5 dyer SUV
Historia e Ford Escape / Ford Escape
Në vitin 2000, një familje SUV Titujt e Fordit, të cilat fillojnë me “E”, është rimbushur me një model tjetër – Escape. Puna për krijimin e kësaj makine filloi në vitin 1997, por Ford kaloi një kohë të gjatë duke analizuar se sa i përhapur mund të ishte një SUV i vogël dhe nëse Escape do të rezultonte vetëm një produkt në shkallë të vogël.
Makina u krijua së bashku me Mazda Motor Corp. Dimensionet e tij tejkalojnë Grand Cherokee me 165 mm, gjatësia e Escape është 4394 mm. Trupi monokok dhe timoni me raft-dhe-pinion ofrojnë manovrim të përmirësuar dhe ekonomi të karburantit. Karakteristikat jashtë rrugës të Ford Escape garantohen nga një transmetim me makinë e përhershme në të dy akset, ndërsa shoferi mund të ndezë bllokimin diferencial qendror dhe më pas çift rrotullimi shpërndahet në një raport 50/50.
Gama e motorëve përfaqësohet nga dy. Versioni bazë është i pajisur me një Zetec me 4 cilindra 2 litra 130 kf. Si opsion, ofrohet një Duratec me 6 cilindra në formë V me 3 litra 200 kuaj fuqi. Makinë me rrota të përparme, por - përsëri si opsion - mund të jetë me të gjitha rrotat. Transmisioni mekanik me 5 shpejtësi standarde me motor 2.0 l. Zetec ose automatik kur pajiset me motor 3.0 litra. Duratec V-6.
Boshti i përparmë është i pajisur me një strukturë MacPherson me të përforcuar krahët e kontrollit të poshtëm. Pezullimi i pasmë, ndryshe nga shumë nga shokët e saj të klasës, ajo është e pavarur. Standard në XLT dhe opsional në XLS, ABS me katër kanale plotësohet logjikisht nga një sistem elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit.
Shasia Escape është një zhvillim i përbashkët midis Fordit dhe Japonisë. Toyota Corporation. Për më tepër, ajo është pothuajse plotësisht e huazuar nga Modelet Mazda Homazh. Kjo është bërë për të ulur koston e prodhimit të komponentëve për shkak të këmbyeshmërisë së tyre.
Nga jashtë, Escape është mjaft sportiv, i lehtë për t'u drejtuar dhe relativisht ekonomik në konsumin e karburantit. Kapaciteti mbajtës është i lartë, makina do të ndihmojë në transportin e një varke të vogël dhe një motor dëbore.
Që nga vera e vitit 2004, më Fabrika e Fordit 2005 Escape u nis në Kansas City viti model, i pajisur motor hibrid. Modifikimi quhet Escape Hybrid.
Është i pajisur me dy njësi energjie: benzinë dhe elektrike. Së pari motor me katër cilindra Me injeksion elektronik Kapaciteti i karburantit 2 litra 127 kf. Me. E dyta ka një fuqi prej 65 kW. Bateria që e fuqizon është e vendosur nën dyshemenë e bagazhit.
Motorët përdoren së bashku dhe veçmas. Zgjedhja e burimit të shtytjes kryhet në mënyrë elektronike. Gjatë përshpejtimit, të dy motorët janë duke punuar. Motori elektrik ndihmon homologun e tij të benzinës, duke reduktuar konsumin e karburantit. Në modalitetin e lundrimit motori djegia e brendshme rimbush baterinë elektrike. Gjatë frenimit sistem të veçantë Rikuperimi merr energjinë termike nga frenat, duke e shndërruar atë në energji elektrike dhe duke rikarikuar baterinë. Në ndalesa motor benzine fiket automatikisht dhe kondicioneri, sistemi audio dhe pajisjet e tjera furnizohen me bateri. Avantazhi kryesor i Escape Hybrid është efikasiteti i tij: ai siguron të njëjtën dinamikë si modeli kryesor V6 Escape, duke përdorur shumë më tepër karburant. më pak karburant. Jo vetëm pronarët e tij do të jenë të lumtur, por edhe ambientalistët - hibridi amerikan është i certifikuar sipas standardit PZEV (Partial Zero Emmissions Vehicle), domethënë i përket makinave me një nivel ultra të ulët të ndotjes.
Escape Hybrid ofron të njëjtat opsione, ngjyra të jashtme dhe transmetime. Ashtu si Escape i rregullt, hibridi është i disponueshëm jo vetëm në lëvizje me të gjitha rrotat, por edhe në lëvizje me një rrotë.
Crossover i gjeneratës së dytë Ford Escape ka dy versione të ndryshme. Versioni aziatik është prodhuar në Tajvan që nga viti 2006, ai u shit më tregu rus nga 2008 deri në 2010. Versioni rus Escape mori një motor me 4 cilindra në linjë me 16 valvula të serisë Duratec me një vëllim prej 2.3 litrash dhe një fuqi prej 145 kf. me 4 shpejtësi transmetim automatik. Çift rrotullues - 200 Nm në 4000 rpm. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 12,1 sekonda. Shpejtësia maksimale 161 km/h. Motori është mjaft ekonomik dhe përshtatet me standardet Euro-4.
