Prodhimi i crossover-it kompakt Suzuki Grand Vitara filloi në 1998. Sot, prodhimi i makinës është ndërprerë, pasi "samurai" u zëvendësua nga një model i ri me të njëjtin emër, por në një konfigurim krejtësisht të ri. Versioni i vjetër i makinës është interesant dhe unik. Ka një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një diferencial qendror dhe bllokimin e tij. Me lëvizje të përhershme, "Japoneze" është pothuajse makina më jashtë rrugës në klasën e saj.

Grand Vitara ndihet e sigurt jashtë rrugës, duke kapërcyer baltën, akullin dhe rrugët me borë. Para se të blini një makinë legjendare, sigurisht, është mirë të zbuloni se cila është jeta e motorit të saj.

Linjat e fuqisë

Gjatë historisë së tij, crossover ka marrë një numër të madh të termocentraleve të ndryshme, të cilat në një shkallë ose në një tjetër janë bërë të famshëm për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre. Në shumicën e rasteve, inxhinierët japonezë i pajisën modelet e tyre me vetëm disa motorë, por në rastin e kësaj, është një histori krejtësisht e ndryshme. Blerësi ka një zgjedhje të opsioneve të motorit nga 1.6 në 3.2 litra me nivele të ndryshme të rritjes. Gjithashtu, linja e motorëve përfshin jo vetëm benzinë, por edhe modifikime me naftë.

Një nga më të njohurit dhe më të kërkuarit është motori me dy litra J20A. Koka e cilindrit dhe pjesët kryesore të trupit janë bërë nga aliazh alumini. Avantazhi kryesor i motorit është prania e kompensuesve të hendekut hidraulik. Për shkak të kompensuesve hidraulikë, mirëmbajtja e njësisë së energjisë është thjeshtuar shumë dhe jeta e saj e shërbimit është rritur.

Mesatarisht, një motor udhëton rreth 300 mijë kilometra përpara riparimit të parë të madh. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit special të motorit Suzuki, i cili mund të zvogëlojë ndjeshëm ndikimin negativ të fërkimit në sipërfaqet kontaktuese të pjesëve të njësisë së energjisë.

Jetëgjatësia e motorit e certifikuar nga prodhuesi

Siç tregon praktika e funksionimit të Suzuki Grand Vitara, motorët crossover janë mjaft të besueshëm, por ende kanë disa pika të dobëta. Njësia e fuqisë me një zhvendosje prej 1.6 litrash është e ndjeshme ndaj mbinxehjes, është gjithashtu më mirë të shmangni urinë e naftës së këtij motori. Makina e instaluar e zinxhirit të kohës zgjat 120 mijë kilometra, gjë që sigurisht i shton motorit besueshmëri dhe jetë më të gjatë shërbimi. Për të rritur jetëgjatësinë e zinxhirit, prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm vaj motori të certifikuar. Këshillohet gjithashtu që të ngrohni plotësisht një motor 1.6 litra gjatë ngricave të rënda.

Prodhuesi nuk tregon ndonjë kufizim në jetën e shërbimit të motorëve, por siguron që të gjitha njësitë e fuqisë të Suzuki Grand Vitara të shkojnë për të paktën 250 mijë kilometra. Në mënyrë që "zemra" e makinës të zgjasë për të gjithë periudhën e deklaruar, është gjithashtu e nevojshme të përdorni karburant me cilësi të lartë. Karburanti me cilësi të ulët ndikon te kandelat e motorit dhe filtrin e karburantit, i cili montohet me pompën e karburantit dhe katalizatorin. Çdo prishje e këtyre komponentëve të sistemit të karburantit redukton ndjeshëm kohën e funksionimit. Nëse rimbusheni me benzinë ​​nga një furnizues i besuar dhe i nënshtroheni mirëmbajtjes së planifikuar në kohën e duhur, mund të rrisni jetën e shërbimit të motorit Suzuki Grand Vitara në 300 mijë kilometra.

Vlerësime nga pronarët e Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara është një klasik, pa asgjë të tepërt. Një makinë e tillë do të shërbejë me besnikëri nëse i kushtohet vëmendja e duhur. Nuk ka motorë turbocharged në linjën e njësive të energjisë, dhe prodhuesi ofron një kuti ingranazhi hidromekanik të testuar me kohë si një transmetim. Simbioza e një motori të besueshëm dhe një kuti shpejtësie po aq të besueshme edhe sot tërheq shumë shoferë për të blerë një Grand Vitara të gjeneratave më të hershme. Pa ekzagjerim, mund të themi se japonezët kanë krijuar një makinë vërtet të lezetshme, pa zbukurime të brendshme, por me një fokus të mprehtë në gjërat më të rëndësishme. Shqyrtimet nga pronarët e kryqëzimeve do t'ju tregojnë në mënyrë informative për jetën e shërbimit të motorit Suzuki Grand Vitara.

