59,000-75,000 fshij. 60,000-78,000 fshij. 65,000-85,000 fshij. 65,000-85,000 fshij. 70,000-100,000 fshij. 65,000-80,000 fshij. 65,000-80,000 fshij. 75,000-100,000 fshij. 75.000-100.000 fshij.

Shërbimi	Çmimi
Diagnostifikimi	Falas
Heqja dhe instalimi	9000 rubla.
Riparimi i transmisionit automatik	14,000 rubla.
Adaptim	2700 fshij.
Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik	1500 rubla.
Riparimi CVT	14,000 rubla.
Riparimi DSG	14,000 rubla.
Heqja e trupit të valvulës / mekatronika	4500 fshij.
Riparimi i njësisë hidraulike me çelës në dorë	32,000 rubla.
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues	10,000 rubla.
Rimorkiator	Falas

Riparimi i transmisionit automatik BMW në Moskë

Prodhuesi i makinave BMW ka pajisur modelet e tij me kuti ingranazhesh automatike për më shumë se njëzet vjet. Pothuajse çdo Riparimi i transmisionit automatik BMW rezulton të jetë e lidhur jo me të metat e dizajnit, por me veshin ose gabimet e funksionimit. Projektimet e zhvilluara nga inxhinierët gjermanë janë jashtëzakonisht të suksesshme.

Por çdo pajisje konsumohet me kalimin e kohës, dhe kutia e ingranazhit, pasi ka shteruar jetën e shërbimit të synuar nga prodhuesi, mund të fillojë të rrëshqasë gjatë ndërrimit, veçanërisht në marshin e dytë dhe të tretë. Kjo tregon konsumimin e tufës së tejkaluar ose djegien e tufës. Mund t'ju duhet të ndryshoni kaliprat, disqet, rregullatorët e presionit. Nëse e pjesshme Riparimi i transmisionit automatik BMW Nëse nuk bëhet në kohën e duhur, do t'ju duhet të ndryshoni trupin e valvulës, i cili do të kushtojë shumë më tepër.

Hapësira e tepërt në paketimin e motorit, e cila ndodh kur kthetrat konsumohen, mund të çojë në largimin e pistonit të kalibrit nga zona e punës, gjë që bën që presioni të bjerë ndjeshëm dhe ingranazhet të mos angazhohen. Është e nevojshme të ndryshoni kthetrat, të riparoni ose ndryshoni konvertuesin e çift rrotullues, unaza pistoni në hidraulikë, dhe nganjëherë e gjithë pllakën hidraulike. Të gjitha këto operacione janë mjaft të shtrenjta, Riparimi i transmisionit automatik BMW në Moskë- një biznes i shtrenjtë, pra çfarë makinë më të vjetër, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet inspektimeve dhe diagnostikimeve periodike të tij: është më mirë të mos kurseni para për kontrolle periodike dhe ndryshime të vajit sesa ta çoni çështjen në riparime të kushtueshme.

Riparimi i transmisionit automatik BMW X5

Transmetimi automatik ZF5HP24, i cili është instaluar në modelin X5 me një kapacitet motori 4.4 litra, është mjaft i besueshëm, megjithëse nuk mund t'ju kënaqë me jetën e tij të gjatë të shërbimit. Prodhuesi pretendon një kilometrazh të planifikuar deri në 150 mijë kilometra, gjë që nuk mjafton qartë SUV i fuqishëm. Për ta bërë një transmetim automatik të zgjasë shumë më gjatë, duhet ta trajtoni me kujdes dhe të mos filloni befas nga një qëndrim - kjo zvogëlon jetën e shërbimit, dhe ndonjëherë ndodhin prishje. Bollëku i elektronikës në transmetimet automatike shkakton një tjetër arsye e mundshme dështimi i tij është një dështim i njësisë së kontrollit elektronik, megjithëse një mosfunksionim i tillë nuk ndodh shpesh.

BMW X5 më pak i fuqishëm me një motor 3 litra është i pajisur me një motor shumë të besueshëm që rrallë nevojitet. Por çdo riparim i tij përfshin zëvendësimin e një numri pjesësh dhe për këtë arsye është shumë i shtrenjtë. Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm kur blini një makinë të përdorur: problemet më të vogla me kutinë e shpejtësisë mund të çojnë në nevojën për riparime të shtrenjta.

Shërbimi ynë i makinave është i vetmi në Moskë që ofron një sërë shërbimesh për riparimin e transmisioneve automatike BMW sipas cmime te arsyeshme. Ne ofrojmë jo vetëm riparime parandaluese, por edhe restaurim dhe zëvendësim të plotë të transmisioneve automatike.

Qendra jonë e shërbimit punëson specialistë të certifikuar, që do të thotë se çdo problem juaj ka të bëjë me kutinë e shpejtësisë Markat BMW, do të zgjidhet plotësisht.

Numrat e kontaktit:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50

Riparimi i transmisionit automatik BMW		Gama e punës:
Transmetimi automatik: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E	Riparimi i transmisionit automatik BMW me garanci deri në 2 vjet nga 40,000 rubla! * Çmimi i treguar për riparimet e transmisionit automatik me çelës në dorë. *Përfshirë: rrota çeliku, pistona, tufa, filtër, vaj, disqe fërkimi, konverteri i çift rrotullues, disqe mbështetëse etj.	Diagnostikimi automatik i transmisionit; Heqja dhe instalimi i transmisionit automatik; Riparimi i transmisionit automatik; Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik; Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues; Test Drive.
Heqja dhe çmontimi i transmisionit automatik kryhet në prani të klientit!

Telefononi: +7 499 130-38-80

Numri për WatsApp dhe Viber: +7 926 733-34-83

Pavarësisht nga gjendja e kutisë së shpejtësisë, riparimi i transmisionit automatik BMW kryhet në disa faza. Për shkak të respektimit të rreptë të planit të zhvilluar, teknikët e qendrës së shërbimit kryejnë punë riparimi dhe restaurimi në një kohë të shkurtër.

