Modeli Volkswagen Passat CC është i pajisur me kuti ingranazhesh Ingranazhet DSG që nga viti 2008. Aktiv këtë model Janë instaluar llojet e mëposhtme të kutive:

• DSG7 0AM (DQ200) / tufë e thatë;
• DSG6 02E (DQ250) / tufë e lagur.

Specialistët e shërbimeve të specializuara të makinave "DSG Master" kanë përvojë të gjerë në punën me kuti ingranazhesh të këtij lloji dhe janë të gatshëm t'ju ofrojnë shërbime riparimi, përfshirë. për zëvendësimin dhe riparimin e mekatronikës Volkswagen Passat, më së shumti kohë të shkurtër dhe me një çmim të arsyeshëm.

Çmimi i ndërrimit të mekatronikës Volkswagen Passat CC

Çmimet e shërbimeve në qendrat tona teknike janë shumë të volitshme. Përveç kësaj, ne ofrojmë një garanci prej 60,000 km ose 2 vjet për të gjitha llojet e punës.

Kostoja e punës për të zëvendësuar mekatronikën është nga 4.9 mijë rubla.

Çmimi gardian me pjesë këmbimi - nga 15 mijë rubla. (kur instaloni pjesë të përdorura).

Kostoja e zëvendësimit përfshin:

• kostoja e mekatronikës së përshtatshme;
• firmware i mekatronikës së re për makinën;
• përshtatja bazë e softuerit pas instalimit të njësisë në makinë.

Kostoja e riparimit të mekatronikës Volkswagen Passat CC

Kostoja e riparimit të mekatronikës fillon nga 9.9 mijë rubla.

Çmimi i shërbimit varet kryesisht nga shkalla dhe lloji i mosfunksionimit dhe përfshin:

• të gjitha pjesët e nevojshme për riparim;
• çmontimi/instalimi i njësisë Mekatronike;
• punë riparimi të njësisë;
• firmware për makinën (nëse është e nevojshme);
• përshtatja bazë e softuerit pas instalimit.

Kostoja e pjesëve rezervë

Çmimi ynë për mekatronikën e re është:

• për DSG7 0AM (DQ200) - nga 30,000 rubla.
• për DSG6 02E (DQ250) - nga 35,000 rubla.

Përveç kësaj, ne mund t'ju ofrojmë instalimin e pjesëve rezervë të përshtatshme të përdorura shumë më lirë, por pa garanci.

Për të kursyer në riparime, ne mund të ofrojmë gjithashtu instalimin e një njësie Mekatronike "jo vendase". Ne kemi rreth 500 firmware për mekatronikë DSG DQ200 (0AM / 0CW) dhe DQ250 (02E / 0D9), dhe rreth 50 firmware për DQ500 (0BT / 0BH). Kështu që ne mund të zgjedhim opsionin më të mirë për paratë për të zëvendësuar mekatronikën Volkswagen Passat nga një model tjetër.

Shpërblime shtesë

• Cash Back 10% sipas programit të besnikërisë;
• kamion tërheqës falas kur kryeni riparime me ne;
• pagesa për riparime me këste pa interes ose mbipagesa.

Volkswagen jetoi në paqe dhe nuk shqetësohej. Dhe pastaj fillova të mendoj: Unë kam një Passat klasik në formacionin tim, dhe ka një ekzekutiv Phaeton. Epo, çfarë ka mes tyre? "Mos u mërzit"! – Gjermanët u mërzitën dhe ndërtuan një Passat SS pak më pompoz mbi bazën e Passat-it modest. Dhe e detyruan shoqërinë ta konsideronte makinë të klasit E, sepse Passat B6 është D, dhe Phaeton është F. Kjo ndodhi në vitin 2008. Gjashtë muaj të tjerë më vonë, SS filloi të mblidhej në Amerikë, dhe kjo është e rëndësishme për ne, sepse makina, të cilën pronari i saj Dmitry na dha me dashamirësi, u mblodh pikërisht atje, në Shtetet e Bashkuara.

Kushdo që ka lexuar ndonjëherë për SS e di se këto shkronja janë një shkurtim i "Comfort-Coupe", që përkthehet si "coupe rehati". Tani edhe ju e dini këtë.

