Prodhuesit e makinave janë të lidhur në torturat krijuese, duke dalë me emra tingëllues për makina të reja. Ata gjithashtu mund të mos vrasin veten kështu: qytetarët do të gjejnë ende një emër të duhur për "mikun e tyre të hekurt". Një emër kafshësh shtëpiake, si për një qen ose mace të preferuar. Konsideratat e marketingut i shqetësojnë në një masë minimale: dashuria është dashuri, ajo ka logjikën e vet.

Kjo u konfirmua nga sociologët nga Qendra Kërkimore e portalit të rekrutimit Superjob.ru, të cilët kryen një sondazh midis pronarëve të makinave ruse (audienca e portalit përbëhet nga qytetarë ekonomikisht aktivë dhe përdorues të internetit).

Duke gjykuar nga rezultatet e studimit, rusët janë plotësisht të bindur se makina e tyre ka një shpirt. Dhe ky shpirt është i butë dhe nderues, i etur për dashuri dhe vëmendje nga pronari. Ai, nga ana tjetër, nuk duhet të jetë thjesht një mjeshtër i makinës së tij, por një mik i vërtetë.

Asgjë tjetër nuk mund të shpjegojë shumëllojshmërinë e emrave që, si nga një çantë Santa Claus, të anketuarit derdhën mbi sociologët në përgjigje të një pyetjeje të thjeshtë: "A Makinë personale pseudonimi / nofka? Nëse po, cilat/cilat?

Përafërsisht gjysma e rusëve (53%) u përgjigjën, megjithatë, se ata nuk u japin makinave të tyre asnjë pseudonim. Burrat u treguan se ishin pragmatistë të mëdhenj: në mesin e 56% të tyre, ndjenja të tilla nuk janë karakteristike. Por midis grave është e kundërta: vetëm 47% besojnë se një makinë është thjesht një makinë, pa emër dhe pa fjalë. Të tjerët i nxjerrin një emër dhe, përveç kësaj, i flasin gjatë rrugës, pa u frikësuar aspak se të tjerët do të mendojnë diçka të gabuar.

Çfarë emrash u vënë 37% e pronarëve të makinave ruse "miqve të tyre të hekurt"? Opsionet më të njohura janë format tradicionale "Swallow" dhe zvogëluese të emrit të markës ose modelit të makinës (6% secila). Tregtarët e huaj mund të shtrëngojnë kokën, por ju nuk mund t'i fshini fjalët nga kënga. Avensis i pronarit rus mund të bëhet një Venya. Ekziston edhe "Ksyusha (sepse Nexia)" në flotë; "Nofka e dyfishtë - Vovchik-Dimka (që nga "Vortex-Tingo")"; "Qashqaichik". "Shenjë Makina SUBARU- pseudonimi "URABUS".

Epo, "kujtesa historike" ndihmon: "Meqenëse jam pensionist ushtarak, pseudonimi im, si në reklamat popullore, është Swallow", është një nga komentet e sondazhit.

Pak më rrallë, makinave u jepen pseudonime për nder të kafshëve (4%), dhe ngjashmëria e makinës me një përfaqësues të caktuar të faunës në pamje, shpejtësia e lëvizjes ose qëllimi është e rëndësishme - Krokodili, Mustang, Hipopotami, Kali i Punës apo edhe Këlysh Tigri.

Femrash dhe emrat mashkullorë 3% e pronarëve të makinave emërtojnë makinat e tyre dhe, si rregull, nuk ka asnjë lidhje me markën e makinës. E njëjta histori si me Antilopa e famshme Wildebeest nga romani i Ilf dhe Petrov. "Unë e quaj "nëntë" time Lyusya"; "Anfisa"; "Manyunechka"; "Makina ime quhet Eva"; "Borka"; "Mad Mityai"; "Serega"; "Fedya", thonë të anketuarit. Në të njëjtën kohë, gratë i thërrasin makinat me emra njerëzor më shpesh sesa burrat (në përgjithësi, 8% kundrejt 4%).

Ndonjëherë kuajt e hekurt marrin pseudonime për nder të personazheve të filmit, filmave vizatimorë dhe letrarë (2%): "Të quajtur Bucephalus"; "Bagheera"; "Rocky" "Terminator - shkatërrues i punonjësve të zyrës dhe magazinës në makina me xhama të lyer"; "Funtik".

"Vajzë", "Fëmijë" ose "Fëmijë", "Bukuri", "I pashëm" - emra të tillë të butë u jepen makinave të tyre nga 1% e pronarëve. I njëjti numër rusësh (1% secili) i quajnë makinat me emrat e kafshëve shtëpiake ose e lidhin pseudonimin me ngjyrën e kalit të hekurt - "Rex"; "Topi"; "Qershi"; "Patëllxhan"; "Zelenka".

Një tjetër 1% e të anketuarve zgjedhin një pseudonim vetë-shpjegues për makinën e tyre: "Tank" ose "Tank". Mjaft e çuditshme, vetëm gratë demonstrojnë një pasion për një gjuhë të tillë militante. Një tjetër 1% e të anketuarve e quajnë mjetin e tyre thjesht "Makina" ose "Bibika".

8% e rusëve emërtuan variante të tjera të emrave të makinave, duke përfshirë disa shumë të papritura: "Higgs Boson"; "Batiskaf"; "Khakamada"; "Zoti"; "Rruaza" dhe madje "Njeriu im i vogël!", "E dashura ime, e dashura ime, dielli im!" (është e lehtë të imagjinohet se sa xheloz është pronari i makinës nga gruaja ose e dashura e tij ligjore).

Çdo pronar i dhjetë i makinës (10%) e kishte të vështirë t'i përgjigjej pyetjes që bëmë: "Emri i makinës sime është informacion i klasifikuar". E mbyllur do të thotë se është jashtëzakonisht e rëndësishme për pronarin.

Q.E.D. Dhe më pas, shihni, një nga të anketuarit, me profesion drejtor HR, u ankua me inat në komentin e tij se makina e tij nuk kishte asnjë emër: "Janë vetëm biondet që i vënë nofkën makinës së tyre!"

Ka shumë bionde atëherë. Edhe me ato të lyera, nuk kemi aq shumë shoferë. Oficeri i personelit e ka gabim, thjesht ai ka një shpirt të tillë... me të cilin njerëzit kontrollojnë vetëm të dhënat e tyre të punës, dhe certifikatën e regjistrimit të makinës.

Një makinë, natyrisht, nuk është më një luks për rusët. Por nuk është as një "mjet" pa shpirt. Siç zbuluan sociologët nga Fondacioni i Opinionit Publik (FOM), për " kuaj të hekurt"Ne i trajtojmë kuajt e gjallë me jo më pak nderim dhe sinqeritet sesa paraardhësit tanë. Ne duam, pendohemi, vendosim emra, flasim rrugës. Përveç nëse e godasim kapakun dhe nuk endim shirita në grilën e radiatorit (edhe pse kjo ndodh). Dhe ne mund të bëjmë shumë për të na treguar për "normat" e makinës suaj.

