Toyota Vista 1992
Autori: Brunette, Ulan-Ude
Viti i prodhimit: 1992
Motori: 3S-FE
Marrja e trupit: SV35 (trup Camry)
Lloji i trupit: Sedan
Transmetimi: AT
Makinë: 4WD
Periudha e qëndrimit: 1 vit e 5 muaj.
Konsumi i karburantit: 12.5 - qytet, verë, minimale; 9 - rrugë. 14-15 - qytet, dimër; 9 - rrugë.

Bleva një makinë të vjetër (ditar)

Kjo është përvoja ime e dytë e funksionimit, dhe makinat e mia ndryshojnë nga njëra-tjetra në mënyra pothuajse të kundërta: në fillim kishte autobus me naftë Nissan Vanette 1991 (trupi C22, kambio manuale, 4WD), kam bërë patinazh në të për dy vjet e tre muaj. Nga ky hibrid i mrekullueshëm i një traktori dhe një rezervuari në pothuajse çdo aspekt, kalova në një sedan pothuajse të klasit të biznesit. Makinat e mia kanë të përbashkëta: madhësinë e motorit, vendin e origjinës dhe shkronjën e parë në emrin e modelit. Gjithçka tjetër është NDRYSHME. Këtu është një zhytje e shkurtër MS Word me dhjetë faqe në logjikën femërore.

PJESA 1. Me llogaritje

Unë do të them menjëherë: super popullor në mesin e njerëzve Markë Toyota nuk më emocionon pikërisht për shkak të "universalitetit" të tij (përjashtime - Windom dhe LandCruiser). Sidoqoftë, duke pasur 90,000 rubla (në mars 2005), nuk do të ikni shumë. Oferta treg lokal Unë e di në "5". Unë isha i interesuar për një makinë, një Suzuki Wagon R i vitit 1995, çmimi "kthim" ishte saktësisht 90 mijë litra, mekanika ime e preferuar, tre vjet në Rusi dhe 190 mijë në odometër. Së shpejti do të kërkojë riparime, por nuk ka kurrë pjesë rezervë për të. I vogli u rrëzua. “Merr atë që është e riparueshme dhe e lëngshme! Ju do të hipni për disa muaj, "tha burri im i zakonshëm, ai mori një dizajner Pajero në të njëjtën kohë me mua. Dhe planifikuam: vjen Pajero, është i regjistruar, shesim makinat dhe shkojmë në Vladik për të marrë të tjera. Por doli e kundërta: ata ikën me rripin e kohës dhe ajo makinë e lëngshme dhe e riparueshme më qëndroi shumë më gjatë.

7 mars 2005. Shiti autobusin tim të çmuar. Unë jam në një humor të keq. Në mbrëmje u ulëm në një restorant me GRM dhe K, duke festuar Ditën Ndërkombëtare të Gruas. Piva një shishe verë, mbërrita në shtëpi natën, shpërtheva në lot të dehur: Më vjen keq për Vanetka. Si është ajo atje, me këta burra fshati që u larguan në të? Doli se tronditja kulturore në makinë nga ndryshimi i duarve të mia të kujdesshme në duart e fermave kolektive ishte i thellë: një muaj më vonë pajisjet fluturuan. Traktoristët janë të këqij!..

8 mars. Çfarë dreqin është festë kur nuk kam makinë! Duke injoruar hangoverin tim të lehtë, thirra reklamat në mëngjes - të gjitha ofertat deri në 100 mijë. Ishin 7 prej tyre. Makinat ose u shitën, ose raporti çmim-makinë nuk ishte i kënaqshëm. Dhe asnjë "mik" nuk mendoi të më përgëzonte! Me një djalë, Ilya, ne "mbushëm shigjetën" për nesër. Ai ka një Vista të vitit 1992 që ka nevojë për riparim shasi dhe kërkon 90 mijë.

9 mars. Më erdhën dy makina të bardha: Ilya dhe e njëjta Toyota Vista pothuajse "jo në këmbë" e 92-të dhe motra e tij duke drejtuar një "bug" Daihatsu Charade të 99-të (1.3 l, transmetim automatik, "druri"). Për më tepër, Vista përfundoi në pjesën e pasme të një Camry! Kur e pashë, mbylla sytë dhe u largova me tmerr. Kështu, me dy makina, në sallonin Sharada dhe me një Vista Camry si eskortë, shkova në servisin tim të rregullt për të kontrolluar makinat për morra. Sharada e vogël ishte e para që hipi në ashensor. Ndërsa po arrinim atje (në periferi), arrita të shikoja mirë dhe madje të vlerësoja performancën e drejtimit të Daihatzik. Drejton sipas klasës së tij të ulët. Mjeshtrit u dyndën në Sharada me forcë të plotë për të vështruar këtë mrekulli. Vendimi ishte: "Gjendja është pothuajse e mirë, jo e mirëmbajtur dhe ne nuk njohim makina të tilla". Gjithashtu shikoja kudo me një vështrim të zgjuar. Makina është pothuajse "në rregull", por antifrizi është i zi dhe niveli i vajit në shirit është nën minimumin. Makina ka vetëm një vit e gjysmë në Rusi, shëndeti i saj nuk ka përfunduar ende. Por pjesa e brendshme është vegjetale dhe automatike. Dhe nuk ka pjesë rezervë për të. Dhe pastaj si ta shesësh? Ajo premtoi të mendonte: mbase nuk do të gjej asgjë më të mirë. Ky është të paktën i freskët dhe ekonomik.
Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për pretendentin e dytë për kujdesin tim dhe paratë e mia. Vista, i cili ngurronte as ta shikonte, nuk kaloi shumë kohë në ekzaminim. Duke hapur kapuçin, mjeshtri zbuloi 3S-në e tij të dashur. Duke e ndjerë shasinë, gjetëm me katër rrota(të cilën Ilya nuk e reklamoi, por u gëzova, duke e ditur se çfarë lloj Gjë ishte). Ata gjithashtu nuhatën makinën dhe më dhanë një listë të gjatë të gjërave që duheshin ndryshuar urgjentisht. "Sa ha ai?" – e pyeta Ilya-n me zë të çuditshëm. "Dymbëdhjetë ose trembëdhjetë," u përgjigj ai me trishtim. "Epo, një automatik dhe katër WD, sigurisht," thashë me një ton krejtësisht të neveritshëm, "gjithçka është e qartë me të, mjafton, faleminderit, më dëbo". “Dhe duket e frikshme,” mendova me vete, duke e mposhtur atë tronditëse drita e pasme. Duke parë aeroplanin e bardhë të pistë prej druri, duke rënkuar me këmbësorin e tij, duke lënë kutinë, u premtova zotërinjve: "Nuk do ta marr!" Dhe meqenëse servisi im i preferuar ndodhet në mes të askundit, i kërkova pronarit të Vista-s të më jepte një ashensor. Kjo është ajo që theu gjithçka! Duke u shtrirë rehat në një karrige të mrekullueshme, duke i shtrirë këmbët me luks (lartësia 178, gjymtyrët e poshtme të gjata sa një fiq...) Fillova të shikoja pjesën e brendshme dhe kjo më mahniti. Paneli, pak i kthyer drejt shoferit, i zi në muzgun e një mbrëmjeje të re, dukej thjesht i mrekullueshëm (uau, kontrolli i klimës! Me një kondicioner të pambushur, siç doli në verë). Më pëlqeu timoni i madh prej lëkure me katër fole, ishte aq i trashë. Por kryesorja është se makina, me gjithë pezullimin e ngordhur, arriti të ecë shumë këndshëm për prapanicën time, të ngurtësuar nga një mikrach me dy boshte. Raftet jofunksionale u drodhën dhe bënin zhurma të qeta, por ju nuk do ta vrisni racën! Dola nga makina pranë shtëpisë me disa fraza në kokë: "Duhen 15 mijë për të rivendosur pezullimin" dhe "Unë do të filloj pazaret në tetëdhjetë". Gjithsej: ne kemi një makinë të mirë të madhe në gjendje jo mjaft të mirë, por për 60-70% të çmimit mesatar të tregut. Markë e padashur, ngjyrë e neveritshme dhe kuti e gabuar, por çfarë salloni! Përfundimi ishte: "Unë do ta bëj, do të shkoj dhe do ta shes dhe do të mësohem me makinën." I dashuri e mbështeti. Por kush e pyeti? Kjo është personale, jo një menu darke.

10 mars. Është çmenduri, bleva një Toyota që nuk më pëlqeu në fillim për 70 grad. U regjistruam për regjistrimin e përgjithshëm, u bëra i shtati me radhë (që duhet të ishte alarmante, por tashmë kisha vendosur gjithçka). Pronari e çoi për herë të fundit në shtëpi, na këshilloi të rimbushim karburantin, sepse ai kishte vrapuar me pesë litra që nga mëngjesi dhe ne i thamë një lamtumirë të ngrohtë. Ndërsa u ula pas timonit, isha pak i ndrojtur. Ngjyrosja dhe shtresa e papastërtisë në xhamat (sidomos në xhamin e përparmë!) jepte ndjesinë e një nëndetëse. Ngadalë, duke shtypur dëshirën për të ndërruar marshin, u zvarrita nëpër rrugë. Mbrëmja e mrekullueshme e marsit ishte e bukur, dielli në perëndim goditi bujarisht xhamin e pistë me rreze të pjerrëta, duke na privuar plotësisht nga dukshmëria. Ilya ishte ndoshta i qartë. Makina ngjalli dëshirën e nënës për t'u larë dhe ushqyer. Kjo është ajo që u bë në 15 minutat e para pas blerjes.
Dhe në pesë e gjysmë dola nga AutoLeader me një paketë të madhe pjesësh këmbimi dhe materialesh harxhuese (ishte një përvojë luksoze blerjeje!). Në orën 18:00 makina kaloi portat e të njëjtit servis. Mund ta imagjinoni sesi mjeshtrit e përshëndetën pamjen time madhështore mbi një kalë të bardhë. Me duartrokitje nga duart e vajosura: puna është grumbulluar. Unë u futa frikacakisht të gjithë 15 km deri te servisi dhe nuk kuptova asgjë për makinën: po gumëzhinte, diçka po ngiste. Ashtu si ngasja për herë të parë në jetën time. Dhe nuk mund ta besoj se ajo është e imja. Gjithçka ndodhi kaq shpejt!

