27.02.2017

Nissan Pathfinder- i madh, me të gjitha rrotat, SUV kornizë i shquar Prodhuesi japonez. Kjo makinë ka një dizajn shumë të suksesshëm, manovrim të mirë dhe komente pozitive pronarët. Falë këtyre faktorëve, makina është një nga SUV-të më të shitur në botë. treg sekondar. Sidoqoftë, ia vlen të kuptohet se në shumicën e rasteve, makinat e kësaj klase përdoren në kushte mjaft të vështira, dhe nëse blini një makinë të tillë të dorës së dytë, mund të pengoheni në një kopje mjaft problematike. Prandaj, sot vendosa të shkruaj për problemet që janë të natyrshme për këtë makinë, dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Nissan Pathfinder 3 në tregun sekondar.

Pak histori:

Nissan Pathfinder është i mjaftueshëm model i vjetër, e cila filloi të prodhohej në vitin 1985; është zhvilluar posaçërisht për treg amerikan. NË Evropë Dhe Azia makina u shfaq më vonë dhe u shit me emrin " Tiranë" Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një version të trupit me tre dyer, dhe vetëm katër vjet më vonë, një version me pesë dyer u shfaq në treg. Debutimi i gjeneratës së dytë Nissan Pathfinder u zhvillua në 1996. Produkti i ri ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij jo vetëm në pamje, por edhe në të ri zgjidhje teknike (Dizajni bazohet në një kombinim të një trupi mbajtës dhe një kornize). Në vitin 2005, Nissan Pathfinder 3 u shfaq premierë në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut ( nga kjo gjeneratë makina shitet me një emër në të gjitha tregjet). Produkti i ri u ndërtua mbi platformë e re dhe kishte një dizajn krejtësisht të ri të jashtëm dhe të brendshëm.

Ky brez është bërë dukshëm më i madh se versionet e mëparshme, duke bërë të mundur akomodimin e një rreshti të tretë të sediljeve në kabinë dhe sigurimin e komoditetit të të gjithë pasagjerëve. Me ndryshimin e brezave, Nissan Pathfinder u bë një model global, ai u shit në të gjithë botën, duke përfshirë Europa Perëndimore Dhe CIS. Në vitin 2008, makina u rivendos, produkti i ri mbeti praktikisht i pandryshuar në pamje, ndryshimet kryesore ndodhën në brendësi dhe lista e opsioneve të disponueshme u zgjerua. version evropian Nissan Pathfinder u përditësua në vitin 2010 dhe prodhimi i tij vazhdoi deri në vitin 2014, ndërsa montimi Versioni amerikan u ndërpre në vitin 2012.

Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Pathfinder 3 me kilometrazhin

Tradicionale për shumicën e makinave japoneze bojëra jo më së shumti Cilesi e larte Për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtje në trupin e makinës shfaqen në vitet e para të funksionimit, dhe me kalimin e viteve, boja fillon të fryhet. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, jo gjithçka është aq e keqe, por ka ende disa pika të dobëta. Më shpesh, korrozioni shfaqet në derën e bagazhit, afër xhami i përparmë, kapuç dhe harqet e rrotave. Problemet me pajisjet e trupit përfshijnë:– plasaritje e xhamit të fenerit dhe jetëgjatësi e shkurtër e valvulës së tubacionit të larjes së fenerëve.

Motorët

Nissan Pathfinder 3 ishte i pajisur me tre njësi të energjisë: benzinë ​​- 4.0 (261 kf); naftë - 2.5 (174, 190 kf) dhe 3.0 (231 kf). Në tregun tonë, motorët më të zakonshëm janë njësitë e fuqisë me naftë. Ky lloj motorët janë mjaft të besueshëm, por i nënshtrohen mirëmbajtjes në kohë. Gjithashtu, vlen të theksohet se për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët, ai dështon para kohe. sistemi i karburantit. Në njësitë e prodhuara pas vitit 2010, pronarët përballen me një rënie të shtytjes, problemi mund të trajtohet duke kalibruar turbinën dhe duke rifreskuar njësinë e kontrollit të motorit, nëse këtë procedurë nuk do të ndihmojë, do t'ju duhet të ndryshoni sensorin e turbinës ( mund të ndryshohet vetëm kur montohet me turbinë). Nëse flasim për besueshmërinë e turbinës, atëherë, si rregull, nuk ka ankesa për të. Në shumicën e rasteve, ai kalon 300-350 mijë km, por vetëm nëse përdoren lubrifikantë me cilësi të lartë.

Disa pronarë të Pathfinder me motorë dizel ankohen veshja e parakohshme filtri i grimcave. Zëvendësimi i një filtri nuk është një kënaqësi e lirë, prandaj, shumica e pronarëve, pasi e kanë hasur këtë problem disa herë, e prenë filtrin. Kur inspektoni një makinë me një motor 2.5 nga vitet e para të prodhimit, duhet të inspektoni me kujdes kokën e cilindrit. Fakti është se nën ngarkesa të rënda motori nxehet shumë, gjë që mund të shkaktojë shfaqjen e çarjeve në bllokun e cilindrit. Pronarët e makinave me një motor 3.0 shpesh ankohen për një valvul të mbërthyer EGR. Ndër problemet e vogla të motorëve me naftë, mund të theksojmë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të tubave të ndërftohësit - 30-50 mijë km.

Ndër të metat motorët me benzinë Mund të vërehen probleme për shkak të shkatërrimit të mbushësit të katalizatorit qeramik. Ky problem është i rrezikshëm sepse grimcat e katalizatorit futen në cilindër, si rezultat i të cilave shfaqen gërvishtje në muret e cilindrit, të cilat çojnë në një rritje të konsiderueshme të konsumit të vajit. Në makinat më të vjetra se 6 vjet, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të sensorit të nivelit të karburantit. Problemi duket se nuk është serioz, nëse jo për një gjë, sensori zëvendësohet si një montim me pompën e karburantit dhe për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet të hiqni rezervuarin. Një herë në çdo 100,000 km duhet të përgatiteni për të zëvendësuar tufën e tejkalimit të alternatorit ose kushinetën e saj. Nevoja për riparime do të tregohet nga tingujt e kërcitjes dhe kërcitjes që vijnë nga poshtë kapuçit.

