Makinat unike të paradës që do të shfaqen në kalldrëmin e Sheshit të Kuq më 9 maj janë të lidhura pazgjidhshmërisht me këtë veprim madhështor. Shumë njerëz zakonisht i quajnë këto makina ZIL dhe sinqerisht besojnë se ata morën pjesë në festimet ushtarake sovjetike. Mjerisht, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.
Parada e parë e Fitores në 1945 u organizua nga Georgy Konstantinovich Zhukov duke hipur në një kalë gri të hapur, Idol, me gjak arabo-kabardian. Trupat komandoheshin nga Heroi dy herë i Bashkimit Sovjetik, Marshalli Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, duke hipur mbi një kalë të pastër të quajtur Polyus. Vetë Stalini mbikëqyri përgatitjet për festën, të cilën e gjithë bota e shikoi. Kryekalorësi i BRSS, Budyonny, madje duhej të zgjidhte personalisht kuajt. Të dy "Marshallët e Fitores" kaluan rreth një muaj stërvitje: Zhukov praktikoi veshjen në heshtje dhe u tërhoq shpejt në selinë qendrore, dhe Rokossovsky, me pasionin e një perfeksionisti, i mposhti të gjithë elementët në një nivel ideal.
Në vitin 1953, kuajt u zëvendësuan nga makina, por koncepti i devijimit të trupave nuk ka ndryshuar shumë që atëherë. Automjetet e para ceremoniale ishin versionet e hapura të ZIS-110B. Këta kabrio nuk u krijuan posaçërisht për shfaqje ushtarake në atë kohë, ZIS i prodhoi ato në seri të vogla për qëllime qeveritare, dasma dhe më vonë për taksi. Për herë të parë, makina është lyer me një ngjyrë gri karakteristike.
Makinat e specializuara ceremoniale filluan të përgatiten vetëm në vitet '60, atëherë ceremoniale ZIS-110 u zëvendësua nga një ZIL-111 e konvertueshme më e paraqitshme dhe e avancuar. Për lehtësinë e komandantit në ZIL, sedilja e përparme e djathtë u hoq dhe u pajis me një parmak të përshtatshëm dhe mikrofona. Makinat që i kishin shërbyer qëllimit të tyre në Sheshin e Kuq shkuan në Leningrad, Kiev, Minsk dhe qytete të tjera të mëdha. Në vendbanimet më të vogla, Gazovsky "Pulëbardha" ose "Volgas" hapi procesionin.
Që atëherë, uzina Likhachev është bërë furnizuesi i vetëm i kabriove për 9 maj. ZIL-41044 - mishi i industrisë sovjetike - priti paradën në 2009. Për një makinë të vjetëruar teknikisht dhe moralisht, të prodhuar në fund të viteve '80, kjo ishte "fustanca" e fundit.
Çështja e zëvendësimit të mjetit kryesor ushtarak të vendit është bërë më urgjente se kurrë. Dy kompani filluan punën për projektin menjëherë: ZIL, i cili po shembet nën barrën e borxhit, dhe një zyrë e vogël nga Nizhny Novgorod, Atlant Delta, pjesë e Grupit GAZ të Oleg Deripaska. Ata zgjodhën mënyra të ndryshme për të krijuar një makinë parade. Moskovitët vendosën të modernizonin modelin e vjetër, përvoja e prodhimit të të cilit ishte përmirësuar gjatë viteve. Dhe specialistët e Atlant Delta morën vetëm trupin nga ZIL-41041 me katër dyer dhe huazuan mbushjen teknike nga makina të huaja.
Për banorët e Nizhny Novgorod, problemi kryesor erdhi në gjetjen e trupave të gjallë për projektin, pasi ZIL refuzoi kategorikisht t'u shiste makinat e tij konkurrentëve. Si rezultat, tre makina të përdorura shumë u gjetën në faqet e shitjeve, dhe ato u transportuan nga qytete të ndryshme të Rusisë. Ishin në gjendje shumë të keqe: të ndryshkura, pjesërisht të çmontuara, me mungesë të pjesëve të jashtme të kromit.
Mbetjet e salloneve dikur luksoze shkuan në grumbullin e plehrave, makinat humbën pezullimin dhe motorët e tyre origjinalë dhe mbetën vetëm trupa të zhveshur. ZIL-të, të cilët fillimisht ishin sedan me katër dyer, u shndërruan në mjeshtër të GAZ zgjatën dyert e përparme, forcuan menteshat dhe forcuan trupat.
Pas përfundimit të punës së saldimit dhe restaurimit, erdhi pjesa më interesante: trupi i makinës sovjetike u lidh me një shasi të prodhimit amerikan. Inxhinierët nuk kishin asnjë dyshim të veçantë për zgjedhjen e kësaj të fundit. Fakti është se zejtarët e GAZ tashmë kishin përvojë të ngjashme: në bashkëpunim me studion retro të Garazhit Molotov, në fillim të viteve 2000 ata ndërtuan një makinë ekskluzive bazuar në ZIL-114 për një njeri të pasur.
Klientit i pëlqyen shumë format e copëtuara të simbolit të socializmit fitimtar, por ai kategorikisht nuk ishte i kënaqur me motorin arkaik dhe trajtimin e dobët. Trupi i 114-tës u "martua" me shasinë dhe njësinë e fuqisë së SUV Chevrolet Suburban, duke shtuar opsione të ndryshme në brendësinë e limuzinës që rezulton, siç është një mini-kinema.
Për transformimin përfundimtar të ZIL-ve ceremonialë të restauruar, u blenë tre kamionçina amerikane GMC Sierra. Ndërrimi filloi: ZIL ishte i pajisur me një kornizë, një motor 6-litërsh Vortec V8 dhe një transmetim automatik me një çelës pokeri të markës në timon. Timoni erdhi gjithashtu nga "American", përveç që logoja e markës së huaj u hoq nga timoni dhe u zëvendësua me stemën ZIL. Pothuajse pa ndryshime, të gjitha instalimet elektrike të mbulesës dhe paneli i kontrollit u morën nga kamionçini.
Por brendësinë e bëmë vetë, për fat të mirë kishim grumbulluar një përvojë të mirë në krijimin e ambienteve të brendshme. Mekanizmi i palosjes së çatisë u prodhua gjithashtu në Nizhny. Disa pjesë të jashtme që mungonin, si elementë optikë, parakolp dhe pjesë kromi, duhej të kërkoheshin në të gjithë vendin, dhe disa u bënë të reja. Si rezultat, me përjashtim të gomave, makinat aktuale janë pothuajse plotësisht identike në pamje me homologët e tyre sovjetikë. Procesi i ndërtimit zgjati një kohë rekord të shkurtër: puna filloi në nëntor 2009 dhe deri në fund të janarit 2010, tre kabrio ceremoniale ishin gati.
Megjithë rëndësinë shtetërore të projektit dhe mbështetjen e Deripaskës, kursimet nuk u harruan: trupat e hequr të kamionit u shitën. Ajo që ndodhi u bë e njohur si ZIL-41041 AMG, makina gjithashtu ka një indeks të fabrikës GAZ-SP45, i cili mund të ngatërrojë plotësisht përpjekjen e parë për të identifikuar origjinën e makinës aktuale të paradës.
Kërkesat e ngjyrave për makinat u njoftuan paraprakisht: kabrio duhet të ishte e zezë. Fillimisht, të gjitha automjetet e paradës ishin pikturuar ekskluzivisht gri, dhe kjo për faktin se ata punuan jo vetëm në paradat e Fitores, por edhe në paradat e 7 Nëntorit për nder të Revolucionit të Tetorit: deri në këtë kohë, udhëheqësit ushtarakë kishin kaluar tashmë në uniformat e dimrit, pra ngjyra Makina duhej të ishte në harmoni me ngjyrën e pardesyve. Për paradën në 2010, e zeza u zgjodh sipas të njëjtit parim: Ministri i Mbrojtjes në atë kohë ishte dinjitari civil Anatoli Serdyukov, i cili kreu rishikimin me një kostum biznesi të zi.
Por si dështoi projekti origjinal Zilov, pasi punëtorët e fabrikës gjithashtu nuk u ulën duarkryq? Në vitin 2009, makinat ceremoniale në ZIL u mblodhën pothuajse nga e para. Një mekanizëm i palosjes së çatisë u porosit në Gjermani dhe dizajni u modifikua në fabrikë. Duket se gjithçka ishte gati, por në shfaqjen në Ministrinë e Mbrojtjes pati një dështim: pajisjet e ndriçimit nuk u ndezën dhe elektrike nuk funksionoi.
Udhëheqja e ushtrisë bëri një zgjedhje në favor të makinave më të besueshme nga GAZ, megjithëse të ndërtuara në njësi të importuara. Të tre automjetet në shasinë e kamionçinës GMC iu dhanë me qira Ministrisë së Mbrojtjes për një bazë afatgjatë dhe shkuan për të shërbyer në bazën ushtarake 147 të automobilave të vendosur në Rublyovka.
