Kia sot ndërton makina tepër tërheqëse. Ky prodhues, i cili më parë ishte i specializuar në modelet buxhetore, vendosi të zotëronte klasën premium, duke përdorur stile, materiale dhe pajisje që dikur ishin krejtësisht të huaja për ta. Kia Stinger i ri 2018 është një shembull i fundit. Modeli kombinon stilet coupe dhe hatchback, dinamika e një sedani sportiv është e balancuar me komoditetin e një Grand Tourer. Tingëllon e njohur? Po, kjo është e njëjta formulë që është përdorur për të krijuar Audi A7 dhe A5/S5 Sportback dhe BMW 4/6 Seriali madhështor Coupe. Pse, edhe një Porsche Panamera!

Natyrisht, Kia kushton shumë më pak. Por a mjafton kjo për të konkurruar me sukses modelet prestigjioze gjermane? Le të shohim se çfarë na ofron liftback-i i ri korean.

• dizajn elegant;
• brendshme e rehatshme;
• shumë pajisje standarde;
• performancë e mirë;
• çmim i përballueshëm.

• rreshti i pasmë i ngushtë;
• konsumi i lartë karburant.

Specifikimet Kia Stinger 2018

Kia i ka vendosur vetes synimin për të arritur nivelin e konkurrentëve të saj të nderuar gjermanë dhe paraqitjen e GT me 365 kuaj fuqi në krye. linjë modeli Stinger është një provë tjetër e ambicieve të saj. Prodhuesi e prezantoi këtë version si një alternativë ndaj Audi A5/S5, dhe testuesit vunë re se ishte më interesante të vozitej sesa RS5 me të gjitha rrotat. Nga rruga, Stinger 2018 është i pajisur me lëvizje me rrota të pasme si parazgjedhje, por AWD është gjithashtu i disponueshëm.

Performanca e Stinger varet kryesisht nga njësia e fuqisë. GT përdor një V6 3.3-litërsh me turbo dyfishtë, 365 kf/510 Nm e të cilit e shtyn makinën nga 0 në 100 km/h në 4.8 sekonda. Rrotullimet janë të këndshme me një përparim të qetë, motori përgjigjet shpejt kur "torturoni" përshpejtuesin. Ata që duan të kursejnë para mund të marrin një njësi më të dobët benzine ose naftë. Të dy opsionet janë mjaft të mira, duke gjeneruar 247 dhe 197 kf. përkatësisht. Edhe pa një V6 të fuqishëm, makina bën përshtypje me dinamikën e saj të shkathët dhe reagimin e lartë falë një shasie të akorduar me mjeshtëri dhe drejtimit të saktë dhe të peshuar mirë.

Pjesa teknike u trajtua nga Albert Birman, i cili dikur ishte kryeinxhinieri i departamentit të famshëm BMW M përpara se të dhuronte talentin e tij. Korea e jugut dhe aplikoi "magjinë bavareze" në Stinger.

Gama e grupeve të fuqisë është e mirë, por me secilin nga motorët Stinger nuk është veçanërisht efikas në karburant. Top modeli GT është më "grykësi" - në qytet konsumon 12.7 l/100 km (në autostradë 9.9). Për një liftback të vogël gjysmë sportiv që peshon rreth 1.8 ton, kjo është shumë. Versioni me naftë me CRDi 2.2 litra funksionon shumë më ekonomikisht, duke konsumuar 5.8 l/100 km. Vërtetë, përshpejtohet më ngadalë - në 7.3 sekonda.

Të gjitha njësitë shoqërohen nga transmisione automatike me tetë shpejtësi, por mund të kaloni në kontroll manual nëse dëshironi të shijoni kontroll të plotë. Ndërrimet nuk janë aq të buta sa në një Audi ose BMW kur përdorni një nga mënyrat sportive, por ato nuk janë as të ngathëta. Modelet me lëvizje të pasme janë të pajisura me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe vektorizim të çift rrotullues për performancë të përmirësuar në kthesat.

Sa i përket pezullimit, këtu përdoret një arkitekturë e pavarur (trajtat MacPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme). GT merr amortizues adaptues si standard. Në modalitetin Comfort, udhëtimi është mjaft i qetë dhe megjithëse forcohet dukshëm kur kalon në Sport, ai kurrë nuk bëhet aq i ashpër sa të jetë i pakëndshëm. Pezullimi standard gjithashtu përballet mirë me asfaltin e plasaritur, por transmeton goditje nga gunga dhe vrima të mëdha në kabinë.

Për të përmirësuar aerodinamikën dhe për të zvogëluar turbulencat, Stinger ishte i pajisur me "gushë" funksionale pas rrotave të përparme, një "bark" të sheshtë me një shpërndarës të pasmë që zbut rrjedhën e ajrit nën shasi dhe një spoiler elegant të bagazhit. Si rezultat, koeficienti i tërheqjes ra në 0.30.

Gomat e reja Michelin Pilot Sport për të gjitha sezonet janë krijuar posaçërisht për Stinger bazuar në përvojën e garave në Formula 1. Prodhuesi pretendon se ato mbajnë tërheqje në rrugë të lagështa si dhe në rrugë të thata, duke treguar reaktivitet të shkëlqyeshëm dhe rezistencë ndaj konsumit. Sa mirë funksionojnë të gjitha së bashku? Merrni makinën për një provë dhe kontrolloni vetë.

Dizajn Kia Stinger

Edhe pasi të keni parë mjaftueshëm Kia e re Stinger në sallone, mund ta ngatërroni lehtësisht me një Audi. Peter Schreyer ishte projektuesi kryesor i Audi-t, një dizajner i lartë në kompani, përpara se Hyundai ta emëronte atë si dizajnerin kryesor (ai aktualisht mbikëqyr dizajnin global të produkteve për Hyundai dhe Kia). Ashtu si Ian Callum, i cili u zhvendos nga Aston Martin në Jaguar dhe menjëherë kopjoi dizajnin nga DB7 e tij për Jaguar XK-në e re, Schreyer qartësisht nuk ka asnjë shqetësim për vjedhjen e modeleve të tij nga koshi i Audi. Drejtuesit e Kia-s, për meritë të tyre, as nuk debatojnë kur dikush e quan Stinger binjakun elegant të Audi A7.

"Oh, sigurisht," thonë ata (mendoj se nëse do të përdoreshin fjalët "plagjiaturë flagrante", ata do të kishin argumente se modelet janë absolutisht të ndryshme). Një sy i vëmendshëm do të shohë gjithashtu tiparet e Jaguar në vijën e çatisë dhe anët muskulore. Por prisni: nëse dikush është imitues, ai duhet të kopjojë më të mirën, apo jo?

Me gjatësi pak më shumë se 4.8 metra, Stinger i ri 2018 hyn në territorin e dy klasit - është 20.3 cm më i gjatë se BMW Seria 4 Grand Coupe, por më i shkurtër se Audi A7 me pothuajse 15 cm. baza e rrotave(290.5 cm) është pothuajse identik me A7 dhe më i gjatë se BMW i lartpërmendur, Mercedes-Benz C-Class ose Lexus IS. Ndihmon në krijimin e më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e sediljeve të pasme ndërsa përmirëson kapacitetin e ngarkesave. Kjo e fundit përmirësohet më tej nga palosja e sediljeve të pasme, kështu që ju merrni një kopje pothuajse të saktë të bagazhit të madh të A7.

Nga jashtë, makina duket sportive dhe elegante - një trup i lëmuar me një kapuç të gjatë të gdhendur, një profil i pjerrët "si coupe", i gjerë harqet e rrotave dhe mbingarkesa të shkurtra përpara dhe pas.

Ju mund të zgjidhni disa elementë dhe ngjyrën e trupit që i përshtaten shijes tuaj - Kia nuk kursen në opsionet. Ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj lokal për një përshkrim të plotë të të gjitha pjesëve, ndërkohë që ne rishikim i ri Kia Stinger 2018 prek vetëm bazat.