Transmetim

Nissan Pathfinder 3 ishte i pajisur me dy lloje transmetimesh - një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me pesë dhe shtatë shpejtësi. Mekanika instalohet në çifte vetëm me turbo motor dizel 2.5 litra. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e këtij transmetimi, por jeta e tufës dhe kostoja e zëvendësimit të saj mund të bëhen një surprizë e pakëndshme. Në shumicën e rasteve, tufa duhet të ndërrohet në 70-100 mijë km, pavarësisht se ata kërkojnë gati 500 USD për kompletin origjinal. Nuk ka ankesa për besueshmërinë Transmision automatik, por kur blini një makinë të përdorur, merrni parasysh faktin se burimi i saj është 250-300 mijë km, pas së cilës kërkohet riparime të shtrenjta. Ky transmetim nuk i pëlqen rrëshqitja e shpeshtë, dhe nëse makina përdoret shpesh jashtë rrugës, ndodh veshja e parakohshme e radiatorit ftohës ( rrjedhjet e antifrizit), duke shkaktuar hyrjen e antifrizit në vajin e transmisionit. Nëse kutia funksionon në një përzierje të tillë, zëvendësimi i trupit të valvulës dhe kthetrave nuk mund të shmanget.

Ndër të metat e projektimit, mund të vërehet çarja e tubit të ftohjes së vajit të kutisë rreth bulon plastik fiksimi i rreshtimit parakolp para. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft i besueshëm edhe kur shërbim në kohë praktikisht nuk u shkakton probleme pronarëve të saj. Ndonjëherë pronarët ankohen për veshin e parakohshëm rasti i transferimit, por, në shumicën e rasteve, ky problem shfaqet kur përdorni sistemin me të gjitha rrotat në sipërfaqe të forta dhe shpejtësi të lartë. Nëse, kur ecni përpara shpejtësi e lartë Ka një zhurmë dhe dridhje, ka shumë të ngjarë që kryqëzimet duhet të zëvendësohen boshte kardani, shkaktojnë edhe kërcitje gjatë lëvizjes në të kundërt. Vulat e rastit të transferimit, mesatarisht, zgjasin 100-120 mijë km.

Karakteristikat dhe disavantazhet e pezullimit të përdorur Nissan Pathfinder 3

Nissan Pathfinder 3 është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, falë të cilit makina ka një nivel të mirë rehati dhe trajton mirë. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit dhe cilësia e pjesëve të instaluara. Nëse në makinë janë instaluar pjesë rezervë origjinale, atëherë, nën ngarkesa mesatare, riparimet e shasisë kërkohen jo më shumë se një herë në 80-100 mijë km. Ndër pikat e dobëta të pezullimit, mund të theksojmë shiritat e stabilizatorit dhe tufat që ato zgjasin jo më shumë se 40,000 km (; me sulm të vazhdueshëm jashtë rrugës 10-15 mijë km). Nyje topash nën ngarkesa mesatare ato zgjasin 60-80 mijë km nëse dështojnë, riparimet nuk do të jenë të lira, pasi ato zëvendësohen me leva. Një herë në 100-120 mijë kilometra do t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët, mbështetësin dhe kushinetat e rrotave. Blloqet e heshtur, shufrat e drejtimit dhe skajet mund të zgjasin deri në 150,000 km.

TE pika të dobëta shasisë mund t'i atribuohet raft drejtues, është mjaft e vështirë të përcaktohet jeta e tij e saktë e shërbimit, pasi gjithçka këtu varet nga fati, për disa fillon të trokasë pas 20,000 km, dhe për të tjerët - vetëm pas 100,000 km. Gjithashtu, fajtori trokitje të jashtme Kur vozitni në rrugë të pabarabarta, mund të ketë një bosht drejtues të boshtit të drejtimit ose shirita në strukturën e shtrënguar në fund të boshtit të drejtimit. Drejt besueshmërisë sistemi i frenave asnjë ankesë jastëkët e frenave shërbejnë 40-50 mijë km, disqe - deri në 100,000 km.

Salloni

Brendësia e Nissan Pathfinder 3 nuk ka një dizajn të jashtëzakonshëm, dhe për shkak të faktit se shumica e materialeve të përfundimit janë me cilësi të ulët, me kalimin e kohës, brendësia mbushet me tinguj shtesë ( kërcitëse elemente plastike ). Pronarët e rrugës zbulojnë shpesh lagështinë në brendësi të makinës, ka disa arsye për paraqitjen e saj. Më shpesh, lagështia shfaqet në tavan dhe banak në formën e kondensimit, në shumicën e rasteve, kërkohet zëvendësim për të eliminuar defektin; mbyllja e shiritave të gomës midis çatisë dhe shinave, mund të provoni gjithashtu të shtrëngoni fiksimin e tyre. Nëse uji shfaqet në këmbët tuaja pasagjeri i përparmë, duhet të kontrolloni gjendjen e zorrës së larjes së dritares së pasme. Mangësitë elektrike përfshijnë: problemet me kontaktet e butonave të dritareve elektrike, rregullimet e sediljeve dhe ngrohjen.

Gjithashtu, në disa kopje kablli në timon prishet, dhe si rezultat ato ndalojnë së punuari. sinjal zanor dhe butonat e kontrollit të medias. Shpesh, pronarët ankohen për ngrirjen sistemi i navigimit, keqfunksionime në funksionimin e servove të amortizatorëve të shpërndarjes së ajrit, ngrohje e ngadaltë e brendshme, funksionim i zhurmshëm i motorit të ngrohësit ( kërkon lubrifikim). Vëmendje e veçantë kërkojnë tubat e ajrit të kondicionuar, fakti është se ato ndodhen nën fund dhe gërryhen lehtësisht. Gjithashtu, për shkak të një vendndodhjeje të pafat, pas 5 vitesh funksionimi, parzmoret elektrike kalben, gjë që është e mbushur me gabime të vazhdueshme në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe ABS.

Rezultati:

Ai nuk është pa mangësi dhe nuk ndryshon shumë nga shumica e shokëve të klasës. Sidoqoftë, nëse jeni duke kërkuar për një SUV të rehatshëm me kornizë me konsum të moderuar të karburantit, atëherë Nissan Pathfinder 3 me një motor nafte është një nga opsionet më të mira në tregun sekondar.