Sipas sociologëve, 39% e rusëve e quajnë veten shoferë - domethënë katër në çdo dhjetë. Dy të tretat pranuan se një makinë është një domosdoshmëri për ta dhe nuk mund të bëjnë pa të. Sa më të vjetër të jenë të anketuarit, aq më të nxehta janë ndjenjat e tyre ndaj katër rrotave dhe motorit djegia e brendshme. Ndër ata nën 30 vjeç, 55% në përgjithësi mund të jetonin pa makinën e tyre. Në grupin e të anketuarve që janë nga 30 deri në 60 vjeç, deri në 70% e quajnë tashmë një makinë një artikull thelbësor, dhe tek brezi i vjetër - 79%.

45% e rusëve (52% në mesin e të rinjve) pranuan para sociologëve se janë "të lidhur fort" me makinën e tyre dhe kategorikisht nuk duan ta konsiderojnë atë një "pjesë pa shpirt". Një e katërta e shoferëve i japin makinës së tyre një emër. Më e popullarizuara është, natyrisht, Swallow. Shpesh, pronarët e trajtojnë makinën e tyre shumë më me dashuri sesa një shoqërues ose partner jete. "Vajza ime", "Djali", "Fëmija / Foshnja", "Bukuria", "E dashur" - shoferit i sigurohet një arsye për xhelozi nga ana e grave ose burrave. Shumë shpesh, entuziastët e makinave u japin makinave të tyre emra njerëzor: Dusya, Zhorik, Greta, Kuzya, Senya, Kesha, Charlotte dhe madje edhe Vitaly Yuryevich - sociologët mblodhën një koleksion të tërë gjatë sondazhit. Vërtetë, disa entuziastë të makinave vërejtën me ashpërsi: "Unë nuk do ta tregoj ky është sekreti im". Disa nga makinat tona u përgjigjen edhe pseudonimeve, në fakt pseudonimeve: pronarët i quajnë Zhuzha, Fëmijë i pastrehë, Bobik, Krokodil, Karrotë, Barn apo edhe Bucephalus (pronari, logjikisht, duhet të quhet Aleksandri i Madh?)

Më shumë se gjysma e pronarëve të makinave janë plotësisht të sigurt se makina e tyre ka karakter të veçantë. Më shpesh fleksibël dhe i besueshëm (mendimi i 14% të të anketuarve) ose i sjellshëm (9%). 8% e makinave tona duken të qetë dhe të ekuilibruar për pronarët e tyre, 4% - të buta dhe të buta. Por 7% e makinave janë kapriçioze dhe kapriçioze, 2% janë "agresive". Çdo makinë e njëzetë në Rusi ka një karakter sportiv dhe gazmor, ndërsa 4% kanë një karakter të dëmshëm dhe të keq. Shoferi e di më mirë dhe le të mendojnë psikologët çfarë të duan për shpërthime të tilla emocionesh. Vërtetë, 4% e entuziastëve të makinave mendojnë se karakteri i një makine varet gjithmonë nga pronari. Vetëm një e katërta e të anketuarve thanë se makina e tyre nuk ishte e pajisur me karakter.

39% e shoferëve rusë janë besnikë ndaj industrisë së tyre vendase të automobilave. 13% drejtojnë makina të huaja të montuara në Rusi. Dhe 46% tregojnë patriotizëm jo në garazh apo në rrugë, por në situata të tjera. Këta janë pronarë dhe drejtues të makinave të huaja të prodhuara jashtë vendit.

Preferencat tona të makinave janë një nga ilustrimet më elokuente se si në Rusi kombinohen e dëshiruara dhe ajo aktuale. 28% e shoferëve rusë aktualisht drejtojnë një makinë VAZ, 3% drejtojnë një GAZ. Nga makinat e huaja, më e njohura është Toyota (kjo është çdo e dhjetë makina në rrugët tona, sipas të dhënave të sondazhit të FOM), Chevrolet dhe Nissan shënuan nga 4% secila, Hyundai, Volkswagen, Kia shënuan nga 3% secila. Dy nga qindra pronarë makinash rezultuan se ishin pronarë Mercedes. Por jepini njeriut tonë dorë të lirë dhe mos i kufizoni burimet e tij - dhe vlerësimi do të duket krejtësisht i ndryshëm. Vetëm 7% e rusëve do të kishin blerë një VAZ atëherë askush nuk do të ishte tunduar nga një IZH ose Moskvich. Por çdo person i njëmbëdhjetë (9%) do të vendoste një Mercedes në garazhin e tij ose nën dritaret e tij, 13% do të zgjidhte një Toyota, 5% do të zgjidhte një Volkswagen, 3% secili do të zgjidhte një Nissan ose një Chevrolet. Një e treta e të anketuarve do të zgjidhnin një markë tjetër makine.

ndërkohë

Sipas një sondazhi të kryer nga qendra kërkimore e portalit Superjob.ru, shumica e rusëve janë në favor të heqjes së zyrtarëve nga makinat e tyre personale ose vendosjes së kufizimeve të rrepta në koston e makinave të tilla. Ideja për ndalimin e blerjes së makinave për punonjësit e qeverisë në kurriz të buxhetit dhe përfshirjen e këtyre shpenzimeve në pagat e tyre dhe kompensimin e tyre, nëse është e nevojshme, vetëm për shpenzimet e amortizimit dhe benzinës, mori mbështetjen e 70% të punonjësve aktivë. Rusët - përdorues të internetit. Të anketuarit kërkuan me këmbëngulje që "shërbëtorët e popullit" të udhëtonin me "zotët" e tyre në të njëjtat autobusë, tramvaje ose metro. Vetëm 11% vendosën se kjo nuk kishte kuptim dhe zyrtari nuk do t'i afrohej njerëzve në këmbë. Të anketuarit sugjeruan detyrimin e nëpunësve civilë për të mbështetur industria vendase e automjeteve dhe përdorni vetëm makina ruse - duke shtuar se këto shpresa nuk ka gjasa të realizohen, por "a mund të ëndërroni?"

Sipas rusëve, privilegje makinash duhet t'u jepen vetëm zyrtarëve të lartë të shtetit dhe jo të gjithë zyrtarëve radhazi.

Teksti: Ekaterina Dobrynina

Të lumtur pronarët e makinave, si e quani makinën tuaj? Mbi të gjitha, emri i saj është një simbol i unitetit të dy parimeve, njerëzore (ju) dhe mekanike (auto).

Studimi i temës së emrave për makina konfirmoi mendimin: duke i vënë një emër një të dashurës/shoqes së hekurt, theksojmë tiparet e karakterit të të preferuarit tonë të hekurt. Unë do t'u përgjigjem skeptikëve menjëherë: po, makinat kanë shpirt! Ai fshihet diku në qoshet dhe të çarat e motorit dhe gjithmonë shfaqet në mënyra të ndryshme. Ndonjëherë mund të lëshojë një oqean humori të keq në formën e një motori të ngecur, ose mund të japë një dhuratë kur, për shembull, kur kërkon të shkosh në pikën më të afërt të karburantit, makina me një rezervuar pothuajse të thatë arrin në pikë karburanti dhe qëndron fort në vendin ku punonjësi i karburantit pyet sa litra duhet të mbushësh.