Ford Escape i Amerikës së Veriut është prodhuar që nga viti 2008 në një fabrikë në Misuri. Është i pajisur me motorë benzine 2.5 dhe V6 3.0 me 171 dhe 240 kuaj fuqi. përkatësisht. Kutia e marsheve mund të jetë manuale ose automatike, dhe makina mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makina të tilla nuk u furnizuan zyrtarisht në vendin tonë.
evropiane dhe Versioni amerikan Ata duken krejtësisht të ndryshëm, megjithëse janë ndërtuar në të njëjtën platformë. Specialistët nga Qendra e Dizajnit dhe Teknologjisë Ford në Tajvan punuan në pamjen e jashtme të versionit aziatik të Escape. Dizajni doli të ishte sa më i matur dhe i thjeshtë. Pjesa e jashtme nuk shkëlqen me detaje të ndritshme. Forma të rrepta trup klasik kamionçinë - shtylla e përparme pak e pjerrët dhe shtylla e pasme vertikale. A nuk është me stil? komplet trupi plastik përreth, dallohet pak nga konturi i përgjithshëm, dhe grila e gjerë e radiatorit, e shtrirë nga e majta në të djathtë të fenerit, shkëlqen ftues me krom.
Në kabinë, gjithçka është aq e thjeshtë sa të jetë e mundur, por mjaft e mirë: plastikë e lirë, praktike, velour "gri". Një faktor i rëndësishëm për një makinë familjare është hapësira në kabinë. Escape ka shumë hapësirë për të akomoduar rehat pasagjerët. Një gamë e gjerë rregullimesh dhe një tavan i lartë do të lejojnë që edhe një person i gjatë të ulet rehat pas timonit. Ne të tre nuk do të jemi të mbushur me njerëz nga pas. Sa i përket bagazhit, me një gjatësi makine prej 4.5 m, ndahet vëllim i mjaftueshëm për bagazhin. Për të ngarkuar sende të mëdha, duhet të ngrini derën e pestë, por sendet e vogla mund të hidhen përmes derës që hapet veçmas. xhami i pasëm.
Escape 2008 ka humbur aftësinë për të bllokuar diferencialin në mënyrë të ngurtë, duke e zëvendësuar atë me një tufë elektrike dhe një sistem inteligjent 4WD. Kjo ju lejon të ndërhyni në funksionimin e transmisionit: duke shtypur butonin "4x4" në tastierë, mund të instaloni lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat pa shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues midis boshteve. Mbjelljet e shkurtra dhe largësia e mirë nga toka prej 201 mm e bëjnë Escape më pak të prekshëm në seksione të këqija rrugore. Plus një pezullim me udhëtime të gjata dhe mjaft energji intensive, i cili sillet në mënyrë të barabartë si në asfalt ashtu edhe në gropa. Para dhe pasme të Ford Escape pezullim me shumë lidhje. McPherson e përparme me stabilizues stabiliteti anësor, në pjesën e pasme - me krahë të dyfishtë tërthor dhe gjatësor.
U shfaq këtu për herë të parë në modelet Ford përforcues elektrik drejtues (EPAS). Niveli i rritur i pasivit dhe siguria aktive- të gjitha makinat janë të pajisura me një grup prej gjashtë airbagësh dhe perde, paratensionues rripash, si dhe një sistem të pronarit stabilizimi dinamik Përparoni Trac me funksionin RSC (zbutja e përmbysjes përpjetë).
Koha nuk qëndron ende në vitin 2009, Escape iu nënshtrua një rivendosjeje. Ndërsa makina nuk ka ndryshuar shumë nga jashtë, pjesa e brendshme është ridizajnuar seriozisht.
Të gjitha ndryshimet aerodinamike në pjesën e jashtme kishin një qëllim - uljen e konsumit të karburantit. Spoiler më i thellë përpara dhe spoiler më i vogël në pjesën e pasme, përpara rrotat e pasme, e bëri makinën të lehtësohej nga fluksi i ajrit që po afrohej.
Përditësimi ndikoi gjithashtu në brendësi, duke shtuar të reja materiale të përbëra. Janë shfaqur gjithashtu materiale të reja izoluese të zërit, duke ndihmuar në uljen e ndjeshme të nivelit të zhurmës në kabinë. Si më parë, Ford i qëndroi besnik vetes - të gjithë çelësat janë të mëdhenj dhe të dallueshëm. Mjetet e Menaxhimit sisteme të ndryshme qartë të dukshme dhe të ndriçuara nëse është e nevojshme. Sistemi standard audio është i aftë të luajë disqe MP3, dhe përveç AM dhe FM, ekziston edhe radio satelitore Sirius. Një prizë shtesë ju lejon të lidhni një pajisje të jashtme audio. Sistemi gjithashtu ka kontroll zanor dhe një port USB.
Midis sediljeve ka një kamare të gjerë ku mund të vendosni një laptop ose çantë të vogël. Sedilja e pasme monolit është paksa e konturuar në dy seksione, por një pasagjer i ulur në qendër vështirë se do ta vërejë këtë ose do të ndjejë se ndenjësja nuk është e rehatshme. Falë sediljeve të pasme të palosshme 60/40, kapaciteti i bagazhit mund të rritet ndjeshëm.
