Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit të përparmë në një makinë - Hyundai Solaris. Karakteristikat e projektimit të pezullimit të përparmë Hyundai Solaris Pezullimi i përparmë Solaris

Cili është pezullimi i pasmë i Hyundai Solaris? Pyetja është mjaft interesante. Për të kuptuar parimin e funksionimit të tij, duhet të kuptoni pajisjen. Ky artikull i kushtohet kësaj çështjeje. Pasi të njiheni me të, mund të mësoni se si ta çmontoni vetë pezullimin e makinës.

Komponentët

Pezullimi i pasmë lejon makinën të lëvizë pa probleme dhe zbut papërsosmëritë e rrugës. Duhet pranuar se dizajni i pezullimit të përparmë është më kompleks se i pasmi, megjithatë, në këtë rast ne gjithashtu duhet ta kuptojmë atë. Dizajni i tij është si më poshtë:

Elementi kryesor është rrezja.
Lidhja e levës.
Një pajisje që vepron si një ndalues për një susta gjatë ngjeshjes.
Amortizator.
Krahu i levës.
Asambleja e qendrës.
Shtresa e vendosur nën burim.
Vetë pranvera.
Rreshtimi i vendosur në krye.
Rondele buferike.
Elementi i shtytjes.

Aktiv Hyundai Solaris Pezullimi i përdorur është gjysmë i pavarur, me trarë elastik, si dhe me susta, me amortizues të vendosur.

Levat janë të pajisura me skaje në të cilat boshtet e rrotave janë ngjitur drejtpërdrejt, të ndara elementet e frenave dhe kapëse mbështetëse. Përpara, levat kanë tufa të salduara në të cilat ndodhen blloqe të heshtura, të cilat veprojnë si pjesë lidhëse midis trupit dhe traut. Sa i përket pjesëve elastike, në këtë rast rolin e tyre e luajnë sustat.

Në pezullimin Solaris, vlen të theksohet fakti që pranvera qëndron drejtpërdrejt përmes guarnicioneve të mostrës së gomës. Nje tjeter tipar karakteristik të kësaj makine shtrihet në diametrin më të vogël të kthesës së poshtme në krahasim me atë më të lartën.

Në çdo pezullim, sustat zakonisht ndahen sipas klasës, në varësi të parametrave të ngurtësisë. Për të përcaktuar klasën, përdoret ngjyra specifike e pjesës. Natyrisht, në të dy anët ju duhet të përdorni susta të së njëjtës klasë dhe të njëjtit model. Gjatë zëvendësimit, nuk rekomandohet të instaloni elementë të ndryshëm nga ata që ishin instaluar më parë. Roli i kufizuesit gjatë ngjeshjes kryhet nga buferët e renditur në listën nën nr. 3. Ata janë instaluar në mes të mbështetjes së sipërme.

Amortizatorët kanë sy të veçantë si poshtë ashtu edhe sipër. Varet e bëra prej gome dhe metali shtypen në to. Brenda menteshës ka një tufë përmes së cilës futet një rrufe në qiell, duke lejuar që amortizuesi të ngjitet në trup. Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris është i pajisur me një kushinetë të vendosur në njësinë e shpërndarësit. Avantazhi është se nuk ka nevojë të shtoni rregullisht lubrifikant në të. Nëse pajisja dështon, ajo thjesht zëvendësohet.

Rrotat e pasme janë gjithmonë në një pozicion, e cila parashikohet nga dizajni - nuk ka asnjë mënyrë për t'i rregulluar ato. Ato kontrollohen vetëm me pajisje të specializuara për të identifikuar mospërputhjet me normën. Në një situatë kur ndryshimi me vlerat nominale është shumë i madh, do t'ju duhet të bëni diagnostikimin e elementeve të punës.

informacion shtese

Bazuar në të dhënat e dhëna, mund të merret me mend se çmontimi dhe instalimi i pjesëve individuale të pezullimit në një Hyundai nuk duhet të shkaktojë vështirësi. Gjëja kryesore është të keni pajisjet e duhura.

Sot janë të angazhuar shumë zejtarë modifikimi i pezullimit. Një punë e tillë konsiston në instalimin e pjesëve të reja më shumë Cilesi e larte. Shpesh vendosen susta të përforcuara, bazuar në faktin se rrugët e brendshme nuk mund të mburremi me cilësi të lartë.

Ne po mësojmë të kuptojmë njëri-tjetrin. Por për këtë duhet të flasim, të ndajmë. Koha e izolimit po kalon. Po vjen koha për të komunikuar dhe shprehur veten në jetë! Ne jemi ata qe jemi. Por ju nuk mund të qëndroni pa lëvizur përgjithmonë. Ne duhet të jemi më të mirë! kapërceje veten! Besoni në veten tuaj! Vendosni standarde të larta për veten tuaj dhe arrini qëllimet tuaja! Kjo është mënyra e vetme për të përmirësuar jetën tuaj dhe jetën e të dashurve tuaj!

Mos shikoni se çfarë po ndodh rreth jush. Shikoni brenda vetes! përpiquni të kuptoni veten! Mundohuni të kuptoni se çfarë ju motivon dhe nëse nuk ju pëlqen ajo që ju motivon, ndryshoni atë. Vendoseni veten në mënyrë që të jeni motori i jetës suaj dhe jo mjedisi juaj. Atëherë do të bëheni person dhe do të respektoheni.

Një qëllim fisnik është të punosh me veten! Në fund të fundit, duke punuar me veten, ju ndryshoni botën përreth jush. Për t'i bërë gjërat më mirë, ne duhet të përpiqemi për më mirë. Jo të dëshirosh, por të ëndërrosh, jo të kënaqesh, por të duash. Gjeni vendin tuaj në jetë dhe përfitoni shoqërinë, përfitoni njerëzit përreth jush.

dhe Kia Rio jo më pak popullor.

Makinat koreane që kanë përfshirë tregun tonë si një valë. Këto marka janë bërë të njohura në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Dhe nuk është fjalë të thjeshta. Motoja e këtyre makinave është, para së gjithash, dizajni inovativ, sigurisht forma të bukura harmonike. E jashtme dhe e brendshme që sollën në jetë të gjithë spektrin makinat e pasagjerëve duke vendosur shiritin lart. Dhe me kalimin e kohës, ne shohim se si dizajne të suksesshme po zbatohen në markat e tjera në një formë ose në një tjetër, ka një gjurmë. Pra, lëvizja ishte e drejtë. Por platforma bazë si në Solaris ashtu edhe në Rio doli të ishte jo aq e suksesshme. Dhe modernizimi i trefishtë nuk korrigjoi problemet kryesore të pezullimit. Dhe për këtë arsye, kur blej një makinë për më shumë se gjysmë milioni, do të doja të kisha një makinë me pezullim adekuat. Fatkeqësisht, Rusia ka dy probleme. Nuk do të flas për të parën, por e dyta janë rrugët tona. Dhe këtu gëzimi i blerjes kalon shpejt. Por makina është e mirë. A është e mundur ta personalizoni atë për veten tuaj? Pse jo? Sigurisht që është e mundur dhe e nevojshme. Në fund të fundit, ne blejmë gjëra të ndryshme të vogla për bukuri ose lehtësi, ndonjëherë duke paguar shumë para për të. Pse nuk mund ta përmirësoni makinën tuaj për sa i përket sjelljes së saj në rrugë? A nuk është kjo gjëja më e rëndësishme?

Keni nevojë për stabilitet në autostradë? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë ndonjë lëkundje? Kjo është e zgjidhshme. A është pezullimi i dobët dhe i prishur? Dhe ka një zgjidhje. Gjëra të vogla që godasin pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga pabarazitë e rrugëve mund të reduktohet. E gjithë kjo mund të zgjidhet. Dhe shërbëtori yt i përulur e vendosi këtë vetë. Këtë e studiova dhe e studiova me interes për gati tre vjet. Dhe ai doli me një koncept të caktuar në të cilin është e mundur të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme, jo në zhargon maket me fjalë, por me vepra reale, me zhvillime dhe prova reale. Koha e testimit dhe rishikimet nga pronarët e atyre që vendosën të ribëjnë pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti 2015. Më ky moment A është zgjidhur problemi në fabrikë? Formalisht po! U hoq lëkundja e ashpër dhe u forcua pezullimi. Por nuk ka nevojë të mashtroni veten për këtë. Problemi ende nuk është zgjidhur. Pse them që ndryshimet e mëparshme patën pak rezultat, dhe rimishërimi i fundit i përkeqësoi plotësisht rezultatet. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Shqyrtime të vërteta pronarët në faqet, letrat që marr në numër të madh kanë ankesa të ngjashme për pezullimin. Gjëja kryesore është stabiliteti i pamjaftueshëm me shpejtësi mbi 100 km/h menaxhim i qartë gjatë kryerjes së manovrave. Paparashikueshmëria e sjelljes së makinës në sipërfaqe të pabarabarta. Pezullim i dobët deri në prishje. Ka një temë për këtë në forumUnë mendoj se Hyundai Solaris im ka një pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe per hir te drejtesise do te them qe ka nje teme tjeterUnë besoj se në Solaris tim pezullim i mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por ka 127 hyrje në temën e parë dhe 123 në të dytën, por shikimet në të parën janë 56 mijë. Kjo sugjeron se ky problem ka më shumë gjasa të ekzistojë. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse u dhanë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, e para është një herë e gjysmë më e lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një tjetër dëshmi se ka një problem Interesi për temën Në faqen e internetit "Нуundai Solari-Club Russia"Përshtatja e shasisë Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450.000 shikime! Dhe gjithashtu një temë në faqen e internetit "Kia Rio-Club Rusia"Po ribëj pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Sigurisht, ju mund ta shpërfillni problemin dhe mund të keni atë që keni.Por a nuk dëshironi të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?