12 mars. Unë po marr makinën. Me të është bërë një listë e tërë punimesh. Motori: nderrim vaji (Mannol sintetik, ja qe kishte motorri), rrip kohor me rula, vula vaji, jastëk, pastrim... (e harrova fjalën, por jo injektorët), rregullimi i ndezjes dhe boshe. Zëvendësuam të gjithë filtrat dhe rripin e drejtimit të drejtimit, shufrat e timonit me majë dhe çizme. Puna kushtoi 2700 (lirë për klientët e rregullt). Makina normale Pas ndërrimit të vajit, ata duken se janë të lumtur, por është e vështirë të thuhet se sa më argëtuese është bërë Vista ime për të vozitur. Nuk e njoh akoma.
Të afërmit e mi, të mësuar të hedhin tonelata mbeturina në thellësitë e pafundme të mikrobeve, rënkojnë: si do të shkojmë në fshat? Por pasi u ul brenda sallon komod, hesht. Në mbrëmje bleva një policë MTPL. Zot, është dy herë më i shtrenjtë se autobusi! 2970 rubla - çfarë tmerri. Këtu janë 135 kuaj. Transmetimi automatik është një bastard! Udhëtimi është i rrëshqitshëm, jam mësuar të frenoj me motor, por me automatik është i paefektshëm, kërkon shumë kohë për të menduar. Katrahurë! Kam fikur makinën me levën në "D" dhe nuk e ndeza dot. Pastaj ajo e bëri këtë më shumë se një herë.

15 mars. I pastrova të gjitha me fshesë me korrent dhe gjeta një tufë monedhash, një shall leshi dhe një sërë jastëkash frenash. Ka një qilim të shkëlqyer në bagazhin, jo të krahasueshëm me linoleumin e një autobusi. Brendësia është vërtet super: velur, tapet dhe kadife. Më pëlqyen shumë sediljet e pasme, të cilat mbështeten dhe hapin një dritare të madhe në bagazh.
Ndjej se fuqia e motorit është përpara gjendjes së shasisë. Makina dëshiron dhe mund të fluturojë si era, por është e frikshme: është e gjitha duke u varur dhe duke kërcyer. Unë u ngrita për pesë vjet përpara (madje fillova të vishja një sytjena!)... Bleva një tufë anterash, blloqe pa zë, një palë toptha dhe susta, mbivendosje për jastëkët e frenave dhe sërish e ka dorëzuar veturën për riparimin e pezullimit të përparmë. U habita me çmimet e pjesëve të këmbimit të Toyota-s pas atyre të Nissan-it: lirë, dreqi! Vetëm burimet qëndronin të freskëta, nga një e gjysmë për secilin. Nuk isha i pangopur, bleva gjithçka të re (nga AutoLeader-i im i preferuar).

17 mars. Dola nga pesëmbëdhjetë mijë rubla të deklaruara, madje më duhej të merrja hua dhe hyra gjendje normale Unë munda ta sjell atë vetëm përpara se puna të vlerësohej përsëri në 2700 rubla. Dy pako komponentësh kushtojnë 12 mijë. Nuk ishte e mundur të blija KYB-në e re të lakmuar, kështu që më duhej të kufizoja veten në pompimin. Një procedurë efektive, meqë ra fjala! Makina tani LIZ!

18 mars. “Kodokina” ime ishte bosh, dhe më duhej t’i kërkoja Abramchikut nja dy mijë goma për boshtin e përparmë, për 2500 bleva një palë falken Espia të bukura së bashku me rripa dhe një buzë tjetër të zhveshur. Bridgies-të e hequra u bënë goma rezervë. Duhet të vëzhgonim me kujdes madhësinë e gomave 185/70R14, sepse rrotat duhet të jenë të njëjta (4WD). Në mbrëmje, pas punës, ndërruam këpucët. Duhet të bëjmë një shtrirje të rrotave! Sa më zemëron kjo makinë budallaqe!

19 mars. Bëmë rreshtimin e rrotave në kompjuter në Danal dhe shkuam në fshat. Gjatë rrugës, doli që riparimi ishte bërë në mënyrë perfekte, makina, falë vetëm pjesës së përparme, mban rrugën dhe kthehet pothuajse pa thembra. Pezullimi është më i ngurtë se analogët e tij - por vetëm për shijen time. Thjesht nuk më pëlqen shumë drejtimi, është i butë dhe i paqartë. Tashmë në fund të rrugës ne fluturuam nga rruga në një kanal. I gjithë qyteti u mblodh për të na tërhequr - në këtë fshat të ndërlikuar në liqenin Baikal, gjysma e ministrave, drejtorëve, etj., i njihja të gjithë, ishte argëtuese.

20 mars. Disi arritëm në qytet në një raft të përkulur. Makina eci përgjatë autostradës, si një gaforre e Lindjes së Largët, anash. Jam lodhur ta drejtoj me timon, eshte thjesht tension. Dhe pamja vuajti: stuko fluturoi nga krahu. Dyshoja se krahu ishte bërë tashmë. Mirë, asgjë nuk më ra jashtë! :) Vista ha pak në autostradë: nëntë litra. Por në qytet... Trembëdhjetë është minimumi. Sepse pas riparimit ju mund të vozitni më shpejt dhe më të guximshëm! Ha, një udhëtim i keq kursen benzin...

23 mars. Më në fund kalova në korsinë e majtë, i dyti pas makinave të huaja të freskëta. Pjesa tjetër thjesht nuk e kap hapin me Vista-n time. Çfarë bishë! Ju shtypni gazin - ajo "R-r-ry" dhe përpara. Lumturia. Sidoqoftë, makina është ende e bezdisshme me praninë e saj të thjeshtë.
Mbrëmje. Më në fund lau makinën. Po, ajo është në rregull! Një gjë nuk është e qartë: si të transportoni një qen? (Një kryqëzim midis një husky dhe një bariu, mund të ngatërrohet me një ujk të vogël.) Në vazhdim larje manuale Vura re se boja në derën e pasme djathtas ishte plasaritur nga rrezet radiale. Dhe rregullatori i dritares nuk funksionon atje. Pastaj doli që nuk ishte fare bojë. Kjo është gjysmë kile shpakli...

24 mars. Gjërat nuk shkuan mirë në mëngjes: po dilja nga oborri, po kthehesha dhe makina ngeci pranë portës. Bluarja e një rrote që nuk e kam ndërruar ende. Çfarë bëjnë tre rrotat e tjera normale?! Budallai Vista bërtet dhe nuk lëviz. Për shkak të transmisionit automatik, nuk ndjej ndonjë tërheqje midis rrotave dhe tokës. Unë jam i tronditur: një autobus nuk do t'ia lejonte vetes ta bënte këtë, dola nga një "g" e tillë!.. Dua një bllok të fortë! Nuk mund të dal nga rruga: fleta e portës është e hapur tridhjetë cm nga parakolpi i përparmë. Rrota bluarëse qëndron në akull, pjesa tjetër është në tokë të shkëlqyer, të pabarabartë dhe të ngrirë në mëngjes. Çfarë dreqin është kjo? I vendos një dërrasë dhe e lëmoj tabelën. I hedh rërë dhe e çoj makinën përpara, në mënyrë që hunda të gërvishtet në jakë. Kjo është 35 centimetra. Unë shtyj, thes, thes, por kaloj nëpër një vend të keq. Ata shpërthyen. Phew. Pra, çfarë ishte ajo? Unë shoh që rrota nuk është shumë e rrumbullakët dhe makina po e bluante me të, duke dërguar të gjithë çift rrotullues atje. Largohem dhe futem fshehurazi në dyqanin e gomave, i cili është bërë pothuajse familjar. Aty më njoftuan se kordoni ishte thyer, copëza tullace u hodh dhe goma ime e dytë rezervë ishte vendosur nga pjesa e përparme. Për verën, ju duhet të blini një grup makinash të përdorura verore japoneze (5000 rubla). Më në fund ua tregova thesarin tim punonjësve të trupit. Ata qeshën për një kohë të gjatë me bagazhin dhe kapuçin që mbyllej fort dhe më pas me dashamirësinë e tyre karakteristike treguan se çfarë kishte bërë dhe çfarë ishte bërë Vista. Do të ishte më mirë të mos ndaloja!.. Parafango po qërohet - kështu që unë ngas dhe do ta ndërroj.

27 mars. Për tre ditë të tëra makina nuk kërkoi asgjë. E çova me kujdes në pyll - sedani duket idiot midis pemëve dhe është i frikshëm të ngasësh. Dhe moti tashmë është si piknik! Thuajse e kalova autobusin nëpër pyll, ai ishte i shkurtër, i manovrueshëm dhe i gjatë, dhe ndihej mirë atje. Por në qytet, Vista është e mrekullueshme.

Konkluzionet e para

Më shumë e kam kritikuar Vista-n, por ka edhe gjëra pozitive. Jam mësuar me pamjen e frikshme. Ajo kullon besueshmëri. Ju dilni - duke qëndruar, duke pritur, surrat është i gjerë dhe i kënaqur, sikur të kishte filluar të buzëqeshte. Gjithmonë fillon. Në të ftohtë - thjesht injeksion herën e dytë, të ngrohtë - në të parën. Dhe nuk është më kot që është në modelin më të lartë VX. Brendësia dhe paneli i instrumenteve janë të këndshëm. Gjithçka është e përshtatshme, e bukur, e mrekullueshme, pa ankesa. Timoni është gjithashtu i rregullueshëm për të arritur, ai ngrihet vetë pas heqjes së çelësit nga ndezja; Jastëku i sediljes ka dy rregullime dhe mbështetja e mesit është e rregullueshme. Velori gri është një material shumë fisnik. Trungu është shumë i gjerë (për një sedan, sigurisht). Ngarkimi ka pak efekt në dinamikë. Të gjitha lëngjet dhe asambletë janë në një vend - nën kapuç, dhe jo të shpërndara askund, si në autobusë. Më pëlqen shumë sistemi i sinjalizimit kinez (!) Steel Mate fillimi në distancë motorri. Pasi të ngrohet, fiket vetë. Megjithatë, transmetimi automatik vazhdon të jetë paksa i bezdisshëm, ingranazhet janë shumë të gjata dhe ka pak prej tyre. Dua mekanikë dhe një ngjyrë më origjinale!
Megjithatë, jo më kot nuk më pëlqejnë Toyota. Ata janë me të vërtetë pa fytyrë, të mërzitshëm, të pashprehur. Vetëm një makinë, dhe asgjë më shumë, e qëndrueshme, e fortë. Por është pak e mërzitshme, dua një makinë më emocionale ose ta zbut këtë disi. Dhe një gjë tjetër: lumturia automatike është e madhe dhe e rehatshme. Nuk më intereson sigurimi i shtrenjtë dhe 13 litra për njëqind!

PJESA 2. Kafsha e preferuar

Shtatori 2005 është jashtë. Dhe ne jemi ende bashkë. Pesë mijë kilometra iu shtuan odometri, shuma totale e shpenzuar për përmirësimin e shëndetit të plakës së bardhë tejkaloi "shekullin e dyzetë". Por kjo është e pakuptimtë: gjëja kryesore është se si ka ndryshuar makina dhe çfarë lloj qëndrimi arriti të ngjallë.

Aventurat

Unë do t'ju tregoj për kurthin në qytet!
Ne e duam rrugën e drejtpërdrejtë. Kur një person hip në timonin e një makine dhe aftësitë e tij rriten, ai nuk ndalet kurrë së kërkuari rruga më e shkurtër. Por ndonjëherë është aty që nofullat grabitqare hapin kurthe të papritura. Për shembull, disa rrugë spontane të poshtër të çojnë drejt e përmes kodrës në fshatin Vostochny nga Zagorsk. Njerëzit i përdorin në mënyrë aktive këto rrugë, duke kursyer kohë. Pra, në njërën prej tyre dikush dikur hapi një gropë të thellë. Është e pamundur të numërosh sa makina hynë në të. Duke gjykuar nga kompaktësia e kësaj rutine deri në askund, pronarët e makinave fjalë për fjalë po bien në gropë me tufa dhe me kënaqësi të madhe.

