Prodhuesi prezantoi një përditësim të vogël të SUV Mitsubishi Pajero Sport 2019. Ndryshimet kryesore ndikuan në dizajnin e grilës, e cila shtoi elementë të rinj kromi. Përveç kësaj, dritat e pasme kanë një skaj më ekspresiv. Mbishkrimi në kapuç ishte në versionin para-styling në tregun japonez, dhe tani do të shfaqet në versionin e eksportit. Teknikisht, makina nuk ka marrë ndonjë përditësim në krahasim me versionin e vitit të kaluar. Konkurrentët kryesorë të SUV janë, dhe. Por japonezët e rinj kanë diçka për të kundërshtuar markat e tilla eminente.
Makinë cilësore dhe e besueshme
Mitsubishi përfundoi zyrtarisht punën në model në vitin 2018. Versioni bazë i GLX është i përshtatshëm si për xhunglën urbane ashtu edhe për terrenin e ashpër. Fillimisht makina u prezantua si fuoristradë pesë-vendëshe, por në fund të vitit në treg hyri edhe ajo shtatëvendëshe e saj. Në përgjithësi, diapazoni i gatshëm për jashtë rrugës i vagonëve të stacionit me bazë Triton performoi mirë në prova. Zhvillimi afatgjatë i teknologjisë ka çuar në faktin se në testet e përplasjes makina fiton nga 7.5 në 8 pikë. Mitsubishi Pajero Sport 2019 është një model i ri, dhe fotografia dhe çmimi tregojnë një stilim të jashtëm, i cili i shtoi makinës mbresëlënësi dhe agresivitet.
Paraardhësi i kësaj makine, Shogun Sport Mark I, së pari doli nga linja e montimit në 1996 dhe kompania vendosi t'i japë fund linjës në 2009. Prandaj, nëse dikush ka fatin të jetë fermer ose dikush ka nevojë për një kalë pune të besueshme, të përshtatshme dhe të pajisur mirë, atëherë zgjidhja optimale është Mitsubishi Pajero Sport, i cili u shit nën markat Montero, Pajero, Shogun dhe Challenger gjatë viteve. .
Me çmimin e makinës prej 45,500 dollarësh vitin e kaluar, një rritje nominale e çmimit prej 500 dollarësh duket e drejtë duke pasur parasysh se Mitsubishi Pajero Sport 2019 është jashtëzakonisht i pajisur me një sërë opsionesh mbresëlënëse:
- rrota 18 inç;
- sensorë të përplasjes përpara;
- kontrolli adaptiv i lundrimit;
- brendshme e përmirësuar nga materiale premium;
- një numër i madh portash dhe daljesh shtesë, duke ju lejuar të kënaqni oreksin e një familjeje të madhe për karikimin e pajisjeve elektrike.
E jashtme
Mitsubishi Pajero Sport 2019 po largohet me sukses nga rrënjët e tij Triton në disa zona. Dizajni i rrotave, tufa qendrore dhe dizajni i tastierës kanë ndryshuar ndjeshëm, dhe forma e instrumenteve dhe çelsave ka ndryshuar brenda. Selia e shoferit është e vendosur lart, por mund të rregullohet mekanikisht.
Largësia nga toka e Mitsubishi Pajero Sport 2019 është rritur me 6 mm dhe tani qëndron në 218 mm mbresëlënëse. Në varësi të versionit, madhësia e buzëve nuk ndryshon, ato ndryshojnë vetëm në dizajn.
Ky SUV 4,8 metra, 2,1 ton, me shtatë vende, përmban një transmision të ri që i jep atij një sërë binarësh dhe një diferencial të pasmë që mbyllet. Fuqia e turbodieselit 2.4 litra është 181 kf. Me. Ekziston gjithashtu një transmetim i ri automatik me tetë shpejtësi me aftësinë për të kaluar në kontroll manual në zona veçanërisht të vështira. Mitsubishi Pajero Sport 2019 nuk mori një karrocë të re, dhe fotot, pajisjet dhe çmimet i ngjajnë shumë makinës së vitit 2018.
Dizajnerët australianë nga studioja ARB, e cila përditëson rregullisht SUV-në e njohur, kanë zhvilluar tashmë parakolpët dhe pragjet e fuqisë së përditësuar për japonezët e rinj. Aftësia gjeometrike ndër-vendore e SUV është shumë e denjë:
- këndi i hyrjes - 30 gradë;
- këndi i daljes - 24.2 gradë;
- këndi i rampës - 23 gradë;
- këndi i rrotullimit - 45 gradë.
Brendshme
Mitsubishi Pajero Sport 2019 tani është pothuajse vizualisht i padallueshëm nga versionet më të larta në shkallët financiare. Pajisjet bazë janë mjaft të pasura. Eshte i pajisur me:
- kamera mbrapa;
- sensorë parkimi;
- akses pa çelës;
- butoni start/stop;
- prerje pëlhure;
- sediljet e përparme me rregullim mekanik;
- një sistem informacioni argëtimi me ekran me prekje që përmban audio DAB+ dhe Airplay;
- pasqyrimi i informacionit nga një smartphone;
- navigacion satelitor vetanak.
Sistemi info-argëtues me ekran me prekje 7,0 inç ju jep të gjithë informacionin që ju nevojitet për gjendjen aktuale të makinës. Radioja dixhitale dhe pasqyrimi i telefonave inteligjentë Apple mund të preferohen nga banorët e qytetit dhe në një masë më të vogël nga pronarët rajonalë. Standardi FIT GPS ofron navigim. Kamera e pasme është shumë e mirë. Është instaluar pak mbi montimin e shiritit tërheqës, i cili përdoret për rimorkio ose tërheqje.
Duke marrë parasysh se është një SUV i madh me një trup relativisht të ngushtë, prodhuesi ka bërë përpjekje të mëdha për të siguruar hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët e rreshtit të dytë me hapësirë të mirë për këmbët. Si rezultat, pjesa e brendshme është shumë komode, me bazamente të larta të sediljeve. Pjesa e brendshme e SUV-së është në të njëjtin nivel me hatchback-un kompakt Volkswagen Polo, të dyja të përsosura për fëmijë dhe të shkëlqyera për dy të rritur. Doreza të përshtatshme kapëse të instaluara jo vetëm në shtyllat e rreshtit të parë, por edhe në shtyllat e rreshtit të dytë, duke i ndihmuar pasagjerët të hyjnë dhe të dalin nga dhoma e pasagjerëve.
Butonat e mëdhenj dhe numrat e thjeshtë analogë japin një ndjenjë të modës së vjetër, por të paktën ato janë të lehta për t'u gjetur në rrugë të vështira, kështu që inxhinierët e Mitsubishi vendosën të mos heqin dorë nga teknologjia e provuar.