Dhe kështu le të fillojmë me atë që ndodhi. Gjithçka filloi me Solaris nga grupi i parë i prodhuar në 2010-2012. Makina është shumë e mirë, e bukur, e besueshme dhe e thjeshtë, e lirë për tu mirëmbajtur.
Unë kam një makinë nga kjo pjesë. Edhe gjatë blerjes dhe transferimit, vura re se pjesa e pasme e Solaris galopon në sipërfaqe të pabarabarta dhe lëkundet veçanërisht në mënyrë të pakëndshme në valë. Por makina është e re, syze ngjyrë rozë dhe kjo është makina e parë e huaj. Ajo ishte dukshëm e ndryshme në rrjedhën e makinave me linjat e saj rrjedhëse, tani shumë prodhues, në një shkallë ose në një tjetër, kanë zgjedhur këtë dizajn. Por Solaris është mjaft i pari makinë e lirë me dizajn te mrekullueshem. Por më lejoni të kthehem te thelbi i problemit. Edhe në fillim në forumehttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Filluan të shprehnin indinjatën e tyre për pezullimin, në fillim unë mbrojta edhe pezullimin. Por jeta vendosi gjithçka në vendin e vet. Kur erdhi pranvera dhe rruga zbuloi bukuritë e saj, gjëja e parë që përjetova ishte dobësia e pezullimit ndaj prishjes dhe pezullimet e përparme dhe të pasme depërtuan lehtësisht me shpejtësi të ulët. Prandaj, duhej të kontrollonim vazhdimisht shpejtësinë e lëvizjes. Nëse për ndonjë arsye shpejtësia ishte pak më e lartë, atëherë pasoi një avari e fortë, veçanërisht në pezullimin e përparmë. Një fakt tjetër u bë i qartë: pjesa e pasme e makinës tundej mbi dallgë. Një ditë, teksa po hyja në një kthesë në valë, ndjeva se rrëshqitja e ashpërsohej në një rrëshqitje. Makina u rrotullua në pjesën e jashtme të kthesës. pastaj e hodhi ashpër në drejtimin tjetër dhe kështu me radhë deri në tri herë. Dhe shpejtësia nuk ishte më shumë se 80 km/h Pas këtij incidenti, unë u frikësova të ngasja shpejt nëse kishte dallgë dhe gunga në rrugë. Ishte interesante të shihje se si vazo klasike! parakaloj lehtë. Dhe vazot me rrota të përparme në përgjithësi e bëjnë parakalimin pa mundim. Më pak se dy muaj pas blerjes, filloi zhgënjimi. Si mund të blini një makinë për një shumë të mirë prej 500 mijë. Me të shkëlqyera dhe të mjaftueshme motor i fuqishëm dinamikë e mirë dhe shpejtësi e deklaruar në 190 km h
në realitet është ndoshta ideale kushtet e rrugës. Pra, një tjetër pengesë shumë e pakëndshme e pezullimit doli të ishte pamundësia për të mbajtur makinën në një vijë të drejtë në një erë të kundërt, kur hasja në kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës dhe unë duhej të drejtoja vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, ishte thjesht e frikshme dhe e pasigurt për të vozitur. Në të njëjtën kohë, forumi shpërtheu fjalë për fjalë me indinjatë për pezullimin. As uzina as OD. askush nuk i ka dhënë një përgjigje reale të matur kësaj pyetjeje. Nuk kishte asnjë kompani të tërheqjes, por mbi të gjitha motoja është se pezullimi Solaris është përshtatur për Rrugët ruse dukej si një tallje. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë thjesht i janë dorëzuar këtij problemi. Edhe unë gati e shita makinën, por ishte ëndrra ime dhe për këtë arsye vendosa ta ndërroj vetë pezullimin dhe funksionimin e saj.

Kur pashë poshtë makinës u habita shumë. Pse projektuesit grumbulluan pjesën e poshtme të amortizatorëve drejt rrezes, duke i larguar ato nga boshti i rrotës?
Ky pezullim është kompakt dhe amortizatorët e tij nuk zënë një vend në bagazh. Por a është kjo e mirë? Kur krahu i levës, susta dhe masa e shpërndarësit të rrotës krijojnë inerci të aftë për të lëkundur levën.
Si do të funksionojë amortizuesi në këtë kënd?

Z pozicioni i amortizatorit në fabrikë, pozicioni i aksioneve. Fotografia tregon se boshti i rrotës është shumë prapa montimit të poshtëm të amortizatorit.
Si pasojë e kësaj, ndodh grumbullimi.

Kështu që fillova të kërkoja dhe të zgjidhja problemet me pezullimin e Solaris. Test zhvillimi dizajne të ndryshme montimi i amortizatorëve, përzgjedhja dhe prodhimi i sustave. Instalimi i parakolpëve shtesë. Dhe së fundi, instalimi i stabilizatorit në pezullimin e pasmë. E gjithë kjo zgjati dy vjet e gjysmë. Kam reflektuar mbi të gjithë modernizimin në një temë në forumin Hyundai-Solaris Club Russia. Në temën e parë "Po përmirësoj pezullimin e Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 vlerësimi i temës ishte shumë i lartë, atëherë kur problemi preku vetëm pezullimin e pasmë, kjo temë u mbyll dhe filloi një e re: Përshtatja e shasisë Hyundai-Solaris në rrugët rusehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ku zbulova plotësisht ecurinë e kërkimit për përmirësimin e pezullimit. Kisha një dëshirë të madhe për të zgjidhur problemin dhe për të korrigjuar të metën e dizajnit. Dhe ia dola.
Së pari, studiova plotësisht parametrat e pezullimit të stokut të fabrikës.

Dhe kështu le të fillojmë me faktin se fillimisht ndryshova këndin e amortizatorëve dhe i vendosa në një pozicion vertikal, gjë që zgjidhi problemin e lëkundjes së ashpër. U ndal.
Më pas, ndryshova në mënyrë të përsëritur modelin e montimeve dhe krijova montime me rregullim për ndryshimin e ngurtësisë dhe gjatësisë së udhëtimit të pezullimit.

Kllapa me gjeometri e ndryshueshme në 4 pozicione. 1.Rehati 2.Normale 3.Sport 4.Super sport

Arsyetimi për lëvizjen e pjesës së poshtme të amortizatorëve.
Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa mbi të rritet në proporcion të drejtë dhe forca inerciale e lëvizjes së masës së shpatullave rritet në proporcion të drejtpërdrejtë.
Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga vendndodhja gjeometrike e vetë amortizuesit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi është instaluar vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat e inercisë së masës dhe ngarkesa në amortizues do të ulen. Montimi, i cili ka 4 pozicione, i jep pronarit të makinës zgjedhjen për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke e personalizuar kështu makinën për vete. Me ndryshimin e këndit, sjellja e makinës në rrugë, autostradë dhe rrugë fshati ndryshon.
Kinematika e suspensionit me amortizues të pjerrët, sidomos nga qendra e boshtit të rrotës, krijon masë në shpatull dhe gjatë lëvizjes krijohet inerci në masë. Një amortizues nuk mund t'i shuajë në mënyrë adekuate dridhjet nëse nuk është i mbërthyer plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizatorët e zbehin thyerjen e shpatullave duke i kthyer blloqet e heshtura.
Amortizuesi i drejtë ka një goditje më të gjatë, por e mban plotësisht krahun nga buza e tij ku ndodhet qendra e boshtit. Amortizatori është më i lehtë për t'u mbajtur dhe kompenson çdo dridhje, të vogël apo të madhe. Punon në mënyrë korrekte, në një gjatësi të madhe. Shembull Niva e modernizuar. Përballë saj ishte një fushë, amortizatorët e së cilës ishin anuar, po kërcente jo pak. Aktiv makinë e re Amortizatorët janë vertikal dhe kanë një goditje të gjatë, makina me të vërtetë ndaloi së kërcyeri mbi sipërfaqe të pabarabarta, efekti galopant u zhduk. Pezullimet kompakte të Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato të mëparshme, Hyundai Elantra të reja, kanë trarë të ngjashëm të pasmë dhe amortizues të prirur, të gjithë kanë në shkallë të ndryshme efektin e galopimit, lëkundjes së skajit, kjo është veçanërisht evidente kur gjendja e ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë. Pse mendoni se shumë kanë ndryshuar amortizatorët më shumë se një herë! Në ato të ngurtë dhe gjysmë të ngurtë, në fund amortizatorët u zhvendosën në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Është më mirë ta mbani kovën në dorë sesa në një shkop përpara jush. Edhe nëse jeni i fortë. Pastaj, kur mbani një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet, duke përdredhur krahun tuaj. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, nuk ka asgjë për të dalë, këtu gjithçka varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga forca e rezistencës së amortizatorit. Është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen harxhon më pak energji. Mosrespektimi i gjeometrisë kinematike premton mbisforcim të komponentëve dhe performancë të dobët të pezullimit.

Arsyetimi për zëvendësimin e sustave.

Sustat e fabrikës në formën në të cilën janë instaluar në makinë (le të fillojmë me ato të përparme) kanë një formë fuçi dhe vetëm 4.7 kthesa, nga të cilat 3 kthesa janë plotësisht funksionale. Dhe megjithëse projektuesit e shfrytëzuan plotësisht formën e sustave duke i detyruar të punojnë përgjatë gjithë gjatësisë së tyre, kjo doli të ishte jashtëzakonisht e pamjaftueshme. Dhe ky problem nuk është zgjidhur deri më sot! Susta ka mbështjellje të shtrirë të vendosura larg njëri-tjetrit. Kur një pezullim i tillë është i ngjeshur, shufra e sustës i nënshtrohet përdredhjes së tepërt, stresit të tepërt të metalit, duke rezultuar në duktilitet më të ulët dhe, në të njëjtën kohë, elasticitet gjatë ngjeshjes. Susta të tilla humbasin shumë shpejt vetitë e tyre të rezistencës ndaj ngarkesës. ata ulen po aq shpejt, duke zvogëluar hapësirën tashmë të vogël nga toka.

Pranvera e përparme 2010-2011

Pranvera e përparme 2014-2016

Vetë susta ka një gjatësi prej 4.7 vics dhe një trashësi shufër prej 12 mm
Një susta e tillë e mban trupin, por nën një ngarkesë të menjëhershme, si p.sh. goditja e një pengese, përkulet lehtësisht si një divan i vjetër sustë, rrjedhimisht prishja e pezullimit, pamundësia për ta mbajtur trupin normalisht elastik në sipërfaqe të pabarabarta dhe kur ekspozohet ndaj rrymat e ajrit. Falë kërkimit dhe testimit, unë arrita të marr dy lloje sustash të afta për të kryer mirë funksionet e tyre brenda këtij pezullimi. Këto janë susta kit"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Opsioni rural"bërë nga standardi sustat e pasme 06 modele të prodhimit Oryol dhe VAZ. Duke pasur një gjatësi nga 5.3 deri në 6.75 rrotullime, në varësi të zhdoganimit sipas kërkesës së klientit.

Këto susta kanë formë cilindrike, trashësi shufër 13 mm dhe me një sasi prej 6 rrotullimesh, kanë 5 rrotullime pune.
Sustat cilindrike në të gjithë gjatësinë kanë karakteristika të barabarta ngarkimi në mbështjellje, në ndryshim nga sustat në formë fuçi, të cilat janë shpikur për të kursyer metalin.
Në formë fuçi kanë një diametër të vogël në bazë dhe diametër të madh ne qender. Ky lloj burimi funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore të tij. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, susta punon shumë më pak me ngarkesë të barabartë për spirale. Nga ana tjetër, kjo është një sustë në formë fuçie që është më e ndjeshme ndaj ngarkesës dhe mbështjelljet me diametër të vogël bien më shpejt me kalimin e kohës, duke reduktuar pastrimin nga toka, një tjetër burim i tillë është në gjendje të shkëputet në një spirale të vogël.
Në këtë rast, pranvera cilindrike krahasohet në mënyrë të favorshme në performancën e saj me atë të aksioneve, ajo ka një numër më të madh rrotullimesh kur ngjesh, rezistenca rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit; Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë rritje.
Duke shtuar një jastëk normal me një fashë në dizajn në vend të brezit të gomës, ne marrim një shumë rezultat i mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.