1 / 2

2 / 2

Në vitin 2011, makina u rivendos. ne pranvere vitin tjeter SS-ja e përditësuar tashmë mund të blihej në Rusi. Ndryshimet prekën optikën, brendësinë dhe disa elementet e trupit. Passat SS është bërë pak më agresiv dhe "serioz" në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, të përshkruani pamjen e SS me fjalë është si t'i këndoni "Ave Maria" një personi të shurdhër. Le të veshim doreza dhe të fillojmë të kuptojmë se cilat dado dhe bulona mund të përdredhen në SS dhe cilat janë më mirë të lihen të paprekura.

Motorri

Tashmë kam thënë që kjo makinë ka ardhur në Rusi nga Amerika. Kjo mund të shpjegojë pjesërisht konfigurimin e tij shumë të rrallë, përkatësisht praninë e një dylitri motor me turbo TFSI së bashku me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe jo me. Le të theksojmë se viti i prodhimit të makinës sonë është 2009, ajo mbërriti në Rusi në 2014, kilometrazhi është 129 mijë kilometra.

Veçoritë e motorit përfshijnë "oreksin" e tij të ndryshueshëm të benzinës dhe vajit. Në këtë makinë në shumë udhëtim i qetë Në qytet kemi arritur të mbajmë brenda tetë litra për njëqind kilometra. Por kush do të blejë një SS për qëllime të tilla? Ashtu është, kur e ngasësh, gjithmonë dëshiron të shkelësh gazin. Dhe këtu konsumi rritet në 16 litra. Por mesatarisht, ndonjëherë duke u zhurmuar me motorin, dhe nganjëherë duke hipur në mënyrë imponuese, është mjaft e mundur të shpenzosh jo më shumë se 12-13 litra për 100 kilometra në ciklin urban. "Vendosja" e gjilpërës së shpejtësisë në autostradë në numrin "130" (kjo është e kushtëzuar, në American Passat-in tonë shkalla e shpejtësisë shënohet në milje, kështu që ne përqendrohemi jo te shigjeta, por te numrat kompjuter në bord) dhe duke ndezur kontrollin e lundrimit, marrim një konsum prej pak më pak se tetë litra.

Situata është e ngjashme me konsumin e naftës. Ndonjëherë ka komente pothuajse panik: një litër për një mijë ose edhe më shumë. Sipas një specialisti të shërbimit të makinave, konsumi i naftës mund të arrijë nivele të larta me një stil agresiv drejtimi dhe ky është çmimi për turbinën. Në rastin tonë, që nga momenti zëvendësimi i fundit Makina vrapoi 6000 kilometra vaj dhe ne mundëm të shtonim gjysmë litër vaj në shenjën e sipërme të pikës së pikës. Konsumi, siç e shohim, nuk është aq i tmerrshëm. Por ajo është atje dhe nuk ka shpëtim prej saj. Nga rruga, do të jetë e dobishme për ata që duan të "shtypin pantoflat" të dinë se ky motor mund të "prishet" në mënyrë mjaft efektive. Pa zëvendësuar asnjë harduer, duke përdorur vetëm çipa, mund të arrini rezultate të mira: fuqi nga 200 kf. rritet në 265, dhe çift rrotullimi - nga 280 Nm në 430. Kostoja e operacionit varion nga 18 në 25 mijë rubla.

Cilat operacione standarde të mirëmbajtjes mund të kryhen vetë në Passat SS?

Edhe një person jo shumë me përvojë nuk do të jetë në gjendje punë speciale zëvendësoni vajin dhe filtrin. Kostoja e filtrit nuk është më shumë se 600 rubla. Ju nuk duhet të kurseni në vaj. Volkswagen rekomandon Castrol, pronari i SS tonë e përdor atë. Kostoja e një litri është rreth 800 rubla, sasia e kërkuar është pesë litra, gjithsej 4000 rubla. Filtri është i aksesueshëm dhe i dukshëm pranë shirit vaji, nuk është e vështirë ta zhbllokosh. Po aq e lehtë për tu gjetur kullues blloku i karterit.

Gjeniu i zymtë gjerman nuk u shfaq në asnjë mënyrë në hartimin e strehimit të filtrit të ajrit. Vërtetë, zhvilluesit nuk donin të instalonin shulat, do t'ju duhet të punoni me një kaçavidë. Ne heqim kapakun dhe instalojmë një të re, nuk ka hollësi në procedurë.