Brendësia e Kia Stinger

Ashtu si pothuajse të gjitha modelet më të fundit të Kia dhe Hyundai, Stinger shkon ballë për ballë me makina që kushtojnë shumë më tepër. Një listë e shkurtër e "delikatesave" të disponueshme përfshin:

• Sedilja e shoferit e rregullueshme në 16 drejtime me mbështetëse të rregullueshme;
• lëkurë e butë Nappa;
• një sistem audio luksoz 720 vat Harman Kardon me 15 altoparlantë, një subwoofer dhe dhoma rezonance në shtyllat qendrore të çatisë;
• ekran ballor;
• 18 sisteme të ndryshme të ndihmës së shoferit.

E gjithë kjo duket fantastike për një makinë me çmim nën 26,000 €. Ka edhe një tabaka për karikimin e telefonit me valë. Ngjashmëria me "gjermanët" është e dukshme: tastiera qendrore me një ekran me ngjyra të plota 8 inç të tipit tabletë të ulur në të është kopjuar nga Audi, dhe ndenjat e ventilimit janë nga Mercedes. Megjithatë, për sa i përket luksit, për të mos përmendur origjinalitetin dhe përsosmërinë, kjo Kia nuk është aspak pranë gjermanëve prestigjiozë të nivelit të lartë, edhe nëse i konkurron me sukses në fusha të tjera. Megjithatë, do të ishte e padrejtë të kritikohej një makinë me çmim të ulët për mungesën e elegancës së veçantë.

Brendësia e Kia Stinger është e thjeshtë, por elegante dhe komode. Ka shumë hapësirë ​​për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, dhe çdo pilot duhet të jetë në gjendje të gjejë një pozicion të rehatshëm falë ndenjëses së rregullueshme të memories dhe timonit të rregullueshëm me fuqi që rregullon për pjerrësi dhe shtrirje.
Sediljet e pasme ofroni hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët për të rriturit, por pasagjerët e gjatë do të vuajnë nga çatia me rënie në stilin coupe.

Sa i përket bagazhit, vëllimi i tij prej 406 litrash (sipas sistemit evropian të matjes VDA) nuk i arrin bagazhet 480 litra të Audi A5 Sportback dhe BMW Series 4 Grand Coupe. Të paktën prodhuesi e ka bërë modelin pak më praktik me një kapak bagazhi me ngritje të lartë, një buzë të vogël ngarkimi për ta bërë më të lehtë trajtimin e sendeve të rënda dhe sediljet e palosshme (60:40) në rreshtin e pasmë që rrisin kapacitetin e ngarkesës në 1,114 litra. .

Pajisjet e Stinger-it të përditësuar

Në tregjet e botës model i ri Kia Stinger 2018 është i disponueshëm në disa versione me nivele të ndryshme pajisjesh. Për Rusinë ka 5 opsione: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line dhe GT.
Pajisjet bazë të Kia Stinger 2018 përfshijnë:

• Rrota aliazh 18 inç;
• sistem audio me nëntë altoparlantë;
• Bluetooth;
• kontrolli i klimës;
• sedilje lëkure me ngrohje;
• Sistemi multimedial me ekran me prekje 8 inç;
• navigacion;
• Ekran informacioni TFT 7 inç midis instrumenteve pas timonit;
• kamera e pamjes së pasme;
• para/ sensorë të pasmë parkim;
• diferencial me rrëshqitje të kufizuar;
• frenat kundër bllokimit;
• asistencë për fillimin e kodrës;
• “Kapuç aktiv” për të mbrojtur këmbësorët që nuk ishin në gjendje të hidheshin larg në kohë nga lëndimi;
• fenerët halogjen të modës së vjetër (por LED DRL dhe dritat e pasme).

Versionet më të shtrenjta marrin opsionet e mëposhtme:

• sediljet e përparme me ngrohje dhe ajrosje;
• Harman Kardon me 15 folës;
• trungu elektrik;
• rreshti i pasëm i nxehtë;
• e mbuluar me lëkurë sediljet e përparme Nappa;
• ekran ballor;
• Monitorimi i fenerëve LED dhe pikave të verbër me monitorim të trafikut të kryqëzuar nga pas;
• frenim autonom emergjent;
• asistencë për mbajtjen e korsive;
• kontrolli i lodhjes së shoferit;
• frenat e përmirësuara Brembo;
• amortizatore adaptive;
• rrota 19 inç;
• sistem shikimi i gjithanshëm dhe gjëra të tjera të dobishme dhe të këndshme.

Ku montohet Kia Stinger dhe kur mund të porositet?

Për tregun rus liftback elegant Kia Stinger 2018 është mbledhur në Kaliningrad (montimet dorëzohen nga fabrikat e Kia në Sllovaki dhe Korenë e Jugut), libri i porosive për makinën e re është tashmë i hapur.

Çmimi i tij fillon nga 1.899.900 rubla - kjo është ajo që ata do të kërkojnë për versionin bazë me rrota të pasme pa opsione shtesë në fillimin e shitjeve në Rusi, ndërsa kostoja e modeleve të paketuara mirë do të rritet në pothuajse 3 milion rubla.

Rivalët kryesorë të modelit të ri do të jenë:

• BMW Seria 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(trupi i sedanit);
• Alfa Romeo Giulia;
• Zanafilla G70.

konkluzioni

Kia Stinger bëri një përshtypje të mirë kur debutoi. Edhe kritikët e ashpër vërejnë se marka koreane po ecën në drejtimin e duhur. Performanca është e mirë, e këndshme dhe me çmim të ulët (në krahasim me konkurrentët kryesorë) me pajisje standarde të shkëlqyera. Stinger është një automjet i bukur, praktik dhe i pasur që është argëtues për t'u drejtuar.

Kohët e fundit, duket se industria aziatike e automjeteve po zhvillohet me hapa të mëdhenj - një shumëllojshmëri e gjerë makinash po prodhohen kaq shpejt. Përfshirë ato që mund të konkurrojnë me modelet e famshme në segmentin premium. Merrni, për shembull, fastback-un e ri korean Kia Stinger - kjo makinë e modës është mjaft e aftë të konkurrojë me produktet e markave premium evropiane (Porsche Panamera S, BMW 640i xDrive Gran Coupe, etj.) Sigurisht, kjo nuk është ende e plotë -makinë sportive e përparuar, por mund të jetë me besim për të thirrur më së shumti Kia e shpejtë në histori dhe një përfaqësues i vërtetë i klasës Gran Tourismo, siç dëshmohet në mënyrë elokuente nga kapaku i tij i gjatë elegant, çatia e pjerrët, dalja e shkurtër e përparme dhe bagazhi thjesht i madh. Gjithçka që duhet të dini për Stinger i ri, lexoni rishikimin tonë!

Dizajn

Stinger nuk është vetëm makina më dinamike në historinë e Kia, por edhe ndoshta më elegant. Për këtë duhet të falënderojmë njerëz të njohur, përkatësisht dizajnerin kryesor të markës, Peter Schreyer, dhe shefin e dizenjimit të divizionit evropian të Kia Motors, Gregory Guillaume. Nga elementët e stilit tradicional të korporatës, ata ruajtën vetëm grilën karakteristike të radiatorit, që të kujton një huall mjalti. Çdo gjë tjetër rreth Stinger është unike. Përpara dhe optika e pasme, siç i ka hije një makine me pretendime "premium", është 100% LED. Ajo duket, nuk ka nevojë të thuhet, shumë e shtrenjtë, në modë dhe e rëndësishme.

Natyra sportive e fastback-ut theksohet nga hyrjet e mëdha të ajrit në parakolpin e përparmë dhe vrimat dekorative të ventilimit në kapuç. Difuzori në parakolpin e pasmë, siç mund ta merrni me mend, meriton prefiksin "pseudo-", por pjesa e poshtme e makinës u bë pothuajse e sheshtë për aerodinamikë më të mirë. Është interesante se Stinger është dukshëm më i gjatë dhe më i gjerë se konkurrentët e tij të njohur, dhe megjithatë dimensionet janë shpesh faktori vendimtar për shumë njerëz kur bëjnë një blerje. Sido që ta shikoni "koreanin", mund të shihni se ai është i mirë kudo! Sot është e vështirë të gjykosh se si do të shkojnë shitjet e Stinger, por një gjë mund të thuhet me siguri për të - me të vërtetë moment historik i ri në historinë e industrisë aziatike të automobilave!

