Epo, jo shumë kohë më parë shkrova një artikull për të, në fakt kjo ndodh për dy arsye: kur bateria tashmë po mbaron dhe duhet të kontrollohet, dhe kur bateria është e re, ajo gjithashtu duhet të testohet përpara se të blihet. Por a është gjithmonë bateria? Pse papritmas mund të dështojë Është një gjë nëse është dimër dhe është me të vërtetë e vështirë për të të punojë, por një gjë tjetër nëse është verë dhe ai nuk është fare "purr-murr". PO, edhe në panelin e instrumenteve, sensori i baterisë fillon të pulsojë herë pas here ose është vazhdimisht i ndezur! Në situata të tilla, nuk duhet të vraponi me kokë për një bateri të re, së pari duhet të përcaktoni arsyen pse dështoi, sepse në 50% të rasteve mund të jetë gjeneratori; Për më tepër, kontrolli është mjaft i lehtë për t'u bërë pa e hequr atë nga makina, le të lexojmë më shumë...

Në të vërtetë, djema, kam shumë miq që fillimisht vrapuan për një bateri të re, por më vonë ajo u shkarkua në zero. Çështja është se përpara se të blini, DUHET të kontrolloni gjeneratorin! Në fund të fundit, mendoni vetë, nëse nuk e rimbush baterinë (ose nuk ka fare ngarkesë), atëherë do të shkarkohet në zero pas një ose dy ditësh përdorimi, do të them më shumë, është e lehtë ta sjellësh deri në atë pikë sa edhe për një bateri të re është shumë e keqe, do të humbisni menjëherë rreth 10% të kapacitetit, A TË DUHET? Prandaj, e përsëris edhe një herë - KONTROLLI I GJENERATORIT ËSHTË I DETYRUAR

Pse dështon gjeneratori?

Vetë gjeneratori ka një strukturë të thjeshtë nëse dëshironi, është një motor elektrik i rregullt (i krijuar vetëm për të lejuar gjenerimin e madh të rrymës), përpiquni të rrotulloni një motor elektrik të rregullt dhe t'i bashkëngjitni një llambë ose LED, ai do të fillojë të ndizet; lart - dhe ja ku e keni, një gjenerator elementar të rrymës.

Një ditë do të kem një artikull në të cilin do t'ju tregoj se nga përbëhet gjeneratori. POR sot është e thjeshtë dhe e ekzagjeruar - ky është rotori (pjesa lëvizëse), statori (pjesa fikse), montimi i furçës dhe natyrisht strehimi në të cilin ndodhet e gjithë gjëja.

Dhe tani prishjet aktuale.

• Kushinetat janë bllokuar. Ky është një problem mjaft i zakonshëm me gjeneratorët tashmë të konsumuar, rotori në kutinë rrotullohet në kushineta, nga koha dhe lagështia (papastërtia), ata konsumohen dhe thjesht bllokohen ose pykë. Nëse ka një pykë, atëherë kjo është një gjë - shufra ndalon të rrotullohet. Por nëse ndodh pyka, është e vështirë të vërehet se shufra mund të rrotullohet ose jo. Në çdo rast, me simptoma të tilla, rripi që kthen gjeneratorin nga motori ka më shumë gjasa të prishet. KJO ESHTE THIRRJA E PARE.
• Dredha-dredha në stator ose rotor është djegur. Ai është në çdo rast dhe ka shumë të ngjarë të jetë në stator, kështu që - gjithashtu nga lagështia (kripa në rrugë), mund të gërryhet dhe thjesht do të shkurtohet ose thjesht do të digjet, pasi telat e bakrit përdoren atje. Prandaj, gjenerata aktuale do të ndalet.

• Dështimi i montimit të furçës. Kjo është gjithashtu shumë e zakonshme, furçat janë shufra grafiti (shpesh katrorë) që kalojnë përgjatë gjurmëve të statorit. Pra, herë pas here ato thjesht konsumohen dhe duhet të zëvendësohen.
• Dështimi i stafetës së rregullatorit. Ky stafetë parandalon gjeneratorin të rikarikojë baterinë, duke sjellë tensionin dhe rrymën brenda intervalit të dëshiruar. Shpesh edhe ai dështon dhe bateria nuk ngarkohet fare! Duhet shikuar.

Në përgjithësi, për këto 4 arsye kryesore, gjeneratori mund të mos funksionojë, kështu që duhet të kontrollohet përpara se të blini një bateri të re. Ka të ngjarë që kjo është ajo me të cilën po merreni.

Këshilla për makinën

Në fakt, unë tashmë ju thashë për to nga lart nëse gjeneratori refuzon të punojë, atëherë është e lehtë të vërehet edhe brenda kabinës.

• Të gjitha makinat moderne do të sinjalizohen nga një llambë paralajmëruese - "bateri e kuqe" në panelin e instrumenteve. Nëse ndizet apo edhe pulson, atëherë nuk ka asgjë të mirë në të, duhet të reagoni menjëherë, përndryshe një shkarkim është afër qoshes.

• Shkëlqim i dobët nga të gjitha instrumentet. "Llamba paralajmëruese" mund të digjet, por nëse vëreni se instrumentet fillojnë të shkëlqejnë dobët, kjo do të thotë që makina po funksionon me bateri, dhe jo në gjenerator. Përsëri ju duhet të kontrolloni.
• Thyerja e rripit. Nëse zvarriteni nën kapuç dhe aty shihni një thyerje në rripin që rrotullon gjeneratorin, atëherë DUHET TË KONTROLLONI OPERACIONIN! Përndryshe, përsëri, ju mund të vrisni baterinë tuaj.

Të gjitha këto janë keqfunksionime të dukshme, por ndodh që bateria të jetë e ngordhur dhe gjithçka duket se është mirë, por diçka brenda po "gërryhet" - ndoshta është gjeneratori? Si të kontrolloni lehtësisht dhe shpejt një makinë pa e hequr atë? Pyetje? Dhe këtu gjithçka është mjaft e thjeshtë

Kontrolloni pa e hequr nga makina

Ka dy mënyra 100% që unë personalisht ju rekomandoj.

