Makinat e klasës Lada Priora 1.8 ishin të pajisura me njësi të energjisë të prodhuara nga Super Auto CJSC. Për automjetet VAZ, u vendos shënimi VAZ 21128 Motori ka karakteristika të larta teknike, por me këtë ka një sërë disavantazhesh.

Specifikimet

Motori 128 u bë prototipi i motorit VAZ 21124 Njësia e energjisë është prodhuar që nga viti 2003 deri në ditët e sotme. Njësia e energjisë ka rritur karakteristikat teknike, dizajn të përmirësuar dhe fuqi të shtuar.

Karakteristikat kryesore teknike të motorit:

Të gjithë motorët janë të pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Sistemi i ftohjes është i llojit të lëngshëm me qarkullim të detyruar. Fuqia e motorit mund të rritet në 123 kf pa humbur jetëgjatësinë. Në rast të modifikimit të plotë, motori mund të fitojë 400 kf, por jeta e shërbimit do të reduktohet me 2-2,5 herë.

Shërbimi

Mirëmbajtja tipike për makinat e prodhuara nga AvtoVAZ. Operacionet kryesore të mirëmbajtjes janë ndryshimi i vajit dhe filtrit të vajit. Për të ndryshuar lubrifikantin, nevojiten 3.2 litra vaj motori.

Nga ana tjetër, 3.5 litra lubrifikant futen në motor. Rekomandohet të mbushni vajra motorikë gjysmë sintetikë të shënuar 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Harta e mirëmbajtjes duket si kjo:

TO-1: Ndërrimi i vajit, zëvendësimi i filtrit të vajit. Kryeni pas 1000-1500 km të parë. Kjo fazë quhet edhe faza e thyerjes, pasi elementët e motorit po bluhen.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10,000 km. Pra, vaji i motorit dhe filtri ndryshohen përsëri, si dhe elementi i filtrit të ajrit. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor dhe rregullohen valvulat.

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde e ndërrimit të vajit, zëvendësimit të filtrit të karburantit, si dhe diagnostikimi i të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30 000 km ndërrohen vetëm elementi i vajit dhe filtri i vajit.

TO-5: Mirëmbajtja e pestë është si një erë e dytë për motorin. Shumë gjëra po ndryshojnë këtë herë. Pra, le të shohim se cilët elementë duhet të zëvendësohen në mirëmbajtjen e pestë:

• Ndërrimi i vajit.
• Zëvendësimi i filtrit të vajit.
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit.
• Zëvendësimi i elementit të filtrit të karburantit.
• Rripi i kohës dhe rul janë zëvendësuar.
• Rrip alternator nëse është e nevojshme.
• Pompë uji.
• Guarnicioni i mbulesës së valvulës.
• Artikuj të tjerë që duhet të zëvendësohen.
• Rregullimi i valvulës, i cili rregullon mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Mirëmbajtja e mëvonshme kryhet sipas hartës së mirëmbajtjes 2-5 për kilometrazhin përkatës.

konkluzioni

Motori i ri 21128 për Lada Priora u tregua si një njësi fuqie e papërfunduar, por e fuqishme dhe e thjeshtë. Karakteristikat e larta teknike dhe thjeshtësia e dizajnit e bëjnë të lehtë riparimin dhe akordimin e motorit. 2 vjet më vonë, pas modernizimit, u vendos të bëhej një motor i ri me shënimin - 21179, i cili u prezantua në 2016.

Më 18 nëntor 2014, filloi shitjet e një versioni të ri të makinës popullore ruse "Priora". Makina, e cila është planifikuar të montohet në sasi të vogla, ka një motor më të fuqishëm me një vëllim prej 1.8 litrash dhe do të jetë i disponueshëm në të tre modelet e trupit, por vetëm në një konfigurim.

Nga jashtë, Priora 1.8 nuk ndryshon nga vëllezërit e saj në linjë, kështu që nuk do të jetë e mundur të njihet produkti i ri nga asnjë zgjidhje e projektimit në rrjedhën e përgjithshme.