U pronar i mire një makinë është një anëtar i vërtetë i familjes, një krijesë e dashur me nevojat dhe karakteristikat e veta. Dhe sipas rregullave të sjelljes së mirë, çdo person i dashur duhet të ketë një emër.

Pronarëve të makinave u pëlqen të flasin për makinat e tyre me të njëjtën butësi siç bëjnë për fëmijët ose kafshët shtëpiake. Për shembull, aktori i filmit dhe teatrit Valery Afanasyev, i njohur për shikuesit kryesisht nga rolet e tij si marshall, gjeneral dhe zyrtarë të tjerë të lartë ushtarakë, tashmë ka ndryshuar disa makina. E para ishte VAZ "nëntë" Afanasyev e quajtur me dashuri Dusya (rrjedh nga "shpirti"). Tani aktori shkon në Toyota RAV4. Ai e quan këtë makinë Tapa (me prejardhje nga Toyota).

Aktorja e filmit Marina Dyuzheva, gruaja e gazetarit të famshëm të automobilave Yuri Geiko, e quajti një nga makinat e saj të mëparshme Sarah. Në atë kohë shkova në Citroen, Vetë Yuri Vasilyevich më tha për këtë gjatë një provë të përbashkët Gazetari i nderuar ndau kujtimet e tij për qëndrimin e butë, pothuajse nderues të gruas së tij të dashur ndaj Sarës.

Unë mendoj se sekreti këtu është i thjeshtë: një grua do ta kuptojë gjithmonë një tjetër.

Misteri i emrit: çfarë fshihet në pseudonimin e makinës suaj

Shumë makina kanë vërtet një shpirt femëror. Unë gjithashtu duhej ta përjetoja këtë gjatë testimit të një prej makinave. Nuk më pëlqeu menjëherë. Duket se nuk kishte ankesa, por nuk ishte e mundur të gjendej një gjuhë e përbashkët me makinën. Gjëja e parë që makina dëgjoi nga unë ishte: kjo është e neveritshme! Dhe kështu filloi! Nuk mbusha me benzinë ​​në kohë dhe më duhej të ngadalësoja shoferët e parë që hasa dhe t'u kërkoja të arrinin në pikën më të afërt të karburantit. Radioja u bllokua, dhe fundi i fatkeqësive të mia ishte... një krah i thyer: dikush më goditi dhe u zhduk nga vendi i ngjarjes. Dhe vetëm pasi i kërkova falje makinës, ajo filloi të sillej pa incidente.

Motoristi nga forumi i pronarëve të VAZ gjithashtu pajtohet me faktin që ju duhet të komunikoni me një makinë, si me një grua, me dashuri dhe me emër. Ai ndan përshtypjet e tij: “Makina ime e parë, ZAZ-1102, “Tavria”, nuk kishte emër, por kishte një karakter të ashpër. Jam dakord me mendimin se një makinë është si një person. "Tavria" ime e urrente vjehrrën e vëllait tim të madh, ashtu si unë. Dhe sapo një i afërm duhej të shkonte diku dhe ajo më pyeti për këtë, makina menjëherë refuzoi të niste, ose për ndonjë arsye karburatori ishte mbushur me vaj, ose doli që rrota ishte varur në njërën nga tre kunjat . Unë personalisht e kam çuar atë edhe në Vollga, dhe makina nuk teshti kurrë në 3 mijë km.

Duke vazhduar temën e shpirtit femëror të një makine, do të jap mendimin e një vrapuesi dhe organizatori bastisjesh trofesh, të njohur në rrethet profesionale. Makina e tij e punës është Mjet per terren malor , dhe gruaja shkon në HyundaiGetz__. Një SUV i fuqishëm sillet si një kal i bindur, por foshnja Getz, sapo një shofer hipi në timon, ai menjëherë fillon të tregojë karakterin e tij: diçka troket, shkëndija pështyjnë nga silenciatori etj. ku Getz përdoret vetëm për vozitje “civile”. Nga rruga, emri i tij është Gnome.

Emrat e makinave janë një temë e njohur në shumë forume makinash. Pronarët Nissan X - GJUGJE Ata i quajnë makinat e tyre Boy, Trail, Trullik, Patrick. Autorët e këtyre mesazheve, natyrisht, janë burra. Pavarësisht se edhe vajzat drejtojnë SUV të tilla, ato, për fat të keq, nuk treguan shumë aktivitet. Ndoshta, uniteti i shpirtrave nuk ka ndodhur ende.

Pronarët Subaru Ata i quajnë makinat e tyre Subarik, Lynx, Piece, Steak, Stee, Out. Pavarësisht emrave të përzier femër-mashkull, makinat në përgjithësi përshkruhen si "vajza shumë të përgjegjshme dhe të buta".

Misteri i emrit: çfarë fshihet në pseudonimin e makinës suaj

Postimi u diskutua në mënyrë aktive në një nga forumet - një klithmë e vërtetë nga zemra. Autori i mesazhit ka shkruar se e ka pritur makinën më shumë se zakonisht në pritje të një fëmije. Prandaj, tashmë isha lodhur duke zgjedhur një emër për mikun, asistentin dhe kafshën time të ardhshme. Ai i bëri thirrje qytetarëve për ndihmë. Me votim të hapur për Makinë Honda CR-V me një mbushje të veçantë mposhti emrin Toto.

Emri për makinën zgjidhet sipas kritereve të ndryshme. Disa njerëz e bëjnë atë sipas ngjyrës: "Unë e quaj "të kuqe" dhe gruaja ime e quan "të kuqe të vogël". Një fqinj parkingu ndau përvojën e tij. Dy vajzat e tij shkojnë në Peugeot-206.Emrat e vajzave u zgjodhën për to në një mënyrë shumë origjinale - sipas numrave të tyre: ExxxBA dhe CxxxRA. "Fawns" Vitoge u quajtën Eva dhe Sarah.

Mendimi asociativ është gjithashtu një burim për emra interesantë. Në një nga forumet një vajzë shkruan: “Makina ime e parë Volkswagen Golf E quajta Snowdrift, sepse në dimër i ngjante shumë atij: qëndronte më shumë se sa ngiste E dyta, "dhjetë", quhej Chicken për shkak të ngjyrës së saj. Emri mbërtheu pas shprehjes së duhur të vëllait të tij. Unë thjesht e quaj aktualen "vajza ime".

Ka emra qesharak: pronari i një Ford Fusion e quan makinën e tij Fenka. Dhe në të njëjtën kohë ai pranon se nuk mund të kujtojë se si i erdhi në mendje ky emër.

Tema e emrave për makina ndihmon për të dalluar shoferët me përvojë nga fillestarët: "Por unë nuk e emërova fare timen, ende nuk ka targa. Nuk mund ta përcaktoj ende nëse është djalë apo vajzë. Ku duhet të shikojë ai/ajo për të kuptuar?” Do të doja t'ju jap një sugjerim: nëse udhëtoni, do ta kuptoni.