Përparësitë:

• Sallon i gjerë.
• Shasi e rehatshme.
• Performancë e mirë jashtë rrugës.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit.
• Cilësia e materialeve të përfundimit nuk korrespondon me klasën e makinës

Unë kam vozitur një makinë për një vit, që nga maji 2008. Sigurisht, doja të blija ose një Honda "Pilot" ose një Toyota "Land Cruiser" -200 Ndalova në Pathfinder, T, K, y tregtarët zyrtarë që nga maji 2008, as Piloti dhe as Land Cruiser - 200 me një motor nafte 4.2 nuk ishin në dispozicion në Ukrainë. Në parim, unë jam shumë i kënaqur me dizajnin - SUV duket i mirë! Jo keq dhe cilësitë jashtë rrugës - në në ato vende ku më duhej të bëja rrotull për shkak të një aksidenti në autostradë (një fushë e lëruar), u vendosën edhe Taureg edhe Cayenne... Por pas një vrapimi prej 50.000 km, me garanci, dy amortizatorët e përparmë, CD. lojtari dhe tufat e pasme të stabilizatorit u ndërruan. Madje pati disa goditje në gropa me disqet e përparme, të cilat më pas kërkonin riparime! Dhe nuk ka kontroll të klimës në krahasim me Honda.

Të mirat e makinës: Dizajn i shkëlqyeshëm dhe manovrim Konsumi ekonomik i karburantit.

Disavantazhet e makinës: Nuk ka dritat e pasme të vendosura në kolonën e drejtimit - duhet t'i studioni ato me prekje si një person i verbër Evropa Është e paqartë se si tregtarët që shesin një numër të tillë makinash në CIS e humbën këtë pikë? Shumë pak hapësirë ​​për pasagjerët e pasëm! Dhe mbështetësit e kokës dhe mbështetësit e sediljeve të pasagjerëve vetëm rrisin shqetësimin e ngushtë Rrota rezervë është e vendosur në fund të pjesës së poshtme, dhe unë do të simpatizoj paraprakisht me këdo që përpiqet ta ndryshojë atë në kushte jashtë rrugës kontrolli i klimës do më të mirën, do t'ju fryjë sytë, pastaj veshët!

Këshilla e blerësit: Por nëse gjëja kryesore për ju është efikasiteti, dizajni mbresëlënës dhe aftësia ndër-vend, ju mund ta blini këtë makinë.

Pali 10 vite

Ne nuk do të komentojmë për VAZ 2103 ... Por të gjitha "SUV-të" si Pathfinder janë "show-off" të lira për amerikanët budallenj. Askush fare cilësitë jashtë rrugës Unë nuk i kam dhënë këto makina. Dizajnerët as që menduan për këtë. Nëse Pathfinder ose Pilot do të ishin SUV të vërtetë, atëherë unë dhe ti nuk do të ishim në gjendje t'i drejtonim në autostrada. A ka ngarë ndonjë prej jush një Niva, UAZ ose Gelentvagen? Kjo eshte! Është e pamundur të kombinosh të papajtueshmet: komoditetin e një sedani dhe aftësinë ndër-vendore të GAZ-66... ​​Edhe japonezët nuk kanë mësuar ende se si të bëjnë mrekulli.

Def 9 vjet

Amerikanët budallenj ndërtuan Jeep Wrangler, britanikët budallenj ndërtuan LR Defender, japonezët budallenj ndërtuan seritë LandCruiser...70, 80, 105..., Patrol, Samuray dhe prakticiteti sovjetik lindi Niva dhe UAZ. Unë vozita të gjitha makinat e listuara dhe arrita në përfundimin se SUV-të e vërteta mund të drejtohen në autostrada, mirë, vetëm me përjashtim të UAZ (Niva, me një shtrirje të madhe dhe falë patriotizmit tim, mbetet në një gjendje të pasigurt).

+1

Zhenya 9 vjet

Mos u bëni qesharak, korniza në urat në autostradë është si një lopë në akull dhe nuk mund të krahasohet kurrë me një sedan. Po nget, por për shkak të urave me shpejtësi të madhe hedh.

-1

Def 9 vjet

Shkrimtar, kush po fliste për sedanët këtu? Zhenya, ju nuk jeni qartë nga kutia jonë e rërës. Dhe fakti që hedh thuhet me zë të lartë: po, makinat e urës kanë një masë të madhe të papushtuar, dhe rrotat mbahen në një shkop, dhe për shkak të shufrës Panhard, kur pezullimi është në funksion, ura lëviz në anën në lidhje me trupin, por ju mund të jetoni me të gjitha këto. Është mirë të jetosh! Unë gjithashtu vozita një SUV urë në Kampionatin Ukrainas Rally Raid, dhe vërej se jo vetëm që mund ta ngasësh atë, por edhe ta ngasësh shumë shpejt.

Sergej 10 vite

Shita Pathfinder-in tim dhe mora një psherëtimë të lehtësuar. Unë e kuptoj që Q7, Cayenne ose Tuareg nuk janë të justifikuara të shtrenjta, por tashmë në "standard" "gjermanisht" ka mjaft funksione të dobishme dhe të përshtatshme që FUNKSIONON!!! ndaj pronarit të saj. Gjysma e pseudo-funksioneve të atyre të lira "japoneze" thjesht nuk funksionojnë ose funksionojnë në atë mënyrë që me kalimin e kohës nuk dëshironi t'i përdorni ato. Nuk dua të ofendoj askënd, por tashmë jam i bindur për këtë makinë japoneze Ky është 90% marketing dhe 10% vetë makina. Nuk do ta përsëris veten - lexoni komentet e njerëzve të tjerë për Pathfinder, sepse ... E gjithë kjo është e vërtetë dhe nuk ka asnjë grindje.