Fazat e riparimit të transmisionit automatik BMW:

• çmontimi dhe çmontimi i transmetimit, identifikimi i defekteve të jashtme;
• analiza e funksionimit të transmetimit automatik, diagnostifikimi i plotë i tij;
• hartimi i një plani pune, përcaktimi i kostos përfundimtare të shërbimeve dhe diskutimi i tij me klientin;
• kryerja e punëve të riparimit dhe restaurimit pas marrëveshjes për vlerësimin me pronarin e transmetimit automatik;
• montimi, instalimi, testimi dhe akordimi i transmisionit automatik për përdorim të mëvonshëm;
• lëshimi i garancisë, kthimi i automjetit tek klienti dhe marrja e pagesës.

Falë kësaj skeme, teknikët tanë riparojnë transmisionet automatike BMW në një periudhë të shkurtër kohe. Për shkak të Cilesi e larte ekzekutimin e të gjitha procedurave të riparimit dhe restaurimit që kurseni kohën e vet dhe paratë.

Riparimi i kambiove automatike BMW 1-Seria	Riparimi i transmisionit automatik BMW Seria 3	Riparimi i kambiove automatike BMW Seria 5
Riparimi i kambiove automatike BMW Seria 6	Riparimi i kambiove automatike BMW Seria 7	Riparimi i transmisionit automatik BMW X1
Riparimi i transmisionit automatik BMW X3	Riparimi i transmisionit automatik BMW X5	Riparimi i transmisionit automatik BMW X6
Riparimi i kambiove automatike BMW Z3 Roadster	Riparimi i kambiove automatike BMW Z4 Roadster

Diagnostikimi i transmisionit automatik BMW

Pa procedurat diagnostike të kryera me saktësi, një restaurim i plotë i transmetimit është i pamundur. Në qendrën tonë të automjeteve, transmisionet automatike BMW i nënshtrohen një diagnoze të plotë përpara riparimit, në bazë të rezultateve të të cilave kryhen punë të mëtejshme.

• Kompjuter (për këtë qëllim përdoren skanerë të veçantë që lexojnë informacion nga kompjuter në bord makinë për gabime, pozicion valvula e mbytjes dhe përzgjedhës transmisioni);
• vizuale (çmontimi i një transmetimi automatik BMW përpara riparimit të tij dhe një inspektim i detajuar i të gjitha sistemeve të kutisë së marsheve për të identifikuar dëmtimet dhe konsumimin e materialeve harxhuese);
• test drive (testimi i transmetimit në mënyrën e tij normale të funksionimit, pa ngarkesë shtesë);
• hidraulike (inspektimi i hidraulikës për të përcaktuar gjendjen e vajit dhe për të zbuluar rrjedhjet).

Gjatë një diagnoze të plotë, specialisti deshifron treguesit e marrë. Përdorimi i pajisjeve profesionale eliminon mundësinë e gabimeve gjatë riparimit të transmisioneve.

Numrat e kontaktit:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50

Pjesë këmbimi me kontratë dhe origjinale për kambio automatike të makinave BMW

Përvetësimi pjesë këmbimi origjinale rivendosja e një transmetimi automatik është një problem që shqetëson çdo entuziast të makinave. Komponentët e rinj kanë kosto e larte, kjo është arsyeja pse shumë po përpiqen të zëvendësojnë materialet konsumuese të fabrikës me pjesë këmbimi nga transmisionet e makinave të markave të tjera.

Përdorimi i përbërësve të tillë çon në shkatërrimin e plotë të transmetimit automatik dhe, si pasojë, në riparime të shtrenjta Transmision automatik BMW (BMW). Perdorimi i pjesë këmbimi të kontratës. Për sa i përket funksioneve të tyre dhe rezistencës ndaj konsumit, përbërës të tillë nuk ndryshojnë nga të rinjtë.

Tek ne mund të blini pjesë këmbimi me kontratë dhe të reja për riparimin e transmisioneve automatike BMW me çmime mesatare të tregut. Përveç kësaj, specialistët tanë do të instalojnë materiale të reja harxhuese dhe do të ndryshojnë vajin.

Restaurimi i transmisionit automatik për makinat BMW

Teknikët e qendrës teknike riparojnë transmisionet automatike BMW, pavarësisht nga gjendja e tyre origjinale. Pajisjet e teknologjisë së lartë na lejojnë të kryejmë restaurimin e plotë të transmetimeve automatike.

Në rast se transmetimi automatik ka shteruar kapacitetin e tij burimor dhe nuk mund të restaurohet më, ose për shkak të kostos së lartë të riparimeve, specialistët tanë do t'ju ofrojnë zëvendësim i plotë transmetim në një të re (kontratë, origjinale).

Transmisione të reja automatike të veturave BMW

Instalimi i transmisionit automatik origjinal - Opsioni alternativ Riparimi i transmisionit automatik BMW. Pavarësisht kostos së lartë, një transmetim i tillë do t'ju ndihmojë të kurseni para, pasi pa mirëmbajtje parandaluese do t'ju zgjasë të paktën 5 vjet.

Për të marrë modelin e dëshiruar transmetimi origjinal, përdorni tabelën më poshtë.

Transmisione automatike me kontratë për automjetet BMW

Transmetimet automatike me kontratë janë vetëm 20% më pak burime intensive sesa transmetimet e reja. Përndryshe, transmetimet e kontratës nuk ndryshojnë nga ato origjinale. Ato gjithashtu mund të restaurohen nëse shfaqen probleme. Avantazhi kryesor i kutive të tilla të ingranazheve është kostoja e tyre e ulët.

Gjithmonë në magazinë në qendrën tonë teknike kontraktoni transmetimet automatike për makinat BMW. Çdo transmision riparohet dhe testohet përpara se të hidhet në shitje. Produktet që nuk e kalojnë testin nuk lejohen të shiten.

Ndërrimi i vajit në një kambio automatike BMW

Shkaku i zakonshëm i keqfunksionimeve transmetimet automatike – zëvendësimi i parakohshëm vajra Kjo procedurë duhet të kryhet çdo 50 mijë kilometra, përndryshe riparimi i transmisionit automatik BMW nuk mund të shmanget.