Modifikimi 1.6

1. Stanislav, Irkutsk. Kam një Suzuki Grand Vitara të re 2017, model i gjeneratës së fundit. Deri tani jam i kenaqur me veturen edhe pse kilometrazhi eshte shume i paket. Kohët e fundit sapo kalova një thyerje, ndërrova vajin dhe fillova ta derdh atë të rekomanduar nga prodhuesi. Një mik ka të njëjtën makinë, me një motor 1.6 litra të një brezi të vjetër. Unë jam gjithashtu i kënaqur me makinën tani ata po vendosin motorë të rinj nën kapuçin e Vitarit, pothuajse të përsosur. Nuk ka nevojë të rregulloni valvulat që uleni pas timonit dhe vozitni. Shpresoj se do të kalojnë të paktën 300,000 km përpara se të nevojiten riparime urgjente.
2. Yuri, Simferopol. Makina është e mirë, por ndoshta jo për rrugët tona. Zinxhiri filloi të kumbojë pas 80 mijë kilometrash për shkak të shtrirjes së tepërt. Zëvendësimi i tensionuesit kushtoi dhjetëra mijëra rubla. Karburanti me cilësi të ulët ndikon gjithashtu në jetëgjatësinë e motorit. Është shumë e vështirë të gjesh një furnizues të mirë tani. Është mirë të mos kurseni para dhe të derdhni AI-95. Këtë e kuptova kur ishte tepër vonë. Kohët e fundit kam shitur makinën, kam vozitur Suzuki Grand Vitara për 180 mijë km, pas së cilës vendosa ta ndërroj.
3. Georgy, Moskë. Gruaja ime drejton këtë crossover të vitit 2014. Kilometrazhi tani është rreth 45 mijë km, gjatë kësaj kohe pompa tashmë është zëvendësuar me garanci, por nuk ka pasur më probleme. Konsumi i makinës është i madh me shpejtësi mbi 150 km, kështu që nuk e rekomandoj ngasjen e saj nëse efikasiteti ka rëndësi për ju. Pezullimi është i zhurmshëm, por jo fatal, i duhuri për rrugët tona. Motori funksionon i qetë dhe i qëndrueshëm, ka probleme minimale me makinën, por ka disa mangësi, për shembull, trupi i dobët metalik, si dhe mirëmbajtja e shtrenjtë. Përfaqësia tha se Grand Vitara 1.6 kalon 300,000 km.

Ky modifikim është i pajisur me një njësi energjie me cilësi të lartë, e cila kërkon vëmendje të shtuar. Ju mund të drejtoni një crossover me një motor 1.6 litra nën kapuç për 250 mijë kilometra ose më shumë. Jetëgjatësia e motorit varet nga mirëmbajtja e planifikuar me cilësi të lartë dhe konstante e makinës.

Modifikimi 2.0

1. Mikhail, Tyumen. Këtë do ta them si ish-pronar i Suzuki Grand Vitara 2.0 dhe 2.4. Këto makina kanë transmisione të shkëlqyera, por motorët, sinqerisht, janë të zhgënjyer. Të dy "hanë" vaj, rreth një litër për 1000 km. Zinxhiri në fakt zgjat rreth 120 mijë kilometra, më pëlqen që në këtë makinë nuk ka nevojë të rregullohen valvulat. Gjatë gjithë kësaj kohe nuk kishte probleme të veçanta me motorët, por kostot e vazhdueshme të naftës dhe karburantit ishin të bezdisshme. Konsumi është gjithashtu rreth 12 litra në qytet, që është goxha shumë. Në përgjithësi, unë rekomandoj të blini një Grand Vitara me një motor 2.7 litra ose më të madh, për shembull, 3.2 litra. Janë me cilësi më të mirë dhe me çift rrotullues të lartë.
2. Sergej, Ekaterinburg. Do të jem i shkurtër: nuk më pëlqeu makina. Kam vozitur Suzuki Grand Vitara për 200 mijë kilometra, pas së cilës kam shitur makinën. Motori "ha" vaj, dhe kur kilometrazhi arrin 100 mijë km, "oreksi" i makinës rritet ndjeshëm. Gjithashtu nuk më pëlqeu që motori ishte i prirur ndaj shpërthimit. Zinxhiri nuk zgjati as deri në 100 mijë, ishte e nevojshme ta ndryshoni atë në kthesën e 70-75 mijë km, filloi trokitja dhe zilja, zinxhiri shtrihet shumë shpejt.
3. Aleksandër, Tula. Më pëlqen makina e të gjithëve. Kam drejtuar makinën time të vitit 1998 për 300,000 kilometra, me mjaft sukses, pas së cilës kam bërë një riparim të madh. Nëse ndodh shpërthimi i motorit, atëherë është e nevojshme të ndryshoni karburantin, të kaloni në një numër të ndryshëm oktani vetë prodhuesi rekomandon përdorimin e AI-95. Kohët e fundit kam furnizuar me karburant në Lukoil AI-95 dhe nuk kam pasur asnjë problem. E ndërroja vajin çdo 7 mijë km dhe e mbusha me Liqui Moly 5W-30. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën, modifikimin me motorin 2.0 litra ua rekomandoj të gjithëve.

Suzuki Grand Vitara me një motor 2.0 është mjaft i besueshëm, por është zgjedhës për cilësinë e karburantit që mbush dhe kërkon mirëmbajtje në kohë. Nëse ndiqni rekomandimet e prodhuesit për frekuencën e mirëmbajtjes së planifikuar, kryqëzimi do të zgjasë të paktën 300,000 km përpara riparimit të parë të madh.