Dizajn

Nëse flasim për dizajnin në tërësi, atëherë po flasim për trashëgiminë e një sedani të madh Hyundai Genesis G80, i cili njihet edhe si Hyundai Genesis. Shtrirja - klasike, me gjatësore motori i instaluar dhe një transmision u ankorua në të në pjesën e pasme. Stinger ndryshon vetëm në atë që në vend të pezullimit të përparmë me 2 lidhje ka shirita MacPherson që janë më pak të kushtueshme për t'u prodhuar. Frenat - Disqe të ventiluara Brembo. Pjesa e përparme është me 4 piston dhe pjesa e pasme është me 2 piston. Nuk ishte vetëm kushdo që ishte përgjegjës për vendosjen e shasisë fastback, por vetë Albert Bierman, kreu i testimit dhe zhvillimit të modeleve "të ngarkuara" të Kia Motors, i cili punoi për më shumë se 30 vjet në divizionin BMW M , në rastin e Genesis, theksi ishte në komoditetin dhe butësinë e udhëtimit dhe izolimin e zërit, dhe për Stinger, përparësia është aftësia për të realizuar ambiciet e vërteta të shoferit.

Përshtatja me kushtet ruse

Të quash Stinger një makinë për çdo ditë është paksa e vështirë. Megjithatë, ajo u krijua kryesisht për ata që duan të "ngasin", kështu që hapësira e saj nga toka është sportive-e vogël - vetëm 130-150 mm, në varësi të modifikimit. Versionet më pak të shtrenjta janë të pajisura me lëvizje me rrota të pasme me diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar, ndërsa pjesa tjetër ofrohet me lëvizje me të gjitha rrotat. Për dimrin rus, ofrohet një paketë "Opsione të ngrohta", e cila përfshin sedilje me ngrohje në rreshtat 1 dhe 2, si dhe timonin me ngrohje dhe pasqyrat anësore. Xhami i xhamit Fatkeqësisht, nuk nxehet në asnjë nga nivelet e veshjes. Vëllimi i bagazhit është mbresëlënës - deri në 660 litra! Për lehtësinë e hapjes, kapaku i bagazhit është i pajisur me një makinë elektrike.

Rehati

Brendësia e Stinger shfaq qartë zgjidhjet e dizajnit të marra nga prodhues të tjerë, por në të njëjtën kohë rezulton ende interesante dhe, në një farë mase, origjinale. Materialet e përfundimit janë në një nivel të mirë, cilësia e ndërtimit nuk është e kënaqshme. Gjëja e parë që vëreni në brendësi është një timon mjaft i madh me 3 fole me një buzë "të pjerrët", si një makinë sportive, butonat e kontrollit të sistemit mediatik dhe vozitjet e timonit, të cilat ju lejojnë të ndryshoni marshet e automatikut me tetë shpejtësi. transmetimi me dorë pa u ndalur nga drejtimi. Në të djathtë nën tastierën qendrore ka një raft për karikimin induktiv të telefonave inteligjentë.

Prapa timonit ndodhet tradicionalisht pult me një plan urbanistik klasik. "Tydy" është bërë në formën e dy shkallëve të bardha të shpejtësisë dhe takometrit me shigjeta të kuqe, midis të cilave është vendosur një ekran shumëfunksional informacioni. Kur ndizni modalitetin më "shofer" të drejtimit, Sport, instrumentet bëhen të kuqe, sikur të lënë të kuptohet se makina është zjarr! Përzgjedhësi i transmetimit automatik iu dha një ngjashmëri me sektorin e gazit të aviacionit - një zgjidhje që sigurisht është efektive. Ndërprerësi i modalitetit të drejtimit është "regjistruar" afër dhe Stinger 5 i ka ato: Smart, Eco, Comfort, Sport dhe Custom. Mënyra më optimale për ngarje normale- I zgjuar. Me të, cilësimet e transmisionit automatik, motorit dhe pezullimit ndryshojnë vetë, në varësi të veprimeve të atij që drejton. Sediljet e rreshtit të parë arrijnë ekuilibrin e duhur midis sportivitetit dhe rehatisë dhe janë të shkëlqyera për pothuajse çdo madhësi trupore. Mbështetja e tyre anësore është e shkëlqyeshme dhe në "lart" kanë në dispozicion një funksion ventilimi. Divani i pasmë është gjithashtu i rehatshëm, por më modest. Këtu ka më pak hapësirë ​​për këmbët sesa do të donim, dhe çatia e pjerrët e bën veten të ndjehet.

Në autoritet Testet evropiane të përplasjes Euro NCAP Stinger fitoi 5 nga 5 yje, duke demonstruar rezultate të mira: mbrojtja e shoferit ose pasagjerëve të rritur - 93% nga 100, mbrojtja e fëmijëve - 81%, mbrojtja e këmbësorëve - 78%, asistentët elektronikë - 82%. Pajisjet e pasura standarde, të cilat përfshijnë sensorë parkimi të pasmë, kontrollin e lundrimit, një kamerë me pamje të pasme me shenja dinamike, etj., na lejuan të kalonim me sukses testet e përplasjes. konfigurimin maksimal Shfaqen sensorët e parkimit përpara, kontrolli inteligjent i lundrimit, 4 kamera video të gjithanshme dhe një ekran projeksioni. Ndër asistentët elektronikë të versionit më të lartë:

Konzola qendrore e Stinger është në krye të një ekrani LCD në formë tablete me navigim dhe harta 3D në një kartë memorie SD. Një sistem i ngjashëm mediatik është instaluar në të tjera modele moderne Kia. Funksionaliteti, performanca dhe grafika e tij janë në rregull, por diagonalja e ekranit sipas standardeve të sotme nuk është aq e madhe - deri në 8 inç. Tingulli varet drejtpërdrejt nga pajisjet audio: në konfigurimet fillestare është një sistem audio me radio, lidhës AUX/USB për lidhjen e pajisjeve dhe 6-9 altoparlantë, dhe versionet më të shtrenjta janë të pajisura me akustikë premium Harman/Kardon me 15 altoparlantët, duke ofruar tingull të cilësisë më të lartë.

Specifikimet e Kia Stinger

Gama e motorit Stinger fuqizohet nga motorë të fuqishëm turbo benzine me injeksion të drejtpërdrejtë që takohen standard mjedisor“Euro-5” dhe preferojnë karburantin me numri oktan jo më i ulët se 95. Fastback-u bazë drejtohet nga një motor turbo T-GDI me dy litra me fuqi 197 ose 247 kf. dhe një çift rrotullues prej 353 Nm në 1400-4000 rpm. Versioni me çift rrotullues më të lartë e përshpejton makinën në "qindra" në vetëm 6 sekonda. Gjashtëshja më e mirë 3.3-litra T-GDI (me turbocharg të dyfishtë, 370 kf dhe 510 Nm në 1300-4500 rpm) e përshpejton makinën edhe më shpejt - në 4.9 sekonda. Sipas prodhuesit, përshpejtimi deri në 100 km/h u testua në Nürburgring Nordschleife. Konsumi i karburantit për këtë kënaqësi është i konsiderueshëm: duke gjykuar nga "pasaporta", mesatarisht deri në 10.6 litra. për 100 km udhëtim, dhe në fakt edhe më shumë, por ata që synojnë segmentin premium dhe nuk kanë frikë nga taksa e transportit, nuk duhet të tremben nga një gjë e tillë e vogël? Transmetimi është një automatik me tetë shpejtësi, pa "mekanikë".

