Versioni i përditësuar furgon kompakt Opel Meriva debutoi në Motor Show në Bruksel në janar 2014.

Dizajn Opel Meriva

Opel Meriva përmban një dizajn 'artistik skulpturor', me elementë kryesorë të tillë si një grilë e madhe kromi, fenerët e syrit të shqiponjës, dritat plotësuese LED të ditës, rrethonat e llambave të mjegullës dhe mbulesat anësore të vijës së brezit.

Ashtu si versioni i paravendosur i Opel Meriva, dyert e pasme të makinës hapen kundër lëvizjes, duke e bërë më të lehtë për pasagjerët hyrjen dhe daljen nga vetura. Më parë të ngjashme zgjidhje teknike ishin të ndaluara me ligj në Gjermani dhe kompanisë iu desh të bënte përpjekje të konsiderueshme për të lobuar për një rishikim të këtyre standardeve.

Ju gjithashtu mund të vini re se linja e dritareve në dyert e pasme të Opel Meriva është më e ulët se në ato të përparme. Kjo është bërë për të përmirësuar dukshmërinë e fëmijëve të ulur në sediljet e pasme.

Pamja e Opel Meriva plotësohet me rrota të reja aliazhi me diametër 17 inç, dhe në versionet më të mira - 18 inç. Kompania beson se e tyre madhësia e madhe i shton makinës qëndrueshmëri.

Motorri dhe transmisioni Opel Meriva

Linja e re njësitë e fuqisë Opel Meriva, i përbërë nga benzinë ​​dhe motorët me naftë, duke përfshirë 1.6 CDTI të huazuar nga Zafira Tourer, është në përputhje me standardet Euro 6. Fuqia e kësaj të fundit për Opel Meriva është 136 kf, dhe konsumi i karburantit është 4.4 l/100 km. Falë fërkimit të reduktuar në intervalin 1500-2000 rpm, është 10% më efikas se 1.7 litra e mëparshëm. NË së shpejti do të zhvillohet edhe një version me 110 kuaj fuqi, i cili do të ulë konsumin e karburantit në 3.8 l/100 km.

Falë pesë-dhe të Opel-it kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi transmisioni, për të cilin janë shpenzuar 50 milionë euro, Opel Meriva ka marrë edhe transmisione të reja që dallohen nga funksionimi i saktë dhe ndërrimi i rregullt i marsheve, si dhe janë në gjendje të punojnë me çdo lloj motori.

Investimet në përsosjen e modelit nuk ishin të kota, Opel Meriva tregoi rezultate të mira si në vlerësimin e kënaqësisë së klientit, 80.6% e të cilëve (sipas një studimi të kryer nga J.D. Power and Associates) ishin të kënaqur me makinën, dhe në raportin e TÜV për vitin 2013, duke treguar se ajo që tregoi më shumë Meriva nivel i ulët avari mes 8 milionë makinave të llojeve dhe markave të ndryshme.

Salloni Opel Meriva

Pjesa e brendshme e Opel Meriva dallohet për mendimin dhe shkathtësinë e saj, falë një sistemi me tre nivele për ruajtjen e sendeve në arna dhe ndarje të tjera me akses të lehtë.

Kur niseni në një pjerrësi, është i përshtatshëm përdorimi i frenave elektrike të parkimit, i cili parandalon Opel Meriva të rrokulliset dhe fiket automatikisht kur fillon të lëvizë. Ndihma e shoferit të Opel Meriva ofrohet gjithashtu nga pjesa e përparme dhe sensorë të pasmë parkimi, kamera me pamje të pasme, imazhi nga i cili shfaqet në një ekran shtatë inç sistem argëtimi, me të cilat mund të lidhni pajisje të ndryshme USB dhe një smartphone, si dhe të monitoroni fëmijët në sediljet e pasme në monitor. Kjo veçori është veçanërisht e dobishme kur foshnjat nuk duken në pasqyrën e pasme.

Siguria Opel Meriva

Paketa minimale e sigurisë Opel Meriva përfshin gjashtë airbagë, airbagë me perde, rripa sigurie të përparme me paratensionim të dyfishtë, si dhe një montim pedale sigurie në të cilën pedalet e tufës dhe të frenave lëvizin anash gjatë një përplasjeje, në mënyrë që të mos dëmtojnë këmbët e shoferit.

Me gjithë sinqeritetin, Opel e bëri mikrovanin e saj disi të shëmtuar. Stili i fytyrave të modeleve "të vjetra". makinë kompakte dukej, për ta thënë butë, e diskutueshme. Por makina ishte e pajisur me një numër avantazhesh, ndonjëherë mjaft të papritura. Salloni këtu ka mundësi të pasura transformimi - mund të lëvizni jo vetëm pjesën e përparme, por edhe sediljen e pasme, të ndani divanin e pasmë në dy karrige individuale... Dhe nëse vërtet pengojnë, atëherë thjesht hiqni ato.

Vendet e përparme kanë mbështetëse të palosshme dhe sedilja e pasagjerit mund të zhvendoset përpara për të siguruar shumë hapësirë. Mbështetja e krahut dhe kutitë kanë rafte dhe futje për vendosjen më të mirë të bagazheve.