+1

Def 9 vjet

Jam pjesërisht dakord në kuptimin e të qenit pseudofunksional, por jo për japonezët, por konkretisht për Pathfinder. Gjithçka tjetër është absurditet i plotë: Tuareg nuk ka as ngritës të dritareve në bazën e të dhënave të tij (marketing gjerman: gjithashtu kapakë balte opsion shtesë etj.), Për sa i përket besueshmërisë, këto tre perla "Q7, Cayenne ose Touareg" gjithashtu kënaqin rregullisht dhe në mënyrë të pakëndshme pronarët e tyre. Ndoshta, globalizimi ka çuar në faktin se kinezët po shtrydhen gjithnjë e më shumë mes gjermanëve dhe japonezëve. Unë vetë drejtoj një Land Cruiser 100 (4.2TD), kam mungesë dinamike dhe kontrollueshmërie, por e di me siguri që do të fillojë në mëngjes dhe nuk do të shkëputet në gjysmë të rrugës.

+2

I ftuar 10 vite

A mendoni se Q7 ose Touareg janë ideale, dyshoj

+1

Vladimir 8 vjet

Epo, Q7 është përgjithësisht një bombë kur bëhet fjalë për prishjet Lexoni komentet dhe përvojë personale Mund te them qe pasi nderrova Pathfinder dhe kalova ne Audi...u pendova tmerresisht nga showroomi dhe ne momentin e shitjes ishte 4 litra. mbushje e plotë, u ngjita per peshkim dhe gjueti... te cilen nuk ja kalova me Audi-t... por ishte e qarte edhe ne momentin e blerjes se Torsen ngas dhe keto permasa e pesha nuk me lejonin te ngjitesha aty ku une. u ngjita në pouf, thjesht duhej të instaloja goma normale dhe nuk do të ulja në borë ose në baltë SUV me të drejta të plota dhe nuk është një sedan, është një SUV, por në -15 katalizatorët ngrinë dhe nuk do të ndizeshin... një makinë e re dhe nuk do të ndizte per 2 vjet e 85000 km dhe kjo lope filloi te kendoje...perseri per sherbim...dhe keshtu ne nje apo dy dimer nuk ka shume kenaqesi. në 2 vjet ka një ndryshim tani dua të shes këtë sherr fashist dhe të blej një turbodiesel të ri Pouf 3.0 (më falni 4 benzinë ​​që nuk e lëshojnë) shpresoj të jetë po aq i suksesshëm sa miku im i vjetër.

+2

Nikollaj 10 vite

Lexova këto mendime dhe mendova se çfarë është më mirë të marr: Nissan PF ose Land Cruiser Prado 150 (Unë po i konsideroj të dyja opsionet e naftës). Dhe gjithashtu, si sillen PF-të në Nissan? motorët me naftë. Praktikuesit ekspertë japin këshilla. Faleminderit.

-1

I ftuar 9 vjet

Motori i shtigjeve funksionon në heshtje dhe shkëlqyeshëm, është e vërtetë që në dimër pa dridhje duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur nëse është minus 25, madje edhe nëse është -30, fillon me gjysmë rrotullimi;

Al 9 vjet

Nuk jam shume dakort per qetesine, por nuk eshte me zhurme se LR dhe meqe ra fjala nuk te duhet webast, instalon nje alarm te thjeshte me ndezje automatike dhe ne mbremje kur te lesh mbytjen elektronike (duke folur për një motor nafte), 15 minuta punë dhe në kabinë është padyshim mbi zero, edhe nëse është -20 jashtë

Al 9 vjet

dhe sa i përket minusit të ndezjes së treguesit të lundrimit, është absurditet i plotë, sepse drita jeshile e lundrimit ndizet poshtë shpejtësisë. dhe per te krahasuar Patfin me makinen e misrit te 200-te, mire, ne asnje menyre, vetem patrulla e re mund te krahasohet me te 200-ten, Patfi eshte sa nje Prado.

+1

Vladimir 8 vjet

por 4.0 pouf e gris 200 4.7 me hov dhe shpejtësi si fëmijë... Kjo është testuar tashmë dhe më shumë se një herë))) Dinamika e benzinës Poof është e shkëlqyer, jo Prado 120 (4.0) dhe jo kryqëzor 200 (4.7) dhe ata nuk po qëndrojnë pranë njëri-tjetrit

+1

assa 8 vjet

çfarë lloj njerëzish konsumi real nafta 2.5 në PF nuk rritet me kalimin e moshës.si dinamika e nxitimit

+1

” dihej më parë, por zyrtarisht ofrohej vetëm në Amerikë. Globalizimi po i bën të gjitha: tani Nissan do të shesë të njëjtin SUV në të dy anët e Atlantikut. Me të njëjtin emër "Pathfinder". Makinat e destinuara për Evropën do të prodhohen në Spanjë, gjë që konfirmon edhe një herë një nga urdhërimet e lashta të autobiznesit: makinat duhet të prodhohen aty ku është blerësi potencial.

Karakteristikat kombëtare

ATA THONE se ju mund ta shihni pothuajse të gjithë Lisbonën menjëherë vetëm nga dy vende: ose duke u ngjitur në rrugët e lakuara të qytetit të vjetër deri në Kalanë e Shën Jorg në kodër, ose duke ngarë një makinë në urën e gjatë me kabllo. me emrin Vasco da Gama. Gjashtë kilometra çelik dhe beton që shtrihen në ngushticën lidhin dy pjesët e kryeqytetit portugez dhe ofrojnë një vend të përshtatshëm për të testuar manovrimin me shpejtësi të lartë, pasi drejtuesit lokalë ndryshojnë korsitë pa u kujtuar as të përdorin pasqyrat e tyre. U nervozova nja dy herë, duke e drejtuar makinën nga të tilla boshllëqe. "Pathfinder" doli të ishte i shkëlqyeshëm. As që e prisja këtë SUV i madh, i lëkundur pak me një trup të gjatë, është në gjendje të ndryshojë trajektoren me besimin e një normale makinë pasagjerësh. Ishte atëherë që u ndje veçanërisht qartë se parametrat e drejtimit, forca në timon dhe cilësimet e pezullimit "të ngushtë" u bënë duke marrë parasysh kërkesat e drejtuesve evropianë. Kontribuon tërësisht në stabilitetin dhe saktësinë e reagimeve pezullim i pavarur. Kjo shasi përdoret për herë të parë në një SUV Nissan të madhësisë së mesme (më lejoni t'ju kujtoj se në pezullimi i pasëm"Terrano II" dhe "Pathfinder" i mëparshëm përdorën një urë të ngurtë).