Lada Priora 1.8 do të prodhohet në karroca sedan, hatchback dhe stacion. E njëjta gjë vlen edhe për brendësinë, e cila është plotësisht identike me modifikimet me një motor 1.6 litra. Ju mund të njiheni me brendësinë e Priora në rishikimet përkatëse që kemi publikuar më herët.

Specifikimet. Nën kapuçin e Lada Priora 1.8 do të ketë një motor, shumica e përbërësve të të cilit furnizohen nga prodhues të importuar, kryesisht evropianë. Motori mori 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale, natyrisht, 1.8 litra, ndërsa rritja e vëllimit u arrit jo përmes mërzitjes së bllokut, por përmes përdorimit të një shufre lidhëse "me goditje të gjatë" dhe grupi pistoni në motori i prodhimit, i cili ul ndjeshëm kostot e prodhimit. Për më tepër, motori është i pajisur me një sistem kohor DOHC me 16 valvula dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit me injektorë Siemens.
Nga pikëpamja mjedisore, motori përshtatet brenda standardit Euro-4, por gjëja kryesore, natyrisht, është fuqia e tij.
Fuqia maksimale e motorit 1.8 litra të Lada Priora është 123 kf, ndërsa gjatë akordimit të mëtejshëm (për shembull, zëvendësimi i kolektorit të marrjes) rritja e tij lejohet deri në 135 kf. Sa i përket çift rrotullues, produkti i ri prodhon 145 Nm, karakteristikë e një motori “civil”, tashmë në 2400 rpm, dhe zhvillon një kulm prej 165 Nm në 3500 – 4000 rpm.

Si kuti ingranazhi, motori 1.8 litra do të marrë një transmision manual me 5 shpejtësi të përforcuar me kabllo, një tufë LUK dhe një raport kryesor marshi prej 3.7. Konsumi i parashikuar i karburantit në ciklin e kombinuar është deklaruar nga prodhuesi në 7.2 litra për 100 km. Dinamika e përshpejtimit të Lada Priora me një motor 1.8 litra është shumë më e këndshme - nga 0 në 100 km/h produkti i ri mund të përshpejtojë në 10.0 sekonda, që është 1.5 sekonda më shpejt se versioni "civil" me një 1.6 litra. motorri.

Natyrisht, ky është ndërtuar në të njëjtën platformë si versioni me një motor 1.6 litra. Pezullimi i përparmë i "produktit të ri" është i pavarur me shirita MacPherson, dhe pezullimi i pasmë është një dizajn i varur. Rrotat e përparme morën frena të diskut të ventiluar, ndërsa rrotat e pasme janë të pajisura me mekanizma të thjeshtë daulle. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pijonit plotësohet nga një përforcues elektromekanik.

Pajisjet dhe çmimet. Lada Priora 1.8 disponohet vetëm në dy nivele të veshjeve: "Normal" (përfshirë: airbagun e shoferit, kompjuter në bord, dritare elektrike për dyert e përparme, pasqyra anësore me ngrohje dhe elektrike, ajër të kondicionuar dhe përgatitje audio) ose "Lux" (shtuar: ABS, airbag për pasagjerët, dritat e mjegullës, dritat e ditës, dyert e pasme elektrike, rrota aliazh 14 inç, sensorë parkimi, sensorë të shiut dhe dritës, sistem multimedial, cruise control dhe gjëra të tjera të këndshme). Në pranverën e vitit 2015, Lada Priora 1.8 "Norma" ofrohet me një çmim prej 482,700 rubla për versionin sedan, 490,700 rubla për hatchback dhe 494,300 rubla për karrocën e stacionit. Opsioni i pajisjes "Lux", pavarësisht nga trupi, është 57,300 rubla më i shtrenjtë.

