Para se të blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha pjesët dhe përbërësit e saj për shërbim, nga trupi dhe pjesa e brendshme deri te motori dhe kutia e marsheve. Nëse preferoni një automjet me një transmetim automatik, atëherë kur e kontrolloni atë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë, pasi pajisja është "kapriçioze" dhe e shtrenjtë. Nëse një transmetim automatik prishet, jo çdo mekanik do të marrë përsipër të riparojë një pajisje kaq komplekse, është më e lehtë të riparojë disa transmetime manuale sesa një transmetim automatik. Edhe pas diagnostikimit me cilësi të lartë, funksionimi i tij mbetet në pikëpyetje, sepse nuk është më e mundur të arrihet një montim i ngjashëm standard. Kokrra më e vogël e rërës ose e rrudhave që futen në një pjesë mund të shkaktojnë një dështim të përsëritur të sistemit.

Blerja e një makine

Një transmetim automatik është si lidhja e dobët e një makine, nga njëra anë, është e besueshme për t'u përdorur, nga ana tjetër, dizajni i tij është kompleks, kërkon kujdes të duhur dhe trajtim delikat. Me funksionim të mirë pa rrëshqitje në dëborë dhe baltë, një transmetim automatik mund të shërbejë mirë për dekada. Por kur blini një makinë të dorës së dytë, nuk ka asnjë garanci që pronari i mëparshëm nuk e ka mbinxehur këtë njësi. Të gjitha keqfunksionimet e transmisionit automatik shkaktohen pikërisht nga mbinxehja, kështu që para se të blini një makinë me një transmetim të tillë, kërkohet një kontroll i detajuar. Shumë shoferë, duke ditur gjithë kompleksitetin, preferojnë të braktisin një transmetim automatik të përdorur dhe të blejnë një manual, sepse i gjithë testimi i tij zbret në një provë banale për ndërrim të qetë, kontrollimin e vajit dhe dëgjimin e zhurmës.

Nëse nuk kuptoni asgjë për pajisjen, atëherë për të vlerësuar objektivisht gjendjen e automjetit, do të ishte racionale të përdorni shërbimet e një profesionisti. Nëse keni një ide për sistemin, atëherë duhet të filloni të kontrolloni duke sqaruar informacionin rreth makinës dhe pronarëve të saj të mëparshëm. Kur një makinë blihet jo nga një tregtar, por nga pronari, rekomandohet të bëni pyetjet e mëposhtme:

Inspektimi vizual i transmetimit automatik

Kontrollimi i një transmetimi automatik kur blini është i lehtë nëse dini se çfarë të kontrolloni. Meqenëse gjendja e transmetimit automatik varet shumë nga temperatura e llojit dhe cilësisë së vajit, duhet të filloni inspektimin me këtë. Inspektimi i sistemit ndodh vetëm gjatë ditës në mot të thatë. Së pari, inspektoni hapësirën nën kapuç, nuk duhet të ketë rrjedhje ose papastërti në kuti. Mund ta kontrolloni edhe vizualisht kutinë nga fundi. Tjetra, le të kalojmë në kontrollimin e vajit, nuk ka asgjë të komplikuar këtu:

1. Zgjedhësi është vendosur në pozicion "Park".
2. Motori ndizet me shpejtësi boshe dhe lihet të funksionojë për një kohë.
3. Ata e fikin motorin dhe e nxjerrin shiritin nga transmisioni, e fshijnë me një pecetë dhe e zhytin përsëri në rezervuar.
4. Më pas nxirreni sërish dhe fshijeni vajin nga shiriti me letër të zakonshme.
5. Vaji duhet të ketë një konsistencë të trashë, me ngjyrë të kuqe ose kafe dhe të mos ketë erë djegieje. Kur drita e lëngut është e zezë dhe ka një erë djegieje, ka keqfunksionime në transmetimin automatik.
6. Ata gjithashtu shikojnë për të parë nëse ka grimca të botës tjetër dhe papastërti në shtresën e vajit. Nëse nuk ka thekon metalike, gjithçka është në rregull.
7. Ata gjithashtu kontrollojnë nivelin e vajit: në shiritin e treguesit duhet të jetë brenda shenjave HOT nëse kutia është ngrohur dhe midis shenjave COOL nëse makina është e ftohtë.

