Pse njerëzit nuk i pëlqejnë makinat amerikane në Rusi? Nga vijnë makinat sovjetike në SHBA? Makina ruse në Amerikë

Makina e parë dhe e vetme sovjetike në SHBA për një kohë të gjatë ishte Pobeda, e sjellë nga Finlanda nga një amerikan me origjinë nga Odessa, Stanley Slotkin, por që atëherë situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Por kush, si dhe për çfarë qëllimi blen dhe operon klasikët sovjetikë në SHBA? Operatori dhe fotografi Pavel Suslov, i cili është duke filmuar një video blog rreth makina shtëpiake në Amerikë.

1. Është e vështirë të besohet, por makina sovjetike Celularët në SHBA nuk janë thjesht një fenomen lokal, por një lëvizje në zhvillim. Më të mëdhenjtë janë Klubi Sovjetik i Makinave në Seattle, i cili madje ka një muze me temë, dhe shoqata e Garazheve të BRSS në Los Anxhelos. Por kampet stërvitore mbahen vazhdimisht në Nju Jork dhe Çikago, si dhe në Miami, Portland dhe qytete të tjera.

Është interesante se vetëm 90 për qind e pronarëve të makinave janë emigrantë nga Rusia dhe vendet e CIS, dhe dhjetë të tjerët nuk flasin as rusisht. Nje nga përfaqësues të shquar Kjo lëvizje e pazakontë retro quhet Alexey Borisov - ai themeloi klubin "CCCPGarage" në Kaliforni. Alexey fillimisht bleu një UAZ 469 në San Francisko, dhe tani ai gjithashtu ka një VAZ-2106, GAZ-69 dhe një motoçikletë K-750.

2. Në shfaqjen e fundit të quajtur “CCCP Car Show” në Los Angeles, u mblodhën 18 makina dhe çdo muaj numri i pjesëmarrësve në lëvizje vetëm sa vjen duke u rritur. Për më tepër, përveç tyre ekspozitat e makinave pronarët e makinave Volga dhe Zhiguli vijnë rregullisht në kampet e trajnimit të përgjithshëm makina klasike, ku është e pazakontë Teknologjia sovjetike del në qendër të vëmendjes.

3. Është e vështirë të befasosh amerikanët me klasikët tradicionalë: vendi ka një numër të madh gjërash të rralla nivele të ndryshme, që nga Ferrari 250 GTO deri te të gjitha llojet e shufrave të nxehtë, por makina sovjetike ende ngrenë pikëpyetje tek vendasit.

Njerëzit në rrugë reagojnë veçanërisht në mënyrë aktive ndaj UAZ - një nga entuziastët vendas të makinave madje e krahasoi atë me një amerikan klasik. me autobus shkollor: të njëjtat sedilje lëkure të pakëndshme, dysheme hekuri dhe pezullim i fortë, që ndonjëherë ju bën të fluturoni deri në tavan.

4. Ajo që i befason më shumë njerëzit në makinat sovjetike është mungesa e mbajtësve të filxhanëve - në makinat amerikane ato janë instaluar pothuajse që nga vitet pesëdhjetë. Ju nuk mund t'u shpjegoni atyre se në BRSS thjesht nuk kishte asgjë për të vënë në to, dhe madje edhe tani në Rusi nuk ka Starbucks në çdo hap.

Një surprizë tjetër është mungesa e mbështetëses së kokës në disa modele. Njerëzit qeshin me nervozizëm dhe pyesin për jastëkët e ajrit.

5. Kalimtarët reagojnë ndaj klasikëve sovjetikë në mënyrën më të papritur. Ndonjëherë njerëzit vraponin nëpër katër korsi të trafikut të vazhdueshëm, pa u kujdesur për të gjitha rregullat dhe rregulloret, vetëm për të dalë dhe për të bërë disa pyetje: “A është kjo një gjashtë apo diçka? Një të tillë e kishim në vitet 80, e çuam në dacha!”

