Në shumicën e rasteve, dështimi i parakohshëm i kyçit dhe zëvendësimi i nyjes CV me Modelet Kia Sid, i shkaktuar nga një këputje e mbulesës së tij mbrojtëse. Uji dhe papastërtitë nga sipërfaqja e rrugës hyjnë në njësi, duke shkaktuar një efekt agresiv në pjesët e bashkimit, duke ulur ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Simptomat e mosfunksionimit

• Tingulli kërcitës kur kthen timonin në pozicione ekstreme;
• Një tronditje gjatë ndezjes së makinës dhe gjatë përshpejtimit;
• Zhurma gjatë vozitjes.

Procedura e zëvendësimit

• Lironi dadon e qendrës
• Xhirimet rrota e përparme nga ana e zëvendësimit;
• Zhvidhosni plotësisht dhe hiqni arrën;
• Ne shkëputim majën e drejtimit nga kyçi i drejtimit dhe lidhja e stabilizatorit;
• Shkëputni lidhjen me nyjen e topit;
• Zhvidhosni plotësisht dado e rrotës;
• Hiqeni qendrën nga nyjet e përbashkëta.

Më tej, nëse është e nevojshme vetëm të zëvendësohet bashkimi i jashtëm CV, atëherë mund ta zëvendësojmë atë në vend pa hequr boshtin e boshtit nga kutia e marsheve. Gjatë zëvendësimit mentesha e brendshme Kia Sid, ose të dyja në të njëjtën kohë, çmontoni boshtin e boshtit, pasi të keni kulluar vajin nga kutia e shpejtësisë;

• Ne çmontojmë menteshat e vjetra;
• Pasi kemi vendosur lubrifikant në produktet e reja, ne instalojmë menteshat dhe mbulesa mbrojtëse;
• Riinstaloni boshtin e boshtit;
• Mbushni kutinë e marsheve me vaj;
• Ne i bashkojmë gjithçka në rend të kundërt.

Çmimet për ndërrimin e nyjeve CV në Kia Sid

Zëvendësimi i kyçit të CV

nga 1"900 fshij.

Zëvendësimi i nyjës së topit Kia Sid

Zëvendësimi i një nyje topi në një Kia Side është një proces i gjatë dhe i vështirë, i cili kërkon pothuajse plotësisht çmontimin e pezullimit. Është jashtëzakonisht e vështirë për ta bërë këtë vetëm në një garazh - kërkon jo vetëm një gropë, por asistent, dhe nëse doni të kurseni kohë dhe nerva, atëherë do të ishte më mirë të kontaktoni një punëtori.

Shenjat e një lidhjeje të gabuar të topit përfshijnë konsumimin e pabarabartë të gomave, zhurmën e zhurmës kur vozitni mbi 60 km/h dhe një zhurmë trokitjeje kur vozitni në rrugë të vështira, si dhe konsumim të pabarabartë të gomave. Nëse shfaqen këto "simptoma", është më mirë të konsultoheni me një specialist.

Çmimet për zëvendësimin e një nyje topash Kia Sid

Zëvendësimi i nyjës së topit

nga 750 fshij.

Diagnostikimi i pezullimit Kia Sid

Nëse LED juaj lëkundet gjatë frenimit dhe devijon pak nga drejtimi i lëvizjes, nëse dëgjohet trokitje në zonën e pezullimit gjatë vozitjes, shpejtësi e lartë rrotat lëkunden dhe dëgjohen gunga në një rrugë të pabarabartë, kjo mund të jetë një arsye për të diagnostikuar pezullimin, pasi kjo tregon një mosfunksionim. "Simptomat" shtesë të problemeve të pezullimit përfshijnë të pabarabarta ose konsumim i shtuar gomë, e gjatë distancat e frenimit, dalja e rrotave dhe aktivizimi i parakohshëm i ABS kur vozitni në rrugë të pabarabarta.

Nuk është e nevojshme të shtyhet diagnostikimi i pezullimit derisa të fillojnë vështirësitë në funksionimin e tij, kjo mund të bëhet edhe gjatë mirëmbajtjes së planifikuar; Procedura nuk do të marrë shumë kohë - shërbimet për këtë qëllim kanë pajisje speciale të teknologjisë së lartë dhe zejtarë të kualifikuar. Diagnoza nuk do të marrë shumë kohë. Kontrollet e rregullta të pezullimit do t'ju shpëtojnë nga probleme të papritura dhe "surpriza riparimi" të shtrenjta.

Çmimet për diagnostikimin e pezullimit Kia Sid

Diagnostikimi i pezullimit

nga 350 fshij.

Zëvendësimi i çizmes së Kia Sid

Garancia për antherat Kia Sid është 15 mijë km, por jeta e shërbimit mund të arrijë 50 mijë km. Edhe pse në pamje të parë ky detaj duket dytësor, nëse nuk i kushtoni vëmendjen e duhur, atëherë mbi të do të krijohen çarje dhe lot. Në fund të fundit, kjo mund të çojë në një mosfunksionim të lidhjes CV, dhe në të vërtetë të gjithë boshtit të boshtit, dhe për këtë arsye në riparime të shtrenjta për zëvendësimin e tyre.

Ashtu si zëvendësimi i një nyje topi, zëvendësimi i një çizmeje është një proces i gjatë dhe intensiv i punës që ka hollësitë e veta. Nëse dëshironi që pezullimi juaj të funksionojë siç duhet, atëherë është më mirë t'ia besoni këtë procedurë profesionistëve.