Kontrollimi i transmetimit automatik në dinamikë

Ekzistojnë modele të kutisë së ingranazhit pa shirit, kështu që është thjesht e pamundur të kontrolloni vetë gjendjen e vajit. Në këtë rast, përgjigjja e vetme për pyetjen: si të kontrolloni transmetimin automatik për shërbimin kur blini një makinë është një provë. Çdo gjë tjetër duhet t'i besohet qendrës së shërbimit të makinave.

Vrapimi testues

Një sekuencë veprimesh në të cilat transmetimi automatik duhet të përgjigjet menjëherë. Së pari ne kontrollojmë pajisjen në gjendje boshe:

1. Le të ndezim motorin.
2. Ne vendosëm transmetimin në modalitet "Parkim" Le ta ngrohim pak makinën.
3. Pasi të keni arritur 650 rpm, shtypni frenën dhe kaloni përzgjedhësin në modalitet "Drejtim". Makina duhet të fillojë të lëkundet përpara.
4. Ne kthehemi përsëri në modalitet N (Neutral)– kutia duhet të fiket vetë.
5. Më pas, shtypni sërish frenën dhe ndizni modalitetin "E kundërta"– transmetimi duhet të funksionojë pa vonesë. Do të ndiheni sikur automjeti po shkon prapa.
6. Tani le të kalojmë në modalitetin D.

Nëse ka një vonesë prej disa sekondash gjatë ndërrimit të modaliteteve, kjo do të thotë që transmetimi automatik është diku i gabuar dhe duhet të riparohet ose të zëvendësohet plotësisht.

Kontrollimi i transmetimit automatik në një stacion shërbimi

Hapi tjetër i kontrollit është check-in, ai duhet të kryhet sa më shumë që të jetë e mundur, duke i kushtuar vëmendje të gjitha gjërave të vogla. Përpara testimit, këshillohet të zgjidhni një pjesë të drejtë të rrugës, pa pengesa (postat e policisë rrugore, semaforët, etj.) në mënyrë që të mund të përshpejtoni vazhdimisht deri në 100 km/h. Sekuenca e kontrollit të transmetimit automatik në dinamikë:

Konvertuesi automatik i çift rrotullues të transmisionit

Një pjesë po aq e rëndësishme kur kontrolloni një transmetim automatik është konverteri i çift rrotullues. Është një nyjë e mbyllur hermetikisht, e ngjashme në formë me një donut. Detyra e tij është të transmetojë elementin rrotullues nga motori në transmetimin automatik, duke përdorur dy turbina që rrotullohen në vaj. Kontrolli, monitorimi dhe optimizimi i tij nga kutia e ingranazhit kryhet duke përdorur një njësi kontrolli kompjuterik. Nëse ka ndonjë problem në sistemin automatik, ai jep një sinjal gabimi ose bllokon plotësisht motorin kur ndryshojnë mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik. Është e vështirë të përcaktohet një dështim i konvertuesit të çift rrotullues në një nivel mekanik përmes diagnostikimit, për ta bërë këtë, duhet të çmontoni sistemin dhe ta inspektoni atë. Ju mund të kontrolloni konvertuesin automatik të çift rrotullimit të transmisionit vetëm me shenja të jashtme:

Gjendja e kabllit të rregullimit të solenoidit

Kur kontrolloni një transmetim automatik, është e rëndësishme të vlerësoni gjendjen e kabllit që kontrollon valvulën e mbytjes. Ky element i sistemit mund të konsumohet, dhe më pas transmetimi fillon të funksionojë gabimisht. Përveç kësaj, kablloja mund të dobësohet, kjo mund të përcaktohet nëse transmetimi automatik ndizet me shpejtësi të ulët ose të lartë, jo kur është e nevojshme. Një kabllo e lirshme çon në mbinxehje të kutisë dhe rritje të konsumit të karburantit. Kablloja duhet jo vetëm të tensionohet, por edhe të lubrifikohet. Solenoidi i transmisionit automatik është një rregullator mekanik i valvulave që hap dhe mbyll kanalin në pllakën hidraulike sipas një sinjali nga njësia e kontrollit, për kalimin e rrjedhës së vajit. Solenoidet e transmisionit automatik mund të kontrollohen vetëm duke përdorur pajisje diagnostikuese. Është më mirë ta bëni këtë nga një specialist në një stacion shërbimi.

Ky testim i makinës kryhet kur burimet e jashtme të zërit janë të fikur. Kjo vlen për muzikën në radio, bisedat me zë të lartë, etj.