Dhe makinat ceremoniale të Zilovit mbetën në këmbë në punëtoritë e zbrazura gradualisht të uzinës së automobilave që po vdiste. Vitin e kaluar, në prag të 70-vjetorit të Fitores, Ministria e Mbrojtjes shfaqi sërish interes për këto makina. Menaxhmenti i departamentit synonte t'i përdorte ato për mbajtjen e paradave në qytete të tjera të Rusisë për këtë, kabriolet duhej të ktheheshin në ngjyrën e tyre historike gri dhe të eliminoheshin mangësitë ekzistuese. Ministria premtoi se do të ndajë fonde për këtë, ekipi që punon në makina shprehu njëzëri dëshirën për të marrë pjesë në projekt, por paratë nuk arritën kurrë, ideja doli e kotë.
Nuk dihet se me çfarë mjetesh (ose të shitura ose të dhuruara), por një nga makinat e ndërtuara në ZIL përfundoi në koleksionin e ish-presidentit të Ukrainës Viktor Janukoviç. Veçanërisht për të, makina u kthye nga një makinë ceremoniale në një kabrio kënaqësie, u vendos një ndenjëse e përparme djathtas dhe ishte e pajisur me një sistem audio. Pas revolucionit në Ukrainë, doli se makina kishte qëndruar në hangar gjatë gjithë kësaj kohe së bashku me gjëra të tjera të rralla nga koleksioni i Yanukovych. Pastaj i humbi gjurma. Makina të tjera ceremoniale Zilov janë tani në shitje.
Jeta e shërbimit të kabriove të zeza që marrin pjesë në Paradën aktuale të Fitores po i vjen gjithashtu fundi. Në vitin 2018, automjetet e reja nga projekti “Cortege” do të zbulohen në një rishikim gala në Sheshin e Kuq, tha një burim pranë Ministrisë së Mbrojtjes për Life. Historia e makinës Zilov, origjinale dhe jo aq origjinale, po i vjen fundi.
“Moska flet dhe tregon. Dëgjoni dhe shikoni Sheshin e Kuq! Parada e Fitores!” - marshimi ceremonial vjetor i njësive të paradës nëpër Sheshin e Kuq është bërë një simbol integral i 9 majit. Por vetë simboli i paradës ndoshta mund të quhet... makina. Sundimtarët dhe udhëheqësit ushtarakë ndryshuan, por faetonët luksoz të komandantit dhe pritësit mbetën pjesëmarrës të pandryshuar në çdo paradë.
“Shokë! Jini vigjilentë, zotëroni pa u lodhur punët ushtarake, forconi fuqinë ekonomike dhe ushtarake të Atdheut tonë të bukur me energji të dhjetëfishuar në të gjitha fushat e ndërtimit socialist! Të gjithë e kuptuan mirë se lufta nuk mund të shmangej, megjithëse ishte e mundur të vonohej mulliri i pamëshirshëm i mishit - gjëja kryesore ishte të tregohej se si "fuqia mbrojtëse e shtetit Sovjetik ishte forcuar ndjeshëm". Ushtarët dhe oficerët gjëmonin me çizmet e tyre, motoçikletat dhe pajisjet ushtarake gjëmonin me motorët e tyre, avionët ushtarakë fluturonin pranë... Të gjitha këto i shikonin diplomatë të huaj.
Kolona e automjeteve të blinduara drejtohej nga një makinë e pazakontë - siç shkroi revista "Behind the Wheel", "një faeton elegant, i përfunduar mirë, me një formë të bukur trupore të efektshme". Kjo makinë është një ZIS-102 e hapur, një modifikim i limuzinës ZIS-101 pa një çati të fortë metalike. Një e ardhme e shkëlqyer ishte parashikuar për faetonin elegant dhe të shpejtë - atëherë komandanti dhe pritësi i paradës hipën përgjatë kalldrëmeve të Sheshit të Kuq me kalldrëm të pastër, por pamja e një makine të bukur ceremoniale mund të ndryshojë rendin e vendosur: pse të mos ndërrojnë udhëheqësit ushtarakë tek makinat? Sidoqoftë, Jozef Stalini tha në mënyrë kategorike: "Ne nuk do ta ndryshojmë traditën e mirë të ushtrisë sovjetike".
Trotters u zëvendësuan nga makina vetëm pas vdekjes së "Iron Joseph", në 1953. Gjatë paradës së majit "kushtuar Solidaritetit Ndërkombëtar të Punëtorëve", një faeton ZIS-110B me 4 dyer, një version i hapur i limuzinës ZIS-110 me gjashtë dritare, u hodh mbi kalldrëmet e sheshit kryesor të vendit. Në fund të luftës, Stalini personalisht urdhëroi krijimin e kësaj limuzine, dhe për këtë arsye familja e makinave për majën e qeverisë sovjetike doli të ishte e ngjashme me makinat Packard (Danila Mikhailov foli në detaje për historinë e markës amerikane ). Udhëheqësi e donte shumë këtë markë, dhe projektuesit, duke ditur preferencat e Joseph Vissarionovich, vizatuan makinën e parë përfaqësuese të BRSS në imazhin dhe ngjashmërinë e modelit luksoz Super Eight 180 të vitit 1942. Në të njëjtën kohë, duke parë një makinë tjetër nga Amerika - Buick Limited, e cila doli të ishte më e gjerë dhe më e gjerë se Packard.
Inxhinierët e bazuan ZIS-110 në një kornizë mbresëlënëse spar, të përforcuar me një kryqëzim të fuqishëm, kështu që ZIS-110 bosh peshonte shumë - më shumë se 2.5 ton! Prandaj, motori nga paraardhësi i tij, ZIS-101, doli të ishte mjaft i dobët për automjetin masiv dhe projektuesve iu desh të krijonin një njësi të re fuqie - një "tetë" në linjë 6.0 litra, e cila prodhoi një 140 kf. standardet e sotme. Për këtë motor, punëtorët e naftës madje duhej të fillonin prodhimin e një lloji të ri benzine, A-74. Në total, uzina e parë e automobilave me emrin. I.V. Stalin" (u bë një fabrikë me emrin e Likhachev vetëm më 26 qershor 1956) u prodhuan 2089 "zize" të hapura, shumë prej të cilave punonin... si taksi.
Në vitet gjashtëdhjetë, ZIS-110 i vjetër i mirë u dërgua në pension, dhe vendin e tyre e zuri një gjeneratë e re e kabriove - ZIL-111V. Gjatë krijimit të kësaj makine, u përfshi përsëri ndikimi stilistik i "amerikanëve"... Por nëse "dhjetë" ishte një kopje e modeleve specifike, atëherë dizajni i "të njëmbëdhjetit" është një lloj imazhi kolektiv i një "tipike". Makinë amerikane” e fundit të viteve pesëdhjetë. Nën kapuçin e familjes së re, u shfaq një "tetë" në formë V (një i afërm i këtij motori është motori i kamionit ZIL-130), por risia më e rëndësishme e përdorur në ZIL-111, natyrisht, ishte dy- transmetim automatik me shpejtësi.
ZIL-111D njihet edhe si pjesëmarrës në një histori të trishtuar. Në janar 1969, Moska mirëpriti kozmonautët Volynov, Eliseev, Khrunov dhe Shatalov, të cilët u transportuan në pritjen e Kremlinit nga aeroporti Vnukovo. Pranë portës së Borovitsky, autokolona ra nën zjarr: toger i ri Viktor Ilyin po përgatiste një atentat ndaj Brezhnjevit, por nuk e dinte që vetëm kozmonautët ishin brenda makinave, dhe Leonid Ilyich udhëtoi për në Kremlin me një makinë tjetër dhe një rrugë tjetër.
Nga viti 1960 deri në vitin 1962, u prodhuan dymbëdhjetë (!) makina të hapura, dhe më pas prodhimi i limuzinave dhe i kabriove ZIL-111 u kufizua. Dhe gjithçka sepse Nikita Hrushovi personalisht "kërkoi" të përditësonte pamjen e makinave ekzekutive. Sipas legjendës, sekretarit të parë të atëhershëm të Komitetit Qendror të CPSU nuk i pëlqente që makina për elitën qeveritare ishte e ngjashme me GAZ-13 "Chaika", e cila u shfaq një vit më vonë, dhe ishte menduar për menaxhimin e mesëm. Hrushovi u mahnit edhe nga Lincoln Continental më i ri i John Kennedy-t, në krahasim me të cilin ZIL sovjetik dukej si një i afërm i varfër. Në përgjithësi, "i njëmbëdhjeti" u përditësua me nxitim, duke krijuar ZIL-111G. Versioni i hapur i makinës mori indeksin 111D.