Çmimet për zëvendësimin e çizmes Kia Sid

Zëvendësimi i çizmes

nga 1"300 fshij.

Zëvendësimi i nyjes CV

nga 1"300 fshij.

Zëvendësimi i krahut të pezullimit Kia Sid

Pezullimi i pasmë i Sid është i pajisur me katër leva (tre tërthore dhe një gjatësore) në secilën anë, të cilat ofrojnë kontroll të mirë të automjetit dhe një lëvizje të qetë. Këto pjesë janë të qëndrueshme, por një goditje e mprehtë në timon, punë e gabuar riparimi ose zëvendësimi, ngasja në një rrugë shkëmbore ose goditja e një pengese mund t'i deformojë ose t'i rrëzojë nga vendi.

Riparimi i levës nëse deformohet është i pamundur për shkak të vështirësisë së ruajtjes së gjeometrisë së saktë të pezullimit - zëvendësimi është i nevojshëm këtu. Një levë e grisur është një avari e rrezikshme dhe në këtë rast duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin.

Pas zëvendësimit të ndonjë prej levave, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave (bëni shtrirjen e rrotave), gjë që është e mundur vetëm në një punishte.

Kur po hulumtoja çështjen e zëvendësimit të pezullimit, hasa në disa informacione shumë të dobishme në forumin Sid-Club.
Tema quhet "Set varëse"
Do të jetë shumë e dobishme për këdo që është në mëdyshje për zëvendësimin e shiritave/burimeve ta lexojë këtë! Unë do të lë këtu fragmente që lidhen me trupin e ED. Ka edhe shumë më tepër në këtë temë informacione të dobishme, duke përfshirë edhe organet pasuese.

Zgjidhje e bazuar në KYB
Pezullimi i përparmë:
1. Amortizatorë suspension para KYB Excel-G djathtas 339257
2. Amortizatorë suspension para KYB Excel-G majtas 339258
3. Sustë me pezullim të përparmë KYB K-Flex RC2849 (RC2850 nga 2.0 SW CRDi), 2 copë.
3.1 Opsioni: susta Lesjofors 40 442 25 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (Feel experience)
3.2 Opsioni: pranvera Lesjofors 40 442 24 nga 1.4-1.6, 2 copë (Përvoja e papafingo)
3.3 Opsioni: Susta supleks 46 074, 2 copë (përvojë I-Dreamer)
4. Kompleti i mbrojtjes nga pluhuri (2 çizme / 2 parakolp) Kayaba 910148, 1 komplet.
4.1 Opsioni: bagazhi i pasmë nga VAZ 2108-2110 (gome) / ndalesa e përplasjes Febi 32258, 2 grupe.
sipas rishikimeve nga kolyu4kin dhe BDY 4.1 - deri më tani zgjidhja më e mirë jo standarde
4.2 Opsioni: boot Febi 31538 / bump stop Febi 32258, 2 komplete.

(mendimi i kolyu4kin mbi opsionet 4.1 - 4.3)
4.4 Opsioni: boot VAZ 2110-2905681 / bump stop Febi 08384, 2 komplete. (si të instaloni nga Andrey_74)
5. Amortizatore e perparme kushineta Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 cope.

5.2 Opsioni: mbështetës i amortizatorit të përparmë me mbajtës SKF VKD 35002, 2 copë (ose VKD 35002 T grup me 2 copë), megjithëse ka pyetje për besueshmërinë
6. Sedilja e majtë me susta përpara, Hyundai/Kia 54622-1H000
7. Sedilja me susta përpara djathtas, Hyundai/Kia 54623-1H000
8. Mbështetja e struketave të amortizatorit Hyundai/Kia 54610-2H000, 2 copë.
8.1 Opsioni: mbështet Hyundai/Kia 54610-2H200 ose 54610-2H300, 2 copë - më lirë
8.2 Opsioni: mbështet Kayaba SM5668 (i plotësuar me kushinetë), 2 copë - rrugë
9. Guarnicioni i poshtëm susta përpara Hyundai/Kia 54633-1H000, 2 copë.
10. Guarnicioni i sipërm susta përpara Hyundai/Kia 54634-1H100, 2 copë.

Pezullimi i pasmë:
1. Amortizator me pezullim të pasmë KYB Excel-G 349084, 2 copë.
1.1 Opsioni: amortizator me pezullim të pasmë KYB Excel-G 349085 (nga Elantra J4(HD), më i butë se 349084, goditje më e gjatë), 2 copë.
2. Sustë me pezullim të pasmë KYB K-Flex, 2 copë: RC6368 për 1.4-1.6 HB
RC6369 për 2.0 HB CRDi
RC6375 për 1.4-1.6 SW
RC6376 për 2.0 SW CRDi
2.1 Opsioni: Susta supleks 46 077, 2 copë (Feel experience)
2.2 Opsioni: susta Lesjofors 42 442 23 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (përvojë xorke)
2.3 Opsioni: susta Lesjofors 42 442 20 për HB, 2 copë.
2.4 Opsioni: susta Fobos 55350, 2 copë (+10 mm deri në pastrimin nga toka)
3. Boot / bump stop për Elantra J4 Hyundai/Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 komplete. (Këshillat e Andrey_74 se si ta vendosni)