Specifikimi duket të jetë mjaft i plotë, megjithëse ka një lëshim - kjo është mungesa e navigimit satelitor në versionin bazë, megjithatë, prodhuesi pretendon se integrimi standard i Apple Car Play dhe Android Auto lejon që sistemi të përdoret me celular. telefonat, por standardet evropiane kërkojnë navigacion të integruar. Modeli më i shtrenjtë është i pajisur me një sistem për të parandaluar overclocking të paautorizuar, i cili, duke pasur parasysh standardet e sigurisë të vitit të ardhshëm, ka shumë të ngjarë të instalohet në të gjitha versionet e risisë.
Vrimat e ajrit janë instaluar në tavanin mbi rreshtin e tretë. Ato mund të përdoren edhe për të ftohur ushqimin. Një nga arritjet kryesore të Mitsubishi Pajero Sport 2019 është një numër i madh lidhësish:
- katër priza USB;
- prizë 12 V;
- fole me tre kunja 150 W/220 V;
- Hyrja HDMI pranë kutisë së konsolës.
Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, vëllimi i dobishëm i bagazhit është 1624 litra. Vendet palosen përpara për të siguruar një platformë të nivelit për ngarkesat e mëdha.
Specifikimet
Edhe në konfigurimin bazë Invite, makina është një konkurrent i denjë i Toyota Fortuner GX (42,590 dollarë). Në fillim të shitjeve, pajisjet minimale do të kushtojnë 2,379,000 rubla për promovimin.
| Pajisjet | Motorri | Vëllimi, l. | Fuqia, hp | pikë kontrolli | Njësia e drejtimit | Përshpejtimi deri në 100 km/h, c. | Maks. shpejtësia, km/h | Konsumi për 100 km, l. | Çmimi, fshij. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fto | naftë | 2.4 | 181 | makinë | plot | 11.5 | 181 | 8.7 / 6.7 / 7.4 | 2 379 000 |
| intensiteti | naftë | 2.4 | 181 | makinë | plot | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 2 642 000 |
| Në stil | benzine | 3.0 | 209 | makinë | plot | 11.8 | 183 | 14.5 / 8.9 / 10.9 | 2 845 000 |
| Në stil | naftë | 2.4 | 181 | makinë | plot | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 2 947 000 |
| Ultimate | benzine | 3.0 | 209 | makinë | plot | 11.8 | 183 | 14.5 / 8.9 / 10.9 | 3 150 000 |
| Ultimate | naftë | 2.4 | 181 | makinë | plot | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 3 048 000 |
* — informacioni i çmimit është vetëm për referencë. Kontrolloni me tregtarin tuaj lokal për çmimin e saktë.
Sistemi Super Select II 4×4 do t'i lejojë transmisionit të lëvizë midis dy dhe katër rrotave në lëvizje me shpejtësi deri në 100 km/h, megjithëse marshimi me rreze të ulët aksesohet nëpërmjet një kuti transferimi në pushim.
Mitsubishi Pajero Sport 2019 do të kushtojë pak më shumë se konkurrentët e tij dhe e vetmja gjë që i mungon makinës është bllokimi i diferencialit të pasmë, i cili instalohet ekskluzivisht në versionin me pesë vende.
Motori me naftë 2.4 litra është plotësisht i heshtur në shpejtësi të ulëta në intervalin 1000-2500 rpm. Motori siguron tërheqje të vazhdueshme përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi. Prodhuesi japonez ka përpunuar një kombinim mjaft të qetë të sistemit të drejtimit. Prodhuesi pretendon një shifër të konsumit të kombinuar të karburantit prej 8,0 l/100 km në ciklin e kombinuar.
Makina ka një sjellje të qëndrueshme në rrugë. SUV hyn pa probleme në kthesat, duke siguruar tërheqje të besueshme me sipërfaqen e rrugës.
Sipas politikës së kompanisë, Mitsubishi Pajero Sport 2019 mbulohet nga një garanci standarde pesëvjeçare prej 100,000 km. Ofrohet gjithashtu një shërbim trevjeçar i makinave.
Konkurrentët
- QX56;
- Cayenne Diesel;
- Mjet per terren malor.
Një foto
Video test drive
Tabela krahasuese e konfigurimeve
| Opsione | Fto 2,4 l (181 kf) AT diz. | Intense 2,4 l (181 kf) AT diz. | Instyle 3.0 L (209 HP) me benzinë | Instyle 2.4 l (181 kf) AT diz. | Benzine Ultimate 3.0 L (209 HP) AT | Ultimate 2,4 l (181 kf) AT diz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbag para për shoferin dhe pasagjerin e përparmë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| TSA (stabilizimi i kursit të rimorkios) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ndihma për nisjen në kodër (HSA) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Trupi i sigurisë RISE (Evolucioni i sigurisë së përforcuar të ndikimit) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistemi automatik i zhbllokimit të dyerve në rast aksidenti | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Binarët anësor në dyer | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ASTC (Kontrolli Dinamik i Stabilitetit dhe Kontrolli i Traksionit) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ABS - sistem frenimi kundër bllokimit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| EBD - Shpërndarja Electronic Brakeforce | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Brake Assist - sistemi i ndihmës në frenim emergjent | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Spirancat ISO-FIX të sediljeve për fëmijë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bllokimi i hapjes së bravave të dyerve të pasme nga brenda ("kyçja për fëmijë") | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| mbyllje qendrore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistemi i telekomandës së bllokimit të derës me dy transmetues | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Imobilizues elektronik | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kontrolli i lundrimit me kontrollet e timonit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select II 4WD | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Hapat anësore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Pasqyra anësore me makinë elektrike dhe ngrohje | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Pasqyra anësore të palosshme elektrike | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Dritat e përparme të mjegullës | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Llamba e pasme e mjegullës | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Rrota aliazh 18" | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Rrota rezervë aliazhi me madhësi të plotë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Mbrojtëse të pasme | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Binarët e çatisë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kuti transferimi me dy shpejtësi | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bllokim mekanik i detyruar i diferencialit të pasmë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Butoni i çaktivizimit të airbag-it të pasagjerit të përparmë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Rripat e sigurimit me tre pika të përparme me paratensionues, kufizues të forcës dhe rregullim të lartësisë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tre rripa sigurie me 3 pika të anuluara nga pas | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Butonat e kontrollit të audios së timonit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kolona drejtuese e rregullueshme nga arritja | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Timoni prej lëkure | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Levë ndërrimi e mbështjellë me lëkurë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Zilja e dritës paralajmëruese e mbetur e ndezur | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sediljet e përparme me ngrohje | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sediljet e pasme me palosje 60:40 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Mbështetës krahu për shoferin dhe pasagjerin e përparmë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Mbështetës krahu për pasagjerët e pasmë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kompjuter në bord | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Dritaret e përparme elektrike | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Dritaret e pasme elektrike | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ngrohja e dritares së pasme | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kuti doreza me ndriçim | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Telekomanda e kapakut të mbushësit të karburantit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Llamba e brendshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Llamba e brendshme për pasagjerët e pasmë | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Llambat e këmbëve (të dyja anët) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tavëll | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| çakmak | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Prizë elektrike 12V | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Mbrojtës dielli për shoferin dhe pasagjerin e përparmë me pasqyra | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Akordues AM/FM, luajtës CD/MP3 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | Jo | Jo |