Sidoqoftë, gjithashtu mund të kurseni shumë (nëse, sigurisht, ndër Pronarët e Passat Në përgjithësi, ka njerëz që duan të kursejnë para) këto dy procedura ende nuk do të funksionojnë. Çmimi mesatar për ndryshimin e vajit dhe të dy filtrave varion nga 600 në 700 rubla. Sidoqoftë, jo te tregtari - atje do të jetë shumë më e shtrenjtë. Ku mund të kurseni njëqind ose dy është në një filtër. Mund ta blini për 1200 rubla, ose për 400, dhe cilësia nuk është inferiore ndaj origjinalit. Në Passat, si në çdo makinë tjetër (madje edhe gjermane), ndonjëherë ju duhet të ndryshoni bobinat e ndezjes dhe kandelat. Në një qendër shërbimi, veçanërisht në atë zyrtare, ata mund t'ju thonë se kjo procedurë kërkon aftësitë e një inxhinieri të kategorisë më të lartë, një mjet alien për heqjen e mbështjelljeve ose ndonjë gjendje të veçantë ndriçimi të Budës. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Po, ka një tërheqës të veçantë, por lehtë mund të zëvendësohet me një kaçavidë të rregullt me ​​kokë të sheshtë dhe shumë njerëz mund ta bëjnë këtë me gishtat e tyre. Shkëputni me kujdes bobinat dhe më pas hiqni ato nga kandelat duke i tërhequr lart (me një tërheqës të panjohur, duke i tërhequr me një kaçavidë ose thjesht me duart tuaja). Kandelat qëndrojnë mjaft thellë, por heqja e tyre nuk është më e vështirë se në çdo motor tjetër. Sidoqoftë, do të duhet të paguani vetëm 500 rubla për të zëvendësuar kandelat në qendrën e shërbimit.

Ndërsa kapaku është i hapur, le të shohim se si të ndryshojmë llambat e fenerëve. Rezulton të jetë çuditërisht e lehtë. Ne heqim mbrojtjen mbulesë gome, dhe pas tij lidhësi është tashmë i dukshëm. Këtu nuk mund të ketë vështirësi.

Le të shtojmë disa fjalë për vajin. Nëse shikoni motorin nga poshtë, gjurmët e rrjedhjeve të vajit duken qartë. Por, siç thotë mjeshtri i servisit të makinave, kjo foto nuk duhet të trembë pronarin e një makine me motor turbo. Për këto njësi, gjurmët e naftës janë pothuajse normë. Por është akoma më mirë të kontrolloni rregullisht shiritin.

1 / 2

2 / 2

Brendësia dhe trupi

Cilësia veshje me bojë nuk shkakton asnjë ankesë. Le të ulemi në sediljen e shoferit dhe të shohim se si ndihet pronari i SS pas timonit. Nuk mund të thuhet se në arredimin e brendshëm janë përdorur disa materiale super të shtrenjta. Plastika është mjaft e fortë dhe nuk duket shumë pretencioze. Por në përgjithësi duket shumë, shumë e mirë. Ky panel mund të mbulohet me "lëkurë të re prej lëkure" nuk do të humbiste ashpërsinë dhe harmoninë e dizajnit të tij të përgjithshëm. Me një fjalë, ky është rasti kur diçka duket më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Dhe ky është një plus i madh.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ne folëm tashmë se si, por atëherë testimi ishte një makinë me një motor 1.8 litra (152 kf) dhe Kuti ingranazhi DSG, dhe sot kemi një makinë me një njësi dy litra (200 kf) dhe një transmetim automatik konvencional. Epo, le të provojmë.

Është jashtëzakonisht komode të ulesh këtu. Vërtetë, vetëm në sediljet e përparme. Me lartësinë time (vetëm 179 cm), shpina ishte sinqerisht e ulët. E mbështeta kokën në tavan dhe kënaqësia e vetme ishte të ndjeja një mbështetje të mirë anësore në sediljen e pasme (!) dhe të vendosja dorën në një mbështetëse të gjerë të plotë të krahut. Këtu janë dy sediljet e pasagjerëve, dhe nëse nuk duhet të shtyni me bërryla, atëherë pasagjeri shtatlartë do të lëmojë tapiceri të tavanit me kokë në çdo rast. Një tjetër gjë është sedilja "pilot". Sapo u ul pas timonit, lindi një ndjenjë afiniteti me makinën. Dhe pas ndezjes së motorit, përvoja bëhet edhe më e këndshme. Izolimi i zhurmës këtu është i shkëlqyeshëm, por kur fillova të luaja me pedalin e gazit duke qëndruar në këmbë, u mora aq shumë sa pronari i makinës hapi derën e pasagjerit dhe më pyeti nëse kisha ndonjë problem. Jo, nuk e kanë bërë, dhe unë jam ende në gjendje ta zhvendos përzgjedhësin në "D". Por ndjesia që gjeneron një motor me dy litra është tepër e vështirë për t'u përcjellë me fjalë. Mezi mund ta dëgjosh, por ndjen se makina është e gjallë. Motori merr frymë dhe është gati për të hequr makinën në çdo moment, thjesht jepni një aluzion për këtë. Shkojme!