Si të kontrolloni transmetimin automatik për shërbimin. Procedura për inspektimin e një automjeti të parkuar:

1. Ndizni pedalin e frenave.
2. në të gjitha marshet me një vonesë në çdo pozicion prej 5 sekondash. Në këtë rast, transmetimet duhet të funksionojnë shpejt. Lejohet një vonesë prej të paktën një sekonde. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që të mos ketë tinguj të jashtëm si kërcitje.
3. Lëvizni në mënyrë të përsëritur levën e transmisionit automatik në të gjitha shpejtësitë pa u ndalur në çdo modalitet ndërsa dëgjoni në të njëjtën kohë.
4. Krijoni kombinimin e mëposhtëm të mënyrave duke përdorur përzgjedhësin automatik të transmisionit: D – R – D. Intervali i lejuar i vonesës nuk është më shumë se 1,5 sekonda. Në këtë rast, është e nevojshme të përjashtohen tingujt dhe kërcitjet e jashtme.

Në procesin e kontrollit të pavarur të makinës në boshe, mund të lejoni vetëm dridhje të buta dhe të lehta. Nëse vërehen goditje të forta, me ndërprerje, ka defekte serioze në dizajnin e transmetimit automatik. Transmisioni automatik i mirëmbajtur karakterizohet nga funksionimi i qetë dhe ideal.

Kontrollimi i një makine të përdorur me kambio automatike gjatë vozitjes

Në fazën tjetër, makina kontrollohet në dinamikë. Për ta bërë këtë, zgjidhni një zonë të sheshtë ku asgjë nuk mund të pengojë përshpejtimin e vazhdueshëm deri në 100 km/h. Në itinerar nuk duhet të ketë semaforë, vendkalime për këmbësorë, poste të policisë rrugore etj.

Grupi i masave për kontrollimin e një makine me një transmetim automatik përfshin mënyrat e mëposhtme të drejtimit:

• përshpejtim me një fillim të butë;
• frenimi pas përshpejtimit të shpejtë;
• ulje e shpejtësisë kur lëviz lirshëm përpara;
• duke kontrolluar Overdrive Overdrive.

Kontrollimi i transmisionit automatik gjatë një fillimi të butë të ndjekur nga nxitimi:

1. Nga pozicioni P, leva e transmetimit automatik zhvendoset në pikën D.
2. Pedali i gazit shtypet në një shpejtësi prej 60 km/h. Në këtë rast, ka një tranzicion të dyfishtë të qetë pa goditje të mprehta nga shpejtësia I në shpejtësinë II dhe më pas në shpejtësinë III.
3. Përshpejtimi gradualisht rritet në 90 km/h. Në rrugën drejt kësaj shenje, transmetimi automatik kalon nëpër të gjitha ingranazhet. Në këtë rast, detyra e blerësit është të eliminojë goditjet dhe tingujt e jashtëm gjatë kalimit midis ingranazheve.
4. Leximet e takometrit për një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi me 95 km/h korrespondojnë me 3000 rpm, për një transmetim automatik me 6 shpejtësi - 2000, përkatësisht.

Në fazën tjetër të provës, makina përshpejtohet ndjeshëm menjëherë pas fillimit. Në këtë rast, zgjedhësi automatik i transmisionit kalon në modalitetin D dhe në të njëjtën kohë pedali i gazit shtypet në dysheme. Një makinë e mirëfilltë fillon shpejt nga një vend ndalimi dhe kap pothuajse 6000 rpm. Rezultati i dinamikës së marrë duhet të krahasohet me parametrat e deklaruar nga prodhuesi. Nëse makina nuk përshpejton kur furnizohet me gaz, mund të argumentohet se tufat dhe transmetimi automatik duhet të riparohen ose zëvendësohen me një njësi të re.

Pasi të përshpejtoni makinën, duhet të bini në 40 km/h dhe të shtypni ashpër pedalin e frenave - kështu testohet aftësia e makinës për të frenuar urgjentisht. Makina duhet të ngadalësojë me bindje dhe të ndalojë.

Kontrollimi i aftësisë së transmetimit automatik për të ulur shpejtësinë:

• të arrijë një shpejtësi deri në 100 km/h;
• hiqni këmbën nga pedali i gazit;
• le bregun e makinave;
• një transmetim automatik që funksionon ndizet hap pas hapi, ndërsa takometri tregon se si bien treguesit përkatës.