Kur një prodhues i madh automjetesh i beson një kompanie të vogël prodhimin në shkallë të vogël të modifikimeve që nuk janë shumë të njohura, por të nevojshme për konsumatorin, ky është një fenomen i zakonshëm për industrinë globale të automobilave. Në gjysmën e dytë të viteve nëntëdhjetë, menaxhmenti i AvtoVAZ OJSC vendosi gjithashtu të "rrite" disa "formacione strukturore" të tilla që do të punonin nën kujdesin e gjigantit të automjeteve. Rezultati i këtij vendimi ishte, në veçanti, shfaqja e kompanisë Super-Auto, e regjistruar më 24 janar 1997.

Cili është avantazhi i kompanive të tilla? AvtoVAZ është një kolos i madh burokratik. Duke kontraktuar prodhimin e modifikimeve me porosi, gjigandi i automobilave shpëton nga kostot e testimit dhe certifikimit, dhe në këmbim merr gamën më të gjerë të mundshme të modeleve, shumë prej të cilave janë joprofitabile për fabrikën më të madhe për t'u prodhuar për shkak të vëllimeve të vogla.

Në të njëjtën kohë, "Super-Auto" nuk është thjesht një punëtori për montimin e modifikimeve të pjesëve, por më tepër një zyrë zhvillimi "e jashtme". Në periudha të ndryshme, inxhinierët e kompanisë punuan në krijimin dhe ndërtimin e prototipave të minivanit Nadezhda, Niva me pesë dyer, Lada-112 me tre dyer dhe Lada-110 me rrota të gjata (kjo e fundit u bë karta e thirrjes së kompanisë) .

Por produktet më të famshme ishin etiketat "dhjetëra" 1.8 litra dhe "etiketat" me 16 valvula. Dhe nëse këta të fundit ishin të pajisur me një motor VAZ, kompania zhvilloi dhe prodhoi vetë motorin 1.8. Deri në vitin 2009, sipas Samarastat, Super-Auto CJSC ishte bërë një nga kompanitë më të mëdha në rajonin e Samara, dhe në vitin më të suksesshëm për kompaninë, 280 punonjës prodhuan pothuajse 15 mijë makina - vëllimi kryesor ishte Samaras i fuqishëm.

Fillimi i Fundit

Kur AvtoVAZ ndaloi prodhimin e familjes Samara 2, superautovitët vendosën të prodhonin Priora 1.8 litra, për më tepër, me një motor të ri të aspiruar (130 kf, 170 Nm), i cili përshkruhet në materialin "Lada Priora. Tani - me një motor të mirë." Motorët prototip kaluan me sukses testet e stolit dhe drejtimit të shpëtimit, dhe përgatitja për prodhimin e tyre u zhvillua sipas standardeve të cilësisë së Aleancës Renault-Nissan.

Prodhimi në shkallë të vogël i Lada Priora 1.8 filloi në Super-Auto në fund të 2014. Dhe për një kohë gjithçka shkoi mirë... Por kur ekonomia ruse u trondit nga kriza, shitjet e Prior - përfshirë versionin 1.8 - ranë ndjeshëm. Si rezultat, kompania thjesht nuk kishte kohë të "rikuperonte" kostot e përgatitjes së prodhimit dhe certifikimit të makinave.

Super-Auto gjithashtu shpenzoi fondet e veta për zhvillimin dhe testimin e një motori 1.8 litra (93 kf, 150 Nm), i cili u krijua në bazë të Nivov me tetë valvula 21214. Sapo iniciatori kryesor i projektit , Alen, u largua nga AvtoVAZ Dibuan, menaxhmenti i gjigantit të automjeteve braktisi menjëherë prodhimin e një versioni më të fuqishëm të SUV - tema ishte e ngrirë.

Situata mund të mos ishte aq e vështirë nëse kompania do të kishte vazhduar prodhimin e kamionëve dhe automjeteve speciale në platformën Lada 4x4. Por trupat e këtyre automjeteve janë prodhuar në objektin e prodhimit dhe pasi pajisjet e saldimit janë zhvendosur në kantierin kryesor, saldimi i pajisjeve të nevojshme ende nuk ka rifilluar. Si rezultat, Super-Auto CJSC falimentoi. Vendi ka një prodhim më pak, ndonëse të vogël, por tërësisht vendas...