Automjetet sovjetike hyjnë në Shtetet e Bashkuara në mënyra krejtësisht të ndryshme. Disa prej tyre janë sjellë nga Kanadaja ku janë furnizuar modele të ndryshme deri në vitin 1997, për shembull, Lada Niva, Lada Samara dhe 2106/2107.

6. Një numër i madh makinash dorëzohen direkt nga Rusia, Ukraina, Bjellorusia, Lituania dhe vende të tjera - makinat me porosi mbërrijnë në anije në portet e Los Angeles, San Francisco, Nju Jork dhe Miami, por, mjerisht, jo gjithmonë në në gjendje të mirë.

Për shembull, GAZ 66 e parë në shtet mbërriti së fundmi në Kaliforni. Makina u largua nga Bjellorusia, e restauruar plotësisht, por mbërriti pa benzinë, me sediljet dhe tapiceri të prera. Me sa duket, dogana po kërkonte diçka në kabinë dhe e trajtoi ngarkesën shumë vrazhdë.

7. Kostoja e makinave sovjetike në Shtetet e Bashkuara ndryshon shumë në varësi të gjendjes dhe oreksit të shitësit. Çmimet për një Zhiguli në gjendje muzeale mund të fillojnë nga 8 mijë dollarë me dorëzim dhe zhdoganim dhe të përfundojnë në 27 mijë dollarë. Në çdo rast, ky është çmimi me të cilin aktualisht shitet një VAZ-2105 nga Massachusetts.

Të njëjtët djem kanë në shitje LUAZ, ZAZ 968 dhe Moskvich-2141 Aleco. Është e paqartë se kush do ta blejë këtë kryevepër automobilistike për ato lloj parash, por praktika tregon se herët a vonë klienti do ta gjejë

8. Zhiguli i blerë ka ende nevojë për riparim dhe në shumicën e rasteve këtë e bëjnë mekanikë që kanë punuar me pajisjet tona gjatë Bashkimit Sovjetik, edhe para emigracionit. Ka nga ata që restaurojnë dhe rimbushin ambientet e brendshme, ka dhe specialistë lyerjeje dhe mekanike.

Nuk ka shumë mekanikë të tillë në Los Angeles, por ata ende kanë forcë të mjaftueshme për makinat e klubit. Për shërbimin amerikan, klasikët vendas janë shumë specifikë - duhet të dini nuancat e kujdesit dhe mirëmbajtjes.

11. Në përgjithësi, rruga drejt shërbimeve amerikane për UAZ dhe Volgas është e mbyllur, por fati i tyre në SHBA sot duket më rozë se kurrë. Me një të tillë të zhvilluar kultura e makinave tema e makinave sovjetike do të bëhet gjithnjë e më misterioze dhe ekskluzive. Kush e di, ndoshta kjo do të kthehet në një trend të ri?

Industria amerikane e automobilave është më e madhja në botë, por ne kemi frikë të blejmë produktet e saj! Makinat e reja jashtë shtetit qëndrojnë në ekspozita për muaj të tërë dhe blerja e një amerikani të përdorur është e krahasueshme me vetëvrasjen. Zbardhim detektivin, cila është arsyeja e mosbesimit.

Është e çuditshme, por e vërtetë: ata nuk na pëlqejnë makina amerikane. Për më tepër, makinat janë japoneze dhe Markat evropiane nga Amerika, edhe sikur të ishin importuar dikur në SHBA, vlerësohen dukshëm më të ulëta se ato që shiten këtu apo në Evropë. Dhe nëse një markë ose model është shitur vetëm në Shtetet e Bashkuara, atëherë qëndrimi është shumë specifik dhe vetëm disa fansa të markës ose modelit e vlerësojnë atë.