Fakti është se në shpenzuar vaj transmisioni Akumulimet metalike grumbullohen (rezultati i funksionimit të ingranazheve), duke prishur funksionimin normal të kutisë së marsheve. Si rezultat i punës "përpunuese", të gjitha sistemet jetike të transmetimit automatik dështojnë.

Specialistët e qendrës sonë të shërbimit kryejnë procedurën e zëvendësimit të lëngut të transmisionit duke përdorur më së shumti vajra cilësore. Ekspertët tanë do t'ju këshillojnë pa pagesë kujdesin e duhur prapa transmisionit automatik.

Për të mësuar koston e procedurave për restaurimin dhe riparimin e transmisioneve automatike BMW, si dhe për këshilla për ndryshimin e vajit, blerjen e transmisioneve dhe pjesëve rezervë, ju lutemi na kontaktoni me telefon.

Një kuti ingranazhi automatik (transmetimi automatik) është një komponent kompleks teknologjik i një makine. Riparimet mund t'u besohen stacioneve të lira të shërbimit "universal" ose edhe të bëhen vetë, por çmimi i rrezikut është, minimalisht, zëvendësimi i pjesëve të shtrenjta dhe në maksimum, dështimi përfundimtar i të gjithë kutisë. Është për këtë arsye që me të gjitha problemet duhet të vini ekskluzivisht në qendrat e specializuara të BMW.

Duke kontaktuar tonë Qendra e Shërbimit BMW-E, ju jeni të garantuar të merrni ndihmë nga mekanikë me përvojë - të gjitha llojet e diagnostikimit dhe vetë riparimi do të jenë të përsosura! Diagnostifikimi përfshin dy lloje kontrollesh: * vizuale - kontrolli për praninë e patate të skuqura (heqja e tiganit) dhe cilësia e vajit të përdorur, testi i makinës; * kompjuter - kontrollimi i qarkut elektrik të njësisë së kontrollit dhe të gjithë kutisë.

Kostoja e riparimit të transmisionit automatik BMW

Pavarësisht nga lloji - nga 6000 rubla. Çmimi rinovim komplet, duke përfshirë pjesët e këmbimit - përcaktohet pas zgjidhjes së problemeve dhe çmontimit të transmetimit automatik. Kostoja e diagnostikimit të një transmetimi automatik BMW: Diagnostifikimi i plotë përfshin diagnostifikimin kompjuterik dhe inspektimin nga një teknik keqfunksionime të mundshme Transmision automatik BMW. Nëse vendosni të riparoni transmetimin automatik në qendrën tonë të shërbimit të makinave, ne do t'jua kthejmë paratë për diagnostifikimin.

Kostoja e heqjes/instalimit të transmisionit automatik:

për BMW me rrota të pasme - nga 8500 rubla;

Për BMW me te gjitha rrotat – nga 10 500 rubla.

Diagnostikimi i plotë automatik i transmisionit, duke përfshirë diagnostikimin kompjuterik - nga 1000 rubla.

Zgjidhja pa kriter që nuk kërkon diagnostifikim kompjuterik është falas. Nëse refuzoni riparimet, të gjitha shërbimet e ofruara nga shërbimi ynë paguhen në përputhje me listën aktuale të çmimeve. Kujdesuni siç duhet për makinën tuaj! Besoni makinën tuaj profesionistëve. Specialistët e qendrës sonë do të bëjnë një diagnozë kompetente. Mekanika do të riparojë komponentët shpejt dhe me efikasitet. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shijoni rezultatin!

, BMW E46, BMW E60, BMW 530D GT.

Riparimi i transmisionit automatik BMW - çmimet

Emri	Kosto, fshij.
Diagnostikimi automatik i transmisionit	Falas
Kompleksi punë riparimi*	20 000
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues	nga 6,000 në 8,000
Riparimi i bllokut të valvulave	nga 4000
Pjesë këmbimi	Individualisht, në varësi të mosfunksionimit të transmisionit automatik
Evakuimi i makinës	Falas në rast riparimi automatik nga ana jonë

* - Gama e punimeve të riparimit përfshin: heqjen e transmisionit automatik, çmontimin, zgjidhjen e problemeve, montimin, instalimin e kambios automatike në makinë.

GARANCI PËR RIPARIM AUTOMATIK DERI 2 VJET PA KUFIZIM KILOMETARI!

Një nga shenjat më të zakonshme të dështimit të transmetimit automatik është dridhja e tij. Përveç kësaj, rekomandohet që të regjistroheni për diagnostikimin automatik të transmisionit sa më shpejt të jetë e mundur nëse transmisioni automatik BMW nuk lëviz, nëse ka rrëshqitje të marsheve ose lëkundje në transmetimin BMW.

Shkaqet e dështimit të transmetimit automatik mund të jenë një mosfunksionim i sensorit ose një prej seksioneve të instalimeve elektrike, riparimi i konvertuesit të çift rrotullues ose mekatronika.

Pyetje dhe përgjigje për riparimin e transmisioneve automatike BMW

BMW 523I. Më tregoni se çfarë përfshihet në diagnostikimin automatik të transmisionit dhe sa kushton?

Përgjigje: Ne kryejmë diagnostikim gjithëpërfshirës të transmetimit automatik në disa faza: 1) Diagnostifikimi kompjuterik: leximi i kodeve të gabimit, matja e parametrave të funksionimit të transmisionit automatik dhe krahasimi i këtyre parametrave me ato të deklaruara nga prodhuesi. 2) Test drive me një master, test stall. 3) Kontrolloni nivelin dhe gjendjen lëngu i transmisionit(prania e pluhurit të fërkimit ose grimcave që përmbajnë metal në vaj). Ne i kryejmë këto procedura dy herë (motori dhe transmetimi automatik janë ngrohur plotësisht, motori dhe transmetimi automatik janë ftohur plotësisht).