1) Kontrollimi me një multimetër. Sigurisht, jo të gjithë e kanë atë, por me drejtësi vlen të përmendet se kjo është një pajisje mjaft e zakonshme dhe le të themi se babai, fqinji, miku juaj do ta kenë atë "gjithsesi". Për të filluar, ne matim me motorin që nuk funksionon, në terminalet e baterisë, duhet të ketë rreth 12.5 - 12.7 V, në mënyrë ideale.

Ne e ndezim makinën, nuk përshpejtojmë dhe nuk ndezim asnjë pajisje elektrike - me motorin në punë, matim tensionin, ai duhet të jetë brenda 13.8 - 14.5 Volt.

Sidoqoftë, në makinat moderne, ku ka shumë pajisje elektronike, prodhuesit sigurojnë se 14.8 volt ËSHTË GJITHASHTU NORMAL. Më shumë për këtë më poshtë. Tjetra, ne lidhim ngarkesën - fenerët, ngrohësin, dritaren e pasme me ngrohje, dritat e mjegullës, radion, pas kësaj voltazhi duhet të bjerë pak - por jo më i ulët se 13.7 - 14.0 V. Nëse është më e ulët, le të themi 12.8 - 13 V, atëherë gjeneratori nuk po funksionon, duhet ta kontrolloni.

Le të përmbledhim pak:

Tensioni normal i baterisë është 12,5 - 12,7 V

Pas ndezjes së makinës - 13,8 - 14,5 V, në disa makina moderne - 14,8 V

Pas ndezjes së ngarkesës maksimale, duhet të jetë – 13,7 – 13,8 V

Nëse voltazhi është nën 13 V, KONTROLLO urgjentisht GJENERATORIN

2) Metoda e gjyshit të vjetër. Ju mund ta kontrolloni këtë pothuajse në të gjitha makinat, dhe kjo metodë funksionon 100%. Por gjithçka duhet të bëhet me shumë kujdes. Pra - ne ndezim motorin, ndezim një ngarkesë të vogël (për shembull, fenerët ose xhamin e pasmë të nxehtë). Dhe në një motor që funksionon, duhet të heqim terminalin negativ nga bateria, gjithçka është e zhveshur me një çelës në "10". E heqim dhe e vendosim anash, thjesht mund ta ngrini mbi terminal.

Nëse makina vazhdon të funksionojë me siguri, fenerët nuk janë zbehur, atëherë gjeneratori juaj po funksionon 100%. Nëse makina ndalon menjëherë, kjo do të thotë që gjeneratori nuk funksionon 100% dhe duhet të shikohet urgjentisht. Kështu që e testova në një VAZ 2101 dhe tani funksionon në AVEO-në time.

Mbingarkim i baterisë

Sidoqoftë, shpesh nuk është "nën-tarifim" dhe "mbi-tarifikim".

Nëse një gjenerator dyshohet për keqfunksionim, pronari i makinës së pari përpiqet të identifikojë vetë defektin. Ka disa metoda verifikimi që përfshijnë matjen e një pajisjeje të hequr dhe të paçmontuar. Verifikimi në të dyja rastet do të jetë i besueshëm. Përveçse të dini se si të kontrolloni gjeneratorin, duhet të zbuloni arsyet pse mund të dështojë. Megjithëse gjeneratori është një pajisje mjaft e besueshme, funksionimi i gabuar ose i pakujdesshëm i makinës mund të shkaktojë që ajo të dështojë para kohe.

Për çfarë arsye mund të dështojë një gjenerator?

Meqenëse shenja e një mosfunksionimi të gjeneratorit është pothuajse gjithmonë e njëjtë, është e pamundur të identifikohen menjëherë arsyet pse dështoi pa pajisje speciale. Ekzistojnë 4 dështime kryesore që mund të shkaktojnë që gjeneratori të mos funksionojë.

1. Bllokim kushinetash. Gjatë funksionimit të makinës, ka një lëvizje të vazhdueshme të elementeve në gjenerator, gjë që çon në zhdukjen e lubrifikantit dhe bllokimin e mëtejshëm ose bllokimin e plotë të pjesëve rezervë. Meqenëse kushinetat kanë një densitet të lartë, gjëja e parë që prishet është rripi, i cili është përgjegjës për rrotullimin e tyre. Nëse rripi prishet, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin ose rindërtimin e gjeneratorit.
2. Djegia e dredha-dredha. Një dredha-dredha e djegur mund të ndodhë për arsye të ndryshme. Më e zakonshme është hyrja e kimikateve dhe kripës që spërkaten në rrugë në dimër. Pasi instalimet elektrike të jenë djegur ose thjesht të humbasin integritetin e tyre, gjenerimi i rrymës ndalon.
3. Furça të konsumuara ose të bllokuara. Problemet në montimin e furçës lindin sepse shufrat e grafitit janë konsumuar. Ky është një problem mjaft i zakonshëm, pasi shumë entuziastë të makinave harrojnë të zëvendësojnë furçat në kohën e duhur.
4. Dështimi i stafetës së rregullatorit. Kjo pjesë parandalon mbingarkimin e baterisë dhe e sjell tensionin në parametrat e specifikuar.

Meqenëse kontrollimi i gjeneratorit në një makinë nuk është gjithmonë i përshtatshëm në terren, ia vlen të kryeni mirëmbajtjen e planifikuar paraprakisht dhe të mos neglizhoni simptomat e dështimit të afërt.

Kontrolloni veçoritë

Ju duhet të dini se si të kontrolloni saktë funksionimin e gjeneratorit në një makinë, përndryshe mund të hasni në faktin që një pjesë e punës do të dëmtohet plotësisht. Duke ndjekur vetëm disa rregulla të thjeshta, mund të shmangni prishjet e papritura.

1. Kontrolli duhet të bëhet duke përdorur një multimetër.
2. Kur diagnostikoni gjendjen e valvulave, rryma duhet të ketë një tension jo më të lartë se 12 V.
3. Nëse është e nevojshme të zëvendësoni instalimet elektrike, duhet të zgjidhni telat me një seksion kryq identik me ato origjinale.
4. Para se të filloni të kontrolloni gjeneratorin, duhet të siguroheni që të gjithë lidhësit të jenë lidhur saktë dhe se tensioni i rripit është i saktë (lexoni më shumë rreth). Nëse është e nevojshme, lidhjet sillen në gjendje pune, dhe rripi shtrëngohet ose lirohet.