4. Mbështetja e amortizatorit të pasmë Hyundai/Kia 55330-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
4.1 Opsioni: Mbështetja e amortizatorit të pasmë Hyundai/Kia 55330-2H000 nga Elantra, 2 copë.
4.2 Opsioni: Mbështetja e amortizatorit të pasmë Hyundai/Kia 55330-2L000 nga Hundai i30, 2 copë.
4.3 Opsioni: Mbështetja e amortizatorit Kayaba SM5669, 2 copë (nëse kërkohet)
5. Bulon dhe rondele për mbështetjen e pasme Hyundai/Kia 55396-3L000, 4 copë (nëse është e nevojshme)
6. Çizme mbështetëse për amortizator Hyundai/Kia 55339-2H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
7. Tufa mbështetëse e amortizatorit Hyundai/Kia 55313-2H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
8. Guarnicioni i sipërm i sustave të pasme Hyundai/Kia 55341-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
8.1 Opsioni: Hyundai/Kia 55341-2G000, 2 copë (më e lirë, më e lehtë për t'u blerë)
9. Guarnicioni i pasmë i poshtëm i sustës Hyundai/Kia 55344-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
9.1 Opsioni: Hyundai/Kia 55344-1D000, 2 copë (më lirë)

Zgjidhje me bazë Bilstein
Pezullimi i përparmë:
1. Shtyllë pezullimi, përpara majtas Bilstein 22-196408
2. Shtyllë amortizator, përpara djathtas Bilstein 22-196415
3. Sustë me pezullim të përparmë Lesjofors 40 442 25 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (Feel experience)
3.1 Opsioni: susta Lesjofors 40 442 24 nga 1.6 SW dhe HB, 2 copë (Përvoja në papafingo)
3.2 Opsioni: Susta supleks 46 074, 2 copë (përvojë I-Dreamer)

4.1 Opsioni: 1 grup Sachs (2 çizme, 2 ndalesa) 900 143 (Ndjeheni përvojë)
4.2 Opsioni: 1 grup Boge (2 çizme, 2 ndalesa) 89-143-0
5. Kushineta amortizator para 54612-1G010, 2 cope.
5.1 Opsioni: mbështetës i amortizatorit Lemforder 31420 01, 2 copë.

Pezullimi i pasmë:
1. Amortizator me suspension gazi mbrapa Bilstein 19-197135 2 cope.
1.1 Opsioni: amortizator me pezullim gazi, Bilstein 19-196350 e pasme (nga i30), 2 copë.
2. Sustë me pezullim të pasmë Suplex 46 077, 2 copë (Feel experience)
2.1 Opsioni: susta Lesjofors 42 442 23 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (përvojë xorke)
2.2 Opsioni: susta Lesjofors 42 442 20 nga HB, 2 copë.
2.3 Opsioni: susta Fobos 55350, 2 copë (+10 mm deri në pastrimin nga toka)
3. Sipas informacioneve më të fundit, çizmet/bumps të përfshira me municion janë përjashtuar nga kompleti, por standardi Hyundai/Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (ose 55348-2L000) janë të përshtatshme - 2 grupe.

Zgjidhje me bazë Mando
Pezullimi i përparmë:
1. Amortizatore me pezullim, përpara majtas, gaz-vaj Mando EX546512H000
1.1 Opsioni: Amortizator me vaj gazi përpara majtas Hyundai/Kia 54651-2H000 nga Elantra J4(HD)
2. Amortizatori i pezullimit të vajit të gazit përpara djathtas Mando EX546612H000
2.1 Opsioni: Amortizator me vaj gazi përpara djathtas Hyundai/Kia 54661-2H000 nga Elantra J4(HD)
3. Sustë me pezullim të përparmë Suplex 46 074, 2 copë (eksperiencë I-Dreamer)
3.1 Opsioni: Susta Kilen: 14923 ose 14924 (transmision automatik) për HB, SW 1.4-2.0, 2 copë.
14925 për 1.6-2.0 CRDi, 2 copë.
4. Çizme VAZ 2110-2905681 / bump stop Febi 08384, 2 komplete.
4.1 Opsioni: boot Febi 31538 / bump stop Febi 32258, 2 grupe.
4.2 Opsioni: boot Febi 03180 / bump stop Febi 08384, 2 komplete.
4.3 Opsioni: boot nga VAZ 2110 / bump stop nga VAZ 2108, 2 grupe.
5. Mbështetës i amortizatorit të përparmë Hyundai/Kia 54612-2C000, 2 copë.
5.1 Opsioni: Mbështetja e amortizatorit të përparmë me mbajtës Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 copë.
5.2 Opsioni: mbajtëse amortizator Lemforder 31420 01, 2 copë.
5.3 Opsioni: mbajtësja e amortizatorit të përparmë SKF VKD 35002, 2 copë.
ose VKD 35002T (grup prej 2 copë), megjithëse ka pyetje në lidhje me besueshmërinë
6. Sedilja majtas me susta, 54622-1H000
7. Sedilja me susta përpara djathtas, 54623-1H000
8. Mbështetje e strukut amortizator 54610-2H000, 2 copë.
8.1 Opsioni: Mbështetje e shiritit të amortizatorit 54610-2H200 ose 54610-2H300 (më e lirë), 2 copë.
9. Guarnicioni i poshtëm susta e përparme 54633-1H000, 2 copë.
10. Guarnicioni i sipërm i sustës së përparme 54634-1H100, 2 copë.