Ndryshimet globale ndikuan në motor. Tani një motor ekonomik 2.5 litra me 4 cilindra me 171 kuaj fuqi është bërë i disponueshëm në gamë. Motori 3-litërsh me 6 cilindra V është modifikuar, duke rezultuar në rritjen e fuqisë së tij në 240 kuaj në 6550 rpm. Makinat gjithashtu filluan të pajisen me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
publikuar dje Tesla vendosi të mundte Porsche dy herë në Nurburgring. Por ajo do të duhet të përpiqet
FORD SHKATIMI
Karakteristikat e kryqëzimit të Ford Escape 2004 Pesha e konsumit të çmimit të Ford Escape
Karakteristikat e detajuara Ford Escape në numër, ndër më të rëndësishmet të cilave u kushtohet më shpesh vëmendje janë - çmimi në rubla në kohën e paraqitjes në shitësit e makinave dhe konsumi karburant në kushte të ndryshme: autostradë e qytetit ose e përzier, si dhe peshë të plotë dhe të ngarkuar. Të rëndësishme janë gjithashtu dimensionet Dhe vëllimi i trungut pastrimi nga toka shpejtesi maksimale nxitimi deri në 100 km në sekonda ose kohën e kaluar për të mbuluar 402 metra. Transmetim automatike, mekanike; njësi lëvizëse e pasme përpara ose e plotë, ose ndoshta edhe e ndërrueshme
Treguesit kryesorë të karakteristikave të kryqëzimit të Ford Escape 2004 të Ford Escape
Me një kapacitet motori prej 2261 cc. herë pas here ju mund t'i lejoni vetes të ringjallni motorin në maksimum dhe të ndjeheni si një vrapues.
Një makinë që kërkon aftësi të veçanta drejtimi dhe për t'u mësuar në rastin e drejtimit me një lloj tjetër drejtimi. Për aq shumë makinat me çmim të ulët konsiderohen buxhetore meqenëse ju merrni vetëm një makinë për të vozitur dhe asgjë më shumë, por në disa raste ky është qëllimi i vetëm pa asnjë bukuri. Ju nuk keni nevojë për më shumë për të lëvizur nëpër qytet. Ndoshta një slogan për këtë automjeti“Koprrac paguan dy herë” nuk shkon.
Ka emra të tjerë ose gabime drejtshkrimore:
Çmimi:
Ford Escape / Ford Escape
Arratisja: parametrat, testet (test drive, testi i përplasjes), rishikimet, shitësit e makinave, foto, video, lajme.
Ford Escape
Karakteristikat dhe rishikimi (test/test drive/crash test) Ford Escape 2004. Çmimet, fotot, testet, test drive, crash test, përshkrimi, komente Ford Escape
Ford Escape Karakteristikat e Ford Escape 2004 japin informacion rreth trupit (lloji i trupit, numri i dyerve, dimensionet, baza e rrotave, Ulja e peshës, masë e plotë, pastrimi nga toka), treguesit e shpejtësisë (shpejtësia maksimale, përshpejtimi deri në 100 km në orë), treguesit e karburantit (konsumi i karburantit në qytet/autostradë/cikle të kombinuara, vëllimi rezervuar karburanti ose lloji i karburantit), çfarë lloji të transmetimit - manual ose automatik dhe sa marsha ka Escape, numri i marsheve mund të mungojë, lloji i madhësisë së gomave të pezullimit të përparme dhe të pasme. Frenat e përparme dhe të pasme (disk, disk i ajrosur...). Motori - lloji i motorit, numri i cilindrave, vendndodhja e tyre, zhvendosja e motorit v, fuqia e vlerësuar / çift rrotullimi - e gjithë kjo në Tabela strumbullar. Të gjitha shifrat tregohen për nivelet individuale të veshjeve: Ford Escape 2004.
Në skeda të tjera mund të jeni të interesuar edhe për testin, testimin/rishikimin, testin e përplasjes, videon e Ford-it, vlerësimet e pronarëve të Ford Escape (por duhet theksuar se vlerësimet nuk janë lënë nga ekspertët dhe janë subjektive, megjithëse disa komente pasqyrim zonat problematike), Njoftimet dhe lajmet e Ford.
Në seksionin AUTO -> DEALERS ka informacione për tregtarët, numrat e telefonit dhe përshkrimet e salloneve, adresat e tregtarëve të Ford në Rusi, Ukrainë, Kazakistan, CIS, adresat e faqeve të internetit. Si rezultat kërkim i përshtatshëm Do të ketë një listë të qyteteve sipas markës. Ndoshta po kërkoni diçka dhe keni ardhur në faqe me një përshkrim të Arratisjes dhe nuk e keni vënë re menjëherë atë që ju nevojitet: shikoni në skeda (parametrat, rishikimi (test drive), testi i përplasjes, fotot, videot, rishikimet, shitësit e makinave ku mund të blini Ford, lajme Ford, reklama Ford) Gjithashtu, pasi të keni lexuar rishikimin (test drive/test), mund të lexoni komentet e pronarëve të makinave Ford.