Sistemi i transformimit madje mori emrin e tij, FlexSpace. Ndryshe nga konkurrentët, version sportiv Ky mikrovan nuk është një gjë e rrallë e tmerrshme. Meriva OPC me një motor 1.6 turbo që prodhon 180 kf. Me. Doli të ishte më i shpejti në klasë, dhe falë trupit të ngurtë, ai gjithashtu trajtoi në mënyrë të përsosur. Versionet e rregullta të makinës, nga rruga, gjithashtu ngasin shumë mirë, për zilinë e hatchbacks "të nxehtë". Makina nuk u ofendua nga opsionet - madje edhe ndriçimi adaptiv AFL u instalua me porosi pas rivendosjes. Dhe si rezultat i përdorimit të një platforme të thjeshtë dhe të besueshme nga Opel Corsa C dhe një studimi të plotë të brendësisë dhe opsioneve - besueshmërinë më të lartë Dhe komente të shkëlqyera në shtyp. Në Rusi, për fat të keq, makina u ngrit vetëm në vitin 2008, kur goditi një krizë tjetër dhe shitjet u kufizuan. Dhe Meriva B, i lëshuar në 2010, u bë jo vetëm dukshëm më i madh, por edhe shumë më i shtrenjtë dhe nuk fitoi popullaritet. Pas krizës, filloi një bum në shitjet e makinave të klasit B++ dhe segmenti i mikrovanit u reduktua shumë në favor të klasës në zhvillim të mini-crossover, dhe shitjet në Rusi nuk u rikuperuan kurrë. Dhe në Evropë, nga viti 2003 deri në 2010, Meriva shiti më shumë se një milion kopje, gjë që flet më së miri për suksesin e saj. Në Rusi, makina u shit me një gamë pak të reduktuar të motorëve, dhe kryesisht makinat u prezantuan pas rivendosjes së vitit 2006. Kështu, motorët me tetë valvula 1.6 dhe gjashtëmbëdhjetë valvula 1.8, të njohur në Evropë, pothuajse nuk gjenden kurrë. Makinat me motorë nafte nuk shiteshin zyrtarisht fare, dhe zgjedhja e tyre ishte jashtëzakonisht e kufizuar. Por çuditërisht ishte shumë popullor kuti robotike AMT, më makina evropianeështë shumë më pak e zakonshme. Ata preferonin "mekanikë" të thjeshtë.

Përshtatja e pezullimit me kushtet ruse nuk e ndryshoi karakterin e makinës, dhe klima dhe rrugët tona nuk ndikuan në asnjë mënyrë në besueshmërinë - kjo është e vogël dhe makinë praktike doli të jetë një nga më të modele të suksesshme në treg për nga cilësia dhe qëndrueshmëria. Dhe ndryshe nga konkurrentët, pjesa e brendshme është bërë në një cilësi shumë më të lartë, cilësi më të mirë materiale dhe komponentë të ndryshëm të brendshëm. Fatkeqësisht, duke përdorur shembullin e Meriva, blerësit tanë dëshmuan edhe një herë se imazhi është më i rëndësishëm për ta sesa përmbajtja - Fusion "pseudo-jashtë rrugës" me një brendshme të thjeshtë u shit shumë më mirë.

Defektet dhe problemet operative

Trupi dhe brendësia

Meriva i përket gjeneratës së makinave Opel në të cilat vëmendja më e madhe iu kushtua çështjeve të rezistencës ndaj korrozionit. Nuk mund të thuhet se punimi është i jashtëzakonshëm, por gërryerja sipërfaqësore e dyerve, krahëve dhe harqeve ndodh kryesisht në shembujt më të vjetër dhe më të parregullt dhe në vendet ku ka rërë të rëndë. Dhe struktura bazë në përgjithësi qëndron mirë - pjesët e brendshme dhe pragjet mbrohen shumë mirë.

Por, për fat të keq, defektet e njollave në bojë janë tipike për këtë makinë - shumë vetura kanë "defekte" të vogla në sipërfaqe që nuk duket se janë të ekspozuara ndaj goditjeve prej guri. Korrozioni i derës së pasme është i rrallë. Epo, çipat në kapuç dhe kornizën e xhamit të përparmë janë pasojë e zgjidhjes së paraqitjes dhe aerodinamikës. Shtë interesante që patate të skuqura në kornizë zakonisht nuk ndryshken për një kohë të gjatë, por kapaku humbet shpejt pamjen e tij - Opel nuk i bën të gjithë elementët nga çeliku i galvanizuar.

Në përgjithësi, defektet e bojës duhet të monitorohen dhe korrigjohen menjëherë, por kjo nuk shkakton shumë probleme. Por pjesë plastikeçuditërisht e qëndrueshme, madje edhe në dimër, bllokimet zakonisht drejtohen, dhe gjatë verës, parakolpët zakonisht prishen vetëm me ndikime serioze - plastika është shumë e mirë dhe bojëja ngjitet në mënyrë të përsosur. Është për të ardhur keq që optika dhe xhami i përparmë janë të prirur për fërkim, megjithëse këtu fajin e ka përsëri aerodinamika, jo mjeshtëria. Pjesa e brendshme e makinës është e thjeshtë, por e punuar shumë mirë. Materialet me cilësi të lartë, pajisjet, plastika, butonat dhe levat janë më tipike për makinat e një klase më të lartë. Sigurisht, është paksa e ngushtë, por ka vend të mjaftueshëm edhe për pasagjerë shumë të gjatë. Mbi të gjitha, mosha e makinës zbulohet nga gjendja e mbulesës së dyshemesë dhe butonave të kontrollit të klimës. Nëse zbukurimi i timonit është prej lëkure, atëherë ai gjithashtu mund të duket "i zhveshur" tashmë në vitin e pestë të jetës, ashtu si leva e marsheve. Por pjesa tjetër e brendshme, përfshirë sediljet, qëndron mirë. NË si mjet i fundit mund të bëni një pastrim të lehtë kimik dhe gjithçka do të shkëlqejë.

1 / 2

2 / 2

Disa probleme serioze praktikisht nuk ndodh kurrë, dhe madje edhe ekrani i kompjuterit në bord nuk vuan nga pikselat e rënë, mbyllje qendrore funksionon perfekt, kontrolli multimedial nga timoni nuk dështon, kontrolli i klimës funksionon... Është e rrallë të hasësh makina që kur mbushin dhjetë vjeç nuk shkaktojnë më telashe sesa të rejat, dhe Meriva është se rast i rrallë.