Vërtetë, "para reforma" ZIL-111V çoi në Sheshin e Kuq deri në 1967! Kabriolet e reja zëvendësuan paraardhësit e tyre në paradën kushtuar 50-vjetorit të Revolucionit të Tetorit dhe shërbyen deri në mesin e viteve shtatëdhjetë. Pastaj gjenerata e ardhshme e kabineteve qeveritare, ZIL-117V, mori ndërrimin e punës. Për herë të parë, dizajnerët - ata atëherë quheshin artistë - pasi kishin marrë liri absolute, krijuan një makinë të re pa marrë parasysh (ose më saktë, pothuajse pa marrë parasysh) konkurrentët e huaj, në mënyrë që pjesa e jashtme doli të ishte origjinale, e rreptë dhe më pak e ndjeshme. ndaj ndikimit të modës së paqëndrueshme se trupat e paraardhësve të saj. Një zgjidhje tjetër jo karakteristike për makinat ZIL është prania e versioneve me bazë të shkurtër (ZIL-117) dhe me rrota të gjata (ZIL-114).
Për 60-vjetorin e Revolucionit të Tetorit, inxhinierët e Uzinës Likhachev vendosën të përgatisin një "dhuratë" - për të përditësuar tiparet klasike të makinave qeveritare. Proporcionet ndryshuan pak (kapaku u bë më i gjatë dhe bagazhi u bë më i shkurtër), dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, elementët e pendës u rregulluan... Makina mori indeksin e fabrikës ZIL-115 dhe industrinë e gjerë indeksi ZIL-4104. Në 1981, disa sedan të shkurtuar (historianët vazhdojnë të argumentojnë se sa makina u krijuan) shërbyen si bazë për ndërtimin e gjeneratës së ardhshme të konvertibileve ceremoniale, të cilat nga jashtë dukeshin si përfaqësues të familjes ZIL-115, por morën një motor më pak të fuqishëm. nga paraardhësi i tij, ZIL-114.
Këto kabrile shërbyen si "makinat kryesore ceremoniale të vendit" për më shumë se një çerek shekulli. Në vitin 2006, Ministria e Mbrojtjes vendosi të sjellë automjete thelbësisht të reja në Sheshin e Kuq - SUV-të GAZ Tiger. Në vetëm gjashtë muaj, inxhinierët e Nizhny Novgorod "përshtatën" disa kabinete me dy dyer. Për sa i përket përbërësve mekanikë, SUV "i përparmë" ndryshonte nga ai i zakonshëm vetëm në kutinë e shpejtësisë (në vend të "mekanikës" ata instaluan një "automatik") dhe modelin e brendshëm. Por autoritetet e larta të ushtrisë nuk i pëlqyen Tigrat dhe tani gjigantët e zinj brutalë po shërbejnë... në Shën Petersburg.
Por për Paradën kryesore, Moskë, Fitore, në vend të ZIL-115V të lashtë, ishte e nevojshme të ndërtohej një hibrid, megjithëse të kujtonte ZIL-et klasike ceremoniale, por jo një. Në shasinë e kamionëve amerikanë GMC Sierra (mund të lexoni për këtë "përbindësh" në artikullin GMC Sierra 1500 - një ëndërr e vërtetë amerikane e gjallë) ata instaluan trupa të konvertuar nga sedanët e përdorur (!) ZIL-41041. Ky projekt u krye nga specialistë të kompanisë Nizhny Novgorod Atlant-Delta (ai i përket Oleg Deripaska dhe është i famshëm për zbatimin e ideve të pazakonta: për shembull, krijimi i ambienteve luksoze të jahteve), pasi ZIL i kryeqytetit humbi tenderin. Nga rruga, kjo është arsyeja pse banorët e Nizhny Novgorod duhej të përdornin trupa të përdorur - punëtorët e rinj Zilov thjesht refuzuan t'i shisnin ato.
Është interesante që kabriotë klasike ceremoniale, pavarësisht nga brezi, kishin gjithmonë të njëjtën ngjyrë gri - si nuanca e pardesysë së dimrit të gjeneralit - në ngjyrë. Por "hibridet" Nizhny Novgorod-amerikane thyen traditën sovjetike - trupat e tyre janë të lyer me ngjyrë të zezë! Ndryshimi i ngjyrës mund të shpjegohet thjesht: deri vonë, parada pritej nga një ministër civil. Me një kostum të zi. Dhe tani që Ministria e Mbrojtjes drejtohet sërish nga një gjeneral ushtrie... Jo, nuk kanë në plan të rilyejnë makinat, megjithëse ngjyra fisnike gri i përshtatet tipareve strikte të “kabriove kryesore të vendit” shumë më tepër se zi zi. Ndoshta vetëm gjenerata e ardhshme e kabrioleve ceremoniale (si pjesë e projektit "Cortege", do të krijohet jo vetëm një limuzinë për presidentin, por edhe një gjeneratë e re makinash të hapura) do të fitojnë ngjyrat e tyre të zakonshme. Por kjo nuk do të ndodhë deri në vitin 2015.
Alexey Kovanov
Nuk ka qenë prej kohësh sekret që kabriolet e zeza që kanë marrë pjesë në Paradën e Fitores në Sheshin e Kuq që nga viti 2010 janë vetëm në pamje të ngjashme me ZIL-të klasikë. Do të përpiqem të flas se si u krijuan këto makina dhe pse vetë uzina Likhachev nuk ishte në gjendje të nxiste në shërbim analogët e saj.
Për herë të parë, makinat e hapura morën pjesë në paradën e 7 nëntorit 1953 - atëherë hamshorët e bardhë në shërbim u zëvendësuan nga faetonët ZIS-110B. Të gjitha modelet e mëvonshme ZIL gjithashtu kishin versione të hapura, dhe makina e fundit ceremoniale e kohës sovjetike ishte modeli ZIL-41044 i vitit 1981. Fabrika më pas bëri pesë kabrio: një për testim, një për Mosfilm dhe tre për parada. Meqë ra fjala, pse tre? Në fund të fundit, vetëm dy kabrika lëvizin gjithmonë rreth Sheshit të Kuq. Rezulton se që në fillim ishin përgatitur tre makina për parada. E treta është një rezervë, është gjithmonë e fshehur nga pamja dhe është në detyrë në Portën Spassky të Kremlinit në rast se një nga makineritë kryesore prishet. Ata thonë se në gjashtëdhjetë e pesë vjet rezerva nuk është dashur kurrë - kjo është më e mira, sepse përndryshe rripat e shpatullave do të kishin fluturuar në të njëjtën ditë.
A e dini pse të gjitha ZIS-et dhe ZIL-et ceremoniale janë lyer me një ngjyrë gri-çeliku të shurdhër, megjithëse makinat e nomenklaturës janë krejtësisht të zeza? Është e thjeshtë: kjo është ngjyra e një pardesy të ushtrisë. Në fund të fundit, nën BRSS parada kryesore nuk u mbajt në Ditën e Fitores, por më 7 Nëntor - në përvjetorin e Revolucionit të Tetorit. Natyrisht, në fund të vjeshtës, zyrtarët ushtarakë visheshin me rroba të ngrohta, ngjyra e të cilave përdorej për të lyer makinat e tyre ceremoniale.
Por pas rënies së BRSS, "Shtatë Nëntori" gjithashtu u zhyt në harresë dhe parada filloi të mbahej më 9 maj. Pasagjerët e ZIL-ve të hapur ndryshuan në uniforma më të lehta ushtarake dhe në vitin 2001, Ministri i Mbrojtjes Sergei Ivanov e ndryshoi plotësisht atë në një kostum tradicional të zi. Por vetë makinat mbetën të njëjta gjatë gjithë kësaj kohe. Jo vetëm i njëjti model, por të njëjtat kabrio të ndërtuara në 1981!
Sigurisht, ata ishin të rrethuar nga kujdesi dhe vëmendja, i nënshtroheshin vazhdimisht mirëmbajtjes, dhe kilometrazhi i tyre gjatë gjithë periudhës nuk ishte aq i madh (duke marrë parasysh provat e paradës dymujore, ZIL-et e hapura udhëtojnë rreth 4000 km në vit). Por kur Anatoli Serdyukov u emërua në postin e Ministrit të Mbrojtjes në 2007, mosha e ushtarëve të paradës së çelikut gri kishte kaluar tashmë një çerek shekulli - ishte koha për të dalë në pension.
Ishte Serdyukov ai që, menjëherë pas emërimit të tij, inicioi zëvendësimin e kabriove ceremoniale. Por kontraktori nuk ishte ZIL, por një kompani e vogël Atlant-Delta, në pronësi të Oleg Deripaska. Fillimisht e themeluar në vitin 2000, ajo ishte e angazhuar vetëm në servisimin e makinave nga garazhi i shërbimit të Deripaska, por më pas ata filluan restaurimin dhe rimodelimin e makinave të vjetra. Ish-kreu i Kremlinit GON (Garazh me qëllime të veçanta) Yuri Kruzhilin u emërua drejtor i përgjithshëm i Atlant-Delta dhe inxhinieri ushtarak Igor Mazur, i cili kishte punuar më parë si shofer personal i Deripaska, u emërua drejtor teknik.