BMW X3, 3 l, 2005 Kilometrazhi nen 200 mije, sherbimi i markes, dritat u ndezen: defekt me të gjitha rrotat- me sa duket një kuti transferimi ose servo drive - a jeni i interesuar për koston e zëvendësimit/riparimit? Afati i fundit?
Përgjigje: Me shumë mundësi problemi është rasti i transferimit, këto makina kanë një “sëmundje”. Kostoja e riparimit të kutisë së transferimit: kompleksi i punës së riparimit - 20,000 rubla. Ky kompleks përfshin: heqjen/instalimin, çmontimin/montimin, zgjidhjen e problemeve të kasës së transferimit. Kësaj kostoje do t'i shtohet edhe kostoja e pjesëve të këmbimit dhe Furnizimet që do të kërkohet për të rivendosur rastin e transferimit në gjendje pune. Sipas statistikave, rinovim mesatar së bashku me punën dhe pjesët rezervë rreth 43,000 rubla. Koha e riparimit: 3-4 ditë pune.

BMW X5, 3.0i, 2001 Sa do të kushtojë riparimi i një transmetimi automatik në një BMW X5 të vitit 2001? Lëviz nga i pari në të dytin dhe nga i dyti në të tretën.
Përgjigje: Kompleksi i punimeve të riparimit 20,000 rubla. Ky kompleks përfshin: heqjen/instalimin, çmontimin/montimin dhe zgjidhjen e problemeve të transmisionit automatik (mund të ndodhë në praninë tuaj). Kësaj kostoje do t'i shtohet edhe kostoja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese që do të kërkohen për të rikthyer transmetimin në gjendje pune.

Mosfunksionime të transmisionit automatik BMW:

BMW 520, 320, 728, 520 dhe ZF 5HP18 . Transmision automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP18. Mund të takohen në Modelet e BMW 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) ose 520iA-528iA (E39). E vetmja pengesë, e cila mund të shkaktojë bezdi për shoferin dhe një qortim për zhvilluesit, është përdorimi i një unaze teflon dhe një tufë bronzi për të furnizuar vajin në tufën "F". Për shkak të faktit se unaza nuk rrotullohet, mbetjet gërryese grumbullohen midis saj dhe tufës, e cila me kalimin e kohës shkatërron integritetin e lidhjes së trupit "F". Kjo shkakton një rënie të presionit dhe dështim të paketës së tufës.

Ka edhe raste kur brazdat për unazat në pistonin e shpërndarësit të pompës së vajit konsumohen. Ky model transmetimi ka probleme edhe me trupin e valvulës - gjatë kalimit nga marshi i 2-të në të 3-të, ndodh rrëshqitja, si dhe pamundësia e lëvizjes së makinës pas një periudhe të shkurtër lëvizjeje.

BMW 728, 320, 520 dhe ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Etiketuar gjithashtu 5HP19, mund të shihet në 728iA (E38), 320i-328i (E46) dhe 520iA-530iA (E39). Një problem tipik me të cilin përballen pronarët e makinave me një transmetim të tillë automatik është prishja e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, si rezultat i të cilit ai mbinxehet dhe rreshtimi i pompës së vajit është ngjitur në shpërndarësin e të njëjtit konvertues çift rrotullues. Nga jashtë, kjo manifestohet me rrjedhjen e vajit nga pjesa e përparme e kutisë së marsheve.

Një problem tjetër është dështimi i strehës së tufës, simptoma e së cilës është humbja e plotë e kundërta, si dhe kërcitje të vogla që ndodhin pas bregut. Ky problem lind sepse projektuesit, në përpjekje për të rritur besueshmërinë e paketës së tufës, shtuan një tufë tjetër, duke ulur besueshmërinë e vetë trupit të tufës.

Në përgjithësi, lista prishjet e mundshme Ky model i tufës është mjaft i gjerë, mund të përmendim gjithashtu prishjen e pistonëve të tufës, përkuljen e kapakut të kundërt të tufës, një gamë të gjerë problemesh me njësinë e kontrollit hidraulik, veçanërisht rrëshqitjen gjatë ndryshimit të shpejtësisë, aktivizimin e vështirë të disa mënyrave.

BMW dhe ZF 5HP24 (-A) . Transmision automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP24 (-A). Është i pajisur me makina X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) ose 735i-740i (E38). Më shpesh, pronarët e këtij lloji të transmetimit duhet të merren me zhdukjen e ingranazhit të kundërt, i cili ndodh për shkak të lakimit të pistonit të tufës të bërë nga materiali gome-metal.

Në modelet e prodhuara para vitit 2001, kutia e tufës mund të shembet udhëtim përpara, si rezultat i së cilës makina refuzon të ecë përpara derisa të shtypni ashpër pedalin e gazit, duke e kaluar kështu kutinë e marsheve në modalitetin mbrojtës.

Ndonjëherë ndodh një avari tjetër që kërkon riparimin e transmetimit automatik 5HP24 - dridhje dhe ndikime gjatë ndalimit të makinës, të cilat ndodhin kur makina është ndalur pothuajse plotësisht. Ky problem me njësinë e kontrollit hidraulik zhduket për pak kohë nëse hiqni sustën e bobinës së çelësit me shpejtësi 3-2.

BMW 740, 540i, 750i dhe ZF 5HP30 . Kambio automatike me pesë shpejtësi ZF 5HP30. Gjetur në modelet 740i (E32, E38), 540i (E34) ose 750i (E38), gjithashtu në makina Aston Martin Dhe Rolls Royce. Më shpesh, pronarët e kësaj njësie kontaktuan shërbimin me problemin e zhdukjes marshin e kundërt. Arsyeja mund të jetë një sërë keqfunksionimesh, por më së shpeshti ky problem lindte për shkak të një thyerje të strehës në tufën e marsheve të pasme, dhe nganjëherë topi plastik në njësinë e kontrollit hidraulik u lodh, si rezultat ai ra në vrimën që ajo shërbeu.

BMW dhe ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Transmision automatik me gjashtë shpejtësi ZF 6HP26/32 (-A,-X). Gjetur në modelet BMW 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61-74-dE), 743 E66) dhe disa të tjerë. Kjo njësi funksionale— transmetimi adaptiv vetë-mësues.