| Lidhës USB për lidhjen e pajisjeve të jashtme | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistemi Bluetooth pa duar me komandat e timonit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Grepa në ndarjen e bagazhit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Drita e trungut | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Rrjeta e bagazhit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Mbulesa e bagazhit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kuti magazinimi në tavan për gota | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kanalet e ajrit për furnizimin me ajër të ngrohtë në këmbët e pasagjerëve të pasëm | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Filtri i ajrit të kabinës | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vendi për mbajtësit e filxhanëve në mbështetësen e pasme | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Xhepa për dyer për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, dy mbajtëse filxhani në konsolën e përparme | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Zona e pushimit të këmbës së majtë të shoferit | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Airbag anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Airbagë me perde anësore për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Airbag i gjurit të shoferit | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kontrolli i zbritjes nga kodra (HDC) | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sensori i monitorimit të presionit të gomave TPMS | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sensori i shiut | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Llambat e integruara të sinjalit të kthesës në pasqyrat e pamjes së pasme | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sensori i dritës | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Timoni me ngrohje | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Mbajtësit e ndërrimit të marsheve | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sediljet e pasme me ngrohje | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 6 altoparlantë | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | Jo | Jo |
| Butonat për kontrollin e ventilimit të zonës së ndarjes së pasagjerëve për pasagjerët e pasëm | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sistemi operativ pa çelës (KOS) - një sistem për qasje në distancë në makinë dhe ndezjen e motorit me një buton pa çelës | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kontrolli i klimës me dy zona | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Fenerët me rreze të ulët LED me dritat e integruara LED gjatë ditës | Jo | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Rondelet e fenerëve | Jo | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Xhama të lyer (ana e pasme dhe e pasme) | Jo | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Prerje lëkure | Jo | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sedilja e shoferit me energji elektrike | Jo | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sedilja me energji e pasagjerit përpara | Jo | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Pasqyrë e pasme me zbehje automatike | Jo | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kamera me pamje të pasme | Jo | Jo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| BSW - tregues për monitorimin e zonave "të verbëra" në pasqyrat anësore | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
| FCM - Forward Collision Mitigation System | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
| UMS - sistemi për shmangien e përplasjeve në parkim | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
| ACC - kontrolli adaptiv i lundrimit | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
| Sensorët e parkimit | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
| Sistemi multimedial Mitsubishi Connect | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
| 8 altoparlantë | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
| Kamera rrethuese | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
| SDA - Sistemi Multimedial Mitsubishi Connect me Integrimin e Smartphone | Jo | Jo | Jo | Jo | ✔ | ✔ |
Për disa arsye, përgjithësisht pranohet se ndryshimi i vendit të montimit të një makine nga jashtë vendit në hapësirat e ashpra ruse çon në një rënie të mprehtë të cilësisë, edhe nëse po flasim për lëvizjen e transportuesit nga ndonjë cep i gjuhës latine. Amerikën. Së bashku me rivendosjen, Mitsubishi Pajero Sport SUV ndryshoi gjithashtu "vendin e tij të banimit", i cili, në vend të Tajlandës së largët turistike, tani po montohet në Kaluga të tij të lindjes. Na u ofrua me dashamirësi të shohim vetë avantazhet dhe disavantazhet e montimit rus të SUV-së së përditësuar nga tregtarët e markave nga grupi i kompanive Okami.
Ky rimodelim i SUV-it të famshëm është i fundit, pason vetëm një ndërrim brezash. Në çfarë do të çojë, deri më tani, me sa duket, ata as në Mitsubishi nuk e dinë, kështu që nëse nevoja për një "mashtrues" të plotë ju mban zgjuar natën, duhet të nxitoni me zgjedhjen. Sidoqoftë, rivendosja vështirë se mund të quhet serioze - prodhuesi zgjodhi të kufizohej në një "liftim të fytyrës" të lehtë, në mënyrë që SUV të mos humbasë asnjë nga listën e gjatë të avantazheve të tij.
Të gjitha ndryshimet nga ajo e para-stilimit janë një grilë e re e radiatorit, një parakolp dhe një optikë e pasme pak e modifikuar. Oh po, rrota të reja
Si mund ta njihni Pajero Sport të përditësuar? Mënyra më e lehtë është në një grilë të ndryshme. Pastaj - në një parakolp të modifikuar të përparmë dhe buzë të reja. Në përgjithësi, lista është pikërisht ajo që SUV mbulon me zell me papastërti, thjesht duke jetuar jetën e tij normale. Pas një udhëtimi të menduar në vendet ku Makar nuk do të ngiste kurrë viçat, do të ishte e pamundur të kuptoheshin rezultatet e operacionit plastik. Dhe Zoti e bekoftë, të jem i sinqertë. Nuk ka të bëjë me pamjen.
Kërcimet e tilla jashtë rrugës mund të provokojnë një sulm të sëmundjes së detit në pasagjerët e pasmë, por vetë SUV nuk do të shkaktojë dëmin më të vogël.
Pikërisht e njëjta gjë nuk është në dizajnin e brendshëm - Pajero Sport i ndershëm ofron atë nivel "të nevojshëm dhe të mjaftueshëm" të rehatisë që kërkohet për një luftëtar të plotë jashtë rrugës. Plastika e fortë nuk ka frikë nga papastërtitë përreth, është e lehtë të futesh në butonat dhe pullat e kontrollit të klimës edhe kur kërcesh nga një gropë tjetër, levat e transmisionit kërkojnë një dorë të vërtetë mashkulli ... Është e gjerë dhe komod: SUV bën mos kërkoni të pretendoni të jeni një crossover i ri, përkundrazi duke premtuar një jetë të thjeshtë, por të plotë aventureske. Në mënyrë që shoferi të mund të gjejë pikërisht këto aventura, Pajero Sport ka gjithçka që ju nevojitet.