Karakteristike	2.0 T-GDI 197 2WD	2.0 T-GDI 197 4WD	2.0 T-GDI 247 2WD	2.0 T-GDI 247 4WD	3.3 V6 T-GDI 370 4WD
Lloji i motorit:	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine
Kapaciteti i motorit:	1998	1998	1998	1998	3342
Fuqia:	197 kf	197 kf	247 kf	247 kf	370 kuaj fuqi
Përshpejtimi deri në 100 km/h:	6.0 s	6.0 s	6.0 s	6.0 s	4.9 s
Shpejtesi maksimale:	km/h	km/h	km/h	240 km/h	270 km/h
Konsumi në ciklin urban:	/100 km	/100 km	/100 km	12.7/100 km	14.2/100 km
Konsumi jashtë urban:	/100 km	/100 km	/100 km	7.2/100 km	8.5/100 km
Konsumi i ciklit të kombinuar:	8.8/100 km	8.8/100 km	9.2/100 km	9.2/100 km	10.6/100 km
Vëllimi rezervuar karburanti:	60 l	60 l	60 l	60 l	60 l
Gjatësia:	4830 mm	4830 mm	4830 mm	4830 mm	4830 mm
Gjerësia:	1870 mm	1870 mm	1870 mm	1870 mm	1870 mm
Lartësia:	1400 mm	1400 mm	1400 mm	1400 mm	1400 mm
Baza e rrotave:	2905 mm	2905 mm	2905 mm	2905 mm	2905 mm
Pastrimi:	130 mm	130 mm	130 mm	130 mm	130 mm
Pesha:	kg	kg	kg	1706 kg	1855 kg
Vëllimi i trungut:	406 l	406 l	406 l	406 l	406 l
Transmetim:		Automatik, me 8 shpejtësi	Automatik, me 8 shpejtësi	Automatik, me 8 shpejtësi	Automatik, me 8 shpejtësi
Njësia e drejtimit:	E pasme	Plot	E pasme	Plot	Plot
Pezullimi i përparmë:	I pavarur - lloji McPherson	I pavarur - lloji McPherson	I pavarur - lloji McPherson	I pavarur - lloji McPherson	I pavarur - lloji McPherson
Pezullimi i pasmë:	Shumë lidhje të pavarura	Shumë lidhje të pavarura	Shumë lidhje të pavarura	Shumë lidhje të pavarura	Shumë lidhje të pavarura
Frenat e përparme:	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
Frenat e pasme:	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur

Bleni Kia Stinger

Dimensionet e Kia Stinger

• gjatësia - 4.830 m;
• gjerësia - 1.870 m;
• lartësia - 1400 m;
• baza e rrotave - 2,9 m;
• pastrimi nga toka - 130 mm;
• vëllimi i bagazhit - 406 l.

Konfigurimi i Kia Stinger

Pajisjet	Vëllimi	Fuqia	Konsumi (qyteti)	Konsumi (autostradë)	pikë kontrolli	Njësia e drejtimit
Komfort 2WD	2.0 l	197 kf			8 AT	2WD
Komfort 2WD	2.0 l	247 kf			8 AT	2WD
Luks 4WD	2.0 l	197 kf			8 AT	4WD
Luks 4WD	2.0 l	247 kf	12.7	7.2	8 AT	4WD
Prestigj 4WD	2.0 l	197 kf			8 AT	4WD
Prestigj 4WD	2.0 l	247 kf	12.7	7.2	8 AT	4WD
GT Line 4WD	2.0 l	247 kf	12.7	7.2	8 AT	4WD
GT V6 4WD	3,3 l	370 kuaj fuqi	14.2	8.5	8 AT	4WD

Foto e Kia Stinger

Test drive Kia Stinger - video

Avantazhet dhe disavantazhet e Kia Stinger

Duke gjykuar nga rishikimet nga pronarët e makinave dhe ngarjet e provës, avantazhet kryesore të Kia Stinger janë si më poshtë:

Me siguri do t'ju pëlqejë fastback-u i ri i Kia-s nëse:

• amator shpejtësi të lartë;
• nuk varen nga markat dhe opinionet e njerëzve të tjerë;
• Ju e kuptoni saktësisht se për çfarë nevojitet një makinë e tillë dhe nuk do ta drejtoni atë në vend ose për të peshkuar.

Ose nuk do t'ju pëlqejë fare nëse:

• mos merrni parasysh modelet me pastrimin e tokës nën 20 cm;
• mos i besoni industrisë aziatike të automobilave;
• nevojë për një modest dhe makinë ekonomike në çdo ditë.

Shqyrtime të tjera

Sedani i klasit C+ më në fund ka mbërritur në tregun rus të makinave Kia Cerato, nga e cila padyshim përfitoi rivendosja. Po flasim për një model të gjeneratës së tretë me një pamje edhe më të ndritshme dhe karakteristika të përmirësuara. Tani tifozët e Kia nuk mund të kenë asnjë dyshim: një i tillë me katër dyer nuk do të kalojë pa u vënë re në rrugë, pasi ka një pamje vërtet moderne dhe relevante,...

Një nga modelet më të suksesshme, Kia Optima, iu nënshtrua një përditësimi në vitin 2016 dhe nuk po flasim për një ristyling tjetër, por për një ndryshim brezash. Edhe pse nuk mund ta dalloni nga jashtë, pasi sedani i gjeneratës së katërt në shikim të parë praktikisht nuk është i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Kur shikoni fotot e Optima-s së katërt, nuk mund të mos pyesni veten: pse të shpenzoni shumë para...

Ekzekutiv i lëvizjes së rrotave të pasme Kia sedan Quoris, i cili shpërtheu në tregun rus në vitin 2013, mund të quhet lehtësisht flamuri i industrisë koreane të automobilave, pasi është një makinë çuditërisht elegant, ergonomike dhe e teknologjisë së lartë, siç konfirmohet nga teste të shumta dhe rishikime nga pronarët e makinave. Po flasim për një version të përditësuar, i cili ka një version më të rafinuar dhe...

Stinger 2018 posaçërisht për kanalin YouTube Stenni Test Drive. Ju pyetët - Unë u përpoqa për ju. Më është dashur të kërkoj një person për një kohë të gjatë për të marrë hua këtë makinë dhe ishte e suksesshme. Dimër, borë dhe Kia Stinger 2018.

Kia Stinger është i pajisur me kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi të pasmë, kontroll klimatik me tre zona, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, një navigator standard me një ekran shtatë inç, sensorë të dritës dhe shiut. Ne i marrim të gjitha këto konfigurimin bazë. Edhe pse në pamje të parë kjo mund të duket si një listë shumë e varfër, nga ana tjetër besoj se në këtë rast marrim gjërat më të nevojshme.

Ne kemi folur tashmë shumë herë për pamjen, madje kam shkuar enkas në ekspozitën e makinave në Frankfurt, ku kam bërë rishikim i plotë. Sidoqoftë, dua të theksoj se ngjyra e kuqe që kam marrë gjatë testimit tim duket me të vërtetë shumë elegant. Gjatë provës, kalimtarët më shikonin vazhdimisht dhe shoferët përpiqeshin të dallonin emrin e modelit.

Unë ulem në sallon dhe ... gjithçka është shumë e njohur nga modeli Kia Optima. Timoni, hyrjet e ajrit, paneli dhe stili i brendshëm pasqyrojnë plotësisht stilin Kia. Gjithçka duket harmonike dhe me stil, përveç... monitor i mërzitshëm dhe shumë i vjetër. Nuk prisja të gjeja një monitor të tillë në një makinë për 2-3 milion rubla. është për të ardhur keq. Vërtetë, të gjitha zhgënjimet nga monitori mbulohen nga karriget. Po Po. Unë mendoj se nuk do të gabohem nëse them se kjo është një nga më të përshtatshmet sediljet e makinave, në të cilën u ula. Jorealisht i përshtatshëm. shumë komode. NË Udhëtim i gjatë do të jeni shumë rehat. Gjatë përshpejtimit. do të jetë i përshtatshëm. Dhe ngjyra është e kuqe. ju vetë e kuptoni se për çfarë po shtyn.

Konkretisht bëra një provë të rrethuar nga bora, akulli dhe mungesa e asfaltit për t'iu afruar sa më shumë realiteteve të përditshme. Makina u shfaq të denjë për respekt, megjithëse rrotat me profil të ulët vazhdimisht kujtonin veten. Nëse do të kishin pak më shumë “mish” atëherë gjithçka do të ishte perfekte. Në dimër, ende ia vlen të keni rrota "rezerva" dimërore, në mënyrë që të mos ndjeni çdo kalim nga asfalti në akull ose bora e ngrirë. Në verë, gjithçka do të jetë e mrekullueshme në rrotat e profilit të ulët.