Dhe vetë rafti me një pranverë të tillë duket bukur, pranvera ulet në mënyrë të barabartë pa shtrembërime dhe funksionon siç duhet.

Sustat e pasme të pezullimit të stokut të fabrikës kanë 6.25 kthesa nga të cilat 4.75 janë kthesa pune. Trashësia e shufrës është 10.5 mm në modelet e vitit 2012 pas modernizimit të shkurtit prej 11 mm. me të njëjtin numër kthesash. Pse ka pak kthesa? Ka pak hapësirë për vetë susta për shkak të kompaktësisë së pezullimit, për të parandaluar prekjen e bobinave. Por a është ky vërtet një justifikim për konsumatorin përfundimtar? Sidomos sustat e para 10.5 mm janë shumë të dobëta. Edhe kur makina është e ngarkuar lehtë, prishjet e pezullimit të pasmë janë një dukuri e vazhdueshme. Dhe nëse e ngarkoni atë në maksimum, makina thjesht do të trokasë pafund me ndalesat, ndërsa ju mund të lëvizni vetëm shumë ngadalë.

Susta të pasme 2010-2011

Susta të pasme 2014-2016

Natyrisht, numri i kthesave të punës prej 4.75 është jashtëzakonisht i pamjaftueshëm. si dhe trashësia e vetë shufrës. Performanca e sustës është shumë e ngjashme me sustën e përparme. Nuk është mjaft elastik, dhe me një trashësi më të madhe të shufrës, nuk është mjaft fleksibël. Duke studiuar këta tregues, arrita në përfundimin se gjëja më e mirë që mund të instalohet është susta VAZ 08 me shirita gome nga suspensioni i përparmë 06 në pjesën e sipërme dhe 08 jastëkë në fund. Dhe gjithashtu në kompletin "Carrier", përdoret pranvera e pasme e VAZ 2106, e prodhuar nga VAZ. Numri i kthesave të pranverës është nga 8 në 8.8 me 6.6-7 kthesa pune. Susta është cilindrike me diametër më të vogël se susta. por instalohet vetëm fort. Punon në heshtje. Ka karakteristika progresive. Me shpejtësi të ulët, pezullimi është shumë i butë. Por me një rritje të goditjes dhe ngjeshje më të madhe të pranverës, rezistenca e saj rritet ndjeshëm, duke parandaluar kështu që pezullimi të depërtojë. Gjithashtu, gjatë ngarkimit, leximet e amortizimit mbeten të larta. Si një makinë e zbrazët dhe e ngarkuar janë po aq të rehatshme. Me shpejtësi, gjërat e vogla kapërcehen gjatë fluturimit dhe pengesat e mëdha nuk depërtojnë në pezullim vetëm një shtytje e lehtë që nuk ndikon në trajtimin; Me këto susta, pezullimi ka më pak tendencë për të kërcyer.

Susta të pezullimit të pasmë të përgatitura pa ngritje. Trashësia e shufrës është 11.2 mm, numri i kthesave është nga 8 në 8.8, në varësi të rritjes.
Pas instalimit të kllapave me ngurtësi të rregullueshme të amortizatorit, si dhe zëvendësimit të sustave, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.
Makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe nuk ka frikë nga rruga. Në rritje Shpejtësia mesatare dhe tensioni i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.

Një përmirësim tjetër shumë i rëndësishëm në stabilitet sigurohet nga stabilizuesi i montuar në traun e pasmë. Për momentin, unë kam zhvilluar plotësisht dizajnin e një gjëje të tillë dhe e bëj atë nga stabilizues i përparmë VAZ 2108-2110 është ngjitur me kapëse në rreze me skajet në fiksime speciale të përdredhura në filxhanin e pranverës. Stabilizuesi përmirëson ndjeshëm qëndrueshmërinë e automjetit në rrugë gjatë kthimit dhe manovrimit. Rezistenca ndaj erërave anësore dhe transportit të mallrave që vijnë nga afër rritet ndjeshëm.

Stabilizuesi është i siguruar nëpërmjet një kllapa gome. Mbërthimi në tra duke përdorur një kapëse dhe tufë gome.
Nëse automjeti është i pajisur komplet komplet modernizimi, ai është mbreti i rrugës, verë dimër vjeshtë, ai nuk do t'ju zhgënjejë kurrë.

Përmirësimi i fabrikës

Me shfaqjen e problemeve me lëkundjen e skajit të Solaris, projektuesit instaluan amortizues më të fortë në pjesën e pasme të makinës. Amortizatorët e parë, më të butë, janë caktuar L-000, amortizatorët e dytë janë të shënuar me një shenjë të verdhë; Kjo ndodhi pas modernizimit të gushtit 2011.

Pezullimi i pasmë filloi të lëkundet më pak në valë, por megjithatë dridhjet mbetën si dhe prishja e pezullimit, dhe stabiliteti u përmirësua vetëm pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Madje, duke theksuar se me KIA-Rio nuk do të ketë probleme me suspendimin. Kia nuk është Solaris. Edhe pse kjo nuk është e vërtetë, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në dritë pak më vonë kur pronarët provuan makinën në lëvizje. Gjatë testeve në revistën “Behind the Wheel” ata janë ankuar për mungesën e kuptueshmërisë së kontrolleve. Por është kështu, përveç amortizuesve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn.Pas ankesave të mëtejshme nga konsumatori, u bë një përpjekje tjetër për të modernizuar pezullimin e Solaris dhe tani Kia Rio. Ky modernizim zakonisht quhet pas atij të shkurtit. Siç e parashikova, projektuesit vazhduan mënyra e thjeshtë. E mbërthyer amortizatorët e pasmë duke i bërë ato më të ngurtë në shtypje dhe tension. Amortizues të tillë morën përcaktimin L-002 dhe filluan të kishin një shenjë të gjelbër mbi to.

Amortizatorët e përparmë u vendosën gjithashtu të ishin më të ngurtë në kompresim. Nëse raftet e para kishin një brazdë me një brazdë mbi të cilën vendosej jastëku dhe nuk rrotullohej, atëherë raftet e mëvonshme kishin të instaluar një fije të rregullt dhe jastëkët kishin thjesht një vrimë të rregullt. Një ndryshim tjetër është se nëse mbështetja e lëshimeve të para ishte ngjitur në majë me një pllakë me një brez të hollë gome që nuk prekte trupin, atëherë versioni i shkurtit kishte tashmë një brez gome më të trashë që shtypte pllakën në trup, duke mbajtur qëndrimin fort. Në versionet e para kishte një boshllëk, dhe kur kishte një kërcim ose një vrimë të thellë, mbështetësja përplasej duke u varur në pjatë. Nga ana tjetër, një pllakë që nuk ishte e shtypur fort lejonte që më pak dridhje të transferoheshin nga motori dhe transmetimi në trup. Gjithashtu kishte funksionim më të qetë të pezullimit në korridoret normale. Pezullimi i ri është bërë më i ngurtë dhe më i zhurmshëm se dy të parët. Ata gjithashtu instaluan susta të pasme me një trashësi shufre më të madhe prej 11 mm në vend të 10.5 në modelet e para. Duke marrë parasysh që mbeti i njëjti numër kthesash, varëse u bë lisi. Nëse Solaris-i i parë mund të lëkundet lehtësisht me dorë, atëherë pas shkurtit ishte thjesht e pamundur të shtyhej në pjesën e pasme të makinës edhe në fillim pronarët mburreshin për këtë; Por një makinë jo UAZ. Dëmtimet e pezullimit të pasmë janë ulur, makina është bërë më e qëndrueshme për shkak të ngurtësisë më të madhe. Amortizatorët filluan të ulnin të gjitha dridhjet. Por fakti është se "Solaris dhe Kia" janë makina mjaft të lehta, kur vozitni mbi sipërfaqe të vogla të pabarabarta, pezullimi praktikisht nuk funksionon për shkak të gomës.
Edhe pse në autostradë me shpejtësi të madhe makina filloi të ngrihej një rend i përmasave më mirë, në dëm të rehatisë. U shtua edhe zhurma nga suspensioni sepse tani amortizatorët filluan të punojnë në ngjeshje, duke i rezistuar goditjeve përpara në trup. Pas ca kohësh, doli që pezullimi i përparmë po depërtonte pothuajse në të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është e vështirë të mbash një automjet të lehtë në një trajektore të caktuar.

Dhe sigurisht që ekspertët e paraqitën pezullimin në në të mirën e saj në terrenin e stërvitjes ku traktori do ta mbajë rrugën në mënyrë të përsosur me shpejtësi. valë të rreshtuara, pa nyje, pa parregullsi të vogla nga të cilat pjesa e brendshme është e mbushur me zhurmë dhe pika e pestë lexon gjërat e vogla. Kjo është veçanërisht e vërtetë në autostradë.

Ecni përgjatë një rruge të arnuar ku ka gropa dhe gunga dhe syzet tuaja me ngjyrë rozë do të hiqen shpejt. Pezullimi duhet të trajtojë mirë gjërat e vogla. duke e mbajtur levën të mos prishet në pengesa serioze. një makinë e kësaj kategorie me një pezullim të tillë meriton më të mirën! Dhe këtë e kam vërtetuar më shumë se një herë. Me shembullin tim dhe nga ata që ndoqën këshillën time. Solaris u etiketua si i dobët në pezullimin e makinës. Dhe një shpjegim si, çfarë dëshironi për atë lloj parash? Dhe të gjithë ranë për të? A nuk meriton kjo makinë më mirë! A nuk është e mundur të sjellësh në mendje? shasi në formën në të cilën tashmë ekziston? Unë do të them, ju mund të bëni më shumë se kaq. Dhe ata që e kanë bërë tashmë këtë nuk shqetësohen shumë për këtë. Pavarësisht se sa kambana dhe bilbila thelbësisht të nevojshme i vendosin një makine, duke paguar shuma të mëdha pa ndryshuar thelbin. Në fund të fundit, një makinë është, para së gjithash, një lëvizje kjo lëvizje duhet të jetë e sigurt, e saktë dhe e parashikueshme. Duhet të japë kënaqësi, në mënyrë që pronari të ndihet plotësisht i sigurt pas timonit, në mënyrë që makina të mos jetë një kandil deti Gorgon që kërcen përgjatë rrugës dhe të mos jetë një stol që shkund zorrët. Makina duhet të jetë plotësisht në varësi të shoferit, atëherë dhe vetëm atëherë do të jetë makinë e sigurt. Duke u bashkuar në një me makinën, shoferi ndjen rrugën me duar, duke zgjedhur trajektoren e dëshiruar. Manovrat, parakalimet, rirregullimet, gjithçka duhet të bëhet në fluturim. Kështu që kur kryen një manovër shoferi e ndjen qartë situatën, dhe momentin e duhur mori vendimin e nevojshëm në mënyrë që veprimet e tij të mos çonin në humbjen e kontrollit. Stabiliteti, komoditeti, kapaciteti i ngarkesës. Këtu janë treguesit kryesorë.