Është pak e çuditshme për të parë nëse e dini se e njëjta BMW X5-X6, shumë e dashur nga njerëzit, prodhohet në uzinën e Spartanburgut në SHBA. E njëjta histori - me Mercedes M-Class dhe një sërë modelesh të tjera që jemi mësuar t'i konsiderojmë evropiane.

Dhe asgjë në fund të fundit! Këta "amerikanë" ngasin makinën, ata nuk ju shqetësojnë veçanërisht me probleme dhe shumica e pronarëve nuk e dinë as origjinën e makinave të tyre. Pra, gjithçka ka të bëjë me stereotipat? Dhe në përgjithësi, nga vjen ky qëndrim i kujdesshëm, çfarë e shkaktoi atë dhe a nuk është koha për ta harruar? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Klasikët po vdesin në fund të fundit

Pse tifozët e industrisë klasike të makinave amerikane qëndrojnë larg nga entuziastët e zakonshëm të makinave, në përgjithësi, nuk është sekret. Motorë me shumë litra që duhet të ushqehen me vëllime të mëdha benzine, pezullime rrotulluese, sallone të mëdha makina të mëdha- të gjitha këto tipare të industrisë klasike amerikane të automobilave po bëhen ngadalë një gjë e së kaluarës, duke lënë një gjurmë të pashëruar në zemrat e tifozëve të Amerikës "të vërtetë". Që nga viti 2011, nuk ka më makina klasike "me madhësi të plotë" - e fundit ishte Ford Crown Victoria (), por trashëgimia mbetet. Por tani duhet të kuptojmë se çfarë përfshihet në të.

Amerikani dhe makina e tij

Nga redaktori:

Do të doja të bëja një rezervim menjëherë. Pikëpamjet ruse u formuan bazuar në atë se si ishte Amerika automobilistike 5-10 vjet më parë. Tani gjithçka është e ngjashme me ato kohë, por ende disi ndryshe. Amerikanët po kalojnë ngadalë te makinat "japoneze" dhe "koreane", duke blerë makina elektrike, hibride dhe mikromakina si Fiat 500 dhe Smart. Por për të kuptuar origjinën e stereotipit, duhet të ktheni disa faqe historia amerikane mbrapa.

Pra, cilat janë tiparet kryesore të SHBA-së nga këndvështrimi i një automobilisti? Po, fakti është se ky vend është "i përshtatur" për të përdorur një makinë çdo ditë. Pak banorë të qyteteve të mëdha mund të jetojnë duke përdorur transportin publik, dhe për pjesën tjetër, nuk është shpikur asnjë alternativë ndaj makinave. Pa trotuare, pa vendkalime, pa zhvilluar Transporti publik, dhe benzina është pothuajse dy herë më e lirë se në Evropë.

Dhe distancat janë të mëdha! Njëqind milje për të punuar? Është në rregull, ju mund të jetoni. Dhe qëndrimi ndaj makinës është i përshtatshëm në pjesën më të madhe, nuk është një mënyrë vetë-shprehjeje, por thjesht një mjet për jetën. Dhe si çdo mjet, ai duhet të jetë i përshtatshëm, i lirë dhe i besueshëm. Praktike. Pra, pse nuk i pëlqejnë "amerikanët" këtu?

Oldsmobile Regency 1997–98

Motorë të mëdhenj. Motorë të thjeshtë

Në Amerikë nuk e kuptojnë pse duhet të paguajnë më shumë për një motor 2.4 litra sesa për një motor 2.0 litra nëse gjithçka tjetër është e njëjtë. Pra në gamën e modelit zakonisht një inline-katër, një V6 dhe ndoshta një motor më i madh. Për mbushje turbo ose injeksion direkt, kështu qoftë, ata do të paguajnë, ashtu si për një kuti marshi me karakteristikat më të mira. Por jo për ndryshimin në vëllimin e punës. Për këtë arsye në SHBA motorët e të njëjtit lloj e kanë gjithmonë afër maksimumit për llojin e tyre. Nëse është një "katër", atëherë 2.4 - 2.5 litra, nëse është "gjashtë", atëherë 3.5 - 4.0. Të zvogëlohet? Jo, nuk kemi dëgjuar... Epo, pothuajse. Ford po përpiqet t'u shpjegojë të gjithëve se kjo është e shkëlqyeshme, por makinat e tyre me turbocharged janë inferiore në konsumin e karburantit ndaj shokëve të klasës me aspirim natyral në testet e revistave amerikane.