Tipari kryesor i Kia Stinger është dinamika dhe kontrolli. Nuk ka fjalë, ka vetëm emocione. Kjo është Kia më e mirë që kam parë ndonjëherë. Sigurisht, nuk prisni emocione të tjera nga 370 kuaj, por aftësia për t'i dalë prej tyre nuk është e lehtë. Makine e shpejte, por edhe e lehtë për t'u menaxhuar, këtu duhet shkenca. Në përgjithësi, mund të them një gjë - dinamika dhe kontrolli janë 100% të përsosura. Disavantazhi kryesor është çmimi. Kia Stinger 2.0 T-GDI me 197 kf. do të kushtojë nga 1,899,900. Versioni luksoz tashmë kushton 2,109,900-2,209,900, në Prestige - 2,329,900-2,429,900 GT Line për 2,659,900 rubla. Kia Stinger, të cilin e kam për një provë, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 kf, 510 N m) është në dispozicion vetëm në versionin më të lartë GT dhe fillon me një çmim prej 3,229,900 rubla. Po. Po. me ke kuptuar drejt.

Përfundimi është i thjeshtë. Kia Stinger doli të ishte një makinë e shkëlqyer me të dhëna të shkëlqyera. Ka komoditet, stil dhe dinamikë, por mendoj se çmimi për top versionin është shumë i lartë. Nga ana tjetër, qëllimi u bë i qartë Kompania Kia- të ngrejë markën Kia në një nivel të ri dhe të provojë edhe një herë se ata kanë plane ambicioze për të pushtuar tregun, në të cilin gjermanët kanë udhëhequr prej shumë vitesh. Zgjidhja ideale do të ishte zgjedhja e ngjyrës “korrekte” të trupit në paketën Luxe.

NË videon e radhës dhe në këtë postim do të përpiqem të krahasoj Kia Stinger me Audi A5 Sportback dhe t'i përgjigjem vetes dhe juve pyetjes "A është e denjë Kia Stinger të qëndrojë pranë titanëve gjermanë të industrisë së automobilave?"

Shkruani komente, komente dhe kritika - unë do të përgjigjem nëse është e mundur! Respektoni njëri-tjetrin.

Unë po vrapoj përgjatë rrugës gjarpërore, duke kapur timonin e vogël me tre krahë, dy tuba shkarkimi të dyfishtë gjëmojnë nga pas, duke lëshuar tymrat e trafikut nga një V6 me dy turbo me 370 kuaj fuqi, rrotat 19 inç bërtasin në mënyrë të dëshpëruar kur transmetimi me të gjitha rrotat rrotullohet boshti i pasëm në një kthesë. Dhe ky nuk është Jaguar, as BMW apo Maserati. Në qendrën e timonit të bërë nga plastika e fortë e papërshkrueshme është emblema e Kia!

Në fakt, Kia ka qenë e njohur që nga viti 1944 - atëherë koreanët bënë biçikleta dhe motoçikleta, në vitet '70 filluan të punojnë në makina, por nuk kishte mjaft yje në qiell, ata prodhuan makina të lira duke përdorur të licencuara Motorët japonezë dhe platformat. Pas krizës së vitit 1998, Kia hyri nën krahun e Hyundai, dhe në 2005, Kia kuptoi: "Është koha për të pushtuar Evropën". Dizajneri i famshëm Peter Schreier u josh dhe filloi.

Gama e modeleve po zgjerohej me shpejtësi dhe shumë e vlerësuan pamjen më "evropiane" sesa ajo e makinave të ngjashme Hyundai. Popullariteti i Kia u rrit dhe teknologjia u zhvillua së bashku me kompaninë mëmë. Pse po flas për të gjitha këto? Po, Kia sapo vendosi që niveli i tyre është rritur aq shumë sa është koha për t'i trumbetuar në të gjithë botën. Kështu u shfaq - Stinger!

Dhe ai jo vetëm u shfaq, por bëri një spërkatje. E gjatë, e ulët, e gjerë, me një kapuç të madh dhe shumë detaje tërheqëse, Stinger tërhoqi turmat kudo. ekspozitat e makinave. Është e njëjta gjë në Rusi - sapo ndaloni, shumë njerëz kureshtarë mblidhen përreth, veçanërisht pasi linja e 9 ngjyrave përfshin disa nuanca të ndritshme - duke përfshirë të verdhën, të kuqe, blu të ndezur.

“Çfarë lloj makine? Cili është çmimi? Çfarë motori? Duket si një Maserati!” Dhe është e vërtetë. Hiqni emblemat dhe vështirë se dikush do të mendonte se kjo është një makinë prodhimi nga Koreja. Në disa vende, skuadra e Peter Schreier dhe Gregory Guillaume madje e teproi - grila të rreme në kapuç dhe me pika me hyrje ajri parakolp para jepni origjinën e Stinger. Edhe pse linja e çatisë në dyert e pasme të kujton Optima. Por Stinger nuk ka asnjë lidhje me të!

Stinger fillimisht u bazua në një platformë me rrota të pasme, njësoj si Genesis G70, me ndryshimin se Stinger ka një traversë McPherson në pjesën e përparme në vend të një kokthi të dyfishtë. Por gjëja kryesore është e fshehur nën kapuç - një V6 3.3 me 370 kuaj fuqi me dy turbina. Si mund të mos kujtohet se Stinger nuk është vetëm një "thim" në anglisht, siç kujton huallja e grilës dhe qosheve të radiatorit Fenerët LED- por edhe sistemin e famshëm të raketave kundërajrore portative nga njeriu. Dhe ai do të duhet të rrëzojë banorët e segmentit premium.

Foto tregon ngjyrat më neutrale. Por ka edhe 2 opsione të tjera për përfundimin e sediljeve dhe paneleve të dyerve - kafe dhe të kuqe. Zona ku ndodhen deflektorët e rrumbullakët është zbukuruar me plastikë të butë të këndshme. Por tableti duket si një element i huaj dhe, përveç qendrës së timonit, zhgënjyese janë edhe dorezat e dyerve, të cilat janë prej plastike.

Tingëllon qesharake? Por Stinger është vërtet i bukur nga brenda - pjesa e brendshme duket më mirë se në foto. Plastikë e butë, klikime të këndshme të deflektorëve të rrumbullakët, çelësa metalikë të ftohtë në tastierën qendrore, rrjeta të hapura të tipit Mercedes të altoparlantëve Harman/Kardon dhe një pozicion ulëse papritur i rehatshëm, "i pastër" me një jastëk të ulët dhe këmbë të shtrira - u ula dhe në çast rregullova gjithçka me veten time.

E vetmja gjë që rrëzohet është e njëjta qendër e timonit e bërë nga plastika e lirë dhe e ashpër. Epo, si mund të jetë kjo? Vetëm një detaj, dhe përshtypja është e prishur. Dhe menaxhimi i funksioneve dytësore i është besuar ekran me prekje- në tunelin qendror nuk kishte vend për rondele apo kontrollues tjetër. Por përndryshe, ergonomia është e mirë, dhe dukshmëria është e pranueshme - një makinë me gjatësi 5 metra dhe gjerësi 2 është e lehtë për t'u manovruar përgjatë rrugëve të qytetit.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.Kompleksi multimedial njihet nga shumë të tjerë Modelet Kia. Funksionaliteti, performanca dhe grafika janë të mira, por diagonalja e ekranit është tashmë e vogël sipas standardeve moderne - 8 inç

Është bukur të ngasësh. Timoni është i mbushur me forcë, pezullimi është i ngushtë, dridhet pak me shpejtësi të ulët. Automatik me tetë shpejtësi ( zhvillimin e vet shqetësimi Hyundai-Kia) funksionon mezi në mënyrë të dukshme, dhe V6 përkëdhel veshin me një zhurmë kadifeje. Ka aq shumë tërheqje sa që kutia e shpejtësisë nuk ka nevojë as të tendoset - 510 Nm janë të disponueshme në intervalin 1300-4500 rpm. Por sapo të dilni nga qyteti në rrugën gjarpërore, vendoseni pedalin në dysheme dhe... Stinger nxiton përpara me një ulërimë të fortë të papritur! Pretendohen 4.9 sekonda deri në qindra, dhe e vërteta është diku afër.