Kushti kryesor në të cilin është e mundur të kontrolloni një gjenerator në shtëpi është ruajtja e gjendjes së tij të punës. Nëse pajisja është çmontuar ose ka marrë dëmtime që e pengojnë atë të funksionojë, atëherë diagnostikimi nuk do të na lejojë të përcaktojmë përshtatshmërinë e pajisjes për funksionim të mëtejshëm.

Ekziston një listë e veprimeve që absolutisht nuk mund të kryhen gjatë verifikimit:

• testimi i performancës nuk duhet të kryhet duke përdorur një qark të shkurtër ose me fjalë të tjera "shkëndijë";
• lidhni terminalet e konfigurimeve të ndryshme me njëri-tjetrin, si dhe lidhni terminalin 30 ose B+ me tokën;
• diagnostikimi dhe funksionimi i gjeneratorit nuk duhet të fillojë pa lidhur konsumatorët. Është veçanërisht e rëndësishme të vëzhgoni këtë pikë kur bateria shkëputet;

Si të testoni një gjenerator për performancën në shtëpi

Ekzistojnë dy mënyra kryesore të verifikimit. Njëri prej tyre, megjithëse shumë i vjetër, na lejon të kuptojmë me besueshmëri performancën e pajisjes. E dyta funksionon më delikate dhe është në gjendje t'i përgjigjet gabimeve të vogla të sistemit. Duke përdorur metodën e dytë, ju mund të identifikoni devijimet më të vogla në funksionimin e secilit element.

Si të kontrolloni një gjenerator në një makinë pa e hequr atë dhe pa pasur mjetet e nevojshme

Ekziston një mënyrë e lashtë për të zbuluar një mosfunksionim të gjeneratorit. Është shumë e thjeshtë, por rezultati mund të përbëhet vetëm nga dy pika:

• punon si duhet;
• ka keqfunksionime.

Meqenëse çdokush mund të kontrollojë një gjenerator makine në shtëpi duke përdorur këtë metodë, popullariteti i tij është plotësisht i justifikuar. Duhet të ndizni motorin dhe të ndizni rrezen e ulët. Ju duhet të hiqni terminalin negativ nga motori i punës. Nëse fenerët janë ndezur në mënyrë të barabartë dhe motori nuk është i sinkronizuar, atëherë gjeneratori po funksionon siç duhet. Nëse motori me djegie të brendshme funksionon në mënyrë të pasigurt ose shkëlqimi i fenerëve ndryshon, është e nevojshme të kryhet një diagnozë më e thelluar, pasi pajisja është në gjendje të gabuar.

Si të testoni një gjenerator me një multimetër

Matja me një pajisje speciale do të zbulojë edhe një dështim të vogël. Ekzistojnë një numër treguesish që konsiderohen optimale për të gjitha llojet e makinave. Bateria pa ngarkesë ka një tension në intervalin 12,5 - 12,7 V. Meqenëse ngarkesa vendoset në bateri kur motori ndizet, leximet normale janë 13,8 - 14,8 V. Pas marrjes së ngarkesës maksimale, leximi i tensionit duhet të bjerë në 13,8. Nëse kjo nuk ndodh ose voltazhi bie edhe më pak, atëherë do të kërkohet kontrollimi i gjeneratorit.

Meqenëse jo të gjithë entuziastët e makinave mund të telefonojnë saktë gjeneratorin, nëse zbulohet një mosfunksionim, por nëse nuk është e mundur të kryeni vetë diagnostikimin, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi. Teknikët me përvojë do të jenë në gjendje të sugjerojnë arsyet e prishjes dhe të shpjegojnë pse nuk ishte e mundur të kryhej vetë kërkimi.

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë.

1. Për të kontrolluar gjendjen e rregullatorit të tensionit, do t'ju duhet të përdorni një voltmetër, shkalla e të cilit duhet të variojë nga 0 në 15 V. Diagnostifikimi duhet të kryhet vetëm në një motor me ngrohje të mirë. Për ta bërë këtë, ndizni makinën për 15 minuta dhe ndizni fenerët.
2. Matja kryhet midis terminalit të tokës dhe terminalit 30. Për shumicën e makinave, norma është shumë e lehtë për t'u gjetur, pasi për shumicën është në intervalin 13,5 - 14,6 V. Shifrat nën 13 V tregojnë se pjesët kanë nevojë për zëvendësim urgjent.

Kjo metodë është një nga mënyrat për të testuar një gjenerator pa makinë. Për diagnostikim, do t'ju duhet qasje në baterinë dhe vetë pajisjen. Voltmetri përdoret në modalitetin e matjes dhe është i lidhur me tokën dhe terminalin B+ të baterisë. Pas ndezjes së pajisjes speciale, treguesi në dritaren e tij nuk duhet të kalojë 0,5 mA. Nëse treguesi është më i lartë, kjo tregon se diodat kanë dështuar ose integriteti i izolimit në mbështjellje është dëmtuar.

Kontrollimi i rrymës së kthimit

Ky kontroll kryhet vetëm me motorin e lidhur. Kjo metodë është mjaft problematike dhe kërkon shumë kohë dhe skrupulozitet. Thelbi i diagnostikimit është matja e rrymës së pajisjeve që konsumojnë energji elektrike. Motori duhet të ndizet dhe shpejtësia të arrihet sa më shumë që të jetë e mundur. Sonda është instaluar në telin që shkon në terminalin 30 ose V+.

Një nga një, duhet të ndizni të gjitha pajisjet elektrike të makinës dhe të regjistroni leximet nga multimetri. Pasi të jenë marrë rezultatet, numrat duhet të shtohen. Më pas, duhet të ndizni të gjitha pajisjet elektrike dhe të krahasoni leximet në pajisjet matëse me shumën e studimeve të kaluara. Një tregues prej 5 A më pak se shuma e marrë konsiderohet normale, por një rritje tregon një mosfunksionim të pjesës rezervë.

Kontrollimi i rrymës së ngacmimit të gjeneratorit

Motori duhet të funksionojë me shpejtësinë më të lartë të mundshme. Multimetri është i lidhur me terminalin 67. Pajisja do të shfaqë menjëherë rezultatin dhe madhësinë e rrymës së ngacmimit. Për një gjenerator që funksionon normalisht, ky tregues është në intervalin 3 - 7 A.