Lidhja mes pronarit dhe makinës është aq intime sa jo të gjithë do të flasin publikisht për marrëdhënien e tyre me të. Psikologët mund të fusin disa komente "sipas Frojdit". Por duhet ta pranoni, është gjithmonë më e lehtë të komunikosh me emër. Kur jeni vonë për një takim dhe kërkoni makinën të nxitojë. Ose kur të mbërrini për mirëmbajtjen e radhës dhe ta dini se makina juaj do të shkëputet, por patjetër do të trajtohet. Dhe kur e nxirrni të pastër dhe të bukur nga lavazhi, me siguri ndiheni krenarë për shkëlqimin dhe freskinë e saj.

Vajzat, nëse makina juaj nuk ka ende një emër, ju këshilloj të shikoni më nga afër karakterin e saj, të dëgjoni zemrën e saj mekanike - dhe do të gjeni një emër menjëherë. Provojeni dhe gjithçka do të funksionojë patjetër!

Meqë ra fjala, si i quani të dashurat apo shoqet tuaja të hekurta?

Zakoni romantik i emërtimit të makinave nuk u shfaq në zonën tonë, por ndoshta këtu zgjati më shumë se kudo tjetër. Kjo është e kuptueshme: kur makinat në mbarë botën tashmë janë kthyer në mjete banale transporti, për ne ato janë ende mbetën të dashur dhe të vetmit për një kohë të gjatë, - shpesh edhe për gjithë jetën...

Sot mendimi "A nuk është koha për të ndryshuar makinën?" shoferëve ukrainas nuk u duket më aq rebele: shumë prej nesh kalojnë orë të tëra duke parë dhe..., duke zgjedhur një opsion më interesant. Kujtoni sesi Hipoliti i dehur u ankua në "Ironinë e fatit": "Fryma e aventurizmit është zhdukur në ne! Ne ndaluam së ngjituri në dritaret e grave tona të dashura.; Ne ndaluam së bëri budallallëqe të mëdha dhe të mira”...

Edhe pse filmi i Ryazanov është njëqind vjeç, heroi i tij ka të drejtë: i quaj makinat "gëlltitëse", jemi shumë dembel për t'u vënë emra femrash. E megjithatë kjo traditë është ende e gjallë! Ju ftojmë të kujtoni një duzinë makinash të famshme që mbanin (dhe disa ende mbajnë me gëzim) emra femrash.

12. Plymouth Fury Christine

"Christina" - makina e vetme në duzinën tonë, emrin e të cilit e ka dhënë jo autoprodhuesi, por... shkrimtari. Më saktësisht, një nga heronjtë thriller mistik nga Stephen King"Christine", botuar për herë të parë në 1983. Personazhi kryesor dhe fetishi i vërtetë i romanit është në thelb djalli i fortë Plymouth Fury, i mbiquajtur "Christina", i aftë për të kthyer jo vetëm një djalë në burrë, por edhe një burrë në një maniak të vërtetë. Të gjitha analogjitë me gratë, natyrisht, janë krejtësisht të rastësishme dhe të pabaza... Në fund të fundit, ky është Mbreti!

Interesante, Fury 1958, i bërë në stilin "Detroit Baroque". viti model"Gjatë jetës së tij" nuk ishte një makinë kulti - u bë e tillë vetëm pas botimit të romanit të King. Për më tepër, ngjyrat e kuqe dhe të bardha, të cilën "Christina" e King-ut e kishte sportuar, gjithashtu nuk ishte në paletën e fabrikës së Fury.

Nën kapuçët e paraardhësve të Christina, ata instaluan motorë me tetë cilindra Dual Fury V-800 me dy karburatorë të 5.2 l, fuqia e së cilës ishte 290 kf. Një alternativë e paguar ishte Golden Commando me 305 kuaj fuqi, e cila e përshpejtoi kupën prej dy tonësh në 100 km/h në 8 sekonda. Shpejtësia maksimale e versionit standard të Plymouth Fury ishte pothuajse 200 km/h. "Kufiri i shpejtësisë ishte absolutisht absurd - njëqind e njëzet milje në orë. Kur lëviznin makinat me një shpejtësi të tillë?“- shkruan King në faqet e para të romanit të tij për një makinë të furishme me një emër të këndshëm femër..

11. Toyota Carina

"Zonja" tjetër në kompaninë tonë aktuale është krejtësisht e kundërta"Kristina." U prezantua në agimin e viteve 1970 si sedan sportiv, (që do të thotë "të duash") ishte ndërtuar mbi bazën e një kupe dhe u pozicionua nga prodhuesi si një model i vogël "me këmbë të shpejtë". Së shpejti modeli kishte disa versione alternative të trupit - duke përfshirë coupe me dy dyer dhe kamionçinë. Vërtetë, motorët e instaluar në makina nuk ishin veçanërisht sportivë: 1.5 dhe 1.8 litra benzinë ​​dhe 2.0 litra naftë. Por modelit nuk i mungonte ndonjë shkëlqim - veçanërisht pas fillimit të prodhimit të gjeneratës së 4-të Karina në mesin e viteve '80.

Në 1992, një nga versionet më të famshme të modelit në tregun ukrainas - . Falë dizajnit të saj të ekuilibruar, makina nuk duket pashpresë e vjetëruar deri më sot. pronarët vlerësuan pezullimin e shkëlqyer të gjithëpërfshirës dhe rezistenca e jashtëzakonshme ndaj korrozionit të "eshkas", por deri më sot makinat që nuk u dëmtuan nga rregullimi i garazhit pothuajse nuk mbijetuan: është pothuajse e pamundur të gjesh një "Karina" edhe nga vitet e fundit të prodhimit, të paprekur nga " murtaja e kuqe” joreale.

10. Renault Zoe

Le të kalojmë nga e kaluara në të ardhmen... e cila, megjithatë, tashmë ka ardhur. Frëngjishtja është një hap nga "karrocat" elektrike lodër sfiduese në makina të vërteta si (ky të fundit, meqë ra fjala, ekziston gjithashtu). Vetë emri "Zoe" në greqishten e lashtë do të thotë "jetë" - dhe, duhet të kuptojmë, një jetë të pasur. Një makinë elektrike qesharake është tashmë e disponueshme në tregun ukrainas - për një çmim mjaft serioz sipas standardeve të "benzinës": rreth 32 mijë dollarë për një makinë të re. Për këto para, blerësi do të marrë një kapelë elektrike kompakte të qytetit me një motor elektrik 88 kf, një shtytje prej 220 Njutonësh dhe një distancë prej 240 kilometrash me një karikim të vetëm.