Selia e shoferit me energji elektrike - tashmë në pajisje bazë. Versionet më të shtrenjta kanë një memorie pozicioni, dhe GT rregullon gjithashtu shkallën e mbështetjes anësore. Ventilimi është gjithashtu i disponueshëm. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme dhe njerëzit me përmasa mesatare nuk do të shtyhen në çati nga këndi i lartë i mbështetëses. Por gjerësia e ne të treve këtu është pak e ngushtë

Doli që "volumi" i tingullit të shkarkimit mund të zvogëlohet ose rritet përmes menusë (gjithsej janë 3 opsione), por përndryshe Stinger është 100% natyral - drejtimi i tij është kaq i lehtë, sikur ta kishte mbuluar. më shumë se një mijë kilometra. Asnjë gabim i vetëm në zgjedhjen e këndit të drejtimit, dhe ju vetëm duhet të kaloni në modalitetin manual të makinës automatike kur vozitni në mënyrë shumë agresive. Si ia del ai? boshti i pasëm nën tërheqje, megjithëse Stinger GT është i disponueshëm në Rusi vetëm me një transmetim me të gjitha rrotat! Ju mund ta ndjeni personazhin... BMW. Dhe jo vetëm kështu - Stinger u akordua nën mbikëqyrjen e Albert Biermann, i njëjti me të cilin pamë BMW M3 të fundit.

Por nuk do të jetë e mundur të vozitësh nëpër shiritin e flokëve me një rrëshqitje spektakolare - sistemi i stabilizimit nuk është plotësisht i fikur, pasi në makinat "ruse" vendin e modalitetit Sport+ e ka zënë Custom! Është këtu që rregullohet timbri dhe vëllimi i sistemit të shkarkimit (ose, më saktë, niveli i zërit të tij nga altoparlantët), megjithëse gjëja më e vlefshme është aftësia për të zvogëluar përpjekjet në timon, duke lënë fuqinë njësi dhe pezullim në “Sport”.

Sidoqoftë, Stinger nuk është një makinë sportive, nuk është krijuar për të mashtruar, dhe tabela e emrit GT këtu do të thotë Grand Turismo, turizëm i madh. Ngarkimi i disa valixheve në një bagazh të përshtatshëm (liftback!) dhe drejtimi i disa mijëra kilometrave në det pa një pikë lodhje - ky është elementi i vërtetë i Stinger. Dhe nëse ka një rrugë malore gjatë rrugës, atëherë ai është i aftë për shumë. E vetmja gjë që zhgënjen nuk është izolimi më i mirë i zërit. Ju mund të dëgjoni shushurimën e gomave dhe zhurmën nga makinat që kalojnë.

Vëllimi i bagazhit sipas metodës evropiane VDA nuk duket i jashtëzakonshëm - 406 litra, por ngritës dera e pasme e bën shumë më të lehtë përdorimin. Mbështetjet e sediljeve palosen - më pas vëllimi rritet në 1114 litra

Kia e kupton që me të gjitha avantazhet e Stinger, vetëm disa do ta blejnë atë në konfigurimin më të lartë për 3.3 milion. Prandaj, fokusi kryesor i zyrës përfaqësuese është në versionet me dy litra. Nga rruga, Stinger bazë me lëvizje me rrota të pasme është gjithashtu e pajisur me një bllokim diferencial! Sa keq që nuk kishte makina të tilla në provë. Edhe pse ky është një produkt i veçantë.

Shumica e Stingers pritet të shiten me një motor turbo me dy litra dhe me të gjitha rrotat. Ky modifikim nuk është i disponueshëm në tregu evropian, kështu që ne duhej ta modifikonim veçmas për Rusinë - në veçanti, hapësira e tokës u rrit me 20 mm (deri në 150 mm). Amortizues adaptues- një privilegj i versionit V6, kështu që ne u përpoqëm t'i kushtonim vëmendje maksimale akordimit të pezullimit Stingers 2.0.

Për fat të mirë, Stinger me dy litra doli të ishte jo shumë më i ngurtë se versioni GT - po, ai i trajton gungat më përafërsisht dhe në valë i mungon ajo lëvizje e qetë. modaliteti i rehatshëm rafte adaptive. Por ju mund të vozitni shpejt përgjatë një rruge "të shtrembër" pa frikë - konsumi i energjisë është në rregull. Vetëm në pjerrësi të mirë, pezullimi nuk ka lëvizje të mjaftueshme rikuperimi, për të cilën amortizatorët ju informojnë menjëherë me një trokitje.

Nuk kishte ankesa për frenat, megjithëse ka kalipa të rregullt në vend të kalipave Brembo me 4 piston në versionin GT, - Gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta R2 në +10 në asfalt e kufizoi shumë presionin tonë. Por motori... aftësitë e tij pas shtytjes së pakufizuar të V6 janë, natyrisht, modeste - "katër" me 247 kuaj fuqi duhet të tërheqë 1.9 ton përpjetë (73 kg më pak se GT). Si rezultat, ju shtypni më shpesh pedalin në dysheme dhe tingulli është i bezdisshëm me "sintetikë", kështu që është më mirë ta kaloni në modalitetin më të lehtë. Dhe për çfarë 6 sekonda deri në njëqind po flasim këtu?

Se si do të funksionojë versioni bazë me një version 197 kuaj-fuqi të të njëjtit motor është ende një mister - u njoftua vetëm gjatë provës. Por gjëja kryesore është çmimi! 1,899,900 rubla për një ngritës të pajisur mirë me rrota të pasme - transmetim automatik me 8 shpejtësi, rrota 18 inç, timon me ngrohje, sedilje, sedilje elektrike shoferi, tapiceri lëkure artificiale, hyrje pa çelës, kontroll klimatik me tre zona, dritë dhe shi sensorë, pasqyrë e brendshme me xhamat anësorë me errësim automatik dhe me palosje elektrike. Nuk është një grup i keq.

Për provën tonë, ne morëm një GT Kia Stinger me 370 kuaj fuqi dhe qartësisht i pëlqeu drifti. Pastaj shkuam në Kazan dhe morëm një Stinger tjetër 247 kuaj-fuqi. Tani mund të bëni një rishikim të plotë.

Ju lutemi votoni pasi të keni lexuar testin Kia Stinger, lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Kia Stinger është makina e parë sportive koreane e përballueshme

Kur koreanët treguan për herë të parë makinën koncept Stinger, të gjithë u gulçuan nga bukuria e saj, por pakkush besonte se një makinë e tillë mund ta dilte në prodhim. Pse është Kia? Ata shiten më mirë se ëmbëlsirat e nxehta, dhe hatchback-u i ngrohur, pavarësisht çmimeve shumë tërheqëse dhe mungesës pothuajse të plotë të konkurrencës, mezi shitet.

Detyra e Stinger është të hyjë në histori, të dallohet nga turma dhe t'i bëjë blerësit e rinj të shikojnë më nga afër markën koreane.

Kia Stinger është një produkt i departamentit të zhvillimit të makinave Hyundai-Kia me karakteristika dinamike të rritura. Albert Biermann, kreu i këtij divizioni, u transferua te koreanët nga BMW në 2014. Dizajni u zhvillua nga i mirënjohuri Peter Schreyer, një ish-punonjës i Grupit VW.

Stinger është i shpejtë, bie në sy dhe nuk duket aspak si një KIA. Ndoshta kjo është makina e parë e markës koreane me një pamje kaq tërheqëse.

Ka një bollëk elementesh të pazakonta në pjesën e jashtme. Parakolp agresiv i përparmë, kanale ajri në kapuç, gushë në parakolpët e përparmë, difuzor në parakolpin e pasmë. Por e gjithë kjo shkëlqim ka anën e saj negative. Është e mundur që shumë shpejt kjo pamje pretencioze të bëhet e mërzitshme dhe e vjetëruar. Por tani makina duket shumë interesante. Të gjithë kthehen dhe e shikojnë me shumë kureshtje. Është e çuditshme që dyert nuk bëhen pa korniza, siç ndodh zakonisht me konkurrentët gjermanë. Dyert pa korniza i shtojnë makinës ekskluzivitet dhe hijeshi të veçantë. Sidoqoftë, edhe me dyer të zakonshme, Stinger ka mjaft individualitet.