Krahasuar me një "robot", ndryshimet e marsheve janë, natyrisht, të dukshme. Por të kuptuarit se çift rrotullimi nga motori në rrota transmetohet nga një kambio automatike e besueshme dhe jo nga këto tre shkronja pothuajse të pahijshme DSG, të bën të pajtohesh me të. Për më tepër, nuk ka kërcitje ose ulje, nxitimi është i qetë, pa shenja "mendimshmërie". Pezullimi është i vështirë, por në moderim. Ju lejon të drejtoni në mënyrë mjaft aktive, por nuk tenton të godasë vendin e butë dhe të thyejë shtyllën kurrizore në rrugë të pabarabarta. Le të flasim për veçoritë e tij në më shumë detaje.

Shasia dhe frenat

Riparimi i një shasie SS nuk është një detyrë e lirë. Dhe, për fat të keq, jo gjëja më e rrallë. Volkswagen-i ynë ka si para ashtu edhe pas pezullimi i pasëm gjithçka është në rregull, por disa pika të dobëta ju duhet të dini paraprakisht. Këto janë kryesisht blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë. Ata rrallë udhëtojnë më shumë se 40 mijë kilometra, dhe, sipas mjeshtrit të stacionit të shërbimit, jeta e tyre normale e shërbimit është vetëm 25-30 mijë. Kjo, natyrisht, nuk është më e shumta Lajme te mira. Është shumë më mirë që zëvendësimi i tyre është i lehtë, madje mund të mësoni se si ta bëni vetë. Por zëvendësimi i një pjese të tillë rezervë në një shërbim makinash nuk duhet të prishë bankën: ata paguajnë nga 500 në 800 rubla për punën.

Në foto: blloku i pasmë i heshtur krahu i kontrollit të përparmë

I gjithë montimi i levës është shumë më i shtrenjtë. Është alumini, dhe i montuar me një bllok të heshtur dhe një bashkim topi, do të duhet të paguani 6700 rubla për të. Ata do të kërkojnë 1200 rubla për ta zëvendësuar atë. Megjithatë, për pjesën tjetër shasi Nuk duhet të ketë surpriza.

Mund të shfaqen vështirësi gjatë zëvendësimit jastëkët e pasmë. Fakti është se makina ka një fren parkimi elektronik. Po, nuk ka levë të frenave të dorës, por përveç rehatisë, kjo zgjidhje krijon edhe disa shqetësime. Fakti është se nuk do të jetë e mundur të ndahen pistonët as duke shtypur, as duke vidhosur, ose me metoda të tjera të zakonshme barbare. Në mënyrë miqësore, duhet të përdorni përshtatësin VAG-COM. Por jo të gjithë e kanë atë, kështu që ju mund të drejtoheni në një metodë tjetër.

Në mënyrë që makina të shërbejë për një kohë të gjatë pa dëme seriozeështë e nevojshme të kryhet rregullisht Mirëmbajtja. Inxhinierët e VOLKSWAGEN rekomandojnë kryerjen e mirëmbajtjes rutinë një herë në vit ose pas 15,000 kilometrash nëse i keni vozitur në më pak se një vit. Por kur përdorni makinën në kushte të vështira Mirëmbajtja duhet të kryhet më shpesh. Vozitja nëpër qytet me ndalesa të shpeshta dhe overclocking, Dimër i ftohtë, vera jashtëzakonisht e nxehtë, ngasja në rrugët e fshatit me re pluhuri dhe rrugët tona të asfaltuara lënë shumë për të dëshiruar, kjo është e gjitha kushte të pafavorshme funksionimin e makinës. Prandaj, për të parandaluar prishjet e makinave, është më mirë të kryeni mirëmbajtje çdo 10,000 kilometra. Dhe me ndezje të shpeshta të një motori të ftohtë, punë e gjatë në Përtaci, duke u furnizuar me karburantin tonë (shumë Cilesi e dobet), duke e drejtuar automjetin në ngarkesa të rritura(transportimi i mallrave ose prania e një rimorkioje), orari i mirëmbajtjes zhvendoset me 1500 kilometra të tjera.