14.07.2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet Dhe asgjë nuk ka ndryshuar. Një tjetër përpjekje për përmirësim. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me susta "të përforcuara". Cili është ndryshimi midis një modernizimi të tillë? Dukej se një shufër shtesë prej 1 mm duhet ta bënte pezullimin më të dendur dhe rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më vonë 12.2 mm, shufra e pranverës u bë më e trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e sustës mbeti e njëjtë, për më tepër, susta u bë më e ulët. Është 10 mm më e ulët se kampioni i parë dhe ka ende të njëjtat kthesa pune 3,5. Por hapësira e deklaruar e tokës prej 160 mm u ruajt.

Në të djathtë është një sustë e vitit 2011. Në të majtë është një pranverë e vitit 2014. Kam hequr kambrikun në fund të sustës. Ky është ndryshimi.

Duke e forcuar sustën e bënë më të shkurtër. Cili është sekreti? Parametrat e pezullimit mbeten të njëjta. Nëse susta e versionit të mëparshëm ishte më e ngarkuar në një tension më të lartë, tani, për shkak të sustës më të shkurtër, pezullimi ka të njëjtin udhëtim, vetëm se është bërë edhe më i ngurtë. Paraardhësi tani i lexon mirë gjërat e vogla. Kambrika e instaluar në fund të sustës, një amortizues kumbues pranvere, e bën pezullimin disi më të qetë, por komoditeti vuan shumë nga ngurtësia. Dhe prishjet e pezullimit mbetën ashtu siç ishin. Në fund të fundit, në këtë goditje pezullimi nuk ndodhin mrekulli; Epo, nëse nuk e ngreni, duke shtuar kështu një e gjysmë deri në dy centimetra hapësirë nga toka, e cila mungon aq shumë kur goditni një pengesë. Në një kohë, shërbëtori yt i përulur preu më shumë se dy susta. Dhe unë bëra të njëjtën gjë në versionin stok me një shufër pranverore 13 mm të trashë. Pezullimi po depërton. 160 mm e deklaruar në fakt lë 80 mm ngjeshje për pezullimin)))) Dhe pastaj zhurmë! Dhe me shpejtësi, edhe me makinën e pa ngarkuar, kjo është një prishje e drejtpërdrejtë me një goditje në të gjithë trupin. Mungon vetëm pak 20 mm dhe pastaj edhe nëse ka një avari, do të jetë në një pengesë serioze dhe do të jetë vetëm një prekje dhe jo një goditje me vare. Kjo është arsyeja pse të gjitha kompletet që unë ofroj kanë një shkallë të rezervës së pezullimit të udhëtimit për avari. nga 15 në 28 mm. Në këtë kinematikë me këto rafte është opsioni më i mirë. Pra, nëse ndryshoni diçka, duhet të ripunoni plotësisht kinematikën e pezullimit dhe të përdorni shirita me një goditje të madhe. Por nuk është e lehtë dhe kërkon investim. Përmirësimi i fundit është një hap prapa. Një susta më e shkurtër nuk e zgjidh problemin dhe qëndrueshmëria përkeqësohet sepse kur strumbulli është i dekompresuar, pjesa e sipërme del bosh, prandaj rrotullohet kur rrotullohet dhe në mot me erë drejtësia është e paqëndrueshme. Epo, le ta përmirësojmë vetë pezullimin. Për më tepër, kjo nuk është e vështirë për t'u bërë. Përndryshe, edhe Solaris edhe Kia Rio janë shumë makina te mira, shumë nyje funksionojnë për një kohë mjaft të gjatë, por më shumë për këtë në një seksion tjetër. Diçka e tillë.

A ka ndonjë alternativë? Po ajo eshte! Dhe është testuar me kohë nga shumë muaj testime.

Pse keni nevojë për një përmirësim të pezullimit? Për më shumë se pesë vjet ata kanë prodhuar një makinë që ka fituar një popullaritet të madh në mesin e pronarëve të makinave. Ky është një Hyundai Solaris

dhe Kia Rio jo më pak popullor.

Makinat koreane që kanë përfshirë tregun tonë si një valë. Këto marka janë bërë të njohura në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Dhe këto nuk janë fjalë të thjeshta. Motoja e këtyre makinave është, para së gjithash, dizajni inovativ, sigurisht forma të bukura harmonike. E jashtme dhe e brendshme që ringjallën të gjithë gamën e makinave të pasagjerëve, duke vendosur një shirit të lartë. Dhe me kalimin e kohës, ne shohim se si dizajne të suksesshme po zbatohen në markat e tjera në një formë ose në një tjetër, ka një gjurmë. Pra, lëvizja ishte e drejtë. Por platforma bazë si në Solaris ashtu edhe në Rio doli të ishte jo aq e suksesshme. Dhe modernizimi i trefishtë nuk korrigjoi problemet kryesore të pezullimit. Dhe për këtë arsye, kur blej një makinë për më shumë se gjysmë milioni, do të doja të kisha një makinë me pezullim adekuat. Fatkeqësisht, Rusia ka dy probleme. Nuk do të flas për të parën, por e dyta janë rrugët tona. Dhe këtu gëzimi i blerjes kalon shpejt. Por makina është e mirë. A është e mundur ta personalizoni atë për veten tuaj? Pse jo? Sigurisht që është e mundur dhe e nevojshme. Në fund të fundit, ne blejmë gjëra të ndryshme të vogla për bukuri ose lehtësi, ndonjëherë duke paguar shumë para për të. Pse nuk mund ta përmirësoni makinën tuaj për sa i përket sjelljes së saj në rrugë? A nuk është kjo gjëja më e rëndësishme?

Keni nevojë për stabilitet në autostradë? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë ndonjë lëkundje? Kjo është e zgjidhshme. A është pezullimi i dobët dhe i prishur? Dhe ka një zgjidhje. Gjëra të vogla që godasin pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga pabarazitë e rrugëve mund të reduktohet. E gjithë kjo mund të zgjidhet. Dhe shërbëtori yt i përulur e vendosi këtë vetë. Këtë e studiova dhe e studiova me interes për gati tre vjet. Dhe ai doli me një koncept të caktuar në të cilin është e mundur të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme, jo në zhargon maket me fjalë, por me vepra reale, me zhvillime dhe prova reale. Koha e testimit dhe rishikimet nga pronarët e atyre që vendosën të ribëjnë pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti është 2015. A është zgjidhur problemi deri tani në uzinë? Formalisht po! U hoq lëkundja e ashpër dhe u forcua pezullimi. Por nuk ka nevojë të mashtroni veten për këtë. Problemi ende nuk është zgjidhur. Pse them që ndryshimet e mëparshme patën pak rezultat, dhe rimishërimi i fundit i përkeqësoi plotësisht rezultatet. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Shqyrtimet reale nga pronarët në faqet e internetit, letrat që marr në numër të madh kanë ankesa të ngjashme për pezullimin. Gjëja kryesore është stabiliteti i pamjaftueshëm me shpejtësi më shumë se 100 km/h Kontrolli nuk është mjaftueshëm i qartë kur kryeni manovra. Paparashikueshmëria e sjelljes së makinës në sipërfaqe të pabarabarta. Pezullim i dobët deri në prishje. Ka një temë për këtë në forum Unë mendoj se Hyundai Solaris im ka një pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe per hir te drejtesise do te them qe ka nje teme tjeter Unë mendoj se Solaris im ka një pezullim të mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por ka 127 hyrje në temën e parë dhe 123 në të dytën, por shikimet në të parën janë 56 mijë. Kjo sugjeron që ky problem ka më shumë gjasa që të mos ketë diçka. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse u dhanë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, e para është një herë e gjysmë më e lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një tjetër dëshmi se ka një problem Interesi për temën Në faqen e internetit "Нуundai Solari-Club Russia" Përshtatja e shasisë Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450.000 shikime! Dhe gjithashtu një temë në faqen e internetit "Kia Rio-Club Rusia" Po ribëj pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Sigurisht, ju mund ta shpërfillni problemin dhe mund të keni atë që keni. Por a nuk dëshironi të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?

Unë kam një makinë nga kjo pjesë. Edhe gjatë blerjes dhe transferimit, vura re se pjesa e pasme e Solaris galopon në sipërfaqe të pabarabarta dhe lëkundet veçanërisht në mënyrë të pakëndshme në valë. Por makina është e re, syze ngjyrë rozë dhe kjo është makina e parë e huaj. Ajo ishte dukshëm e ndryshme në rrjedhën e makinave me linjat e saj rrjedhëse, tani shumë prodhues, në një shkallë ose në një tjetër, kanë zgjedhur këtë dizajn. Por Solaris është makina e parë mjaft e lirë me një dizajn të bukur. Por më lejoni të kthehem te thelbi i problemit. Edhe në fillim, në forumet http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 filluan të shprehnin indinjatën e tyre për pezullimin, në fillim unë mbrojta edhe pezullimin. Por jeta vendosi gjithçka në vendin e vet. Kur erdhi pranvera dhe rruga zbuloi bukuritë e saj, gjëja e parë që përjetova ishte dobësia e pezullimit ndaj prishjes dhe pezullimet e përparme dhe të pasme depërtuan lehtësisht me shpejtësi të ulët. Prandaj, duhej të kontrollonim vazhdimisht shpejtësinë e lëvizjes. Nëse për ndonjë arsye shpejtësia ishte pak më e lartë, atëherë pasoi një avari e fortë, veçanërisht në pezullimin e përparmë. Një fakt tjetër u bë i qartë: pjesa e pasme e makinës tundej mbi dallgë. Një ditë, teksa po hyja në një kthesë në valë, ndjeva se rrëshqitja e ashpërsohej në një rrëshqitje. Makina u rrotullua në pjesën e jashtme të kthesës. pastaj e hodhi ashpër në drejtimin tjetër dhe kështu me radhë deri në tri herë. Dhe shpejtësia nuk ishte më shumë se 80 km/h Pas këtij incidenti, unë u frikësova të ngasja shpejt nëse kishte dallgë dhe gunga në rrugë. Ishte interesante të shihje se si duken vazot klasike! parakaloj lehtë. Dhe vazot me rrota të përparme në përgjithësi e bëjnë parakalimin pa mundim. Më pak se dy muaj pas blerjes, filloi zhgënjimi. Si mund të blini një makinë për një shumë të mirë prej 500 mijë. Me një motor të shkëlqyer dhe mjaft të fuqishëm, dinamikë të mirë dhe një shpejtësi të deklaruar prej 190 km orë

në realitet kjo është ndoshta në kushte ideale të rrugës. Pra, një tjetër pengesë shumë e pakëndshme e pezullimit doli të ishte pamundësia për të mbajtur makinën në një vijë të drejtë në një erë të kundërt, kur hasja në kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës dhe unë duhej të drejtoja vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, ishte thjesht e frikshme dhe e pasigurt për të vozitur. Në të njëjtën kohë, forumi shpërtheu fjalë për fjalë me indinjatë për pezullimin. As uzina as OD. askush nuk i ka dhënë një përgjigje reale të matur kësaj pyetjeje. Nuk kishte asnjë kompani kujtese, por mbi të gjitha, motoja se pezullimi Solaris ishte përshtatur në rrugët ruse dukej si një tallje. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë thjesht i janë dorëzuar këtij problemi. Edhe unë gati e shita makinën, por ishte ëndrra ime dhe për këtë arsye vendosa ta ndërroj vetë pezullimin dhe funksionimin e saj.