Kohët e fundit nuk mungojnë ofertat në tregun e ri të automjeteve elektrike – sikur të kishte entuziastë të parave! Prandaj, prodhuesit e pajisjeve të tilla duhet të shpikin disa karakteristika unike që e bëjnë produktin e tyre të paktën disi unik në krahasim me automjetet e tjera elektrike. Në rastin e "Zoe" kjo veçori është Karikues kameleoni, "tretja" e rrymës alternative me një fuqi vetëm deri në 22 kW (në versionet e mëparshme - deri në 43 kW). Kjo u siguron miqve të "Zoe" aftësinë për rimbushje super të shpejtë - më pak Karikimi i baterisë 80% në një orë! Vërtetë, një model me një 43 kilovat karikues Ata gjithashtu premtojnë ta lënë atë në linjën e montimit.

9.Nissan Silvia

Pavarësisht kuptimit të emrit (nga latinishtja "Sylvia" përkthehet si "Pyll"), para nesh është mbretëresha e asfaltit. E ndërtuar mbi bazën e Fairlady Z të konvertueshme (dhe ka një temë për zonja!) coupe sportive debutoi me emrin Datsun Coupe 1500. Por së shpejti “çakmaku” japonez mori emrin me të cilin prodhohej për gati 40 vjet: . Kupa e lehtë me rrota të pasme ka gëzuar tradicionalisht një popullaritet të madh në Japoni - si në mesin e entuziastëve ashtu edhe në mesin e atletëve të sportit motorik. Reputacioni sportiv doli të ishte aq mbresëlënës sa Silvia u furnizua në mënyrë aktive në tregjet e eksportit me emra më pak femërorë - dhe 240SX.

Interesi për "Sylvia" në Japoninë e saj të lindjes ishte gjithashtu për shkak të suksesit të konsiderueshëm të modeles në garat drifting. Në kulturën japoneze drift Nissan Silvia në trupat S13, S14 dhe S15 (1988-1994, 1993-2000 dhe 1999-2002, respektivisht) fituan një popullaritet të madh. Nuk është çudi: "Silvia" është vetëm gjenerata e shtatë (S15) fitoi Kampionatin Kombëtar Japonez të Drifting D1GP shtatë herë gjatë dekadës së parë të viteve 2000. Shumë Nissan Silvia të përgatitura posaçërisht vazhdojnë të konkurrojnë në ngjarje të ndryshme sportive edhe sot e kësaj dite.

8. Mazda Carol

Vështirë se do të gjeni një makinë më të denjë për adresën e dashur "mbretëresha ime e vogël" sesa Mazda Carol. Para së gjithash, emri "Carol" në të vërtetë përkthehet "mbretëresha". Së dyti, ajo vërtetë e vogël. Ky emër u rezervua për një nga përfaqësuesit më të vegjël dhe më të çuditshëm të familjes makina kei Por, ndryshe nga shumica dërrmuese e mini-makinave të klasës "kei", të cilat ishin "kuti" me një ose dy vëllime, "Carol" ishte një sedan i vërtetë me katër dyer(dhe atyre që nuk i pëlqenin makina të tilla të rënda iu ofrua një kupë me dy dyer). Të paktën për 8 vjet prodhim të modeleve të gjeneratës së parë (P360 Carol dhe P600 Carol, 1962-1970)

Duke parë epokën e saj, Mazda Carol ishte një gjë e vogël jashtëzakonisht e avancuar: një sedan prej tre metrash (më saktë, 2980 mm i gjatë) kishte një shumë të qëndrueshme. trup monokok, motorë me katër cilindra me katër kohë (358 dhe 586 cc) me një bosht me gunga në pesë kushineta dhe të pavarur suspension i shufrës së rrotullimit të gjitha rrotat. Nuk është për t'u habitur që gjatë 8 viteve të prodhimit, Mazda shiti pothuajse 275 mijë kopje të Carol.
Në vitin 1989, japonezët ringjallën emrin Carol, por vetëm për të shitur nën të kapelet kryesore të zakonshme të prodhuara për tregun japonez së bashku me Suzuki.

7. Lotus Elise

Roadsteri miniaturë, por shumë energjik, prodhimi i të cilit filloi në Britani në vjeshtën e vitit 1996, mori emrin e tij për nder të Elizës shumë të vërtetë. Pikërisht kështu e quanin mbesa e sipërmarrësit të famshëm italian Romano Artioli, i cili në atë kohë drejtonte Lotus Cars. Meqë ra fjala, përveçse kishte një mbesë tashmë të famshme, Artioli u bë i famshëm edhe për faktin se në vitin 1987 fitoi të drejtat e markë tregtare Bugatti, për katër vjet prodhuar Supermakina Bugatti EB 110(1991-1995), dhe pas falimentimit ai ia shiti markën korporatës Grupi Volkswagen në vitin 2008. Megjithatë, ne e vlerësojmë atë jo vetëm për këtë ...

"Elisa" është një roadster me motor të mesëm 3.7 metra mbi një shasi alumini të ekstruduar që ka ngurtësi të lartë dhe peshë të ulët. Kopjet e para peshonin vetëm 725 kg, gjë që i lejoi ata të përshpejtonin shpejt nga një qëndrim edhe me një motor të vdekur 118 kuajfuqi Rover K-seri. Megjithatë, shumë gjëra kanë ndryshuar gjatë dekadës së ardhshme: pas një aleance të shkurtër me Opel, britanikët zgjodhën Toyota japoneze, kështu që tashmë në 2005 "Eliza" mori 189 kf 1.8 litra Motori Toyota ZZ me kokë cilindri dhe bosht me gunga të prodhuara nga Yamaha. Dhe në "Serinë 3" të përditësuar, të lëshuar në 2010, mund të gjeni gjithashtu një njësi Toyota 2ZZ-GE 1.8 litra me një superngarkues Magnuson R900 fuqi 217 kf, duke përshpejtuar “Elizën” e nxehtë në qindra në 4.5 sekonda.

6. Lancia Fulvia

Italianët dinë shumë për jo vetëm dizajn automobilistik, por edhe në emrat e makinave të tyre. Të paktën emri i një matrone të lashtë romake nga një familje plebejane që u bë gruaja e tre politikanëve dhe sundimtarëve të mëdhenj gjysmë shekulli para lindjes së Krishtit, ata i dhanë me vend makinës së re. E para në fakt sundoi Romën pas shpinës së burrit të saj Mark Antony dhe përfundoi në "kokën" e monedhave të lashta romake, e dyta. sundon topin në evropian modës së makinave çereku i tretë i shekullit të njëzetë dhe u bë një legjendë e sportit motorik botëror. Tani do të ketë skeptikë që do të thonë se Lancia e ka emëruar në fakt makinën për nder të rrugës Via Fulvia mes Tortonës dhe Torinos. Por, duhet ta pranoni, romak flokëkuq- një imazh shumë më tërheqës...