Elektrike

Ankesat e vetme serioze janë sistemi i kontrollit të motorit dhe instalimet elektrike të ndarjes së motorit. Ky i fundit duket shumë solid, por në realitet rezulton se izolimi bëhet i brishtë pas tetë deri në dhjetë vjet shërbimi. Siemens, e cila furnizon pajisjet elektronike, ka kursyer qartë para për të. ECU e motorit gjithashtu nuk është bërë në mënyrën më të suksesshme. Jo shpesh, por ende dështon për shkak të mbinxehjes dhe dridhjeve. Thye telat që lidhin kristalin e çipit në tabelën qeramike dhe kontaktet. Pasojat janë më të pakëndshmet - defekte endacake ose dështim i plotë i njësisë. Kostoja e zgjidhjes së problemit është mjaft e lartë, dhe nëse e keni hasur tashmë, ju duhet ose një njësi e përdorur (e "zgjidhur" siç duhet), ose riparimi i të vjetrës, i cili kryhet nga disa specialistë të kësaj fushe. Porositja e një ECU të re është gjithashtu e mundur, por çmimi i njësisë tani është rreth 85 mijë rubla, dhe nuk ka gjasa që dikush ta bëjë këtë me opsionet alternative. Problemi ka të bëjë kryesisht me motorët me benzinë ​​me 16 valvula prej 1.6 litrash për 100 Fuqia e kuajve(Z16XE) dhe versionet e hershme të motorit 1.4 litra (Z14XEP). Z16XEP më i ri me 105 kuaj fuqi është praktikisht i lirë nga ky problem, siç është 1.4 pas vitit 2006. Probleme të vogla sigurisht që ndodhin, por ato janë të rastësishme në natyrë. Rastet e defekteve të derës dhe instalimeve elektrike të brendshme shoqërohen më shpesh me riparime të pasuksesshme të trupit.

Shasi

Është gjithashtu pothuajse pa probleme në Meriva. Pezullimi është i thjeshtë dhe mbulon lehtësisht njëqind deri në njëmijë e gjysmë kilometra, nëse nuk e teproni me abetare dhe i ngarkuar plotësisht. Të parët që dështojnë në pjesën e përparme janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit, si dhe blloku i heshtur i pasmë i levës. Të gjithë elementët e tjerë mund të udhëtojnë dyqind mijë kilometra në rrugët tona, dhe në Evropë ata pothuajse nuk prishen kurrë. Në pjesën e pasme, të parët që dorëzohen nuk janë tufat e rrezeve (ato janë tregues të besueshme), por tufat e poshtme të amortizatorit, duke dhënë një trokitje shumë të pakëndshme. Drejtimi këtu mund të jetë ose pa asistencë elektrike fare, për fat të mirë e lejon pesha e makinës, ose me timon elektrik ZF. Është projektuar përafërsisht si në Kalinas dhe Grants - motori është montuar në një bosht. Kjo nuk do të thotë se është ideale, pasi shumë njerëz ankohen për fuqi të pamjaftueshme gjatë parkimit, por rrallë prishet dhe më së shpeshti instalimet elektrike të tij shkaktojnë probleme. Kjo është e rëndësishme sepse çmimi i vetë motorit elektrik është më shumë se njëqind mijë rubla. Por rafti mund të trokasë edhe me një largësi prej 50 mijë, por kjo trokitje është plotësisht e sigurt, nuk bllokohet ose rrjedh. Gjëja kryesore është të monitorohet integriteti i anterave dhe gjendja e shufrave drejtuese, ato zgjasin 60-90 mijë kilometra, dhe shpesh harrohen. Nga rruga, në makinat pa drejtimin elektrik, kolona e timonit shpesh lirohet, sepse shoferët shpesh nuk ndjekin rregullin "mos e ktheni timonin në vend".

Sistemi i frenave nuk shkakton asnjë problem, megjithëse tubat e çelikut në makinat më të vjetra shpesh janë tashmë pak të gërryer, dhe veshja plastike zhvishet. Për më tepër, kaliprat e pasmë janë të prirur ndaj thartirës nëse ato përdoren me jastëkë të konsumuar. Tradicionalisht për Opel-in, kabllot e frenave të parkimit ngrijnë në dimër pas tre deri në pesë vjet funksionimi, rekomandohet t'i shpëlani rregullisht me ATF; Burim jastëkët e frenave dhe disqet i kanë zili të gjithë. Makina me para origjinale disqet e frenave dhe një kilometrazh prej 200 mijë nuk është aspak e pazakontë, dhe jeta e jastëkëve mund të jetë 60 dhe 100 mijë km me trajtimin e kujdesshëm të pedalit të frenave. Kjo është ajo që do të thotë cilesi e larte e kombinuar me masë të ulët.

Transmetim

Dua të them se as këtu nuk ka probleme, por, për fat të keq, nuk është kështu. Burimi i tufës, lëshimit hidraulik dhe volantit është më se i mjaftueshëm, të paktën qindra mijëra kilometra në funksionimin e duhur. Por transmetimi manual i serisë F13/F17 në motorët me benzinë ​​1.4/1.6 ndonjëherë dështon. Arsyeja është dizajni i saj, kafaze plastike të kushinetave të rrotullës së boshtit dytësor, strehim i dobët, vula vaji që rrjedh dhe Zoti e di se çfarë tjetër. Kjo kuti është një nga "anti-heronjtë" kryesorë midis transmisioneve manuale. Rekomandohet të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit dhe ta ndryshoni herë pas here. Nëse ka patate të skuqura në magnetin e prizës së vrimës matëse, atëherë gjithçka është e keqe - kutia duhet patjetër të riparohet. Para se të blini, kontrolloni makinën në ashensor: ndizni motorin dhe rrotulloni rrotat në 100-120 km/h, më pas fikni motorin - një zhurmë nga kutia do të tregojë një problem. Për fat të mirë, me motorët 1.4 dhe 1.6 problemi është shumë i rrallë dhe kjo është kryesisht pasojë e disa nuancave të funksionimit. Por me 1.8 dhe në makinat më të rënda, shanset për të hasur këtë problem janë të larta. Çmimi i një riparimi të transmetimit manual tani është më shumë se 50 mijë rubla, dhe kuti e re kushton nën 300 mijë. Me një motor turbo, versioni OPC ka një transmetim manual të serisë M32, është dukshëm më i besueshëm, por edhe aspak i përjetshëm. Por motorët me naftë janë të pajisur me një F23 me pesë shpejtësi, i cili praktikisht nuk ka probleme të tilla, pavarësisht ngarkesës më të lartë.