Silueta gjithëpërfshirëse, dritat e pasme që shtrihen fuqishëm në anët dhe ngjyrat e ndezura bëjnë punën e tyre. Ai ka detaje të përbashkëta që e bëjnë të ngjashëm me Rio dhe Optima, por ai dëshiron të kthehet pas tij.

Kia Stinger është ndërtuar në platformën Genesis me rrota të pasme, e përmirësuar për të përshtatur një sedan të përmasave të mesme. Këtu përdoren teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit të AKI-së. Prandaj, të gjitha këmbanat dhe bilbilat në pamje nuk janë mbështetëse, por elementë të vërtetë aerodinamikë. Gushat dhe kanalet vërtet funksionojnë dhe ndihmojnë në përmirësimin e aerodinamikës së makinës.

Koeficienti i tërheqjes është 0.3. Nga njëra anë, kjo shifër nuk është një rekord, por nga ana tjetër, është një tregues i mirë i aerodinamikës. Optika moderne LED përdoren para dhe pas. Vërtetë, LED-të e përparme janë një opsion. Përdorin versionet më themelore fenerët halogjenë. Makina duket e pazakontë dhe interesante, megjithëse nga jashtë ka thithur shumë zgjidhje të projektimit nga makina të markave të tjera.

Pjesa e pasme të kujton stilistikisht një Maserati.

Hapësira nga toka në versionin me një motor 3.3 litra është 130 mm, dhe në versionin me një motor 2-litërsh 150 mm. Ndryshe nga Zanafilla, ai përdor një pezullim të ndryshëm. Janë shirita MacPherson në vend të kockave të dyfishta. Zhvilluesit pretendojnë se kjo nuk i pengoi ata të rregullonin makinën në mënyrë që ajo të mos trajtojë më keq. Stinger po akordohej pistë garash. Kjo do të thotë, ai u modifikua dhe u kompletua në mënyrë që të përdoret në kushte mjaft të vështira.

Versioni 3.3 litra 370 kuaj fuqi ka një sistem frenimi Brembo me kalipa frenash të kuqe. Para 4, mbrapa 2 piston. Së bashku me rrotat 18-19 inç, pamja duket shumë lëng.

Në kabinë, ashtu si në çdo gjë tjetër, koreanët morën më të mirën e asaj që është në treg. Kanalet qendrore të ajrit përsëriten Mercedes E-class, Zgjedhësi i marsheve, timoni, me pjerrësi poshtë, instrumentet i referohen Audi. Alumini i vërtetë dhe vetëm materiale të cilësisë së lartë përdoren kudo. Është shumë, shumë e vështirë të gjesh fajin. Edhe kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm projektuar mirë dhe duken të shkëlqyera. Ndoshta i mungon pak dizajni, stili i tij dhe veçoritë e markës. Shumë zona boshe, alumini. Por, gjithsesi, ju nuk do ta gjeni askund këtë nivel të detajit për atë lloj parash.

Timoni i cunguar nga Optima duket i mirë, por ndihet fshatar në prekje. Materialet e përfundimit janë të mira, por pas një pamjeje të tillë prisni më shumë. Por karriget më kënaqën. Profili optimal dhe gamë e madhe e rregullimit të rrotullave mbështetëse anësore. Ata do të kapin në mënyrë të përkryer si një mundës sumo ashtu edhe një adoleshent të dobët.

Paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar. Cilësi të mirë ekran kompjuter në bord, numra të bardhë, shigjeta të kuqe. Gjithçka funksionon qartë dhe qartë. Një timon i këndshëm, i cili në versionin më të lartë GT mund të zbukurohet me lëkurë Nappa.

Nëse merrni gjermanët, atëherë për paratë ju merrni vetëm një motor të fuqishëm. Do të ketë dukshëm më pak opsione sesa ofron AKI.

Në multimedia, Stinger humbet ndaj saj konkurrentët gjermanë. Së pari, monitori nuk ka një rezolucion shumë të lartë, dhe së dyti, ka një ekran maksimumi 8 inç, dhe në versionet bazë është 7 inç. Duket e vjetëruar, komoditeti dhe ergonomia janë të klasës C, megjithëse gjithçka funksionon mjaft shpejt. Kjo është tashmë multimedia e njohur nga modelet më të fundit Hyundai dhe Kia. Nga pikëpamja e një makine që pretendon të jetë super premium, multimedia mbetet pak mbrapa.

Nën tastierën qendrore ka një ndarje dorezash me USB dhe karikim me valë. Zgjedhësi i marsheve është punuar shumë bukur, i zbukuruar me lëkurë dhe alumin. Pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të shasisë Modaliteti i drejtimit. Modaliteti i zgjuar - vetë makina përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Eko - respektivisht, ekonomike. Comfort – standard, modaliteti sport dhe i personalizuar, ku mund të konfiguroni sistemet e makinës që ju përshtaten.

Sistemi i stabilizimit mund të fiket me një buton të veçantë. Kjo ndodh në dy faza: shtypja e parë fik sistemin e kontrollit të tërheqjes, shtypja dhe mbajtja përsëri fiket sistemin e stabilizimit.

Ne gjithashtu u ulëm në pjesën e prapme;

AKI kurrë më parë nuk ka prodhuar vetura kaq të shpejta. Stinger me 3.3 litra benzinë, me lëvizje me të gjitha rrotat, përshpejton në qindra në 4.9 sekonda, gjë që është shumë e shpejtë për një KIA. Versionet me dy litra kanë dy versione përforcuese prej 197 dhe 247 kf. Përshpejtimi i specifikuar: 8.9 dhe 7.1 sekonda deri në 100 km/h, respektivisht. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, nxitimi është 1 sekondë më i shpejtë. Modifikimet me naftë ofrohen edhe në Evropë. Megjithatë, ato nuk do të furnizohen në Rusi.

Koreanët e zhvilluan vetë kutinë e shpejtësisë. Si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, me lëvizje të përhershme me rrota të pasme dhe me lëvizje të zgjidhshme të rrotave të përparme.

Në Moskë morëm një Kia Stinger në versionin më të lartë GT. Me një motor turbo 3.3-litërsh 370 kuajfuqi, me lëvizje me të gjitha rrotat, ngurtësinë e rregullueshme të amortizatorit dhe pezullimin standard evropian me një distancë prej 130 mm nga toka. Kjo është 2 cm më e ulët se makinat me 2 litra, të cilat janë ngritur posaçërisht për Rusinë.

Nëse e shikoni, bëhet e qartë se nga vijnë të gjithë këta motorë të fuqishëm. Këta motorë gjenden në modelet më të vjetra Quoris dhe Genesis. Nga atje, Stinger huazoi një projeksion në xhamin e përparmë, një sistem sigurie dhe një pezullim adaptiv, të disponueshëm vetëm në versionin 3.3 litra. Por ka detaje që nuk gjenden askund tjetër. Në ato versione që morëm në Moskë dhe Kazan (GT dhe GT-Line) ka dritare të dyfishta, kabina është shumë e qetë.

KIA-Stinger me një motor turbo 3.3 litra 370 kuaj fuqi.

Provoni Kia Stinger 370 kuaj fuqi

Tashmë në qytet, Kia Stinger shfaqet menjëherë si një luftëtar i vërtetë. Po, është e rëndë, nuk mund të fshihen dy tonë peshë, por sa e ulët dhe e gjerë është kjo përhapje peshe. Timoni me peshë këmbëngul që këndet të merren mirë. Jo për hir të nxitimit, por për të ndjerë se sa përpara janë rrotat e përparme dhe sa e shkathët është shasia.

Epo, gjëja më e rëndësishme që i mungon seriozisht Stinger është tingulli i saktë i motorit. Niveli i tij mund të rregullohet në menynë e cilësimeve, por në çdo rast mbetet jo mbresëlënës për një dinamikë dhe pamje të tillë.