Modifikimi 2.4

1. Egor, Moskë. Pershendetje te gjitheve! Bleva një Suzuki Grand Vitara 2.4 në 2007 nga një tregtar zyrtar. Në fillim makina më bëri vërtet të lumtur, por shpejt erdhën zhgënjimet e para. Motori filloi të "hajë" vaj dhe konsumi u rrit në 1 litër për 1000 km. Shkova në qendrën e shërbimit, ku më thanë se konsumi nuk ishte në nivelin e standardeve, por askush nuk mund ta rregullonte. Me shumë mundësi, unazat e pistonit janë të koksuara, dhe ky është një riparim shumë i shtrenjtë. Kjo ndodhi për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Kohët e fundit kam shitur një makinë, modifikimi me motor 2.4 litra nuk është i përshtatshëm për përdorim me ne.
2. Vadim, Voronezh. Çfarë mund të them, makina është e cilësisë së lartë, e besueshme, por e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Unë kam kaluar tashmë 50,000 kilometra në makinën time, gjatë së cilës kohë i jam nënshtruar pesë herë mirëmbajtjes së planifikuar, që mesatarisht kushton nja dy qindra dollarë. Ndërroni kandelat, vajin e motorit, filtrat, etj. Motori ishte i mbushur me Mobil 1, një substancë e shtrenjtë, por shumë cilësore. Në përgjithësi, nuk kishte probleme me motorin gjatë viteve të funksionimit. Gjëja kryesore është të mbushni me benzinë ​​të mirë, pasi motorët Suzuki janë shumë të ndjeshëm ndaj "fuqisë".
3. Valery, Soçi. Unë kam në pronësi makina nga industria vendase e automobilave, një Toyota Avensis, por së fundmi ngas vetëm një Suzuki. "Samurai" i fundit ishte Grand Vitara me një motor 2.4 litra dhe një kuti ingranazhi hidromekanik. Jam i kënaqur me makinën dhe nuk do ta ndërroj në të ardhmen e afërt. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është kostoja mujore e mirëmbajtjes së makinës. Grand Vitara është më e shtrenjtë se makinat e tjera që kam në pronësi. Asnjëherë nuk ka pasur probleme me motorin.

Në disa raste, problemet mund të ndodhin me një motor 2.4 litra, por prishjet shkaktohen kryesisht nga karburanti dhe vaji i motorit me cilësi të ulët. Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, modifikimi Suzuki Grand Vitara 2.4 mbulon të paktën 250,000 kilometra.

Pershendetje te gjitheve!

Kështu që vendosa të shkruaj një përmbledhje spontanisht. Unë do të jem i sinqertë, nuk kam qenë as në treg për një vit.

Ata pushuan së interesuari për makinat dhe kaq).

Vitara u ble papritur. SX -4 e kam pasur për 2 vjet dhe e kam shitur duke grumbulluar 92 mijë. Makina ishte plotësisht e kënaqshme. E vetmja gjë me të cilën nuk isha i kënaqur ishte aftësia ndër-vend. Doja një SX -4 me të gjitha rrotat dhe goma më agresive. Drejtuesit e xhipeve do të buzëqeshin, sigurisht). Nuk prisja mrekulli - thjesht më duhej të shkoja në dacha pas shiut përgjatë një rruge të pistë dhe dheut të zi 700 metra përpjetë dhe kjo është e gjitha. Mbrëmjen e fundit para porosisë, gruaja ime dhe unë thjesht vendosëm që financat dukej se e lejonin - le të përpiqemi të blejmë një makinë më interesante. Për më tepër, ata e shikonin atë kur ishin ende studentë.

Vitara mbërriti 2 javë më vonë me një brendshme të bardhë) Menaxheri na tha disi me hezitim këtë fakt, dhe ne vendosëm - për dreqin - do ta lajmë, nëse ndodh ndonjë gjë))).

Përshtypjet e para - është vërtet më e madhe, më e rëndë dhe më dembel se një makinë pasagjerësh. REZERVË E FUQISË. Si një anije me avull). Ne nuk notojmë - ne Ecim).

Vitara më befasoi. Meqë ra fjala, u ngjita më mirë. Gjëja qesharake është se Vitara është një makinë universale. Është Universal - me shkronjë të madhe. Jo aq mega-teknologjik dhe mega-universal sa shumë të tjerë që kanë shërbim nëpër 3 rrugë. Me një tufë butonash, ngrohje dhe gjëra të tjera. Është thjesht e rehatshme dhe e qëndrueshme. Dhe e thjeshtë. Pa turbina dhe bashkime viskoze.

Unë dhe gruaja ime ramë në dashuri me peshkimin, mbledhjen e kërpudhave dhe udhëtimet nëpër Rusinë tonë.

Disi kjo e inkurajon Vitara të shkojë për një piknik në pyllin më të afërt.

Unë mendoj se shumë e kapën veten duke menduar: "Unë nuk do ta shes këtë makinë." Kjo është ajo që ju mendoni kur ju pëlqen një makinë. Makina e parë që ngjalli mendime të tilla ishte Vitara.

Nëse dikush ka nevojë për karakteristika të performancës, kërkoni ato në Yandexauto ose në një treg auto. Dhe unë jam duke u përpjekur të shkruaj ndjenjën e posedimit të një makine.

Të mirat e Vitara:

Ju mund të SHTYPNI 120 tuaj në ÇDO rrugë të parë - pse 120? Për shkak se vulat tona të transfertës janë të dobëta dhe nuk rekomandohet të përshpejtoni më shpejt kur parakaloni, mund të ndodhë më shpejt, por unë përpiqem t'i përmbahem këtij rregulli. Por topografia e rrugës me të vërtetë nuk ka rëndësi. Kursen intensitetin e energjisë së pezullimit dhe profilit 70 me një rreze 16 dhe gjerësi 225. Nuk ka hernie në një vit dhe disqet nuk janë rregulluar, amortizatorët janë të paprekur.