1 / 2

2 / 2

EasyTronic është një "robot" që është bërë në bazë të transmisionit manual F17, dhe përveç të gjitha problemeve të tij mekanike, ai gjithashtu paraqet probleme me disqet dhe algoritmet sinqerisht të pasuksesshme të funksionimit. Nëse e keni hipur tashmë një dhe keni menduar se gjermanët nuk janë padyshim më keq, atëherë gaboheni. Kjo nuk do të thotë se ky opsion i transmetimit është absolutisht i papërshtatshëm. Aktiv makinë e lehtë dhe në rrugët e vendit ai sillet mjaft i pranueshëm, por do të kërkohen vizita të rregullta në qendrën zyrtare të shërbimit për të përshtatur pikën e kapjes duke përdorur një skaner tregtar Tech 2. Zgjidhjet e thjeshta softuerike nuk funksionojnë, dhe nëse disqet prishen, atëherë ato të reja do të kushtojnë një pasuri, sipas standardeve të klasës, - nga 60 mijë rubla, dhe ju ende duhet të gjeni zejtarë të aftë për ta riparuar atë.

Motorët

Versionet ruse të makinës janë të pajisura kryesisht me motorë benzine të serisë Z16XE/Z16XEP/Z14XEP me tetë valvula Z16SE, "i madh" 1.8 Z18XE dhe turbocharged Z16LET; Të gjithë motorët janë të afërm, nga seria e mirë e vjetër e motorëve Opel, dhe e kanë origjinën e tyre që në vitet '90. Motorët në Meriva në pjesën më të madhe tashmë janë të lirë nga problemet e paraardhësve të tyre me të pasuksesshme grup pistoni Dhe koka e dobët e cilindrit. Vetëm versionet më të hershme të Z16XE mund të hanë vaj.

Shfaq telefonin

Dyqani Auto Plaza ofron një gamë të gjerë pjesësh këmbimi për makina Markat OPEL te perdorura dhe te reja. Kontrolloni me menaxherin për detaje dhe disponueshmërinë. Shkoni në dyqanin tonë Avito për të parë më shumë pjesë këmbimi (lidhja në të djathtë nën numrin e telefonit dhe në fund nën përshkrimin e reklamës) Dorëzimi në të gjithë Rusinë nga një kompani transporti seksioni "Kontaktet". Punojmë çdo ditë pa pushim dhe fundjavë nga ora 10.00 deri në 19.00 Garancia e produktit 21 ditë

Opel Frontera Opel Kadet Opel Astra Opel Astra h g j gtc gts, Astra ash nji, Corsa c d, Corsa c d, Meriva A B, Meriva A B, Zafira A B, Zafira A B, Vectra B C, Vectra B C, Omega B, Omega Antara,. Llojet e trupit: sedan, kamionçinë, hatchback, restyling, para-restiling. robot, Easytronic, kambio robotik, çmontim auto.
Fenerët e kapakut të kapakut optikë parakolp i përparmë i pasmë, përforcues, kllapa, me dhe pa sensor parkimi, mentesha e pasme e përparme majtas djathtas pasagjerit të shoferit, kapaku i bagazhit, çatia, spar, paneli, kallëp, dorezë, zbukurim, bravë, xham anësor, elektrik pasqyrë e pasme me ngrohje, parafango, zbukurim, hartë, ngritës dritaresh, butona, njësi kontrolli të dritës, ngrohës, kontroll klimatik, ajër të kondicionuar, ngrohës, ngritës dritaresh, fener, parzmore kabllo, lidhës, çip dritë, drita mjegullore PTF, e brendshme e jashtme, radiator kryesor i kondicionimit, ventilator ftohës me difuzor, kambio manuale, transmetim manual ingranazhet, automatike, automatike, montimi i motorit, kapaku i valvulës, koka e cilindrit, blloku i cilindrit, pistoni, shufra lidhëse, shkarkimi i marrjes së boshtit me gunga, boshti me gunga, tigani i vajit, motori i motorit, gjeneratori, moduli i spirales së ndezjes, shiriti i karburantit, rampa e injektorit, ECU, valvula e mbytjes, rezervuar karburanti pompë, EGR, shumëfish. Lidhje CV, rrotullues, frena dore, tastierë, pult, ngrohës i brendshëm me ventilator, rezistencë, airbag shofer-pasagjer, sedilje, radio, njësi truri, raft, ekran, kompjuter në bord, strehim i filtrit ajror, servo drive, mekatronikë, twinport, twinport , tropezia, pompë vaji, pompë, ingranazhet e kohës, rregullatori i fazës, rrotulla, sensori i pozicionit të boshtit me gunga, boshti me gunga, presioni, sensori i rrjedhës së ajrit, sensori i rrjedhës së ajrit, sensori i rrjedhës së ajrit në masë, valëzimi, leva, trau, nënkorniza, rreshtimi i parafangos, dollapi, shtresë e jashtme, pompë, disku i rrotave , bllok siguresash, montim i strukeve të amortizatorit me susta, grilë radiatori, krom, instalime elektrike të ndarjes së motorit, gërshetë, parzmore, mbështetëse, kllapa, kompresor, xhaketë, motor fshirëse xhami, trapezoid, i rregullt, pult, dyer sedan karvan karvan me hatchback coupe.

5 dyer minifugona

Historia e Opel Meriva / Opel Meriva

Versioni origjinal i Opel Meriva u prezantua në vitin 2002 në Motor Show në Gjenevë në formën e “Konceptit M”. Më pas, pasi kishte fituar tiparet e tij përfundimtare, u shfaq në Motor Show në Paris. Në formacion Opel Meriva kompakte me një vëllim u shfaq në 2003. Sipas ekspertëve të Opel, Meriva e re me të drejtë mund të quhet " vellai i vogel» Zafira. Vetëm ky minivan është projektuar jo për shtatë, por për pesë persona. Por pavarësisht marrëdhënies së ngushtë familjare me Zafira, Meriva ka shumë më tepër të përbashkëta me Opel Corsa. Për shembull, këto dy makina janë ndërtuar në të njëjtën platformë dhe kanë të njëjtat dritat e pasme.

Baza e rrotave Meriva është 2630 mm, gjatësia e përgjithshme është 4042 mm, gjerësia është 1694 mm.

GM zhvilloi dy modele për këtë makinë: për Evropën dhe Amerikën. E para u krijua në Qendrën Ndërkombëtare të Zhvillimit Teknik Opel/Vauxhall në Gjermani dhe e dyta në Sao Paulo, Brazil, në qendrën e dizajnit GM. Dy modifikimet ndryshojnë në madhësinë e motorit dhe dekorim i brendshëm. Versioni evropian prodhohet në fabrikën e GM në Zaragoza, Spanjë dhe versioni amerikan, Chevrolet, në uzinën San José dos Capos në Brazil.