Pezullimi i pasmë:
1. Amortizator i pasmë me gaz Mando EX553112H000, 2 copë (i zgjedhur nga katalogu, i pa testuar në praktikë)
1.1 Opsioni: amortizator i pasmë gazi Mando EX553002H000 (i vjetër), 2 copë.
1.2 Opsioni: amortizator me pezullim të pasmë KYB Excel-G 349085 nga Elantra J4(HD), 2 copë.
2. Sustë me pezullim të pasmë Suplex 46 077, 2 copë (Feel experience)
2.1 Opsioni: Sustë me pezullim të pasmë Kilen, 2 copë: 54921 për HB 1.4-2.0
54922 për HB 2.0 CRDi
54923, 54834 për SW 1.4-2.0
54924 për SW 2.0 CRDi
2.2 Opsioni: susta Fobos 55350 për SW 2.0 CRDi, 2 copë (+10 mm deri në pastrimin nga toka)
3. Boot / bump stop për Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 komplete. (Këshillat e Andrey_74 se si ta vendosni)
3.1 Opsioni: boot e amortizatorit / ndalesa e goditjes Mr-Universal 10201, 2 grupe, por ka ankesa për besueshmërinë
4. Mbështetja e amortizatorit të pasmë 55330-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
4.1 Opsioni: Mbështetja e amortizatorit të pasmë 55330-2H000 nga Elantra, 2 copë.
4.2 Opsioni: Mbështetja e amortizatorit të pasmë 55330-2L000 nga Hundai i30, 2 copë.
5. Bulon me rondele për mbështetjen e pasme 55396-3L000, 4 copë (nëse është e nevojshme)
6. Çizme mbështetëse e amortizatorit 55339-2H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
7. Tufa mbështetëse e amortizatorit 55313-2H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
8. Guarnicioni i sipërm i sustës së pasme 55341-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
8.1 Opsioni: 55341-2G000, 2 copë (më e lirë, më e lehtë për t'u blerë)
9. Guarnicioni i pasmë i poshtëm i pranverës 55344-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
9.1 Opsioni: 55344-1D000, 2 copë (më e lirë)

Artikujt e aksioneve të municioneve:
Përpara:
54661-1H000 ose 54661-1H001 (djathtas)
54661-1H100 ose 54661-1H101 (e drejtë për rrotat 225/45 R17)
54661-2L200 (djathtas nga Hyundai i30)

54651-1H000 ose 54651-1H001 (majtas)
54651-1H100 ose 54651-1H101 (majtas për rrotat 225/45 R17)
54651-2L200 (majtas nga Hyundai i30)

E pasme:
55310-1H003 ose 55310-1H202 (me çizme/parakolp)
55311-2R600 ose 55311-2R700 (nga Hyundai i30)
55311-2L200 ose 55311-2L600 (nga Hyundai i30)
55311-1H500 ose 55311-1H600 (nga FL)

Tabela e këmbyeshmërisë së pranverës:

Gjatë projektimit të shasisë Kia Sid, inxhinierët e kompanisë vendosën të përdorin një skemë tashmë të njohur. Prandaj, gjysma e përparme e sistemit të pezullimit mbeti e pavarur, e tipit McPherson. Kjo varëse ka fituar popullaritetin e saj për shkak të disa avantazheve:

• kompaktësia. Falë kësaj, bëhet e mundur vendosja e motorit në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit;
• thjeshtësia e pajisjes;
• goditje e madhe për të parandaluar shpërthimet.

Krahas avantazheve, ka edhe një disavantazh. Ajo qëndron, çuditërisht, tek ajo pajisje strukturore, përkatësisht në montimin e varur të raftit. Kjo montim lejon një ndryshim të rëndësishëm në kamerën e rrotave. Kjo është arsyeja pse ky lloj pezullimi përdoret rrallë për makinat sportive.

Përshkrimi i skemës së ndërtimit

Baza e një pajisjeje të këtij lloji të skemës levë-pranverë do të jetë një shirit teleskopik që thith goditjet. Kjo pjesë është e nevojshme për të kryer dy funksione:

• shërbejnë si element teleskopik për mekanizmin drejtues;
• shërbejnë si një element që zvogëlon frekuencën e dridhjeve vertikale të rrotave në lidhje me trupin e makinës.

Rreth çdo rafti ka një susta mbështjellëse cilindrike, një tampon kompresimi dhe një shtresë mbrojtëse.

Diagrami i montimit strut amortizator për pjesët e tjera të makinës bëhet si më poshtë. Pjesa e sipërme e saj është në kontakt me trupin përmes një ndërmjetësi në fytyrë mbështetje e lartë. Kështu, për shkak të pranisë së mbështetjes së sipërme, strumbullarja thithëse është në gjendje të thithë ngarkesën nga trupi i makinës. Në të tijën pika më e ulët Shtylla e amortizatorit lidhet me krahun e përparmë duke përdorur një nyje drejtuese dhe një nyje topash. Pezullimi Kia cee'd. grusht i rrumbullakosur percepton forcat që vijnë nga rrota dhe i rishpërndan ato në pjesë të tjera të pezullimit. Qëllimi i bashkimit të topit është të sigurojë gjeometrinë e saktë të rrotullimit të rrotës lëvizëse.

Nënkorniza, e përdorur si një element mbështetës i pezullimit të përparmë të Kia cee'd, është ngjitur përmes jastëkëve prej gome-metalike (blloqe të heshtura) në trupin e makinës duke përdorur një palë kllapa. Duhet të theksohet se përdorimi i blloqeve të heshtura lejon jo vetëm uljen e zhurmës së pezullimit, por edhe heqjen e shumicës së dridhjeve. Kur bëni një kthesë të mprehtë djathtas ose majtas, qendra e masës zhvendoset në të njëjtin drejtim. Si rezultat, trupi i makinës anohet dhe rrotat mund të humbasin kontaktin me rrugën. Kjo mund të shkaktojë përmbysjen e automjetit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë në dizajn Varëse Kia LED-të përfshijnë një element të tillë si stabilizues stabiliteti anësor. I lidhur në njërën anë me nënkornizën, ai kontakton krahët e pezullimit të përparmë të Kia Sid përmes shiritave duke përdorur tufa gome. Kokat e rrotave në këtë dizajn të pezullimit janë të siguruara duke përdorur kushineta me kontakt këndor me dy rreshta jo të rregullueshme.