Ha 92 dhe 95 AI. Bëjmë karburant në pikat e provuara të karburantit 95 m, siç thuhet në kapakë, nëse është e mundur

Karakteristika shumë të mira ndër-vendore. Shumë më keq se SUV-të e përgatitura në mënyrë profesionale dhe madje... një Niva stok me 3 dyer. Kjo nuk është shaka, thjesht manovrimi i Vitara-s është një gjë interesante. Përfundon papritur. Asnjë sugjerim. Unë isha duke vozitur dhe papritmas u ngrita në këmbë. Deri në një pikë të caktuar, absolutisht gris të gjitha kryqëzimet, drejton këndshëm, por nuk ju jep një ndjenjë besimi - ai përpiqet të rrëshqasë në çdo gropë të lagësht nga UAZ dhe të kalojë natën atje deri në mëngjes videot në YouTube janë një përzgjedhje e mirë e momenteve kur Vitara nuk u ul. Epo, mos u ofendoni, fansa)

Një bagazh i mirë për transportimin e sendeve të mëdha, por dimensionet e sendit nuk duhet të kalojnë 1 * 1 * 1 m - kështu palosen sediljet tona. Ka një problem me një automjet të gjatë të madh - sediljet e rreshtit të dytë palosen, duke e ndarë Vitara-n në gjysmë. Prandaj, një rrotull rrjetë zinxhirësh, 1.5 metra e gjatë, përshtatet menjëherë.

Ajo kaloi një rinovim të vështirë - ajo mbante përzierje në çanta, pllaka, suva barite. 350-400 kg lehtësisht në 100 km. Unë mendoj se ky është një plus shumë i sigurt në vlerësim. Të gjitha llojet e mobiljeve në kutitë Ikea udhëtuan gjithashtu mirë dhe fort. Natyrisht, makina nuk ka goditur kështu gropat dhe ka ecur me qetësi. Por arrita atje pa asnjë problem dhe pa shërbime të mëtejshme.

Tani familja ka 2 makina: Solaris e gruas sime (do të shkruaj veçmas sepse më befasoi) dhe Vitara ime. Pra, ne po planifikojmë një udhëtim në Karelia në dimër. Nuk mendoj se ka nevojë për të shpjeguar se cilën makinë do të ngasë. Është elementi i saj që po vjen, kështu që ne do t'i japim asaj një shans dhe do të shkruajmë një koment më vonë (nëse dikush është i interesuar)

Dinamika në autostradë - 2 litra 140 kuaj, mekanikë - si një makinë e zakonshme. . Kush i intereson numrat: marshi 5 100 km/h-3000 rpm. Në qytet semaforët janë shumë të ngushtë dhe të ngadaltë. Epo, këto ngarkesa nuk janë të sajat)

Rreth të këqijave.

Nuk ka shumë prej tyre, por ia vlen të përmenden.

Benzine. Gjithçka mësohet nga krahasimi, veçanërisht kur shikojmë çmimin prej $ së fundmi.

Presim çmimet përkatëse për 95, ashtu siç ka qenë në 2 vitet e fundit. Vitara ha benzinë ​​me oreks të mirë. Ju nuk e vini re këtë ndërsa ajo është vetëm në familje. Kur u shfaq Solaris, ata papritmas filluan ta ngasin atë më shpesh. Dhe nuk është vetëm një çështje konsumi, megjithëse diferenca është të paktën 50 për qind.

Dallimi është thjesht në përvojën e drejtimit. Solaris është i lehtë. Ai është një makinë pasagjerësh. Kjo është një kuti që angazhohet në çdo ingranazh dhe me çdo shpejtësi. Vitara ka një kuti ingranazhi, si çdo Suzuki - i ngushtë dhe i paqartë. Por e besueshme.

Nëse është e mundur, marr Solaris për në qytet. Në autostradë - vetëm Vitara.

Cilat janë disavantazhet e Vitara-s që shoh. Benz është i pari, por jo kryesori. Ndoshta shumë domethënëse për shumë përdorues. Së dyti, mirë, nuk korrespondon me bisedat për aftësitë mega ndër-vendore. Unë madje do të thoja që mund të ngjitet shumë më mirë, por tre të meta të mëdha të dizajnit ndërhyjnë:

Hapësirë ​​e vogël nga toka. Më pak se 200 mm me mbrojtje është shumë pak

Parakolp i përparmë me mbrojtje - një perde plastike që rrethon radiatorin - mirë, nuk mund ta bëni atë 4 VD! Çdo përplasje në një rrugë fshati rezonon - dhe ne kemi një radiator të prishur dhe nuk mund të shkojmë më tej. FUND. Kam kapur gunga 2 herë - kam qenë thjesht me fat, por nuk mund të kalosh nëpër seksione më ngadalë - do të ulet.

Një kuti ingranazhi i pasëm silumin me nyje CV nuk është aspak koment. Për disa arsye, askush nuk i kushton vëmendje kësaj, por unë kam kapur gunga në një rul dy herë me këtë kuti ingranazhi. Kur të ndeshet një gur, Vitara do të shkojë në shtëpi me një kamion tërheqës.

Dhe ende e dua atë. Mund të ketë shumë në magazinë. Nuk ka mjaft yje në qiell, por as ai nuk udhëton në shërbime gjatë gjithë kohës. Unë do të shtoj një përmbledhje më vonë. Tani 63,000 km. Makina eshte jashte garancise, nuk ka asnje problem, sherbohet pas 10000 km. sipas manualit.

Më vjen shumë mirë nëse informacioni ishte i dobishëm për dikë. Fat i mirë në rrugë!

Tregu sekondar përmban kryesisht makina të shitura në Federatën Ruse, por ka edhe ato "amerikane", por gjendja e tyre shumë më shpesh rezulton shumë më keq.