Opel Meriva gjithashtu mishëron konceptin FlexSpace, i cili ofron mundësi të shumta transformimi i sallonit. Falë kësaj, në pak sekonda Meriva mund të jetë një makinë me katër, tre ose dy vende. Sedilja e mesme e pasme tërhiqet brenda pak minutash për rehati më të madhe dhe më shumë hapësirë ​​të bagazhit dhe të brendshëm. Sediljet e pasme kanë shumë konfigurime dhe rregullime. Në veçanti, sediljet e pasme të jashtme kanë një gamë rregullimi gjatësor prej 200 mm, gjë që ju lejon të rritni ndjeshëm vëllimin e dhomës së bagazhit, si dhe të rregulloni konfigurimin e tyre për pasagjerët e çdo lartësie dhe ndërtimi. Një sedilje e palosshme mund të porositet si opsion pasagjeri i përparmë. Pozicioni i lartë i sediljeve ofron një pamje të mirë të rrugës dhe hyrje-dalje të rehatshme. Nëse nevojitet hapësirë ​​shtesë për bagazh, dy sediljet e jashtme mund të zhvendosen përpara, të palosen ose të ulen deri në dysheme. Kur të 5 sediljet janë në përdorim, vëllimi i ngarkesës së Meriva varion nga 350 në 560 litra në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme. Nëse keni nevojë për më shumë hapësirë, mund ta konvertoni shpejt në makinë mallrash me një vëllim ngarkimi prej 1410 litrash dhe një gjatësi të ndarjes së ngarkesës 1.7 m Me sediljen e pasagjerit të palosur, Meriva ka një gjatësi ngarkese prej 2.4 m dhe një vëllim prej 2000 litrash.

Ekzistojnë tre opsione konfigurimi për të zgjedhur: "Essentia", "Enjoy" ose "Cosmo". Blerësit mund të zgjedhin nga opsionet për rehati, funksionalitet ose pamje. Zgjedhje e gjerë pajisje shtesë dhe aksesorët do t'i lejojnë klientit të përshtatë Meriva sipas nevojave dhe dëshirave të tij.

Komoditeti është një tjetër avantazh i padyshimtë i kësaj makine. Xhepat dhe tavolinat e palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, foletë e kufjeve dhe një njësi kontrolli e dyfishtë për marrësin CD midis sediljeve të përparme janë një provë tjetër që specialistët e Opel-it u përpoqën të rikrijonin atmosferën më të rehatshme në kabinë. Vlen të përmendet ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit: një ndenjëse me shumë cilësime, një timon i rehatshëm, një panel instrumentesh i lehtë për t'u lexuar dhe një vend i përshtatshëm i butonave. Butësi e shkëlqyeshme, izolim me cilësi të lartë të zhurmës dhe dridhjeve.

Gama e motorëve përbëhet nga tre njësi benzine: 1.6/87 kf, 1.6 ECOTEC/100 kf dhe një i fuqishëm 1.8 ECOTEC/125 kf. Dy turbodiesel ekonomikë ECOTEC janë gjithashtu në dispozicion: 1.7 DTI/75 l. s dhe i ri 1.7 CDTI/ 100 l. Me. me injeksion direkt.

Lista e opsioneve përfshin një sistem audio Twin Audio. Ai përbëhet nga një modul me butona për zgjedhjen e programeve dhe rregullimin e zërit, si dhe dy priza kufjesh. Pasagjerët e ulur në pjesën e pasme mund të dëgjojnë një CD, ndërsa pasagjerët në pjesën e përparme dëgjojnë radio dhe anasjelltas. Përveç sistemit Twin Audio, blerësi mund të zgjedhë një tastierë shumëfunksionale Travel Assistant. Është një mbështetëse krahu e rehatshme dhe praktike. Përbërja përfshin: mbajtëse filxhani të palosshëm që zënë një pozicion të përshtatshëm, një ndarje shtesë për ruajtjen e sendeve të vogla dhe një ndarje të madhe të izoluar nga temperaturat e jashtme. Mbështetja e krahut është lehtësisht e lëvizshme dhe mund të përdoret jashtë makinës, për shembull gjatë rekreacionit në natyrë. Plus DVD me monitor me ngjyra shtatë inç, kontroll klimatik, sistem navigimi, fenerët ksenon dhe sistemi i asistencës për parkim Park Pilot. Me kërkesë të klientit, makina mund të pajiset me dy çati elektronike.

Minivani me pesë dyer është i pajisur si standard me suspension DSA, ABS, frenat e diskut në të katër rrotat me disqe të ventiluar në rrotat e përparme, shpërndarje elektronike forca e frenimit dhe asistenti i frenimit. Për Merivën me motor benzine 1.8 ECOTEC dhe turbodiesel 1.7 CDTI ECOTEC pajisje standarde përfshin sistemin e kontrollit të tërheqjes Kontrolli i tërheqjes. Opel Meriva gjithashtu ka një nivel të lartë të siguria pasive. Paketa e sigurisë përfshin airbag para dhe anësor, pesë mbështetëse të rregullueshme të kokës, rripa të dyfishtë sigurie, pajisje për shtrirje rripat e sigurimit të përparmë me kufizues të forcës, si dhe montim për ndenjëse për fëmijë mbrapa.

Opel Meriva është i mrekullueshëm për vozitje në qytet. Trupi elegant, mbrapa e shkurtër dhe mbikalimet e përparme ju lejojnë të manovroni në mënyrë të sigurt, duke u përshtatur në terrenin kompleks të rrugëve të mbipopulluara.

Së dyti Gjenerata e Opel-it Meriva është një përparim i vërtetë në industrinë e automobilave. Debutimi u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në 2010. Modeli mori një dizajn të ndritshëm dhe të paharrueshëm si brenda ashtu edhe jashtë. Preciziteti gjerman dhe linjat e skalitura të trupit pasqyrojnë karakterin e makinës: "tehu" me firmë në anët e trupit, linja e valëzuar e pjesës së poshtme të dritareve anësore dhe, natyrisht, dyert me varëse FlexDoors janë pika kryesore e kësaj. model.