Transmisioni Super Select lejon që SUV të "rreshtojë" me të katër rrotat dhe në asfalt. Pasi ta keni hequr atë, mund të përdorni në mënyrë sekuenciale rreshtin e uljes në transmetim dhe bllokimin e diferencialit qendror të pasmë
Mbaj mend që një nga hipotezat për dinosaurët që na lanë para kohe thotë se ata vdiqën sepse nuk mund të përshtateshin me botën e ndryshuar. Mitsubishi Pajero Sport nga një këndvështrim konstruktiv është i njëjti dinosaur, nëse i qaseni me standardet e modernitetit tonë teknologjik. Por, për fat, ai nuk do të shuhet, sepse rreth nesh ka ende shumë ishuj të vetë realitetit ku ai ndihet si një peshk në ujë. Epo, ose si një SUV në baltë. Sinqerisht, ne, me gjithë turmën tonë që kishte pushtuar lirinë, kërkuam me zell një vend në territorin e propozuar nga organizatorët, ku të mund të provonim seriozisht forcën e "Padzherikut" që kishte ardhur nga Kaluga. Por, për turpin tonë, ata nuk e gjetën: Pajero Sport gris gjithçka që i ofruam me rrotat e saj në modë me gomat më të zakonshme të dimrit, madje as nuk u mbyt.
Edhe zvarritja dhe tërheqja, edhe me një goditje dhe rrotullim të motorit "në unazë": pengesat e propozuara që Pajero Sport përtypi pa shumë përpjekje
Diesel bazë 2.5 litra për një SUV ka tërheqje mbresëlënëse në një gamë shumë të gjerë rrotullimesh. Ky motor u shpik shumë kohë më parë, por tani Pajero Sport është i pajisur me versionin e tij të përmirësuar, i cili jo vetëm që tërheq mirë, por edhe kërkon pak. Në asfalt, dueti i një motori dizel dhe një "automatik" me 5 shpejtësi të qetë i jep SUV-së një karakter mjaft flegmatik. Një timon shumë "i gjatë" kontribuon gjithashtu, në të cilin fjalë për fjalë duhet të përfundoni në kthesa të mprehta, duke u përpjekur të siguroni pasagjerët nga rrotullimet mbresëlënëse gjatë rrugës. Por jashtë rrugës, të gjithë këta faktorë aspak të lehtë kthehen në avantazhe solide.
Nuk ka ndryshime në brendësi, me përjashtim të një sistemi multimedial më "të avancuar", i cili është i instaluar në nivele më të larta të dekorimit..Dhe kështu - e njëjta thjeshtësi dhe funksionalitet
Tërheqja me naftë është e mjaftueshme për t'u "tërhequr", duke kapërcyer ngadalë të dy pjerrësitë dhe rrënojat prej balte të trazuara nga kolegët në një rrëmujë të rrëshqitshme. Një pedale gazi mjaft e lagur, e cila duhet të shtyhet në trotuar për të arritur një përshpejtim të dallueshëm, jashtë saj siguron kundër rrëshqitjes së mundshme dhe, si rezultat, vetë-gërmimit. Drejtimi i jep SUV-it të gjatë shkathtësi të papritur ku duhet të manovroni në mënyrë aktive. Dhe një transmision vërtet mashkullor me një kuti transferimi, një marsh reduktues dhe mundësinë e bllokimeve të përshtatshme e kthen Pajero Sport në një buldozer të vogël që do të ndalojë vetëm nëse godet një mur. Epo, ose uluni në bark - është hapësira (pas qosheve të hyrjes dhe daljes) që mund të konsiderohet faktori kryesor që përcakton nëse një SUV do të kalojë këtu apo jo.
Asambleja ruse ka një plus të pamohueshëm - Mitsubishi Pajero Sport është bërë më i arritshëm
Liazonet midis zonave të totalit jashtë rrugës mund të kapërcehen pa asnjë zbritje në cilësinë e veshjes. Pezullimi jashtëzakonisht intensiv me energji është në gjendje të përballojë, ndoshta, çdo ritëm lëvizjeje pa pasoja për veten e tij. Për veten time - por jo për pasagjerët, sepse me një rritje të shpejtësisë, ngritja në kabinë gjithashtu rritet. Kjo është veçanërisht e dukshme në divanin e pasmë, kështu që shqetësimi për kolegët (ose anëtarët e familjes) që kapin çdo gjë në rreshtin e dytë të sediljeve mund të manifestohet edhe në zgjedhjen e një ritmi të rehatshëm drejtimi. Në përgjithësi, Pajero Sport gjithashtu ka gjithçka në rregull me ngarkesën e dridhjeve - goditjet e pezullimit në gropat transmetohen në timon, dridhjet nga motori transmetohen në levën e transferimit, por në një SUV të ashpër kjo merret si e mirëqenë.
.jpg)
Në divanin e pasmë të SUV-it është ende i gjerë në shpatulla dhe këmbë, por është i vendosur poshtë.
Rrugët Mitsubishi Pajero Sport, në përgjithësi, janë të padobishme. Elementi i tij, bota e tij - ku nga rrugët mbetën vetëm drejtimet famëkeqe. Shenjat e saj janë një gjilpërë busull dhe semaforët janë myshk mbi pemë dhe gurë pyjorë. Dhe duket se ky dinosaur do të duhet t'i mbijetojë rrotullimit total të prodhuesve drejt kryqëzimeve të lehta. Mitsubishi, i cili ndau planet e tij për të ardhmen e afërt jo shumë kohë më parë, me sa duket nuk ka ndërmend ta kthejë Pajero Sportin e tij në një tjetër lustrues asfalti. Thjesht, me dizajnin e artistëve japonezë, kohët e fundit kanë ndodhur procese mjaft të çuditshme, por ndoshta deri në vitin 2016, kur shqetësimi synon të prezantojë një brez të ri SUV, gjithçka do të funksionojë.
Mitsubishi do të prezantojë tre koncepte jashtë rrugës në ekspozitën e radhës në Tokio. Ndoshta njëri prej tyre do të bëhet pararendësi i Pajero Sportit të ri
Tani për tani, ne do të shijojmë listën e përditësuar të çmimeve për një SUV me një "fytyrë të ngushtë": transferimi i vendit të montimit të Mitsubishi Pajero Sport në Kaluga pati një efekt pozitiv në çmimin e tij. Versioni bazë i modelit SUV të vitit 2014 me lëvizje me të gjitha rrotat, të gjitha pajisjet jashtë rrugës, dizel dhe transmetim manual tani kushton 1,319,000 rubla (20,000 rubla më lirë se më parë). Pajero Sport më i përballueshëm me një "automatik" ka një çmim prej 1,389,990 rubla, dhe për një version me një benzinë V6 me tre litra, do të duhet të paguani të paktën 1,399,990 rubla - kjo tashmë është 30,000 më pak se viti i modelit Pajero Sport 2013. . SUV-ja më e shtrenjtë dhe e pajisur me një motor nafte kushton 1,579,990 rubla, dhe me një motor benzine - 1,599,990 rubla.
Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë tregtarin zyrtar të Mitsubishi në Yekaterinburg Okami Auto Center për një shëtitje emocionuese në pyll dhe emocione pozitive
Një foto: Dmitry Elizarov (më shumë foto -)
Jam i trishtuar: nuk do të ketë Mitsubishi Pajero të ri - gjenerata e katërt aktuale do të jetojë edhe një vit dhe do të dalë në pension. Por më kërkohet të mos e dramatizoj situatën: Pajero Sport i ri është shpallur flamuri i linjës së modeleve. Një pensionist me një smartphone: një kornizë, një pezullim të varur nga pas dhe një togë asistentësh elektronikë si një sistem frenimi automatik. Ok Google, a duhet të blesh Pajero Sport?