Versioni për Evropën është dukshëm i ndryshëm nga Pathfinder për Amerikën. Vërtetë, ju nuk i vini re menjëherë këto dallime, të dyja makinat janë pothuajse identike. Gjithçka ka të bëjë me nuancat. Për shembull, në një ekspozitë të fundit në Detroit, u ngjita në brendësi të versionit amerikan "atje". Dhe unë u dekurajova pjesërisht nga plastika e lisit, dukshëm e lirë e panelit të përparmë. Ky lloj përfundimi nuk korrespondon vërtet me imazhin e një SUV të respektuar. "Këta Yankees nuk u intereson se çfarë lloji plastik lyejnë thërrimet e hamburgerit, mendova me ironi atëherë, por në Evropë një xhip me një fund të tillë mund të futet në telashe. Blerësi atje është ndryshe, di të vlerësojë interierët e punuar mirë...” Çfarë pashë në parkingun e aeroportit të Lisbonës kur hipa në timon? Nga cilësia, nga cilësi e butë dekorim i brendshëm Nissan i montuar në Spanjë nuk ndryshon nga një i mirë makinë evropiane. E shkëlqyeshme! Sidoqoftë, kjo qasje mund të shpjegohet. Edhe pse ka një model, ai ka status të ndryshëm në anë të ndryshme të Atlantikut. Për Amerikën, ky SUV nuk është aspak i madh apo prestigjioz. Në Shtetet e Bashkuara, jo njerëzit më të pasur e blejnë atë. Mund të kalohej lehtësisht nga, të themi, një shërbëtore e Hiltonit në Nju Jork. A mund ta imagjinoni një shërbëtore Hilton në Paris duke vozitur përgjatë Champs Elysees duke drejtuar një Pathfinder? Surrealizëm i plotë...

Në Evropë, Nissan i ri, për nga madhësia, çmimi dhe taksat, konsiderohet një makinë prestigjioze, e shtrenjtë dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Njerëzit me të ardhura ngasin këto makina. Konkurrentët më të afërt "Mitsubishi Pajero", " Toyota Land Cruiser Prado", " Land Rover Zbulim.” Në përgjithësi, në botën e vjetër " Nissan Pathfinder” nuk është vetëm një mjet transporti. Ai është gjithashtu mishërim i statusit shoqëror. Kjo është arsyeja pse pajisje standarde Euro "Pathfinder" është shumë i pasur. Ka, për shembull, kontrollin e klimës dhe një sistem kundër rrëshqitjes. SUV-i më i shtrenjtë ka fenerë ksenon, sensorë shiu dhe dritë, brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike dhe kjo për momentin shumë e rrallë mes xhipave! sistemi telekomandë mbyllje qendrore dhe çelësin e ndezjes. Nuk ka asnjë çelës të rregullt. Elektronika kontrollohet nga një çelës çelësi me telekomandë të vendosur në xhepin e shoferit.

Opsione, opsione...

BLERËSVE të "Pathfinder" (kështu është përkthyer fjala "Path-Finder") u ofrohen dy opsione motori për të zgjedhur. Së pari, turbodieseli më i njohur në Evropë (katër cilindra, 2.5 litra, 174 kuaj fuqi). Së dyti, prestigjioz dhe i fuqishëm benzinë ​​V6 (4 litra, 269 kuaj fuqi). Nga rruga, Nissan as nuk kishte ndërmend të ofronte opsionin e fundit. Para së gjithash, importuesi rus duhej ta "shponte" atë. Në fund të fundit, le të themi version me benzinë“Patrol” nga e gjithë Evropa shitet vetëm në vendin tonë, ndërsa “Patrol” dizel...

Për pjesën e parë të rrugës nga aeroporti i Lisbonës në qytetin turistik të Praia El Rey, na u ofruan ekskluzivisht Pathfinder me naftë.

Cilin transmision preferoni: manual apo automatik? pyeti përfaqësuesi i kompanisë i ngarkuar për shpërndarjen e çelësave.

Mundësisht mekanike, doja të provoja një "pjatë evropiane" nga kuzhina Nissan. Në fund të fundit, "Pathfinder" jashtë shtetit me kuti ingranazhesh manuale nuk ndodh fare.

Epo, 174 kuaj fuqi të turbodieselit shkuan mirë me transmisionin manual. Nëse ndërroni marshin si duhet, një makinë me peshë dy tonë arrin 100 km/h në pak më shumë se njëmbëdhjetë sekonda. Ky motor prodhon shtytje maksimale tashmë nga 2000 rpm. Prandaj, edhe para parakalimit të vështirë, nuk është e nevojshme të zhvendoseni poshtë.

Ndryshe nga Spanja fqinje, rrugët portugeze janë jashtëzakonisht të shkreta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shtigjet e fshatit të mirëmbajtura keq. Në gjysmë ore, maksimumi gjysmë duzine makina erdhën drejt meje. Kjo është ndoshta arsyeja pse shoferët vendas janë kaq të pakujdesshëm kur drejtojnë makinën Rruga kryesore. Së pari, një gjysmë gjatësi e mirë e makinës përparon drejt saj (sikur të mos ishte fare një makinë, por një tank) dhe vetëm atëherë shoferi i saj fillon të shikojë përreth pa nxitim. Ja për një aborigjen të tillë në të vjetër kamionçinë japoneze E kam hasur, duke u dredhur përgjatë asfaltit të thyer të një autostrade provinciale. Goditni frenat! Mekanizmat e fuqishëm të diskut në të gjitha rrotat nuk e zgjidhën problemin distanca deri te makina që bllokonte rrugën. Kishte vetëm një shans për të devijuar në drejtimin e ardhshëm. Timoni majtas, timoni djathtas, cicërima e sistemit stabilizimi elektronik, që e shua rrëshqitjen dhe “Pathfinder”-i im e kaloi me sukses mrekullinë e ndyrë me katër rrota të epokës së kasetofonëve të parë Sony...