Aktiv zonë e mbyllur, ku mund të lëshoni të gjithë 370 kuajt, Kia Stinger ka një fillim të shkëlqyeshëm.

Njësia e fuqisë ka një modalitet nisjeje, kur motori rrotullohet deri në 2000 rpm dhe më pas gjuan në mënyrë shumë bindëse. Kia Stinger shpejtësinë e parë 100 km/h në matës të shpejtësisë e arrin për 5,15 sekonda. Për gabimin, le të shtojmë edhe 1-2 dhjetëshe dhe gjithsesi të marrim një rezultat shumë të mirë, i cili nuk është aq larg nga 4.9 s të deklaruara. Mbusheni me 98 ose 100 dhe Stinger do t'i afrohet edhe më shumë 5-shave të lakmuara. Dhe përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë turbocharging dhe mundësinë e akordimit relativisht të buxhetit të çipit.

Por mjaft gara në një vijë të drejtë. ESP-off dhe u largua, por jo vetëm, por nën drejtimin e rreptë Genadi Broslavsky, themelues i shkollës Audi Quattro dhe kampion rus në Rally. Ky njeri di shumë për shpërndarjen anash. Në dimër, kolegët u ankuan për pamundësinë për të hipur në Stinger anash. Dhe ky është një problem për patinazhin në akull. Por në asfalt mezi vërehet. Kia Stinger është i shkëlqyeshëm për të lejuar që boshti i pasmë të rrëshqasë, por ESP ndërhyn menjëherë nëse rrotat e përparme humbasin kontrollin e rrugës. Nga pikëpamja e drejtimit sportiv, kjo është shumë e saktë. Prishja është gjithmonë humbje kohe dhe mungesë aftësie për të vozitur. Në vend të një udhëtimi të ndezur, por të pamatur, Stinger i ofron shoferit të tij një qasje më delikate dhe më të menduar.

Me zgjedhjen e saktë të shpejtësisë në hyrje të kthesës dhe praninë e një gishti nën rrotat e përparme, shoferi i Kia mund të fshijë në mënyrë efektive me këmbën derisa të ndahet plotësisht rrotat e pasme në atome, por, në të njëjtën kohë, elektronika mund të freskojë aromën e një shoferi fillestar.

Dikush do të thotë, le t'i lëmë gjithçka evolucionit, dhe le të mbijetojnë vetëm ata Stingers që shkuan te shoferët e duhur, dhe le të vazhdojnë të gjithë bedelët të fluturojnë për në Rio dhe të kenë të drejtë. Por në rastin e një GT me çmim 3 milionë, kjo rrugë ndoshta nuk është shumë e justifikuar. Nëse doni të lëvizni pa kujdes, merrni atë versioni bazë me lëvizje me rrota të pasme, e cila, nga rruga, ka një bllokim diferencial dhe gëzon kontroll të plotë, dhe Gran Turismo është një kalim në një nivel thelbësisht të ndryshëm.

Pas një kohe të gjatë vozitjeje në vend, ne prisnim me shumë padurim momentin kur automatiku i shkëlqyer me 8 shpejtësi do të mbinxehej, por kjo nuk ndodhi. Kutia nuk lejon më shumë se tre fillime nga "nisja" me radhë, por ju mund të lëvizni mbi të për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, në rastin e garave në një pistë, monitoroni me kujdes gjendjen e frenave. Në GT ato janë të përforcuara, me kalipa me 4 piston në pjesën e përparme, por nuk ka ndjenjën e rezervës së efikasitetit. Gjatë ngadalësimeve të mprehta, pedali ulet mjaft poshtë dhe ABS hyn në lojë pak më herët se sa pritej.

Provoni Kia Stinger 247 kf

Në Kazan, morëm versionin GT-Line me një motor me dy litra 247 kuaj fuqi, i cili tregoi një konsum mesatar të karburantit prej 15-16 litra për njëqind.

Për herë të parë në një Kia, kontrolli i lëshimit është i disponueshëm. Por megjithatë, kutia nuk është plotësisht e sinqertë dhe ndërron marshin vetë kur arrin në zonën e kuqe, edhe në modalitetin sportiv. Ka një vonesë të lehtë në kontroll, megjithëse makina zhytet në kthesa me dëshirë dhe përshpejton mirë. Megjithatë, gjermanët kanë një nivel pak më të lartë të efikasitetit dhe efektivitetit teknologjik të makinave të tyre. Ata bëjnë makina që kanë më pak Fuqia e kuajve, por në të njëjtën kohë dinamika më e mirë. Tingulli i shkarkimit nuk mund të quhet i lartë, dhe kjo është ndoshta arsyeja pse ai dyfishohet përmes altoparlantëve në kabinë, gjë që shton ndjenjën e një makine dinamike. Versionet Gt-line dhe GT kanë një sistem audio premium Harman/Kardon me 15 altoparlantë.

Më pëlqeu Kia Stinger - edhe në sytë e mi me orientim gjerman duket konkurrues, duket bindës dhe çmimi është ajo që shumë njerëz kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje këto ditë.

Pasqyrë e çmimeve:

​Lista e çmimeve përKia Stinger fillon nga 1.93 milion rubla - për këto para që ata ofrojnëngasja e rrotave të pasmemakinë me dy litramotor turbofuqia 197hp. në konfigurimin fillestarRehati Me“ të ngrohtë” opsionet, kontrolli i lundrimit,tre-zonalekontrollin e klimës dhe asistentët elektronikë bazë. Për një motor më të fuqishëm me 247 kuaj fuqi, do të duhet të paguani 100 mijë rubla shtesë. Optika LED e përparme dhe pjesa e brendshme prej lëkure disponohen vetëm nëme të gjitha rrotatversion, i cili është 20 herë më i shtrenjtë se versioni bazë0 mijë dhe vlerësohet në 2.14 milion rubla.Dy litra më i shtrenjtëStinger versionetGT— Linjëdo të kushtojë pothuajse 2.7 milion rubla, dhe blerësi do të marrë një grup të plotëCT e shenjave sportive të jashtme dhe asistentëve elektronikë.

​Versioni me370- të fortëV6 nënkupton maksimumtë pajisura dhe të tregtuara në një gamë çmimesh~ 3.3 milion rubla. Më i fuqishmiKiahedh dorën në 326 kuaj fuqiBMW 4 40 i xDriveGran Coupe ( nga3.45 milionë) dhe 300 — të fortëJaguar XE300 Sporti ( nga 3.6 milion rubla). Dy litra më popullor në RusiStingerka më shumë konkurrentë -mes tyre është një koleg në shqetësim,Zanafilla G70 me motorë të ngjashëm me 197hp. dhe 247hp. (nga 1,95 - 3 milion rubla),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., nga 2.4 milionë - 2.8 milionë),Infiniti P50 ( 211 hp. / 405 hp., nga 2 milion - 3.2 milion). Ju gjithashtu do të duhet të konkurroni për kuletat e klientëve me produkte që janë më pak të përshtatshme për nga karakteristikat, por janë të ngjashme në çmim dhe janë shumë të kërkuara në treg.Mercedes— Benz C— klasës (nga 2.4 milionë),Audi A4 (nga 2 milionë),BMW 3- seri ( nga 1.9 milionë).

Video testimi i Kia Stinger më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

KIA STINGER

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	2.0t	3.3t
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
binar para/prapa	1596 / 1619	1596 / 1619
Vëllimi i trungut, l	406 / 1158	406 / 1158
Rrezja e kthesës, m	5,85	5,85
Kurse / masë e plotë, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Shpejtësia maksimale, km/h	240	270
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A95/60	A95/60
Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
MOTORRI
Vendndodhja	Gjatësore e përparme	Gjatësore e përparme
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	V6/24
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	3342
Raporti i kompresimit	10,0	10,0
Fuqia, kW/hp	182 / 247 në 6200 rpm.	272/370 në 6000 rpm.
Çift rrotullues, Nm	353 në 1400 - 4000 rpm.	510 në 1300 - 4500 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat	me të gjitha rrotat
Transmetim	A8	A8
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
pajisje kryesore	3,727