Për të kontrolluar funksionin e tejkalimit automatik të transmisionit, duhet të vendosni butonin me të njëjtin emër në pozicionin ON me një shpejtësi prej 70 km/h. Transmetimi automatik duhet të përgjigjet menjëherë dhe të kalojë në marshin tjetër. Sapo ky buton të fiket, transmetimi automatik do të kalojë në marshin më të ulët. Shfaqja e një sinjali ndezës nga sensori Check Engine tregon një mosfunksionim në transmetimin automatik.

Metodat e paraqitura të verifikimit ofrojnë një shkallë të lartë probabiliteti (të paktën 80%) që transmetimi automatik dhe i gjithë transmetimi të jenë në gjendje të mirë ose, përkundrazi, të ketë defekte në këtë makinë.

Këshillë: Gjatë inspektimit fillestar të makinës, rekomandohet të kontrolloni rrotat. Kjo është veçanërisht e vërtetë për SUV-të. Nëse gomat e tyre janë të destinuara për kushte jashtë rrugës, është e nevojshme të kontrolloni më me kujdes shërbimin e përbërësve dhe funksionalitetin e transmetimit automatik.

Udhëzimet

Një transmetim automatik është një pajisje shumë komplekse e përbërë nga pjesë dhe vula të shumta. Veshja e vetëm një elementi çon në funksionimin e gabuar të të gjithë njësisë. Gjithashtu, transmetimi automatik është i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Mjafton gjysmë ore rrëshqitje në thellësi për të djegur kutinë. Vaji në një transmetim automatik duhet të ndryshohet më shpesh sesa në një manual, dhe drejtimi me vaj "të vjetër" është më i mjerueshëm. Zgjedhja e gabuar e vajit të derdhur në kuti mund ta prishë atë që në ditën e parë të funksionimit. Për më tepër, makinat nuk i tolerojnë mirë riparimet dhe nuk zgjasin shumë pas tij. Prandaj, amerikanët dhe evropianët praktikë nuk e riparojnë kutinë, por zëvendësojnë montimin.
Ju gjithashtu duhet të mbani mend se riparimi i një transmetimi automatik është shumë i vështirë dhe shumë i kushtueshëm.

Para se të kontrolloni një transmetim automatik, është e dobishme të njihni makinën. Kjo mund t'ju kursejë kohë dhe para. Nëse makina është përdorur me qira ose është restauruar pas një aksidenti të rëndë, transmetimi automatik nuk do të zgjasë shumë. E njëjta gjë mund të thuhet për një kuti tashmë të riparuar. Të gjitha riparimet e transmisionit automatik kanë probleme. Dhe jo të gjitha punëtoritë mund të riparojnë me kompetencë transmetimet automatike. Prania mund të nënkuptojë rritje të konsumit të makinës, të shkaktuar nga transportimi i rimorkios.

Kontrollimi i transmetimit automatik.
Së pari, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në kuti dhe gjendjen e tij. Në këtë rast, motori duhet të funksionojë me shpejtësi boshe, zgjedhësi automatik duhet të jetë në pozicionin "park". Shiriti i transmisionit hiqet, fshihet me një leckë të pastër dhe futet mbrapa. Tani duhet të tërhiqni përsëri shiritin. Për të vlerësuar gjendjen e vajit, fshijeni shiritin me letër të bardhë. Letra duhet të lërë një shenjë të pastër dhe transparente pa grimca metalike ose të huaja. Vaji i ri është i kuq. Jo e re mund të jetë kafe, por jo e zezë. Dhe pa erë djegieje.
Ju lutemi vini re se transmetimet automatike moderne nuk kanë një shirit vaji. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit është i mundur vetëm në një qendër teknike të specializuar.

Testimi i transmisionit automatik në lëvizje.
Vonesa ndërmjet momenteve të zgjedhjes së pozicionit të përzgjedhësit “D” ose “R” dhe para ndezjes së këtyre pozicioneve të përzgjedhësit është shenjë e një defekti. Së pari, duhet të ngrohni makinën dhe transmisionin në pozicionin "P" (parkim) derisa shpejtësia të bjerë në 600-800. Ndërsa e mban makinën në vend me pedalin e frenave, zgjedhësi kalon në "D" (ngasje). Makina duhet të zgjedhë menjëherë këtë mënyrë dhe të fillojë të përpiqet ta tërheqë makinën përpara. Gjithçka duhet të ndodhë butësisht, pa goditje apo trokitje. Tjetra, kur kaloni në "N" (neutral), kutia duhet të fiket. Tani, kur ndizni "R" (mbrapa), transmetimi automatik gjithashtu duhet të ndizet menjëherë, pa klikime ose trokitje. Makina duhet të përpiqet të zvarritet prapa.
Ndërsa mbani pedalin e frenave, duhet të kontrolloni transmetimin, duke kaluar nga "D" në "R" dhe mbrapa. Nuk duhet të ketë goditje apo trokitje. Vonesa më shumë se 1 sekondë. kur aktivizoni çdo modalitet, kjo tregon konsumimin ose thyerjen e kutisë.