Më shpesh, problemet lindin me konvertuesin e çift rrotullues, me rrëshqitje të kontrolluar, kur, për të kursyer karburant, mbyllja rrëshqet pothuajse vazhdimisht. Gjithashtu në Makinë BMW 745iA (E65-E66) shumë shpesh lindin probleme të ndryshme me të njëjtin konvertues çift rrotullues, simptomat e të cilit janë dridhje të lehta të makinës dhe shpejtësisë së motorit me një shpejtësi prej rreth 50-70 km/h (ose me një shpejtësi prej 40-50 në rastin e një termocentrali me naftë).

BMW X5 (E53) dhe GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50Eështë një transmetim automatik me pesë shpejtësi që përdoret në modelin X5 (E53) në lidhje me motorët 3.0i ose 3.0D. Ky model projektuar në përputhje me standardet e ekonomisë së karburantit Euro 4, veçanërisht për të reduktuar konsumin e benzinës për ingranazhet e ulëta aktivizohet bllokimi. Kjo ishte arsyeja problemet e zakonshme me një konvertues çift rrotullues, më saktë me një tufë mbyllëse, e cila thjesht digjet nga ngarkesa, shpërbëhet dhe shkakton dështimin e përbërësve të tjerë të njësisë, veçanërisht të pompës së vajit me fletë. Për shkak të kësaj, presioni i vajit bie dhe kutia e shpejtësisë ndalon së punuari.

Shqetësimi i automobilave BMW është në krye të zhvillimit të makinave teknikisht të avancuara dhe mekanizmave të tyre. Kjo vlen edhe për transmetimin automatik. Në mënyrë tipike, shqetësimi BMW përdor zhvillime të besueshme kompanitë e famshme i specializuar në prodhim kuti automatike ingranazhet dhe i përshtat ato me motorët e tyre. Para prezantimit kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet e transmisionit në makinat BMW konsideroheshin shumë të besueshme, me cilësi të lartë dhe të pathyeshme. Riparimi i tyre është zotëruar mirë nga specialistët e stacioneve të shërbimit.

BMW 3 SERIA

Modelet BMW 318 në trupin E46 janë të pajisura me një transmetim automatik me katër shpejtësi 4l30E. Këto transmetime automatike për modelin BMW 318 në trupin E46 ishin një vazhdim i zhvillimit të 3l30, i cili kishte funksionuar me sukses që nga fillimi i viteve shtatëdhjetë. Modelet BMW 318 në trupin E46 me këtë transmetim automatik ende lëvizin dhe periodikisht i nënshtrohen riparimeve të mëdha.

Filtri i transmisionit për BMW 318 është i disponueshëm dhe nuk mund të lahet. Veçmas për BMW 318, prodhohen komplete riparimi për guarnicionet, vulat dhe tufat.

Konvertuesi i çift rrotullues nuk ka më burim i madh, shumica e riparimeve të mëdha janë të lidhura me të. Me ndotjen e kutisë dhe fillimin e mbinxehjes dhe uria e naftës trupi i tyre i valvulës dhe solenoidet dështojnë. Presioni i pamjaftueshëm i vajit ndikon negativisht në tufat, ato zëvendësohen si grup. Nëse tufa e pompës së vajit është konsumuar, mund të dështojë. Simptoma kryesore është rrjedhja e vajit përmes vulës së vajit.

Burim brezi i frenave mund të rritet seriozisht duke porositur një version të përforcuar Kevlar.

Trupi i valvulës riparohet dhe pastrohet pas një kilometrazhi prej 200,000 kilometrash. Një problem tipik është mosha e solenoideve, solenoidi i presionit është i pari që dështon.

Në përgjithësi, kutia është e shkëlqyer dhe zgjat një kohë shumë të gjatë, është e lehtë për t'u riparuar dhe zgjat po aq.

BMW 5 SERIA

BMW Seria 5 në trupin E39 ishte e pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP18. Kutia është e thjeshtë dhe shumë e besueshme, një i afërm i 5HP19 legjendar. Mund të përballojë punën me vaj të ndotur, vaj të pa ngrohur ose nivele të ulëta vaji. Nëse ndryshoni vajin dhe filtrin në kohë, në një BMW në pjesën e pasme të një E39, atëherë kutia e shpejtësisë do të zgjasë një kohë shumë të gjatë pa asnjë avari.

Në Operacioni BMW në pjesën e pasme të një E39 me niveli i pamjaftueshëm vaji, pas ca kohësh do të rrotullojë tufën e kazanit të shpejtësisë së përparme, pas së cilës vetë daullja e tufës do të digjet. Por kjo vlen vetëm për versionet më të vjetra të kutisë, më shumë BMW te reja Në trupin E39, në vend të tufës u instalua një kushinetë.

Pompë vaji po plaket disi më shpejt se makineritë kuti dhe mund të dështojë pas disa vitesh.

Trupi i valvulës zgjat një kohë shumë të gjatë;

BMW Seria 5 në trupin E60 ishte e pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi 5HP24, i projektuar për motorë të fuqishëm.

Është më mirë të merrni komplet origjinale të riparimit të copëzave dhe vulave për BMW E60, analogët nuk janë të cilësisë së mjaftueshme.

Filtrat për BMW E60 janë të disponueshme dhe ndërrohen me çdo ndryshim të vajit.

Transmision automatik ZF 5HP18 për makina BMW 5 episode

Është më mirë të ndërroni kthetrat si grup, veçanërisht pasi të keni vozitur me vaj të djegur.

Një problem i zakonshëm për BMW E60 është që unaza e saj mbajtëse të ndahet. Problemi është konstruktiv dhe nuk mund të kurohet. Por mund të instaloni një daulle të përforcuar. Fërkimet dhe paketat e tufës janë pika e dobët e transmisionit automatik BMW E60. Ky është një model kalimtar midis 19 legjendar dhe 30 ZF 5HP të fuqishëm. Disa elementë nuk u zëvendësuan me të përforcuar dhe modernizuar dhe u bënë pika të dobëta në hartimin e kësaj kutie.

Një nga sëmundjet tipike të moshës për transmetimin automatik BMW E60 është thyerja e tufës së tejkalimit. Pas 3-5 vitesh funksionimi, është më mirë të kontrolloni solenoidet dhe instalimet elektrike të tyre.

Njësia hidraulike është e thjeshtë dhe e besueshme, ajo kërkon pastrim dhe riparim çdo 6-10 vjet.