Dhe madje edhe me kilometrazhe të mëdha amerikane e rëndësishme ka kompleksitet motorik dhe garanci nga prodhuesi. Një garanci 5-vjeçare për të gjitha njësitë është bërë prej kohësh një standard, që do të thotë se motorët duhet të bëhen të besueshëm. Pra, Volkswagen në SHBA ka deri në vitet e fundit nuk kishte motorë të vegjël TFSI - "pesë" në linjë, V6 me aspirim natyral, "katër" litra të mëdhenj me dy zhvendosje dhe tetë valvola, dhe motorët me turbocharged ishin vetëm 1.8 - 2 litra, jo më pak. Meqë ra fjala, në lidhje me çështjen e stereotipeve... Mes amerikanëve, Volkswagen ka një famë. Modelet e hershme për treg lokal kanë dëshmuar se janë “të thyeshëm” dhe ende konsiderohen si produkt për... mmmm... jo njerëzit më të zgjuar.

Por le të kthehemi te motorët. Nuk është se askush nuk shqetësohet për efikasitetin. Edhe me benzinën e lirë, kjo është një çështje shumë e ngutshme. Por ata kanë nevojë për efikasitet jo kur janë në punë, por në ngarkesa të ulëta dhe të mesme, në mënyrë që të "panë" ekonomikisht dhjetëra e qindra milje të tyre në autobahn duke përdorur kontrollin e lundrimit. Por ju duhet ende më shumë fuqi për të qëndruar thjesht në rrjedhë. Për më tepër, askush nuk ngarkon taksa për të, kështu që 300 kuaj fuqi janë të duhurat sedan familjar V konfigurimin bazë.

Fillimisht motor amerikan V8

Ose 288, si kryqëzim modern Ford Edge, të cilin askush nuk e blen nga ne për arsye të kursimit të taksave. Në fund të fundit, çdo "kal" mbi 250 është një vrimë shtesë në xhepin e pronarit.

Në përgjithësi, motorët janë të mëdhenj dhe kryesisht mjaft të thjeshtë. Por atje nuk ka erë vjetërsimi. Blloqe alumini cilindrat janë zëvendësuar prej kohësh nga gize në V6, sistemet për mbylljen e gjysmës së cilindrave përdoren gjerësisht. Po, dhe hibriditeti vlerësohet shumë. Por nuk ka motorë të "shkollës së vjetër" nën kapuç - V8-të klasikë janë zhdukur, duke i lënë vendin V6-ve të mëdhenj dhe shumë ekonomikë ose "tetë" shumë të fuqishëm, por tashmë ultra-modern, me shumë valvula dhe me bosht me gunga lart.

Ford Edge

Trajtim mediokër

Në Amerikë, disi nuk është shumë e zakonshme të pajisësh një makinë me "kënaqësinë e drejtimit" të shpikur nga evropianët. Mjafton që të mos hyjë në rrëshqitje, por në autobahn shkon si gjyle, në vijë të drejtë, pa u devijuar askund. Është më mirë nëse nuk keni nevojë të mbani timonin dhe në përgjithësi të mos shpërqendroheni nga ngrënia e një donut (Big Mac ka pushuar prej kohësh të jetë një "ushqim popullor" në SHBA). Kështu që kontrolli adaptiv i lundrimit dhe sisteme të shumta monitorimi për pikat "e verbër" dhe jo aq "të verbër" - kjo është pikërisht ajo që zëvendëson trajtimin, ndjenjën e makinës dhe "kënaqësitë" e tjera të evropianit mesatar. Dhe çështja këtu nuk është në traditat, por në reliev - thjesht Amerika është në pjesën më të madhe "e sheshtë", dhe rrugët janë të drejta. Në Evropë ka male, kodra dhe rrugë gjarpëruese të mbetura nga mesjeta.