Plani fillestar përfshinte një modernizim të thellë të gjashtë kabriove "operuese" - Moska (ZIL-41044) dhe Shën Petersburgu (edhe më i lashtë ZIL-117V). Por shpejt u bë e qartë se ndryshimi i tyre do të ishte shumë i mundimshëm dhe do të zgjaste më shumë se një vit, domethënë, deri në paradën e ardhshme ushtarakët mund të mbeteshin fare pa asnjë mjet ceremonial. Zëvendësimi i kabriove me makina të huaja nuk bëhej fjalë: Ministria e Mbrojtjes këmbënguli që ZIL-të të udhëtonin në Sheshin e Kuq në Ditën e Fitores. Opsioni i zhvillimit të kabrioleve të reja nga e para gjithashtu nuk u konsiderua: kjo kërkon një nivel krejtësisht të ndryshëm inxhinieri dhe kosto krejtësisht të ndryshme, të cilat projekti Cortege më vonë na dëshmoi.
Pastaj Kruzhilin dhe Mazur propozuan zgjidhjen e Solomonit - të ndërtonin kabrio me trupat Zilov, por në shasinë e makinave të donatorëve të huaj. Është e qartë se ushtria nuk e pranoi me entuziazëm këtë ide, megjithatë, siç doli më vonë, ishte vendimi i duhur. Ata planifikuan të krijonin makina të reja vetëm për Moskën, domethënë në tre kopje. Dhe për të zëvendësuar Shën Petersburgun "njëqind e shtatëmbëdhjetë" ato u ndërtuan më pas, dhe Atlant-Delta gjithashtu mori një pjesë të rëndësishme të punës për konvertimin e tyre.
Tigri i paradës (GAZ-SP46)
Sa i përket paradës së paradës për Moskën, specifikimet teknike për makinat në Atlant-Delta u zhvilluan së bashku me GABTU (Drejtoria kryesore e blinduar e Ministrisë së Mbrojtjes): për sa i përket dimensioneve dhe paraqitjes, makinat e reja duhej të kopjonin plotësisht kabriolet e mëparshme, por nga jashtë korrespondojnë me limuzinat e gjeneratës së fundit Zilov - modeli 41047 Ngjyra e zezë e trupit dhe e brendshme u miratua personalisht nga Serdyukov - në mënyrë që makina të përputhej me kostumin e tij (ishte ndjekësi i tij Shoigu që u kthye në uniformën ushtarake). Termat e referencës u miratuan në qershor 2007 - më pak se gjashtë muaj pas fillimit të projektit.
Broshurë Atlant-Delta me shënime nga Serdyukov
Ata vendosën për donatorët e njësive mjaft shpejt: ata porositën tre kamionçinë të rinj GMC Sierra 2500 nga SHBA me një V8 me gjashtë litra benzinë me një fuqi prej 353 kf, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe lëvizje me rrota të pasme - ato përshtaten pothuajse në mënyrë të përsosur në dimensionet e shasisë, dizajni i kornizës lehtësoi shumë zëvendësimin e trupit të procesit (veçanërisht pasi vetë ZIL-të janë kornizë), dhe çmimet në SHBA filluan nga vetëm 30 mijë dollarë. Por marrja e trupave të Zilovit doli të ishte shumë më e vështirë.
GMC Sierra 2500 model 2006
Në fillim, Yuri Kruzhilin u përpoq t'i blinte ato drejtpërdrejt nga ZIL - në atë kohë uzina kishte nëntë trupa të modelit "të shkurtër" ZIL-41041 në shkallë të ndryshme gatishmërie. Por më pas "pronari" aktual i ZIL, Yuri Luzhkov, mësoi për planet e Atlant-Delta. Natyrisht, pakënaqësia dhe krenaria e tij u përhapën tek ai. Ai ndaloi shitjen e trupave dhe urdhëroi mobilizimin e të gjitha forcave të mbetura të punëtorisë së gjashtë (d.m.th., "divizionit të pasagjerëve") të ZIL, në mënyrë që të rivendosin drejtësinë historike dhe të ndërtojnë vetë kabrio të reja ceremoniale. Kështu fitoi një konkurrent Atlanta-Delta.
Pas dështimit të uzinës, Kruzhilin dhe Mazur filluan të kërkonin ZIL të përdorura që nuk do të ishte turp t'i dërgonin për sharrim. Kërkimi zgjati gati gjashtë muaj, dhe si rezultat, deri në fund të vitit 2007, u blenë tre sedan "të shkurtër" ZIL-41041: një u gjet në rajonin e Moskës, e dyta në Volgograd dhe për të tretën duhej të shkonim. në Cherkessk. Të gjitha makinat kishin dokumente të pastra, por ishin në gjendje të keqe - të çmontuara, me trup të kalbur. Pothuajse të gjitha panelet e jashtme duhej të "përgjoheshin" përsëri, duke i kthyer njëkohësisht trupat e mbyllur me katër dyer në të hapura me dy dyer dhe duke i vendosur ato në shasinë e re (duheshin pika të reja montimi).
Më pas, punës iu bashkua Alexander Gorchakov, ish-projektuesi kryesor i makinave të pasagjerëve ZIL, i cili në kohën e ndërtimit të kabrioleve të reja ishte përfshirë në projekte speciale në GAZ, gjithashtu pjesë e perandorisë Deripaska. Nga rruga, vetë GAZ mori pjesë në krijimin e makinave ceremoniale: të gjitha pjesët e trupit të veshura me krom u bënë atje.
Por ata e bënë vetë dizajnin e brendshëm në Atlant-Delta. Instrumentet dhe pajisjet kryesore u bartën nga kamionçinat GMC të donatorëve, por panelet plastike u krijuan përsëri. Disa pjesë u huazuan nga makina të tjera (për shembull, deflektorët e ventilimit janë nga Volga GAZ-31105 më i fundit), dhe tapiceri prej lëkure u pre me dorë nga një çift rrobaqepësish të punësuar posaçërisht. Ajo ishte gjithashtu e angazhuar në qepjen e majave të pëlhurave.
Çatia e tërhequr është përgjithësisht një krenari e veçantë e Atlant-Delta. Sipas Yuri Kruzhilin, dizajni i tij u zhvillua në mënyrë të pavarur. Në të njëjtën kohë, mekanizmi elektrik i palosjes doli të ishte i thjeshtë (ju duhet vetëm të hiqni manualisht dy fiksim në kornizën e xhamit të përparmë), dhe vetë çatia, kur paloset, është shumë kompakte: mbulesa e saj mezi zgjat mbi vijën e rripit të Makina.
Por Atlant-Delta nuk e përshtati teknologjinë amerikane: njësia e fuqisë dhe shasia u lanë plotësisht standarde - madje edhe burimet e pezullimit të pasmë, të krijuara fillimisht për një kamionçinë me një peshë bruto prej 4.3 ton, nuk u ndryshuan. Ata gjithashtu vendosën të mbanin gomat "kamion" 16 inç të profilit të lartë Wildcat Touring SLT - ata sapo porositën saktësisht të njëjtat në Shtetet e Bashkuara, por me mure anësore të bardha. Sipas krijuesve, edhe në këtë formë, shasia u siguron kabriove një udhëtim shumë të butë - çfarë nevojitet për gurët e shtruar në Sheshin e Kuq.
Atlant-Delta-s iu deshën dy vjet për të ndërtuar tre makina të konvertueshme: makina e parë ishte gati në nëntor 2009, e dyta mbërriti një muaj më vonë dhe e treta në fund të janarit. Në të njëjtën kohë, e gjithë treshja u dërgua në Nizhny Novgorod në vendin e provës së Gazit dhe kreu një kurs të shkurtër testimi (1500 km secila), dhe deri në pranverë makinat u regjistruan zyrtarisht dhe morën indeksin e fabrikës GAZ-SP45, dhe për njerëz - ZIL-41041 AMG. Pse AMG? Edhe krijuesit nuk mund ta shpjegonin atë. Në të njëjtën kohë, nën kapuçin e makinave, mbetën targat e emrave të Zilov me indeksin 41041, që i përkisnin sedanëve të donatorëve.
Po vetë ZIL?
