makina.
Po mendoja Rexton, i pari ishte ende atje, korean. Por kur ata filluan prodhimin në Chelny, çmimet u rritën ndjeshëm, megjithëse zakonisht duhet të ishte anasjelltas. Doja shumë një xhip, ose të paktën një fuoristradë, por... Pasi numërova paratë në dispozicion dhe vlerësova të ardhurat dhe shpenzimet e mia të parashikuara për tre vitet e ardhshme, zgjodha Opel Zafira. Makina është e madhe në vëllim, dhe e lirë në çmim, në nivelin e një sedani të klasës C, në konfigurim të mirë.
Pse Opel? Një kovë me arra? A shndërrohet çdo makinë përfundimisht në një Opel? Marrëzi e plotë. Kjo ishte 10-15 vjet më parë. Në Evropë, Opels ka pasur prej kohësh një reputacion makina cilësore, dhe madje edhe në vlerësimin gjerman të besueshmërisë ADAC zë linjat kryesore të vlerësimit të besueshmërisë. Për shembull, Opel Meriva njihet si makina më pa probleme në mesin e të gjitha makinave trevjeçare. Të gjitha kategoritë e makinave! Dhe në Rusi, njerëzit gjithnjë e më shumë i besojnë kësaj më buxhetore, por megjithatë, Marka gjermane. Kjo tregohet në mënyrë elokuente nga vëllimet e shitjeve të makinave Opel, të cilat rriten çdo vit me 30-40 për qind. Por injoranca e shumicës së pronarëve tanë "të gjithëdijshëm" të makinave ende krijon konfuzion në mendjet e entuziastëve të papërvojë, të gjelbër, si të thuash, të makinave. Epo, Zoti i bekoftë.
Pasi lexova forumet dhe shikova nëpër arkivat e botimeve të ndryshme të automobilave, u binda se zgjedhja ime ishte e saktë dhe shkova në shitësin e makinave. Pas testimit, nuk kishte pyetje fare. Zgjodha ngjyrën dhe paketën që më pëlqeu, bëra një depozitë dhe prita. Një muaj më vonë isha tashmë në rrugën time për të marrë makinën.
Përshtypjet e para - është e madhe! Unë ulem pa u përkulur! Nuk i ndjej ende dimensionet! Zona e xhamit është e madhe! Epo, "automatiku" është një emocion në bllokimet e trafikut! Më saktësisht, e ashtuquajtura MTA - transmetim manual me ndërrim të automatizuar të marsheve. Këtu do të filloj, me kutinë. Disa botime automatike janë shumë të dashur për ta qortuar këtë kuti ingranazhi - është e zhytur në mendime, ndërron shpejtësinë rastësisht, dridhet. Nëse nuk keni pasur kurrë një makinë me kambio automatike, do ta perceptoni Zafira me një "robot" saktësisht si një makinë me kambio automatike, dhe asgjë tjetër. Dhe nëse nuk garoni në semaforë, mos u përpiqni të kapërceni të gjithë ata që shihni përpara kapakut të makinës suaj, atëherë kutia funksionon në mënyrë perfekte. Në mënyrë të qetë dhe të parashikueshme. Ndonjëherë, vetëm kur shkelni me këmbë mbi pedalin e gazit, atëherë ndjeni kërcitje mezi të dukshme në transmetim. Për pjesën tjetër, për mua personalisht, është një zgjedhje njësia e fuqisë– Motorri 1.8 dhe MTA, mjaft i kënaqur. Për më tepër, në shërbimin e fundit falas, gjatë përmirësimit të modelit, ata "riflamuan" trurin e "robotit" dhe ai filloi të funksionojë edhe më mirë. Kjo më bën të lumtur. Opel po "rritet", përmirëson modelet e saj të prodhuara, dhe më e rëndësishmja, nuk harron klientët e saj të vjetër. Por gazetarët në dukje janë dembelë, ata testuan makinën në vitet e para të prodhimit, pështynë dhe kujtojnë disa vjet para lëshimit version i ri makina - por ne testuam Zafira në 2000, nuk na pëlqeu vërtet roboti. Por tashmë është 2008! Asgjë nuk qëndron ende! Edhe pse jo, po gënjej, disa botime auto kanë shënuar kohë prej pesë vitesh (dhe disa dhjetë) prej pesë vitesh, disa në cilësi, disa në sasi. Epo, Zoti i bekoftë.