Disavantazhet ekzistuese

Së bashku me avantazhet e listuara tashmë, pezullimi ka edhe disavantazhe.

1. Lëvizje e madhe. Kjo mund të jetë e mirë për rehati, por gjithashtu redukton trajtimin.
2. Kur vozitni së bashku rrugë të këqija fillon procesi i shkatërrimit të shpejtë të pikave të lidhjes së shiritave të amortizatorit me baltën.
3. Dizajni i struketave me një pjesë të amortizatorit. Nëse konsumohet, i gjithë rafti do të duhet të zëvendësohet.
4. Izolimi i dobët i zërit nga zhurma që vjen nga sipërfaqja e rrugës.
5. Kompensim i pamjaftueshëm i rrotullës gjatësore.

Për shkak të këtyre mangësive, ata përpiqen të mos instalojnë pezullimin McPherson në makinat luksoze. Por për klasë buxhetore makina, të mirat e saj peshojnë më shumë se të këqijat.

Dizajn me shumë lidhje në një vend si pezullimi i pasëm Makinë Kia Sid është shumë e lehtë për t'u takuar sot. Kjo është një skemë e zakonshme që shumica dërrmuese e prodhuesve preferojnë për të rritur stabilitetin dhe për t'u dhënë modeleve të tyre trajtim të sigurt.

"Heroi" i materialit tonë, Kia Sid, ka një pezullim të tillë. Kjo skemë nuk është e thjeshtë, por i lejon prodhuesit të arrijë shumë akordim i imët shasi.

Në zemër të çdo modeli të pezullimit me shumë lidhje, natyrisht që pezullimi i përparmë nuk merret parasysh këtu:

• leva, disa prej të cilave janë tërthore dhe të tjera gjatësore;
• nënkornizë me një pjesë;
• elemente pranverore të përdredhur;
• amortizatorë;
• shpërndarës së bashku me boshtet;
• stabilizues me shirita.

Detyrat e pezullimit

Diagrami i shasisë së pasme të modelit Kia Sid përfshin 4 leva në njërën anë. Tre elementë janë tërthor, dhe i katërti është gjatësor. Sistemi i levës siguron që qendra dhe rrota të mbahen në lëvizje siç duhet për njësi të kohës. Nënkorniza ju lejon të zvogëloni nivelin e dridhjeve të transmetuara në trup nga elementët e pezullimit.

Secila nga levat fiksohet duke përdorur lidhje me bulona përmes tufave gome-metalike të quajtura blloqe të heshtura. Komponentë të tillë zbutës janë të pranishëm jo vetëm në levat, por edhe në pikat e lidhjes së vetë nënkornizës.

Për të zbutur dridhjet vertikale, përdoren amortizues, të cilët supozohet të punojnë së bashku me susta. Kjo siguron pozicionin më efikas të trupit në raport me sipërfaqen e rrugës. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni mbi gunga, kur trupi, i anuar nën peshën e tij, kthehet shpejt dhe me efikasitet në vendin e tij origjinal me ndihmën e elementeve të specifikuara për thithjen e goditjeve.

Stabilizuesi, i cili është ngjitur në kllapa të veçanta të nënkornizës dhe është i lidhur me shiritat e tij në të dy skajet, është përgjegjës për qëndrueshmërinë në qoshe dhe kundërveprimin e forcave anësore. Jeta e tyre e shërbimit (raftet) është e vogël, rreth 60-80 mijë km, pasi ata i perceptojnë ngarkesat me forcë të shtuar. Qëndrueshmëria e këtyre komponentëve, si dhe e komponentëve të tjerë të boshtit të pasmë, ndikohet nga gjendja e sipërfaqeve të rrugës dhe intensiteti i udhëtimit.

Gryka e drejtimit është një lloj lidhjeje lidhëse midis levave. Me ndihmën e tij, forcat që lindin në përbërësit e pezullimit gjatë lëvizjes rishpërndahen AKI Ceed. Një shpërndarës është instaluar në vetë boshtin (ose grushtin), i cili shërben për të mbajtur timonin dhe për të siguruar rrotullimin e tij. Disa pronarë të papërvojë mashtrohen spontanisht, duke ngatërruar boshtin me shpërndarësin. Për të ndihmuar një kontigjent të tillë, ne adresojmë një foto që do të na lejojë të kuptojmë më në fund llojin dhe qëllimin e këtyre elementeve. Grushti në këtë diagram është i rrethuar për të eliminuar konfuzionin e mëtejshëm.

Dallimet midis pezullimeve në gjenerata të ndryshme LED

Pezullimi i pasmë në gjeneratën e mëparshme shkaktoi shumë kritika për shkak të ngurtësisë së tij të tepruar. Pronarët e Kia Sid u ankua për mungesën e rehatisë kur voziste mbi gunga dhe gropa, kur çdo përplasje ndihej në tërësinë e saj. Prodhuesi dëgjoi pronarët e zemëruar dhe rikonfiguroi pezullimin, duke i dhënë karakteristika të ndryshme për sa i përket ekuilibrit midis butësisë dhe ngurtësisë, pa kompromentuar trajtimin.