Kontrollimi i mbështjelljeve

Ju mund të kontrolloni gjendjen e mbështjelljes jo vetëm vizualisht, por edhe duke përdorur instrumente speciale. Ky manipulim përfshin kryerjen e punës përgatitore:

• çmontimi i mbajtësit të furçës;
• heqja e rregullatorit të tensionit;
• unaza rrëshqitëse për pastrim;
• duke kontrolluar për defekte në mbështjellje.

Si të kontrolloni gjeneratorin për performancën? Vetëkontroll dhe riparim i gjeneratorit

Një gjenerator është një stacion tipik elektrik që siguron energji për të gjitha sistemet e motorit: fuqinë, ftohjen, ndezjen, kështu që dështimi i tij do të çojë në mënyrë të pashmangshme në keqfunksionime të tjera. Për të parandaluar prishjet, duhet ta diagnostikoni sistematikisht dhe nëse problemet nuk mund të shmangen, riparoni menjëherë.

Në këtë artikull do të flasim se si të kontrolloni gjenerator performancë pa përdorur ndihmën e profesionistëve. Por para kësaj, le të shohim simptomat e defekteve të tij të mundshme.

Shenjat kryesore të mosfunksionimit të gjeneratorit

Shenjat e mëposhtme do të tregojnë se gjeneratori ka dështuar ose janë shfaqur probleme në funksionimin e tij:

• ndriçimi i vazhdueshëm i dritës paralajmëruese në formën e një baterie të kuqërremtë në pult, që tregon se gjeneratori nuk po karikohet ose po prodhon rrymë të pamjaftueshme;
• shkarkimi i vazhdueshëm i baterisë;
• ndërprerje në funksionimin e pajisjeve elektrike (njësitë e ndriçimit dhe alarmit, multimedia, ngrohje dhe ventilim) gjatë kohës që motori është në punë;
• shfaqja e aromës përkatëse të djegur në kabinë (departamenti i motorit);
• ngrohja e tepërt e statorit të gjeneratorit;
• gjëmim (fëshfërimë, bilbil) i gjeneratorit.

Shfaqja e simptomave të ngjashme është një arsye serioze për të kryer një diagnozë. Për ta bërë këtë, nuk është absolutisht e nevojshme të kontaktoni një stacion shërbimi, sepse kontrolloni Gjeneratori mund të jetë plotësisht funksional më vete, veçanërisht nëse keni edhe aftësinë më të vogël për të përdorur një testues automatik. Por së pari, le të flasim për ndarjet kryesore.

Gabimet kryesore

Gjeneratori mund të ketë defekte mekanike dhe elektronike. Kjo perfshin:

• dështimi i rregullatorit të tensionit;
• mosfunksionimi i urës së diodës (njësia ndreqëse);
• qark i shkurtër i mbështjelljes së fushës së rotorit;
• qark i shkurtër i mbështjelljes së statorit;
• veshja e furçave;
• veshja e kushinetave.

Lexoni

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit

Rregullatori është projektuar për të stabilizuar tensionin e gjeneruar përpara se ta furnizojë atë në qarkun në bord të automjetit, duke përfshirë baterinë për rimbushjen e tij. Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të gjetur shërbimin e tij pa ndihmën e të tjerëve, përveçse të kontrolloni karikimin e gjeneratorit, ose më saktë, sasinë e tensionit që ai furnizon në terminalet e baterisë. Në varësi të markës dhe modelit të makinës, mund të variojë nga 13,5 në 15,5 V. Prandaj, përpara se të kontrolloni funksionimin e gjeneratorit për t'u siguruar që rregullatori po funksionon siç duhet, duhet të zbuloni saktësisht se çfarë tensioni duhet të prodhojë. Ky informacion mund të merret nga manuali i pronarit të automjetit.

Si të kontrolloni gjeneratorin multimetër? Për ta bërë këtë, kaloni pajisjen në modalitetin e voltmetrit dhe, duke respektuar polaritetin, lidhni sondat e saj me terminalet e baterisë me motorin që nuk funksionon. Një tension midis 12-12,8 V konsiderohet normal. Më pas, filloni motorin dhe përsëritni procedurën. Tensioni në terminalet e baterisë duhet të rritet në 13.5-15.5 V. Vetëm në këtë rast rregullatori mund të konsiderohet funksional. Një rritje ose ulje e tensionit, përkundrazi, tregon se është i gabuar.

Si të telefononi furçat e gjeneratorit të një VAZ 2107 VAZ 2106

Si të telefononi furçat e gjeneratorit VAZ 2107 VAZ 2106.

Kontrollimi i furçave për rezistencë

Ekzaminimi brushat për rezistencën për të marrë tarifë për ata që nuk e kanë atë, brushat ju mund të matni çdo.

Si të kontrolloni urën diodike të një gjeneratori pa e hequr atë nga makina

Ura e diodës vepron si një lloj ndreqësi, duke shndërruar rrymën alternative të gjeneruar nga gjeneratori në rrymë të vazhdueshme. Zakonisht përbëhet nga gjashtë dioda gjysmëpërçuese, tre prej tyre janë pozitive, tre të tjerat janë negative, domethënë rryma e parë kalon në një drejtim, e dyta në tjetrën. Ndreqësi mund të kontrollohet ose me gjeneratorin e hequr ose pa e çmontuar atë. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

Para se të kontrolloni urën e diodës së gjeneratorit pa e hequr atë, është e nevojshme të shkëputni të gjitha telat prej saj dhe nga rregullatori i tensionit, pasi të keni shkëputur fillimisht terminalin e tokës nga bateria. Së pari, le të kontrollojmë ndreqësin për një qark të shkurtër. Ndizni multimetrin në modalitetin e ohmmetrit, lidhni sondën pozitive (të kuqe) në terminalin 30 të gjeneratorit (kontakti pozitiv i urës) dhe atë negativ në kabinën e gjeneratorit. Me një ndreqës pune, leximet e pajisjes do të priren në pafundësi. Nëse rezistenca është disa ohmë, ndreqësi është i gabuar.

Tani le të flasim se si të kontrollojmë urën e diodës së gjeneratorit për prishje. Le të fillojmë me diodat pozitive. Përsëri, lidhni sondën pozitive me kontaktin përkatës të urës (pin 30) dhe sondën negative me bulonat e montimit të ndreqësit (kllapat). Në këtë rast, rezistenca gjithashtu duhet të priret në pafundësi. Përndryshe, një ose më shumë dioda prishen.