Vista dhe unë ishim gjithashtu ndër fatkeqit. Zakoni i vozitjes në kopshte perimesh u ngrit që në fillim të mësimit të vozitjes (në një Hilux Surf!). Vanette 4WD me hapësirën e saj prej 18 cm nga toka dhe mbikalimet e shkurtra forcoi gjithashtu qëndrimin për të mos u shqetësuar shumë kur zgjidhni një itinerar. Në përgjithësi, vendosa të ngjitem në kodër, pasi të gjithë hipnin. Ngjitem në heshtje në një kodër të pjerrët, me një kapuç të ngritur dhe qiellin para syve. Makina rrokulliset qetësisht për të mos gërvishtur barkun e saj të gjatë dhe befas - bam! – u hap një vrimë para nesh! Reagimi im si mace dhe frenimi i mprehtë më shpëtuan parakolp para nga goditja në tokë. Dola, shikova përreth, gjithçka ishte në rregull me makinën (foto më poshtë).

Është shumë e lehtë të biesh në këtë grackë dinake: sheh një kodër, pas saj ka përsëri një rrugë, vrima nuk duket. Ju ngjiteni me qetësi - dhe bini plotësisht papritur. Edhe argjinatura, e përbërë nga dheu i hequr nga hendeku, rrokulliset pa probleme me rrota. Iluzioni i udhëtimit normal është i plotë. Gjëja më fyese në këtë aventurë ekstreme është se nuk ka asnjë shenjë dhe se është e pamundur të dilni vetë edhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe ne u përpoqëm! Por një rrotë e pasme ra në një vrimë, nuk kishte pothuajse asnjë tërheqje me tokën dhe sistemi budalla me kohë të plotë dërgoi pothuajse të gjithë çift rrotullues në të. Nuk është plot, është thjesht Budalla! Më duhej të telefonoja stacionin tonë të shërbimit, është 200 metra larg, dhe mekanikët erdhën që andej në IZH Oda dhe nxorrën "rrepën"! Ata u ulën cekët.

Një provë tjetër ishte një udhëtim në Liqenin Baikal. Rruga, e njohur që nga fëmijëria, duhej të kapërcehej me të pazakonta sallon i plotë: dikush shumë i afërt më kërkoi të çoja tre persona në liqenin Baikal - nja dy muskovitë dhe një person shoqërues. Makina eci pothuajse si bosh, nuk kishte shumë ndryshim. U shtuan rreth 120 kg të tjera: ulën një person të pestë dhe hodhën në një qese me patate. Ishte shumë interesante të vlerësohej sjellja e makinës me ngarkesë të plotë në një distancë prej 170 km. Duke mbërritur në qytet - shumë i sigurt dhe pa re - nxora përfundimet. Së pari, vaji ishte rritur pak (kjo është normale, dhe unë madje e di se ku është ngrënë saktësisht - në qafën e Mandrikut). Së dyti, konsumi i karburantit është rritur me të vërtetë - kjo është diçka nga e cila zakonisht vuajnë motorët me benzinë ​​në krahasim me motorët me naftë. Dinamika nuk u ndikua shumë, dhe pezullimi ynë mjaft i ashpër u qetësua dhe u zbut këndshëm. Sigurisht, makina me vetëm mua në bord (62 kg) ecën pak më argëtuese, por ndryshimi në sjellje është i vogël. Megjithatë, përshtypja e humbjes së dinamikës shtohet nga stili i qetë i drejtimit të shkaktuar nga numri i madh i pasagjerëve dhe përgjegjësia për ta.

135 “mares” dhe 1 vajzë

Kur nuk ka gomarët e askujt dhe, në përputhje me rrethanat, askush nuk jeton në brendësi të makinës suaj, ju vozitni, natyrisht, më shpejt dhe në mënyrë më agresive. Nëse 3S-FE mjaft energjik është i ndezur në katër mijë rpm, wow, makina nxiton përpara si një gladiator i pushuar mirë! Kolona zanore (silenciator i vdekur) rrit përshtypjen e përshpejtimit. Me thirrjen "Uh-oh, unë do t'i shqyej të gjithë", pensionisti im i ri në fakt përlot dikë. Megjithëse lëvizja automatike me të gjitha rrotat është, sipas përkufizimit, inferiore në shkathtësi, kështu që në përgjithësi jam i kënaqur me reagimin e mbytjes së Vist-it tim.

Nga rruga, makina u bë shumë më e lëvizshme pasi u zëvendësuan kandelat. I llastuar nga motori im i mrekullueshëm me naftë, i cili për më shumë se dy vjet kërkoi vetëm ndërrimin e disa vulave të vajit, u mërzita me idenë se diçka duhet bërë rregullisht në një motor benzine. Për shembull, rregulloni shpejtësinë boshe, e cila varionte nga 600 në 1400 në varësi të disponimit të makinës. Derisa sistemi i ftohjes u shpëla, ato ndryshonin. Qirinj të freskët Ndezja e dendur(90 RUR/copë) pati një efekt të mrekullueshëm si në reagimin e mbytjes ashtu edhe në konsumin e karburantit. Sot në qytet është 12.5 litra, dhe kjo tregues i mirë për një makinë si një Toyota Vista 4WD me dy litra 1992. Meqë ra fjala, makina u bë pak lozonjare pas pushimeve të mia. Ose kilometrazhi i autostradës prej 600 km kishte një efekt të dobishëm, ose pastruesi i injektorëve më në fund funksionoi. E derdha kimikatin nga kurioziteti: autobusit thjesht e pëlqeu përzierjen për injektorët - ndërsa ishte në rezervuar, fluturoi si një dallëndyshe.

Viti i mirë është një shpërthim!

Pas ndërrimit gomat e dimrit për një verë, përdori Good Year GT070 të madhësisë së tij origjinale, madje duke mbajtur "qimet" (4500 rubla), sjellja e makinës ka ndryshuar ndjeshëm. Ajo kthesë, të cilën ajo e bëri me një shpejtësi prej 60 km/h, tani fluturon me 70 dhe pa sforcim. Gomat e verës janë thjesht një shpërthim. Ajo spërkat shumë qesharake në të çarat e asfaltit. Në fillim, ky tingull më argëtoi aq shumë, saqë vozita me dritaren poshtë. Megjithatë, vura re se fytyra e një gruaje të re në dritaren e një gruaje të moshës së mesme që bërtet me një bllokues Vista ndikon keq tek burrat me komplekse në raketa të ndryshme. Sapo kaloni me vrap përpara një maçoje kaq të papërfunduar duke drejtuar një Shahi të copëtuar ose një Corolla 100 të shkrirë, ai harron gjithçka dhe nxiton në ndjekje. E tmerrshme!

Sa i përket rrugës së lagësht, mund të them: në autostradë në shi kam vozitur 120 km/h dhe gjithçka ishte në rregull. Vetëm kur ktheja makinën e ndjeva se ishte e këshillueshme të hidhja pak gjilpërën. Dhe në tokë të thatë përshpejtuam në 130 dhe u bë e qartë se ky nuk ishte kufiri, na duhej vetëm asfalt më i lëmuar! Pra, a ia vlen të blesh një makinë të re tre, katër ose dhjetë herë më të shtrenjtë për të vozitur 20-30 km/h më shpejt? (Të bëj shaka.) Meqë ra fjala, nëse nuk do të ishte ashensori i lartë të cilit dikur dikush i nënshtroi Vista-n time, do të kishte qenë shumë më i qëndrueshëm dhe më i qetë. Por nuk mund të hiqet: Unë vozis rreth Ulandon, kryeqyteti i Buryatania, ku nuk ka absolutisht asgjë për të bërë në një makinë të ulët, udhëtoj shumë më shpesh. Dhe hapësira e tokës prej 20 cm (nuk po bëj shaka!) ju ndihmon të mos shqetësoheni.

Në maj, timoni me energji elektrike shkoi keq. Gjatë rrotullimit të timonit, filloi të dëgjohej një zhurmë e ulët e frikshme. Doli se zorra kishte plasur dhe lëngu kishte rrjedhur jashtë. Por disi hidraku vazhdoi të forcohej, dhe drejtimi mbeti i lehtë. Zorra ishte jashtëzakonisht e shkurtër, dhe pas çmontimit u vlerësua në 700 rubla. Por nuk kisha para dhe kërkova një zbritje të konsiderueshme. Për të mos u shqetësuar se çfarë lloji Dexron u derdh në timonin elektrik më herët, e gjithë gjëja u ndryshua. U deshën dy litra lëng. I gjithë riparimi zgjati tre orë, dhe ata morën 200 rubla.

Testi i verës

Dhe tani do të flas për zhgënjimin me një shenjë plus. Më goditi në plazh kur vendosa të kontrolloja një Toyota 4WD modeste për morra. Në fakt, unë tashmë kam bërë një përfundim për të. Si këto janë katër vede - mbeturina pas një kohë të vështirë Part time. Dua të them, inxhinierët e krijuan atë për ata që vozisin në një qytet të rrëshqitshëm në dimër, asgjë më shumë. Me këtë mendim, futa tre djem në sallon. Ata janë nga kategoria “të lehta por të forta”, dhe dy prej tyre janë shoferë të mirë, dhe i treti është një kuzhinier profesionist. Mbulova edhe një lopatë dhe shkuam në plazh. Duke pasur shtytës me vete, u ngjita me guxim në rërë. Djemtë u ulën shumë të qetë dhe shumë të qetë, duke mbajtur frymën dhe duke pritur për zhytjen përfundimtare të hundës në rërë. Njëri po ngiste makinën, varej nga dritarja, shikonte rrotat dhe raportonte periodikisht me habi: "As nuk po rrëshqet". Në përgjithësi, ekuipazhi ynë lëroi të gjithë plazhin, përfshirë rërën e vërtetë të thellë. Ecëm shumë bukur përgjatë skajit të sërfit, duke tronditur një bandë turistësh amerikanë (foto e makinës më poshtë). Zgjedhësi i kutisë së marsheve ishte në "L", bllokuesi i ndryshimit ishte në ndërgjegjen e elektronikës, këmba ime e trajtoi pedalin e gazit shumë butësisht. Rezultati ishte mahnitës: ne nuk u varrosëm askund. Ngelëm në një vend - kur, plotësisht i pafytyrë, u përpoqa të sulmoja kodrën. Pajero u zvarrit atje vitin e kaluar me një shteg të pluhurosur, kështu që do të ishte e çuditshme të ngjitesh atje.