Për të kontrolluar më tej kutinë gjatë vozitjes, duhet të arrini një shpejtësi prej 50-60 km/h. Ingranazhet duhet të ndërrohen të paktën dy herë, pa probleme, pa lëkundje ose vonesa. Fakti i ndryshimit të marsheve përcaktohet nga një ndryshim i lehtë në zhurmën e motorit dhe një rënie në shpejtësinë e tij. Nëse transmisioni automatik është i konsumuar shumë, ndihet një goditje, vonesë ose goditje në momentin e ndërrimit.
Me një shpejtësi prej 40-50 km/h, duhet të shtypni pedalin e gazit deri në fund. Një transmetim automatik që funksionon siç duhet do të kalojë në një shpejtësi më të ulët dhe shpejtësia e motorit do të rritet.
Nëse ka një modalitet overdrive (butoni në të majtë të përzgjedhësit automatik të transmisionit në makinat japoneze dhe amerikane), ai gjithashtu kontrollohet. Për ta bërë këtë, me një shpejtësi prej 60-70 km/h, modaliteti ON ndizet duke shtypur butonin e mbingarkesës. Marshi duhet të zhvendoset një lart. Kur tejkalimi është i fikur, marshi zhvendoset një herë poshtë.
Problemi i rrëshqitjes së marsheve duket kështu: kur shtypni pedalin e gazit, shpejtësia rritet, por shpejtësia nuk rritet.

Blerja e një makine të përdorur është një art i vërtetë që kërkon pak njohuri dhe fat. Është jashtëzakonisht e rrallë që pronari i një makine të raportojë të gjitha problemet e saj, dhe shpesh ai vetë nuk di për shumë prej tyre.

Një nga komponentët më të shtrenjtë të një makine është kutia e marsheve. Kur blini një makinë nga një ish-pronar, rekomandohet përfshirja e specialistëve që mund të diagnostikojnë trupin, motorin, pezullimin dhe transmetimin, ndër të tjera. Por ka raste kur nuk është e mundur të kontrolloni makinën me profesionistë. Në një situatë të tillë, shoferi duhet të diagnostikojë me kujdes të gjitha njësitë, duke përfshirë transmetimin automatik. Më poshtë do t'ju tregojmë se si të kontrolloni transmetimin automatik në një makinë të përdorur.

Kontrollimi i vajit të transmisionit automatik

Gjëja e parë që duhet të bëni kur kontrolloni një transmetim automatik është të shikoni vajin në të. Testi i vajit duhet të kryhet sipas tre parametrave - nivelit, gjendjes dhe erës. Në këtë rast, një parakusht për testim është një motor i ngrohtë. Përpara se të vazhdoni me procedurat e mëposhtme, ndizni motorin dhe vendoseni transmisionin në Park. Ngrohni vajin në kutinë e shpejtësisë në temperaturën e funksionimit, më pas fikni motorin dhe vazhdoni me testet:

Kontrollet e mësipërme janë pak më të komplikuara në një "makinë pa mirëmbajtje" që nuk ka një tregues. Së paku, mund të kontrolloni erën e vajit në një transmetim të tillë.

Çfarë duhet të pyesni një pronar të makinës për transmetimin automatik

Pasi të keni bërë disa përfundime për veten tuaj bazuar në testet e përshkruara më sipër, mund të vazhdoni të komunikoni me pronarin e makinës për t'u siguruar se sa leximet e tij përkojnë me realitetin. Sigurohuni që të pyesni shitësin:

Duhet mbajtur mend se disa shoferë mund të mos jenë të vetëdijshëm për problemet që ekzistojnë në transmetimin e tyre, kështu që nuk ka kuptim të pyesni për praninë e defekteve në kuti, është më mirë të kontrolloni gjithçka vetë.