Le të kalojmë te gjysmëpërçuesit negativë. Ne bashkojmë sondën e kuqe të testuesit në bulonat e montimit të ndreqësit, sondën e zezë në kutinë e gjeneratorit. Rezistenca e prirur deri në pafundësi është një shenjë e sigurt se diodat janë të paprekura.

Kontrollimi i mbështjelljes së rotorit

Lexoni

Një mosfunksionim i zakonshëm i gjeneratorit të makinës është qarku i shkurtër i mbështjelljes. Kjo mund të ndodhë si rezultat i një rritjeje të papritur të tensionit, hyrjes së ujit, konsumit të furçës, etj. Meqenëse gjeneratorin mund ta kontrolloni me një multimetër për integritetin e mbështjelljeve të tij vetëm duke fituar akses të plotë në to, do t'ju duhet të çmontoni të gjithë montim. Ne nuk do ta përshkruajmë këtë proces, pasi ai ndryshon për makina të ndryshme. Para se të kontrolloni gjeneratorin e hequr për funksionimin e mbështjelljes së rotorit, ai natyrisht duhet të çmontohet.

Pas heqjes së rotorit, gjejmë unaza rrëshqitëse në boshtin e tij. Janë vetëm dy prej tyre. Pasi të kemi ndezur multimetrin në modalitetin e ommetrit, ne i lidhim sondat e tij me këto unaza. Pajisja duhet të prodhojë një rezistencë brenda 2-5 Ohms. Këta janë tregues normalë për një rotor pune. Një rezistencë më e lartë tregon kontakt të dobët midis unazave. Në rastin e kundërt, kur leximet e instrumentit i afrohen zeros, ka shumë të ngjarë që të ndodhë një qark i shkurtër ndërprerës.

Si të kontrolloni gjeneratorin për funksionimin e mbështjelljeve të statorit

Le të kalojmë te statori. Ka disa mbështjellje, secila prej të cilave duhet të kontrollohet veçmas. Por para kësaj, duhet patjetër të shkëputni telat që lidhin terminalet e mbështjelljes dhe urës së diodës.

Ne i lidhim sondat e multimetrit, të ndezur në modalitetin e ohmmetrit, me terminalet e secilës prej mbështjelljes me radhë. Dredha-dredha e punës duhet të ketë një rezistencë prej rreth 0.2 Ohm.

Veshja e furçës së gjeneratorit

Nëse gjeneratori tashmë është çmontuar dhe çmontuar, nuk do të dëmtonte të kontrolloni gjendjen e furçave. Ato mund të dështojnë për shkak të përdorimit të zgjatur, ose si rezultat i problemeve të shkaktuara nga shtrembërimi i boshtit të rotorit. Nëse furçat shfaqin shenja të konsumimit të madh ose forma e tyre gjeometrike është e dëmtuar, ato duhet të zëvendësohen.

Veshja e kushinetave të gjeneratorit

Një gjenerator makine ka dy kushineta. Njëra prej tyre është e fiksuar në boshtin e rotorit, e dyta shtypet në pjesën qendrore të kapakut. Një zhurmë ose bilbil që vjen nga gjeneratori ndërsa motori është në punë është një shenjë e sigurt se një nga kushinetat ka hequr dorë nga jeta. Një simptomë e lidhur mund të jetë ngrohja e kutisë së gjeneratorit. Nëse vëreni këto shenja, nxitoni të ndërroni kushinetat. Përndryshe, kjo do të çojë në shtrembërim të boshtit të rotorit ose bllokim me të gjitha pasojat që pasojnë.

Si të kontrolloni kandelat Përpara se të hulumtoni thellë në shkaqet e defekteve të kandelave, ju sugjeroj që fillimisht të mbani mend strukturën dhe qëllimin e tyre. Kandela është një pajisje e krijuar për të ndezur me forcë përzierjen e punës në dhomën e djegies. Përdoret në motorët me djegie të brendshme me formim të jashtëm përzierjeje (motor karburatori). Zjarrvënia...

Një gjenerator makine është një nga komponentët më të rëndësishëm në një makinë. Ai është përgjegjës për furnizimin me energji, është një burim rezervë dhe merr ngarkesa të mëdha në rast të një dështimi të rrjetit, sepse nuk mund të shkosh larg vetëm me bateri. Një shofer i kujdesshëm është i detyruar të kontrollojë periodikisht funksionimin e gjeneratorit dhe të monitorojë gjendjen e tij. Nga artikulli do të mësoni se si të kontrolloni gjeneratorin duke përdorur një llambë dhe metoda të tjera.

Testi i llambës

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Një test llambë po teston një gjenerator duke përdorur një "dritë mjegull". Detyra diagnostike është të përcaktojë nëse gjeneratori rrotullohet saktë kur ekspozohet ndaj shpejtësive të shpimit. Në këtë rast, llamba e dritës luan rolin e një treguesi - nëse gjeneratori rrotullohet normalisht, atëherë ai (llamba e dritës) duhet të ndizet.

Është e rëndësishme të dini se një gjenerator i punës duhet të prodhojë një tension brenda 14.1-14.5 V. Dhe në të njëjtën kohë, tensioni nuk duhet të kërcejë ose të ketë dallime. Me fjalë të tjera, voltazhi duhet të jetë i qëndrueshëm.

• Për të kryer këtë lloj testimi, autogjeneratori do të duhet të hiqet nga makina dhe duhet të ndërmerren hapat e mëposhtëm:
• shtrëngojeni atë në një ves në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për të punuar;

integroni një bateri me gjeneratorin.

Gjithashtu ju këshillojmë të zbuloni llojin e gjeneratorit përpara se të diagnostikoni. Siç e dini, ato janë të ndryshme për sa i përket lidhjes. Kjo do të thotë që njësitë mund të kenë një numër të ndryshëm kontaktesh. Ka gjeneratorë 2-pin, 3-pin ose 4-pin.

• një plus i një tipi konstant, i shënuar nga latinishtja S;
• plus i lidhur me ZZ - IG;
• kontakt për njësinë e kontrollit të shënuar M;
• për llambën paralajmëruese - L.