Transmisioni automatik funksionon mirë, të paktën nuk ka ndjenjën e humbjes së parave dhe asnjë dëshirë për të ndryshuar në një transmetim manual. Për më tepër, e krahasova makinën time me një shok klase pothuajse të drejtpërdrejtë - Volkswagen Sharan, 1.9 turbodiesel, transmetim automatik. Udhëtova dhe i zoti i Sharanit hipi në Zafirkën time. Personalisht, nuk ndjeva shumë ndryshim në sjelljen e kutisë së marsheve, të njëjtat reagime, të njëjtën shpejtësi, të njëjtat goditje të rralla, mezi të dukshme gjatë përshpejtimit të mprehtë. Te gjitha njesoj. Dhe vetëm pasi Sharaban tha se agimi i tij funksionon më shpejt, unë i kushtova vëmendje. Por, unë ngas me shumë kujdes, nuk ngas kot. Kështu që nuk është aq e rëndësishme për mua. Pra, mos i besoni askujt, mos dëgjoni askënd, çifti normal është 1.8 dhe "robot". Dhe gjërat po shkojnë mirë me besueshmërinë, gjëja kryesore është të mos harroni - është akoma e madhe (mirë, jo vërtet e vogël), minibus familjar, jo një makinë sportive. Dhe përdorni më rrallë modalitetin "sport". E kam përdorur dy herë - po, shkon pak më shpejt, por ka shumë më shumë zhurmë dhe konsumi i karburantit rritet në përpjesëtim me presionin që atletet ime bëjnë në pedalin e gazit. Unë gjithashtu e përdor rrallë modaliteti manual, me pak fjalë - një automatik është si një automatik, por jo një lloj tiptronik me shtatë shpejtësi, por jo edhe i keq. Dhe atëherë gjithçka do të mësohet në krahasim, ndoshta, kur të kem një BMW me një kuti ingranazhi super-duper, do të ndjej gjithë teknologjinë e lartë të produktit bavarez dhe do të zbres disa hapa poshtë MTA Zafira në tabela e gradave, por tani për tani... “Automatika” ime e parë më ka në të gjithë janë të kënaqur.
Duke folur për konsumin - nëse vozitni në mënyrën që vozitni zakonisht makina familjare, atëherë mund të futeni plotësisht në 10 litra për njëqind. Edhe me kondicioner dhe i ngarkuar plotësisht. Nëse vozitni në mënyrë të pamatur, atëherë konsumi rritet, dhe në një proporcion mjaft të pakëndshëm, dhe nëse hani një vend, nuk do të mbyteni! Më lejoni të përgjithësoj: tandemi motor-kuti ingranazhi më përshtatet personalisht në të gjitha aspektet - dinamika, komoditeti, konsumi.