Po, në latinisht emri "Fulvia" do të thotë "Flokëkuqe"- dhe Lancia Fulvia me të vërtetë u dallua dukshëm në sfondin e bashkëkohësve të saj evropianë. Tre modifikime të trupit (sedani me 4 dyer, coupe me 2 dyer dhe fastback me 2 dyer nga Zagato), të vendosura gjatësore Motori V4, makinë me rrota të përparme, pezullim i pavarur përpara dhe frenat e diskut në të katër rrotat - mjaft e guximshme për vitet 1960! Gjatë jetës së saj, fansat e saj të zjarrtë dhe mjeshtrit e mëdhenj ndërtuan versionet e tyre speciale të paharrueshme të Fulvia: Zagato (Lancia Fulvia Sport Spider 1968), Tom Tjaarda (Lancia Fulvia Berlinetta Competizione 1969), si dhe studion e Torinos Carozzeria Coggiola.

Përtej jetës së lartë Lancia Fulvia fitoi tetë kampionate kombëtare italiane(1965-1973, me përjashtim të 1970) dhe fitoi fazat e Kampionatit Botëror tre herë: në Rally Monte Carlo, Rally në Marok dhe Rally Sanremo. Dhe në 1974, pikët e shënuara nga Fulvia në garat hapëse i lejuan Lancia Stratos HF ta zëvendësonte atë gjatë sezonit fitojnë Kampionatin Botëror Rally. Kështu është "Red"!

5. Ford Crown Victoria

"Mbretëresha Viktoria"? Epo, jo, "mbretëresha" do të ishte "Mbretëresha"! Dhe gjithsesi, kujt i lindi ideja për të thirrur një makinë të madhe gjashtë-vendëshe Sedani amerikan emri i nje gruaje? Ja, shikoni kapjen: në fakt, e cila nga viti 1991 deri në 2011 u prodhua në fabrikat në Talbetville, Amerikë dhe Ontario, Kanada, nuk mori emrin e një gruaje. Jo, emri është femëror, por sedani e trashëgoi atë nga dy dyer makina Ford 1955-1956, e cila kishte në nivelet më të larta të dekorimit veshje bujare e kromit që rrethon çatinë dhe shtyllat - "kurora".

Por gjithsesi, nuk ishin dy dyert e varura me krom që hynë në histori, por e vërteta 5.4 metra "madhësi e plotë", i ndërtuar mbi platformën e modës së vjetër të Ford "Panther" me rrota të pasme (si Mercury Grand Marquis dhe). Interesante, përpjekja për të transferuar prodhimin Crown Vic në një platformë më moderne "500" nuk dha rezultatin e pritur: "Victoria" e vjetër e mirë u ble akoma më mirë se më shumë produkt i ri kompakt, e cila duhej të shitej më vonë nën emrin e vet.

Një moment historik i veçantë në historinë e "Victoria" është prodhimi në bazën e tij makinat e policisë Crown Victoria Police Interceptor me dizajn të përforcuar të pezullimit, motorë V8 235-250 kf dhe një sërë pajisjesh speciale. Në këtë imazh të ndritshëm dhe plot ngjyra, Ford Crown Victoria u kujtua nga shumë shikues të filmit. Aq sa edhe pas kalimit të mjetit special Përgjues i Policisë Në një platformë shumë më moderne, "civilët" vazhdojnë ta perceptojnë atë si "Victoria" e vjetër e mirë e ngathët që bërtet me sirena dhe verbohet me drita ndezëse.

4. FIAT 125S Coupe Vignale Samantha

Siç mund ta shihni lehtësisht, makinat me emra femrash ishin veçanërisht të njohura në vitet 1960 - dhe pothuajse secila prej tyre kishte një lloj historie të lidhur me të. Me një nga gjërat e rralla, ndonëse jo shumë fisnike, historia është krejtësisht e ndryshme: sot askush nuk mund të kujtojë pse Ky emër iu dha FIAT 125S Coupe Vignale Samantha ekskluzive me katër vend. Nuk dihet se e kujt ishte mbesa, shoqja e klasës apo e dashura Samanta, por makina doli të ishte fisnike. Dhe, për më tepër, energjik: kupeja e ndërtuar në shasinë FIAT 125 ishte e pajisur Një motor 1.6 litra me 100 kuaj fuqi që përshpejtoi miniaturën "Samantha" në 140 km/h.

Nuk ka gjasa që dikush të jetë shumë i befasuar kur të mësojë se autori i dizajnit të FIAT 125S Coupe Vignale Samantha është një stilist i studios së tij të preferuar. Enzo Ferrari Carrozzeria Vignale me emrin Virginio Vairo - po zhvillohej në të njëjtën kohë Maserati Indy (1968-1974) dhe ishte përgjegjës për dizajnin e makinës koncept Matra M530 Sport (1968). Pra, në paraqitjen e "Samantës" dhe dy "të afërmve" të saj të mëvonshëm dallohen shumë tipare të përbashkëta. Pas debutimit të saj në 1967 në Motor Show në Torino, Samantha u dërgua në prodhim. Alfredo Vignale ka ndërtuar gjithsej 100 makina, kështu që është "Samantha". gjë shumë e rrallë.

3. Mercedes 35 PS

Ndoshta historia ka të bëjë me atë se si një markë makinash mori përgjithmonë emri i vajzës së një sipërmarrësi nga Perandoria Austro-Hungareze, është i njohur për të gjithë. Me përjashtim të disa detajeve qesharake. Për shembull, kjo: emri i vajzës së dashur të Emil Jellinek nuk ishte saktësisht Mercedes. Emri i saj i vërtetë i plotë është Adriana Manuela Ramona Jellinek, por familja e saj e quajti thjesht "Mercedes" (përkthyer nga spanjishtja, ky emër do të thotë "mëshirë", dhe në latinisht do të thotë "dhuratë"). Pse në tokë? Pyetje e madhe!

Për ta quajtur lopatë lopatë, Emil Jellinek ishte i fiksuar pas imazhit të Virgjëreshës Mari të Mëshirës ( Maria de las Mercedes), dhe emëroi fjalë për fjalë gjithçka për nder të saj: veten e tij (Jellinek filloi të performonte në garat e makinave me pseudonimin "Monsieur Mercedes", dhe në 1903 ai ndryshoi zyrtarisht mbiemrin e tij në Jellinek-Mercedes), vajza e tij, pasuria e tij e paluajtshme, një kazino, një jaht dhe makina. Të qenit i madh dhe tregtar jashtëzakonisht me ndikim Kompania Daimler Motoren Gesellschaft, Jellinek këmbënguli në këtë makinë e re me një motor me katër cilindra me gjashtë litra, të lëshuar nga kompania në 1901, mori Emri Mercedes 35 PS. Më tej - më shumë: pas bashkimit të Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie në koncernin Daimler-Benz, emri u bë një markë e linjës së makinave, të cilin inxhinieri Ferdinand u caktua ta zhvillonte... Megjithatë, kjo është një histori krejt tjetër.

Meqë ra fjala, nëse i besoni faktet, Adriana Manuela Ramona (për miqtë - Mercedes) Jellinek Unë nuk jam vërtet pas makinave, i quajtur "pothuajse për nder të saj": vajzës i pëlqente më shumë muzika dhe këndimi. Dihet vetëm një foto në të cilën ajo pozon.