Si ka ndryshuar sjellja e pezullimit në gjeneratën e re të modelit Kia Sid? Nga rruga, pezullimi i përparmë është përmirësuar gjithashtu. Le të vendosim një provë. Pasi kemi filluar të lëvizim, fokusohemi në ndjesitë në pritje të dridhjes kur kalojmë sipërfaqe të pabarabarta. Megjithatë, asgjë e tillë nuk ndodh. Tani për tani, ne e lavdërojmë prodhuesin, duke e mbushur mendërisht me të gjitha llojet e çmimeve. Përpara u shfaq një kapak i pusetave të kanalizimeve. Ne e drejtojmë timonin drejt saj. Pra, sulmoni! Po, ndjesitë nuk janë më të këndshmet, por më të durueshmet. Jemi të bindur se transformimet kanë përfituar veturën KIA Ceed dhe shasia e re është dukshëm superiore ndaj dizajnit që ishte i pranishëm në gjeneratën e mëparshme.

Le ta përmbledhim

Në përgjithësi, sjellja është e sigurt, por do të doja të dëshiroja inxhinierë koreanë vazhdoni të punoni për përmirësimin në mënyrë që pezullimi i pasmë dhe pezullimi i përparmë të jenë edhe më të mirë, dhe më pas Vetura KIA Ceed do të jetë në gjendje të "pushtojë" me siguri gropat e brendshme.

Pra, po përgatitem gjithashtu të ndryshoj shiritat e municioneve. Unë jam duke montuar [b] një grup varëse rrobash. Është shkruar SHUMË për këtë temë dhe është kaotike, por ajo që kam vendosur për veten time deri tani është:

Opsionet e mundshme të zëvendësimit

CEED ED (dorestayl)

Zgjidhje e bazuar në KYB

B. Pezullimi i pasmë

Zgjidhje me bazë Bilstein

B. Pezullimi i pasmë

CEED FL (rimodeloj)

Kërkoj dikë që të shkruaj! ;)

Ne plotësojmë Këtu renditen pjesë të tjera të raftit (shih figurën). Çfarë duhet ndryshuar së bashku me sustat dhe municionet? Blini origjinale ose hani zëvendësime të denjë prodhues të tjerë?

Ne kemi nevojë për zgjidhje të besueshme që nuk e ndryshojnë karakterin e pezullimit të Sid për keq, gjë që do të përmirësojë besueshmërinë dhe vetitë operacionale. Bujqësia kolektive dhe puna e mbarimit gjithashtu nuk janë të pranueshme.

Ndërrimi i pjesëve të tjera të pezullimit (përveç municioneve dhe sustave) - sipas gjendjes së tyre.

Le të bëjmë tashmë një version të një manuali normal!

Çdo koment, shtesë dhe ndryshim do të merret me mirënjohje, origjinale

1 Pajisja e pezullimit

Rezultati i punës së inxhinierëve Kia është një pezullim plotësisht i pavarur, i fokusuar në një stil aktiv drejtimi.

1.1 Përkufizimet bazë

Pezullimi i përparmë është i tipit MacPherson me shirit kundër rrotullimit dhe nënkornizë të përforcuar, me shumë lidhje të pasme. Lehtësia e mirëmbajtjes dhe rezistenca ndaj konsumit e bëjnë këtë rregullim të domosdoshëm në rrugët ruse. Për të përmirësuar efektin e rrotullimit, diametri është rritur kushinetat e rrotave. Dhe në formë L krahët e kontrollit të poshtëm Dhe amortizatorët e gazit Firmat Sachs kontribuojnë në trajtimin e përmirësuar dhe udhëtimin më të butë. Aktiv fara kia Një kënd negativ i kamerës është vendosur për të arritur stabilitetin në kthesat.

Drejtimi i makinës mund të jetë nëndrejtues, mbidrejtues ose neutral. Për të marrë drejtimin neutral gjatë udhëtimit, pezullimi rregullohet në përpjesëtim me shpërndarjen e peshës së makinës së treguar në informacion (me shoferin në sediljen e tij!). Megjithatë kjo nuk është opsioni më i mirë, pasi nën gaz një makinë me rrota të pasme do të mbidrejtojë, dhe një makinë me rrota të përparme do të nëndrejtojë. Në mënyrë tipike, drejtimi neutral vendoset në një pozicion të ndërmjetëm të mbytjes.

1.2 Hapësira nga toka

(Lartësia e udhëtimit - anglisht)

Ai përcakton diapazonin e udhëtimit të pezullimit (Veprimi i lëvizjes, në metra) dhe lartësinë e qendrës së gravitetit të automjetit. Forca centrifugale vepron në qendrën e gravitetit, duke tentuar ta kthejë makinën mbi rrotat e jashtme. Rrotat e brendshme shkarkohen dhe humbasin tërheqjen. Rrotat e jashtme ngarkohen, por fitojnë shumë më pak tërheqje sesa humbasin rrotat e brendshme, dhe tërheqja e përgjithshme e makinës bie. Për më tepër, trupi i makinës rrotullon dhe anon rrotat, duke zvogëluar njollat ​​e tyre të kontaktit. Për të reduktuar këto efekte të padëshiruara dhe për të kaluar përmes rrotullimit shpejtësi më të lartë, qendra e gravitetit duhet të jetë sa më e ulët që të jetë e mundur. Megjithatë, mos nxitoni për ta vendosur atë shumë të ulët pastrimi nga toka. Do të kufizojë udhëtimin me pezullim dhe mund ta bëjë të vështirë negocimin e pikave të vështira në shteg.