Kontrollueshmëria? Makina ecën në mënyrë të shkëlqyeshme, ndonjëherë ju madje harroni se jeni duke vozitur një furgon. Timoni i bindet në mënyrë të përsosur, e mban mirë trajektoren. Vetëm ajo reagon në pistë, me sa duket për shkak të gomave të gjera. Ndihet veçanërisht në Unazën e Moskës, në korsinë e majtë. Dhe çfarë asfalti po shtrohet atje? A është prej gome? Testet e Moose Nuk e kam provuar, por në disa revista auto, Zafira ishte më e mira mes shokëve të klasës në çështjen e anashkalimit emergjent të një pengese të papritur. Dhe këtë e besoj me lehtësi. Dhe në përgjithësi, kthesat janë nota "A". Pas një udhëtimi në Hyundai të xhaxhait tim, as nuk mund të besoj që Zafira është gjithashtu një minifus, dhe gjithashtu mund të mbajë shtatë, dhe në të njëjtën kohë perceptohet në rrugë si një sedan, mirë, si mjet i fundit stacion vagon Dhe me një notë të lehtë sportive. Por Trazhet perceptohet si autobus. Megjithatë, do të doja që Zafirka të ishte pak më e butë, por mendoj se kjo nuk është e mundur. Së pari, të gjithë "gjermanët" janë të ashpër dhe së dyti, për shkak të kapacitetit të saj shtatëvendësh, Zafira ka kapacitet të lartë të ngarkesës, dhe të gjithë "kamionët e rëndë" kanë, si rregull, një pezullim të ngurtë. Meqenëse nëse pezullimi do të ishte më i butë, thjesht do të varej nën ngarkesë. Epo, në rregull, në parim, komoditeti është atje, makina nuk vëren gjëra të vogla, por nëse ju mungon vrima më e thellë, tashmë ndjeni ndikime të pakëndshme në shasi, për shkak të udhëtimit të shkurtër të pezullimit; gunga ndalet merr atë. Aktiv rrugë të mira(mund t'i gjeni akoma në Moskë) makina është e qetë, izolimi i zërit nuk është i keq, nuk mund ta dëgjoni motorin (vetëm pas 5000 rpm, dhe madje edhe atëherë jo shumë), tinguj të jashtëm e njëjta gjë nuk u vu re. Aerodinamika e makinës është e mirë, dhe as era nuk mund të dëgjohet. Gomat e vetme standarde i përgjigjen cilësisë së asfaltit. Nëse asfalti është i mirë, përgjithësisht ka heshtje të përsosur në kabinë. Asfalti është i copëtuar dhe i keq - gomat menjëherë fillojnë të solo, ndonjëherë edhe duke e mbytur tingullin e "muzikës". Frenat janë të ngadalta - nuk ka probleme.
A do të shkojmë më tej? Salloni. Të gjithë Zafirat janë shtatëvendësh. Në bazë, edhe me motorin më modest. Dhe kjo është një plus. Sepse askush nuk ofron 7 vende komode, të cilësisë gjermane për para kaq modeste! Po, rreshti i fundit, i tretë është i vogël, dhe ka shumë të ngjarë që të mos jetë një divan, por dy karrige të veçanta, por megjithatë, ato janë atje. Kur nuk nevojiten, pushojnë shumë mirë, mund të thuhet edhe pa u vënë re, nën dyshemenë e rreme të bagazhit dhe nuk pengojnë fare. Në xhipat, e dini, në ato të shëndetshme, kjo ndodh në bagazhin - ato varen në anët me rripa, nuk është aspak tërheqëse, por ata zënë shumë hapësirë. Vërtetë, në Zafira, për të nxjerrë sediljet nga nëntoka, duhet të bëni një numër të caktuar lëvizjesh të trupit. Në veçanti, zbrazni plotësisht bagazhin (ose gjysmën, nëse merrni vetëm një karrige), lëvizni rreshtin e mesëm përpara, nxirrni sediljen dhe gjithçka mbrapa - rreshti i mesëm është në vend, gjërat janë në bagazh. Është një kohë e gjatë, sigurisht, por a ndodh kaq shpesh? Dhe atëherë është më mirë në këtë mënyrë, por të paktën nuk keni pse të vozitni dy makina në dacha. Ndodh shpesh që jo pesë prej nesh, por gjashtë prej nesh - shtatë prej nesh - duhet të shkojmë në dacha! Dhe ne sedan standard apo edhe një stacion vagon, i përshtatet vetëm 5 personave! Pra, çfarë të bëni? Drejtoni një makinë të dytë gjysmë bosh? Unë vetë isha ulur në rreshtin e tretë - ishte mirë, këmbët e mia natyrisht ishin ngritur pak lart, dhe nuk kishte shumë vend për to, por është më mirë të keni një udhëtim të keq në Zafira sesa një udhëtim të mirë nga treni. . Mund të duroni një udhëtim dy-orësh në vilë, dhe nëse e merrni me një shishe birrë të ftohtë, ulëset në galeri në përgjithësi fillojnë të duken shumë komode, ka mbështetëse krahësh dhe mbajtëse filxhani. Përfundim - Zafira është një makinë me shtatë vende, sediljet e rreshtit të tretë janë mjaft në rregull - disa njerëz (me ndërtim mesatar) do të pranohen me një nivel të mirë rehati.