Dyert hapen kundër drejtimit të udhëtimit, duke lejuar akses të shpejtë në sediljet e pasme. Dyert standarde kanë një kënd hapjeje prej 68 deri në 70 gradë, por koncepti FlexDoors lejon që dyert të hapen në një kënd prej rreth 84 gradë, duke krijuar një hapje mjaft të gjerë. Dyert e përparme hapen në të njëjtin kënd. FlexDoors kujdeset për sigurinë e fëmijëve. Një i rritur mund të ketë lehtësisht akses në sediljet e pasme, duke ndihmuar një fëmijë të vendosë rripin e sigurimit, të dalë nga makina ose ta ulë fëmijën në ndarjen e pasagjerëve. Kur të gjitha dyert hapen njëkohësisht, krijohet një zonë e sigurisë së lartë, d.m.th. Fëmijët dhe prindërit nuk ndahen me dyer, kështu që rreziku që fëmijët të kërcejnë në rrugë zvogëlohet. Së bashku me funksionalitetin, FlexDoors i jep makinës një pamje elegante.

Pjesa e brendshme e makinës duket shumë më e gjerë se pjesa e jashtme. Kjo ndjenjë arrihet përmes përdorimit të mekanizmave origjinalë, por në të njëjtën kohë të thjeshta dhe të përshtatshme për transformimin e brendshëm, të zbatuar duke përdorur sistem adaptiv FlexSpace. Tani, për të rregulluar pjesën e pasme të sediljeve të Opel Meriva, për të krijuar kushte komode për dy, tre ose pesë pasagjerë, nuk keni nevojë të bëni shumë përpjekje ose të shpenzoni shumë kohë. Sediljet e pasme mund të zhvendosen individualisht si përpara ashtu edhe brenda drejtim i kundërt. Përveç kësaj, sedilja e mesme mund të paloset në një nivel afër dyshemesë, duke lidhur kështu automatikisht sediljet e jashtme me njëra-tjetrën. Nëse i lëvizni ato gjithashtu mbrapa, ju merrni një konfigurim me 4 vende, ku supet dhe këmbët do të jenë më të bollshme. Nëse është e nevojshme për të transportuar mallra madhësive të mëdha, thjesht mund t'i palosni të tre sediljet e pasme pa i hequr, pothuajse duke i niveluar me dyshemenë.

Në dekorimin e brendshëm përdoren materiale me cilësi të lartë që janë të këndshme në prekje. Sediljet e gjera sportive me veti ortopedike, të cilat janë të rregullueshme në gjashtë drejtime, si dhe mbështetja e mesit me katër pika, ofrojnë mbështetje të shkëlqyer anësore. Ky vend është i miratuar nga shoqata gjermane e mjekëve të quajtur Aktion Gesunder Rucken e.V. ose shkurt AGR, e cila formoi standarde ortopedike për sediljet e makinave.

Meriva ka një paketë elektrike, e cila përfshin pasqyra elektrike dhe dritare. Makina gjithashtu ofron rregullim të lartësisë për kolonën e drejtimit dhe sediljet. Këto opsione janë madje të disponueshme në bazën e të dhënave. Për më tepër, pothuajse të gjitha konfigurimet përfshijnë një sistem mbylljeje qendrore që hap bravat pa çelës, fenerët e adaptueshëm, mbërthyes për pajisjet e biçikletave dhe një mori inovacionesh të tjera të dobishme të padisponueshme më parë në versionet standarde.

Opel Meriva 2011 vjen me një sërë motorësh efiçent me benzinë ​​dhe naftë që variojnë nga 75 deri në 140 kuaj fuqi, të shoqëruar me një transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi ose manual me 6 shpejtësi. transmetim automatik transmetim Motorët përputhen me standardet strikte mjedisore evropiane, veçanërisht standardin Euro 5. Për më tepër, modifikimi më ekonomik "ecoFLEX" dhe makina me një bazë të zgjatur të rrotave furnizohen në Rusi.

Ndër risitë teknike Me interes të vërtetë është mekanizmi i frenave të dorës, i cili aktivizohet thjesht duke shtypur një buton. Falë kësaj, Opel Meriva është bërë jo vetëm më i sigurt, por edhe më i përshtatshëm, sepse hapësira e liruar nga leva tradicionale e frenave të dorës është përdorur për instalimin e sistemit FlexSpace. Një makinë me një frenim të tillë nuk do të rrokulliset kurrë kur ngjitet në një kodër dhe kur fillon të lëvizë, lëshohet automatikisht.

Inxhinierët gjermanë i kushtuan vëmendje të veçantë sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Së bashku me frenat e përmirësuara dhe sisteme të tjera aktive, Opel Meriva është e pajisur me disa airbag dhe një sistem rikujtues për rripat e sigurimit.

Në vitin 2013, Opel Meriva u rimodelua. Pamja e furgonit kompakt ka ndryshuar pak. Mund të thuhet se Prodhuesi gjerman Unë thjesht e rregullova atë për t'iu përshtatur linjës time moderne të dizajnit Adam dhe Insignia. Ju mund ta dalloni Meriva-n e përditësuar nga paraardhësi i tij me një grilë të re radiatori fals, një marrje të ndryshme ajri, dekorime kromi në kornizën e dritave të mjegullës dhe një formë të modifikuar të fenerëve dhe dritave të pasme. Në dritat e ditës dhe dritat e pasme filloi të përdorte LED, falë të cilave Meriva filloi të dukej elegant dhe modern. Dizajni gjithashtu ka ndryshuar parakolp para dhe rripat e rrotave. Me pak fjalë, pamja e jashtme e Meriva-s së përditësuar është bërë më e qëndrueshme stil i unifikuar Marka.

Nën kapuç janë të njëjtët motorë benzinë ​​si paraardhësi (1.4 l/100 kf; 1.4 Turbo në dy opsione fuqie - 120 dhe 140 kf) plus motori i ri me naftë Opel 1.6 CDTI me fuqi 136 kf. (çift rrotullues maksimal – 320 Nm). Ky motor përshpejton një furgon kompakt një e gjysmë ton në "qindra" në 9.9 sekonda, konsumi i karburantit urban deklarohet nga prodhuesi në nivelin 4.8 l/100 km. Kjo njësi nafte zëvendësoi atë të mëparshëm me një zhvendosje prej 1.7 litrash (130 kf). Vlen të përmendet se ky motor nuk do të instalohet në Meriva për tregun rus. Linja vazhdon me një motor që funksionon me gaz natyror të lëngshëm: 1.4 Turbo LPG, me 120 kf. Të gjithë motorët janë të përmirësuar dhe përputhen me kërkesat mjedisore Euro-6.