Dhe autori juaj u mërzit disa ditë më vonë, kur i duhej një pozë e bukur. "Tani për tani do të shtyp pedalin dhe ajo do të ngrejë një re rëre gjithsesi, mos u mërzit," i premtova fotografit dhe drejtova një copë rërë të thellë. Me thirrjen "Banzai!" Shtypa pedalin e djathtë, duke parashikuar që rrotat e mia tani do të fundosen deri në qendrat. Ha! Çfarë nyjesh... Vista u vërsul përpara sa mundi, si në asfalt, thjesht kërceu mbi rërë si tigër. Unë iu binda urdhrit - banzai (përpara), që do të thotë banzai. Goditja nuk doli mirë - vetëm rrotat e pasme u rrotulluan pak. Dola jashtë, pashë gjurmën e turbullt në rërën e lirshme dhe të gjallë, gërvishta rrepën time: "Po sikur ajo të mos ketë autostradë, por ta vendosë në baltë + borë?..." Në përgjithësi, doja shumë kohë të plotë të vidhos, por nuk funksionoi.

Këtu. Unë thjesht u mahnita nga makina ime e vjetër - një makinë e moshuar e bardhë borë me një karakter luftarak. Ndjenjat: ajo është e fortë dhe nuk lejon askënd të më ofendojë (as shoferë të pamatur dhe as rrugë të këqija) dhe askund - as në trafik, as larg qytetit. Pas pamjes së saj të tmerrshme, nëse gjykohet objektivisht, fshihet një makinë e jashtëzakonshme, shumëplanëshe. Personazhi i Vistinit është thurur nga kontradiktat. Ka karakteristika sportive - pezullim i fortë, motor i fortë. Ka ato praktike - timon i butë dhe shumë i lehtë, me të gjitha rrotat, automatik, trungu i madh(pasi palosja sediljet e pasme, transportova tuba tre metra në kabinë dhe bagazh, dhe asnjë centimetër i vetëm nuk mbërtheu). Dhe një fshirëse e pasme (është argëtuese ta tundësh atë në një bllokim trafiku në shi para hundës së një xhipi ose micrach - mos i lini të mendojnë se ky është thjesht privilegji i tyre!). Dhe ka edhe elementë luksi - kontrolli i klimës, pasqyra me ngrohje, si dhe ABS i instaluar në fabrikë, por i vdekur para kohe dhe një airbag. Dhe ky është viti i nëntëdhjetë e dytë!!! Këto ishin ndoshta mostrat e para! Dyer që mbyllen vetë me shpejtësi 20 km/h, velour, shumë drita të pasme, material i butë i lakueshëm panel që nuk do ta njihnit si plastik, një timon i bukur lëkure... Flisni për mbresëlënëse - në një makinë pasagjerësh! – Unë tashmë thashë aftësitë jashtë rrugës. Gjithçka në makinë ishte shumë e dobishme dhe më pëlqeu.

PJESA 3. "Nuk mendoj se do ta shes veten"

Kjo është një histori e trishtë. Pas "muajit të mjaltit" tonë të lumtur prej gjashtë muajsh (dhe kjo ishte në një martesë të leverdishme!) filloi një brez i errët. Ne po ktheheshim nga fshati në gusht 2005 - pa ndonjë arsye të dukshme motori u nxeh shumë. Riparimi mori shumë kohë dhe shumë para, ndërruan unaza të konsumuara, kapele dhe vula të ngurtësuara, guarnicione dhe astar... Për më tepër, riparimet u bënë shumë keq, makina nuk lëvizte, pinte benzinë ​​si një që vdes nga etja dhe pi duhan "si viktimë". Kompresimi i ngjante një konkursi "kush është më i ulët" midis "tenxhereve": nga 10 në 13 pikë. Problemi doli të ishin valvulat e parregulluara. Pas së cilës gjithçka ra në vend: konsumi ra nga 20 në 15 të Kruzakovit në dimër, dhe ngjeshja kudo u nivelua në Pioneer 13, për zilinë e të gjithëve. Nuk më duhej të udhëtoja gjatë dimrit - për shkak të ndryshimit dhe përfundimit të këtij mini-kryeqyteti, dhe dimri 2005/06 u shënua nga ngricat e forta dhe motoja "Lërini të rrjedhin raftet" dhe "Shkurtoni burimin e njësitë.” Mendova se do të ishte më shpejt të shkoja në minibus sesa të luaja lotarinë "Do të fillojë apo nuk do të fillojë". Në Nëntor ose Dhjetor, i lodhur nga zënka me teknikët e servisit që po riparonin motorin, u përpoqa të zgjidhja TË GJITHA problemet me makinën. Një të shtunë shkova në treg. Në mbrëmje e vura makinën në alarm (sepse shkova në një vizitë, zakonisht nuk e bëja këtë - Vista dhe unë jetuam në shitësin tim të makinave në një shtëpi private me oborr). Të dielën në mëngjes vendosa të përsëris udhëtimin për në luginë. Ha! Bateria është fikur dhe makina nuk mund të hapet me çelës: nuk kishte bravë kur e blemë (ato ishin thyer në të kaluarën). Ndërsa shkova dhe bleva një vizore metalike klasike 50 cm, tashmë ishte tepër vonë për të dalë në treg. Mësova të hap makinën me vizore në dy minuta. Ajo e mbylli dhe shkoi në dyqan. Së shpejti blerësit telefonuan dhe mbërritën në bazë të reklamës. Unë marr një vizore. Përsëri ha! Tani nuk do të hapet! U mundua për rreth 15 minuta... Blerësit u larguan - pra çfarë: u hap si një gjë e vogël e lezetshme. Çfarë fytyre e paturpshme, dinake! Pastaj, meqë ra fjala, ndërkohë ndryshova gjeneratorin (1000 rikontrata) dhe problemet me baterinë u zhdukën: ajo filloi të ngarkohej menjëherë.

Revolta e radhës e Vista-s lidhej edhe me shitjen dhe më lehtësoi buxhetin me ... 40 mijë. Ai ishte ende në këmbë në të njëjtin stacion shërbimi në periferi ku u pa para se të blihej. Ajo thjesht qëndroi aty, duke më kursyer para. Sepse sapo dola nga zyra e shoferit dhe parkimi falas mbaroi. Punonjësit e mirë të servisit ndezën makinën në mëngjes dhe e nxorën në rrugë, dhe në mbrëmje (i ngrirë në -30) e rrotulluan në kuti. Dhe kështu me radhë për dy javë. Por një mbrëmje një burrë thirri nga një reklamë. Çmimi ishte qesharak (110 mijë - kjo është shumë në dëmin tuaj). Doja shumë të shihja makinën. Më telefononi, të them, në mëngjes dhe më merrni diku. Ai është i mirë. Gjysmë ore më vonë telefonojnë teknikët e mi të shërbimit, thjesht të çmendur: "Makina jote është rrëmujë!" Doli që pikërisht në atë ditë, në atë orë, kur u shfaq një blerës kaq i interesuar, një shtresë e madhe stuko fluturoi nga çatia e makinës. Madhësia e një kapele. Kam qeshur gjithë mbrëmjen. Sinqerisht: nga e dinte ajo?! Në mëngjes, blerësi thirri përsëri (gjë që nuk e prisja, njerëzit tanë janë "të detyruar të egër!"), por unë duhej të refuzoja. Ajo ka gënjyer se natën e ka shkelur një kamion KamAZ.

Pastaj erdhi marsi dhe u bë më i ngrohtë. Mora dallëndyshen time tradhtare dhe fillova të kërkoja një servis makinash që do ta rregullonte më lirë. Kam ecur rreth e rrotull për disa ditë me një "njollë tullac" prej metali të zhveshur në majë të kokës. Në ditën kur ishte një vit i martesës sonë (rastësisht!), i pastrova injektorët e saj duke përdorur ultratinguj. Pas kësaj, ai pushoi së ngecuri në "2" kur zbriste nga mali (filloi pas kryeqytetit). Asgjë tjetër nuk ka ndryshuar, megjithëse efektiviteti i procedurës ishte i dukshëm (benzina pas pastrimit u derdh në një sasi prej 41 deri në 42 ml, para pastrimit kishte një përhapje prej 15 pikësh! Dhe për injektorët e punës, një ndryshim 2-3 ml është e pranueshme).

Gama e çmimeve për pjesët e trupit ishte monstruoze. Dikush donte të bënte një çati të pastër për 4 mijë rubla, dikush - për nëntë. Njëri në përgjithësi kërkonte një zëvendësim, të cilin ai e vlerësoi në 17, plus vetë çatinë (10 copë - me porosi, por ishte e vështirë të gjendej në magazinë - për 5). Në të njëjtën kohë, pothuajse të gjithë bërtitën në unison - ne duhet të bëjmë të gjithë makinën! Sepse këtu është prishur, më në fund është vrarë këtu, etj. Më në fund, një stacion tha: do t'ju bëjmë të gjitha për 30 (duke përfshirë lyerjen). Sillni 5 të tjera për materialet harxhuese, dy për një parakolp për një mjeshtër të veçantë parakolp, ne do ta derdhim bojën falas. Unë shkova atje disa herë - shkova të shoh shkatërruesin tim të dashur. Ky stacion quhet "Danal" dhe njihet si më i shtrenjti në Ulan-Ude. Por aty sapo ka ndryshuar forma e pronësisë, pra ka zejtarë të rinj, çmime dhe gjithçka tjetër.

Në fillim, ata nuk donin të merrnin fare këtë "hemorragji në rrota". Por buzëqeshjet dhe sharmi im natyral bënë punën e tyre të pistë për ta. Ne e zgjidhëm çështjen në lidhje me formën e pagesës (shkëmbim - reklama në zyrën time). Kjo luajti një rol: makina u ndërtua jo në një muaj, por në dy. Të gjithë punonjësit e trupit që morën një punë në Danal u caktuan në të (gjë që, çuditërisht, nuk ndikoi në cilësi). Por ajo u kap duke lëvizur nga një kuti në tjetrën (humbën disa gjëra të vogla, si për shembull një buton ngritës i dritares). Ajo nuk pati fat me pikturën - kamera u mbyll për një kohë (nga rruga, Ujku, më i miri në një rreze prej shumë kilometrash). Por kur makina ime nuk kishte mjaft stuko, ata e morën të fundit nga klientët e tjerë. Dhe kur e mora, ajo u fshesë me korrent dhe u la. Ndërsa procesi i gjatë dhe i dhimbshëm i riparimeve të mëdha të trupit po vazhdonte, unë u shfaqa rregullisht në stacion - burrat madje donin të më jepnin një mantel dhe të më vendosnin në staf. E mora makinën tashmë në "maj të gjelbër". Ajo u bë aq e bukur në mënyrë të pakontrolluar, saqë unë nuk mund të ndaloja së shikuari, më pas shikova nga dritarja dhe vdiqa nga dashuria për "fëmijën" tim të hekurt të padrejtë. Anët e lëmuara, pa "celulit", një shkëlqim i barabartë i ngjyrës së bardhë si bora - madje dukej më e madhe (e bardha e bën të duket e trashë!).