Vetë trungu është i shkëlqyeshëm. Oooh, shumë e madhe dhe e rehatshme. Ka montime të veçanta mbajtëse në anët, dhe kompleti përfshin (të paktën në versionin Enjoy) një grup rrjetash dhe mbajtëse speciale. Mund ta ndani me kompetencë trungun në disa pjesë dhe të përdorni një rrjetë të veçantë për të shtypur të gjitha gjërat e vogla që zakonisht varen rreth trungut. Ekziston edhe një rrjetë që ndan hapësirën e bagazhit nga ndarja e pasagjerëve - nëse ka një qen të madh në bagazh, për shembull, ose nëse mbani kuti deri në tavan. Trungu është i mbuluar me një perde në nivelin e sipërm të dritareve. E vetmja "minus" është se rreshti i mesëm paloset plotësisht, duke u afruar më pranë sediljeve të përparme, ose vetëm mbështetësja e shpinës paloset poshtë (tërësisht, ose veçmas - pjesët e djathta, të mesme dhe të majta), duke formuar një hap të mirë. Epo, nëse përpiqeni të merrni diçka nga thellësia e bagazhit, pantallonat tuaja do të ndoten gjithmonë në parakolp, por ndoshta kështu ndodh në të gjitha makinat me bagazhe të mëdha dhe të thella. Por ka trungje shumë më të këqija. Pra, për kujdesin e pjesës së ngarkesave të çështjes - një katër plus solid.
Tani për pasagjerët e mbetur. Rreshti i mesëm mund të strehojë tre persona mjaft komod, mbështetësja është e rregullueshme për këndin e pjerrësisë, dhe vetë rreshti i mesëm lëviz përpara dhe mbrapa në një rrëshqitje, dhe nëse nuk ka njeri në galeri, atëherë mund ta zhvendosni rreshtin e mesëm prapa. aq shumë sa asnjë sedan tjetër i klasit të biznesit nuk e ka ëndërruar ndonjëherë! Shumë i gjerë.
Nëse janë ulur dy persona, atëherë mund të ulni mbështetësin e krahut - një organizator, me mbajtëse filxhani dhe kamare, për shembull, për të klikuar farat. Kanalet e ngrohësit/kondicionimit janë të lidhura me rreshtin e mesëm, në pjesën e pasme të mbështetëses së krahut të përparmë dhe nën sediljet e përparme, kështu që është shumë më shpejt ngrohtë në dimër dhe më i freskët në verë. Por kjo është përsëri paketa Enjoy, " Paketa dimërore" Duket se pasagjerët në rreshtin e dytë dhe të tretë, në përgjithësi, janë mjaft të rehatshëm dhe të rehatshëm.