Makina u furnizua në dy modele të trupit - me tre dhe me pesë dyer. Të gjitha makinat mund të mburret me cilësinë e ndërtimit - makinat nga Japonia kanë qenë gjithmonë në krye në këtë drejtim. E vetmja gjë që është e mundur shënim- kjo është në derën e pestë. Ndodh shpesh që në makinat me kilometrazh të lartë të ulet nën peshën e gomës rezervë.

Ky shqetësim mund të eliminohet lehtësisht duke rregulluar menteshat.
Ndryshku në një makinë mund të tregojë se makina ka qenë në një aksident, pas e cila ishte U bënë riparime me cilësi të dobët, ose pronari i mëparshëm nuk ishte shumë i kujdesshëm me gjërat e tij.

Pajisjet elektronike dhe elektrike të kësaj makine nga Japonia janë të besueshme, si të gjitha pajisjet elektronike japoneze, dhe në shumicën e rasteve nuk i shkaktojnë telashe pronarit të saj.
Motorët ndezur këtë model u instaluan një çift, më i dobëti prej tyre - një benzinë ​​1.6 litra, e cila shpesh shihet në tregun sekondar. Në shumicën e rasteve nuk ka probleme me të, dhe me kujdesin e duhur ndihmon në mënyrë të besueshme dhe për një kohë të gjatë. E vetmja gjë që duhet të mbani mend është të ndryshoni vajin e motorit në kohën e duhur dhe të prisni që motori të ngrohet përpara se të vozitni.

Masa të tilla paraprake do të lejojnë që zinxhiri i kohës që është instaluar në këtë motor të zgjasë shumë më gjatë.
Motorë të tjerë më e mrekullueshme, dhe përveç kësaj ato nuk janë problematike. Herë pas here ka probleme të vogla, por që nuk shfaqen shumë shpesh dhe nuk janë konstante.

Blerja e një makine për të pasur një Suzuki Grand Vitara motor benzine nënkupton humbje të konsiderueshme, sepse, përveç kësaj, motori jo shumë i madh 2.4 litra do të "hajë" deri në 20 litra karburant në kushte urbane në dimër. Turbodieseli u instalua në vetëm 1.9 litra, por nuk u furnizua zyrtarisht në Rusi për shkak të cilësisë së ulët të karburantit vendas. Ne nuk do të rekomandonim blerjen e një makine të tillë, sepse prishja e saj për shkak të karburantit të brendshëm është shumë e mundshme dhe jo çdo teknik do të marrë përsipër ta riparojë atë.
Në makina u instaluan dy lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Të dyja kutitë janë mjaft të besueshme, por ajo mekanike ka më shumë probleme dhe dështon më rrallë. Një nga arsyet e dështimit të tufës në një Grand Vitara është ngasja përgjatë një udhëkryqi dhe zvarritja nga vendet e vështira pa përdorur një marsh më të ulët.
Krahasuar me shokët e klasës, ky xhip duket më serioz - bllokimi i diferencialit dhe marshi i ulët e bëjnë blerjen e tij më tërheqëse për adhuruesit e drejtimit ekstrem.

Vetëm një entuziast i papërvojë i makinave mund të blejë një makinë të përdorur dhe të mos kontrollojë pezullimin, pavarësisht nga fakti se me Grand Vitara kjo nuk është një nevojë aq e madhe - kjo makinë e ka shumë të besueshme. Po, riparimet mund të kushtojnë shumë para, por ato ia vlejnë - detajet vazhdojnë për një kohë shumë të gjatë dhe shpesh nuk e shqetësojnë pronarin.
Nuk ka ankesa të veçanta për tabelat apo disqet e frenave, por ekspertët vënë në dukje faktin se këto të fundit janë të prirur për mbinxehje herë pas here.
Me një fjalë, Grand Vitara konsiderohet jo vetëm një makinë e fortë për sa i përket aftësisë së kryqëzuar, por edhe mjaft e besueshme dhe e lehtë për t'u riparuar, pavarësisht se është mjaft e shtrenjtë.

• suzuki

Leximi i kërkuar:

Inspektimi i një Suzuki Grand Vitara 2010 të përdorur - mashtrim kudo.

Artikuj pikërisht për temat që ju interesojnë:

Ndërsa tregu global bëhet i ngopur, është e lehtë të bëheni më shpikës dhe të sofistikuar për sa i përket produktit të ofruar. Pra, "pseudo-mashtruesit" ndahen në shumë...

Nuk do t'jua bëj shumë të vështirë dhe do të jem sa më i shkurtër. Unë ende nuk kam shkruar komente askund, kështu që vendosa t'i dërgoj ato në AVTOMAX. Mora një Suzuki Grand Vitara 2 litra të përdorur. Në fillim doja...

Krahasimet dhe vlerësimet e makinave Crossover dhe crossover janë të ndryshme. Disa prodhues mbështeten në një pamje elegante dhe karakteristika të rafinuara të drejtimit, të tjerë në rehati dhe një brendshme të gjerë,…

krahasime dhe rishikime të makinave Suzuki Grand Vitara - shumë kopje të kësaj makine janë thyer. Dhe pikërisht sepse del krejtësisht nga imazhi i njohur për shumicën dërrmuese...

A është i besueshëm crossover i gjeneratës së mëparshme BMW X6? Kur BMW X6 (E71) SUV u shfaq për herë të parë në treg në 2007, e gjithë bota e makinave mbeti pa fjalë. Pothuajse të gjithë në ato vite projektuan makina në…

Jo çdo SUV kombinon tre cilësi në të njëjtën kohë: aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, cilësi të lartë ndërtimi dhe një çmim të përballueshëm. Një prej tyre ishte Suzuki Grand Vitara, por, për fat të keq, makina nuk prodhohet më. Një shofer që zgjodhi këtë SUV mbi konkurrentët si Toyota RAV4, Nissan X-Trail ose Honda CR-V jo vetëm që mund të kursente disa mijëra dollarë, por edhe të merrte një SUV të vërtetë me shasi të shkëlqyera - pezullim, motor dhe transmetim.