Ç'pritet më tej?

Teorikisht, "feniksi" mund të rilindë nga hiri... Së pari, "Super-Auto" mund të furnizojë motorët e lartpërmendur 93 kuaj-fuqi për Chevrolet Niva. Së dyti, AvtoVAZ planifikon të prodhojë Vestas dhe Larguses me energji metani, të cilat padyshim do të jenë mallra copë, dhe për këtë arsye montimi i tyre në një rrip transportieri "të madh" është i padobishëm. Së treti, janë gati 1.8 litra Kalina dhe Granta, të cilat marka Lada thjesht nuk i dha dritën jeshile, në mënyrë që të mos ndërhyjë në linjën e saj Sport.

Por a ka nevojë vetë gjigandi i automjeteve për një kompani të tillë? Ish-presidenti Bo Andersson besonte se edhe modifikimet më të vogla duhet të prodhoheshin në linjën kryesore të montimit - megjithëse pa fitim, por kapaciteti është i zënë. Në këtë valë filloi transferimi i prodhimit të kamionëve VIS, Lada Sport mori një urdhër të ngjashëm, Super-Auto falimentoi...

Paraqitja përfundimtare është si më poshtë. Shtylla kurrizore e "Super-Auto" nuk pati kohë të shpërbëhej. Gjithashtu është ruajtur kapaciteti prodhues. Por OKB-ja "e jashtme" mund të ringjallet pas vdekjes klinike - natyrisht, me një emër të ri - vetëm duke pasur një porosi serioze dhe, për më tepër, pjesërisht të parapaguar. Dhe të gjitha shpresat janë për menaxhmentin e ri VAZ, si dhe për GM-AvtoVAZ, i cili duhet të bëjë më të mirën për të mbështetur kërkesën për Shniva ekzistuese me një motor të dobët 80 kuaj-fuqi.

Alexey Kovanov, Alexander Kostyanov

“Ne e bëmë këtë përfundim kur testuam Lada Priora, të pajisur me një kuti ingranazhi të thjeshtë robotik. Dhe ne vazhdojmë të habitemi. Si arritën inxhinierët nga Tolyatti të krijonin një "robot" kaq harmonik?! Për një makineri kaq joharmonike, që mbetet një mysafir nga e kaluara. Prandaj, pasi morëm një ftesë për të testuar Priora 1.8 litra, nuk prisnim ndonjë surprizë: as nga makina, as nga motori.

Dhe kjo është arsyeja pse. Ndërsa AvtoVAZ po zhvillon vetëm një motor 1.8 litra, njësitë e fuqisë të një vëllimi të ngjashëm prodhohen nga Super-Auto. Ai ka prodhuar për një kohë të gjatë, dhe ne menduam se motori "super-Avto" 21128 është një version i mërzitur i VAZ "katër" 1500 cc, i cili ka fituar një reputacion të keq për shkak të besueshmërisë së tij të ulët, fillimisht nga vitet nëntëdhjetë. .

Por këtu është surpriza e parë: indeksi është i vjetër, por motori është i ri! Më saktë, një palë motorë. Deri vonë, Togliatti ofronte një motor të aspiruar me një fuqi prej 123 kf. (165 Nm), krijuar nga një VAZ-21126 me gjashtëmbëdhjetë valvula 1.6 litra me 98 kuaj fuqi. Tani ka debutuar një version më i avancuar me 130 kuaj-fuqi (170 Nm), bazuar në motorin kryesor VAZ-21127 me 106 kuaj-fuqi - dallohet nga gjeometria e shumëfishtë e marrjes së ndryshueshme.

Ne do të shqetësojmë menjëherë tifozët e sustave të sharruara, baltës së kuqe dhe ngjitësve Sparco: Lada Priora nuk bëri një supermakinë. Por papritur doli ... Hyundai Solaris - për sa i përket karakteristikave, makina nga Togliatti i ngjan versionit 1.6 litra (123 kf) të "Koreanit": përshpejtimi në 100 km/h - 9.9 sekonda, shpejtësia maksimale - pothuajse 190 km/h. Po pjesa tjetër?