Dhe nëse ndonjë nga amerikanët dëshiron të "ngazë karrocën", atëherë ka qindra kompani të vogla që do t'i ofrojnë "Mustang"-it tuaj ose ndonjë "Cadillac"-in tuaj me "ndjesinë e drejtimit" dhe një kuti ingranazhi të mirë ndërrimi dhe do të shtojnë "mbërthimin". ” në qoshe. Dhe askush nuk ju ndalon të blini një makinë të importuar, e gjithë kjo do të jetë në konfigurimin bazë, vetëm paksa e tonifikuar për t'iu përshtatur shijeve amerikane.

Arsim i dobët i brendshëm

Në kabinë makinë amerikane Fillimisht ajo që vlerësohet është hapësira, fuqia e kondicionerit, aftësia e sediljeve për të mos rrudhosur xhaketën dhe aftësia e tapicerisë për t'u larë lehtë. Dhe kështu që nuk ka nubuck dhe kamoshi të veçantë që kanë frikë dritaret e hapura, një leckë e ndyrë dhe kërkon kujdes në një punishte të specializuar. Preferohet gjithashtu një i madh. sedilja e pasme. Epo, ky është zakon atje, për çdo rast, papritmas adoleshentët ngasin makina, ose Udhëtim i gjatë Do të duhet të flesh vetë.

Sot, duke kërkuar, hasa në këtë foto nga Seattle, Washington. Kjo është një Lada 110 me targa të të njëjtit shtet. Kur shkrova një postim për Renault 504, kuptova se çfarë të sillja në SHBA makinë e huaj jo aq e thjeshtë, duhet të kalojë certifikimin lokal dhe testimin e përplasjes, dhe kjo kushton mjaft shumë para të mëdha, dhe nuk është aspak fitimprurëse kur importoni kopje të vetme. Ose kam keqkuptuar diçka, ose ai burim ka qenë i gabuar (ndoshta), ose AvtoVAZ ka certifikuar dhjetëshen më të mirë për SHBA-në (pothuajse e pabesueshme), ose nuk e kuptoj se si doli këtu. Ndonje ide?

Unë mund t'i kuptoj ndjenjat e fotografit; Në sekondën e parë nuk reagon fare, dhe më pas merr një tronditje të lehtë nga ajo që shikon - sikur të mos të kapërcejë një legen i zakonshëm, por të paktën nga një anije aliene, duket kaq e panatyrshme VAZ klasik në rrugët e Nju Jorkut.