Kur përdorni një automjet në kushte agresive, rekomandohet:
- ndryshim Filter vaji Passataçdo 7500 km ose një herë në gjashtë muaj në automjetet me motor nafte, për motorët me benzinëçdo 10,000 km;
- zëvendësoni filtri i karburantit Passat në Motorët TDI me injektorë pompash çdo 30,000 km;
- gjatë mirëmbajtjes rutinë (10,000 km), është e nevojshme të kontrollohet funksionimi Kandele për Volkswagen Passat, zëvendësoni nëse është e nevojshme;
- në makina filtri i kabinës Passat duhet të ndryshohet çdo 10,000 km, dhe Filter ajri Passatçdo 15000 km.

Kur e përdorni mjetin në kushte normale
Në parim, mirëmbajtja e planifikuar është e njëjtë për të gjitha modelet e Volkswagen, dallimet e vetme janë për makinat me motorë dizel dhe benzinë. E detyrueshme mirëmbajtje rutinore Le të shohim një shembull Makinë Volkswagen Passat (datat e treguara për përdorim normal).
Sipas rregulloreve të mirëmbajtjes, çdo 15,000 kilometra kryhet si më poshtë:
- ndryshimi i vajit dhe Filter vaji në makinat Passat;
- zëvendësim filtri i kabinës Passat;
- kontrollimi i nivelit ose disponueshmërisë lëngjet teknike. Kontrollohen nivelet e vajit, ftohësit dhe lëngut të frenave;
- diagnostifikimi i kompjuterit për dështime dhe rivendosja e sensorit të mirëmbajtjes;
- diagnostifikimi sistemi i frenave. Nëse zbulohet konsumimi, ndryshoni disqet e frenave Dhe jastëkët e frenave Passata;
- funksionimi i kutisë së shpejtësisë dhe drejtimit diagnostikohet për dëmtime dhe rrjedhje, kontrollohen pezullimet e pasme dhe të përparme, kontrollohet gjendja e çizmeve dhe boshteve të makinës, kontrollohet tufa;
- kontrolli i baterisë;
- kontrollimi i funksionimit dhe nivelit të vajit GUR Passat;
- kontrollimi i sistemit të ftohjes;
- kontrollin e pajisjeve elektrike dhe të gjitha pajisjeve elektronike;
- kontrollimi i funksionimit të optikës, duke përfshirë rregullimin e fenerëve;
- ekzaminimi frenave parkimi, sinjal, rripat e sigurimit;
- kontrollin e gjendjes së radiatorit, pastrimin e tij nëse është e nevojshme, si dhe kontrollin e funksionimit të ngrohësit;
Përveç operacioneve të mësipërme, gjatë mirëmbajtjes së planifikuar çdo 30,000 kilometra është e nevojshme të bëni sa më poshtë:
- y motorët me naftë zëvendësojnë Filtri i karburantit Passat;
- ndryshimet filtri i ajrit Passat;
- duhet të zëvendësohet lëngu i frenave(hera e parë pas tre vjetësh funksionimi, pastaj çdo dy vjet);
- kontrolloni nivelin e vajit në transmetim, mbusheni nëse është e nevojshme;
- në varësi të gjendjes, zëvendësoni Mbështetja e frenave të përparme për Passat;

Mbështetja e frenave të pasme për Volkswagen Passat ndryshoni pas 45,000 kilometrave, nëse është e nevojshme.
Kandela dhe antifriz për Passat Rekomandohet të ndërroni çdo 30,000 kilometra në makina me motor benzine.
Ndërrimi i rripit Koha Passat dhe rul tensioni , si dhe pompat nëse është e nevojshme, kryhen çdo 90,000 kilometra në motorët me benzinë, dhe çdo 120,000 kilometra në motorët me naftë.
Kur kryeni ndonjë mirëmbajtje rutinë, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen rripat e vozitjes në Passat, në prani të dëmtim mekanik ose shtrirje maksimale, rripat duhet të ndërrohen.