Brezi legjendar do të zëvendësohet nga një i ri, i cili nuk ka asgjë të përbashkët me atë të mëparshëm. Që nga viti 2015, Suzuki Grand Vitara mund të gjendet vetëm.

Historia e Suzuki Grand Vitara

Linja Vitara u prezantua për herë të parë në 1988. Me lëshimin e këtij modeli, prodhuesit donin të bëheshin themeluesit e një klase të re makinash - SUV-të kompakte. Ata në fakt arritën të ishin të parët që prezantonin një klasifikim të tillë, por nga pikëpamja teknike, AvtoVAZ e bëri atë më herët me Niva-n e tyre. Karakteristikat e dizajnit të Vitara-s e afrojnë atë me SUV-të e zakonshëm: një kornizë e veçantë dhe lëvizje e lidhur me rrotat e përparme. Në fillim, modeli i ri Suzuki mund të klasifikohej ose si një crossover i keq ose si një parodi e një SUV.

Rreth një çerek shekulli më vonë, Grand Vitara u ridizajnua nën presionin e konkurrentëve të cilët ishin gati ta nxirrnin makinën nga tregu. Prodhuesit e bënë trupin me ngarkesë, dhe lëvizja e rrotave të përparme u lidh përmes një diferenciali qendror, i cili funksiononte vazhdimisht. Për më tepër, numri më i ulët i marsheve të transmisionit doli të ishte një zgjidhje shumë e favorshme në krahasim me të tjerët - Grand Vitara u bë shumë konkurrues.

Në vende të ndryshme, makina njihet si Suzuki XL7, Grand Nomade dhe Grand Escudo (versionet me tre dyer dhe një trup të shkurtër nuk kishin prefiksin "grand"). Është prodhuar në këtë mënyrë që nga viti 2005. Vlen të përmendet se Vitara ndante një shasi të përbashkët me disa makina të General Motors, por nga pikëpamja e dizajnit këto makina ishin shumë të ndryshme.

Karakteristikat e një Suzuki Grand Vitara të përdorur

Duhet të kihet parasysh se ato specifike varen plotësisht nga historia e funksionimit të tij. Është e pamundur të gjesh dy modele identike. Çdo Grand Vitara do të ketë pasojat e veta të përdorimit nga pronari i mëparshëm. Në një mënyrë apo tjetër, makina ka një numër karakteristikash të përbashkëta që bashkojnë të gjithë linjën Grand Vitara.

Tani kërkesa më e madhe ekziston për gjeneratën e tretë të SUV-ve nga Suzuki. Ai kombinon vetitë e shkëlqyera të drejtimit dhe cilësinë e lartë, ndërsa ka një çmim të përballueshëm. Kështu, kopjet e Grand Vitara, të cilat u prodhuan nga viti 2005 deri në 2014, janë më të dëshirueshmet nga të gjithë seritë. Makinat 5-7 vjeç mund të gjenden në tregun sekondar me çmime që variojnë nga 400 në 900 mijë rubla.

Në tregun rus të makinave të përdorura, më shpesh gjenden versionet amerikane dhe ruse të Grand Vitara. Opsionet evropiane, si rregull, janë të rralla, por ato janë gjithashtu më të shtrenjta, gjë që mohon disponueshmërinë e modelit. Gjendja e tyre flet në favor të konfigurimeve evropiane. Versioni rus, që kemi përdorur, është zakonisht i një cilësie më të ulët, gjë që është për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj kripës në rrugë në dimër. Në të njëjtën kohë, shumica e amerikanëve karakterizohen nga një stil i pakujdesshëm operimi - ata mbushin Grand Vitara me vaj të lirë, dhe më pas e drejtojnë atë për disa vjet. Për shkak të përdorimit të tillë, gjendja e automjetit përkeqësohet. Për më tepër, një sëmundje e tillë nuk mund të korrigjohet duke shpëlarë motorin.

Motorri

Gjatë shitjeve, Grand Vitara ishte e pajisur me katër motorë benzinë ​​dhe dy turbodiesel. Më i dobëti nga të gjithë kishte një vëllim prej 1.6 litrash dhe 94 kuajfuqi (më shpesh i instaluar në versionin me tre dyer), ndërsa motori më dinamik kishte një vëllim prej 2.7 litrash dhe një fuqi prej 173 kuajfuqish. Me. (instaluar vetëm në versionin me pesë dyer). Duhet të kihet parasysh se kur blini një Grand Vitara në tregun sekondar, shoferit do t'i hiqet mundësia për të zgjedhur një motor, kështu që ai do të duhet të jetë i kënaqur me atë që është në dispozicion.

Motorët më të fuqishëm Suzuki ju lejojnë të fitoni shpejt shpejtësinë që në fillim, por ata gjithashtu konsumojnë shumë karburant. Një nga veçoritë e sistemit të shasisë së Grand Vitara është se kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, një motor i fuqishëm i shoqëruar me një bazë të shkurtër të rrotave e bën makinën të rrëshqasë. Kjo është veçanërisht e pakëndshme për një SUV.