2 Amortizatore

(Dampers, Amortizator - Anglisht)

Karakteristikat e amortizatorëve janë të lidhura ngushtë me ngurtësinë e sustave. Sustat ndikojnë në gjatësinë e udhëtimit të pezullimit dhe amortizatorët ndikojnë në shpejtësinë e lëvizjes.

2.1 Forca e shtypjes

(Amortizim me kompresim - Anglisht)

Rezistenca e kompresimit të amortizuesit ndikon në shkallën e ngjeshjes së pezullimit: rrota të jashtme kur rrotullohet, përpara kur frenoni, mbrapa kur përshpejtoni. Sa më e lartë të jetë vlera, aq më ngadalë do të lëvizë trupi i makinës gjatë rishpërndarjes së peshës dhe aq më e lehtë është të kontrollosh një makinë të tillë. Çmimi për këtë është një dobësim i vetive tërheqëse të gomave - dinamika e frenimit dhe shpejtësia e kthesës do të përkeqësohen.

2.2 Forca e rikthimit

(Rebound Damping - Anglisht)

Ashtu si forca e ngjeshjes, forca e kthimit zbut dridhjet e trupit në favor të thjeshtimit të kontrollit, vetëm kur pezullimi kthehet (kompresohet).

3 shufra kundër rrotullimit

(Anti Roll bars - Anglisht)

Reduktuar rrotulla anësore trupi (dhe bashkë me to edhe animi i rrotave) dhe i bëjnë reagimet e makinës më të shpejta dhe më të parashikueshme. Por nuk duhet ta teproni me to, ata e bëjnë pezullim i pavarur më i varur - kur godet njëra rrotë, si ajo e kundërta ashtu edhe i gjithë trupi do të dridhen. Përveç kësaj, stabilizuesit zvogëlojnë kapjen. Prandaj, ato zvogëlojnë drejtimin në pjesën e përparme dhe rriten në pjesën e pasme. Ata rregullojnë drejtimin në fazën e rregullimit të imët.

4 Menaxhimi

(Timoni - Anglisht)

Kjo është distanca midis boshtit drejtues të timonit dhe mesit të gomës së saj (A). Kur drejtoni një makinë me rrota të pasme me një shpatull rrotullues pozitiv, forca e rezistencës së rrotullimit të timonit jodrejtues krijon një moment të dukshëm në këtë shpatull, i cili e drejton timonin në pozicionin qendror. Kjo mund të jetë e dobishme në makinat nervoze dhe të vështira për t'u drejtuar. Në rastin e kontrollit “pambuku” bëhet e kundërta levë negative për të shtuar erëza. Në një makinë me rrota të përparme, kur frenoni ose frenoni, situata përsëritet, dhe kur përshpejtoni, gjithçka është saktësisht e kundërta. Prandaj, çdo vlerë jo zero në mënyrë alternative ose do të ndihmojë ose do të dëmtojë, duke futur një çekuilibër të panevojshëm në kontroll.

(Caster - anglisht)

Këndi gjatësor i prirjes së boshtit të rrotullimit

Ofron stabilizim dinamik të rrotave të drejtuara - me fjalë të tjera, e bën makinën të lëvizë drejt me timonin e lëshuar. Parimi i funksionimit është i qartë nga sjellja e timonit në karrige - kur lëviz, priret të jetë prapa këmbës, domethënë të marrë pozicionin më të qëndrueshëm. Për të përfituar të njëjtin efekt në një makinë (ngasja e rrotave të pasme), pika ku boshti i drejtimit kryqëzon sipërfaqen e rrugës (c) duhet të jetë përpara qendrës së pjesës së kontaktit të rrotave (d). Për ta bërë këtë, boshti i rrotullimit është i anuar mbrapa, si një biçikletë. Tani, gjatë kthimit, reagimet anësore të rrugës të aplikuara pas tyre përpiqen ta kthejnë timonin në vendin e vet. Për më tepër, nëse një forcë anësore vepron në makinë, atëherë rrota siguron kthesë e qetë makineria ne drejtim te kesaj force dhe e pengon ate te permbyset. Aktiv makinë me rrota të përparme Gjatë frenimit, stabilizimi dinamik funksionon në të njëjtën mënyrë si ndezja ngasja e rrotave të pasme. Por gjatë përshpejtimit, rrota nuk rrotullohet më pas këmbës, por e shtyn atë përpara vetes, kështu që nuk kërkohet stabilizim dinamik.

Rëndësia e makinës nuk mbaron me kaq, kur rrotulloni timonin, ai anon të dy rrotat në drejtim të kthesës. Kur rrota anon, rrethi i jashtëm rrotullues (1) bëhet më i madh se ai i brendshëm (2) dhe rrjedhimisht udhëton një distancë më të gjatë. Por meqenëse ky është i njëjti trup dhe nuk mund të ndahet, atëherë pjesa e brendshme frenon atë të jashtmen dhe rrota tenton të kthehet në drejtim të pjerrësisë. Kjo do të thotë që rrotulluesi, duke anuar të dyja rrotat e përparme në drejtim të kthesës, rrit nëndrejtimin kur timoni rrotullohet.