Tani përpara, dua të them në rreshtin e parë. Sediljet e shoferit dhe të pasagjerit janë instaluar shumë lart, pozicioni i ndenjës është komandues, shpina është e drejtë, këmbët janë të përkulura në gjunjë. Por në përgjithësi është komode, ulem lart - mund të shoh shumë larg. Po, dhe nëse e kemi parasysh këtë sedilja e shoferit ka një sërë rregullimesh (përsëri të njëjtat Enjoy), atëherë mund të gjeni një pozicion të përshtatshëm dhe të rehatshëm, edhe nëse kërkon shumë kohë. Përveç kësaj, timoni ka dy rregullime, dhe ka një mbështetëse krahu. Në përgjithësi, ju mund të gjeni një përshtatje të rehatshme dhe funksionale. Dhe ngasja kthehet në kënaqësi. Vërtetë, tuneli i levës së ndërrimit të marsheve zgjat pak në të majtë, dhe për këtë arsye këmba e djathtë, në zonën e gjurit dhe këmbës, vazhdimisht fërkohet kundër saj. Jo shumë, por i kushtoni vëmendje, veçanërisht nëse kaloni dy orë "duke u varur" në bllokime trafiku, domethënë, është e dukshme kur shtypni vazhdimisht ose gazin ose frenën. Kur shtypni pedalin e gazit, këmba juaj "spërkatet" kundër këtij tuneli. Timoni është i veshur me lëkurë, doreza e levës së marshit ka një dizajn interesant në stilin tekno. Paneli i përparmë (siç pëlqejnë të vërejnë disa gazetarë të përpiktë auto) është prej plastike të butë, si në pamje ashtu edhe në prekje. Edhe ergonomia është në të njëjtin nivel. Mund të arrini të gjithë butonat, rregullimet dhe pullat pa u sforcuar. Për ta përmbledhur, mund të themi se sedilja e shoferit është ashtu siç duhet, asgjë nuk tendoset, asgjë nuk pengon (mirë, përveç gjurit). Kjo është, përsëri, një katër me një pilus.
Dhe po, harrova, levën fatkeqe të sinjalit të kthesës që nuk mbyllet. Ka një botim të respektuar auto, seriozisht, një gazetë e mirë, por me përjashtim të një minus. Nëse diçka nuk u pëlqen, atëherë mendojnë se është e keqe, e gabuar, e pamenduar! Dhe asgjë tjetër. Pra, çelsat e sinjalit të kthesës pa bllokim të kolonës së drejtimit në Opel nuk u përshtaten atyre. U mësova me to shpejt, brenda disa ditësh. Dhe tani nuk e kuptoj se si kam arritur pa to më parë? Një gjë shumë e përshtatshme. Situata - po vozitni në një rrugë me shumë korsi, duhet të ndryshoni korsitë në të djathtë, në të majtë - nuk ka rëndësi. Cila është gjëja e parë që duhet të bëni? Ashtu është, ndizni sinjalin e kthesës, në mënyrë që të mos krijoni situatë emergjente rindërtojnë. E keni ndezur? Ne po rindërtojmë gradualisht. Më i qetë, Xhafer, më i qetë, shpejtësia është e mirë. Çfarë do të thotë? Se nuk po e “tërheq” shumë timonin, pra jo në masë të madhe. Kjo do të thotë që "kthimi" i levës së çelësit nuk ka kohë të angazhohet - dhe sinjali i kthesës nuk fiket. Në makinat e vjetra, madje edhe në klasikët tanë "të rinj", ky proces mund të dëgjohet. Ju qëndroni në një kthesë, filloni të rrotulloni timonin dhe mund të dëgjoni "kthimin" e levës së sinjalit të kthesës duke e kapur dhe duke e fikur - klikoni, klikoni. Kaq shumë njerëz lëvizin përgjatë rreshtave me sinjalet e kthesës të pa fikur. Dhe Opel është i bukur! Nëse nuk e shtypni shumë fort, sinjali i kthesës do të ndizet për tre pulsime, nëse e shtypni më fort, do të pulsojë derisa ta ndizni ose ta fikni vetë. Është një gjë e pazëvendësueshme për ndryshimin e korsive, do t'ju them! Dhe kush nuk ia del, çfarë të themi: një balerin i keq është baba i shumë fëmijëve. Epo, Zoti i bekoftë.
Tani për aspekte të ndryshme të këndshme të konfigurimit. Ka kaq shumë opsione të ndryshme që, pasi kam udhëtuar për gati dy vjet, ende nuk i kam gjetur të gjitha dhe nuk i përdor të gjitha "veglat" që njoh shpesh.
Ekziston një funksion - "rruga për në shtëpi", kjo është kur fenerët e një makine që është vendosur në një alarm ndizen për rreth 30 sekonda, duke ndriçuar rrugën drejt një hyrje të pandritur gjatë natës, dhe më pas dalin. Ndonjëherë e përdor.