Sa i përket funksionimit, të gjithë motorët Grand Vitara janë të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Natyrisht, gjendja e tyre duhet të ruhet me mirëmbajtje të kualifikuar dhe në kohë. Si rregull, një shofer Suzuki detyrohet të pastrojë radiatorin dhe të ndryshojë antifrizin kur numëruesi i kilometrazhit arrin 60,000 kilometra të tjera.

Më shpesh në treg mund të gjesh një Grand Vitara të pajisur me një motor benzine me dy litra me një kapacitet 140 kf. Me. Motori është relativisht jo modest dhe mund të fuqizohet nga karburant 92 oktanësh, por qartësisht nuk mjafton për të arritur shpejtësinë e plotë të një SUV një ton e gjysmë. Gjatë udhëtimeve dinamike nëpër qytet është afërsisht 15 litra për 100 km.

Transmetim

Pavarësisht nga motori, Grand Vitara ishte e pajisur me një transmetim manual dhe automatik. Kjo do të thotë se çdo kombinim i motorit dhe transmisionit mund të gjendet në tregun sekondar. Versioni mekanik karakterizohet nga zhvendosja "e ngushtë" në marshin e kundërt - duhet të bëni një pauzë të shkurtër përpara se sistemi, i cili nuk ka një sinkronizues, t'ju lejojë të ndërroni. Transmetimi automatik nuk ka ankesa për ndërrimin dhe përballon mirë jo vetëm lëvizjen, por edhe transportin e rimorkiove të mëdha.

Disavantazhi i transmetimit të Grand Vitara është sistemi "me kohë të pjesshme". Boshti i përparmë është i lidhur ngushtë, gjë që ju lejon të përdorni lëvizjen me të gjitha rrotat vetëm në rrugë të rrëshqitshme dhe për një kohë të shkurtër. Pra, boshti i përparmë i Suzuki duhet të jetë gjithmonë në gjendje të paaftë. Kur zgjidhni një model të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj - nëse lëvizja e angazhuar shoqërohet me goditje, do të thotë që kutia e shpejtësisë është "vrarë" dhe është më mirë të mos blini makinën.

Pezullimi

Pezullimi i Suzuki Grand Vitara është i shkëlqyeshëm për përdorim në kushte ruse. Edhe në një makinë të përdorur, ajo ka nevojë për riparime jo më shpesh se çdo 80,000 kilometra. Sidoqoftë, ka ende një pengesë të vogël - montimet e stabilizatorit të përparmë duhet të ndryshohen çdo 25,000 kilometra. Jetëgjatësia e tyre nuk mund të rritet as duke instaluar njësi origjinale.

Trupi

Në versionet me pesë dyer të Grand Vitara, dera e bagazhit herë pas here ulet. Arsyeja për këtë është rrota e rëndë rezervë. Ky problem mund të korrigjohet me një rregullim të thjeshtë. Gjithashtu, me kalimin e kohës, tifozi i motorit dështon. Mund ta riparoni ose të blini një të re - shpenzime të tilla ndodhin jo më shumë se një herë në 2 vjet. Këto të meta të vogla nuk janë kritike, kështu që trupi i Suzuki është shumë i besueshëm.

Pajisjet

Në versionin minimal të Grand Vitara mund të gjeni funksionalitet mjaft të mirë: gjashtë airbagë, të cilët, së bashku me trupin e ngurtë të versioneve të mëvonshme, ofrojnë mbrojtje të besueshme, kontroll të klimës, sistem frenimi kundër bllokimit dhe mbyllje qendrore.

Versioni më i pajisur, përveç gjithçkaje, ka ESP, airbag perde, cruise control, një kompjuter të integruar me navigacion, timon me energji elektrike, optikë ksenon/bi-xenon dhe mjegull, tapiceri lëkure, aksesorë me fuqi të plotë dhe një sistem mediatik.

Fundi

Çdo shofer duhet t'i përgjigjet pyetjes nëse duhet të blejë një Suzuki Grand Vitara të përdorur individualisht. Shumë entuziastë të makinave e konsiderojnë këtë model SUV si një model familjar dhe e blejnë për nevojat përkatëse, por ka edhe adhurues të drejtimit ekstrem. Në një mënyrë apo tjetër, për çmimin e saj, Grand Vitara i ofron blerësit aftësi të shkëlqyera ndër-vend dhe besueshmëri të lartë. Ana negative është transmetimi me kohë të pjesshme, i cili nuk është zgjidhja më e mirë për një SUV të vërtetë. Nëse kjo është kritike, atëherë duhet të shikoni më nga afër Toyota RAV4, Nissan X-Trail ose Honda CR-V më të shtrenjtë.

Gjenerata e dytë Suzuki Grand Vitara u prezantua në 2005. Ky crossover kompakt është lider në popullaritet midis SUV-ve universale dhe profesionale. Në gjysmën e dytë të vitit 2008, Grand Vitara iu nënshtrua rivendosjes, ndryshimet prekën parakolpin dhe parakolpet e përparme, pasqyrat anësore dhe grilën e radiatorit, dy motorë 2.4 dhe 3.2 litra u shfaqën në gamën e motorit, izolimi i zërit u përmirësua dhe u shfaq një ekran shumëfunksional në pultin e qendrës.

Motorët

Për tregun tonë, gjenerata e dytë Suzuki Grand Vitara ofrohet me 2 motorë me një kapacitet 2.0 litra (140 kf) dhe 2.4 litra (169 kf). Versioni me 3 dyer është i pajisur me motorë 1.6 l (106 hp) dhe 2.4 (169) kf. Vitara më e përdorur ishte me një motor 2.0 litra;

Motorët Suzuki Grand Vitara kanë një ngasje me zinxhir kohor. Do të duhet të harroni për qëndrueshmërinë e tij, zinxhiri fillon të tingëllojë tashmë pas një kilometrazhi prej më shumë se 80 - 120 mijë km për shkak të shtrirjes. Zëvendësimi i një zinxhiri me këpucë dhe tensionues do të kushtojë 30-50 mijë rubla.