crossover 2004
| 8888888888888888. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Viti: | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 |
| Çmimi: | ||||||||
| Trupi | ||||||||
| Lloji i trupit: | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim |
| Gjatësia: | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 |
| Gjerësia: | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 |
| Lartësia: | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 |
| Baza: | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 |
| Pista e përparme: | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 |
| Pista e pasme: | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| Pesha e pajisjes: | 1470 | 1550 | 1670 | 1745 | 1470 | 1550 | 1525 | 1605 |
| Pesha totale: | 1950 | 2023 | 2000 | 2100 | 1950 | 2023 | 2041 | 2050 |
| Numri i dyerve: | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Trungu: | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 |
| Rrotat: | 225/75R15 | 225/75R15 | 235/70R16 | 235/70R16 | 225/75R15 | 225/75R15 | 235/70R16 | 235/70R16 |
| Motorri | ||||||||
| Motori: | benzine | benzine | benzine | benzine | benzine | benzine | benzine | benzine |
| Motori V: | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2967 | 2967 |
| Cilindrat: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Vendndodhja: | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore |
| Fuqia, hp / rpm: | 155/114 në 5800 | 155/114 në 5800 | 135/99 në 6000 | 135/99 në 6000 | 155/114 në 5800 | 155/114 në 5800 | 203 / 149 në 6000 | 203 / 149 në 6000 |
| Çift rrotullues, N*m / rpm: | 206 në 4250 | 206 në 4250 | 175 në 4500 | 175 në 4500 | 206 në 4250 | 206 në 4250 | 262 në 4850 | 262 në 4850 |
| Pozicioni: | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | në formë V-je | në formë V-je |
| Transmetim | ||||||||
| Pika e kontrollit: | makinë | makinë | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | Mekanika | Mekanika | makinë | makinë |
| Numri i ingranazheve: | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 |
| Njësia e drejtimit: | përpara | plot | përpara | plot | përpara | plot | përpara | plot |
| Pezullimi i përparmë: | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror |
| Pezullimi i pasmë: | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror |
| Frenat e përparme: | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur |
| Frenat e pasme: | disk | disk | disk | disk | disk | disk | disk | disk |
| Treguesit e shpejtësisë | ||||||||
| Maks. shpejtësia: | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 175 | 175 |
| Përshpejtimi 0-100 km/h: | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8.8 | 8.8 |
| Shifrat e karburantit | ||||||||
| Rezervuar karburanti: | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 |
| Karburant: | AI-95 | AI-95 | AI-92 | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Konsumi për 100 km, qyteti: | 9.8 | 10.7 | 7.6 | 8.1 | 9.8 | 10.7 | 11.8 | 13.1 |
| Konsumi për 100 km, autostradë: | 8.1 | 9.1 | 6.5 | 7.4 | 8.1 | 9.1 | 9.4 | 10.7 |
| Konsumi për 100 km, i përzier: | - | - | - | - | - | - | - | - |
shyher 23.07.2011
:
“Në përgjithësi, nuk më pëlqyen kurrë amerikanët derisa bleva një Tribute të vitit 2001 - më duhej një makinë me të gjitha rrotat, jo një makinë e shtrenjtë. Kam bërë patina në të për dy vjet pa asnjë problem. Vërtetë, është shumë e ndjeshme ndaj benzinës me cilësi të ulët - drita e kontrollit ndizet. Gjatë operacionit, rezultoi se ishte një vëlla binjak, Escape. E zëvendësova me një më të ri të vitit 2007. Makina eshte shume e mire per klasin e saj. Motori është mjaft rrotullues (100 km në 8 sekonda, me të vërtetë pezullimi nuk është shumë i ashpër, por për këtë është i balancuar në mënyrë të përkryer). Unë mendoj se jo të gjithë një makinë do të jetë në gjendje të marrë kthesat me shpejtësi 90-100 kmh, që mund të marrë Eskape. Makina justifikon raportin çmim-cilësi me 150%.
Nuk kishte ndonjë problem të veçantë. Zgjedhja e pjesëve të këmbimit është e madhe, nga ato kineze tek ato të markës. Unë personalisht preferoj të marr materiale harxhuese Mazda - përsëri, cilësi-çmim"
Vladimir Kuznetsov 16.02.2011
:
“Një makinë shumë e suksesshme. Gjatë gjithë kësaj kohe nuk kam hasur kurrë në një dështim të ndonjë njësie. U ndërruan vetëm lëndët harxhuese - vaji, jastëkët. I vetmi negativ janë shiritat e stabilizatorit (mjaftueshëm për rreth 60,000). Me shpejtësi mesatare (zakonisht 108 km në një lundrim, në mënyrë që djemtë të mos ju shqetësojnë), konsumi rrallë shkon përtej 10.2 litra (kushton një minibus). Nuk kishte fare probleme me motorin gjatë 200,000 km, ndryshova vetëm rrotullën e tensionit të rripit të kohës - plastika dhe vetë rripi ishin konsumuar (hera e parë). Operacioni në Kushtet ruse(+45/-43) - edhe pse është amerikan, do t'i japë 100 pikë kujtdo makina shtëpiake. Amortizatorë origjinalë - Unë bëj një provë në çdo shërbim, por çuditërisht, gjithçka është në rregull! Nuk kishte pyetje në lidhje me ergonominë dhe komoditetin - makina u zgjodh në klasën e mesme me 4 kërkesa - automatike, me të gjitha rrotat (plug-in), ajër të kondicionuar, lundrim. Përveç kësaj, një bagazh i gjerë, plan urbanistik i përshtatshëm sediljet e pasme. Në përgjithësi, raport perfekt- cilësia e çmimit.