Menjëherë m'u kujtua një film që e pashë shumë kohë më parë, në ditët kur televizioni me ngjyra ishte një luks, kanalet televizive ndërroheshin me pincë dhe një videoregjistrues i zakonshëm "Electronics VM-12" ishte një shenjë e pasurisë joreale të pronarin e saj. E vetmja mënyrë për të parë filma të huaj të rinj me përkthime hundore ishte të shkoni në video sallonin që ndodhej në hyrje të një shtëpie fqinje.
Aty pashë një tjetër film horror amerikan të quajtur "Rats". Në film, minjtë gjigantë të kanalizimeve sulmuan një qytet të madh amerikan dhe banorët e tij fatkeq. Është e vështirë ta shikosh tani pa buzëqeshur, por për atë kohë ishte një film krejtësisht normal, mbaj mend që ishte edhe pak i frikshëm.
Për sa i përket nivelit të ndikimit në trurin e brishtë të një nxënësi sovjetik, filmi "Aliens" ishte qartësisht në vendin e parë, por "Rats" nuk ishte asgjë. Kishte diçka për të folur më vonë në shkollë, dhe më pas nuk kishte shumë zgjedhje, ajo që u shfaq në video sallon ishte ajo që ne pamë.
Por e mbaj mend këtë film jo për shkak të minjve vrasës, por për shkak të tij personazhi kryesor, krejt papritur kam vozitur një model Zhiguli 3. Ishte shumë e çuditshme - një film amerikan dhe një makinë sovjetike. Mbaj mend që kemi qeshur për këtë për një kohë të gjatë dhe e kemi diskutuar për një kohë të gjatë. Funnier ishte momenti i vetëm në një film indian, ku një milioner vendas dhe pronar i gjithçkaje në botë drejtoi një makinë e ftohtë Me shofer personal. Makina ishte VAZ 2101 dhe e gjithë dhoma qeshi me të madhe. Më vonë, pasi vizitova Indinë, kuptova se ishte vërtet mirë.
Me kalimin e viteve, përshtypjet u harruan, madje filloi të dukej se Zhiguli nuk ishte në atë film, nuk e dini se çfarë mund të kishte ëndërruar pionieri i ri në hyrjen me ndriçim të dobët. Pasi lexova lidhjen, natyrisht, gjëja e parë që bëra ishte të kërkoja atë film të vjetër dhe, për habinë time të konsiderueshme, e gjeta. Quhej "Sytë vdekjeprurëse", dhe jo ndonjë "Rats", u filmua në vitin 1982, por doli të ishte kanadez, jo amerikan. Por kush prej nesh e kuptoi ndryshimin atëherë Në ekranin e TV, SHBA dhe Kanadaja dukeshin saktësisht njësoj? Filmi, meqë ra fjala, është aq i çalë sa është edhe në YouTube, mund ta shijoni.

Ende nga filmi. Me të vërtetë nuk më dukej - këta ishin Zhiguli të vërtetë.

Në rastin e Zhiguli nga filmi, ka një ndryshim midis Kanadasë dhe SHBA-së, sepse makinat VAZ u dorëzuan zyrtarisht vetëm në Kanada në SHBA, kjo mund të ndodhte vetëm në një makth.

Në vitin 1977 u nënshkrua një kontratë pesëvjeçare e importit Makina Lada në Kanada. Në maj 1978, grupi i parë i modifikimit "kanadez" të "gjashtë" - VAZ-21061-37 - u dërgua jashtë shtetit. Nga jashtë, ky version ndryshonte nga versioni standard nga parakolpët masivë që thithin energji të dizajnit origjinal me optikë sinjali të integruar në to. Ky ndryshim nuk u shkaktua nga dëshira për të "zbukuruar" pjesën e jashtme origjinale të makinës, por nga kërkesat e sigurisë në fuqi në Amerikën e Veriut.

Janë standardet e sigurisë jashtë shtetit që shpjegojnë dallime të tjera: dritat anësore u bënë tërësisht portokalli dhe seksioni i sinjaleve të kthesës dritat e pasme- e kuqe. Në reflektorët në krahët e pasmë të makinës modifikim i ri janë ndërtuar llamba të veçanta. Së bashku me treguesit e drejtimit në parafangat e përparme, ato shërbenin si anësore dritat anësore kur ndizni dritën e ulët.

Brenda makinës, në kroskotin (në të majtë të orës) u shfaq një tabelë që tregonte se rripat e sigurimit nuk janë të lidhur. Një ekran i lehtë u kombinua me këtë tabelë " Kontrollo motorin» - meqenëse makina të tilla ishin të pajisura me një sistem reduktimi të toksicitetit duke përdorur konvertues katalitik dhe adsorber.

Gjithashtu, disa ndryshime u bënë në VAZ-21061-37 sistemi i frenimit, të cilat, pas disa kohësh, u zbatuan në modelet e mëvonshme Zhiguli. VAZ-21061-37 sot përfaqëson një vlerë shumë të lartë midis koleksionistëve dhe thjesht dashamirëve të makinave VAZ "klasike", si më makinë e rrallë nga e gjithë linja VAZ-2106.
Teksti është marrë nga interneti, por është aq i cituar sa nuk është më e mundur të përcaktohet burimi i tij origjinal.