Motorët 2.4 litra nga 2008 deri në 2010 iu nënshtruan një fushate tërheqjeje për shkak të problemeve me rulin e tensionit të rripit të lëvizjes së njësive të montuara.

Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, mos harroni të zëvendësoni kapakun e radiatorit me kalimin e kohës, valvula e anashkalimit në rezervuarin e zgjerimit mund të bllokohet, gjë që do të çojë në një rritje të presionit dhe këputje të radiatorit (shfaqet një çarje); . Konvertuesi katalitik mund të heqë dorë pas një kilometrazhi prej më shumë se 40 - 80 mijë km.

Transmetim

Motorët janë çiftuar me një transmetim manual dhe automatik. Paradoksalisht, "mekanika" është më pak e besueshme se "automatike". Me një largësi prej më shumë se 60 - 80 mijë km, disa pronarë vërejnë një përkeqësim të cilësisë së angazhimit të marsheve të 1-rë. Kryesisht për shkak të afrimit të fundit të tufës, jeta e së cilës është rreth 100 - 120 mijë km. Zëvendësimi do të kërkojë rreth 18 - 30 mijë. rubla me punën. Transmisioni automatik i Vitara-s nuk paraqet ndonjë problem serioz që shqetëson mendjen e pronarëve të saj.

Kutia e ingranazhit të boshtit të përparmë mund të "lëmojë" me një largësi prej më shumë se 70-90 mijë km, dhe për disa njerëz me fat edhe më herët, me një kilometrazh prej 30-40 mijë km. Kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë se do të duhet të zëvendësohet, dhe zhurma mund t'i atribuohet karakteristikave të transmetimit. Në disa raste, kutia e shpejtësisë bëhet e heshtur pas një ndryshimi të vajit. Me një largësi prej më shumë se 120 - 150 mijë km, vula e vajit të boshtit të boshtit të djathtë të kutisë së përparme, që funksionon në kushte të vështira, mund të rrjedhë. Një vulë vaji e kutisë së transferimit që rrjedh ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohet pas një kilometrazhi prej më shumë se 60 - 80 mijë km. Është më mirë të mos vononi zëvendësimin e tij, një rënie në nivelin e vajit do të çojë në rritjen e konsumit të njësisë.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Shasi

Pezullimi nuk është mjaftueshëm i qëndrueshëm. Të parat që me shumë gjasa do të lëshojnë janë tufat e shiritit kundër rrotullimit kur kilometrazhi është më shumë se 40 - 60 mijë km, të cilat gjithashtu shpesh kërcasin në dimër. Pas zëvendësimit të tyre, zhurmat e lehta të përgjimit në rrugët e pabarabarta mund të mos zhduken në këtë rast, duhet të vendosen ndarës gome-plastikë midis kllapave metalike dhe tufave.

Dizajni i dobët i mbështetëses së shtyllës A rezulton në kontakt me trupin. Mjafton të instaloni një ndarës plastik midis mbështetjes dhe trupit, dhe trokitja do të largohet.

Me një largësi prej më shumë se 50 - 80 mijë km, amortizatorët e përparmë fillojnë të rrjedhin, më shpesh në mot të ftohtë. Levat e përparme do të duhet të zëvendësohen për shkak të këputjes së blloqeve të heshtur kur kilometrazhi kalon 100 - 120 mijë km. Levat e reja jo origjinale do të kushtojnë 4-6 mijë rubla, ato origjinale - rreth 12 mijë rubla.

Suzuki Grand Vitara (2008-tani)

Kushineta e rrotës së pasme fillon të gumëzhinë kur kilometrazhi i kalon 60-100 mijë km, një shpërndarës i ri kushton rreth 5-9 mijë rubla.

Mbushjet e frenave të përparme zgjasin rreth 30 – 50 mijë km, të pasmet 70 – 90 mijë km. Disqet e frenave të përparme duhet të ndërrohen çdo 60 - 80 mijë km.

Me kalimin e kohës, pompa e drejtimit të energjisë shpesh bërtet, duke rritur tonin në mot të ftohtë. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i lëngut mund të korrigjojë situatën.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kur parkoni në dimër, kini kujdes, parakolpi mund të shpërthejë lehtësisht në shtresë pas kontaktit të ashpër me një borë të akullt.

Brendësia e Suzuki Grand Vitara është mjaft kërcitëse. Burimet e tij janë sedilja e shoferit, rafti i bagazhit, veshjet plastike të shtyllave dhe paneli i përparmë. Nëse e gjithë kjo mund të korrigjohet disi, atëherë sediljet e pasme tronditëse nuk mund të "trajtohen".

"Varja" e teheve të fshirësit të xhamit të përparmë shkaktohet nga një lojë e lehtë në dorezën e çelësit të fshirësit dhe kontaktet e djegura.

Suzuki Grand Vitara (2008-tani)

konkluzioni

Kjo është Suzuki Grand Vitara. Në fakt, disavantazhet e tij janë konsumimi i shpejtë i makinës së zinxhirit të kohës, rrjedhjet e vulave të kutisë së transferimit dhe pezullimi i përparmë jo shumë i fortë. Përndryshe, është një automjet plotësisht i besueshëm dhe i fortë për të gjithë terrenin.