Opel gjithashtu modernizoi kutinë e shpejtësisë Transmisionet për Meriva-n e përditësuar janë një burim krenarie e veçantë për Opel. Në veçanti, për faktin se jo më pak se 50 milionë euro janë investuar në modernizimin e kutive të shpejtësisë. Rezultati është humbjet e reduktuara të fërkimit dhe zhvendosja më e shpejtë dhe më e butë. Në rastin e transmisioneve manuale, përpjekjet gjatë lëvizjes së levës, si dhe saktësia e zgjedhjes së marsheve janë ulur gjithashtu. Ofrohet një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi.

Brendësia përmban sistemin multimedial IntelliLink të njohur nga Adam me një ekran me ngjyra 7 inç, kamerë me pamje të pasme, Bluetooth dhe lidhje pajisje të jashtme nëpërmjet portit USB. IntelliLink vjen standard me një CD player, me radio dixhitale të disponueshme si opsion, si dhe dy versione të sistemit të navigimit - Navi650 dhe Navi950 - me njohjen e komandave zanore.

Listë Nivelet e veshjeve Opel Meriva është zgjeruar dhe disa janë përditësuar. Nga tre konfigurimet ekzistuese JOY, ACTIVE dhe DESIGN shtuar nga COSMO. Ekzistojnë gjithashtu ngjyra të reja të bojës së trupit - Jeshile Emerald (jeshile e errët), Jeshile Limelight (jeshile e çelur) dhe Limelight Green & Carbon Flash (jeshile e hapur dhe e zezë).

Makina mund të pajiset me disa paketa opsionesh. Kështu, paketa JOY përfshin një radio makine IntelliLink CD600, dritat e mjegullës së përparme dhe aliazh disqe me rrota. Paketa ACTIVE përfshin kontroll elektronik të klimës me dy zona, një kamerë të pamjes së pasme, dritat e ditës me LED, një radio makine IntelliLink CD600, mbështetëse krahësh dhe tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Paketa PREMIUM përfshin sistemin e navigimit IntelliLink NAVI 950 dhe fenerët përshtatës. Për paketën ACTIVE, disponohet veçmas paketa "Vizioni dhe Ndriçimi", e cila përfshin një sensor shiu, një pasqyrë të brendshme elektrokrome të pamjes së pasme dhe kontroll automatik të dritës.

Tipari kryesor i modelit - dyert e pasme që hapen prapa - ka mbetur i pandryshuar.

Meriva – shik, moderne, komode dhe makinë e besueshme për të gjitha rastet.



Minivani kompakt Opel Meriva u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 2002. Pas modifikimeve, makina u demonstrua në Motor Show në Paris. Modifikimi Opel Meriva u përfshi në gamën e modeleve të shqetësimit Opel në 2003. Gjatë gjashtë muajve, makina u përmirësua, pasi nevojiteshin përgatitje të caktuara për prodhimin në masë. Kur filloi linja e montimit, makina filloi të merrte pajisje ekskluzive, korpusi inxhinierik Opel i vuri vetes detyrën për të krijuar një supermodele të re dhe, duhet të them, rezultatet e këtyre përpjekjeve tejkaluan të gjitha pritjet.

Modeli Opel Meriva, specifikimet të cilat në masë të madhe përkonin me parametrat makinë Zafira, kishte nevojë për një shkallë më të madhe ekskluziviteti. Dhe procesi i montimit kërkonte një bashkim më të madh. Dizajnerët mbrojtën dallimet maksimale. “Meriva” dukej se ishte kapur mes dy zjarreve. Edhe pse ndryshimi ishte i rëndësishëm - pesë-vendësh Makinë Opel Meriva përballë Zafirës me shtatë ulëse. Sidoqoftë, u gjet një ekuilibër - modeli i ri u largua nga prototipi i tij duke zëvendësuar bishtin e trupit, dhe e gjithë shasia u la ashtu siç ishte.

Brendshme

Zhvillimi hapësirë ​​e brendshme Modeli u shoqërua me përdorimin e konceptit FlexSpace, i cili bën të mundur paraqitjen programatike të brendshme me transformimin e tij të mëvonshëm sipas një skeme specifike pune. Vendet e pasme janë të rregullueshme në disa drejtime dhe mund të zhvendosen përpara me 200 mm, duke rritur ndjeshëm vëllimin e dhomës së bagazhit. Të gjitha sediljet, duke përfshirë edhe atë të shoferit, janë në një pozicion të ngritur në raport me nivelin e dyshemesë, gjë që bën të mundur rishikim i mirë Zona përreth.

Paneli i instrumenteve të makinës është një shembull i zhvillimeve më të fundit të dizajnit për minifushat. Të gjithë numrat janë të lehtë për t'u lexuar, leximet e sensorëve janë në pamje të qartë, ndriçimi i instrumentit është i zbehtë. Zgjidhje me ngjyra Panelet e kontrollit kombinohen mirë me tapiceri të kabinës dhe sediljeve, dizajni i brendshëm të jep përshtypjen e një zgjidhjeje teknike solide dhe të menduar mirë.

Salloni

Niveli i rehatisë është gjithashtu pa dyshim - është mjaft i lartë. Pjesa e brendshme është e mbushur me pajisje që synojnë komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Tavolinat e palosshme janë ngjitur me stendat e shisheve dhe aty ka tavëll. Çdo vend ka një telekomandë telekomandë Ndryshues i dyfishtë audio CD. Në përgjithësi, makina ka një atmosferë komode. Përshtypja e rehatisë përmirësohet nga izolimi i mirë i zërit, Opel Meriva lëviz në heshtje.

Makina është e pajisur me module speciale, të cilat veprojnë si mbështetëse të gjera komode në kabinë, dhe kur ndalen diku në natyrë, nxirren nga makina dhe mund të përdoren si tavolina në miniaturë.