Makinat u dorëzuan natyrshëm në Kanada nga BRSS me anije përtej oqeanit. Anije mallrash erdhën në portin e Dartmouth në Nova Scotia, ku u shkarkuan dhe prej andej makinat u transportuan në shitësit e kompanisë Lada Cars of Canada. Në vitin e parë arritëm të shesim rreth 1000 makina. Në vitin 1979, 5649 makina ishin shitur tashmë. Deri në vitin 1981, shitjet ishin rritur në 12,900 njësi. Shitjet u konsideruan shumë të suksesshme dhe vetë kanadezët ishin mjaft të gatshëm të blinin makina sovjetike të paparë më parë. Por ishte e vështirë të mos blije ato, Lada ishte makina më e lirë në tregun kanadez në atë kohë, dhe jo më e keqja. Konkurrentët kryesorë ishin çekosllovakia Skoda dhe rumune Dacia. Në Kanada kishte 43 shitëse që shisnin mesatarisht 1000 makina në muaj.

Përfaqësi Lada në Kanada.

Shumë pak opsione shtesë u ofruan për makinën sovjetike - mund të porositni gjithashtu një bishtalec lëkure për timonin, një druri ose e mbuluar me lëkurëçelës ingranazhesh, radio AM/FM, rrota aliazhi dhe qilima. Është dhënë për makinën garanci fabrike: 12 muaj ose 20,000 kilometra, cilado që të vijë e para.

Lada Samara e parkuar përpara tregtar Në Kanada.

Në vitin 1979, duke vlerësuar suksesin e shitjeve të makinave sovjetike në Kanadanë fqinje, kompania amerikane Satra Industrial Corp. nga Nju Jorku, vendos të fillojë shitjen e makinave Marka Lada në territorin e Shteteve të Bashkuara, por planet e tyre nuk ishin të destinuara të realizoheshin, në dhjetor 1979 trupat sovjetike hyjnë në Afganistan dhe Kongresi Amerikan bllokon marrëdhëniet tregtare me Bashkimin Sovjetik. Amerikanët gjithashtu nuk mund të blinin një Lada në Kanada dhe ta sillnin në SHBA, makina nuk kaloi standardet amerikane shter nga ato vite.

Kanadezët besonin se BRSS, për të pushtuar tregun, do të shiste qëllimisht makina nën çmimin e tyre dhe e quajtën këtë si dumpingun më të madh në të gjithë historinë e vendit. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë urgjente për valutë të konvertueshme dhe dumpingu ishte e vetmja mënyrë për të arritur shitje të larta në një treg krejtësisht të ri dhe shumë konkurrues.

Për shkak të luftës në Afganistan, Pronarët e Lada ndonjëherë kishte probleme - disave iu refuzua të furnizoheshin me karburant në pikat e karburantit, dhe një biznesmen kanadez madje ndaloi parkimin makina sovjetike ne parking perballe zyres se kompanise.

Më vonë, linja e makinave u rimbush SUV buxhetor Lada Niva, e cila gjithashtu u shit me shumë sukses, dhe në vitin 1990 atyre iu shtua Lada Samara. Shitjet u kufizuan në 1997 për shkak të konkurrencës së fortë nga prodhuesit koreanë të automjeteve dhe për shkak se dizajni i makinave ruse ishte tashmë mjaft i vjetëruar në atë kohë.

Një foto interesante nga filmi. Çfarë lloj çatie është kjo në gjysmën e çatisë? Klasikët kurrë nuk kishin kapele, aq më pak të tilla të mëdha. Çfarë është kjo - një fermë kolektive kanadeze apo një opsion sekret i një prodhuesi sovjetik për një konsumator jashtë shtetit?