Fillimi në një makinë 1.8 litra pas Priora standarde është e lehtë dhe e këndshme - nuk keni më nevojë të jeni të kujdesshëm me tufën dhe pedalet e gazit. Le të përpiqemi të fillojmë nga e dyta? Është e mundur me një të tretë! Motorit nuk i mungon çift rrotullimi në shpejtësi të ulëta dhe pas 2500 rpm ju ndjeni një ngritje të sigurt që zgjat derisa gjilpëra e takometrit të kalojë shenjën "5500". Vetëm reagimet janë paksa të ashpra - rrotat bluajnë menjëherë asfaltin, sapo shtypni pedalin e djathtë pak më pak me kujdes.

Përshpejtimi i shpejtë, i shoqëruar nga notat e shkarkimit bassy, ​​nuk pengohet as nga ingranazhet "të shtrirë": sipas shpejtësisë në të dytin, makina fiton 100 km/h, në të tretën - 140 km/h. Por ne nuk ju rekomandojmë të tërhiqeni me shpejtësi të lartë. Pezullimi dhe drejtimi (si dhe frenat) janë standarde këtu, dhe për këtë arsye trajtimi është ai i zakonshëm "Prior". Domethënë asnjë.

Ose pak më mirë se "asnjë". Në fund të jetës së saj të transportuesit, Priora më në fund mori një raft drejtues "të shkurtër"! Në vend të katër kthesave krejtësisht të papranueshme midis pozicioneve ekstreme të timonit, këtu ka vetëm 3.2. Kur ktheni kthesat, tani mund të ndjeni rritjen e forcës dhe pozicioni neutral i përcaktuar qartë ndihmon në mbajtjen e makinës në pistë. Për më tepër, makina e tmerrshme e ingranazhit është zhdukur - mekanizmi i kabllove ka përmirësuar rrënjësisht selektivitetin.

Sidoqoftë, ju rrallë i drejtoheni levës standarde të ingranazhit në një makinë 1.8 litra. Pas të parës, është optimale të angazhohet menjëherë e treta, dhe më pas e pesta, e cila është e përshtatshme për ngasje me shpejtësi 60 km/h. Dhe është sikur po rrotullohet "automatikisht", pasi në marshin e lartë Priora 1.8 - ndryshe nga versioni standard - papritur nuk e humb aftësinë e tij për të përshpejtuar.

Prandaj, prania e 178 "kubave" shtesë është kryesisht e dukshme në pistë. Pashë fillimin e një vendbanimi, u ngadalësova në 60 km/h dhe kur mbaroi fshati, nxitova. Dhe nuk ka lëvizje të levës së ingranazhit ose pedalit të tufës, gjithçka ndodh në fazën e pestë. Një bonus shtesë është afërsisht 10% konsum më i ulët i karburantit pasi motori punon me shpejtësi më të ulëta.

Në qytet, një bonus i ngjashëm do të jetë i disponueshëm nëse vozitni me një ritëm të matur, pa u tërhequr nga garat e pakuptimta të semaforëve, të cilat përdoruesit e tjerë të rrugës fillojnë të provokojnë befas. “Parka e emrit 1.8 në Priora? Unë do t'ju kapërcej dhe do t'ju pres!” mendon pronari i Hyundai Solaris. “A përshpejton Priora më shpejt se unë? Do të shtyj më fort dhe do të vezulloj dritat e largëta!” thotë shoferi i Renault Logan.

Sinqerisht, nuk do të jetë e vështirë të "dënosh" ndonjë nga makinat e huaja buxhetore duke nxituar në mënyrë spektakolare në distancë në një Priora 130 kuaj-fuqi. Por pse? "Solaris" këtu është vetëm dinamikë, dhe ergonomia, komoditeti dhe kontrollueshmëria janë ato "paraprake". Kjo është arsyeja pse modifikimi i testuar nuk mund të quhet "i nxehtë": është thjesht një version i një makine plotësisht "të ftohtë" që është më i përshtatshëm për përdorim të përditshëm. Me të cilën, nga rruga, krijuesit e saj pajtohen pa kushte.