Pasi mori fondet e nevojshme nga Luzhkov, në vitin 2008 gjigandi i makinave që po vdiste filloi punën në tre prej kabrioleve të veta. Duket se problemi i gjatë i mungesës së parave është zgjidhur - çfarë tjetër nevojitet? Dhe ata kishin nevojë për njerëz, nga të cilët praktikisht nuk kishte mbetur asnjë në punëtorinë e gjashtë të ZIL. Mbeti vetëm thelbi i ekipit dhe mosha mesatare e "punëtorëve të nderuar" po i afrohej moshës së pensionit. Si rezultat, vetëm ne arritëm të "rimendonim kreativisht" modelin e limuzinës, i cili u bë në kompaninë Depo-ZIL (autori i paraqitjes së saj ishte Gera Kalitin). Por ishte pamja që u bë, për ta thënë butë, elementi më i diskutueshëm i kabriove të reja. Ideja nuk ishte e keqe - të bëheshin pajisje ndriçimi me seksione të veçanta të rrumbullakëta, si SUV-të Range Rover. Megjithatë, ekzekutimi doli të ishte i dobët. Për më tepër, njerëzit e lidhur me projektin pohojnë se opsionet e tjera të propozuara ishin edhe më të këqija.
Dizajni i përgjithshëm dhe përmasat e trupit u lanë të njëjta me ato të makinave të paradës gri të viteve tetëdhjetë, madje edhe kornizat gjatësore u forcuan në të njëjtën mënyrë. Panelet e trupit u "përgjuan" përsëri (relievi i tyre është i ndryshëm nga makinat e vjetra Zilov), për të cilat ishte e nevojshme të ringjalleshin pajisjet tashmë të konsumuara. Motori (me përjashtim të sistemit të energjisë), shasia dhe pezullimi me shufra rrotullimi dhe susta u morën të pandryshuar nga modeli 41041.
Çdo gjë tjetër duhej të porositej nga palët e treta. Për shembull, sistemi i injektimit të karburantit të shpërndarë Bosch dhe transmetimet automatike Allison u huazuan nga Depo-ZIL, me të cilat kompania pajisi ZIL të përdorur në vend të komponentëve origjinalë. Për më tepër, Depoja nuk mori asnjë para për këtë: pagesa shkonte për marrjen me qira të lokaleve. Motori i përmirësuar V8 7.7 litra prodhon "të paktën 340 kf". - punëtorët e fabrikës nuk e kthyen më tej, duke u ndjerë keq për stendën e vjetër të motorit. Pajisjet e ndriçimit, pasqyrat dhe parakolpët u porositën nga studioja e Moskës Cardi, dhe çatia e butë e palosshme u porosit nga një kompani gjermane pak e njohur FMS. Shtë interesante që ata thjesht kishin frikë të instalonin çatinë e tyre të modelit 1981 në ZIL: askush nuk donte të merrte përgjegjësinë për prishjet e mundshme të modelit të vjetëruar kapriçioz. Por çatia gjermane doli gjithashtu të jetë e pasuksesshme - e rëndë, me një makinë komplekse të palosshme kabllore, e cila është shumë e kërkuar për rregullimin dhe lubrifikimin.
Deri në fund të vitit 2008, dizajni i makinës u formua pothuajse plotësisht, vetëm çështja e brendshme ishte e hapur: ishte e pamundur të linte brendësinë e vjetër nga vitet shtatëdhjetë, dhe nuk kishte asnjë mënyrë për ta "tërhequr" atë përsëri në fabrika. Në fillim, Zilovitët iu drejtuan Cardi, por shërbimet e tyre doli të ishin shumë të shtrenjta. Ndërkohë, në një nga ambientet e marra me qira të ZIL, puna ishte në lëvizje të plotë për supermakinën e parë Marussia - një prototip u krijua nga një ekip nga studio Vizel-Design, i udhëhequr nga i diplomuari i Stroganov, Gleb Vizel. Menaxhmenti i uzinës iu afrua atij me një propozim për të bërë një brendshme për kabriotë ceremoniale, të cilat morën indeksin e industrisë ZIL-410441.
Vetë Gleb dhe Valery Chelnokov, i cili punoi për të, i cili kishte pesëmbëdhjetë vjet përvojë si modelues në Qendrën Shkencore dhe Teknike AvtoVAZ, morën punën. Ata duhej të punonin në gjendje emergjence: Ministria e Mbrojtjes priste makina të reja deri në fillim të vitit 2010, domethënë, Wiesel dhe Chelnokov kishin vetëm një vit për të krijuar ekspozita për tre makina nga e para. Dhe në fazën e montimit, një organizim i priste djemtë.
Për të krijuar një plan urbanistik të brendshëm dhe për të përpunuar ergonominë, projektuesit morën dimensionet nga një prej trupave tashmë të salduar. Në këtë model, u skalitën detajet e brendshme, nga të cilat më pas u hoq një model 3D dhe prej tij u bënë panele poliuretani. Por çdo trup Zilov është bërë pothuajse me dorë dhe ka gjeometrinë e vet! Në një makinë - e njëjta nga e cila janë marrë dimensionet - pjesa e brendshme përshtatet si origjinale. Por në dy makinat e tjera boshllëqet dhe mbivendosjet arritën në dy centimetra! Si rezultat, shumë kohë u shpenzua vetëm për montim.
Por vetë brendësia doli të ishte mjaft e mirë. Sediljet dhe të gjitha panelet janë të veshura me lëkurë nappa dhe Daytona (qepja është bërë nga kompania e Moskës Maxitek). Futjet janë prej druri të vërtetë, dhe përdoret një madrone afrikane mjaft e rrallë dhe e shtrenjtë, ndërsa në makinat Atlant-Delta i gjithë "druri" është prej plastike. Grupi i instrumenteve u prodhua me porosi në uzinën Avtopribor. Por kishte edhe elementë të huaj. Për shembull, deflektorët e ventilimit nga Audi janë të mrekullueshëm, dhe dizajni i sediljeve përdor susta dhe korniza nga seria Mercedes S-Class W140 - ato përshtaten në mënyrë të përkryer në madhësi.
Megjithatë, disa ide mbetën të parealizuara. Për shembull, njësitë e kontrollit të klimës në makinat e përfunduara janë nga VAZ Priora, dhe në vend të sistemeve multimediale ka priza. Njësia e tyre e "kontrollit të klimës" u zhvillua, por në momentin e fundit ata arritën të prodhonin vetëm dy kopje, dhe Zilovitët vonuan blerjen e multimedias deri në minutën e fundit. Dhe arritën në pikën ku askush nuk kishte nevojë për të gjitha këto... Pse?
Arsyeja nuk është aspak se në fillim të vitit 2010, kur shfaqja e parë po përgatitej tashmë në depon e motorëve të Ministrisë së Mbrojtjes, Atlant-Delta kishte përgatitur një komplet të plotë prej tre makinash, ndërsa ZIL kishte vetëm një të përfunduar plotësisht. Dhe nuk është se Zilovitët vazhdimisht kishin disa probleme me këtë makinë të vetme - ose motori do të refuzonte të fillonte, ose mekanizmi i çatisë do të bllokohej. Mjafton të kujtojmë se fillimisht Ministria e Mbrojtjes bëri një porosi me kompaninë Atlant-Delta. Ushtria thjesht nuk i priste automjetet e Zilovit, askush nuk kishte nevojë për to që në fillim.
Merrni, për shembull, procesin e "pranimit" të makinave. Sipas një legjende, Serdyukov, i shoqëruar nga Deripaska, inspektoi kabriolin e përfunduar Atlant-Delta edhe para shfaqjes zyrtare konkurruese. Pas kësaj, Serdyukov e solli makinën në shtëpinë e presidentit të atëhershëm Dmitry Medvedev, ku të dy e drejtuan siç duhet përgjatë rrugëve përreth dhe ishin shumë të kënaqur. Natyrisht, askush nuk u kujtua për makinat e fabrikës.
Bërthama e krijuesve të konvertibileve ZIL-410441 (nga e majta në të djathtë): specialisti i pajisjeve elektrike Rudolf Levinson (ka punuar në fabrikë që nga vitet pesëdhjetë), zëvendës shefi projektuesi Mikhail Popov, zëvendës drejtori i prodhimit Andrey Ovchinnikov, nënkryetari i gjashtë. punëtori Mikhail Mikhailov
Edhe pse zilovitët u përpoqën me këmbëngulje të gjenin një shtëpi për makinat e tyre të konvertueshme, duke përdorur lidhjet dhe njohjet e tyre të mbetura në agjencitë qeveritare. Së pari, ata i sollën makinat drejtpërdrejt në ndërtesën e Ministrisë së Mbrojtjes, dhe më vonë ata arritën në terrenin e stërvitjes në Alabino, afër Moskës, ku provat për paradën me pjesëmarrjen e makinave të reja Atlant-Delta ishin tashmë në lëvizje të plotë. . Më pas, gjatë pushimit ndërmjet garave, shoferët "ceremonialë" hipën në makinat e Zilovit dhe u duk se madje ishin të kënaqur. Por mendimi i tyre nuk ishte më i rëndësishëm. Edhe Luzhkovi, i cili po humbet me shpejtësi peshën politike, nuk ishte në gjendje të kalonte kabriolet e Zilovit. Arsyeja zyrtare e braktisjes së këtyre automjeteve ishte cikli i papërfunduar i testeve të pranimit në terrenin e stërvitjes ushtarake në Bronnitsy.