Opsione shtesë

Opel Meriva, karakteristikat teknike të të cilit përfshijnë shumë pajisje shtesë, është e pajisur me një sistem gjurmimi navigimi, kontroll klimatik dhe ndihmës parkimi Park Pilot. E gjithë kjo përfshihet në paketën bazë.

Power point

Motori i gjeneratës së parë Opel Meriva është një motor me benzinë ​​i markës ECOTEC, në tre modifikime. Një motor 1.6 litra me fuqi 87 kf, pastaj një motor i detyruar me të njëjtin vëllim me një shtytje prej 100 kf. dhe 125 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 1.8 cm kub.

Për më tepër, Opel Meriva, motorët me naftë të të cilit më parë nuk mund të konkurronin me njësitë e benzinës, filloi të instalojë turbodiesel ultra-modern ECOTEC: DTI - me një shtytje prej 75 kf, një vëllim prej 1.7 cc / cm, dhe CDTI - me një fuqi prej 100 kf., me një cilindër prej 1.8 litra.

Motorë për gjeneratën e dytë Opel Meriva, prodhim serik e cila filloi në vitin 2010, u ofrua në të njëjtin grup, dhe për makinat e gjeneratës së fundit linja e njësive të energjisë u zgjerua. Ai përfshinte:

• motor benzine, me bombol 1.9 cm kub, fuqi 100 kf;
• dy motorë benzinë ​​"Turbo" me fuqi 120 dhe 140 kf;
• motori i ri me naftë me fuqi 136 kf, vëllimi 1.6 litra;
• motori që punon me gaz natyror të lëngshëm LPG Turbo, me një shtytje prej 120 kf.

Të gjithë motorët janë të certifikuar sipas standardeve mjedisore Euro-6. Përveç kësaj, Opel Meriva, konsumi i karburantit i të cilit ishte pak më shumë se 6 litra në modalitetin e përzier, ishte ndër makinat më ekonomike në kontinentin evropian.

Transmetim

Kutia e shpejtësisë së modelit Opel Meriva është një burim krenarie e veçantë për prodhuesin. Njësia e transmetimit është projektuar me fletë e pastër, në fakt, kjo është kutia më e fundit e marsheve me karakteristikat, parametrat dhe treguesit e burimeve të veta. Rezultati është një transmision manual mbresëlënës me ndërrim jashtëzakonisht të qetë dhe pozicionim të saktë të çdo marshi. Nga njësitë automatike për instalim në modelin Opel Meriva, u zgjodh një kuti ingranazhesh standarde me gjashtë shpejtësi, e cila është dëshmuar mirë në makinat Zafira dhe Opel Corsa.

2011

Aktiv Makinë Opel Gjenerata e dytë Meriva u testua plotësisht Dizajn i ri frena dore. Inxhinierët braktisën makinën tradicionale dhe zhvilluan të ashtuquajturin frena dore me butona, e cila funksionon në parimin e një bërthame bronzi me një tërheqës. Vetë makina doli të ishte mjaft efektive; Megjithatë, ky fren parkimi mund të aktivizohej vetëm duke shtypur një buton pasi automjeti të ndalonte plotësisht.

Në fakt, frena e dorës është projektuar për këtë mënyrë funksionimi. Sidoqoftë, shumë shoferë besojnë se duhet të jetë gjithashtu një pajisje sigurie për ndalimin e makinës situatë emergjente kur sistemi standard i frenave dështon.

Opel Meriva, specifikimet e të cilit përditësohen vazhdimisht, ka një paketë me fuqi të plotë, e cila përfshin disqet për xhamat elektrikë dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme. Kolona e drejtimit teleskopik është e rregullueshme në lartësi. Makina eshte e pajisur me mbyllje qendrore.

Përditëso

Në vitin 2013, Opel Meriva iu nënshtrua rimodelimit, gjatë të cilit Intel Link, një sistem i sofistikuar multimedial me një ekran 7 inç, u instalua në kabinë. Paketa përfshin një radio dixhitale, një CD player me një ndërrues me gjashtë disqe dhe dy sistemet e navigimit: Navi 950 dhe Navi 650.

Më parë, modeli Opel Meriva kishte tre nivele të veshjes: Joy, Active dhe Design. Pas rivendosjes, makina filloi të pajiset me një version shtesë Cosmo. Makina mund të përmirësohet me paketat e mëposhtme të opsioneve:

• grupi Joy përfshin një radio makine CD600, drita mjegullore, rrota titani;
• paketa Active përmban kontrollin e klimës me dy zona, një kamerë me pamje të pasme, dritat e ditës të bëra nga elementë LED, mbështetëse krahësh dhe tavolina të palosshme;
• Premium përbëhet nga sistemi i navigimit Navi 950, sensorë shiu, pasqyrë kromatike e pamjes së pasme xhami i përparmë brenda kabinës, çelësat automatikë të dritës;
• Paketa Cosmo përfshin të gjithë aksesorët dhe opsionet e listuara në tre paketat e mëparshme, plus pajisje VIP në kabinë, të përbërë nga sedilje ergonomike, tapiceri prej kadifeje, mekanizma masazhi në të gjitha sediljet dhe ndriçimi relaksues.

Opel Meriva: komente

Modeli Opel Meriva i përket kategorisë së minifusave kompakte me karakteristika të përmirësuara. Makina përmban të gjitha më të mirat që janë krijuar në fushën e automobilave gjermane. Termocentrali është mbresëlënës në efikasitetin e tij, gama e motorëve po përditësohet vazhdimisht me njësi të reja, si benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Kutia e ingranazhit është me shumë ndryshore, dhe shasia dallohet nga karakteristika jashtëzakonisht të besueshme. E njëjta gjë mund të thuhet për sistemi i frenave, qark i dyfishtë, veprim diagonal. Aksioni hidraulik i drejtimit të fuqisë e bën drejtimin makinë e lehtë dhe komode.

Të gjitha avantazhet e modelit Opel Meriva janë të dukshme. Shënojnë pronarët nivel të lartë rehati në brendësi të makinës, efikasitet i paparë i motorit dhe karakteristika të mira të drejtimit.

Jeta e shërbimit të makinës është mjaft e gjatë që gjatë pesë deri në gjashtë vitet e para të funksionimit të mos keni nevojë të mendoni për riparime dhe të kufizoni veten në masat parandaluese për të mbajtur makinën në gjendje të mirë.