P Rimishërimi që ka përjetuar Pajero Sport i ngjan operacionit plastik të Mickey Rourke: në vend të një fytyre karizmatike, e cila ishte aq e përshtatshme për nyjet prej bronzi të një parakolpi me fuqi, ka një diçka me buzë të mëdha me fenerë në gjysmën e pjesës së përparme. Ndriçimi LED, nga rruga, është i shkëlqyeshëm, veçanërisht i mirë me rreze të gjatë. Dhe çfarë simbolizojnë vijat e kuqe të fenerëve - thonë ata, lahuni me lot të përgjakshëm, konkurrentë? Pra, na kanë mbetur vetëm dy prej tyre: po ...
Ulja është bërë më e rehatshme, përfundimi është më i mirë, timoni nxehet në vendet e kapjes së duhur. Plus fletë shtesë të izolimit të dridhjeve
Pas Pajero-s sime të gjeneratës së tretë, Sporti i ri është paksa i ngushtë: afërsia e shtyllës së përparme dhe e pasagjerit në shtypjen e djathtë, mavijosjet mund të jenë mavijosur në anët e argjendta të tunelit në qendër. Në fakt, ulja është bërë dukshëm më e përshtatshme - karrigia është e vendosur më lart, jastëku i saj është më i gjatë - por ku t'i vendosni gjërat e vogla që ju nevojiten në një udhëtim? Në vend të një kutie të plotë me dy nivele midis sediljeve, ekziston një ndarje modeste me një raft të pakëndshëm; nuk ka një bodrum të madh nën tastierën qendrore. Dhe përpiquni të hapni kapakun e një ndarje doreze të zbrazët: nuk duhet vetëm të shtypni butonin, por edhe të tërhiqni skajin me thonjtë tuaj. Mbetet të hedhim gjithçka në xhepa të mëdhenj në dyer.
Instrumentet janë të thjeshta dhe të qarta - çfarë ju nevojitet për një SUV
Kabina është çuditërisht e qetë. Turbodieseli 2.4 litra 4N15, tashmë i njohur për mua nga kamioni L200, do të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm, dhe motori i mirë i vjetër 4D56 nuk do të jetë më në tregun rus. Ndërsa nën kapuç nuk ka alternativë benzine “six” 3.0 me kapacitet 209 kf. Kjo është më pak se më parë: inxhinierët kthyen traktin e zakonshëm të marrjes, duke hequr qafe sistemin për ndryshimin e gjatësisë së tij.
Mitsubishi Connect kënaqet me shpejtësinë dhe zërin e mirë të sistemit audio. Nuk ka navigim vetanak, por ka aplikacione Apple CarPlay dhe Android Auto për integrim të thellë me telefonat inteligjentë - mund të shfaqni programin Google Maps në ekran
Zëri i "gjashtës" është i bukur, por ka mjaft tërheqje, vetëm ndërsa pjesa e brendshme është bosh - në llogaritjen e ekspeditës, Pajero Sport është i pangutur, por nuk ankohet për oreksin. Aisin i ri "automatik" me tetë marshet e tij imiton me mjeshtëri karakterin e parazgjedhjeve të DSG dhe tashmë me 70 km / orë rrotullohet në marshin e shtatë pothuajse në boshe - pavarësisht kësaj, edhe me gomat e rrugës jashtë qytetit, Sporti i ri konsumon më shumë se 12 l / 100 km: rezerva e energjisë në një rezervuar 70 litra nuk i kalon 560 km. Dhe dashuria e motorit për marshin e lartë shkon anash kur ju duhet të përshpejtoni me rrjedhën. Duhet të shtypni më thellë pedalin e gazit, kutia kapet shumë fort - dhe nxitimi është shumë intensiv.
Për të ndihmuar pasqyrat e mëdha dhe raftet e hollë - katër kamera të gjithanshme. Ato mund të ndizen me forcë me një buton në timon, sistemi funksionon deri në 10 km / orë. Cilësia e figurës në dritën e ditës është e mirë
Kjo trajtohet vetëm duke kaluar në modalitetin manual - por më pas, përpara një ndalese të plotë, marshi i parë përfshihet me një goditje të dukshme jo miqësore. Kthejeni "automatin" e vjetër me pesë shpejtësi! Po, ai ishte i ngadalshëm, por logjik. Por mos e prekni radiatorin e ftohjes së transmisionit që është shfaqur: tani kutia nuk nxehet dhe nuk kalon në modalitetin e urgjencës, edhe nëse ngjiteni përpjetë për një kohë të gjatë.
Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme, ka ngrohje, por jastëku është mjaft i ulët - ju duhet të uleni me gjunjë lart. Këndi i mbështetëses i rregullueshëm
Ndryshimet në shasi - si një medalje me dy anë. Fytyra - menaxhueshmëria: ditë e natë me paraardhësin e saj! U luhat shumë dhe binte: shikoni sa "shifters" janë në shitje në tregun sekondar. Por tani timoni është bërë shumë "më i shkurtër" (3.7 kthesa midis pozicioneve ekstreme në vend të 4.5 të mëparshme), ka përpjekje të mjaftueshme. Plus susta të reja, amortizues dhe shufra kundër rrotullimit. Transmisioni me të gjitha rrotat Super Select II - me diferencial qendror vetëbllokues Torsen, ndërkohë që më parë bashkimi viskoz ishte përgjegjës për bllokimin.
Pavarësisht nga një sasi e mjaftueshme rrotullimi, rrotat nuk dalin nga rruga. Edhe me ngarkesë të plotë - pa asnjë aluzion bakshish
Gjithçka nuk është e kotë! Kam një ndjenjë të mirë për atë që po ndodh me rrotat e drejtimit, dhe rrotullimi i trupit në qoshe mezi rrit presionin e gjakut. Dhe sistemi i stabilizimit është ngritur në mënyrë të shkëlqyer. Duke kujtuar se si, vendosa të përsëris goditjen spektakolare. Ngarkova Pajero Sport në peshë të plotë, u ula në të djathtë dhe lirova sediljen e vozitjes për ekspertin tonë Yaroslav Tsyplenkov. Por - nuk ka mundësi të përmbyset! Elektronika u ngadalësua butësisht dhe në mënyrë efektive, dhe Sport thjesht doli nga këndi në vend që të griste brendësinë, duke shkarkuar rrotat nga trotuari.