Por, dorë për zemër, duhet të jemi të lumtur që ishin makinat e Deripaskës ato që u pranuan përfundimisht në shërbim. Në fund të fundit, për një makinë ceremoniale nuk është e rëndësishme fuqia e motorit apo dizajni i brendshëm, por pamja. Gjatë paradës, jo vetëm e gjithë Rusia, por edhe spektatorët në vende të tjera i shikojnë këto makina në ekranet televizive. Dhe pamja e rreptë Zilov e makinave Atlant-Delta, e rifreskuar vetëm nga lentet e bardha të sinjalit të kthesës, duket shumë më e dobishme sesa fenerët "akordues" vulgarë të makinave të fabrikës. Dhe "gunga" masive që mbulon çatinë e palosur? Për më tepër, shasia GMC ka një gjurmë më të gjerë se ajo e Zilov me pothuajse 90 mm (1732 mm kundrejt 1643 mm), kështu që vizualisht duket se kabriolet në shasinë amerikane qëndrojnë më të fortë në rrotat e tyre.
Më vonë, një nga tre kabriolet Zilov të ndërtuara më në fund gjeti një pronar: në pranverën e vitit 2011, ai u ble nga Presidenti i Ukrainës Viktor Janukoviç. Makina shkoi në rezidencën e tij verore në Jaltë dhe më vonë ata donin ta përdornin në Paradën e Fitores në Kiev dhe në hapjen e kampionatit të futbollit Euro 2012, por makina nuk u shfaq kurrë në publik. Thonë se në garazhin e Yanukovych u tmerruan nga cilësia e ZIL: trupi është i shtrembër, motori punon në mënyrë të pabarabartë, pompa e karburantit po pastron... Edhe pse veçanërisht për Ukrainën, ZIL u trondit plotësisht, sediljet e përparme nga BMW u instalua me rripa sigurie të integruar (ato nuk janë në makina ceremoniale) dhe e zëvendësuan tapiceri lëkure të zezë në krem, por blerësit refuzuan sistemin audio.
Ndryshuar ZIL-410441 përpara se të dërgohej në Yanukovych
Dy kabriolet e mbetura qëndruan në punëtorinë e gjashtë të ZIL për një kohë të gjatë dhe madje i mbijetuan modernizimit të pajisjeve elektrike. Per cfare? Zilovitët zbuluan se pas paradës së parë në Sheshin e Kuq, u shfaqën çarje në pragjet dhe në pjesën e poshtme të makinave Atlant-Delta. Kishte shpresë se Ministria e Mbrojtjes do t'i merrte ende automjetet e fabrikës. Por njerëzit e Deripaska-s modifikuan makinat e tyre, forcuan trupat e tyre dhe i shpërndanë në të gjitha paradat pasuese.
Kështu përfundoi në mënyrë të palavdishme përpjekja e fundit e ZIL për të ringjallur prodhimin e makinave të pasagjerëve. Megjithatë, përpjekja është e improvizuar dhe e përgatitur dobët. Sipas Autoreview, vetëm 8 milion rubla u shpenzuan për zhvillimin dhe prodhimin e tre konvertibël, domethënë 2 milion 660 mijë për makinë - qindarka për makinat e kësaj klase.
Në fillim, shumë koleksionistë ishin të gatshëm të paguanin shuma të konsiderueshme për këto kabriola unike, por makinat mbetën në pronësi të uzinës, i mbijetuan rënies së saj dhe, së bashku me punishten e gjashtë, u transferuan në kompaninë private MSC6 AMOZIL (Dyqani i montimit mekanik. nr. 6). Tashmë nën udhëheqjen e menaxhmentit të ri, në vitin 2014 punëtorët e fabrikës përfunduan ndërtimin e kopjes së katërt të kabriolës, e cila u parashtrua që në fillim personalisht për Yuri Luzhkov, por ai kurrë nuk e mori atë, duke qëndruar për disa vjet në një gjendje e papërfunduar.
Përafërsisht në të njëjtën kohë, filloi montimi i kabriolit të pestë - ai u shfaq në Motor Show 2016 në Moskë. Dhe kjo makinë tashmë kishte teknologji klasike të ndriçimit Zilov, megjithëse përparëse plastike të parakolpit u bënë përsëri. Brendësia ka një panel të përparmë të ngjashëm me modelet standarde të familjes 4104, por me sedilje moderne të përparme që kanë makinë elektrike dhe rripa sigurie të integruar, si dhe një sistem mediatik. Dhe motori, në vend të injektimit, ishte i pajisur me një sistem energjie karburatori.
Sipas versionit zyrtar, makina me indeksin ZIL-41041 (fillimisht i përkiste një sedani) u prodhua për 100 vjetorin e uzinës. Kabrio është vënë menjëherë në shitje, por tani është në Muzeun ZIL në Sokolniki. Edhe pse kopjet e mëparshme, duke gjykuar nga faqja e internetit e kompanisë MSC6, ende mund të blihen.
Koha e leximit: 7 minuta. Shikime 4.4k. Publikuar më 14 maj 2014
Në BRSS, makinat nuk u shfaqën menjëherë në parada: për shumë vite, komandantët e ushtrisë hipën në Sheshin e Kuq me kuaj të stërvitur. Por në vitin 1938, inxhinierët e Uzinës së Automjeteve Stalin (siç quhej atëherë ZIL) përgatitën një faeton të hapur ZIS-102 bazuar në limuzinën ZIS-101.
Makina e hapur zyrtarisht ishte menduar për "rajonet jugore" të BRSS, por gjithashtu arriti të lërë shenjën e saj në motorsport. Në vitin 1940, në një seksion 100 kilometra të rrugës Moskë-Minsk, një faeton me një motor të rritur nga 90 në 116 kuaj fuqi vendosi një shpejtësi mesatare prej 116.327 kilometra në orë, dhe kilometri u mbulua në vijën e finishit me një shpejtësi prej 153 kilometra në orë. Dhe vitin tjetër, në paradën e 1 majit 1941, ZIS-102 drejtoi një kolonë automjetesh të blinduara.
ZIS-102 nuk u bë kurrë serial dhe Stalini personalisht i ndaloi komandantët ta hipnin në parada.
Sidoqoftë, ZIS-102 ende mori pjesë në parada vetë. Por jo në rolin kryesor.
Dhe kjo është një makinë e ndërtuar në bazë të modelit të modernizuar ZIS-101A. Vizualisht, është më e lehtë të identifikohet nga grila e radiatorit "amerikan".
Por kabriola u bë makina e komandantit të përgjithshëm vetëm në 1953, në paradën ushtarake të nëntorit kushtuar përvjetorit të Revolucionit të Tetorit. Vërtetë, ky ishte një version tashmë i hapur i modelit më modern ZIS-110. Në përgjithësi, ZIS pa çati, i bazuar në njëqind e dhjetën, erdhi në dy versione: nga 1949 deri në 1954, u prodhuan faetone, dhe nga 1955, kabrile.
Përafërsisht në të njëjtën kohë, lindi një traditë e lyerjes së paradës ushtarake të kabriove dhe faetonëve gri. Pse? Parada kryesore u zhvillua në nëntor - në përputhje me rrethanat, nikoqiri dhe komandanti i paradës ishin të veshur me pardesy, ngjyra e të cilave përdorej për të lyer makinat. Ata mbetën gri për një kohë të gjatë dhe në paradat e 9 majit: përkundër faktit se ministrat e mbrojtjes civile me kostume të zeza vizituan trupat, kabriolet filluan të lyhen me të zeza vetëm në vitin 2010. Vitin e kaluar, Sergei Shoigu mori pjesë në një paradë me uniformë ushtarake për herë të parë pas shumë kohësh, por ende nuk ka plane për të rilyer makinat me një ngjyrë të re.
ZIS i serisë së njëqind e dhjetë ishte stilistikisht shumë i ngjashëm me modelin Packard Super Eight, por nuk flitej për kopjim teknik.
Në vitin 1958, limuzina ZIL-111 u vu në prodhim - me një motor V8 me dyqind kuaj fuqi, një transmetim hidromekanik dhe dritare elektrike. Natyrisht, në bazë të saj u ndërtuan edhe versione të hapura - ato u quajtën ZIL-111V dhe ZIL-111D. Pastaj ishte ZIL-114, ZIL-117 dhe, së fundi, ZIL-4104 me një mori modifikimesh. Versionet e hapura mbanin indekset ZIL-115V, ZIL-117V dhe ZIL-41044.
Në të njëjtën kohë, tre automjete ZIL-41044, të cilat u përdorën për parada para shfaqjes së ZIL-41041 AMG më të fundit, kanë marrë pjesë në to që nga viti 1981.
ZIL-111 i hapur u përdor jo vetëm në parada ushtarake: shpesh përdorej për të mirëpritur mysafirë të rëndësishëm të BRSS ose për të festuar festat e mëdha.