Por dizajni i donutit për motorë të tillë është qartësisht mjaft i dobët.

BMW 7 SERIA

BMW Seria 7 në trupin E38 ishte e pajisur me një ZF 5HP30 me pesë shpejtësi, i projektuar për motorë shumë të fuqishëm me çift rrotullues shumë të lartë. Kutia është projektuar për BMW E38 të pathyeshme me një diferencë të madhe sigurie në të gjitha pjesët.

Filtri i ripërdorshëm zgjat rreth 5 vjet. Zakonisht para riparimit të parë të madh Kuti BMW E38 është përdorur për rreth 7-9 vjet.

BMW X SERIA

BMW X3 është i pajisur me transmisione automatike Hydra-Matic me gjashtë shpejtësi të serisë 6L45 R. Është interesante që këto transmetime automatike kanë dizajn modular dhe mund të instalohet në makina te ndryshme nga minifushat kompakte me motorë të vegjël deri te SUV-të e mëdhenj e të fuqishëm.

Transmetimi BMW X3 është relativisht i besueshëm.

Problemet tipike me këtë transmetim para vitit 2008 ishin mbulesa e pompës dhe unazat o. Gjatë rrotullimit të tyre, u shfaqën dridhje dhe vonesa gjatë ndërrimit të marsheve. Nëse dëmtohet unaza o Kishte probleme me presionin dhe marshi i katërt, i pestë dhe i gjashtë gradualisht dështoi. Nëse funksionimi i një kutie të tillë vazhdoi, atëherë ingranazhet nga e pesta në të tretën vazhdimisht dështuan. Në raste të avancuara, të gjitha kthetrat, disqet e çelikut dhe pistonët digjen. Por kjo është e mundur vetëm për një donut shumë të konsumuar.

Pistonët BMW X3 ndërrohen si grup dhe nuk u pëlqen mbinxehja. Është më mirë të ndërroni mbajtëset së bashku me pistonët.

Dizajni i donutit nuk është shumë i besueshëm. Qendra e saj shpesh dështon. Së dyti problem tipik– kontaminim i shpejtë i vajit dhe presioni i pamjaftueshëm në pako tufë për shkak të punë të përhershme në modalitetin "rrëshqitje".

BMW X3 me kambio automatike seria Hydra-Matic 6L45 R

Vaji i kontaminuar shkatërron shpejt mekanizmat e kutisë së marsheve. Pas 100,000-150,000 kilometrash, ia vlen të bëni një riparim të madh ose të paktën të kontrolloni vulat për rrjedhje me duart tuaja.

Nga mbinxehja dhe vaj i ndotur vjen nga njësia elektronike kontrollet automatike të transmisionit dhe solenoidet.

Pronarët makina të fuqishme BMW-të dhe tifozët e shpejtësive mbi 150 km/h duhet të kontrollojnë vajin një herë në muaj dhe të mos vonojnë ta ndërrojnë atë. Pompë vaji tip rrotullues Ai prishet shumë shpejt kur përdoret me shpejtësi të lartë.

BMW X5 në trupin E53 është i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi 5L40e, një i afërm i 4L.

Kutia e marsheve BMW X5 E53 konsiderohet pa mirëmbajtje, por nëse një entuziast i makinave dëshiron ta drejtojë atë më shumë se 150,000-200,000 kilometra, është më mirë të ndërroni vajin dhe filtrin çdo 50,000 kilometra. Nëse BMW automatike X5 E53 mbërrin me vaj të djegur, të gjitha guarnicionet, vulat dhe një grup tufash janë ndërruar. Është më mirë të merrni komplete riparimi origjinale për BMW X5 E53.

Një nga problemet më të zakonshme në transmetimin automatik BMW X5 E53 është termostati i radiatorit. Nëse nuk funksionoi siç duhet, atëherë donuti BMW X5 E53 filloi të mbinxehet vazhdimisht dhe shpejt dështoi. Kur ndizet shpesh bllokim i detyruar donut BMW X5 E53, rreshtimi i tij i fërkimit u dogj, duke çuar në ngjarje të trishtueshme.

BMW X5 në pjesën e pasme të E53 me transmision automatik 5L40e

Mbetjet e saj bllokuan pompën, trupin e valvulës dhe solenoidet brenda transmisionit automatik të BMW X5 E53. Nëse një prej marsheve mungon në një BMW X5 E53, kjo do të thotë se një nga grupet e tufave është djegur. Duhet të ndryshohet urgjentisht, përndryshe vaji i ndotur do të tërheqë pjesën tjetër me të. Është më mirë t'i zëvendësoni ato si një grup.

U Pistona BMW X5 E53 ndonjëherë veshja e gomës dështon dhe rastet e riparimit të tyre janë shumë të vështira. Ata përshtaten shumë fort në vend, instalimi dhe çmontimi i tyre është zakonisht një dhimbje koke për specialistët e stacioneve të shërbimit. Pompa e vajit dështon më rrallë. Ai ka e metë e dizajnit– një pjesë e trupit të tij është prej alumini, i cili dështon lehtësisht pas trajtimit gërryes me grimca metalike në vaj. Zakonisht bykat thjesht restaurohen. Një pompë e gabuar është shpesh shkaku i djegies së tufës.

Kur vozitni mbi 160 km/h, pompa mund të krijojë presionin e lartë të gjakut në paketa që i çaktivizojnë shpejt.

Mungesa e presionit ose tejkalimi i tij çon në funksionimin jonormal të solenoideve, nëse ato janë plotësisht të hapura, rrjedha e vajit të ndotur fjalë për fjalë ha pjesën e brendshme të trupit të valvulës. Jeta e tyre e shërbimit me një pompë pune dhe vaj normal rreth 7 vjeç. Pak më rrallë, statori në një pompë dështon.

Gjenerata e ardhshme X5 në trupin E70 dhe BMW X6 është e pajisur me transmisione automatike ZF me gjashtë shpejtësi të serive 6HP26 dhe 6HP28, të zhvilluara së bashku me shqetësim automobilistik BMW për vetura klasë premium me motorë të fuqishëm. Transmisioni automatik 6HP28 është version i modernizuar 6HP26 pas eliminimit të sëmundjeve të fëmijërisë.