Kur pashë poshtë makinës u habita shumë. Pse projektuesit grumbulluan pjesën e poshtme të amortizatorëve drejt rrezes, duke i larguar ato nga boshti i rrotës?

Ky pezullim është kompakt dhe amortizatorët e tij nuk zënë një vend në bagazh. Por a është kjo e mirë? Kur krahu i levës, susta dhe masa e shpërndarësit të rrotës krijojnë inerci të aftë për të lëkundur levën.

Si do të funksionojë amortizuesi në këtë kënd?

Si pasojë e kësaj, ndodh grumbullimi.

Së pari, studiova plotësisht parametrat e pezullimit të stokut të fabrikës.

Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa mbi të rritet në proporcion të drejtë dhe forca inerciale e lëvizjes së masës së shpatullave rritet në proporcion të drejtpërdrejtë.

Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga vendndodhja gjeometrike e vetë amortizuesit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi është instaluar vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat e inercisë së masës dhe ngarkesa në amortizues do të ulen. Montimi, i cili ka 4 pozicione, i jep pronarit të makinës zgjedhjen për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke e personalizuar kështu makinën për vete. Me ndryshimin e këndit, sjellja e makinës në rrugë, autostradë dhe rrugë fshati ndryshon.

Kinematika e suspensionit me amortizues të pjerrët, sidomos nga qendra e boshtit të rrotës, krijon masë në shpatull dhe gjatë lëvizjes krijohet inerci në masë. Një amortizues nuk mund t'i shuajë në mënyrë adekuate dridhjet nëse nuk është i mbërthyer plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizatorët e zbehin thyerjen e shpatullave duke i kthyer blloqet e heshtura.

Amortizuesi i drejtë ka një goditje më të gjatë, por e mban plotësisht krahun nga buza e tij ku ndodhet qendra e boshtit. Amortizatori është më i lehtë për t'u mbajtur dhe kompenson çdo dridhje, të vogël apo të madhe. Punon në mënyrë korrekte, në një gjatësi të madhe. Shembull Niva i modernizuar. Përballë saj ishte një fushë, amortizatorët e së cilës ishin anuar, po kërcente jo pak. Në makinën e re, amortizatorët janë vertikal dhe kanë një goditje të gjatë, makina me të vërtetë ndaloi së kërcyeri mbi sipërfaqe të pabarabarta, efekti galopant u zhduk. Pezullimet kompakte të Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato të mëparshme, Hyundai Elantra të reja, kanë trarë të ngjashëm të pasmë dhe amortizues të prirur, të gjithë kanë në shkallë të ndryshme efektin e galopimit, lëkundjes së skajit, kjo është veçanërisht evidente kur gjendja e ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë. Pse mendoni se shumë kanë ndryshuar amortizatorët më shumë se një herë! Në ato të ngurtë dhe gjysmë të ngurtë, në fund amortizatorët u zhvendosën në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Është më mirë ta mbani kovën në dorë sesa në një shkop përpara jush. Edhe nëse jeni i fortë. Pastaj, kur mbani një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet, duke përdredhur krahun tuaj. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, nuk ka asgjë për të dalë, këtu gjithçka varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga forca e rezistencës së amortizatorit. Është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen harxhon më pak energji. Mosrespektimi i gjeometrisë kinematike premton mbisforcim të komponentëve dhe performancë të dobët të pezullimit.

Pranvera e përparme 2010-2011

Pranvera e përparme 2014-2016

Vetë susta ka një gjatësi prej 4.7 vics dhe një trashësi shufër prej 12 mm

Një susta e tillë e mban trupin, por nën një ngarkesë të menjëhershme, si p.sh. goditja e një pengese, përkulet lehtësisht si një divan i vjetër sustë, rrjedhimisht prishja e pezullimit, pamundësia për ta mbajtur trupin normalisht elastik në sipërfaqe të pabarabarta dhe kur ekspozohet ndaj rrymat e ajrit. Falë kërkimit dhe testimit, unë arrita të marr dy lloje sustash të afta për të kryer mirë funksionet e tyre brenda këtij pezullimi. Këto janë burimet e grupeve "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" dhe "Rural Option" të bëra nga susta standarde të pasme 06 modele të prodhimit Oryol dhe VAZ. Duke pasur një gjatësi nga 5.3 deri në 6.75 rrotullime, në varësi të zhdoganimit sipas kërkesës së klientit.

Sustat cilindrike në të gjithë gjatësinë kanë karakteristika të barabarta ngarkimi në mbështjellje, në ndryshim nga sustat në formë fuçi, të cilat janë shpikur për të kursyer metalin.

Fuçitë kanë një diametër të vogël në bazë dhe një diametër të madh në qendër. Ky lloj burimi funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore të tij. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, susta punon shumë më pak me ngarkesë të barabartë për spirale. Nga ana tjetër, kjo është një sustë në formë fuçie që është më e ndjeshme ndaj ngarkesës dhe mbështjelljet me diametër të vogël bien më shpejt me kalimin e kohës, duke reduktuar pastrimin nga toka, një tjetër burim i tillë është në gjendje të shkëputet në një spirale të vogël.

Në këtë rast, pranvera cilindrike krahasohet në mënyrë të favorshme në performancën e saj me atë të aksioneve, ajo ka një numër më të madh rrotullimesh kur ngjesh, rezistenca rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit; Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë rritje.

Duke shtuar një jastëk normal me një fashë në dizajn në vend të shiritit të gomës, marrim një rezultat shumë të mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.

Susta të pasme 2010-2011

Susta të pasme 2014-2016

Susta të pezullimit të pasmë të përgatitura pa ngritje. Trashësia e shufrës është 11.2 mm, numri i kthesave është nga 8 në 8.8, në varësi të rritjes.

Pas instalimit të kllapave me ngurtësi të rregullueshme të amortizatorit, si dhe zëvendësimit të sustave, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.

Makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe nuk ka frikë nga rruga. Shpejtësia mesatare rritet dhe voltazhi i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.

Stabilizuesi është i siguruar nëpërmjet një kllapa gome. Mbërthimi në tra duke përdorur një kapëse dhe tufë gome.

Nëse makina është e pajisur me një komplet të plotë modernizimi, ajo është mbreti i rrugës, verë e dimrit vjeshtë, nuk do t'ju lërë kurrë poshtë.

Pezullimi i pasmë filloi të lëkundet më pak në valë, por megjithatë dridhjet mbetën si dhe prishja e pezullimit, dhe stabiliteti u përmirësua vetëm pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Madje, duke theksuar se me KIA-Rio nuk do të ketë probleme me suspendimin. Kia nuk është Solaris. Edhe pse kjo nuk është e vërtetë, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në dritë pak më vonë kur pronarët provuan makinën në lëvizje. Gjatë testeve në revistën “Behind the Wheel” ata janë ankuar për mungesën e kuptueshmërisë së kontrolleve. Por është kështu, përveç amortizuesve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn. Pas ankesave të mëtejshme nga konsumatori, u bë një përpjekje tjetër për të modernizuar pezullimin e Solaris dhe tani Kia Rio. Ky modernizim zakonisht quhet pas atij të shkurtit. Siç e parashikova, projektuesit morën rrugën e thjeshtë. Amortizatorët e pasmë u shtrënguan, duke i bërë ata më të ngurtë në ngjeshje dhe tension. Amortizues të tillë morën përcaktimin L-002 dhe filluan të kishin një shenjë të gjelbër mbi to.

Edhe pse në autostradë me shpejtësi të madhe makina filloi të ngrihej një rend i përmasave më mirë, në dëm të rehatisë. U shtua edhe zhurma nga suspensioni sepse tani amortizatorët filluan të punojnë në ngjeshje, duke i rezistuar goditjeve përpara në trup. Pas ca kohësh, doli që pezullimi i përparmë po depërtonte pothuajse në të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është e vështirë të mbash një automjet të lehtë në një trajektore të caktuar.

14.07.2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet dhe gjërat janë ende aty. Një tjetër përpjekje për përmirësim. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me susta "të përforcuara". Cili është ndryshimi midis një modernizimi të tillë? Dukej se një shufër shtesë prej 1 mm duhet ta bënte pezullimin më të dendur dhe rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më vonë 12.2 mm, shufra e pranverës u bë më e trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e sustës mbeti e njëjtë, për më tepër, susta u bë më e ulët. Është 10 mm më e ulët se kampioni i parë dhe ka ende të njëjtat kthesa pune 3,5. Por hapësira e deklaruar e tokës prej 160 mm u ruajt.

Në të djathtë është një pranverë e vitit 2011. Në të majtë është një pranverë e vitit 2014. Unë hoqa kambrinë në fund të sustës. Ky është ndryshimi.