Më pas, gjithmonë e ngadalësoja shpejtësinë më të vogël për t'u larguar nga rruga kryesore. Kush e di nëse një makinë tjetër fshihet në thellësi të korijes së mandarinave? Kontrolloni arsenalin tuaj siguria pasive Nuk e doja fare "Pathfinder". Përveç jastëkëve tradicionalë të përparme dhe anësore, grupi i jastëkëve përfshin "perde" të fryra në dritare, të cilat mbrojnë pasagjerët e të tre rreshtave të sediljeve. Po, për një tarifë shtesë, në vend të një xhipi pesë-vendësh, mund të merrni një xhip me shtatë vende. Vërtetë, rreshti i tretë i sediljeve do të jetë i rehatshëm vetëm për fëmijët. Por kjo seri më në fund e afron "Path-Finder" me furgonët për sa i përket shkathtësisë së brendshme. Brendësia e xhipit me shtatë ulëse mund të transformohet në 64 mënyra! Të gjitha sediljet, me përjashtim të shoferit, janë të palosshme. Mund ta ktheni edhe sediljen e pasagjerit përpara përpara për të krijuar një hapësirë ​​të gjatë bagazhi që mund të strehojë edhe një kuti tre metrash me hije dritaresh nën çati. Plus shumë sirtarë dhe "fshehje" në të gjithë kabinën. Për më tepër, as që e kupton ekzistencën e disave derisa, për shembull, të palosësh ndenjësen e mesme të rreshtit të dytë: nën të gjen një "nën dysheme" me kapak dhe një ndarje vetëm për gjërat e vogla që nevojiten në makinën, por nuk ka nevojë ta mbani në dorë.

Për sa i përket cilësisë dhe strukturës së butë të dekorimit të brendshëm, ky "Nissan" nuk ndryshon nga një makinë e mirë evropiane.

Jashtë rrugës me motorë të ndryshëm

Ndonëse makina ka pezullim plotësisht të pavarur, Pathfinder bazohet në një kornizë masive. Kjo është prova më e sigurt se modeli ka mbetur një SUV i plotë.

Transmetimi është gjithashtu mjaft "i gjithë terrenit". Prandaj, kur kaloni në modalitetin "4x4", ju merrni një mekanizëm të thjeshtë dhe të besueshëm në të cilin pjesa e përparme dhe rrotat e pasme rrotullohen në lidhje të ngurtë me njëri-tjetrin, energjia e motorit ndërmjet boshteve shpërndahet në një raport 50:50 (si në një makinë me konstante me të gjitha rrotat dhe bllokuar "interaksial"). Sigurisht, ka edhe një pajisje reduktimi.

"Pathfinder" i mëparshëm kishte një skemë të ngjashme transmetimi, me përjashtim të një "por" të rëndësishëm: nëse është në dimër ose asfalt i lagësht duhej të hipte ngasja e rrotave të pasme, atëherë drejtuesi "Path-finder" në raste të tilla do të mbrohet nga modaliteti "automatik "4x4". Sapo elektronika vëren se rrotat e pasme kanë "drejtuar", për një kohë situatë kritike Boshti i përparmë është gjithashtu i lidhur. A është drejtuar rrëshqitja? Makina kalon sërish në modalitetin 4x2. Në verë është e thatë dhe rrugë të pastër ju mund të vozitni thjesht me lëvizje me rrota të pasme... Të gjitha pajisjet e sipërpërmendura, deri në përfshirjen e ndërrimit të shpejtësisë së ulët, kontrollohen nga një rregullator në tastierën qendrore.

Në rrugën jashtë rrugës mora përsëri Pathfinder me naftë, por me një transmetim automatik. Kutia doli të ishte jo e thjeshtë me mundësinë ndërrimi manual. Pasi kam rregulluar shpejtësinë e parë dhe kam ndezur shpejtësinë e uljes, lë asfaltin. Një seri e gjatë pjerrësish e detyruan makinën të anonte, ndonjëherë pothuajse duke prekur tokën me pasqyrat anësore, ose të varte rrotat në ajër. Ndërsa ata u ngjitën lart, u dëgjua cicërima e sistemit të stabilizimit jashtë rrugës që funksionon si "; mbyllje elektronike”, duke ndihmuar në shmangien e humbjes së energjisë së motorit gjatë rrëshqitjes. Pastrimi i mirë nga toka (25.4 cm, disa centimetra më i lartë se shumica e shokëve të tij të klasës) bëri të mundur që të rrokulliset me qetësi mbi "valët" e tokës, vetëm herë pas here duke prekur tokën me dërrasat shtesë të drejtimit të instaluara në makinën time. Kjo ishte e pritshme, kam besuar gjithmonë: sa më shumë pajisje të jashtme të trupit të ketë një xhip, aq më rrallë pronari i tij del jashtë rrugës.

Ne rekomandojmë gjithashtu teste të makinave konkurruese

Mazda CX-5
(stacion vagon me 5 dyer)

Gjenerata II Test Drives 12

Në parim, nuk prisja asgjë të veçantë nga rruga e përgatitur posaçërisht për gazetarët. Ishte e qartë paraprakisht se Pathfinder do ta mundte atë. Aventura e vërtetë ndodhi të nesërmen, kur unë dhe kolegu im morëm një Pathfinder me benzinë transmetim automatik dhe shkoi në bregun e Atlantikut.

Paradoksalisht, pas motorit me naftë, benzina V6 dukej paksa e mërzitshme dhe disi e ngadaltë. Ndryshe nga makina e djeshme, kjo nuk demonstroi një kamionçinë gjallërues me shpejtësi mesatare. "Automatike" jo veçanërisht efikase nuk i shton gatishmërinë makinës.

Dhe këtu është një tjetër gjë e çuditshme! Pathfinder ynë papritmas doli të ishte i ngadaltë dhe dembel në përgjigjen e tij ndaj timonit. Sikur u ndërrua fuoristrada!.. Më saktë, nuk patën kohë të "zëvendësojnë": vendimi për të shitur benzinë ​​Pathfinder në Evropë u mor në momentin e fundit, makinat nuk kishin kohë për t'u përgatitur siç duhet, kështu që cilësimet e shasisë mbetën "amerikane".