2. BMW Isetta

Histori interesante: rezulton se emri femëror Izetta është i shkurtuar versioni i vogël i "Isabella". Rastësi qesharake: ruli i kabinës BMW Isetta është, në një farë kuptimi, i shkurtuar version i vogël i një makine pasagjerësh.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i avionëve dhe pajisjeve përdorim të dyfishtë” kompanitë gjermane ishte rreptësisht e ndaluar. Pastaj inxhinierët e kthyen vëmendjen e tyre te mungesa e transportit të lirë dhe jo modest - dhe së shpejti Kompania Messerschmitt(një markë e njohur, apo jo?) prezantoi para publikut një karrocë me tre rrota me motor, Fend Flitzer. Ideja u kap nga konkurrentët, por Messers arriti të vendosë shitjet e rulit të ri të kabinës Messerschmitt KR175 përpara se rivalët të hynin në treg: Zundapp Janus 250, Heinkel Trojan 150 dhe, natyrisht, BMW Isetta.

Në fakt, gjermanët nuk dolën as me Izetta. Pas luftës, ata u përpoqën të rifillonin prodhimin e modelit 501, por tregu "nuk e pranoi" - ishte i shtrenjtë! Izetta me dy vende është projektuar nga italianët në vitin 1951. inxhinierë nga Iso SpA- dhe në vitin 1955 ata ia shitën licencën për prodhimin e saj gjermanëve në mënyrë që të përqendroheshin vetë në prodhimin makina sportive... Kriza e Suezit e vitit 1956, e cila e ktheu benzinën në “ar të lëngshëm”, i bëri të gjitha punët e pista më mirë se çdo tregtar: “Izetta” shitej si ëmbëlsira. Tetë vjet prodhim BMW Isetta shiti 160,000 kopje dhe përmirësoi shumë gjendjen financiare të markës gjermane.

1. Alfa Romeo Giulia

Ajo ka lindur në pistën e garës. Seriozisht! Shfaqja e parë e "Giulia" (e njohur edhe si seria 105) u zhvillua në qarkun e Monzës. 1.6 litra motor benzine me 90 kf, një "mekanikë" me pesë shpejtësi me një levë në kolonën e drejtimit dhe disa stile të trupit - nga një sedan Berlina me katër dyer te një coupe Sprint Speciale dhe një Spider i hapur - jo keq për vitin 1962! Vërtetë, disa versione ishin në thelb ribërja e serisë 101 "Juliet"., - por për motorët me volum dhe fuqi më të madhe, fansat e markës ishin gati të falnin edhe më pak... Megjithatë, objekti i pasionit për koleksionistët është ende sedani Giulia. Por jo një sedan i thjeshtë, por një sportiv, me një motor 103 kuaj fuqi., rrota aliazhi, sedilje sportive, një timon me tre fole dhe një panel instrumentesh special - vetëm 501 prej tyre u ndërtuan në mesin e viteve 1960.

Megjithatë, kjo “Alfa” me një emër femëror nuk u fundos në harresë, si shumica e modeleve romantike të viteve gjashtëdhjetë. Në prag të 105 vjetorit të markës në vitin 2015 prezantuan italianët model i ri , e cila më vonë zëvendësoi Alfa Romeo 159, - . Ndoshta ata u përpoqën të ringjallën Julia për 100 vjetorin, por gërryes dhe kërkues Kreu i FCA Sergio Marchionne ua ktheu projektin zhvilluesve disa herë, duke kërkuar një makinë të jashtëzakonshme, të përsosur.

Duket sikur e kanë marrë: "Julia" ndërtuar mbi një platformë të re me rrota të pasme me një emër mashkull (ops!) Giorgio, ka një shpërndarje ideale të peshës përgjatë akseve (50 deri në 50), pezullim i pavarur të gjitha rrotat, suspension alumini, “cardan” karboni, motorë me fuqi nga 150 deri në 510 kf. (për version) dhe trup i mrekullueshëm muskulor... Domethënë, trupi! Megjithatë, çfarë tjetër mund të prisni nga një italiane e quajtur "Julia"?

A njihni të tjerët makina interesante me emra femrash? Shkruani për to në komente!

11 të zgjedhura

Çfarë ka një emër? (A.S. Pushkin)

Maria de las Mercedes (mëshirë dhe hir) është kuptimi i emrit që Emil Ellinek i ka vënë vajzës së tij Adriana Ramona dhe makinës së famshme. Të gjithë i dinë emrat e markave të makinave pothuajse që në djep. Por çfarë fshihet pas emrave të bukur të markave më të njohura? A mbajnë emrat e themeluesve të tyre, a janë emëruar sipas dikujt, a janë të lidhura me një ngjarje të rëndësishme, apo karakteri i makinës fshihet pas një fjale të shkurtër, apo ndoshta është diçka e koduar? Si lindën emrat e makinave më të njohura në botë?

Mercedes dhe Mercedes

Origjina e emrave të markave të makinave

Akronimet

Një numër i emrave të markave të makinave janë shkurtesa, shkurtesa të formuara nga shkronjat fillestare të fjalëve (ose shkurtesat) që përbëjnë, për shembull, emrin e fabrikës që prodhon këto makina.

BMW - Baverrische Motoren Wenke(Uzina e motorëve në Bavari)

AlfaRomeoALFA(akronim AnonimaLombardaFabbrica Automobil) dhe emri i Nicola Romeos, i cili e bleu atë në 1915.

Fiat - Fabbrica Italiana Automobili Torino(Italian fabrikë automobilash Torino)

Nissan - Nippon Sangyo(Industria e Japonisë)

Saab - Svenska Aeroplan ab (aktiebolaget)

Me emrin

Si të lini emrin tuaj përgjithmonë? Ju mund të arrini një sukses, të krijoni një kryevepër në arkitekturë, pikturë ose muzikë, të vendosni një rekord botëror (ose dy), ose mund të filloni një fushatë makinash dhe t'i jepni emrin tuaj! Metoda e fundit ishte shumë e popullarizuar në mesin e prodhuesve të automjeteve në mbarë botën. Herë emrit i shtohej emri i zonës ku prodhohej, ndonjëherë edhe pronari i “shifronte” emrin e tij.

Aston Martin- një kompani e themeluar nga Lionel Martin pranë Aston Clinton, shtëpia e garës së automobilave Aston Hill.

Audi– i njëjti rast i “emrit të fshehur”. Kur August Horch u hoq nga kompania që mban emrin e tij, ai themeloi Audi Automobil-Werke. Cila është lidhja midis Khoroch dhe Audi? Horch dhe Audi përkthehen si "dëgjo", përkatësisht nga gjermanishtja dhe latinishtja.

Cadillac- mori emrin nga eksploruesi francez, themeluesi i Detroitit.

Chevrolet- emri i një prej themeluesve të kompanisë, shoferi zviceran i garave Louis Chevrolet.

Chrysler - emëruar pas themeluesit Walter P. Chrysler .

Citroen- mban emrin e Andre-Gustave Citroen.