Duke e forcuar sustën e bënë më të shkurtër. Cili është sekreti? Parametrat e pezullimit mbeten të njëjta. Nëse susta e versionit të mëparshëm ishte më e ngarkuar në një tension më të lartë, tani, për shkak të sustës më të shkurtër, pezullimi ka të njëjtin udhëtim, vetëm se është bërë edhe më i ngurtë. Paraardhësi tani i lexon mirë gjërat e vogla. Kambrika e instaluar në fund të sustës, një amortizues kumbues pranvere, e bën pezullimin disi më të qetë, por komoditeti vuan shumë nga ngurtësia. Dhe prishjet e pezullimit mbetën ashtu siç ishin. Në fund të fundit, në këtë goditje pezullimi nuk ndodhin mrekulli; Epo, nëse nuk e ngreni, duke shtuar kështu një e gjysmë deri në dy centimetra hapësirë nga toka, e cila mungon aq shumë kur goditni një pengesë. Në një kohë, shërbëtori yt i përulur preu më shumë se dy susta. Dhe unë bëra të njëjtën gjë në versionin stok me një shufër pranverore 13 mm të trashë. Pezullimi po depërton. 160 mm e deklaruar në fakt lë 80 mm ngjeshje për pezullimin)))) Dhe pastaj zhurmë! Dhe me shpejtësi, edhe me makinën e pa ngarkuar, kjo është një prishje e drejtpërdrejtë me një goditje në të gjithë trupin. Mungon vetëm pak 20 mm dhe pastaj edhe nëse ka një avari, do të jetë në një pengesë serioze dhe do të jetë vetëm një prekje dhe jo një goditje me vare. Kjo është arsyeja pse të gjitha kompletet që unë ofroj kanë një shkallë të rezervës së pezullimit të udhëtimit për avari. nga 15 në 28 mm. Në këtë kinematikë me këto stenda, ky është alternativa më e mirë. Pra, nëse ndryshoni diçka, duhet të ripunoni plotësisht kinematikën e pezullimit dhe të përdorni shirita me një goditje të madhe. Por nuk është e lehtë dhe kërkon investim. Përmirësimi i fundit është një hap prapa. Një susta më e shkurtër nuk e zgjidh problemin dhe qëndrueshmëria përkeqësohet sepse kur strumbulli është i dekompresuar, pjesa e sipërme del bosh, prandaj rrotullohet kur rrotullohet dhe në mot me erë drejtësia është e paqëndrueshme. Epo, le ta përmirësojmë vetë pezullimin. Për më tepër, kjo nuk është e vështirë për t'u bërë. Përndryshe, edhe Solaris edhe Kia Rio janë vetura shumë të mira, shumë komponentë zgjasin mjaft gjatë, por më shumë për këtë në një seksion tjetër. Diçka e tillë.

Që nga viti 2014 Kompania Hyundai solli në treg Solaris, i cili ka pësuar një rimodelim të madh. Automjeti mori përditësimin më të madh në pjesën teknike, e në veçanti në pezullimin e përparmë. Falë përditësimit të motorëve, pezullimit, transmetimit dhe komponentëve të tjerë, Hyundai Solaris është konsideruar si një nga më makina të njohura V segmentin e çmimeve sipas treguesve të tillë si:

cilësia e materialit;
siguria e pasagjerëve;
kontrollueshmëria.

Makina Hyundai Solaris është një projekt afatgjatë inxhinierë koreanë, e cila ka arritur të marrë shumë vlerësime lajkatare gjatë gjithë ekzistencës së saj. Sidoqoftë, kalimi i prodhuesit në pajisje të reja bëri të mundur prezantimin e një Solaris krejtësisht të ndryshëm në botë. Makina e parë karakterizohej nga karakteristika origjinale që tregonin aftësinë e stilistit për të menduar jashtë kutisë.

Produkti i ri ka mahnitur shumë me performancën e tij njësitë e fuqisë, si rezultat i së cilës askush nuk i kushtoi shumë vëmendje pranisë së ndonjë mangësie në punë automjeti. Megjithatë, me kalimin e kohës, shumë pronarë makinash u bënë më pak të kënaqur dhe të kënaqur me përdorimin e makinës dhe kërkuan që menaxhmenti të bënte përmirësime.

Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris mori shumicën e ankesave. Sipas pronarëve të makinave, mund të funksionojë mirë vetëm në sipërfaqe të përkryer të lëmuara. Nëse do t'ju duhej të udhëtonit nëpër hapësirat e Rusisë, shoferi u përball me shumë probleme me pezullimin.

Menaxhmenti i kompanisë bën një punë të shkëlqyer dhe me kënaqësi merr parasysh dëshirat e klientëve të saj. Si rezultat, me çdo rivendosje të makinës, prodhuesi përpiqet të heqë të gjitha mangësitë.

Në vitin 2014, kompania lëshoi një makinë për shitje në të cilën fokusi kryesor i ndryshimeve ishte pezullimi. Inxhinierët shpallën rezultatet e tyre shumë përpara Lirimi i Solaris. Shumë entuziastë të makinave ishin të kënaqur me këtë lajm dhe të gjithë filluan të prisnin me padurim lëshimin zyrtar të makinës. Të dhënat e deklaruara nga kompania rezultuan të vërteta: përveç disa ndryshimeve në hartimin e pjesës së jashtme të makinës, u bënë ndryshime në modelin e pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm, është shfaqur edhe një linjë e re kuti ingranazhesh. Falë të tillëve Solaris ndryshon u bë shumë më praktik në rrugë.

Pezullimi i përparmë i Hyundai u bë në formën e një dizajni unik duke përdorur shirita nga MacPherson. Lloji i pezullimit është i pavarur, për shkak të të cilit ai siguron:

kapje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës;
trajtim i shkëlqyer si gjatë kalimit të kthesave ashtu edhe në seksione të sheshta të rrugës;
besueshmëri e lartë dhe siguri në trafik.

Dinamizmi i makinës në rrugë arrihet falë inxhinierëve të kompanisë që përdorin amortizues të rinj me energji intensive. Sustat, së bashku me amortizatorët, kanë marrë një shkallë më të madhe ngurtësie.

Si rezultat, ne arritëm të merrnim një makinë që kapërcen në mënyrë të përsosur seksionet e këqija të rrugës. Një version i ri makinë, ndryshe nga modeli i mëparshëm lëviz pa probleme dhe në heshtje, duke shmangur lehtësisht gropat e ndryshme sipërfaqe rrugore. Një rishikim i dizajnit të pezullimit të makinës bëri të mundur reduktimin e grumbullimit të mëparshëm në zhvillim.

Megjithë montimin e shkëlqyer të makinës, elementët më të ndjeshëm ndaj riparimit janë ende krahët e pezullimit të përparmë dhe amortizuesit. Nëse gjatë vozitjes ka trokitje të jashtme ose ndodh veshja e pabarabartë e gomave, është e nevojshme të riparoni pezullimin e përparmë të Hyundai Solaris. Mund ta zëvendësoni vetë në garazh një krah të përkulur ose të thyer të pezullimit të përparmë. Për ta bërë këtë, ju duhet të rezervoni një grup mjetesh dhe, në përputhje me rrethanat, pjesë e re. Procedura për zëvendësimin e levës është si më poshtë:

ngrini pjesën e përparme;
vendosni një mbështetje sigurie;
hiqni rrotën;
atëherë duhet të hiqni arrën gjilpërë me top;
gishti shtypet duke përdorur një tërheqës;
leva është shkëputur nga kyçi i drejtimit;
Tjetra, duhet të hiqni dadën e bulonës së përparme që siguron levën në pjesën kryq;
pas heqjes së arrës, është e nevojshme të hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
pastaj hiqni edhe bulonën dhe dadën e fiksimit të pasmë;
atëherë montimi i levës me topin hiqet;
Instalimi i pjesës kryhet në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të levës, sigurohuni që të vendosni këndin e rrotave në një stacion shërbimi. Nëse, pas zëvendësimit të levës, trokitja nuk ndalet, duhet të kontrolloni amortizuesin e pezullimit të përparmë. Për ta hequr atë duhet:

duhet të vendoset nën rrotat e pasme shufra kundër rrotullimit të makinave;
lirojini arrat rrota e përparme;
Nën kapuç, hiqni kapakët mbrojtës në dadot e fiksimit të amortizatorit;
lironi arrën - kjo bëhet me dy çelësa, njëri e mban shufrën nga rrotullimi, çelësi i dytë zhvidhos vetë arrën;
ik arrë e sipërme;
hiqni rondele me shtytje;
ngrini pjesën e përparme dhe hiqni rrotën.

Në një shënim! Kur hiqni amortizuesin në të djathtë, së pari duhet të hiqni bulonën e kllapës së sensorit të rrotullimit të rrotave, pastaj hiqni telat. Nëse makina ka Sistemi ABS, atëherë sensorët janë instaluar në të dy anët.

atëherë dado e menteshës së sipërme të stabilizatorit zhvidhoset dhe kunja hiqet;

Më pas, hiqni bulonat që fiksojnë shtyllën në kyçin e dorës;

pas heqjes së bulonave nga vrimat, grushti zhvendoset anash dhe montimi i stendës hiqet;

atëherë duhet të ngjeshni pranverën duke përdorur një kapëse dhe të hiqni arrën e shufrës;

hiqet më tej mbajtëse mbështetëse;

kupat mbështetëse hiqen nga shufra;

atëherë susta dhe goma mbrojtëse hiqen;

nëse rafti ka defekte të ndryshme në formën e vijave ose çarjeve, ai duhet të zëvendësohet;

Përpara se të instaloni amortizuesin, ai duhet të derdhet për të siguruar funksionimin e duhur. Pomponi derisa shufra të ulet plotësisht dhe të ngrihet. Nuk duhet të ketë dështime;

montimi kryhet në rend të kundërt. Duhet të theksohet se susta është e fiksuar në fund të saj në një vend të veçantë.

Amortizatorët e përparmë duhet të zëvendësohen në çifte. Pas riparimit, do t'ju duhet të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Ristilimi i kryer në vitin 2014 i dha Solaris shumë përparësi ndaj paraardhësve të tij. Sidoqoftë, jo çdo entuziast i makinave ishte i kënaqur me cilësinë e pezullimit. Si rezultat, shumë pronarë makinash filluan të përdorin të gjitha llojet e metodat e pavarura modernizimet, si rezultat i të cilave pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ndryshon pak. Akordimi i tij përbëhet nga metodat e mëposhtme.

Për të përmirësuar, është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë. Drejtuesit duhet ta instalojnë pjesën nga KIA Soul në vend të amtares. Kjo metodëështë më popullorja.

Fillimisht është e nevojshme të ngrini makinën;
atëherë rrota hiqet;
amortizuesi standard hiqet;
amortizuesi nga Kia është pak më i gjatë, kështu që është e nevojshme ta shkurtoni atë në përputhje me pjesën origjinale të makinës;
atëherë pompohet amortizuesi i ri (4 kalime);
montimi i makinës.

Falë kësaj metode akordimi, është e mundur të arrihet ngurtësi e lartë rrugë të këqija, përveç kësaj, makina fiton cilësi të përmirësuara në formën e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë.

Një metodë tjetër e modernizimit është përdorimi i elementeve të blera. Dizajn unik i quajtur kubik i pezullimit. Pavarësisht nga popullariteti i vogël i varëses, shumë flasin me lajka për performancën e saj. Pezullimi bazohet në përdorimin e sustave të përparme, forca e të cilave është shumë më e madhe se ato konvencionale. Falë kësaj, makina bëhet edhe më dinamike dhe e kontrollueshme.

E drejta e zgjedhjes i mbetet shoferit. Është ai që vendos nëse do të përmirësojë pezullimin dhe të marrë një makinë krejtësisht të ndryshme për sa i përket karakteristikave, ose të kursejë para dhe të shpenzojë para për riparime.