Dhe në këtë SUV vendosëm të përshkonim një shpat të pjerrët dhe të rrëshqitshëm deri në bregun e oqeanit. Ne zbritëm pa asnjë problem. Por në ngjitje, "Pathfinder" filloi të rrëshqiste përsëri poshtë, me vështirësi të ngjitej pas argjilës së lagur me gomat e tij universale. Më duhej të përdorja të gjithë arsenalin e automjeteve jashtë rrugës. Vetëm në tentativën e tretë makina mori pjerrësinë, duke hedhur gurë dhe dhe të tërbuar. Epo, xhipi i madhësisë së mesme Nissan ka qenë gjithmonë dhe mbetet një luftëtar serioz jashtë rrugës. Unë thjesht do t'i kujtoj pronarët e tyre të ardhshëm: kur të bëheni pronar i një "Pathfinder", mos kurseni para për goma fabrike pak më të "fanguara", më të përshtatshme për asfalt...

Paradoksalisht, pas motorit me naftë, benzina V6 dukej paksa e mërzitshme dhe disi e ngadaltë.

Karakteristikat e shkurtra teknike "NissanPathfinder”
dimensionet	474x185x176,3 cm
Motorri me 4 cilindra, në linjë,	2,5 l, turbodiesel (V6, 4 l)*
Fuqia	174 kf në 4000 rpm (269 hp në 5600 rpm)
Çift rrotullues	403 Nm në 2000 rpm (385 Nm në 4000 rpm)
Përshpejtimi 0-100 km/h	11,5 s (pa të dhëna)
Shpejtesi maksimale	175 km/h (pa të dhëna)
Rezerva e karburantit

* Në kllapa - të dhëna për një makinë me motor benzine dhe transmetim automatik.

Botim i autorit Klaxon nr. 6 2005 Foto Dmitry FEDOROV dhe "Nissan"

U bë pronar krenar i një Pathfinder në janar 2013 pas një ngjarjeje të trishtë me një Grand Vitara 2.4L 167 kf. Transmetim manual, kështu që unë do ta krahasoj me të. Në kohën e shkrimit të këtij rishikimi, kilometrazhi është pak më pak se 2000 km (bleva një të re nga një tregtar zyrtar me një zbritje prej 240 mijë + qilima + mbrojtje të karterit, megjithëse ishte e mundur ta merrja nga një person jozyrtar për një tjetër 40 mijë më lirë), pra përshtypjet e para: Çfarë ELEPANTI!!! Është thjesht i madh. Bagazhi është super i madh, çdo gjë do të përshtatet: një varkë dhe një motor dhe të gjitha gjërat e nevojshme për disa ditë peshkim, dhe nuk do të ketë asgjë të shtrirë në kabinë që nuk futej në bagazhin, si ka ndodhur gjithmonë në Vitara. Ergonomia: ankesa e parë: butonat e dritareve të energjisë janë të vendosura çuditërisht: nëse dora juaj është në mbështetësen e krahut, atëherë është e pamundur t'i kontrolloni ato, duhet t'i ngrini (((për një duhanpirës që përdor shpesh dritaren - nuk është I përshtatshëm Butoni i kyçjes së derës është zhvendosur në panelin qendror, gjithashtu jo një ICE, në The Vitara është më i përshtatshëm Rregullimi i pasqyrave në të majtë nën timon djathtas është shumë i shkurtër dhe nuk rregullohet përsëri - ka 2 pozicione për çelësin e ndezjes (kam një model me një çelës të thjeshtë) duket si një copë tjetër e lirë kineze, veçanërisht në sfondin e shkëlqimi rreth çelësit të ndërruesit të marsheve... Kompjuteri në bord: informues, por nuk kam mjaftueshëm konsum të menjëhershëm të karburantit, si në Vitara, atje mund ta rregulloja konsumin me një pedale, këtu - jo meqë ra fjala, ai ishte LCD, edhe pse nuk kam përvojë ngarje automatike, kështu që nuk e kuptoj si të bëj presion në shapka dhe konsumi në qytet nuk është inkurajues - 13.5 - 14.5 autostradë. lundrimi, Vitara hante më shumë në autostradë dhe më pak në qytet, por mendoj se do ta përballoj dhe përfundimisht do të zhvilloj një stil ekonomik për qytetin. Nga rruga - lundrimi është super, nuk e kam pasur në Vitara. Fillon pa problem ne 25, kisha frike mos te jepte problem automatiku dhe nafta, asgje keshtu! Motori nxehet shumë ngadalë. Është 6.6 km për të punuar, kur të arrij gjilpëra ka lëvizur pak nga minimumi, por është ngrohtë në kabinë, ajri i ngrohtë fillon të fryjë menjëherë pas ndezjes së motorit, nga parkingu deri në barrierë është 50 metra, dhe kabina është. tashmë të rehatshme. Timoni me ngrohje mungon, por në krahasim me Vitara, komoditeti kur fillon të ngasësh në mot të ftohtë thjesht nuk është i krahasueshëm (100 pluse). Ajo rrit shpejtësinë e duhur, por ka një rënie për rreth një sekondë pas shtypjes së pedalit. Pezullimi më dukej më i ngurtë në krahasim me makinën e mëparshme, por në sediljen e shoferit kjo nuk është kritike dhe pasagjerët në Vitara nuk dridheshin si fëmijë. Rreshti i 3-të i sediljeve është i rehatshëm, por është i vështirë për t'u hipur ((dhe lugina në bagazhin paloset në mënyrë që të mos jetë e përshtatshme për të mbyllur bagazhin. Dera e pestë është një histori tjetër: për ta mbyllur atë, duhet të bëni një përpjekje, dhe një përpjekje domethënëse. Ndoshta masturbatorët tanë ( Asambleja ruse) i rregulluar dobët, ose ndoshta diçka e tillë tipar i projektimit, do të shkoj te tregtari dhe do ta lë të më tregojë. Një plus i veçantë për bagazhin me xhepat dhe ndarjet e veglave: gjithçka që ju nevojitet përshtatet shumë mirë. Eshte i leverdisshem dhe kompresori dhe kablloja jane te medha dhe tabela dhe hellet (e marr gjithmone me vete))) kurre nuk e di qe do te godas nje qengj rruges... Stabiliteti ne autostrade eshte plus, por Unë nuk dua të garoj. 120 - komode, më tej ... Unë nuk jam mësuar ende me të, dhe rrugët janë të rrëshqitshme - kam frikë pas një aksidenti. Në kthesat e mprehta ka një zhvendosje të dukshme, ESP funksionon më butë se në Vitara, nuk hyn në veprim menjëherë, gjë që është gjithashtu e mirë, të paktën për mua. ABS funksionon mirë dhe më shumë se në mënyrë të parashikueshme. Më pëlqeu sistemi i ndihmës kur zbrisja nga mali, funksionimi i ingranazheve të ulëta, aftësia ndër-vend (megjithëse test i vërtetë Nuk e kam bërë akoma, por kam hipur pak në një kodër me një kënd 50 - 55 gradë, kam hyrë në borë pa u rrëshqitur as një herë - një plus, Vitara nuk është ngjitur atje (tani ka një Blizzak. kishte një Hakkapelita 4 në thumba). Dhe tani ka një problem dhe nisem për në punë... Në orën 1700 u ndez drita e kontrollit!!! Dhe këtu thjesht u mahnita: makina është e re dhe papritmas mbeturina të tilla))) Hoqa terminalet e baterisë: kontrolli u largua, ESP u ndez, thirra tregtarin, ata më këshilluan të hiqja përsëri terminalin. E hodha - ESP është ndezur dhe kam vërtet shumë frikë... (njësia ABS në Vitara fluturoi (52 mijë te tregtari) në 90 mijë km, i gjithë paneli ishte në zjarr: ABS, ESP , rrugë e rrëshqitshme dhe diçka tjetër nuk i kushtova vëmendjen e duhur, rezultati është një hendek, Vitara mjerisht shtrihet anash me një anë dhe çati të thërrmuar) Organizova një vizitë te tregtari, shkova - shkoi ESP. jashtë, nuk pranoi të telefononte. Dhe ne mbremje drita e kontrollit u ndez perseri, sot ne oren 15.00 do shkoj te njihem me servisin e Nissan Autotract Vladimir, me pas do te shkruaj perseri. Por nuk më pëlqen vetë situata: a ia vlente të blije një makinë për 1.5 milion për të hequr terminalet e baterisë??? Unë nuk kam as çelësa në makinën time për 10 vjet, a duhet t'i mbaj me vete tani edhe pse ata thonë se nuk ka navigacion, por dua një normal me bllokime trafiku... Unë po firmos? Shkova te tregtari, ata zbuluan se sinkronizuesit në kuti ishin prishur, ata premtuan se do të telefononin dhe do ta zëvendësonin me garanci, përshtypja nga shërbimi ishte pozitive, të gjithë ishin të sjellshëm dhe të sjellshëm dhe u përpoqën të zgjidhnin problemin me blicin. me makinë .. një gjë është e keqe - ka kaluar një muaj, dhe askush nuk ka thirrur për riparime. , dera eshte e zhvilluar dhe mbyllet normalisht... Kalueshmeria eshte me e mire se kaq - patjeter, keshtu qe nuk jam zhgenjyer ne zgjedhje... Po te mos ishin sherbyesit prita 3 muaj rezerve. pjesa me garanci... Nje makth po udhetoja nga Karelia mendova se nuk do ja dilja... Riparim ne garanci pjesa 43 vetem me pune dhe nafte 50 mije rubla sigurisht nuk pagova çdo gjë përveç kamionit tërheqës. Por shtrembërimi i mjeshtërve është i mahnitshëm... Ata harruan të mbyllnin dritaren anësore ((( gjithë brendësia ishte e mbuluar me pluhur (((