Vazhdojmë me një sërë veprimesh:

• një kabllo pozitive drejtohet nga bateria në të dy dinamot "+";
• një llambë me një vlerë prej 50 W është e integruar në kontaktin e dëshiruar;
• voltazhi aplikohet në llambë;
• gjeneratori rrotullohet duke përdorur një stërvitje;
• Drita treguese është testuar.

Pra, nëse drita është e ndritshme dhe voltazhi në dinamo është brenda kufijve normalë, atëherë gjeneratori është plotësisht funksional. Në çdo rast, është në gjendje të rikarikojë baterinë.

Lidhja midis gjeneratorit dhe baterisë është një tandem i rëndësishëm. Në asnjë rrethanë nuk duhet ta shkëputni baterinë kur motori është në punë! Pyete pse? Kjo ngarkon në mënyrë të panevojshme stabilizuesin e tensionit dhe gjeneratorin, gjë që shkakton një dështim në sistemin e përgjithshëm. Kjo mund të shihet edhe nga treguesi: nëse llamba në provë shkëputet nga bateria, atëherë nëse dinamo po funksionon, ajo do të vazhdojë të shkëlqejë, por voltazhi nuk do të jetë më i qëndrueshëm.

Bateria gjithashtu nuk duhet të shkëputet për shkak të një qarku të shkurtër të thjeshtë. Një qark i shkurtër do të djegë jo vetëm vetë njësinë, por edhe njësitë elektronike të instaluara në makinë.

Pra, rregulli për të mos hequr terminalet nga bateria në asnjë rrethanë duhet të përfshihet në listën e kanuneve kryesore të automobilistit. Ata që pëlqejnë të “ndezin” baterinë bëjnë gjënë e gabuar, gjë që ndodh shpesh në stinën e dimrit. Mbani një karikues në makinën tuaj dhe mos e shtyni fatin tuaj. Një ose dy herë do të keni fat, por në të tretën mund të djegni të gjithë sistemin elektrik.

Kontrollimi i njësisë në pjesë

Gjeneratori është testuar në thelb ligjërisht pjesë-pjesë. Për shembull, shumica e ekspertëve pajtohen se testi i llambës është vetëm 95% i saktë në diagnozë. Dhe me të vërtetë, kjo është kështu.

Për të kontrolluar plotësisht gjeneratorin, është e nevojshme të diagnostikoni njësinë në pjesë.

Së pari, kontrollohet statori. Ai testohet individualisht pasi gjeneratori të çmontohet. Statori është i ndarë nga të gjitha rezistorët "vendas" dhe pajisjet gjysmëpërçuese në mënyrë që testimi i tij të japë rezultate të sakta.

Diagnoza kryhet si më poshtë:

• Inspektohet izolimi i instalimeve elektrike të mbështjelljes, i cili nuk duhet të ketë shenja mbinxehjeje ose shkrirjeje (gjë që është shumë më keq, pasi tregon një qark të shkurtër). Nëse gjenden gjurmë mbinxehjeje në pjesë, statori zëvendësohet me një të ri.
• Më pas, merrni një multimetër, i cili është vendosur në modalitetin e matjes së ohmmetrit. Gjeneratori kontrollohet për prishje në mbështjellje ose qarqe të shkurtra.
• Rezistenca testohet. Për ta bërë këtë, ju duhet të lidhni sondat, duke iu përmbajtur skemës së lidhjes alternative në skajet. Rezistenca midis tyre duhet të jetë dy deri në tre të dhjetat e ohmit.
• Një multimetër përdoret për të testuar nëse mbështjellja elektrike është e shkurtuar në strehim. Për ta bërë këtë, një nga sondat e pajisjes është e lidhur me strehën e statorit, dhe tjetra me secilën nga terminalet e mbështjelljes. Shkurton nëse multimetri lëshon tingull në modalitetin e sinjalizimit. Përsëri fajin e ka statori, i cili duhet zëvendësuar.

Shpesh ndodh që shkaku i një qarku të shkurtër është në telat e dredha-dredha. Secili nga telat mund të jetë pak i ekspozuar dhe të prekë këtë pjesë të strehës. Problemi mund të zgjidhet thjesht - kjo pjesë e telit është e përkulur dhe e mbuluar me llak izolues. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, është më e vështirë të përcaktohet një qark i shkurtër dredha-dredha, pasi zona e problemit nuk është vizualisht e dukshme.

Pjesa tjetër e gjeneratorit që kontrollohet është rotori. Dredha-dredha e saj elektrike PP është duke u testuar. Mund të diagnostikohet lehtësisht edhe nëse gjeneratori nuk hiqet. Do të jetë e mjaftueshme të çmontoni vetëm rregullatorin e stafetës me bllokun e furçës, dhe më pas të lidhni pajisjen e provës me kontaktet e bakrit. Sidoqoftë, në pjesën më të madhe, specialistët testojnë rotorin në mënyrë të pavarur nga gjeneratori.

Ashtu si në rastin e statorit, sondat e njehsorit, të vendosura në modalitetin e matjes Ohm, janë të lidhura me kontaktet e rotorit. Vlera normale e ommetrit duhet të jetë brenda 2.5-5 Ohms nëse modeli i gjeneratorit ka një fuqi prej 500-1200 W.

Me vlera më të vogla ose më të mëdha, bëhet një diagnozë: ose një qark i shkurtër ndërprerës ose një lidhje e dobët e dredha-dredha të çon në kontaktet.

Kujdes. Nëse pajisja tregon fare rezistencë zero, patjetër që ka një ndërprerje në mbështjelljen e rotorit.

Pajisja e diodave gjysmëpërçuese (VB)

VB ose ura diodike gjithashtu kontrollohet pa dështuar. Një diodë e mirë, siç e dini, duhet të kalojë një tension të kufizuar, domethënë përgjatë një linje. Sa i përket diodës së dëmtuar, ajo nuk reagon ndaj tensionit elektrik në asnjë mënyrë ose e bën këtë në të dy linjat, gjë që çon në një qark të shkurtër.

E gjithë ura e diodës zëvendësohet, si rregull, nëse të paktën njëra prej diodave dështon. Fakti është se ato (diodat) shtypen në një pjatë. Mund të jetë shumë e vështirë për të hequr dhe ndryshuar njërën nga diodat, kështu që ju duhet të ndryshoni të gjithë njësinë.