Gjëja më e mallkuar ndodhi pas lyerjes dhe montimit (wow, kjo është gjithashtu një këngë e tërë: pjesët e këmbimit u mblodhën në të gjithë stacionin për një muaj, ata "ikën", me një përpjekje të madhe vullneti arrita kthimin e tapetit nga trungu, dhe nja dy doreza dhe e gjithë plastika). I kënaqur si një ish-virgjër, lundrova solemnisht me makinën time të gazuar nëpër qytetin e zymtë të majit. Kontrollova me bodybuilders, gjithçka ishte ashtu siç duhej, tashmë ishte ora 22:00 dhe shërbimi sapo kishte kaluar në funksionim 24-orësh. Isha me makinë në shtëpi, megjithëse kisha dëshirë të bëja një xhiro fitoreje nëpër qytet. Por sapo kalova kryqëzimin e dytë, gëzimi im i sapogjetur u shua! Dhe nuk do të fillonte më. Motori kthehet, diçka gumëzhin, diçka klikon - por motori është i heshtur! Benzina ka mbaruar - mendoi Stirlitz. Një shok u tërhoq. E solli dhe hodhi benzinë. Mos u mërzit. Më duhej të telefonoja mjeshtrin nga Danal në Micrach. Ai e tërhoqi Vista-n prapa. Në mëngjes, disa mekanikë të panjohur, të cilët morën me qira një kuti atje, u ngjitën në motor - dhe më kot. Jo, ata ndezën makinën. Por, pas ndërhyrjes së tyre, motori është dridhur, sërish ka tymosur si viktimë dhe makina, natyrisht, nuk ka lëvizur. Cfare keni bere? Ata zëvendësuan pompën e karburantit (duhej ta blinim - pesëmbëdhjetëqind për çmimin e kontratës). Dhe këta borë kërkonin edhe para për “riparime”! Një mijë. Këtu rritja ime ia la vendin instinktit të nënës (“Më lënduan fëmijën!”), dhe unë shpërtheva kaq shumë ngjyra! I gjithë “Danali” e dëgjoi me respekt. Fjalët e sharjeve nuk fluturuan për ndonjë mrekulli fjalimi mbeti letrar. Por shuma e pagesës u përgjysmua në çast, edhe pse këta njerëz bërtisnin "Ne e morëm për ju!" dhe e rrahën veten në gjoksin e hollë me një thembër të pistë. Por motori filloi të funksiononte gabimisht! Unë u dhashë atyre 500 rubla me aq arrogancë që të ishte e mundur, premtova se do ta çoja makinën në një qendër të specializuar motori dhe thirra me sy një kamion tërheqës (një mik në MMC Canter) për nesër. Dhe ajo u largua me krenari. Por ajo nuk ia doli as te porta: borat u zunë dhe u zotuan të rregullonin gjithçka brenda natës dhe falas (vetëm ata nuk ranë në gjunjë). Po, i godita fort. Unë ende kisha dyshimet e mia - në fund të fundit, ata tashmë kishin bërë atë që mundën! Por, me një zemër të kërcitur, ajo ende u largua nga Vista për ta dhe anuloi kamionin tërheqës. Në mëngjes makina ishte mirë, borat shkuan në shtrat për të mos parë syzet e mia të rrepta. Pra, kjo është se si ju duhet të komunikoni me teknikët e shërbimit, rezulton! Dhe unë isha i dashur me ta për katër vjet ...

Pas kësaj kishte një problem tjetër. Pas së cilës askush nuk mund të më bindë se makina ime është vetëm një grumbull hekuri. Me këshillën urgjente të punonjësve të trupit, e hodha përsëri në tra. Dhe në mbrëmje startuesi papritmas refuzoi. Mjeshtri ka ardhur. Diagnostifikoi se nikelet ishin ngjitur, më dha një tel dhe më mësoi si ta mbështjella (nuk ishte e dobishme).

Në ato ditë shitjeje, problemet e vogla binin si arra nga një kovë: disa herë siguresat u dogjën papritmas (dritat e rrezikut dhe më e vlefshme - boria, por mësova si t'i ndërroj), u shpërthyen pa arsye të dukshme rrota... Por ndonjëherë Vista sillej në mënyrë perfekte. Konsumi ishte 15 litra - mënyra e drejtimit ishte ekskluzivisht sportive. I vrava të gjithë ata që më erdhën - vetëm për argëtim. M'u desh t'u shmangesha policëve të trafikut, të cilët ato ditë përpiqeshin të më shisnin të gjitha shkopinjtë e tyre me vija! Sepse nuk e konsiderova të nevojshme të blija OSAGO: makina duket se është në shitje. Këtu, pa gjetur një kohë më të përshtatshme, nyjet CV (të dyja) filluan të kërcejnë, pompë vaji ne mengjes nuk e shtyja dot per 10 sekonda apo derisa ti fusje gazin... Ne fund te fundit, i lodhur nga loja e fshehte e perditshme me djemte (ata kane nje vend te preferuar ne hyrjet e zyres sime) dhe nervoz për urinë nga nafta e 3S-FE tim të çmuar, ia dhashë do t'i blej një makinë një miku me para të vërteta. Ai hipi mbi dallëndyshjen time dhe unë shikoja nga ballkoni, duke lëshuar lot të kripur nga kati i gjashtë. Ishte kaq e keqe. Sa shumë na u desh të duronim bashkë, sa mund, paga dhe mundi zejtarësh të profileve të ndryshme u investua në këtë përbindësh me të gjitha rrotat. Sa shumë shikime nga njerëzit e VASH-it iu drejtuan asaj dhe mua (në pjesët më të ndryshme të trupit tonë!). Sa qeliza nervore kanë vdekur në mënyrë të pakthyeshme? Sa të pasur janë bërë taksa, shteti, Avtolider dhe YUKOS! Por të humbas Vista-n, i cili, si pasojë e gjithë mundimeve, u bë më i dashur se një fëmijë tjetër, gllabëruesi im universal dhe i gjithëfuqishëm i 92-të, miku im kapriçioz dhe shërbëtori im rebel? Po, humbja e të dashurit tjetër nuk është aq e tmerrshme.

Megjithatë, e dashura ime qëndroi në treg për katër javë dhe unë, si prind në një kamp pionierësh, shkova dhe e vizitova. E hapa me vizore (bateria ishte lodhur), e lava dhe u ula në sallon. Dhe kur u largua, ajo lexoi në surrat e saj të gjerë e të bardhë si bora: “Përshëndetje! Kur do më largosh nga këtu?!” Blah. Dhe blerësit nuk e marrin telefonin, gjithçka është e qetë. Dhe kur pushimet e mia u afruan rrezikshëm, nuk e duroja dot. Pagova një gran e gjysmë për parkimin në tregun e ndyrë, e mora, bleva sigurime dhe hipa derisa... vloi. Matësi i temperaturës ishte në mes dhe radiatori po flluskonte si vezë në sobë. E ndërruan termostatin sepse ishte ngecur. Pastaj më ofruan një këmbim për një litër mars. Ne organizuam një kontroll të ndërsjellë të makinave. Dhe vajza ime e vogël u ofendua - të nesërmen u bllokua termostati i dytë (gjithashtu japonez, "Tama")! Ata vluan përsëri. Termostati u tërhoq dhe u kthye në dyqan (ata dhanë paratë). Nga dinamika e rënies, kuptova që copë litari kishte dështuar. Një vështrim nën kapakun e radiatorit e konfirmoi këtë. Llogarita sasinë e riparimeve: një pompë vaji (1500 RUR për një të përdorur, dy herë më e shtrenjtë se e reja - dhe më pas me porosi), nyje CV (3400 për palë) dhe përsëri një mini-kapak për mbinxehje ... Konsumi i karburantit pa termostat u rrit në 20 litra... Pastaj i thashë: "Më ke marrë. Ti fitove". Dhe ajo thirri në bazë të reklamës së parë të fotos. Si rezultat, dy ditë më vonë, pasi kisha paguar 40 mijë shtesë (mora një kredi), hipa në një logo pa probleme Honda (1.3 l, kambio manuale, '99). Dhe rreth dallëndyshes sime, blerësit e tregut u grumbulluan si shkaba mbi kërma. Kjo pamje më bëri të ndihesha si mut si kurrë më parë.

Kanë kaluar rreth dy javë nga ai moment i poshtër. Ndjehem sikur më mungon komoditeti im i madh makinë e vjetër!.. Munduesi dhe mbrojtësi im u rrotulluan në një. Ai me të cilin kemi përjetuar dhe kaluar aq shumë. E gjithë kjo nuk harrohet. Në përgjithësi, e kam këmbyer me sukses, por pa shpirt me një makinë të vogël të freskët dhe budalla (i kam përbuzur gjithmonë), dhe të gjithë rreth meje janë të lumtur për mua, duke parë sytë e pastër kristal të bretkosës "Logo". Por sa i trishtuar jam dhe sa i frikësuar kam të takoj Vista-n time, të mbështjellë rreth një shtylle nga pronari i saj i tetë, ose duke qëndruar i pafuqishëm në ndonjë stacion shërbimi të ndotur me të brendshme të grisura.

Nëse "Vista-Kamryukhi" e viteve tridhjetë do të prodhohej diku, do të blija një të re për vete, do të kujdesesha për të që në moshë të re dhe do të vozisja me kënaqësi. Makinë madhështore. Nëse ajo nuk është aq e torturuar sa që edhe një teze e kujdesshme maniake me një rrogë të mirë nuk mund ta ringjallte. “Tridhjetë e pestë”, RESPEKT për ju dhe kujtim i përjetshëm! Sepse pa injeksione prej 5-6 copë në muaj, mesatarisht, makina ime e dikurshme nuk do të zgjasë shumë.

Thjesht mos shkruani në komente - bëni një fëmijë, martohuni. Ju mund ta shihni vetë: burrat vijnë dhe shkojnë. Nuk ka bishë më të vërtetë se një makinë. Ne vetë po i mashtrojmë.