Funksioni i rregullimit automatik të zërit të sistemit audio - nëse në mbrëmje, kur keni parkuar makinën në garazh, keni dëgjuar muzikë shumë me zë të lartë, dhe kështu e keni fikur makinën. Pra, në mënyrë që në mëngjes, ndërsa jeni ende në gjendje të përgjumur, të mos qëndroni të shurdhër ose të mos futni kokën në tavan nga frika, vetë sistemi audio ul nivelin e volumit në minimumi i arsyeshëm. Mund ta vendosni vetë minimumin, madje edhe në zero. E përdor gjatë gjithë kohës.
Ju mund të ulni ose ngrini dritaret duke përdorur folenë e çelësit, e cila është shumë e përshtatshme. Sidomos në vapë, kur makina ka qenë e parkuar gjatë gjithë ditës nën diellin përvëlues, ka një sauna në kabinë, dhe zakonisht për të ulur xhamat (elektrikë) duhet të uleni në kabinë dhe të ndizni makinën - dhe ky është tashmë një provë serioze. Dhe pastaj - fika alarmin e makinës, ula të gjitha xhamat dhe prita - makina do të ftohet pak brenda disa minutash dhe futja në të nuk do të jetë aq e frikshme. E përdor shpesh në verë.
Meqe ra fjala, sistemi i alarmit eshte fabrik dhe shume i mire. Është konfiguruar në mënyrë të përsosur - praktikisht nuk ka rezultate false. Sensorët e volumit funksionojnë në mënyrë perfekte - i kontrollova vetë. Unë e përdor atë, natyrisht, gjatë gjithë kohës.
Xham termik, ose më mirë xhami i lyer. Gjëja është super! Punon me 5 plus. E testuar vetë - nëse e hapni dritaren përgjysmë, atëherë, për shembull, zona e dorës ku bie rrezet e diellit direkte - me të vërtetë digjet! Dhe aty ku dielli shkëlqen përmes xhamit, ju thjesht ndjeni një ngrohtësi të lehtë! Vërtet! Klasa! Unë as nuk e ngjyrosa makinën fare. Dreqin, një gotë e tillë, po brenda Azia Qendrore(aty, ngjyrosja në përgjithësi është e ndaluar). E vetmja negative është se kjo nuancë gërvishtet kur gërvishtni akullin në dimër - nëse shikoni nga afër, gërvishtjet janë të dukshme. Në verë, ngjyrosja gjithmonë ndihmon. Epo, ka shumë "gjëra" të dobishme.
Ju mund të mendoni se nuk ka fare probleme me makinën, por nuk është kështu. Ato ekzistojnë, por janë të pakta dhe të pakta në numër. Për shembull, të dy dritat e mjegullës ishin plasaritur. Është më mirë të mos i ndizni në mot me shi. Dhe në përgjithësi, nëse i keni në zjarr, përpiquni të shmangni edhe pellgjet më të vogla - për xhamin e ndezur të dritës anësore, mjafton një pikë ujë i ftohtë që të plasaritet. Në qendrën e shërbimit prekëm të dy dritat e mjegullës, i lëvizëm me stilolaps (me stilolaps klerik, a është kjo pajisje speciale gjermane?), njëri ka një çarje të tërë, pa patate të skuqura - zëvendësim me garanci. Dhe në të dytën ka një çip mezi të dukshëm - rezulton se një guralec është goditur (e zbuloi stilolapsi special i agjentit 007), nën garanci ata nuk do ta zëvendësojnë atë. Brad sigurisht. Pse të instaloni copa kaq të dobëta xhami? Menaxheri tha se dritat e mjegullës janë një nga pjesët më të njohura të garancisë. Pastaj, jo shumë kohë më parë, nuk kishte ende nxehtësi të mirë, zbulova se kondicioneri po funksiononte ajri i ngrohtë. Ne kontrolluam - kishte rrjedhur një lloj copë litari dhe i gjithë freoni kishte rrjedhur - ata e zëvendësuan / e rimbushën nën garanci. Pas 35 mijë kilometrash në rrugët tona, në pezullimin e përparmë, kur vozitni nëpër vrima dhe nyje të vogla, dëgjohet një zhurmë vrullëse - me sa duket tufa stabilizues i përparmë kërkon zëvendësim. Siç është, nuk mbaj mend asgjë tjetër nga problemet e dukshme. Dhe nga ato të nënkuptuara gjithashtu.