Evolucioni i transmetimeve automatike ka çuar në transferimin e njësisë së kontrollit elektronik nga pjesa e brendshme e automjetit në trupin e valvulës. Ky dizajn në BMW E70 dhe X6 quhet mekatronikë. Por kënaqësia i dha shpejt vendin një ndjenje dhimbje koke. Tani njësia e kontrollit elektronik në BMW E70 dhe X6 u mbinxeh së bashku me hidraulikën, dhe nëse diçka nuk shkonte, asambleja e mekatronikës pothuajse gjithmonë duhej të zëvendësohej.

Së dyti dhimbje koke në BMW E70 dhe X6 - konverteri i çift rrotullues funksionon në modalitetin "rrëshqitje". Bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues në BMW E70 dhe X6 tani funksionoi nga marshi i parë dhe makina mori karakteristika më të mira përshpejtimi. Por në të njëjtën kohë, kthetrat dhe vetë konverteri i çift rrotullues në BMW E70 dhe X6 filluan të konsumohen disa herë më shpejt dhe të ndotin vajin shumë më aktivisht. Në të njëjtën kohë, me funksionimin e qetë dhe të qetë të gazit në BMW E70 dhe X6, kjo mënyrë praktikisht nuk funksionon dhe konverteri i çift rrotullues funksionon me shumë kujdes.

Transmisioni automatik me bllok valvulash 6HP26 BMW E70 dhe X6

Në motor i fuqishëm dhe në mënyra të tilla funksionimi, konverteri i çift rrotullues dhe tufat e tij thjesht nuk mund të zgjasin shumë.

Numri i fazave dhe këto mënyra çuan në funksionim të qetë dhe ekonomi të karburantit të krahasueshëm me kuti robotike ingranazhet, të cilat vendosën zhvillimin e tyre kryesor nën markën DSG shumë larg. Por ju duhet të paguani për kënaqësinë - këto transmetime automatike kanë një burim shumë më të shkurtër se sa homologët e tyre më pak progresiv.

Riparimi i parë i madh mund të ndodhë pas 70,000-150,000 kilometrash, në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të funksionimit. Në të parën rinovim i madh Zakonisht të gjitha kthetrat e konvertuesit të çift rrotullues ndërrohen; Një komplet riparimi për guarnicionet dhe vulat mund të porositet gjithashtu si jo origjinal. Prodhuesit si Atok kanë filluar të arrijnë dhe madje të tejkalojnë cilësinë e kompleteve origjinale. Edhe pse kjo mund të jetë edhe për shkak të faktit se ZF prodhon kompletet e saj të riparimit fillimisht me cilësi të ulët, për të siguruar konsum të kontrolluar.

Ky është transmisioni i parë me gjashtë shpejtësi i ZF dhe, megjithëse është një përparim teknologjik, ai ka ende mjaft pika të dobëta.

Transmetimet e para automatike të kësaj serie thjesht nuk mund të përballonin bllokimet e trafikut të verës.

BMW E70 me kambio automatike 6HP26

Kjo për faktin se kompjuteri ngarkoi në mënyrë të panevojshme transmetimin automatik, duke përfshirë kushtet e temperaturës. Kjo është bërë për të reduktuar konsumin e karburantit, ndërrimin e rehatshëm dhe të shpejtë të marsheve dhe sjelljen "sportive" të makinës. Cilësime të tilla shpëtuan motorin, por shpejt shkatërruan kutinë e marsheve. Nën presionin e konkurrentëve, ishte e nevojshme të krijohej një transmetim efikas në karburant, por jo i mbijetueshëm.

Pas punës për një kohë në modalitetin e mbinxehjes, solenoidet, të cilat zëvendësohen në komplet, dështojnë.

Funksionimi agresiv dhe dridhjet e shtuara dëmtojnë tufat dhe çojnë në urinë e mëtejshme të naftës. Një pompë vaji, edhe me një rezervë të konsiderueshme fuqie dhe forcë, nuk mund të kompensojë të gjitha rrjedhjet. Pasi ka punuar në këtë mënyrë për disa kohë, edhe ai vdes. Me çdo riparim, ia vlen të ndryshoni vulën e vajit dhe tufat e pompës, të cilat gjithashtu konsumohen.

Nëse pompa në kuti nuk funksionon në gjendje normale dhe pasojat e urisë së naftës vërehen kudo, atëherë gjithçka mund të përfundojë shumë keq.

Për këtë transmetim ekziston problem karakteristik për transmetimin automatik 6HP19, i lidhur me djegien e paketës së tufës së mbidrive. Pas dështimit të kësaj pakete, vaji i djegur ngop kthetrat e mbetura, të cilat më pas dështojnë.

Përshtatësi i bllokut solenoid është prej gome, i cili ngurtësohet në kushte të vështira Dimrat rusë dhe ngarje në një kuti të pa ngrohur.

Bëni vetë riparimin e transmisionit automatik

Transmisione automatike veçanërisht për BMW gjenerata e fundit shumë kompleks si nga ana elektrike ashtu edhe mekanike. Për të kryer riparimin dhe diagnostikimin e tyre, duhet të keni një kuptim të mirë të dizajnit të tyre, parimit të funksionimit, veçorive dhe njohurive pika të dobëta. Riparimi i një transmetimi automatik BMW vetë do të jetë mjaft i vështirë pa ndihmën e specialistëve të trajnuar.