Trungu është i madh dhe ka grepa për rrjetën në dysheme. Në pozicionin e zakonshëm, gjërat fshihen nga një blind rul. Transformimi është standard dhe jo shumë i përshtatshëm: sedilja e pasme paloset dhe ngrihet vertikalisht
Por qetësia e udhëtimit ... Pse Mitsubishi dridhet vazhdimisht sikur të ishte duke hipur mbi rrota katrore? Në çdo sipërfaqe! Çdo gropë të shoqëron rreth pesëdhjetë metra derisa të futesh në tjetrën - duke u ndalur në një semafor, ndihesh si një punonjës i rrugës që ka dalë nga grushti. Dhe nuk do të ecni më shpejt se 40 km / orë në rrugën e dheut - ku kamioni L200 ju lejonte lehtësisht të shkoni 80 km / orë. Për më tepër, në gunga veçanërisht të mëdha, vërehet se goditja e ngjeshjes së pezullimit të përparmë zgjidhet pothuajse plotësisht.
Pranë butonave të ngrohjes së sediljeve të përparme me dy krahë është një buton i bllokimit të diferencialit të pasmë dhe një çelës sistemi i monitorimit të pikave të verbër. Është qesharake që treguesi i punës së tij ndizet edhe në pult
Por jashtë rrugës Pajero Sport është ende një luftëtar. Këndi i hyrjes është ulur pak për shkak të parakolpit masiv të përparmë, por pjesa e pasme, përkundrazi, është jashtëzakonisht kompakte, dhe hapësira e tokës nën mbrojtjen standarde të motorit metalik është 216 mm. Gomat e mëdha Mud Terrain po kërkojnë harqe të mëdha të rrotave dhe ka shumë hapësirë për çikrik pas parakolpit të përparmë. Dhe nëse zvarriteni ngadalë përgjatë grykave dhe grykave, atëherë lëvizjet e pezullimit shkaktojnë respekt.
Pranë përzgjedhësit "automatik" është një top kontrolli i kasës së transferimit dhe butona të mëdhenj për ndezjen e asistentit të zbritjes nga kodra dhe mënyrat jashtë rrugës të sistemit të kontrollit të tërheqjes. Tregimi i programit - në panelin e instrumenteve. Mund të ndryshoni shpejtësinë e caktuar të zbritjes duke përdorur pedalet e gazit dhe të frenave.
Mënyrat e transmetimit ndërrohen nga një rondele rrotulluese, jo nga një levë. Si më parë, Pajero Sport ju lejon të vozitni në mënyrat e lëvizjes së pasme dhe me të gjitha rrotat, dhe në çdo rrugë. A po zbresim në përroskë? Hapi i parë është të bllokoni qendrën, atëherë mund të përdorni një zhvendosje me një numër prej 2.57 në vend të 1.90 të mëparshëm. Fatkeqësisht, ashtu si në kamionçinë L200, duhet shumë kohë për të pritur që aktivizuesit të ndizen. Dhe për të bllokuar diferencialet, shpesh duhet të tërhiqni makinën përpara dhe mbrapa. Ashtu si në Niva!
Instalimet elektrike në vendet e cenueshme vendosen pa kujdes (rrëshqitja e parë), dhe unaza e zorrës së frenave pas boshtit të pasmë (rrëshqitja e dytë) është shumë e lehtë për t'u shkëputur. Frymëmarrjet nuk sillen më lart në shpatulla - ato duhet të ribëhen për të detyruar kalamajtë dhe pellgjet e thella. Mbrojtja e rregullt metalike është e mbushur me çarje për fryrjen e paketës së radiatorit (rrëshqitja e tretë), por për shkak të kësaj, ajo do të bëhet një koleksionist i shkëlqyer i papastërtive. Por pas parakolpëve të përparmë dhe të pasmë ka sy të fuqishëm të palëvizshëm, dhe vetëm një rezervuar gazi varet nga pjesë të mëdha poshtë kornizës
Instalimet elektrike në vendet e cenueshme vendosen pa kujdes (rrëshqitja e parë), dhe unaza e zorrës së frenave pas boshtit të pasmë (rrëshqitja e dytë) është shumë e lehtë për t'u shkëputur. Frymëmarrjet nuk sillen më lart në shpatulla - ato duhet të ribëhen për të detyruar kalamajtë dhe pellgjet e thella. Mbrojtja e rregullt metalike është e mbushur me çarje për fryrjen e paketës së radiatorit (rrëshqitja e tretë), por për shkak të kësaj, ajo do të bëhet një koleksionist i shkëlqyer i papastërtive. Por pas parakolpëve të përparmë dhe të pasmë ka sy të fuqishëm të palëvizshëm, dhe vetëm një rezervuar gazi varet nga pjesë të mëdha poshtë kornizës
0 / 0
Nga rruga, nëse shtrëngoni me forcë edhe diferencialin e pasmë, atëherë të gjitha pajisjet elektronike ndihmëse do të fiken, deri në ABS. Por më besoni, në disa situata, ndihma e sistemit të kontrollit të tërheqjes do të jetë shumë e dobishme. Për shembull, në rritje, kur një nga rrotat e përparme është shkarkuar dhe nuk ka asnjë mënyrë për të marrë pengesën në lëvizje. Në vend të rrëshqitjes së tërbuar të kotë, frena do të kapë butësisht rrotën rrotulluese - dhe Pajero Sport do të vazhdojë të lëvizë.
Për më tepër, numri i mënyrave jashtë rrugës është madje i tepërt: Zhavorr, baltë / borë, rërë dhe gurë. Përgjigja ndaj pedalit të gazit është e njëjtë në të gjitha pozicionet, por në Stones Pajero Sport praktikisht nuk lejon rrëshqitje, dhe në baltë, përkundrazi, lejon që rrotat të bëjnë disa rrotullime. Zhavorri dhe Rëra janë shumë afër njëri-tjetrit dhe ndodhen në mes për nga shkalla e rrëshqitjes. vendosje logjike.
Thellësia e lejuar e kalimit që duhet kapërcyer është 800 mm, megjithatë, marrja e ajrit, megjithëse e ngritur lart, drejtohet në drejtimin e udhëtimit
Dhe më e rëndësishmja, sistemi me të vërtetë funksionon. Kjo është vetëm për ta aktivizuar atë, duhet të fikni bllokimin e diferencialit të pasmë. Dhe si ta lëvizni makinën mbrapa dhe mbrapa për këtë nëse tashmë është mbërthyer?
Dhe në përgjithësi, tani do të mendoni edhe dhjetë herë nëse të gërvishtni anët me degë, nëse të mbyteni në pellgje. Në fund të fundit, Pajero Sport nuk është më një "UAZ japonez": të paktën 2 milion 750 mijë rubla për versionin Instyle me brendësi prej lëkure, sedilje me ngrohje dhe timon dhe rrota 18 inç. Dhe makina në versionin Ultimate, të cilën ne testuam, është "ngarkuar" me një sistem për monitorimin e pikave të verbër dhe frenimin automatik - dhe ata kërkojnë edhe dyqind mijë të tjera për të. Për herë të parë në historinë e Sportit më i shtrenjtë se Pajero!