Bazuar në materialet e faqes

Autor: Denis, Çita
Viti i prodhimit: 1991
Motori: 3S-FE (2 l)
Marrja e trupit: SW33
Lloji i trupit: Sedan
Transmisioni: auto.
Drive: trans.
Periudha e qëndrimit: një vit
Konsumi i karburantit: Vera: qyteti 10.5 - 11 Dimër: qyteti 13 - 15

Unë zotëroj mostrën Industria japoneze e automobilave me emrin asta-la-"VISTA" që nga tetori 2002. Nuk kishte absolutisht asnjë plan për ta blerë atë, por ndodhi që unë po shisja një mikrokamion dhe gjeta një mundësi shkëmbimi. Për më tepër, zgjedhja ishte midis kësaj Vista (me kilometrazh) dhe 93 Karina (pa kilometrazh). Pse zgjodhët më shumë makinë më të vjetër Nuk do të shpjegoj për një kohë të gjatë, por duke krahasuar edhe Karinën e Shurinovit të 97 me të, mund të them një gjë - ata që preferojnë Vollgën ndaj Zhiguli do të më kuptojnë. Udhëtimi i qetë i kombinuar me padepërtueshmërinë e pezullimit dhe aftësinë kur duhet të shtypni pedalin e gazit dhe të kapërceni shpejt dhe qartë ose të digjni gomën në fillim - kjo nuk është një balalaika e "klasit të golfit" (edhe pse objektivisht Karina 1.8 fiton njëqind më shpejt - diferenca në peshë prej 300 ndikon në kg - hidhni 6 thasë me patate në të - do të shohim kush fiton!)
Ju mund të keni përshtypjen se kjo është gruaja ime e parë japoneze dhe kjo është arsyeja pse e lavdëroj kaq shumë, por nuk është kështu.
Unë pata mundësinë të zotëroja një Supra me dy turbo dhe një Ascot me dy litra me një transmetim manual - kështu që pas tyre, çdo sedan familjar është një hekur për sa i përket dinamikës.
Përveç tyre, unë kisha një Niva, Volga, Laurel, Corona dhe Mark2, por për nga komoditeti mund t'i krahasoj vetëm me Markun (Laurel ishte një manual).
Në përgjithësi, nëse krahasoni të mirat dhe të këqijat, fotografia do të jetë si kjo:

Të mirat:
Pajisje të mira- super sallon, elektrikë të plotë (brava, dyer, pasqyra, çati dielli), ABS, 4WS (nëse dikush nuk e di - gjithçka rrotullohen rrotat), TEMS (suspension i rregullueshëm - i butë/i fortë), fshesë, pasqyra me ngrohje, drita automatike, kontroll klimatik, jonizues, radio me amplifikator dhe 6 altoparlantë, timon që ngrihet automatikisht kur të hiqet çelësi i ndezjes, kondicioner, sigurisht hydrach , telekomandë, mbështjelljet e sediljeve të pasme palosen (duhej t'i kishit parë sytë e njerëzve kur unë një herë, sikur Igor Kio, nxora nga bagazhi një perde 3,5 metra të gjatë që nuk do të futej në çdo karrocë). meriton miratim të veçantë - me shpejtësinë më të ulët të ventilatorit, ju mund të vozitni me një xhaketë në dimër (Mbaj mend në fushë - ndërsa dritaret filluan të shkrihen - ju kishit mbërritur tashmë - tavëllja brenda është kadife). Gjëra të tjera të vogla, të tilla si fenerët shtesë që ndriçojnë rrotullimin, ndriçimi në kabinën e gjithçkaje dhe të gjithëve, ose fshirëset e xhamit të fshehur nën kapuç janë të parëndësishme, por të këndshme.
Pezullim i mirë - ngritja në kërcime (autostradat tona janë bërë të gjitha prej tyre), unë kurrë nuk e kam thyer pezullimin dhe nuk "godita fytyrën time" në asfalt, megjithëse kjo ndodhi në Supra, Corona ose Dafina (sidomos Supra ). Për më tepër, rrotat dhe gomat e aksioneve kanë hapësirë ​​çuditërisht të lartë nga toka. (ndoshta për shkak të pezullimit të TEMS, pasi shumë njerëz ankohen për uljen e ulët të Vista-s. Të paktën, vjehrri, pronari i Niva-s, mori rrugën për në daçën në Vista time përgjatë "rrugës së dehur ” nga mungesa e dokumenteve dhe pa prekur gjëkundi për grykat, u kënaqa për dy ditë).
Frena të fuqishme me ABS (të gjitha disqet), (edhe pse ishte për shkak të frenave që "mora" një copë para, por më shumë për këtë më vonë), është shumë e përshtatshme për t'u arritur tek ata - zëvendësimi i tamponëve në një rreth zgjati 40 minuta Një gjë është shqetësuese - të kthehesh për ta bërë atë me frenën e dorës është një dëshpërim i plotë. Së pari, nuk ka asnjë "frenë dore" si e tillë (ka një gërshërë :) Së dyti, ABS refuzon kategorikisht ta kuptojë këtë manovër.
Timoni, i cili është i ngushtë në shikim të parë (shoferi hidraulik duhet të rrotullojë 4 rrota), në fakt ju lejon ta mbani makinën me shpejtësi në autostradë shumë më mirë se timoni i lehtë por i dobët i së njëjtës makinë (do të përfundojeni deri në fund). Lënia e një parkingu të mbushur me njerëz është lojë fëmijësh: rrezja e kthesës është shumë e vogël për shkak të drejtimit të rrotave të pasme.
Motori: Fillon, siç thonë ata, "me gjysmë goditjeje". Edhe në dimër (dhe në Chita ngricat ishin vazhdimisht -35-38 këtë dimër), pas parkimit në një garazh të ftohtë filloi lehtësisht, megjithëse sipas një metode të caktuar - 2-3 kthesa me motorin, prisni 10 sekonda, 2 të tjera -3 rrotullime, prisni përsëri, kthejeni çelësin dhe - "brmmm..." - u ndez.
Unë hëngra në dimër, megjithatë, pak më shumë - 14, apo edhe 15 litra, por meqenëse me fillimin e ngrohtësisë oreksi u ul në një 10-11 litra mjaft të pranueshme për njëqind (pavarësisht faktit se kutia e shpejtësisë është gjithmonë në Modaliteti PWR), atëherë duhet të mëkatoni në një farë mase, pastaj sensori (ose një fillim i ftohtë ose diçka tjetër). Dridhja në intervalin 1000-1300 rpm është pak e bezdisshme, por është montimi i motorit të pasmë që kërkon zëvendësim.
Trupi: çuditërisht i fortë. Më kujtohet kur ndaluam në një shpat, nuk mund t'i hapnim dyert në Ascot - ato ishin bllokuar, Vista nuk e ka këtë problem (dhe dyert e saj janë pa shtylla).
Një shembull tjetër: në prill luajta bilardo - isha në Vista si shenjë, xhepi ishte Mark2 1995 dhe topi ishte një Corolla 1991. Dështuan frenat, ose më mirë neglizhenca ime dhe neglizhenca e pronarëve të mëparshëm. Gjatë frenimit në asfalt të thatë, 3 nga 4 rrotat nuk frenuan fare, por 4 u bllokuan dhe u lëshuan menjëherë në mënyrë të sigurt nga ABS vigjilent. Këtë e kam përjetuar vetëm në akull të hapur. Në përgjithësi, ajo tingëlloi shkëlqyeshëm. Kur "i vuajturi" i shtangur doli nga Corolla, u desh shumë kohë për ta bindur atë se nuk më kishte zënë gjumi në timon dhe nuk isha "çajnik".
Pompimi i mëvonshëm i frenave tregoi se kishte diçka në sistem (ujë nga një pellg, pelte gjyshe, turshi kastraveci me kopër) përveç lëngut të frenave. Kështu që unë i dhashë një fjalë të fortë pronarit, i cili "mbushi" veten për mos gjakderdhjen e frenave më herët (më dukeshin pak të shtrënguara në fillim).
Gjëja më e habitshme ishin rezultatet e aksidentit: Markut iu desh të lyente dhe lëmonte parakolpin (1000 rubla), Corolla kishte të gjithë pjesën e pasme dhe para fizarmonikës - riparimet në stacionin e shërbimit "të tij" kushtuan 28,000 rubla. (Është një gjë e mallkuar, por nuk kushton më shumë). Dhe tani - një zbulim i bujshëm (të paktën për mua):
VISTA KISHTE NJË NUMËR TË PËRKURSUAR, DISA GËRYERJE NË PARKONK PAKOPI (AS AS NË PLASTIKE) DHE LLAMI HALOGJEN I SHKUR!

Alexander 63 -- 2005-11-08
Riparimi i pezullimit të pasmë ToyotaVista SV32. Po, kam arritur deri në pikën e trokitjes së pandërprerë në pezullimin e pasmë. I pamend bleva të gjitha levat, fishekët për raftet dhe shkova nëpër qytet për të vizituar ato pak shërbime, specialistët e të cilëve nuk i shmangen qosheve sapo shohin makinën time. Për gjithë këtë riparim, m'u ofrua të ndahesha me gati 7000 djersë dhe gjak të fituara në rubla të plota ruse. Më dërrmoi zhaba, por më dha frikë.
Me pak fjalë, shkova në dyqan, bleva shumë WD40, pak birrë, peshk, ftova një mik dhe shkova në garazh, ku ka një gropë. U deshën rreth 2 orë për të zëvendësuar fishekët me pushime dhe pije. Nuk ka pasur vështirësi, edhe me ndërrimin e sustave.
I frymëzuar, ai filloi të përdorte levat. Problemi u ngrit kur rrëzoi bulonin që fiksonte dy kockat e detit jo te tra, por te timoni. Epo, ai nuk donte të dilte prej andej. U thanë shumë fjalë sharje, të mira dhe të ndryshme, tani e mbaj mend dhe është shumë keq që nuk i shkrova të gjitha këto fraza atëherë.
Siç u përshkrua diku në artikuj, me të vërtetë më duhej të hiqja traun - por kjo procedurë doli të ishte po aq e thjeshtë sa prerja e dardhave: ju hiqni rreth 8 dado/bulona dhe ai bie, thjesht nuk duhet të hiqni të gjitha levat menjëherë, por vetëm në njërën anë dhe mos e ngrini makinën, lëreni të qëndrojë mbi rrota.
Nuk kishte më probleme me këtë. U deshën rreth 4 orë për të zëvendësuar levat, nga të cilat u deshën rreth 2 orë për të rrëzuar një rrufe në qiell, dhe unë u kthjellova plotësisht.
Tani unë drejtoj një makinë. KETU.
Levat kushtojnë rreth 80 dollarë secila. Fishekë 1700 fshij. një copë.

Vlad -- 2005-09-08
Kur ngarkoni 5 persona në Vista SV30, suspensioni i pasmë tundet kundër gungës ndalon edhe në gropa të vogla. Është e pamundur të udhëtosh më shumë se 60 km/h për këtë arsye. Strukturat janë të gjalla, mendoj se janë sustat e buta. Bleva një makinë një javë më parë, nuk kam përvojë me gratë japoneze, kështu që po kërkoj këshilla, miq: a duhet të jetë kështu dhe si ta trajtojmë atë?

Andrey -- 2005-09-08
Kishte një gjë të tillë. Bleva dhe instalova susta të reja nga Eurocamry SXV20 Lesjofors (800 RUR/copë.) Gjithçka ishte e mrekullueshme me to dhe i shita.
E bleva nepermjet Exist, e porosita fillimisht, pagoi Kilen, me pas me telefonuan se nuk kishin stok, me ofruan te paguanin pak ekstra dhe i derguan Lezhinfors.

Rulevoy24 -- 2005-10-13
Vista 30. Kërcim në pezullim kur lëvizni mbi vendkalime dhe në rrugë me zhavorr. Inspektimi dhe kontrolli për lojë nuk zbuloi asgjë. E çova në tribunë, mjeshtri tha që nuk kishte boshllëqe dhe se nuk më shkonte, kështu që troket akoma. Ekziston një dyshim për makinën, sepse ajo duhet të zëvendësohet dhe ka filluar të kërcejë në kthesën. Ju gjithashtu mund të dëgjoni një goditje në pezullim nëse shtypni ashpër gazin gjatë drejtimit. Kam lexuar diku më parë se kjo është një shenjë e blloqeve të heshtura të konsumuara dhe tufave të stabilizatorit. Si të kontrolloni, ku të kërkoni, në përgjithësi, jam duke kërkuar këshilla.