"Nuk do të të lëmë të shikosh nën kapuç," më thotë oficeri shoqërues, sikur të ruante ndonjë sekret. Por nuk ka asnjë sekret në faktin se ky ZIL është ndërtuar në bazë të njësive të kamionit GMC Sierra. Në fakt, nuk është as "ZIL". Indeksi në fabrikë i makinës është GAZ SP-45.
Këto makina u mblodhën në Nizhny Novgorod nga kompania Atlant-Delta, pjesë e grupit GAZ (vetë ZIL, i cili mori pjesë në konkursin e Ministrisë së Mbrojtjes, humbi tenderin). Për më tepër, trupat e makinave duhej të përdoreshin të vjetra, dhe njësitë duhej të zgjidheshin nga jashtë. Nën kapuçin e makinës është një V8 amerikan me gjashtë litra me një kapacitet prej 304 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik Hydra-Matic me gjashtë shpejtësi.
Shumë elementë të brendshëm tregojnë se ZIL është një model amerikan. Por shumë nga detajet janë tonat. Për shembull, deflektorët e sistemit të ventilimit janë nga Volga.
Për të përcaktuar "prejardhjen", thjesht shikoni në brendësi: ka një timon tipik "G-M", si dhe njësi të kontrollit të dritës dhe klimës. Sidoqoftë, kjo definitivisht nuk është diçka për të cilën duhet të kesh turp: stilistikisht, makinat ceremoniale sovjetike më së shpeshti kopjuan makinat amerikane. Për shembull, ZIS-110 ishte shumë i ngjashëm me Packard (ata thonë se Stalini e donte shumë këtë markë, dhe krijuesit e makinës vendosën ta kënaqnin). Dhe revista "Behind the Wheel" në 1940 shkroi për ZIS-102 si kjo: "Kështjella e radiatorit të ZIS-102 është projektuar sipas llojit të shembujve më të mirë të makinave të prodhuara nga kompanitë amerikane në 1939." Me krenari - dhe askush nuk ishte i trembur.
ZIL-111 ishte një imazh kolektiv i një makine të madhe amerikane. Dhe vetëm duke filluar me ZIL-117, dizajni i makinave për gradat e larta ndaloi duke përmendur hapur "jashtë shtetit". Eshtë e panevojshme të thuhet, edhe nëse vetë uzina ZIL, atëherë ende e quajtur pas Stalinit, është ndërtuar duke përdorur pajisje amerikane.
Ju nuk duhet t'i bashkëngjitni etiketës "të vjetëruar" në pamjen e ZIL. Fjala "klasike" do të ishte më e përshtatshme këtu.
Megjithatë, ne nuk na lejuan të vozisim. Në fund të fundit, ka vetëm tre kabrio të tilla: njëri do të mbajë pritësin e paradës, tjetri do të mbajë komandantin. Makina e tretë, sipas traditës, është në detyrë në Portën Spassky të Kremlinit - në rast se diçka i ndodh njërës prej makinave kryesore. “Ata do të na linin të hipnim pas paradës, por më parë nuk mundemi. Gjithçka duhet të shkojë në mënyrë perfekte”, thotë ushtria.
Nga ana tjetër, karakteristikat dinamike, mprehtësia dhe informativiteti i drejtimit nuk janë gjëja më e rëndësishme këtu. Gjithashtu nuk ka kuptim të flasim për sigurinë: në rastin e ZIL, roli i tij nuk luhet nga rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit, por nga oficerët e FSO, të cilët do t'i japin shanse çdo makine me një vlerësim edhe me shtatë yje EuroNCAP.
Prandaj, "futem në makinë" dhe pretendoj të jem gjeneral. Nuk ka ndenjëse të pasagjerit të përparmë - ju supozohet të qëndroni në vendin e saj. Dhe për të mos rënë në momentin më vendimtar, ka një dorezë të veçantë në qendër të kabinës, e ngjashme me dorezën e një lopate. Është e thjeshtë - ju mbani me dorën tuaj të majtë dhe me dorën tuaj të djathtë bëni një përshëndetje ushtarake.
Pezullimi i pasmë i pranverës është çuditërisht i rehatshëm - megjithatë, me rrota kaq të mëdha dhe një peshë të kufizuar prej 3100 kilogramësh, kjo nuk është për t'u habitur.
Çatia paloset duke përdorur servo, por ndryshe nga ZIL-et e mëparshme, kur ulet nuk shndërrohet në një gungë të madhe pas ndarjes së pasagjerëve. Dhe madje për hir të estetikës, ajo është e mbuluar me një mbulesë plastike dekorative. Banorët e Nizhny Novgorod e quajnë vetë çatinë zhvillimin e tyre: është elektrike, por shulat në kornizën e xhamit të përparmë duhet të zhbllokohen dhe të kyçen me dorë - si, të themi, në Roadsterin Mazda MX-5.
Të thuash që ZIL duket madhështor do të thotë të mos thuash asgjë. Dhe dimensionet janë mbresëlënëse: 5.7 metra e gjatë, dy metra e gjerë dhe një metër e gjysmë e lartë.
Pezullimi, përkundër faktit se është sustë me gjethe dhe nga një kamionçinë, është mjaft komod, të paktën në asfaltin e lëmuar të një reparti ushtarak. Por në gurët e shtrimit gjithçka do të jetë ndryshe: në fund të fundit, ngurtësia e ulët e trupit të ZIL "amerikan" ndikon jo vetëm në sigurinë ose trajtimin, por edhe komoditetin.
Sidoqoftë, shoferi siguron pjesën e luanit të rehatisë në një ZIL ceremonial: për ngjarje të tilla, njerëzit me gradën e kapitenit ose më të lartë lejohen të ngasin, dhe më shpesh, kolonelët që i nënshtrohen trajnimit intensiv. Prandaj, nuk do të duhet të ankoheni për kujdesshmërinë e transmetimit automatik ose dridhjet kur ndërroni: detyra kryesore e shoferit është të jetë në gjendje të fillojë, frenojë dhe të kthehet pa probleme.
Për ZIL-ët amerikanë, parada aktuale mund të jetë e fundit: ata thonë se ZIL i vërtetë tashmë ka marrë një urdhër për të modifikuar makinat e tij të mëparshme - me sa duket, si modele "kalimtare" para shfaqjes së makinave të para të projektit Cortege. Tre kabrio të reja duhet të jenë gati deri në fillim të vitit 2015.
Dhe atëherë ekziston një shans që kabriola kryesore e Paradës së Fitores më në fund të jetë plotësisht ruse. Dhe ky nuk është xhingoizëm - nëse këtu janë projektuar makina të një klase kaq të lartë, atëherë ndoshta një shkollë inxhinierike do të ringjallet në Rusi?
“Moska flet dhe tregon. Dëgjoni dhe shikoni Sheshin e Kuq! Parada e Fitores!” - marshimi ceremonial vjetor i njësive të paradës nëpër Sheshin e Kuq është bërë një simbol integral i 9 majit. Por vetë simboli i paradës ndoshta mund të quhet... makina. Sundimtarët dhe udhëheqësit ushtarakë ndryshuan, por faetonët luksoz të komandantit dhe pritësit mbetën pjesëmarrës të pandryshuar në çdo paradë.
“Shokë! Jini vigjilentë, zotëroni pa u lodhur punët ushtarake, forconi fuqinë ekonomike dhe ushtarake të Atdheut tonë të bukur me energji të dhjetëfishuar në të gjitha fushat e ndërtimit socialist! Të gjithë e kuptuan mirë se lufta nuk mund të shmangej, megjithëse ishte e mundur të vonohej mulliri i pamëshirshëm i mishit - gjëja kryesore ishte të tregohej se si "fuqia mbrojtëse e shtetit Sovjetik ishte forcuar ndjeshëm". Ushtarët dhe oficerët gjëmonin me çizmet e tyre, motoçikletat dhe pajisjet ushtarake gjëmonin me motorët e tyre, avionët ushtarakë fluturonin pranë... Të gjitha këto i shikonin diplomatë të huaj.