Shërbyer në tregtar, kështu që nuk ka fare probleme me pjesët e këmbimit. Dhe në 150,000 milje ndërrova shiritat e stabilizatorit vetëm 3 herë, ndërrova ato të përparme 1 herë kushinetat e rrotave, rul tensioni rripin e kohës dhe vetë rripin. Nuk kishte më probleme!”
Në vitin 1997, Ford vendosi të bënte një SUV të vogël, por për shkak të dashurisë së amerikanëve për makina të mëdha, u vendos që të braktisej ideja. Por së shpejti, në vitin 2000, kompania iu kthye sërish kësaj ideje dhe lindi Ford Escape, i cili zyrtarisht nuk është më një SUV, por një crossover. Sidoqoftë, ia vlen të thuhet se karakteristikat teknike të Ford Escape ishin mjaft konkurruese, duke qenë një crossover sipas definicionit, ai mund të "konkuronte" shumë mirë me SUV-të jashtë rrugës.
Gjenerata e parë e makinës nga 2000 deri në 2007
Fillimisht, Escape ishte një crossover me madhësi të mesme dhe kishte këto dimensione:
- gjatësia 4394 mm
- gjerësia 1780 mm
- lartësia 1755 mm
- largësia nga toka 200 mm
- baza e rrotave 2619
- pesha bazë 1470 kg, peshë maksimale 1932 kg
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 57 litra.
Por pas përditësimit në 2004, madhësia e makinës u rrit pak për shkak të forma të ndryshme pjeset e trupit, megjithatë, pjesa e brendshme mbeti e njëjtë:
- gjatësia 4442 mm
- gjerësia 1789 mm
- lartësia 1770 mm
- largësia nga toka 213 mm
- Baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2619 mm
- pesha bazë 1670 kg, pesha maksimale 2000 kg
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 62 litra.
Duhet thënë se për tre vjet (2000-2003) Ford Escape u shit në Evropë me emrin Maverick dhe kishte konfigurime bazë me dy motorë benzinë:
- Motori 2-litërsh me fuqi 129 kf, 183 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në 100 km/h zgjati 11 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte 10.2 litra në qytet dhe 8.7 litra në autostradë. ME me të gjitha rrotat karakteristikat dinamike dukeshin pak më modeste - përshpejtimi në "qindra" mori 13.5 sekonda, dhe konsumi i karburantit u rrit në 10.7 litra në qytet dhe 9.4 në autostradë. E shoqëruar me motorin ishte një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi transmetim manual transmetim Shpejtësia maksimale ishte 165 km/h.
- njësi me një vëllim prej 3 litrash, 203 kf, 266 Nm çift rrotullues. Me një njësi të tillë, makina përshpejtoi në 100 km/h për 8.8 sekonda dhe konsumoi 12.4 litra në qytet dhe 9.8 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale 175 km/h. Vetëm 4 u instaluan në këtë version hap automatik.
Por, siç e kemi vërejtur tashmë, pas azhurnimit në 2004, përveç pamjes paksa të ndryshuar, Escape mori gjithashtu një numër motorësh të rinj:
- 2 litra u zëvendësua me një 2.3 litra Motorri me gaz në dy opsione të fuqisë - 135 kf. dhe 155 kf, me çift rrotullues përkatësisht 175 dhe 206 Nm. Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 100 km/h për 9 sekonda dhe harxhoi rreth 10 litra në modalitetin e qytetit dhe 8 litra në autostradë. Ju mund të zgjidhni nga një makinë me një manual me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.
- një motor 3-litërsh, tashmë i njohur që nga gjenerata e parë, me një fuqi prej 203 kf, i cili punonte me të njëjtin transmision automatik klasik me 4 banda.
- Që nga viti 2005, është prezantuar një version hibrid. Motori 2.3 litra është prodhuar në kombinim me një motor elektrik me fuqi 65 kW. Në këtë kombinim, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit dhe të merreshin lexime të përmirësuara dinamike, pasi të dy motorët janë të përfshirë në përshpejtimin. Transmision - transmision automatik me 4 marshe.
Gjenerata e dytë nga 2008 deri në 2012
Së dyti Brezi i Fordit Escape u ndërtua në një platformë tjetër, trupi u bë më i efektshëm, u shtuan spoilerët dhe vetë makina u bë pak më e madhe. Dimensionet e tij tani ishin:
- gjatësia 4480 mm
- gjerësia 1845 mm
- lartësia - 1730 mm
- Hapësira nga toka - 201 mm
- baza e rrotave 2620 mm
- pesha bazë 1605 kg, pesha maksimale 1986 kg
- vëllimi i rezervuarit të karburantit - 61 litra.
Sidoqoftë, gjatë rivendosjes, vëmendje e veçantë iu kushtua "mbushjes" së makinës. Kishte llojet e mëposhtme të motorëve:
- Fuqia e motorit 2.5 litra 171 kf. (në vend të 2,3 l). Karakteristikat e performancës: 10.5 s deri në 100 km/h, konsumi: 12.9 litra në qytet dhe 10.1 litra në autostradë. Pra, modeli ishte më i arritshëm, që kishte transmetim manual me 5 hapa.