Model	Viti i nxjerrjes	Lloji i transmetimit	Motorri	Transmetim
“2.5; 2.8; 3.0"	1975-77	3SP RWD	L6 2.5L 2.8L, 3.0L	ZF3HP22
1 SERIA	2004-07	6 SP RWD	L4 1.6L 2.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21
1 SERIA	2006-11	6 SP RWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L
1 SERIA	2007-11	6 SP RWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
1 SERIA	2010-11	8 SP RWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
2000	1975-77	3SP RWD	L6 2.5L	ZF3HP22
3 SERIA	2000-07	5SP RWD	L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L
3 SERIA	2003-11	6SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
3 SERIA	2005-11	6SP RWD/AWD	L6 3.0L
3 SERIA	2006-11	6SP RWD/AWD	L6 2.5L 3.0L	Diagrami dhe katalogu për transmetimin automatik 6L45 / 50, 6L80 / 90
3 SERIA	2006-11	6SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2
3 SERIA	2006-11	6SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
3 SERIA	2000-05	4SP RWD	L4 1.9L L6 2.0L/2.8L	Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4L40E (5L40E) Manuali i riparimit të transmisionit automatik 5L40E / 5L50E
3 SERIA	1998-06	5SP RWD	L6 2.2L 2.5L 3.0L
3 SERIA	1992-00	4SP RWD	L4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L	Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E
3 SERIA	2011	8 SP RWD/AWD	L4 1.6L 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
3 SERIA	2011	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP70
3 SERIA	09.Nëntor	7SP RWD/AWD	L6 3.0L V8 4.0L	7DCI600
3 SERIA	1975-83	3SP RWD	L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L	ZF3HP22
3 SERIA	1987-93	4SP RWD	L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L 2,4L 2,5L
3 SERIA	1990-00	5SP RWD	L6 2.0L 2.5L 2.8L
5 SERIA	2000-11	5SP RWD	L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L	Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4L40E (5L40E) Manuali i riparimit të transmisionit automatik 5L40E / 5L50E
5 SERIA	2003-10	6SP RWD/AWD	L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L	Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2
5 SERIA	2004-08	6SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
5 SERIA	2006-10	6SP RWD/AWD	L6 2.5L 3.0L	Diagrami dhe katalogu për transmetimin automatik 6L45 / 50, 6L80 / 90
5 SERIA	2006-10	6SP RWD/AWD	L6 3.0L V8 4.0L 4.8L	Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2
5 SERIA	2006-10	6SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
5 SERIA	2000-04	5SP RWD	L6 2.0L 2.2L	RE5R01A
5 SERIA	1998-06	5SP RWD	L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L	Diagrami - manual riparimi ZF 5HP19 Manuali i riparimit të transmisionit automatik ZF 5HP19 (manuali zyrtar) Riparimi i trupit të valvulës së transmisionit automatik ZF 5HP19 (Diagnostifikimi, montimi, çmontimi)
5 SERIA	1995-04	5SP RWD	L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L
5 SERIA	2011	7SP RWD/AWD	V8 4.4L	7DCI600
5 SERIA	1975-83	3SP RWD	L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L	ZF3HP22
5 SERIA	1987-93	4SP RWD	L4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L	Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24
5 SERIA	1990-00	5SP RWD	L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L	Diagrami - manual riparimi ZF 5HP18 Manuali i riparimit (manual) ZF 5HP18
5 SERIA	1990-99	4SP RWD	L6 2.5L 2.8L	Katalog i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4L30E Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E
5 SERIA	1991-96	5SP RWD	V8 4.0L
SERIA 5/GT	2009-11	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L	ZF8HP45
SERIA 5/GT	2009-11	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L	ZF8HP70
6 SERIA	2010-11	8 SP RWD	L6 3.0L V8 4.4L	ZF8HP70
6 SERIA	2010-11	7SP RWD/AWD	V8 4.4L	7DCI600
6 SERIA	2007-11	6 SP RWD	L6 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
6 SERIA	2007-11	6 SP RWD	L6 3.0L V8 4.8L	Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2
6 SERIA	2004-08	6 SP RWD	L6 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
6 SERIA	2003-08	6 SP RWD	V8 4.4L 4.8L	Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2
6 SERIA	1983-88	4SP RWD	L6 2.8L 3.3L 3.5L	Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24
6 SERIA	1977-83	3SP RWD		ZF3HP22
SERIA 7	2001-10	6SP RWD/AWD	L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L	Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2
SERIA 7	2003-08	6SP RWD/AWD	L6 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
SERIA 7	2008-10	6SP RWD/AWD	L6 3.0L V8 4.4L	Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2
SERIA 7	2008-10	6SP RWD/AWD	L6 3.0L	Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21
SERIA 7	2009-11	8 SP RWD/AWD	L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L	ZF8HP70
SERIA 7	2009-11	6SP RWD/AWD	V12 6.0L	ZF8HP90
SERIA 7	2001-08	6SP RWD/AWD	V8 D4.0L D4.4L D4.5L	Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2
SERIA 7	2000-01	4SP RWD	L6 2.9L	Katalog i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4L30E Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E
SERIA 7	1997-01	5SP RWD	L6 2.8L 3.0L	Diagrami - manual riparimi ZF 5HP19 Manuali i riparimit të transmisionit automatik ZF 5HP19 (manuali zyrtar) Riparimi i trupit të valvulës së transmisionit automatik ZF 5HP19 (Diagnostifikimi, montimi, çmontimi)
SERIA 7	1996-03	5SP RWD	L6 3.0L 3.5L V8 4.4L	Diagrami, katalogu, manuali i riparimit ZF 5HP24
SERIA 7	1992-01	5SP RWD	V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L	Diagrami, katalogu, manuali i riparimit ZF 5HP30 Manuali i riparimit të transmisionit automatik ZF 5HP30
SERIA 7	1992-00	5SP RWD	L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L	Diagrami - manual riparimi ZF 5HP18 Manuali i riparimit (manual) ZF 5HP18
SERIA 7	1987-94	4SP RWD	V12 5.0L	Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24
SERIA 7	1982-93	4SP RWD	L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L	Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24
SERIA 7	1977-83	3SP RWD	L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L	ZF3HP22
8 SERIA	1995-96	5SP RWD	V8 4.4L	Diagrami, katalogu, manuali i riparimit ZF 5HP24
8 SERIA	1992-98	5SP RWD	V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L	Diagrami, katalogu, manuali i riparimit ZF 5HP30 Manuali i riparimit të transmisionit automatik ZF 5HP30
8 SERIA	1989-94	4SP RWD	V12 5.0L	Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24
M3	1996-99	5SP RWD	L6 3.2L	Diagrami - manual riparimi ZF 5HP18 Manuali i riparimit (manual) ZF 5HP18
M535i	1987-98	4SP RWD	L6 3.5L