HoLL, 03 -- 2005-10-14
Unë kam një SV32, pezullimi i përparmë gjithashtu tronditi, dhe asnjë gomar i vetëm nga stacioni i shërbimit nuk mund të shpjegonte qartë se ku dhe çfarë. Më duhej të bëja gjithçka vetë si zakonisht. Siç doli, problemi ishte në tufat e stabilizatorit, ato që e lidhin në trup (380 rubla për copë, kushtojini vëmendje që kanë faqe metalike) dhe ato në leva ("pllaka" 140 rubla për copë). “Pllakat” e konsumuara thuajse u grisën tufa metalike. Kur i zëvendësova, pezullimi i përparmë pushoi së lëkundur dhe lëkundur. Kjo ishte veçanërisht e dukshme kur kalonin shinat e tramvajit. p.s. Mos blini falsifikime, përndryshe i bleva marrëzisht disa, doja të kurseja para :-(, por brenda një muaji ata u prishën dhe zhurma e zhurmës në shina u shfaq përsëri.

Vasilich86 -- 2005-11-14
Rreth burimeve Kilen në një trup Camry 40. Në përgjithësi, ishte e nevojshme të ndërroheshin sustat, sepse kur e gjithë familja ishte në makinë, ata hipnin në ndalesa :(. Sustat përshtateshin me Euro Camry. Zgjedhja e dhjetë ishte sedan (64650), sedan i përforcuar (64730) , vagoni i përforcuar (64720), sustat universale janë të shkruara në rendin e rritjes së trashësisë së shufrës. U porositën 64730 (sedani i përforcuar). Përshtypjet: pjesa e pasme është ngritur disa centimetra, tani makina e zbrazët është pak e çuditshme (edhe pse ngricat kanë ardhur, amortizatorët janë bërë më të fortë), por kur vjehrra ulet mbrapa, është e keqe, të paktën merre gjithmonë me vete :). Në përgjithësi, unë do të këshilloja ta vendosni atë në 64650.

Rustem -- 2005-10-27
Më erdhi shakaja e mëposhtme. Gjithçka filloi me kërcitje gjatë ndërrimit të levës së transmisionit automatik. Shkova në një qendër shërbimi të transmetimit automatik, ku më dërguan me fjalët "eja me një problem, gjithçka është në rregull me ty dhe nuk ka asgjë për të kërcitur fare në automatik". Por kërcitja mbeti, sa më tej shkonte aq më alarmante! Për më tepër, ajo kërciti më shumë në një makinë "të ftohtë" sesa në një "të ngrohur".
Udhëtimi i dytë ishte për të diagnostikuar shasinë dhe pezullimin. Ne e ngritëm makinën në një ashensor - kryepunëtori u ngjit lart dhe e shikoi atë, dhe me kërkesën time, ai kontrolloi montimet e motorit. Përmbledhje: duhet të ndryshojë blloqe të heshtura të pasme dhe lidhjet. Shkova, e bleva, e ndryshova. Gjithçka është në rregull... Por kërcitja mbetet!
Pas ca kohësh, kërcitja filloi të kujtonte veten edhe kur lëvizte nëpër gropa. Më në fund durimi ka mbaruar. Shkova në një shërbim tjetër. Ku mjeshtri, pasi dëgjoi me kujdes fatkeqësitë e mia, bëri sa më poshtë. E futa makinën në gropë dhe e futa në “parkim”. Dhe në këtë pozicion u përpoqa ta "lëkund" atë përpara dhe mbrapa. Një kërcitje karakteristike u dëgjua nga.... SILENICATORI I MONITUAR në traun e përparmë të makinës! E spërkata pjesën me WD-40 dhe kërcitja pothuajse u zhduk. Doli që shiriti i gomës atje ishte i plasaritur, metal në metal - dhe oh-la-la! Natyrisht, WD-40 është një masë e përkohshme që më vonë e zëvendësova. Pra, nëse ka një vrimë, atëherë duke përdorur teknologjinë e përshkruar më sipër, të armatosur me WD-40, mund ta kontrolloni atë. Paç fat!

Rishikim i vitit 2006!

Diten e mire

E bleva këtë bukuri në ngjyrë metalike jeshile të errët rreth gjashtë muaj më parë.

Para kësaj, kishte makina të ndryshme: ato vendase, duke filluar me Moskvich-401, në VAZ-2109 (rieksportuar nga Finlanda), dhe ato të huaja - të gjitha Toyota: Camry në pjesën e pasme të CV-40, Surf 1991, Mark- 2 vetura (në trup 76), akull qyteti me të gjitha rrotat. Të gjitha makinat japoneze kishin motorë me naftë, gjë që diktohej nga kushtet e jetesës - në dimrin polar ato janë më praktike.

Në lidhje me zhvendosjen e planifikuarduke vozitur në Rusinë qendrore, vendosa të blej benzinë, pasi në Norilsk ato janë shumë më të lira se naftë.Nuk kam vuajtur agoninë e zgjedhjes, sepse... të gjitha makinat e mëparshme janë ndryshuar nga qëllimi i vetëm- Është më i përshtatshëm për të përcaktuar se çfarë lloj makine më nevojitet.

Siç thonë ata, ajo që keni lënë është ajo nga keni ardhur. Filloi me Camry, erdhi në Vista.

Rreth të mirat dhe të këqijat.

Makina eshte e mire, persa i perket komfortit (thjesht mendimi im) do te jete me lart se seria Karin-Kaldin-Corona.Për sa i përket pezullimit, është po aq më i dobët se sa më sipër, aq edhe më komod.

Vista ka një problem, jo ​​shumë të madh, por mjaft të bezdisshëm - rrezja e kthesës është edhe më e madhe se ajo e së njëjtës makinë "krokodili" Mark-2! Është disi e lodhshme kur duhet të rrotullohesh për t'u kthyer.

Largësia nga toka është disi e ulët, gjë që kur vozitni në rrugët ruse shkakton tendosje në trup kur kapërceni bordurat/gropat.Mjaftueshem i madh mbingarkesë e përparme ju detyron të jeni të kujdesshëm kur kapërceni pengesa të tilla, parakolpi nuk është i lirë!Nga rruga, imi tashmë është ndryshuar - është nga një Camry-Grace evropiane, e cila mund të shihet nga sinjalet e kthesës dhe buza e poshtme (foto).

Sa i përket motorit, mund të themi se 1.8 litra (125 mares) është mjaft e mjaftueshme për të, thjesht kërkon pak përvojë në drejtimin e një makine mjaft të rëndë me një motor të tillë dhe një transmetim automatik. Manipulimi i butonit të overdrive ju lejon të zhvilloni taktika të caktuara për drejtimin e kësaj makine.

Nuk më duhej të përshtatesha me sjelljen e veçantë të Vista-s me konfigurimin e specifikuar (motor/kuti ingranazhi), sepse makinat e mëparshme, përveç markës, kishin transmision automatik.

Para meje, makineria ishte në pronësi të kalorësve (dy djem, të cilët më vonë u bënë të varur nga droga, për të cilët nëna e tyre ua bleu këtë bisht).Makina pësoi një sërë aksidentesh të lehta që u detyruan ish-pronarët investoni rregullisht para në rregullimin/zëvendësimin e pjesëve dhe lyerjen (të zëvendësuara dera e shoferit, parakolp, optika e përparme me një grilë radiatori, parafangoja e pasme e djathtë është drejtuar - pasojat e "goditjes" në pjesë të ndryshme të makinës në periudha të ndryshme). Aksidenti nuk solli pasoja të rënda - nuk u dëmtuan pjesët mbajtëse të trupit, as radiatori nuk u dëmtua apo u prish, gjë që lejoi kondicionerin të qëndronte në gjendje pune. Prindërve u mbaroi durimi dhe ma dhanë këtë makinë 120 mijë.

Me marrjen ne posedim nderrova menjehere vajin dhe filtrin e motorit, Dexron ne kambio automatike (e nderrova vete, hoqa tepsin dhe filtrin metalik, e lava te gjithe me aceton dhe e vendosa ne vend. Me rastin e heqjes/instalimit te filtri, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që bulonat e montimit të filtrit ranë secila në vend, sepse ato kanë gjatësi të ndryshme, të cilat vështirë se dallohen në shikim të parë. zëvendësim i pjesshëm- pas 100-150 km. kulluar nga kutia përmes kullues pa e hequr tabakanë, hodha pikërisht po aq sa doli përmes shiritit. Dhe kështu katër herë).

Pas kësaj vendosa të ndërroj edhe kandelat. Nuk më pëlqente zhurma e tepërt kur motori ishte në punë, duke pasur parasysh se ishte benzinë.

Shitet në shitës makinash çelësat e kandelave(ato me një menteshë dhe një shufër të salduar tërthor si dorezë) rezultuan të papërshtatshme për përdorim - në kandelin e parë, shiriti i dorezës thjesht u shkëput, duke mos mundur t'i rezistojë forcës së aplikuar mbi të.

Arritëm t'i zhvidhosnim kandelat vetëm duke montuar çelësin e duhur nga priza, kordonin zgjatues dhe arpin nga kompleti i Arsenalit... u mbërthyen, dreqi!

Kur ekzaminova qirinjtë, arrita në përfundimin se nga momenti i tjetërsimit nga japonezët të kësaj makine(nga mirëmbajtja e fundit japoneze) askush nuk i ndërroi kandelat. Vista ka qenë në Rusi që nga viti 2001 dhe është e qartë se askush nuk i ka prekur. Elektroda qendrore u dogj pothuajse në izolues, hendeku ishte rreth 3.5-4 mm në të gjitha kandelat :). Zëvendësimi i kandelave me ato standarde (sipas katalogut) lejoi që motori të funksiononte siç ishte menduar nga prodhuesit!

Bateria ka mbetur e vjetër. Duket se nuk ka ndryshuar, si kandelat - i njëjti lloj, me terminale të hollë dhe jashtëzakonisht kompakt. Është ende duke punuar. Makina refuzon të ndizet vetëm pas një jave e gjysmë ulur pa ndezur motorin.

Një ekzaminim i ftohësit nuk lejoi që ai të identifikohej as me antifriz, as me antifriz - diçka me re me një erë të pakuptueshme. Sistemi u shpëla dhe u shtua antifriz i freskët.

Për shkak të faktit se Vista ishte veshur me goma verore, dhe të ndryshme në të katër rrotat (!) - a do të arrijë dikush ta bëjë këtë? - bleu dhe furnizoi ato të përdorura të importuara, të cilat shiten gjerësisht në Norilsk. Nga rruga, kjo e përdorur, për mendimin tim, do t'i japë një fillim të konsiderueshëm gomave të reja shtëpiake. Vendosa një Dunlop me kunj në pjesën e përparme dhe një Falcone Velcro në anën e pasme.