- E çiftuar me motori bazë(2.5 l) u vendos edhe një motor elektrik, duke e kthyer Escape në një hibrid. Sipas prodhuesit, ky tandem lejonte kursimin deri në 20% të karburantit. Si shumica versionet hibride Një variator veproi si një kuti ingranazhi.
- tashmë të njohur 3 motor litërsh, i cili u modernizua dhe prodhoi tashmë 240 kf dhe 441 Nm shtytje. Escape shkoi në qindra në 7.4 sekonda dhe konsumoi 15.8 litra në qytet dhe 10.9 litra në autostradë. Për të zëvendësuar automatikun e vjetëruar, u instalua një i ri, i cili ka 6 marshe dhe lejon përdorimin më të madh të aftësive. njësia e fuqisë.
Gjenerata që nga viti 2013
Gjenerata e tretë, në fakt, është një bashkim me një model tjetër të markës për tregun evropian - Kuga. Gjatë gjithë historisë së modelit, ishte gjenerata e tretë që ndryshoi rrënjësisht pamjen dhe strukturën e brendshme të makinës, duke e bërë atë më dinamike, ekonomike dhe më të efektshme.
Arratisja moderne ka përmasat e mëposhtme:
- gjatësia 4524 mm
- gjerësia 1839 mm
- lartësia 1684 mm
- baza e rrotave 2690 mm
- largësia nga toka 210 mm.
- Turbocharged motor benzine vëllimi 2.0 l dhe fuqia 237 kf. zhvillon 270 Nm shtytje dhe shitet vetëm në version me të gjitha rrotat. Ai është i pajisur vetëm me një robot të pronarit me dy tufa.
- Motor me benzinë turbocharged me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 178 kf. me një çift rrotullues prej 240 Nm, mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Është agreguar së bashku me mekanikën dhe automatikun klasik.
- Motori me benzinë me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 168 kf. Ky motor është i instaluar në versionin bazë me rrota të përparme të çiftuar me një transmetim manual.
Opsionet dhe çmimet 2013
Zyrtarisht, Escape u shit në Rusi vetëm nga 2008 deri në 2010 në një konfigurim të vetëm: 2.3 litra, 145 kf, me të gjitha rrotat dhe automatike me 4 shpejtësi. Çmimet mesatare për treg sekondar variojnë nga 660 në 790 mijë rubla në varësi të vitit dhe grupit opsional.
Por, duke filluar nga viti 2013, modeli Escape me ndryshime të rëndësishme u kthye përsëri në tregun rus, por me një emër tjetër - Kuga dhe shitet në katër nivele të zbukurimit:
- Trendi – 949,000 versioni bazë me motor 1.6 litra dhe kambio manuale. Përfshin opsionet më të nevojshme duke përfshirë ajrin e kondicionuar, dritat e mjegullës, pako radio me gjashtë altoparlantë, si dhe të gjitha sistemet e sigurisë aktive dhe pasive.
- Trend Plus - nga 1,049,000 në 1,129,000 rubla. Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm në praninë e mundshme të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik. Përveç kësaj këtë paketë përfshin opsionet e mëposhtme: kontrollin e klimës me dy zona, rrota aliazhi 17 copë, alarm me sensorin e volumit dhe ngrohje elektrike xhami i përparmë.
- Titan - nga 1,226,000 në 1,341,000 rubla. Në këtë version, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik (klasik ose robot) dhe përfshin një listë më të pasur opsionesh: veshje të kombinuara prej lëkure dhe pëlhure, sensor shiu, sensor drite, kontroll lundrimi, sistemi muzikor Niveli Sony Hi-Fi me 9 altoparlantë dhe një ekran me ngjyra në panelin e përparmë dhe një dizajn të ndryshëm të rrotave.
- Titanium Plus - nga 1,470,000 në 1,520,000 rubla. Më së shumti version i shtrenjtë pajisur si më poshtë: 18 rrota aliazhi, sistemi i hapjes së bagazhit pa duar, fenerët bi-ksenon me rondele, një çati me pamje panoramike me çati dielli dhe me makinë elektrike, veshje të brendshme prej lëkure, përpara dhe sensorë të pasmë parkim, kamera me pamje nga pas dhe sistem navigimi.
konkluzioni
Ford Escape është pa dyshim një model global. Bazuar në një model të lidhur duke përdorur teknologjinë japoneze, ai u shit në mbarë botën me emra të ndryshëm. Në përgjithësi, viti 2012 ishte për Modelet e arratisjes, i cili ka lindur në vitin 2000, mund të konsiderohet i fundit. Po, tani një model shitet zyrtarisht në treg me atë emër, por kjo është një makinë tjetër, me një platformë tjetër dhe një histori tjetër. Nga pikëpamja teknike, Arratisja 2013 është një kopje Ford Kuga 2013, një makinë e krijuar posaçërisht për konsumatorin evropian. Kuga dhe Escape janë vëllezër binjakë dhe ndryshojnë vetëm në emër. Nuk ishin inxhinierët japonezë ata që patën dorë në krijimin e këtij tandemi, por specialistë nga Volvo.