Kontrollimi i transmetimit automatik në një makinë

Pas intervistimit të shoferit dhe kontrollit të shenjave të konsumimit të vajit në transmetimin automatik, duhet të shikoni funksionimin e kutisë së marsheve. Për ta bërë këtë, uluni në sediljen e shoferit të makinës dhe kryeni procedurat e mëposhtme:

Mënyrat kryesore për të kontrolluar një transmetim automatik përpara blerjes janë diskutuar më lart. Natyrisht, në kushte ideale, duhet të testoni makinën me pajisje diagnostikuese dhe ta ngrini atë në ashensor për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje nga kutia e marsheve.

Kur zgjidhni një automjet në tregun sekondar, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje transmetimit automatik. Fakti është se kjo njësi është mjaft kërkuese për mirëmbajtje dhe prishet lehtësisht nëse përdoret gabimisht.

Blerja e një makine me një transmetim automatik problematik është shumë e padëshirueshme. Riparimi ose zëvendësimi mund të kushtojë një sasi të madhe parash dhe një humbje të konsiderueshme kohe. Por fatkeqësisht mes makinave të përdorura që ofrohen nuk mungojnë shpesh makinat me probleme në këtë fushë.

Çfarë është "Transmetimi automatik"

Sot, katër lloje të ingranazheve janë të përhapura:

Mekanike;

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme;

Robotik;

I automatizuar.

Më shpesh, kur përdorni shprehjen "transmetim automatik", nënkuptohet një nga tre opsionet përveç mekanikës. Dallimi kryesor nga mekanika është mungesa e një pedale tufë dhe nevoja për të ndërruar në mënyrë të pavarur fazat e kutisë së marsheve. I gjithë veprimi i shoferit në fillim zbret në kalimin e skenave në modalitetin e fillimit të udhëtimit dhe shtypjen e pedalit të gazit. Ndërrimi i fazave ose fazat "virtuale" ndodh automatikisht duke përdorur metoda të ndryshme.

Në varësi të llojit të kutisë dhe modelit, numri i opsioneve për pozicionin e rrotulluesit mund të ndryshojë, por ka disa nga ato themelore që janë të pranishme pothuajse në të gjitha makinat.

1. Mënyra e parkimit (P) - kutia e shpejtësisë dhe rrotat janë të bllokuara dhe makina nuk mund të rrotullohet;

2. Reverse (R) – kalon kutinë në modalitetin e kundërt;

3. Ingranazhi neutral (N) – korrespondon me modalitetin manual.

Transmetimi automatik është shumë i lehtë për t'u përdorur, shoferi lirohet nga shqetësimet e panevojshme për ndryshimin e marsheve dhe vetë ndërrimi ndodh po aq pa probleme dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Por disavantazhi kryesor është vështirësia në mirëmbajtje dhe riparim. Ka shumë pak zejtarë të aftë për riparimin e një makinerie me cilësi të lartë dhe jo të gjithë zejtarët janë të gatshëm të marrin përsipër këtë punë. Më shpesh, stacionet e shërbimit këshillojnë ta zëvendësojnë atë me një të re dhe të mos përpiqen ta riparojnë atë.

Kontrollimi i transmetimit automatik

Hapi i parë - intervistoni pronarin e makinës

Para së gjithash, duhet të pyesni pronarin e makinës për disa aspekte të përdorimit të makinës dhe servisit të makinës. Ju duhet të pyesni për veçoritë e funksionimit të makinës, rregullsinë e mirëmbajtjes dhe punën e vazhdueshme të riparimit në kuti.

Pyetja e pronarit për veçoritë e funksionimit

Ne ju këshillojmë që fillimisht të mësoni për numrin e pronarëve të makinës dhe specifikat e përdorimit të saj. Nuk këshillohet të blini një makinë që punonte si taksi ose transportonte mallra në një rimorkio. Gjithashtu, kutia e shpejtësisë merr ngarkesa kritike kur përdoret mjeti për gjueti, peshkim dhe aktivitete të tjera në natyrë. Në rastin kur makina ka ndërruar shumë pronarë. Nuk ka asnjë garanci që do të merrni informacion të vërtetë për historinë e makinës.