TEKNIKË

Në fund të viteve nëntëdhjetë, kompania Super-auto prodhoi motorin e saj të parë 1.8 litra. Ajo njësi 98 kuaj-fuqi, për fat të keq, u krijua sipas kanoneve të "akordimit të garazhit": linte cilindrat dhe, duke zvogëluar diametrin e ditarit të shufrës lidhëse, arrini një rritje të goditjes së pistonit. Kishte probleme me besueshmërinë - ndodhi që edhe boshtet me gunga u thyen për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme.

Motori i ri u zhvillua ndryshe. Inxhinierët nga Tolyatti, duke punuar nën flamurin e kompanisë italiane Mecaprom, propozuan një mënyrë thelbësisht të ndryshme për të rritur vëllimin e punës - për shkak të një boshti të ri me gunga dhe, në përputhje me rrethanat, një goditje pistoni u rrit në 84 mm (kundër standardit 75.6 mm). Gjatë rrugës, u shfaqën boshte me gunga të reja, falë të cilave goditjet e valvulave të marrjes dhe shkarkimit u rritën në 8.3 mm (shifra standarde - 7.6 mm), dhe, natyrisht, një program i ri kontrolli.

Qasja ndaj prodhimit gjithashtu nuk është aspak një qasje garazhi. Shufrat lidhës dhe boshti me gunga (kjo e fundit doli të jetë edhe më e ngurtë se ajo standarde) furnizohen nga Mecaprom, dhe pistonët, të cilët morën futje rezistente ndaj nxehtësisë nën unazën e parë të kompresimit (pjesët serike nuk i kanë këto), janë furnizuar nga Mogul Federal. Plus, kompania ka një sistem cilësie të certifikuar nga Renault-Nissan.

Procesi i krijimit të Priors 1800 cc është si më poshtë. "Super-auto" merr "Ladas" plotësisht të plotë, nga të cilët hiqen motorët 1.6 dhe dërgohen për modifikim - në skajin tjetër të ndërtesës së madhe ku është organizuar punëtoria e motorëve. Detyra e mekanikut është të zëvendësojë boshtin e gungës, shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit, boshtet me gunga dhe rimontimin e njësisë. Pas kësaj, vendoseni motorin në një stol provë dhe "përdredheni" atë me shpejtësi të ndryshme.

Makina e montuar tashmë dërgohet për kolaudim. Për më tepër, gjatë një udhëtimi 35 kilometra, shoferi shikon jo vetëm funksionimin e motorit, por vlerëson edhe makinën si një "blerës potencial": nëse ka ndonjë kërcitje, zhurmë dhe fenomene të tjera të papranueshme. Mangësitë e zbuluara eliminohen. Dhe vetëm atëherë Lada Priora merr pllakën e emrit "1.8" dhe numrin e vet VIN.

Këto "Priors" shiten nga tregtarët zyrtarë të markës Lada, dhe për këtë arsye ka një garanci të plotë (3 vjet ose 100 mijë kilometra). Nëse ndodh një avari, Super-Auto do të jetë përgjegjës për motorin, dhe AvtoVAZ do të jetë përgjegjës për përbërësit e mbetur të makinës. Nga rruga, nuk mund të porosisni as një modifikim të një makine të blerë dhe as të blini një komplet për akordimin e një motori standard - ky është pozicioni i menaxhimit Super-Auto, megjithëse ka shumë njerëz të gatshëm ta bëjnë këtë.