Riprodhimi i materialeve lejohet vetëm me marrëveshje me shkrim të pronarit Marrëveshja e përdoruesit | Politika e privatësisë

Hyundai Solaris - mjaft makinë e re u shfaq në tonë tregu i automobilave në vitin 2011. Dizajnerët koreanë bënë një punë të mirë në të. Makinat janë ende nën garanci, kështu që pak njerëz kanë bërë akordim të makinave Hyundai Solaris. Vërtetë, modelet e 2011 kanë një të tillë pengesë domethënëse- shume pezullim i butë, për shkak të së cilës shpejtësi të lartë sjellja e makinës bëhet e paparashikueshme.

Për ta bërë pezullimin Solaris më të ngurtë, mund të shkoni në dy mënyra. E para është më e shtrenjta dhe më e kushtueshme. Për ta bërë këtë, shkoni në një studio akordimi ose shërbim makine, porosisni pezullim i ri dhe pas kohës së rënë dakord ju merrni makinën me një pezullim të ri sportiv të instaluar. Mënyra e dytë është më pak e shtrenjtë - instalimi i sustave të sharruara nga një VAZ: përpara janë ato "klasike" të pasme, në pjesën e pasme janë nga një VAZ 2110.

Sustat e përparme nga lart duhet të jenë pak të përkulura nga brenda, pasi diametri i tyre është më i madh se diametri i kupës mbështetëse. Tjetra, mbetet të zgjidhni se sa do të priten sustat (dhe ato do të duhet të priten në çdo rast, të paktën me gjysmë kthese - përndryshe ato nuk do të përshtaten). Por opsioni më i këndshëm, i cili nuk ndikon në modelin e pezullimit (dhe, në përputhje me rrethanat, garancinë), është instalimi i thasëve të ajrit brenda burimeve.

Duke përdorur një kompresor ose pompë dore, jastëkët fryhen në presionin e kërkuar dhe e bëjnë pezullimin më të ngurtë në të njëjtën lartësi. Jastëkët veprojnë si frenues, duke eliminuar prishjet. Kështu, pezullimi bëhet më i grumbulluar.

Një avantazh tjetër i cilindrave pneumatikë është aftësia për të rregulluar shpejt ngurtësinë, për shembull, gjatë transportit të mallrave. Presioni optimal për një jastëk me tre litra është 0,5 bar. Prandaj, nëse vendosni të merrni këtë pajisje, atëherë mos harroni për një matës presioni me një vlerë ndarjeje jo më shumë se 0.1 bar.

Prodhuesi më i popullarizuar dhe më i besuar i pezullimeve të ajrit është kompania amerikane Air Lift. Një akordim i tillë i makinave Hyundai Solaris në CIS kushton rreth 200-220 dollarë. Disavantazhi i vetëm i sustave me ajër është se ato mund të instalohen vetëm brenda sustave, domethënë në pjesën e pasme (Solaris ka shirita në pjesën e përparme). Por kjo nuk është e frikshme, sepse motori dhe transmetimi janë të vendosura përpara, që do të thotë se vetë pjesa e përparme është më e ngurtë.

Pjesa tjetër është vetëm një stilim i lehtë me kërkesë të pronarit. Për të shtuar origjinalitetin, mund të bashkëngjitni një spoiler ose ndriçim të pjesës së poshtme dhe rrotave. Ju mund të dekoroni makinën tuaj me imazhe të printuara menyra te ndryshme– për shembull, bëni ajrosje me film duke kontaktuar një studio të specializuar. Kënaqësia nuk është e lirë, por ata do të ofrojnë një shumëllojshmëri të gjerë të dizajneve dhe të zgjedhurve skema e ngjyrave pikërisht për makinën tuaj. Mund të porosisni printim me ngjyra të plota në film dhe nëse lodheni nga dizajni ose zbehet, ai mund të hiqet pa asnjë problem.

Në dyqanet e akordimit mund të blini shumë aksesorë të ndryshëm për Hyundai Solaris, i cili është një version i Accent-it të mirënjohur. Një nga propozimet më të zakonshme është grila e modifikuar e radiatorit. Për më tepër, mund të gjeni disa opsione menjëherë, ndër të cilat ka versione me ditën dritat e drejtimit, elemente kromi ose pa to.

Nëse qëllimi është të bëjmë siluetën e Solaris më të shpejtë, atëherë të ndryshme elementet aerodinamike. Ky është, para së gjithash, një spoiler dhe komplet trupi. Ka shumë opsione, dhe të gjithë kanë mundësinë të zgjedhin një dizajn për shijen e tyre.

Elementet e fabrikës që përmirësojnë aerodinamikën e makinës ofrohen për makinat e prodhuara duke filluar nga viti 2010.

E jashtme ndriçimi Hyundai Solaris mund të modifikohet në pjesë Akordim LED. Kjo bëhet jo aq për praktikë, sa për bukuri. Për Solaris, tregu ofron një sasi të konsiderueshme optike alternative me LED, duke përfshirë modelet me dritë të plotë LED.

Pas një udhëtimi në kabinën Solaris, një shofer i papërvojë mund të jetë mjaft i kënaqur me komoditetin e zërit, por për ata që kanë diçka për të krahasuar, izolimi i zërit i kësaj makine nuk ka gjasa të duket ideal. Për fat të mirë, çështja mund të rregullohet. Kompani të ndryshme akordimi ofrojnë komplete të gatshme për izolimin e zërit të Solaris. Duke përdorur material i veçantë Pjesa e brendshme e kabinës është e izoluar shtesë nga:

Akordimi i rrotave mund të transformojë pothuajse çdo makinë. Dhe Hyundai Solaris nuk ishte përjashtim. Kjo makinë kompakte është e përshtatshme për moderne rrota aliazhi. Nëse financat ju lejojnë, atëherë është më mirë të merrni të falsifikuara sesa të hedhura. Nëse ende vendosni të kurseni para dhe të shkoni me kast, rekomandohet të blini një grup të ri, pasi disqet e përdorur mund të kenë çarje të brendshme, gjë që është e pasigurt.

Sot, shumë entuziastë të makinave përqendrohen jo aq në pjesën e jashtme, por në atë akordim i brendshëm. Bëhet fjalë për përshtatjen e brendshme të makinës sipas konceptit tuaj individual të rehatisë. Mënyra më e lehtë është të kontaktoni një kompani akordimi, projektuesit e së cilës do të zhvillojnë një projekt për një brendshme të re, dhe pronari do të jetë në gjendje të bëjë ndryshimet e tij në të.

Akordimi i brendshëm zakonisht fillon me rimbushjen e brendshme. Mund të përdorni materiale të ndryshme, për shembull, lëkurë natyrale ose të ashtuquajtura eko-lëkurë, ose kombinime të të dyjave. Por çfarëdo materialesh të zgjidhen, ato duhet të jenë rezistente ndaj konsumit. Ju nuk mund të përdorni lloje delikate lëkure ose lëkure me cilësi të ulët, pasi përfundime të tilla konsumohen shumë shpejt dhe humbasin pamjen e tyre.

Konsol standarde dhe pult mund të ndryshohet në versione me teksturë. Zgjedhja është e madhe - nga fibra karboni deri tek lëkura ekzotike dhe druri. Qendra e përbërjes së brendshme është timoni, përfundimit të të cilit i kushtohet shumë vëmendje. Është e mundur të instaloni një mbulesë timoni të pajisur me butona funksionalë.

Hyundai Solaris është një nga ato makina që ofrojnë fushën më të gjerë për akordim. Kjo makinë mund të modifikohet përtej njohjes. Solaris është një gjetje e vërtetë për njerëzit, hobi i të cilëve është akordimi. Në të njëjtën kohë, pronarët e kësaj makine, me modifikime minimale, mund të rrisin ndjeshëm rehatinë dhe të marrin më shumë kënaqësi ngarje.

Si përfundim, dëshiroj t'u uroj të gjithë pronarëve të Solaris sukses krijues në rrugën e përmirësimit të makinave të tyre. Nuk ka nevojë të nxitoni në zgjedhjen e disa elementeve. Së pari, duhet të hidhni një sy në të gjithë gamën e asaj që është në dispozicion, të njiheni me projektet tashmë të zbatuara dhe vetëm atëherë përfundimisht të vendosni për dizajnin e ardhshëm.

Video interesante: përvoja personale e akordimit të Hyundai Solaris

Elantra është një makinë praktikisht pa të meta. E besueshme, e bollshme, ekonomike dhe mjaft lozonjare. Pronarët e këtyre makinave janë mjaft të kënaqur me to, z.

Tussan - popullor kryqëzim korean klasa e mesme. eshte " vellai i vogel» Santa Fe, nga e cila trashëgoi shumë veçori. Arti i Ulët.

Në pamje të parë, pamja e Hyundai Accent krijon përshtypjen e mirësisë dhe naivitetit. “Sytë” e hapur të fenerëve, një “buzëqeshje” e këndshme e parakolpit, pla.

S-ora: 14:46:41 | Tolyatti

Rreth lyerjes, drejtimit dhe lustrimit të makinave

Edhe pse rrugët ruse po përmirësohen me kalimin e viteve, ato janë larg të qenit perfekte. Sidomos kushtet rurale jashtë rrugës nuk kontribuojnë gjithmonë në jetëgjatësinë e pezullimit të një makine. Ndonjëherë komponentët e besueshëm gjithashtu dështojnë makina koreane, të cilat tashmë kanë pësuar disa modifikime nga prodhuesi.

Jo çdo shofer e di që mund të ketë një trokitje në pezullimin Hyundai Solaris, por të kesh pak përvojë do t'ju lejojë të kuptoni se si ta zgjidhni pajisjen dhe të rivendosni funksionalitetin e saj me duart tuaja. Në disa raste, një video do të ndihmojë për ta përmirësuar atë.

Levat dhe amortizatorët që më së shpeshti kërkojnë "kujdes" janë problem tipik edhe për një njësi të modernizuar të makinave të gjeneratës së re. Kur ndodhin zhurma trokitjeje, është e nevojshme të riparoni ose modifikoni pezullimin Hyundai Solaris dhe të zëvendësoni levën, gjë që është e lehtë për t'u bërë në garazh.

Për ta bërë këtë ju duhet:

sigurojeni grupin e pasmë të rrotave me shufra kundër rrotullimit;
lironi dadot e rrotave të përparme, ngrini dhe fiksoni në mbështetëse, pastaj hiqni rrotat;
Zhvidhosni arrën e kunjit të topit;
shkëputni levën nga kyçi i drejtimit, hiqni dadën e bulonës së përparme;
hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
hiqni pjesën e mbetur të lidhësve dhe hiqni levën e dëmtuar;
zëvendësoni pjesën dhe përsëritni të gjitha hapat në rend të kundërt.

Pas riparimeve, këshillohet që të kontrolloni këndin e shtrirjes së rrotave në një pikë shërbimi, kostoja e shërbimit është e ulët dhe do të ketë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut. Nëse, pas ndryshimit të levës, kërcitja dhe trokitja nuk ndalet, është e nevojshme të riparoni amortizuesin e pezullimit të përparmë.