Të gjitha sa më sipër janë paraqitur në dyqanin tonë online Passat-Shop Materialet harxhuese për mirëmbajtjen e planifikuar të Volkswagen Passat.

Nëse kilometrazhi i makinës suaj po i afrohet një prej shenjave të planifikuara të mirëmbajtjes, atëherë vizitoni seksionin "Kitet e mirëmbajtjes" , ai paraqet komplete të gatshme për mirëmbajtje, duke marrë parasysh kilometrazhin dhe llojet e motorëve të ndryshëm.

Blerja e një "Set mirëmbajtjeje" të gatshme është më fitimprurëse sesa blerja e të gjitha pjesëve të njëjta rezervë në shitje me pakicë veç e veç.

Zgjedhja e shpejtë e modelit:

Toyota Lada Nissan Kia Hyundai Acura Alfa Romeo Azia Alpine Aston Martin Audi BMW BYD Bentley Brilliance Bugatti Buick Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen DW Hower Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton GAC GMC Geely Genesis Geo Muri i Madh Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover SEAT Saab Saturn Scion Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai ZX Zotye Aurus GAZ ZAZ IZH Lada LuAZ Moskvich Makina të tjera TagAZ UAZ

Diten e mire! Unë vazhdoj të mbaj ditarin tim... sepse ka diçka për të folur!

Ishte në mbrëmje. Dua të them, unë jam duke vozitur nëpër qytet, duke mos shqetësuar askënd, dhe më pas mesazhi i gabimit "Presioni i vajit nuk është normal" shfaqet në ekran. Ndaloni së lëvizuri! Pa panik dhe zhurmë e çova djathtas. Fika makinën dhe e nisa sërish. Gabimi u zhduk, unë vazhdova. Kaluan disa ditë, ende pa gabim. Pastaj mendova se ndoshta kishte një lloj defekti. Por nuk ishte aty. Një mëngjes rrugës për në punë ndodhi përsëri i njëjti gabim. Pasi lexova forumet iu referova sensorit dhe vazhdova rrugen....

Pra, pashë shumë kometa në lidhje me besueshmërinë. Pastaj do të doja të shkruaja pak për përvojë personale. Nuk do të shkruaj për makinat turbo që kam pasur kënaqësinë t'i hipja prej një ose dy muajsh, por vetëm për ato që i kam në pronësi për një kohë të gjatë. Kështu që, në vitin 2009, bleva një Camry krejtësisht të ri 2008 nga OD Asambleja japoneze! Gëzimi ishte si ai i një boa constrictor. Kështu, pasi arrita kilometrazhin 30,000 mijë, shkova te tregtari, një i njohur punon atje tre herë. Dhe ne komunikojmë shumë mirë me të, meqë ra fjala, ai më shërben mua (mjeshtrit). Dhe pasi e dorezova makinen desha te pi nje kafe dhe me thane hajde te bej te f*q....

Në pranverë, tregtari bëri një ofertë për të kryer diagnostifikimi gjithëpërfshirës makinë për para mjaft të arsyeshme - 1500 rubla. Dhe ç'farë? I hodha kot, sepse nuk gjetën asgjë - as gome të plasaritur, as rrjedhje vaji, përveç dy gabimeve në informacion: për ngrirjen e fshirëseve (kur i ndizni aksidentalisht dhe ata ngrinë) dhe për një shkarkim të plotë të bateria (makina ishte e parkuar në mot të ftohtë dhe bateria është e vdekur). keshtu qe mos te ishte ndertimi une do vozis e do vozis por po e shes.

Ditë të mbarë për të gjithë adhuruesit e kësaj makine! Për herë të parë në një vit e gjysmë pronësie, ndodhi një avari, e cila konsistonte në faktin se në mënyrë periodike, gjatë përshpejtimit të mprehtë, ndizej llamba EPC dhe makina filloi të dridhej, sikur sistemi ABS të kishte funksionuar. Pas rindezjes së motorit, gjithçka u bë normale, më pas drita CHECK u ndez, por periodikisht fiket.

Është makina e dytë në familje, gruaja është në pushim të lehonisë, pse nxitoni - mbase do të largohet vetë))) Por prapë shkova te tregtari për të hequr dorë - mendova, "Epo, kjo është ajo, tani se kanë bërë diagnozën dhe riparimet, do të mbetem pa pantallona.”...