Nga rruga, Super-Auto nuk do të mbetet furnizuesi ekskluziv i motorëve 1.8 për një kohë të gjatë: Vetë AvtoVAZ është i zënë duke rregulluar shpejt motorin e tij 1.8 litra me një kapacitet 122 kf. Njësia 21176 u krijua për projektin VAZ-2116, por ishte e mundur vetëm ta sillte atë në prodhim masiv tani, kur Bo Andersson kërkoi që të përgatitej një version i fuqishëm i Vesta-s së ardhshme dhe X-RAY.

Dhe vetë "Prior" nuk ka shumë kohë të mbetur. Zyrtarisht, modeli duhet të prodhohet para fundit të vitit 2017, dhe për këtë arsye pjesa e përparme e premtuar "nga Steve Mattin" është në pikëpyetje: deri më tani uzina nuk e sheh pikën të shpenzojë gjysmë milioni dollarë për pajisjet e nevojshme. Sidoqoftë, nëse shfaqja e Vesta-s rrëzon plotësisht kërkesën për zonjën e vjetër, atëherë do të ishte më e leverdishme ta dërgoni atë në pension të parakohshëm... Ndërkohë, AvtoVAZ planifikon të shesë 40-45 mijë Prior në vit, nga të cilat 5- 6 mijë janë 1.8 makina.

Pse të mos provoni një motor të fuqishëm në modelet më moderne të gjigantit të automjeteve Tolyatti? "Super-auto" ka përgatitur një "Grant" 1.8 litra, por AvtoVAZ ka frikë se një modifikim i tillë do të konkurrojë me versionin Sport, dhe për këtë arsye ata nuk duan të furnizojnë "modifikues" me makina për modifikim. Është për të ardhur keq - makina doli të ishte vërtet e lezetshme.

Motorri Super Auto 21128 1.8 16 valvola

Karakteristikat e motorit VAZ 21128

Prodhuesi - SHA "Super-Auto"
Vitet e prodhimit – (2003 – sot)
Materiali i bllokut të cilindrave - gize
Sistemi i furnizimit me energji elektrike - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 84 mm
Diametri i cilindrit - 82,5 mm (82 mm që nga viti 2014)
Raporti i kompresimit - 10,5
Kapaciteti i motorit 128 – 1796 cm3 (1774 cm3 që nga viti 2014)
Fuqia e motorit 21128 – 98 kf. /5200 rpm (123 kf/5500 rpm)
Çift rrotullues – 162 Nm/3200 rpm (165 Nm/4000 rpm)
Karburanti – AI95
Konsumi i karburantit - qytet 9.8l. | pista 5,4 l. | të përziera 7.5 l/100 km
Konsumi i vajit të motorit 21128 – rreth 300 g/1000 km
Pesha e motorit VAZ 21128 - 117 kg
Dimensionet gjeometrike të motorit (LxWxH), mm -
Vaj motori për VAZ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Sa vaj ka në motorin 21128: 3.5 l.
Kur ndërroni, mbushni rreth 3.2 litra.

Jeta e motorit 21128:
1. Sipas uzinës – 200 mijë km
2. Në praktikë – e ulët

TUNING
Potenciali - 400+ kf
Pa humbje të burimit - deri në 120 kf.

Motori është instaluar në:
Lada Priora 1.8
VAZ 21124-28
Lada 112 Coupe 1.8
VAZ 21104-28