Mbrojtësit e rregullt të baltës së pasme nuk e shpëtojnë parakolpin nga rrëshqitja nga poshtë rrotave
Ndoshta nuk lëviz nga asfalti? Por pse atëherë korniza, boshti i pasmë i vazhdueshëm, të gjitha bllokimet - dhe kjo lëkundje e vazhdueshme edhe në një rrugë në dukje të qetë?
Sigurisht, çështja e pezullimit mund të zgjidhet duke akorduar. Sidoqoftë, për shumicën, Sporti i ri është shumë i shtrenjtë për të ndërtuar një makinë "mashtrues" ose ekspeditë prej tij, dhe kërcënimi i anulimit të regjistrimit për ndryshime është ende i rëndësishëm. Dhe vetëm menaxherët nga zyra përfaqësuese ruse e Mitsubishi mund të shohin një SUV prestigjioz në Sport.
Apo e kam gabim?
Brezat e sportit
Mitsubishi Pajero Sport gjenerata e parë(1996-2010) u krijua në një shasi të shkurtuar kamionçinë L200 me shirit rrotullues të pavarur të përparmë dhe pezullim të varur nga pasme. Pas modernizimit të vitit 2000, burimet e pasme u zëvendësuan me susta, përveç "katërve", benzina 2.4 (110 kf) dhe turbodiesel 2.5 (85 hp), një "gjashtë" (175 kf) u shfaq në gamën e motorëve. . Në SHBA, SUV shitej si Montero Sport, dhe, si rregull, me një transmision të avancuar Super Select, ndërsa në tregjet e tjera shitej me një makinë të boshtit të përparmë Easy Select. Janë prodhuar 630 mijë makina.
Gjenerata e parë
Gjenerata e dytë
0 / 0
Gjenerata e dytë Pajero Sport është prodhuar që nga viti 2008, ajo u krijua në shasinë e kamionit të gjeneratës së katërt L200. Në pezullimin e varur të pasmë, burimet u përdorën menjëherë në vend të sustave, u shfaq një version me shtatë vende. Tre motorë benzine - 2.4 (160 hp), 3.0 (220 kf) dhe 3.5 (210 kf) - dhe dy turbodiesel: 3.2 (200 hp) dhe 2.5 (deri në 178 kf) pp.), transmetimi - vetëm Super Select. Fillimisht u prodhua në një fabrikë në Tajlandë, dhe më pas u montua në Brazil, Venezuelë, Indi, Bangladesh dhe Rusi (nga 2013 deri në 2015). Deri më sot janë prodhuar rreth 400 mijë makina.
| Rishikim automatik i disa rezultateve të matjes | ||
|---|---|---|
| Opsione | Automobil | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 182,6 | |
| Koha e nxitimit, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| rrugës 400 m | 18,8 | |
| rrugës 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| Rrathë, m | nga 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Frenimi nga 100 km/h | mënyrë, m | 40,7 |
| ngadalësim, m/s2 | 9,5 | |
Dimensionet, pesha e frenuar dhe shpërndarja e peshës së boshtit
Dimensionet janë në milimetra. Të dhënat e prodhuesve janë të theksuara me të kuqe, matjet e Autorishikimit janë të theksuara me të zezë * Gjerësia e kabinës përpara/prapa në nivelin e shpatullave
| Të dhënat e pasaportës | |
|---|---|
| Automobil | Mitsubishi Pajero Sport |
| Lloji i trupit | vagon me pesë dyer |
| Numri i vendeve | 5 |
| Vëllimi i trungut, l | 673-1624* |
| Pesha e ulët, kg | 1975 |
| Pesha bruto, kg | 2600 |
| Motorri | benzinë, me injeksion të shpërndarë |
| Vendndodhja | përpara, për së gjati |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 6, në formë V |
| Vëllimi i punës, cm3 | 2998 |
| Diametri i cilindrit / goditja e pistonit, mm | 87,6/82,9 |
| Raporti i kompresimit | 9,5:1 |
| Numri i valvulave | 24 |
| Maks. fuqia, hp/kW/r/min | 209/154/6000 |
| Maks. çift rrotullues, Nm/r/min | 279/4000 |
| Transmetim | automatik, me 8 shpejtësi |
| raportet e marsheve | |
| I | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| e kundërta | 3,83 |
| pajisje kryesore | 3,92 |
| ulje e shpejtësisë | 2,57 |
| Njësia e drejtimit | i përhershëm i plotë, me një kuti transferimi me dy faza dhe diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar Torsen |
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, pranvere, dopio dopio |
| Pezullimi i pasmë | i varur, pranveror |
| Frenat e përparme | disk, i ajrosur |
| Frenat e pasme | disk, i ajrosur |
| Madhësia bazë e gomave | 265/60 R18 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 182 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | |
| cikli urban | 14,5 |
| cikli periferik | 8,9 |
| cikli i përzier | 10,9 |
| Emetimet e CO₂, g/km, të kombinuara | 253 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 70 |
| Karburant | benzinë AI-95 |
| * Me sediljet e pasme të palosura | |
Çështja e përditësimit të flamurit të modeleve jashtë rrugës Mitsubishi ishte e vonuar disa vite më parë dhe në 2018 me sa duket do të zgjidhet. Për kënaqësinë e fansave të modelit Mitsubishi Pajero Sport 2019, ai do të rifreskojë seriozisht pamjen e tij, do të marrë një linjë të re motorësh, një brendshme më të rehatshme, duke ruajtur besueshmërinë e tij.
Pamja e makinës pas rivendosjes ka ndryshuar mjaft, por ka ruajtur tiparet e stilit dhe agresivitetit. Përveç elementëve të njohur për fansat e Pajero, do të ketë edhe disa të reja që i japin makinës një pamje të fuqishme dhe madje të egër.
Fytyra e Mitsubishi Pajero Sport 2019 mbeti mjaft e shkurtër, e dobët, por në të njëjtën kohë e gjatë dhe e rrumbullakosur. Mbulesa e mbulesës së mbulesës pothuajse në të gjithë gjatësinë e saj është në të njëjtën lartësi në raport me rrugën dhe ka një reliev mjaft modest, i cili manifestohet në formën e një ngritjeje të lehtë në qendër. Direkt nën kapuç është një grilë elegant në stilin e korporatës së kompanisë japoneze në formën e disa linjave horizontale të lyera me krom.
Modeli i ri mburret me optikë mjaft të suksesshme, të cilat mund të mbushen me halogjen ose LED. Kompleti i trupit poshtë tij është bërë në stilin popullor dhe praktik X. Në mes të parakolpit, përshtatet një rrjetë e marrjes së ajrit me madhësi modeste, e cila në foto pothuajse bashkohet me sipërfaqen e kompletit të trupit. Dritat e mjegullës janë të vendosura nga skajet e trupit në prerje më kompakte, dhe në fund ka një pllakë mbrojtëse që mbron nga dëmtimi.