Ju mund të shihni se si është krijuar kryevepra moderne Escape 2013 në videon e mëposhtme:
Nëse flasim për markën Ford, shumë njerëz e lidhin atë me Focus dhe Mondeo. Në të vërtetë, këto makina janë shumë të zakonshme në Rusi. Sidoqoftë, sot do t'i kushtojmë vëmendje Ford SUV Escape 2005. Kjo makinë nuk është aq e popullarizuar sa Focus, por megjithatë është në kërkesë. Pra, çfarë është Ford Escape 2005? Karakteristikat teknike dhe rishikimi i makinës janë më tej në artikullin tonë.
Përshkrim
Ford Escape është një SUV amerikan, i disponueshëm me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ford Escape i vitit 2005 është gjenerata e parë e kryqëzimeve. Makina është ndërtuar mbi platformë e përbashkët me SUV japonez Mazda Tribute. Publikimi serial Makina prodhohej në dy fabrika në SHBA, dhe më vonë në Tajvan dhe Filipine. Aktiv tregu evropian SUV njihet si Maverick.
Pamja e jashtme
Të gjithë janë mësuar ta lidhin atë me diçka brutale dhe masive. Në shumicën e rasteve kjo është e vërtetë. Por Ford Escape i vitit 2005 ishte një përjashtim. Kështu, makina mori një pamje shumë modeste dhe jo agresive. Në pjesën e përparme ka një parakolp të thjeshtë (i cili ndonjëherë nuk ishte i lyer as për t'iu përshtatur ngjyrës së trupit), një grilë kompakte dhe fenerët drejtkëndëshe. Ka shina çati për sigurimin e një rafti shtesë të bagazheve. Në fund të xhipit ka "gjeth" - formacione të gjera që mbrojnë trupin nga gurët. Ka edhe mbulesa plastike harqet e rrotave.
Për sa i përket dizajnit, kjo makinë është dukshëm e vjetëruar. Sidoqoftë, vetë trupi doli të ishte mjaft i qëndrueshëm. Siç vërejnë komentet, Ford Escape është i mbrojtur mirë nga korrozioni. Patate të skuqura janë gjithashtu një dukuri e rrallë për një SUV amerikan. Një parakolp i palyer dhe veshjet masive në të gjithë trupin e bëjnë këtë makinë praktike dhe rezistente ndaj problemeve të ndryshme të rrugës. Kjo makinë nuk është e frikshme për të shkuar në pyll apo jashtë rrugës. Trupi dhe boja do të jenë të paprekura.
Ford Escape 2005: dimensionet, hapësira e tokës
Makina ka dimensionet e mëposhtme. Gjatësia e trupit është 4.48 metra, gjerësia - 1.85, lartësia - 1.73 metra. Madhësia pastrimi nga toka boshti i përparmë është saktësisht 20 centimetra. Pastrimi boshti i pasëm- 24.2 centimetra. Në të njëjtën kohë, makina ka kënde të mira afrimi dhe nisjeje, të cilat janë përkatësisht 30 dhe 27 gradë. Makina mund të konkurrojë mirë me xhipat e përmasave të plota për sa i përket aftësisë për të kaluar në vend.
Ford Escape 2005: siguria
Tashmë në konfigurimin bazë SUV është i pajisur me airbag para dhe anësor, si dhe rripa me tre pika me paratensionues. Ka edhe Sistemi ABS Dhe Stabilizimi i ESP. Gjatë testeve të përplasjes, SUV amerikan mori katër nga pesë pikë të mundshme për sigurinë e shoferit dhe pasagjeri i përparmë në ndikim frontal. Gjatë grushtit të shtetit, Ford Escape fitoi tre yje. Por në një goditje anësore makina mori vlerësimin maksimal.
Brendshme
Brendësia e një SUV amerikan është tipike për ato vite. Pra, nuk ka elemente luksi brenda. Gjithçka është sa më e thjeshtë dhe praktike. Shoferi është i pajisur me një timon me katër fole dhe një panel instrumentesh. Vërtetë, drita e prapme e pultit shkakton ankesa nga shoferët. I turbullon shumë sytë gjatë natës. Tastiera qendrore përmban kontrollet e zakonshme të ajrit të kondicionuar.
Megjithatë, kuptimi i tyre nuk është i lehtë. Fakti është se pozicioni i tyre zero është në mes, dhe jo në anën. Gjithashtu, shumë pronarë ankohen për cilësinë e plastikës në kabinë. Është mjaft e vështirë dhe bën zhurmë. Duhet të mësoheni me këtë.
Ndër pika pozitive vlen të theksohet prania hapesire e lire. Brenda ka hapësirë të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerët e pasëm. Dhe kjo pavarësisht nga kati mjaft i lartë. Makina gjithashtu mburret gamë të gjerë rregullimet e sediljeve. Çdo person do të ndihet rehat pas timonit. Për të ngarkuar gjërat në bagazh, ekziston një derë "e pestë", e cila hapet vertikalisht duke përdorur ndalesat e gazit. Nga rruga, për të hedhur sende në bagazhin, nuk keni pse të hapni të gjithë kapakun - thjesht hidhni gjërat përmes dritares së pasme. Hapet veçmas, gjë që është shumë e përshtatshme.