• prania e një qarku të shkurtër në urën e diodës mund të përcaktohet pa hequr gjeneratorin nga makina;
• Para se të kontrolloni, rekomandohet të shkëputni instalimet elektrike të gjeneratorit dhe të shkëputni terminalet e baterisë;
• testimi mund të kryhet jo vetëm me një ohmmetër, por edhe me një llambë provë;
• tre dioda VB quhen pozitive, pasi ato janë të lidhura me "+" të tensionit të korrigjuar, dhe 3 të tjerat janë negative, pasi ato kanë një "-" në trup (të dy grupet me 3 dioda shtypen në një të butë të veçantë gjurmë metalike, e integruar ose me tokë ose me daljen e rrymës së 30-të të gjeneratorit).

Pra, kontrolli kryhet si më poshtë:

• Së pari, testohet prania e një qarku të shkurtër në grupin pozitiv me 3 dioda. Për të kryer këtë veprim, tensioni pozitiv kalon nga bateria përmes llambës në terminalin e gjeneratorit numër 30. Termina negative e baterisë lidhet me kornizën e gjeneratorit. Në një qark të tillë, nëse treguesi (llamba) ndizet, kjo do të thotë se ka një qark të shkurtër në grup.

• Prania e një qarku të shkurtër në grupin e diodave negative do të tregohet gjithashtu nga shkëlqimi i llambës së dritës. Sidoqoftë, diagrami i lidhjes është paksa i ndryshëm. Nga bateria, kablloja pozitive është e lidhur me njërën nga vidhat mbajtëse të gjeneratorit. Një dritë treguese është futur në tel. Negativi nga bateria shkon edhe në trup.

Shkëlqimi i treguesit gjithashtu mund të tregojë probleme me statorin, por më shpesh tregon një qark të shkurtër në diodë.

Goditja në rezistorë mund të zbulohet gjithashtu duke përdorur një pajisje matëse. Duhet të jetë një oshiloskop. Është gjithashtu e mundur të kontrollohet për një qark të shkurtër në stendë - problemet në këtë rast do të tregohen nga një ulje e tensionit të daljes me 20-30 përqind.

Dhe, sigurisht, mund të provoni prishjen në një urë diodë duke përdorur një multimetër të vendosur në modalitetin ommetër. Njëri nga terminalet e pajisjes është i lidhur me pllakën pozitive ose negative (grupi pozitiv ose negativ), ndërsa tjetri në mënyrë alternative prek terminalet e diodës. Pastaj sondat ndërrohen.

Problemi mund të gjykohet nëse nuk ka vazhdimësi (me fjalë të tjera, nëse multimetri tregon rezistencë në të dy drejtimet). Gjithashtu, rezistenca zero e multimetrit tregon që diodat janë thyer.

Kujdes. Si rregull, nëse një diodë e një grupi është e prishur, bateria vazhdimisht tregon nënkarikim.

Dioda shtesë

Kontrollimi i diodave shtesë është gjithashtu pjesa më e rëndësishme e testimit të gjeneratorit në pjesë. Ato (dioda shtesë) janë instaluar në të gjitha makinat moderne, përfshirë VAZ-in e ri vendas.

Për të testuar qarkun e shkurtër në dioda shtesë, nuk është aspak e nevojshme të çmontoni të gjithë njësinë. Është e rëndësishme vetëm të mos harroni të hiqni terminalet nga bateria dhe të shkëputni instalimet elektrike përpara se të kontrolloni.

Pra, lidhja bëhet si në diagramin e mësipërm. Plus nga bateria shkon në daljen 61 të gjeneratorit, dhe në mes ka një dritë treguese 1 ose 3 vat (numri 2 në diagram). Teli negativ shkon në një nga bulonat e montimit të gjeneratorit.

Një qark i shkurtër tregohet nga shkëlqimi i llambës së dritës. Nëse ndizet, atëherë vërehet një qark i shkurtër në një nga diodat shtesë.

Testi mund të kryhet pa hequr dhe çmontuar gjeneratorin, megjithatë, për të përcaktuar se cili rezistencë ka dështuar, duhet të çmontoni ndreqësin dhe të provoni secilin nga komponentët veç e veç duke përdorur një pajisje matëse.

Rezistenca shtesë mund të testohen gjithashtu duke përdorur matës të ndryshëm. Për shembull, mund të jetë një voltmetër. Nëse voltazhi në të tregon më pak se 14 V, kjo është një prishje e dukshme.

bateri

Kontrollimi i gjeneratorit, në shumicën e rasteve, shkaktohet nga ndezja e treguesit të kontrollit në panelin e kontrollit. Sidoqoftë, kjo nuk vërteton aspak se gjeneratori është i gabuar. Një dritë treguese në pult mund të tregojë një dështim të baterisë.

Pse bateria humbet ngarkesën? A nuk është kjo pasojë e prodhimit të gjeneratorit? Sigurisht qe jo. Kjo mund të shkaktohet, për shembull, nga dëmtimi i stafetës rregullator.

Mësuam se gjeneratori mund të testohet me kompetencë jo vetëm me një llambë, por edhe në mënyra të tjera. Është mirë të kontrolloni njësinë veç e veç, sepse është ky lloj diagnostikimi që jep një rezultat të plotë.

Burimi kryesor i energjisë elektrike në një makinë është gjeneratori. Fillon njëkohësisht me fillimin e motorit, pas së cilës gjeneron energji dhe ngarkon baterinë. Nëse dështon, ngarkimi i baterisë nuk do të jetë i mjaftueshëm për të funksionuar makinën për një kohë të gjatë, kështu që shoferi është i detyruar të monitorojë gjendjen e gjeneratorit.

Ka shumë probleme që mund të shkaktojnë dështimin e gjeneratorit gjatë funksionimit. Këto mund të jenë ose probleme mekanike ose elektrike. Mosfunksionimi i gjeneratorit manifestohet edhe nga simptoma të ndryshme, më të zakonshmet prej të cilave janë:

• Shfaqja e tingujve të jashtëm që dalin nga gjeneratori;
• Problemet me baterinë: shkarkimi, mbingarkimi, vlimi i elektrolitit;
• Shkëlqimi i reduktuar i fenerëve me rritjen e shpejtësisë. Kjo situatë konsiderohet normale nëse ndodh shkurtimisht kur kaloni në marshin e parë nga boshe në një motor të ftohtë;
• Llamba paralajmëruese paralajmëruese për baterinë e ulët ndërsa automjeti është në lëvizje;
• Mosfunksionime elektronike, duke përfshirë fenerët e zbehtë dhe një sinjal të dobët zëri.