Faza e parë e punës është e ngjashme me zëvendësimin e levës:

hapni kapakun dhe hiqni dadot e fiksimit të amortizatorit;
hiqni rrotën e përparme;
hiqni kunjin e stabilizatorit;
tërhiqni grushtin, hiqni mbajtësen dhe ngjeshni pranverën duke përdorur një kapëse;
zëvendësoni amortizuesin e parapompuar;
rregulloni sustat brenda ndenjëset, rimontoni në rend të kundërt.

Amortizatorët duhet të zëvendësohen në çifte, pas së cilës duhet të kryhet një shtrirje e rrotave. Pjesët e përdorura mund të jenë vetëm origjinale.

Pezullimi i pasmë

Pezullimi i pasmë i Hyundai Solaris gjithashtu mund të restaurohet mjaft shpejt me duart tuaja. Akordimi ose përmirësimi nuk ndryshon gjithmonë cilësia e udhëtimit makinë, kjo është shpesh për shkak të pjesëve të instaluara.

Është më mirë të blini pjesë këmbimi duke përdorur numrat përkatës të artikujve, të cilët mund të gjenden duke përdorur kodin VIN të makinës në shërbime të specializuara. Për të riparuar shiritin e stabilizatorit të pezullimit të pasëm Hyundai Solaris ose për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet një grup standard mjetesh.

Fabrika e Hyundai ka ndryshuar tashmë disa herë pezullimin në modelet e saj, dhe më së shpeshti modernizimi i nevojshëm shoqërohet vetëm me zëvendësimin e sustave.

Duke studiuar diagramin e pezullimit të pasmë të Hyundai Solaris, mund të vërtetoni se burimet kanë klasat e tyre dhe janë të shënuara me bojë. Kur ndërroni, duhet të instaloni vetëm pjesë identike dhe të së njëjtës klasë që ishin instaluar më parë.

Disa njerëz përdorin pjesë të prodhuara nga VAZ kur i zëvendësojnë ato, por në këtë rast është e pamundur të garantohet shërbimi i pezullimit me cilësi të lartë. Procesi i zëvendësimit nuk ndryshon nga operacionet e ngjashme të kryera për pezullimin e përparmë.

Nëse amortizatorët, levat ose sustat mund të zëvendësohen në mënyrë të pavarur, atëherë nëse kushinetat dështojnë, do të duhet të ndryshoni të gjithë montimin dhe është më mirë ta bëni këtë në një stacion shërbimi, ku teknikët e dinë saktësisht se çfarë lloj pezullimi të pasëm Hyundai Solaris ka, e saj vlerat e kontrollit, avantazhet dhe disavantazhet dhe do të jetë në gjendje të zëvendësojë pjesët me saktësi të saktë.

Që nga viti 2014, Hyundai ka hedhur në treg Solaris, i cili ka pësuar dëmtime serioze. Automjeti mori përditësimin më të madh në pjesën teknike, dhe në veçanti në pezullimin e përparmë Falë përditësimit të motorëve, pezullimit, transmetimit dhe komponentëve të tjerë, Hyundai Solaris filloi të konsiderohet si një nga makinat më të njohura në segmentin e çmimeve. tregues të tillë si:

cilësia e materialit;
siguria e pasagjerëve;
kontrollueshmëria.

Karakteristikat e pezullimit

Makina është një projekt afatgjatë i inxhinierëve koreanë, i cili ka marrë shumë vlerësime të këndshme gjatë gjithë ekzistencës së saj. Sidoqoftë, kalimi i prodhuesit në pajisje të reja bëri të mundur prezantimin e një Solaris krejtësisht të ndryshëm në botë. Makina e parë karakterizohej nga karakteristika origjinale që tregonin aftësinë e stilistit për të menduar jashtë kutisë.

Produkti i ri mahniti shumë me performancën e njësive të tij të energjisë, si rezultat i të cilave askush nuk i kushtoi shumë vëmendje pranisë së ndonjë mangësie në funksionimin e automjetit. Megjithatë, me kalimin e kohës, shumë pronarë makinash u bënë më pak të kënaqur dhe të kënaqur me përdorimin e makinës dhe kërkuan që menaxhmenti të bënte përmirësime.

Çfarë kanë ndryshuar prodhuesit?

Në vitin 2014, kompania lëshoi një makinë për shitje në të cilën fokusi kryesor i ndryshimeve ishte pezullimi. Inxhinierët njoftuan rezultatet e tyre shumë përpara lëshimit të Solaris. Shumë entuziastë të makinave ishin të kënaqur me këtë lajm dhe të gjithë filluan të prisnin me padurim lëshimin zyrtar të makinës. Të dhënat e deklaruara nga kompania rezultuan të vërteta: përveç disa veturave, dizajni i pezullimeve të përparme dhe të pasme u ndryshua, si dhe u shfaq një linjë e re kuti ingranazhesh. Falë këtyre ndryshimeve, Solaris është bërë shumë më praktik në rrugë.

Pezullimi i përparmë i Hyundai u bë në formën e një dizajni unik duke përdorur shirita nga MacPherson. Lloji i pezullimit është i pavarur, për shkak të të cilit ai siguron:

kapje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës;
trajtim i shkëlqyeshëm si në kthesat ashtu edhe në seksione të sheshta të autostradës;
besueshmëri e lartë dhe siguri në trafik.

Si rezultat, ne arritëm të merrnim një makinë që kapërcen në mënyrë të përsosur seksionet e këqija të rrugës. Versioni i ri i makinës, ndryshe nga modeli i mëparshëm, lëviz pa probleme dhe në heshtje, duke shmangur lehtësisht gungat e ndryshme në sipërfaqen e rrugës. Një rishikim i dizajnit të pezullimit të makinës bëri të mundur reduktimin e grumbullimit të mëparshëm në zhvillim.

Llojet kryesore të riparimeve të pezullimit

Megjithë montimin e shkëlqyer të makinës, elementët më të ndjeshëm ndaj riparimit janë ende krahët e pezullimit të përparmë dhe amortizuesit. Nëse gjatë drejtimit të makinës ndodhin zhurma trokitjeje të jashtme ose ndodh konsumim i pabarabartë i gomave, është e nevojshme të riparoni pezullimin e përparmë të Hyundai Solaris. Mund ta zëvendësoni vetë në garazh një krah të përkulur ose të thyer të pezullimit të përparmë. Për ta bërë këtë, duhet të rezervoni një grup mjetesh dhe, në përputhje me rrethanat, një pjesë të re. Procedura për zëvendësimin e levës është si më poshtë:

ngrini pjesën e përparme;
vendosni një mbështetje sigurie;
hiqni rrotën;
atëherë duhet të hiqni arrën e kunjit të topit;
gishti shtypet duke përdorur një tërheqës;
leva është shkëputur nga kyçi i drejtimit;
Tjetra, duhet të hiqni dadën e bulonës së përparme që siguron levën në pjesën kryq;
pas heqjes së arrës, është e nevojshme të hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
pastaj hiqni edhe bulonën dhe dadën e fiksimit të pasmë;
atëherë montimi i levës me topin hiqet;
Instalimi i pjesës kryhet në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të levës, sigurohuni që të vendosni këndin e rrotës në . Nëse, pas zëvendësimit të levës, trokitja nuk ndalet, duhet të kontrolloni amortizuesin e pezullimit të përparmë. Për ta hequr atë duhet:

është e nevojshme të vendosni shufra kundër rrotullimit nën rrotat e pasme të makinës;
lirojini dadot e rrotave të përparme;
Nën kapuç, hiqni kapakët mbrojtës në dadot e fiksimit të amortizatorit;
lironi arrën - kjo bëhet me dy çelësa, njëri e mban shufrën nga rrotullimi, çelësi i dytë zhvidhos vetë arrën;
hiqni arrën e sipërme;
hiqni rondele me shtytje;
ngrini pjesën e përparme dhe hiqni rrotën.

Në një shënim! Kur hiqni amortizuesin në të djathtë, së pari duhet të hiqni bulonën e kllapës së sensorit të rrotullimit të rrotave, më pas hiqni telat. Nëse makina ka një sistem ABS, atëherë sensorët janë instaluar në të dy anët.

atëherë dado e menteshës së sipërme të stabilizatorit zhvidhoset dhe kunja hiqet;
Më pas, hiqni bulonat që fiksojnë shtyllën në kyçin e dorës;
pas heqjes së bulonave nga vrimat, grushti zhvendoset anash dhe montimi i stendës hiqet;
atëherë duhet të ngjeshni pranverën duke përdorur një kapëse dhe të hiqni arrën e shufrës;
atëherë kushineta mbështetëse hiqet;
kupat mbështetëse hiqen nga shufra;
atëherë susta dhe goma mbrojtëse hiqen;
nëse rafti ka defekte të ndryshme në formën e vijave ose çarjeve, ai duhet të zëvendësohet;
Përpara se të instaloni amortizuesin, ai duhet të derdhet për të siguruar funksionimin e duhur. Pomponi derisa shufra të ulet plotësisht dhe të ngrihet. Nuk duhet të ketë dështime;
montimi kryhet në rend të kundërt. Duhet të theksohet se susta është e fiksuar në fund të saj në një vend të veçantë.

Amortizatorët e përparmë duhet të zëvendësohen në çifte. Pas riparimit, do t'ju duhet të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Përmirësimi i pezullimit të përparmë DIY

Ristilimi i kryer në vitin 2014 i dha Solaris shumë përparësi ndaj paraardhësve të tij. Sidoqoftë, jo çdo entuziast i makinave ishte i kënaqur. Si rezultat i kësaj, shumë pronarë të makinave filluan të përdorin të gjitha llojet e metodave të pavarura të modernizimit, si rezultat i të cilave pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ndryshon pak. Akordimi i tij përbëhet nga metodat e mëposhtme.

Për të përmirësuar, është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë. Drejtuesit duhet të instalojnë një pjesë KIA Soul në vend të asaj origjinale. Kjo metodë është më e popullarizuara.

Fillimisht është e nevojshme të ngrini makinën;
atëherë rrota hiqet;
amortizuesi standard hiqet;
amortizuesi nga Kia është pak më i gjatë, kështu që është e nevojshme ta shkurtoni atë në përputhje me pjesën origjinale të makinës;
atëherë pompohet amortizuesi i ri (4 kalime);
montimi i makinës.

Falë kësaj metode akordimi, është e mundur të arrihet ngurtësi e lartë në rrugë të këqija, përveç kësaj, makina fiton cilësi të përmirësuara në formën e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë.

Një metodë tjetër e modernizimit është përdorimi i elementeve të blera. Dizajni unik quhet pezullim kubi. Pavarësisht nga popullariteti i vogël i varëses, shumë flasin me lajka për performancën e saj. Pezullimi bazohet në përdorimin e sustave të përparme, forca e të cilave është shumë më e madhe se ato konvencionale. Falë kësaj, makina bëhet edhe më dinamike dhe e kontrollueshme.