Ferrari, Ford, Porsche, Renault- emëruar gjithashtu pas krijuesve të tyre Enzo Ferrari, Henry Ford, Ferdinand Porsche dhe Louis Renault

Rolls Royce- ruajti dy emra në histori: Frederick Henry Royce dhe Charles Stuart Rolls.

Emër me kuptim

Emrat më të bukur, për mendimin tonë, të markave të makinave kanë një kuptim dhe kuptim të veçantë të fshehur në përkthimin e tyre.

Daewoo– emri i dhënë nga themeluesi Kim Woo Chong, që do të thotë "Universi i madh". Ky emër u jep shumë hapësirë ​​imagjinatës stilistëve.

Hyundai- përkthyer nga koreanisht si moderniteti, dhe Kjo do të thotë se kjo kompani është gjithmonë në hap me kohën.

Volvo– do të thotë “I rrokulliset” përkthyer nga latinishtja, duke garantuar që kjo makinë nuk do t'ju zhgënjejë!

Subaru- Emri, dhënë markës me emrin e grupit yjor Pleiades në yjësinë Demi, që tregon se këta janë Yje midis makinave të tjera.

Makinat japoneze kanë një vend të veçantë në mesin e të gjitha makinave në botë për nga emrat. Edhe pse shumë prej tyre mbajnë edhe emrat e krijuesve të tyre, këtu çdo gjëje i jepet një kuptim i veçantë. Emri, dhënë një personi, ka një kuptim të thellë që bartet në makinën e emërtuar sipas tij.

Toyotaështë një kompani e krijuar nga Toyoda Kiichiro, emri i së cilës fjalë për fjalë do të thotë "fushë frytdhënëse".

Daihatsu- "prodhim i madh", i formuar nga një kombinim i dy hieroglifeve që tregojnë "prodhimin e motorit" dhe vendndodhjen e selisë së kompanisë në Osaka.

Mitsubishi- "vetëm" tre diamante, edhe pse ka shumë më tepër diamante në koleksionin e kësaj marke makinash!

Suzuki- emëruar pas themeluesit Michio Suzuki, e përkthyer në Rusisht do të thotë ... "këmbanë në një pemë".

Honda– marka, e cila gjithashtu mori emrin e saj nga themeluesi i saj Soichiro Honda, ka dy kuptime: "fushë në ngjitje" dhe "fushë libri".

Isuzu – "pesëdhjetë kambana" Emrin ia ka borxh lumit Isuzugawa. Çfarë lidhje ka lumi me të? Vetëm se në fillim kompania Isuzu ishte e angazhuar në prodhimin e anijeve, gjeneratorëve dhe madje edhe mjeteve të ndryshme të kopshtit.

Emri i plotë i makinës

Ashtu si një person ka një mbiemër dhe një emër të parë, emri i një makine përbëhet nga marka (mbiemri) dhe emri i modelit (emri). Emri i një marke është një gjë e palëkundur, por me emra për modele, krijuesit e tyre mund të ëndërrojnë sa të duan. Çfarë lloj prefiksesh marrin markat e famshme për "emrin e familjes". Çfarë fshihet pas tyre - karakteri i makinës, individualiteti i saj, aftësitë e fshehura apo avantazhet e dukshme?

Mitsubishi Debonair - mirësjellje dhe mirësjellje

Mitsubishi Dinjiteti - vetëvlerësim

Nissan Fairlady - zonjë e bukur

Nissan Flying Feather - pendë fluturuese

Toyota VITZ - e ndritshme, e zgjuar, e talentuar

Toyota BREVIS - e guximshme, e guximshme, e guximshme, e guximshme

Subaru DIAS - çdo ditë, për çdo ditë

Subaru SAMBAR TRY - nga termi "provo - fiton tre pikë kur lojtari me top kalon në vijën e portës së kundërshtarit në regbi".

Megjithatë, gjëra qesharake ndodhin këtu! Emri i vënë nga krijuesit për markën e makinave, e cila sipas planit të tyre duhet të jetë e bukur dhe të mbajë më shumë cilësitë më të mira, e natyrshme në këtë model të veçantë, mund të rezultojë të jetë qesharake dhe madje disonant. Edhe vetitë e natyrshme në emër mund të duken të paktën të çuditshme për një makinë me një emër të caktuar. Gjithçka është në përkthim! Ajo që në një gjuhë është muzika për veshët dhe ushqimi për mendjen, në një tjetër mund të rezultojë të jetë qesharake dhe as politikisht korrekte, siç thonë tani, apo edhe krejtësisht e turpshme.

Kjo ndodhi me Chevrolet Nova, emri i të cilit për vendet spanjolle do të thotë folja "nuk shkon". Në vendet e grupit sllav, tingulli i emrit mund të shkaktojë konfuzion Maserati Ghibli- Një makinë e vdekur ...

Një numër makinash në përgjithësi mund të bien nën kategorinë "18+" dhe t'i nënshtrohen kontrolleve të censurës:

Mazda La Puta – makinë e lehtë sjellje nëse blihet në Spanjë. Këtu është në pyetje Fiat Punto. Në italisht, kjo markë nuk do të thotë asgjë tjetër përveç fjalës "pikë", por për spanjollin krenar është një aluzion i drejtpërdrejtë i pamjaftueshmërisë së tij mashkullore.

Mitsubishi Pajero- këto ditë ajo thjesht mund të bëhet flamuri i kundërshtarëve të paradave të famshme që janë të ndaluara në vendin tonë. Vetëm në rast se makina bie në favorin e disave që janë shumë tolerantë ndaj minoriteteve të ndryshme, sepse rrënjët spanjolle të emrit të markës së makinave mund të interpretohen si një mallkim shumë i vrazhdë drejtuar tyre. Për Spanjën dhe Meksikën, ky model prodhohet me emrin Montero(jaeger)..

Zhiguli ynë i dashur - rezulton se jo gjithçka po shkon mirë as me ta! Marka mori emrin e ri "Lada" për shkak të shqiptimit konsonant me fjalën "gigolo" në një numër gjuhësh, dhe hungarishtja ka një përkthim veçanërisht të turpshëm. Prandaj, tashmë në vitin 1975 ata prodhonin për eksport makina LADA(në Rusi marka është quajtur kështu vetëm që nga viti 2004). Mirëpo, edhe këtu u zbulua një gabim: në Francë, modeli i makinës sonë u bë sinonim i fjalës “ladre” (koprac dhe lakmitar). A Lada Kalina për Finlandën u riemërua LADA 119 për faktin se në finlandisht "kulpër" do të thotë kërcitje, zhurmë dhe gjëmim. Kjo nuk ka të bëjë me makinat tona, apo jo?

Sido që ta quani varkën, kështu do të notojë, ose për të parafrazuar për tregun e makinave: "Emri i dhënë makinës përcakton vëllimin e shitjeve të saj".

Nga rruga, ata thonë se të gjithë qentë duken si pronarët e tyre. Pyes veten nëse kuptimet e emrave të makinave korrespondojnë me personazhet e pronarëve të tyre?