Nëse shfaqen simptomat e përshkruara më sipër, duhet të kontrollohet alternatori i automjetit. Diagnoza kryhet më shpesh sipas katër parametrave:

• Kontrollimi i fuqisë së rrymës së kthimit;
• Diagnostifikimi i funksionimit të urës diodike;
• Kontrollimi i rregullatorit të tensionit të gjeneratorit;
• Kontrollimi i mbështjelljeve të fushës.

Në varësi të problemit të identifikuar gjatë diagnostikimit, vendoset çështja nëse këshillohet riparimi i gjeneratorit.

Rregullat e sigurisë kur kontrolloni një gjenerator

Para se të filloni të kontrolloni një gjenerator të makinës, duhet të njiheni me rregullat bazë të sigurisë që do të ndihmojnë në ruajtjen e shëndetit të diagnostikuesit dhe të mos dëmtojnë njësinë. Rregullat themelore për inspektimin dhe riparimin e sigurt të një gjeneratori janë si më poshtë:

Ju lutemi vini re: Nëse nuk po kontrolloni vetëm gjeneratorin, por edhe punoni me saldim në trupin e makinës, duhet ta shkëputni plotësisht gjeneratorin dhe baterinë nga furnizimi me energji në bord të automjetit përpara se të nisni.

Kontrollimi i fuqisë së rrymës së prodhimit të gjeneratorit

Për këtë provë të gjeneratorit, do t'ju duhet një multimetër i pajisur me një sondë të veçantë për të matur rrymën që rrjedh në tel. Kjo sondë duket si një kapëse që mbështillet rreth një teli dhe më së shpeshti furnizohet me pajisjen diagnostikuese. Për të kontrolluar fuqinë e rrymës së daljes së gjeneratorit, duhet të:

1. Vendosni kapësin në telin që shkon në kontaktin "B+" ("30") të gjeneratorit;
2. Tjetra, filloni motorin dhe vendosni shpejtësinë e lartë;
3. Pas kësaj, një nga një, duhet të ndizni konsumatorët elektrikë në makinë - radio, kondicioner, timon me ngrohje dhe të tjerët. Kur ndizni secilin konsumator, duhet të regjistrohen leximet nga multimetri;
4. Më pas, duhet të matni fuqinë e rrymës së daljes kur të gjithë konsumatorët janë të ndezur së bashku (të cilat janë ndezur në testin e mëparshëm).

Kur merren të gjitha matjet, është e nevojshme të krahasohet treguesi total i ndezjes sekuenciale të konsumatorëve dhe treguesi i ndezjes së menjëhershme të të gjithë konsumatorëve. Konsiderohet e papranueshme nëse treguesi për ndezjen e menjëhershme të të gjithë konsumatorëve është 5 ose më shumë Amper më pak se shuma për ndezjen sekuenciale.

Kontrollimi i urës së diodës së gjeneratorit

Për të kontrolluar gjendjen e urës së diodës së gjeneratorit, duhet të kaloni multimetrin në modalitetin e matjes AC. Lidhni një sondë testimi të mjetit diagnostikues në daljen "B+" ("30") dhe të dytën me tokëzimin. Tensioni kur lidhni sondat në këtë mënyrë duhet të jetë jo më shumë se 0,5 volt. Nëse voltazhi është më i lartë, diodat ndoshta janë shkurtuar.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni diodat për prishje. Për ta bërë këtë, shkëputni baterinë nga gjeneratori dhe gjithashtu shkëputni telin që shkon në terminalin "B+" ("30"). Tjetra, multimetri lidhet midis telit të gjeneratorit të shkëputur dhe "B+" ("30"), pas së cilës merren leximet. Nëse rryma e shkarkimit të multimetrit tregon më shumë se 0,5 mA, ekziston një probabilitet i lartë i prishjes së diodave.

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit të gjeneratorit

Për të diagnostikuar gjendjen e rregullatorit të gjeneratorit të makinës, duhet të përdorni një voltmetër ose multimetër në modalitetin e voltmetrit. Para fillimit të matjeve, duhet të ndizni motorin, të ndizni fenerët dhe ta lini motorin të funksionojë për 15-20 minuta. Vetë matja kryhet me sonda që lidhen midis tokës dhe terminalit "B+" ("30") të gjeneratorit të makinës që diagnostikohet. Vlerat e marra regjistrohen, pas së cilës ato duhet të krahasohen me shifrat normale për një model specifik makine. Këto numra mund të gjenden në dokumentacionin teknik të makinës. Për shumicën e makinave, tensioni normal varion nga 14 në 16 volt. Nëse ka devijime nga standardet e specifikuara nga prodhuesi i makinës, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të rregullatorit të tensionit, në këtë rast ai do të duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i mbështjelljeve të fushës

Për të kontrolluar shërbimin e mbështjelljeve të fushës së një gjeneratori makine, së pari duhet të hiqni rregullatorin dhe mbajtësin e furçës për të hyrë në unazat e rrëshqitjes. Për diagnostikim, do t'ju duhet një ohmmetër, sondat e të cilit duhet të aplikohen në unazat e rrëshqitjes së gjeneratorit. Si rezultat i testit, rezistenca duhet të jetë në një nivel prej 5-10 ohms. Është gjithashtu e nevojshme të siguroheni vizualisht që të mos ketë thyerje në dredha-dredha.

Për të diagnostikuar një qark të shkurtër të mbështjelljes së ngacmimit në tokë, do t'ju duhet të lidhni një sondë ommetër në çdo unazë rrëshqitëse dhe të lidhni të dytën në statorin e gjeneratorit. Si rezultat i matjes, rezistenca e pafund duhet të shfaqet në ekran.

Kur diagnostikoni një gjenerator, është gjithashtu e nevojshme ta inspektoni atë për dëmtime mekanike. Bazuar në rezultatet e të gjitha kontrolleve, përcaktohet mundësia e riparimit të pajisjes ose zëvendësimit të saj me një të re.