Kolona e automjeteve të blinduara drejtohej nga një makinë e pazakontë - siç shkroi revista "Behind the Wheel", "një faeton elegant, i përfunduar mirë, me një formë të bukur trupore të efektshme". Kjo makinë është një ZIS-102 e hapur, një modifikim i limuzinës ZIS-101 pa një çati të fortë metalike. Një e ardhme e shkëlqyer ishte parashikuar për faetonin elegant dhe të shpejtë - atëherë komandanti dhe pritësi i paradës hipën përgjatë kalldrëmeve të Sheshit të Kuq me kalldrëm të pastër, por pamja e një makine të bukur ceremoniale mund të ndryshojë rendin e vendosur: pse të mos ndërrojnë udhëheqësit ushtarakë tek makinat? Sidoqoftë, Jozef Stalini tha në mënyrë kategorike: "Ne nuk do ta ndryshojmë traditën e mirë të ushtrisë sovjetike".
|
Trotters u zëvendësuan nga makina vetëm pas vdekjes së "Iron Joseph", në 1953. Gjatë paradës së majit "kushtuar Solidaritetit Ndërkombëtar të Punëtorëve", një faeton ZIS-110B me 4 dyer, një version i hapur i limuzinës ZIS-110 me gjashtë dritare, u hodh mbi kalldrëmet e sheshit kryesor të vendit. Në fund të luftës, Stalini personalisht urdhëroi krijimin e kësaj limuzine, dhe për këtë arsye familja e makinave për majën e qeverisë Sovjetike doli të ishte e ngjashme me makinat Packard (Danila Mikhailov tregoi në detaje për historinë e markës amerikane ). Udhëheqësi e donte shumë këtë markë, dhe projektuesit, duke ditur preferencat e Joseph Vissarionovich, vizatuan makinën e parë përfaqësuese të BRSS në imazhin dhe ngjashmërinë e modelit luksoz Super Eight 180 të vitit 1942. Në të njëjtën kohë, duke parë një makinë tjetër nga Amerika - Buick Limited, e cila doli të ishte më e gjerë dhe më e gjerë se Packard.
|
Inxhinierët e bazuan ZIS-110 në një kornizë mbresëlënëse spar, të përforcuar me një kryqëzim të fuqishëm, kështu që ZIS-110 bosh peshonte shumë - më shumë se 2.5 ton! Prandaj, motori nga paraardhësi i tij, ZIS-101, doli të ishte mjaft i dobët për automjetin masiv dhe projektuesve iu desh të krijonin një njësi të re fuqie - një "tetë" në linjë 6.0 litra, e cila prodhoi një 140 kf. standardet e sotme. Për këtë motor, punëtorët e naftës madje duhej të fillonin prodhimin e një lloji të ri benzine, A-74. Në total, uzina e parë e automobilave me emrin. I.V. Stalin" (u bë një fabrikë me emrin e Likhachev vetëm më 26 qershor 1956) u prodhuan 2089 "zize" të hapura, shumë prej të cilave punonin... si taksi.
|
Në vitet gjashtëdhjetë, ZIS-110 i vjetër i mirë u dërgua në pension, dhe vendin e tyre e zuri një gjeneratë e re e kabriove - ZIL-111V. Gjatë krijimit të kësaj makine, u përfshi përsëri ndikimi stilistik i "amerikanëve"... Por nëse "dhjetë" ishte një kopje e modeleve specifike, atëherë dizajni i "të njëmbëdhjetit" është një lloj imazhi kolektiv i një "tipike". Makinë amerikane” e fundit të viteve pesëdhjetë. Nën kapuçin e familjes së re, u shfaq një "tetë" në formë V (një i afërm i këtij motori është motori i kamionit ZIL-130), por risia më e rëndësishme e përdorur në ZIL-111, natyrisht, ishte dy- transmetim automatik me shpejtësi.
Nga viti 1960 deri në vitin 1962, u prodhuan dymbëdhjetë (!) makina të hapura, dhe më pas prodhimi i limuzinave dhe i kabriove ZIL-111 u kufizua. Dhe gjithçka sepse Nikita Hrushovi personalisht "kërkoi" të përditësonte pamjen e makinave ekzekutive. Sipas legjendës, sekretarit të parë të atëhershëm të Komitetit Qendror të CPSU nuk i pëlqente që makina për elitën qeveritare ishte e ngjashme me GAZ-13 "Chaika", e cila u shfaq një vit më vonë, dhe ishte menduar për menaxhimin e mesëm. Hrushovi u mahnit edhe nga Lincoln Continental më i ri i John Kennedy-t, në krahasim me të cilin ZIL sovjetik dukej si një i afërm i varfër. Në përgjithësi, "i njëmbëdhjeti" u përditësua me nxitim, duke krijuar ZIL-111G. Versioni i hapur i makinës mori indeksin 111D.
Vërtetë, "para reforma" ZIL-111V çoi në Sheshin e Kuq deri në 1967! Kabriolet e reja zëvendësuan paraardhësit e tyre në paradën kushtuar 50-vjetorit të Revolucionit të Tetorit dhe shërbyen deri në mesin e viteve shtatëdhjetë. Pastaj gjenerata e ardhshme e kabineteve qeveritare, ZIL-117V, mori ndërrimin e punës. Për herë të parë, dizajnerët - ata atëherë quheshin artistë - pasi kishin marrë liri absolute, krijuan një makinë të re pa marrë parasysh (ose më saktë, pothuajse pa marrë parasysh) konkurrentët e huaj, në mënyrë që pjesa e jashtme doli të ishte origjinale, e rreptë dhe më pak e ndjeshme. ndaj ndikimit të modës së paqëndrueshme se trupat e paraardhësve të saj. Një zgjidhje tjetër jo karakteristike për makinat ZIL është prania e versioneve me bazë të shkurtër (ZIL-117) dhe me rrota të gjata (ZIL-114).
|
Për 60-vjetorin e Revolucionit të Tetorit, inxhinierët e Uzinës Likhachev vendosën të përgatisin një "dhuratë" - për të përditësuar tiparet klasike të makinave qeveritare. Proporcionet ndryshuan pak (kapaku u bë më i gjatë dhe bagazhi u bë më i shkurtër), dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, elementët e pendës u rregulluan... Makina mori indeksin e fabrikës ZIL-115 dhe industrinë e gjerë indeksi ZIL-4104. Në 1981, disa sedan të shkurtuar (historianët vazhdojnë të argumentojnë se sa makina u krijuan) shërbyen si bazë për ndërtimin e gjeneratës së ardhshme të konvertibileve ceremoniale, të cilat nga jashtë dukeshin si përfaqësues të familjes ZIL-115, por morën një motor më pak të fuqishëm. nga paraardhësi i tij, ZIL-114.
Këto kabrile shërbyen si "makinat kryesore ceremoniale të vendit" për më shumë se një çerek shekulli. Në vitin 2006, Ministria e Mbrojtjes vendosi të sjellë automjete thelbësisht të reja në Sheshin e Kuq - SUV-të GAZ Tiger. Në vetëm gjashtë muaj, inxhinierët e Nizhny Novgorod "përshtatën" disa kabinete me dy dyer. Për sa i përket përbërësve mekanikë, SUV "i përparmë" ndryshonte nga ai i zakonshëm vetëm në kutinë e shpejtësisë (në vend të "mekanikës" ata instaluan një "automatik") dhe modelin e brendshëm. Por autoritetet e larta të ushtrisë nuk i pëlqyen Tigrat dhe tani gjigantët e zinj brutalë po shërbejnë... në Shën Petersburg.
Por për Paradën kryesore, Moskë, Fitore, në vend të ZIL-115V të lashtë, ishte e nevojshme të ndërtohej një hibrid, megjithëse të kujtonte ZIL-et klasike ceremoniale, por jo një. Në shasinë e kamionëve amerikanë GMC Sierra (mund të lexoni për këtë "përbindësh" në artikullin GMC Sierra 1500 - një ëndërr e vërtetë amerikane e gjallë) ata instaluan trupa të konvertuar nga sedanët e përdorur (!) ZIL-41041. Ky projekt u krye nga specialistë të kompanisë Nizhny Novgorod Atlant-Delta (ai i përket Oleg Deripaska dhe është i famshëm për zbatimin e ideve të pazakonta: për shembull, krijimi i ambienteve luksoze të jahteve), pasi ZIL i kryeqytetit humbi tenderin. Nga rruga, kjo është arsyeja pse banorët e Nizhny Novgorod duhej të përdornin trupa të përdorur - kamionët e rinj Zilov thjesht refuzuan të shisnin.
Është interesante që kabriotë klasike ceremoniale, pavarësisht nga brezi, kishin gjithmonë të njëjtën ngjyrë gri - si nuanca e pardesysë së dimrit të gjeneralit - në ngjyrë. Por "hibridet" Nizhny Novgorod-amerikane thyen traditën sovjetike - trupat e tyre janë të lyer me ngjyrë të zezë! Ndryshimi i ngjyrës mund të shpjegohet thjesht: deri vonë, parada pritej nga një ministër civil. Me një kostum të zi. Dhe tani që Ministria e Mbrojtjes drejtohet sërish nga një gjeneral ushtrie... Jo, nuk kanë në plan të rilyejnë makinat, megjithëse ngjyra fisnike gri i përshtatet tipareve strikte të “kabriove kryesore të vendit” shumë më tepër se zi zi. Ndoshta vetëm gjenerata e ardhshme e kabrioleve ceremoniale (si pjesë e projektit "Cortege", do të krijohet jo vetëm një limuzinë për presidentin, por edhe një gjeneratë e re makinash të hapura) do të fitojnë ngjyrat e tyre të zakonshme. Por kjo nuk do të ndodhë deri në vitin 2015.
Alexey Kovanov