Mosfunksionime dhe riparime të motorit Super Auto 21128

Versioni i parë i motorit 128 u krijua në bazë të motorit të dhjetë VAZ 21124, por me cilindra të mërzitur me 0,5 mm, një bosht me gunga me një goditje prej 84 mm, një shufër lidhëse prej 129 mm, me pistona të lehtë tanë dizajn, të cilët janë afër peshës me ato të Priorov, pistonët kanë kundërvënie, prandaj, nëse rripi i kohës prishet, motori VAZ 21128 nuk e përkul valvulën. Koka e cilindrit mbeti nga motori 124, me dhomat e djegies pak të modifikuara.
Motori VAZ 21128 1.8 l. 4 cilindra me injeksion në linjë me bosht me gunga lart, me rripin e kohës. Nuk ishte e mundur të gjesh të dhëna zyrtare për jetën e shërbimit të motorit 21128, por në praktikë nuk është jashtëzakonisht e lartë, kjo mund të shpjegohet thjesht: lartësia e bllokut mbeti e njëjtë dhe për të rritur goditjen e pistonit me një kohë të gjatë -bosht me gunga, ishte e nevojshme të përdorni shufra të shkurtër lidhës, për shkak të kësaj u shfaqën strese serioze në piston për shkak të rritjes së këndit të prirjes së shufrës lidhëse gjatë rrotullimit dhe pistoni tani shtyp me forcë të madhe në muret anësore të cilindrave. , si rezultat i së cilës ka një ngarkesë të lartë në vetë shufrën lidhëse, në mure, në piston dhe unaza. Çfarë kemi: më shumë konsumim dhe problem djegie vaji, djegie shumë e fortë... nga 0.7-1 litër. dhe deri në 3+ l. për 1000 km. Riparimet e mëdha ndodhin shpesh përpara se të arrijnë 100 mijë km, rishikimet e motorit 21128 janë ndër më negativet. Për të gjitha këto mangësi, ia vlen të shtoni mangësitë klasike të natyrshme në të gjithë motorët 124 dhe 126 (për të cilat është shkruar) dhe rezultati do të jetë një motor Super Auto 1.8, a keni nevojë për këtë? Vendosni vetë.

Në vitin 2014, motori 1.8 litra u modernizua: motori i provuar mirë 21126 u mor si bazë, dhe brenda u instalua një bosht i ri me gunga me një goditje prej 84 mm, i prodhuar nga Mecaprom. Ndryshe nga versioni i parë i 128, i riu nuk i mbajti cilindrat, duke i lënë ato 82 mm. Pistonët dhe shufrat lidhëse janë lehtësuar, të parët janë bërë nga Federal Mogul, shufrat lidhëse janë bërë nga Mecaprom. Boshtet me gunga janë të njëjta si në motorin 1.6 litra, por ngritja e valvulave të marrjes dhe shkarkimit është rritur nga 7.6 mm në 8.3 mm. Një program tjetër u shkrua për pajisjen e re dhe motori filloi të përputhej me standardin mjedisor Euro-4.
Si ndikoi: fuqia u rrit në 123 kf. në 5600 rpm, u shfaq një çift rrotullues. Por, duke pasur parasysh gjeometrinë e mëparshme, qasjen e mëparshme për rritjen e vëllimit të punës, nuk duhet të prisni shumë besueshmëri.

Nëse problemet nuk ju frikësojnë, atëherë ekziston gjithmonë mundësia për ta kthyer motorin tuaj 124 ose 126 në një 128 duke instaluar një komplet motorçiklete nga STI: pistoni 82.5, shufra lidhëse 129, bërryl 84, porosisni dhe shijoni :)

Në vitin 2016, u prezantua pasardhësi i këtij motori, i cili u thirr.

Akordimi i motorit VAZ 21128 1.8

Tuning motori 128 per qytetin

Për qytetin, do të ishte e saktë të instaloni një marrës, një amortizues 54 mm, një filtër zero, një merimangë 4-2-1 në një motor të tillë dhe të merrni +\- 120 kf. Duhet të harroni boshtet e sipërme, motori ka një çift rrotullues të ulët dhe nuk i pëlqen rrotullimet, kështu që nuk do të jeni në gjendje ta rrotulloni lart dhe në të njëjtën kohë nuk do të mund ta fryni me kompresor. , boshti me gunga është shumë i dobët. Prandaj, për të akorduar motorin Priora 1.8, duhet të ndryshoni pjesën e poshtme, të hiqni bërrylin 84 dhe të instaloni 80 mm. Ju mund të shponi cilindrat deri në 84 mm, ky konfigurim do të rrotullohet më mirë. Në një mënyrë apo tjetër, ne do të arrijmë në akordimin e zakonshëm të motorit VAZ 21126, dhe ju mund të lexoni për të këtu.