Gjenerata e dytë e Pathfinder SUV me indeksin e fabrikës "R50" u prezantua në Japoni në fund të vitit 1995, dhe më pas filloi prodhim ne mase. Në vitin 1999, makina iu nënshtrua azhurnimit të saj të parë, dhe në 2001 ajo u tejkalua nga një rivendosje e dytë - pjesa e jashtme dhe e brendshme iu nënshtruan disa rregullimeve, dhe një motor i ri u instalua nën kapuç.

"Mashtrues" mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2004, pas së cilës erdhi një model i gjeneratës së tretë për ta zëvendësuar atë.

Second Pathfinder është një SUV i madhësisë së mesme i disponueshëm në një stil trupi me pesë dyer. Gjatësia e makinës është 4530 mm, lartësia - 1750 mm, gjerësia - 1840 mm.

Nga gjatësia totale 2700 mm është distanca midis urave dhe maksimumi pastrimi nga tokaështë 210 mm. Kur pajiset, pesha e Pathfinder varion nga 1830 në 1990 kg, në varësi të modifikimit.

Për Nissan Pathfinder R50 (gjenerata e dytë) u ofrua një gamë e gjerë termocentralesh:

• Pjesa e naftës kombinon "katër" në linjë me një vëllim 2.7-3.2 litra, duke gjeneruar nga 131 në 170 Fuqia e kuajve dhe nga 279 në 353 Nm çift rrotullues.
• Opsionet e benzinës ishin gjithashtu të disponueshme - këta janë motorë "të aspiruar" me gjashtë cilindra në formë V me 3.3-3.5 litra, prodhimi i të cilëve arrin 150-253 "kuaj" dhe 266-325 Nm shtytje maksimale.

Dy lloje ingranazhesh u përdorën së bashku me motorët: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi.

Tre opsione transmisioni ishin të disponueshme për SUV: lëvizje me rrota të pasme, e lidhur në mënyrë të ngurtë me rrota të përparme(me kohë të pjesshme), si dhe një sistem me diferencial qendror dhe me lëvizje me të gjitha rrotat e ndërrueshme.

Gjenerata e dytë Nissan Pathfinder është një SUV me trup monokok, i përforcuar me nënkorniza në pjesën e përparme dhe të pasme. Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe boshti i pasëm– pjesë e varur me një tra të ngurtë dhe krahë udhëzues. Mekanizmi i drejtimit të makinës plotësohet me një përforcues hidraulik, rrotat e përparme dallohen nga prania e frenave të diskut të ventiluar, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me pajisje daulle.

Përparësitë e "Pathfinder-it të dytë" janë një dizajn i besueshëm, aftësi të mira jashtë rrugës, një brendshme e rehatshme, motorë me çift rrotullues të lartë, trajtim i mirë, stabilitet në rrugë dhe shërbim i lirë. Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe, të cilat përfshijnë rreze të ulët të dobët, nivel i ulët izolimi i zërit dhe konsumi i lartë karburant.