Specifikimet
Gama e njësive të energjisë përfshin vetëm benzinë motor me aspirim natyral. Pra, ai bazë është një motor me dy litra me 129 kuaj fuqi. Pak më vonë, në formacion u shfaq një motor 2.3 litra me një mekanizëm të kohës me 16 valvula. Ai zhvillon një fuqi prej 135 kuajsh. Gjithashtu i disponueshëm në formacion është një 155 kuaj-fuqi njësi benzine. Ajo që bie në sy është se vëllimi i tij i punës është gjithashtu 2.3 litra.
Dhe në krye të linjës është një motor me gjashtë cilindra në formë V me tre litra me një 203 kuaj fuqi. Pavarësisht konsumi i lartë karburant (rreth 16 litra për njëqind), ky motor është bërë një nga më të njohurit në Rusi. Por megjithatë, motori 2.3 litra është më optimali dhe më i balancuari. Ka fuqi te mire dhe nuk harxhon aq shume benzine. Cila është ekonomia e karburantit të Ford Escape 2005? Në autostradë me këtë motor mund të arrini dhjetëshen e parë.
Pavarësisht nga motori, për të këtij SUV Ofrohet vetëm transmetimi. Ky është një automatik me katër shpejtësi (Ford Escape 2005 2.3 nuk bën përjashtim). Makina është pak e zhytur në mendime, por për sa i përket prishjeve është mjaft e besueshme - thonë rishikimet. Për të shmangur problemet me kutinë e shpejtësisë, mjafton të zëvendësoni lëngun ATP një herë në 70 mijë kilometra. Kjo mund të bëhet ose në një stendë të specializuar ose me duart tuaja (me zëvendësim të pjesshëm me një interval të shkurtuar).
Karakteristikat dinamike
Siç vërejnë komentet, "Ford Escape" është më i qetë makinë familjare, e cila nuk ka për qëllim drejtimin agresiv. Po, në fakt motor i dobët Kjo makinë përshpejton 60 mph në 13.5 sekonda. Nëse marrim parasysh motorët 2.3 litra, atëherë me ta makina nxiton në qindra në rreth 9-10 sekonda. Por tre litra motori do të bëjë për ata që kujdesen për dinamikën e nxitimit. Me të, Ford Escape përshpejton në qindra në 8.8 sekonda.
në lidhje me shpejtesi maksimale, në varësi të njësisë së instaluar të fuqisë, makina mund të përshpejtojë në 165-180 kilometra në orë.
Shasi
Përpara dhe prapa SUV amerikan Përdoret "Ford Escape". pezullim i pavarur me shirit kundër rrotullimit. Boshti i përparmë ka një traversë MacPherson, dhe boshti i pasmë ka një lidhje me shumë. Si sillet ai? kjo makinë në arrati? Pezullimi në xhip është mjaft i rehatshëm dhe me energji intensive, siç vërehet nga rishikimet. Makina kalon pa probleme të gjitha gropat dhe parregullsitë e tjera në rrugë. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Makina është shumë e lëkundur. Pezullimi është aq i butë saqë makina ka vështirësi në kthesën me shpejtësi.
Drejtues i plotësuar me përforcues hidraulik. Timoni në makinë është i shkurtër. Por nuk mund të quhet informuese. Kur përpiqeni të ndryshoni papritmas trajektoren e lëvizjes, ajo bëhet e rëndë.
Konkurrentët
Janë vetëm dy konkurrentë kryesorë. Kjo SUV japoneze“Honda CR-V” dhe “Toyota Rav-4”. American Ford Escape nuk është inferior ndaj tyre për sa i përket besueshmërisë. Megjithatë, ajo ndryshon nivel të mirë pajisje. Dhe kur çiftohet me një motor me tre litra, është gjithashtu më dinamik se "japonez".
Sa i përket kostos së mirëmbajtjes, makina nuk ka ndonjë sistem apo njësi komplekse. Prandaj, kostoja e mirëmbajtjes nuk është më e lartë se ajo e së njëjtës Toyota ose Honda. Pjesë këmbimi Ford mund të gjenden në çdo dyqan. Është e rrallë që pjesët duhet të blihen me porosi.
Le ta përmbledhim
Pra, ne zbuluam se çfarë është Ford Escape 2005. Audienca e synuar blerësit e këtyre SUV-ve janë njerëz që kanë nevojë për një SUV me të gjitha rrotat, kryesisht për përdorim urban, dhe jo për përdorim jashtë rrugës. Në fund të fundit, jo të gjithë janë gati të mbajnë një SUV të fuqishëm dhe të uritur për fuqi, në mënyrë që të shkojnë jashtë rrugës ose thjesht në natyrë një herë në muaj. Ford Escape është një makinë universale. Mund të transportohet ngarkesa të mëdha falë trungu i gjerë, përveç kësaj, makina e duron lehtësisht dimrin tonë. Ajo del lehtësisht nga rrjedhjet e borës edhe në goma të këqija. Pjesët e këmbimit për Ford janë të lira, dhe disa elementë madje mund të ndryshohen me duart tuaja (për të mos përmendur mirëmbajtjen që përfshin ndryshimin e vajit dhe filtrave). Një SUV nuk është shumë i shtrenjtë për t'u riparuar dhe është një alternativë e mirë