Ndërsa po vozisja në borën e freskët, pjesa e përparme po vozitej në mënyrë të dëshpëruar, dukej se po drejtoja një makinë me të gjitha rrotat - u kapa me një Dunlop shumë të "fanguar"! Por kur rrugët u bënë të trazuara dhe të ngrira, rrotat duhej të ndërroheshin, sepse... Stufa në pjesën e përparme filloi të rrëshqasë edhe në asfalt të zhveshur! Velcro i instaluar në pjesën e përparme korrigjoi rrënjësisht situatën dhe thumbat në rrotat e pasme filluan të ndihmojnë në mënyrë aktive në ngadalësimin e shpejtësisë.

Inspektimi periodik i pezullimit bëri të mundur zbulimin në kohë të çizmeve të grisura nga fundi i shufrës së lidhjes - ato u zëvendësuan me çizme nga VAZ-2108 - ato u bënë si ato origjinale.

Pas tyre vinte kthesa e anterave në nyjet e topit. Zhiguli qëndronin në vend, njëri ishte grisur, tjetri thjesht fluturoi. Blemë një palë antera kineze për 50 rubla për copë dhe i zëvendësuam shpejt.

"Blloku" tjetër - një fund i pasëm i varur - u vendos fillimisht të trajtohej duke zëvendësuar sustat me ato të kontraktuara, vetëm me mbështjellje më të trasha dhe më të ngurtë. Kur i zgjodha, i kërkova shitësit susta të reja origjinale për krahasim. Shikova dhe vendosa që kontratat ekzistuese në makinën time (jo të reja) më mjaftonin, veçanërisht pasi të rejat e propozuara ishin një e treta deri në gjysmë kthese më të mëdha se ato të kontratës të marra për krahasim dhe më të larta se ato, shih 2 I dhashë 3 grand. I vendosa për të reja dhe makina u ngrit, por jo aq sa doja. Mbjellë në sedilja e pasme dy burra të ushqyer mirë - vështrimi përsëri u fundos më shumë se sa doja. Shkova në tregun më të afërt të makinave dhe e bleva për 650 rubla. ndarës 20 mm të ndezur shtyllat e pasme. Përsëri shumë pezullimi i pasëm. Efekti është bukuria!

Unë nuk ia nënshtrova pezullimin e përparmë një akordimi të tillë, sepse ... ka nyje CV atje, por disi nuk kam dëshirë të eksperimentoj me to. Dhe ajo që u arrit doli të ishte mjaft e mjaftueshme, asgjë nuk ndikoi në karakteristikat e drejtimit, por kapaciteti i ngarkesës ishte i duhuri!

Vista ime është e pajisur me shirita vaji, jam mjaft i kënaqur me to. Kam instaluar gaz-vaj "kayaba" në Camry - në të ftohtë ata zgjatën për një muaj e gjysmë ...Nga përvoja në funksionimin e një Camry, mund të shtoj se kur plotësisht i konsumuar anterat në shtyllat e përparme, këshillohet t'i instaloni nga një VAZ-2110 atje, dhe nga një VAZ-2108 në pjesën e pasme, pasi ato janë një renditje me madhësi më të lirë se ato origjinale, dhe ata e bëjnë punën po aq mirë. . Vetëm parakolpët duhet të instalohen nga Toyota - ato Zhiguli, në prishjen e parë ose të dytë, dekompozohen në copa të mëdha dhe bien nga vendi i tyre i rregullt...

Përveç kësaj, ndryshova muzikën: në vend të marrësit standard, instalova një luajtës MP-3 dhe një i afërm më ndihmoi të lidh kasetofonin standard kompakt (ata kanë një bibliotekë të madhe muzikore, shumë koncerte nuk mund të rikthehen në CD, por unë dua të dëgjosh!)Antenë standarde e montuar xhami i pasëm, më i lartë se ngrohësi, për ndonjë arsye refuzoi të punonte normalisht, më duhej të instaloja një aktiv shtesë - marrësi filloi të merrej edhe në një garazh tërësisht metalik!

Përveç kësaj, xhamat e dyerve të pasme i kam lyer me film amerikan, por nuk i kam ngjyrosur dyert e pasme, sepse... Camry ishte i lyer - ishte shumë i bezdisshëm kur kthehej mbrapa në kushte me dritë të ulët.

Më në fund, e pajisja bukuroshen time me një anti-vjedhje “Panter”. reagimet(pager me çelësa) për 4.5 mijë.

Oreksi i bilbilit tim është mjaft i moderuar, në qytet është rreth 9-10 litra, me kusht që të përdoret në koha e dimrit. VAZ-09 im hëngri aq shumë, me 1.5 litra. vëllimi. Në autostradë mesatarisht 6-7 l/100 km.

Stufa punon si e çmendur, në mot të ftohtë (unë ngas deri në -30, pastaj vetëm më vjen keq - është në garazh) e vendosa kontrollin e klimës në 23-24 gradë - e mban pa u sforcuar (në "auto ” mode), më shpesh thjesht e vendos në shpejtësi të ulët dhe fryrje në këmbët tuaja për të parandaluar formimin e akullit në xhami.

Kuptova gjithashtu dritën e kokës pa asnjë ndihmë. Kam dëgjuar se kur e ktheni llambën 30 gradë në të kundërt të akrepave të orës (nëse shikoni nga makina në drejtim të fenerëve), do të arrihet efekti i dëshiruar dhe "bishti" në të majtë, duke verbuar shoferët që vijnë nga afër, do të lëvizë me kujdes. djathtas dhe ndriçoni sinjalistikën rrugore, ashtu siç duhet.Një përpjekje për të përkulur skedat e fiksimit në vetë llambën e dritës për ta kthyer atë çoi në faktin se llamba thjesht filloi të bjerë brenda fenerit. Truket në lakimin kaçurrelë të putrave nuk sollën fat - llamba nuk u ul vend i rregullt dhe nuk mund të rregullohej.

Në lidhje me këtë, fenerët u hoqën dhe u shënuan prerje të reja në prizat plastike ku ulet llamba, të cilat më pas u prenë duke përdorur një pjesë të një tehu të zakonshëm sharrë hekuri për metal. Në të njëjtën kohë, vende të reja u gjetën vetëm për dy këmbë nga tre për çdo llambë, sepse njëri u fut në vendin e lidhjes dhe nuk mund të mbillej.

Pas instalimit dhe ndezjes së fenerëve, u konstatua se rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet!Pas gjithë kësaj, makina u paraqit në linjën e kontrollit instrumental për mirëmbajtje. Nuk u identifikuan asnjë mangësi (përveç një fikëse zjarri me kapacitet të vogël)!

Përfundim: Unë jam i kënaqur me makinën, nuk do ta ndryshoj akoma me një tjetër! Viti i prodhimit nuk do të thotë asgjë - duke pasur një Camry në trupin e dyzetë, gjithmonë kam ëndërruar pikërisht këtë, të tridhjetin....

*******************

Unë vazhdoj të ndaj përvojën time dhe përshtypjet e zotërimit të një Vista në trupin e 30-të.

Në qershor të këtij viti, makina ime duroi udhëtimin heroik në anijen që pasoi udhëtimin e parë në 2006 nga Dudinka në Krasnoyarsk.

Nuk vuajti shumë - vetëm nga dëmtuesit e shpendëve.....:)))

18/06/06 pasdite, menjëherë pas marrjes së tij në skelë, pasi keni ngarkuar disa rroba dhe materiale harxhuese të blera në Krasnoyarsk: këshilla drejtuese, rula, rripi i kohës, etj., Vetëm fishekët nuk janë të disponueshëm në dyqanet e makinave afër hotelit të gjetur dhe shqisa e gjashtë më tha - gjeje... - U nisa për një udhëtim katër mijë e gjysmë kilometra të gjatë. - në rajonin Belgorod, Stary Oskol, në një vendbanim të ri të përhershëm.

Na nxorri nga Krasnoyarsk (gruaja dhe vëllai im ishin në makinë me mua) nga i mirënjohuri TOLYANYCH në avto.vl - respekt për të! Ai më takoi nga avioni dhe më ndihmoi të merrja/gjeja një skelë!

Ndryshe nga rrugët e Norilsk, vendasit u tunduan të shkelnin gazin :) Detektori i radarit i instaluar përsëri në Norilsk, megjithëse i vjetër dhe i fyer nga shumë njerëz në forum, i shërbeu qëllimit të tij 100%! Gjatë gjithë udhëtimit ai më kurseu shumë nerva dhe, ndoshta, para!

Që në fillim e ndjeva se makina po lëvizte paksa fort. E kuptova në kokën time - kg. 350-370 ngarkuar... me kapacitetin e pasaportës prej 270 kg... Megjithatë, në kryqëzim - pa probleme! Transmetimi automatik përballoi ngarkesën në 5 plus, duke u ndezur në kohë. M'u kujtua shumë herë që bëra gjënë e duhur duke instaluar madhësinë time origjinale të gomave për verën - 185/70. Konsumi i motorit dhe benzinës u ndikua. Në varësi të kryqëzimit kam konsumuar 8,5-9 l/100 km.

Zgjedhja ime e rrugës nuk ishte plotësisht e suksesshme - më ra në printimin e rrugës më të shkurtër të ofruar në auto.vl....Pas stacionit. Taiga u fut në një situatë të neveritshme rrugë dheu, e cila, km. pas 50 perfundoi me mungesen e plote - gropa te tmerrshme qe tregonin drejtimin per ne tunel, qe doli te ishte ose i braktisur ose i pambaruar... dhe kjo ne oren tre te mengjesit, ne nje vend te shkrete... si ne vozitëm - deri më tani nuk e di, do të ishte e frikshme të shkosh atje edhe me një xhip!

Në rrugën Tyumen, në një vend që është i shtruar me pllaka ose diçka tjetër, një goditje e mprehtë në skajin e diferencës së pllakave rrëzoi shtyllën e pasme të djathtë ... në rrugën për në stacionet e shërbimit që takuam në Japoni, asgjë ndodh, vetëm në një dyqan riparimi të amortizuar. Punëtorisë iu ofrua një "analog" - shtylla e përparme e djathtë nga kurora :)))

Sido që të kalonte ngarkesat në Ural, në Bashkiria, makina duroi gjithçka në mënyrë stoike. Shpejtësia më e mirë për të në shtrirje është 100-110 km/h. Verifikuar. Në të njëjtën kohë, motori është praktikisht i padëgjueshëm, reagimi i mbytjes gjatë tejkalimit të kamionëve ruhet dhe, më e rëndësishmja, konsumi i benzinës me këtë shpejtësi është minimal!

Pasqyra shtesë e instaluar në kabinë funksionoi siç pritej! Unë pata një shans për të testuar "përshtatshmërinë e tij profesionale". rrugë e lartë- "testi" i pranuar!

Përfundimi: Unë nuk e kam humbur besimin në makinën time! Nëse dikush ende dyshon në zgjedhjen dhe blerjen e këtij modeli (thjesht mos qeshni, të dashur, shumë njerëz mund të përballojnë vetëm këtë kategori çmimesh!) - mos ngurroni t'i përmbaheni Vista!