Profili i trupit të ri nuk mori praktikisht asnjë element të ri. Nga risitë, mund të vërehen harqet e rrotave pak të spikatura, pjesët e mesme të dyerve pak të zhytura, si dhe një prag i vogël. Lustrim ende nuk ndryshon në vëllim, por një pasqyrë e mirë garantohet si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Perimetri i syzeve është i lyer me bojë me shkëlqim, e cila i ndan vizualisht nga pjesa tjetër e elementeve të murit anësor. Pasqyrat e jashtme duken ende të sikletshme: shumë të mëdha, në formë mjaft arkaike dhe pa përsëritës të sinjaleve të kthesës.
Ajo që do të befasojë këndshëm pronarin e Pajero Sport të përditësuar është ashpërsia e tij. Dera ndodhet pothuajse pingul me rrugën dhe pothuajse gjysma e sipërfaqes së saj është xhami. Një spoiler i bukur i vogël varet mbi të. Në fund, dritat e mëdha vertikale të konfigurimit kompleks janë grumbulluar. Parakolpi është praktik dhe i thjeshtë, është i mbrojtur nga poshtë dhe përmban vetëm një tub të vetëm shkarkimi dhe një rrotë rezervë poshtë pjesës së poshtme.
Brendshme
Brendësia e vitit të ri të modelit Mitsubishi Pajero Sport 2019 karakterizohet nga përmbajtja dhe ashpërsia. Ka ndryshuar jo pak, materialet e mbarimit kanë mbetur të njëjta si më parë: plastika, pak lëkurë dhe jo pak inserte metalike.
pozicioni i drejtimit
Qendra vizuale e pultit është një ekran i ndritshëm, por i vogël i sistemit multimedial, nga i cili mund të filloni pjesën më të madhe të funksionalitetit të makinës. Pak më poshtë ka edhe butona fizikë, megjithatë, zona e tyre e përgjegjësisë shtrihet kryesisht në kontrollin e klimës, mënyrat e drejtimit dhe funksionimin e pezullimit.
Kalimi i konzollës qendrore në tunel është mjaft i qetë, nuk është i mbushur me elementë: vetëm zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë, frena e dorës, një palë mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu, në thellësi të së cilës ka një kuti shtesë doreza. Ka edhe butona, por ato janë të pakta.
Timoni është i matur nga jashtë; duket shumë masiv, pavarësisht nga fakti se ka shumë pak butona në të: vetëm për të punuar me telefonin dhe muzikën. Paneli i instrumenteve duket mjaft arkaik: dy puse për një shpejtësimetër dhe një shpejtësimetër, një vizore e vogël sipër tyre dhe një kompjuter në bord i shtrydhur fjalë për fjalë midis atyre të rrumbullakëta.
Sediljet dhe bagazhi
Kolltuqet janë bërë thjesht: tapiceri prej pëlhure jo shumë të qëndrueshme dhe të markës dhe të butë, jo shumë të këndshme për trupin, mbushëse. Ekspertët që testuan makinën në një provë njëzëri deklarojnë se vende të tilla nuk janë shumë të përshtatshme për një rrugë të gjatë. Kjo përshtypje përforcohet nga mungesa e mbështetjes anësore dhe numri minimal i cilësimeve.
Të gjitha sa më sipër mund t'i atribuohen rreshtit të dytë, i cili është mjaft i gjerë, ka edhe një rresht të tretë të dyfishtë.
Por trungu do të kënaqë si banorin e verës ashtu edhe peshkatarin ose thjesht një dashnor të udhëtimit. Në formën standarde, vëllimi tejkalon paksa 400 litra, që nuk është shumë, por duke palosur rreshtin e dytë, mund të merrni pesë herë më shumë volum falas!
Specifikimet
Për sa i përket pajisjeve teknike, Mitsubishi Pajero Sport 2019 vazhdon të kënaqet me besueshmërinë. Njësia e naftës me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një kapacitet prej rreth 200 kuajsh është përmirësuar pak, motorët me benzinë 3 dhe 3.8 litra, që japin përkatësisht 178 dhe 250 forca, gjithashtu janë bërë pak më modern dhe konsumojnë pak më pak karburant. . Të gjithë motorët do të çiftohen me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.
Sa i përket makinës, ajo gjithmonë do të jetë vetëm e plotë, por boshti i përparmë mund të fiket manualisht. Për të kapërcyer jashtë rrugës, një ulje e shpejtësisë, e shoqëruar me një bllokim diferencial, do të jetë një opsion shumë i dobishëm. Vlen të përmendet se edhe në kushte ekstreme funksionimi, karakteristikat ekonomike të makinës do të jenë mjaft të nivelit dhe nuk do të kalojnë 12-13 litra karburant për njëqind kilometra të përshkuar.
Opsionet dhe çmimet
Prodhuesi japonez i automjeteve do të ofrojë modelin Pajero Sport 2019 në tre nivele të veshjeve: Intense, Instyle dhe Ultimate. Tashmë në bazën e të dhënave, blerësit do të marrin një grup të plotë sigurie, muzikë të mirë dhe një sistem multimedial. Sidoqoftë, shumë më tepër pajisje do të instalohen në versionet më të mira, çmimi i të cilave do të kalojë tre milion rubla.
Në makina të tilla, do të instalohen shufra shtesë ngurtësuese, rreth një duzinë airbag, ngrohje e gjithçkaje që është e mundur, optikë LED, rondele e fenerëve, lundrim adaptiv. Përveç kësaj, pjesa e brendshme do të jetë prej lëkure, dera e pasme do të hapet me energji elektrike dhe sistemi multimedial do të marrë funksione shtesë.
Kopjet premium do të marrin gjithashtu ndriçim me shumë ngjyra, një shumëllojshmëri sensorësh dhe kamerash, sensorë parkimi, disa asistentë "të zgjuar", një çelës qendror dhe një funksion të ndezjes së motorit në distancë.
Fillimi i shitjeve në Rusi
Nuk ka asnjë informacion të plotë në lidhje me datën e lëshimit të Pajero Sport të ri në Rusi, megjithatë, shitësit tashmë po pranojnë para-porositë për blerjen e një makine. Kjo do të thotë se me shumë mundësi do të mbërrijë në sallone në verën e 2018.
Modelet konkurruese
Pajero nuk pritet të ketë një numër të madh konkurrentësh: përveç bashkatdhetarëve dhe, mund të përmendet vetëm Land Rover Range Rover. Të gjitha këto raste tregojnë performancë përafërsisht të barabartë të drejtimit si në qytet ashtu edhe në autostradë dhe jashtë rrugës, por fitojnë pak sa i përket dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm, por kushtojnë edhe pak më shumë.