4.3 Pjerrësia anësore e boshtit të drejtimit

Siguron stabilizimin e peshës së rrotave të drejtuara. Me këtë skemë, në momentin që rrota devijon nga "neutralja", pjesa e përparme fillon të rritet. Dhe meqenëse peshon shumë, kur lëshoni timonin nën ndikimin e gravitetit, sistemi tenton të marrë pozicioni fillestar, që korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë. Stabilizimi i peshës është i pranishëm vetëm kur mbahet levë pozitive vrapuar Por kur rrotullohet, boja e anon rrotën e jashtme në një kënd të pafavorshëm (si kamera pozitive) dhe pjesa e kontaktit të saj përkeqësohet. Dhe duke qenë se mban ngarkesën kryesore gjatë rrotullimit, i gjithë boshti humbet tërheqjen. Ky disavantazh mund të kompensohet nga rrota dhe kamerja, atëherë kapja e rrotës së jashtme do të jetë e mirë, por kapja e rrotës së brendshme (megjithëse më pak e rëndësishme) do të përkeqësohet shumë.

Për makina me rrota të përparme Tërheqja e boshtit të përparmë është jashtëzakonisht e rëndësishme, dhe ky stabilizim duhet të përdoret për të zgjatur. Në makinat e fuqishme me rrota të pasme, përkundrazi, gjithçka varet nga tufa. rrotat e pasme dhe një humbje e lehtë e tërheqjes së boshtit të përparmë gjatë kthesave është edhe e dobishme, pasi kompenson mbidrejtimin.

4.4 Paralelizmi i rrotullimit të rrotave

(Triri paralel - anglisht)

Me një vlerë prej 1, të dy rrotat rrotullohen në të njëjtin kënd; 0 - ndërsa timoni rrotullohet, rrota e brendshme devijon në një kënd më të madh se ai i jashtëm. Gjatë rrotullimit, rrota e brendshme ndjek një rreze më të vogël, kështu që duhet të rrotullohet më fort se ajo e jashtme. Përveç kësaj, me rrotullimin e timonit, rrota e përparme zvogëlohet, duke rritur kështu stabilitetin e drejtimit gjatë kthesave. Sa më të vogla të jenë rrezet e kthesave në autostradë, aq më e vogël duhet të jetë kjo vlerë.

5 rrota

(Rrota - Anglisht)

5.1 Futje me gishta

(Në gisht - anglisht)

Ngjitje pozitive: Kur shikohet nga lart, nëse vizatoni vija të drejta përgjatë rrotave, ato do të kryqëzohen në pjesën e përparme të makinës. Ngjarja negative e gishtit: vijat e drejta imagjinare do të kryqëzohen pas makinës. Ngjitje pozitive në gishta boshti i pasëm e bën atë më të qëndrueshëm në një vijë të drejtë. Me një negativ, makina do të pastrohet përreth. Me boshtin e përparmë, e kundërta është e vërtetë - futja pozitive e rrotave të përparme i shton makinës aftësinë e drejtimit, duke e bërë më të lehtë zhytjen në kthesë. Negativi do të rrisë stabilitetin e kontrollit. Një devijim i fortë i gishtit të këmbës nga zero rrit rezistencën e rrotullimit të makinës në një vijë të drejtë (zvogëlohet shpejtesi maksimale, konsumi i karburantit dhe konsumimi i gomave rriten), por në kënde të vogla kjo nuk vërehet.

Ashtu si gishti i këmbës, kamberi është paralelizmi i rrotave, por kur shikohet nga përpara. Me kamerën negative, rrotat anojnë nga brenda, dhe me kamerën pozitive, ato anohen nga jashtë. Kjo bëhet për të ruajtur copën e kontaktit gjatë kthimit, sepse, siç u përmend tashmë, goma deformohet nën ndikimin e mbingarkesave anësore. Ndryshe nga pjerrësia e rrotave për shkak të hedhjes, kamberi është një kënd statik. Prandaj, krahas avantazheve, ka edhe dy të meta të vogla. E para është se kur rrotullohet, rrota e brendshme anon nga kthesa dhe humbet tërheqjen. Por sepse është i shkarkuar, nuk luan ndonjë rol të madh. E dyta është se kur vozitni në vijë të drejtë, rrotat nuk janë pingul me rrugën dhe kapja nuk është maksimale. Por sepse Ka kuptim ta vendosni këtë kënd në një vlerë të madhe vetëm për rrotat e pasme, dhe kjo vërehet vetëm kur filloni makinë me rrota të pasme. Gjatë frenimit, pothuajse 70% e peshës duhet të ngadalësohet nga rrotat e përparme - tërheqja e rrotave të pasme ka shumë më pak ndikim.
Pjerrësia e timonit në lidhje me rrugën përcakton madhësinë dhe formën e pjesës së kontaktit të gomës, domethënë ndikon drejtpërdrejt në shtrëngimin e rrotave në rrugë. Në një vijë të drejtë, rrotat kanë kapje maksimale absolutisht pingul me rrugën (Fig. 1-a). Kjo ju lejon të filloni shpejt dhe të frenoni vonë. Dhe nga ana tjetër, mbingarkesa anësore deformon copëzën e kontaktit dhe ndryshon natyrën e shpërndarjes specifike të presionit në të (Fig. 1-b). Për të kompensuar deformimin, rrota anohet në drejtim të rrotullimit (Fig. 1-c). Kjo ju lejon të merrni me radhë me të njëjtën copë kontakti maksimal, dhe për rrjedhojë me kapje maksimale.

a - patch kontakti në pushim;
b - deformimi i pjesës së kontaktit në një kthesë;
c - kompensimi i deformimit duke anuar rrotën
Kur vozitni në vijë të drejtë, kapja zvogëlohet dhe do t'ju duhet të frenoni më herët.