Në përgjithësi, çfarë mund të themi, duke përmbledhur të gjitha sa më sipër? Disa njerëz që kanë blerë një makinë që nuk i kënaq në një farë mënyre mund të thonë se të gjithë lavdërojnë kënetën e tyre. Por... Zoti qoftë me ta.
Më pëlqen Zafira! Makinë e mirë. Përmbush të gjitha kërkesat që prisni prej tij. Dhe nuk është e shtrenjtë, si Fokusi më i sofistikuar rus. Meqë ra fjala, Zafirka së fundmi iu nënshtrua një ristyling të lehtë, front të ri dhe dritat e pasme, dhe disa gjëra të tjera të vogla. Por gjëja më e rëndësishme është motor i ri 1.6, tani prodhon fuqi 115, dhe makina "vozet" me të. E vjetra, rreth njëqind e gjashtë forca, ishte qartësisht mjaft e dobët. Kjo do të thotë, tani "lumturia" e makinës me shtatë vende është bërë edhe më e lirë.
Me pak fjalë, nuk jam penduar. Dhe kurrë nuk jam penduar që bleva këtë apo atë makinë. Ju duhet ta "dashuroni" makinën në mënyrën tuaj, automobilistike. Ju duhet ta trajtoni atë jo si një copë hekuri, jo si një mjet transporti, por si... si mikun tuaj, i cili ju ndihmon gjithmonë në shumë mënyra, i cili do të përpiqet të bëjë çmos që të mos ju zhgënjejë. Dhe nëse e trajtoni mirë "mikun tuaj të hekurt", atëherë ai do t'jua kthejë ndjenjat. Edhe nëse është një VAZ i lashtë i "veshur" nga koha. Ndonjëherë makina të huaja të reja, ultra-moderne, të shtrenjta prishen çdo të dytën ditë, prishen, por Lada që ka vozitur gjyshi im ende lëron, na ruajt Zoti dhe nuk kërkon investim. Pse? Sepse pronarët i trajtojnë të parët si derra, mund të thuhet, dhe të dytët - me respekt dhe kujdes. Në fund të fundit, si? Ata që drejtojnë makina të vjetra Zhiguli kanë perspektivë për të blerë makinë e re- janë minimale, kështu që ata e "monitorojnë" makinën shumë mirë, në mënyrë që të udhëtojë sa më gjatë (përveç kaukazianëve që bombarduan, në gjashtëshe të vdekura, të ndryshkura). Kjo eshte.
Opel Zafira është një nga më të mirat makinat me te mira në klasën e minivanit. Shkon mirë, mbart shumë, "ha" pak. Një zgjedhje e shkëlqyer për një familje të madhe (2-3 fëmijë). Dhe me të gjitha avantazhet e saj, kushton para mjaft të arsyeshme. Dhe ky është plusi më i madh.
Konkurrentët e Zafirës
Unë do të kaloj shpejt mbi të gjitha ato më të afërt. Ford C-max ul 5 persona, por është një automjet normal. S-max dhe Galaxy tashmë janë dukshëm më të shtrenjtë. Hyundai është një autobus, gazela është e drejtë koreane, Matrix është shumë e vogël. Kia Carnival është gjithashtu shumë i shtrenjtë, në konfigurim të mirë është pothuajse një "limon". Mazda 5 po te kishte transmision automatik kur e bleva Zafirka mund ta kisha blere. Por edhe ajo më e shtrenjtë se Opel. Me pak fjalë, të gjithë konkurrentët, për të njëjtat para kanë 5 ndenjëset, dhe nëse ka ende 7 vende, atëherë ato kushtojnë më shumë se Zafira, të paktën 15 për qind Pra, siç thonë ata, me gjithë pasurinë e zgjedhjes, nuk ka alternativë tjetër!