Sa për makinat me transmetim automatik dhe kushte ekstreme, kjo është një çështje komplekse, ka automjete të specializuara për këtë, ku të gjithë komponentët janë projektuar posaçërisht për kushte të tilla. Sa për makinat konvencionale, transmetimet automatike dhe ngarkesat kritike janë të papajtueshme. Edhe rrëshqitja gjatë reshjeve të borës në përpjekje për të dalë nga një rrëshqitje dëbore për gjysmë ore mund të çojë në mbinxehje kritike të vajit të transmisionit, gjë që mund të çojë në probleme serioze në transmetim.

Anketa e mirëmbajtjes automatike të transmisionit

Pika më e rëndësishme në mirëmbajtje është zëvendësimi në kohë i vajit të transmisionit, i cili në shumicën e rasteve duhet të kryhet të paktën 60,000 km. Nëse nuk e zëvendësoni, atëherë me 100 mijë kilometra do të fillojnë probleme serioze me kutinë e shpejtësisë, gjë që do të rezultojë në kosto të konsiderueshme për riparime ose zëvendësime.

Nëse vaji është ndryshuar, sigurohuni që të pyesni për arsyet e ndryshimit, kilometrazhin gjatë ndryshimit dhe për zëvendësimin e filtrit të vajit.

Për zëvendësim, përdoret një vaj i veçantë automobilistik me aditivë të veçantë, vaj i tillë është caktuar si ATF. Shumë makina janë përshtatur për të ndryshuar vajin vetëm në faqet zyrtare të shërbimit (nganjëherë duhet të futni informacione në lidhje me ndryshimin në kompjuterin e kontrollit), dhe një pikë tjetër kryesore pozitive për ndryshimin e vajit në një qendër shërbimi të certifikuar është disponueshmëria e një faturë, një urdhër pune, dhe ndoshta një garanci.

Anketa e riparimit automatik të transmisionit

Nëse merrni një përgjigje pozitive për pyetjen tuaj në lidhje me riparimin e makinës, veprimi më i mirë do të jetë refuzimi i blerjes. Në këtë rast, ju do të blini një njësi problematike me një cilësi të panjohur të punës së kryer dhe mundësia e dështimit të shpejtë do të rritet ndjeshëm. Mos i kushtoni shumë vëmendje dokumenteve të ofruara të riparimit dhe garancisë së mundshme, kjo nuk do t'ju shpëtojë nga riparimet me cilësi të dobët.

Një efekt rrënjësisht i ndryshëm arrihet kur kutia zëvendësohet plotësisht me një të re në shërbimin zyrtar. Në këtë rast, vazhdoni me qetësi në fazat e ardhshme të verifikimit.

Hapi i dytë - kontrolloni vajin dhe inspektimin e jashtëm të kutisë

Inspektim i thjeshtë vizual i makinës

Rekomandohet të kryeni inspektimin gjatë orëve të ditës, kjo do t'ju ndihmojë të inspektoni më mirë njësinë dhe të shqetësoheni më pak për ndriçimin shtesë me cilësi të lartë. Sigurisht, këshillohet që të gjitha procedurat e inspektimit t'ua lini profesionistëve në një stacion shërbimi, por ju mund ta bëni vetë mirë.

Çdo inspektim dhe kontroll kryhet ekskluzivisht në një makinë të ngrohur për këtë është e nevojshme që makina të punojë për rreth 5 minuta në sezonin e ngrohtë dhe rreth 15 në sezonin e ftohtë;

Pas ngrohjes, me motorin në punë, inspektoni kutinë nga ndarja e motorit dhe poshtë pjesës së poshtme të makinës. Nuk duhet të ketë rrjedhje vaji në kuti, dhe ndotja e strehimit nuk duhet të kalojë sipërfaqen totale nën kapuç.

Kontrolli i vajit

Hapi tjetër është të kontrolloni vajin e transmisionit. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë disa nuanca, fakti është se transmetimet automatike ndahen në mënyrë konvencionale në të shërbimit dhe jo të shërbimit. Në të njëjtën kohë, vaji në një kuti pa mirëmbajtje mund të kontrollohet vetëm në një stacion shërbimi. Vlen të përmendet se pronarët e kutive të ingranazheve pa mirëmbajtje mund të besojnë sinqerisht se në njësi të tilla nuk ka nevojë të zëvendësohet lëngu i transmisionit, gjë që mund të çojë në probleme serioze. Pra, kushtojini vëmendje kësaj.

Dhe kështu, kur inspektoni transmetimin, duhet t'i kushtoni vëmendje nivelit, konsistencës, ngjyrës dhe elementëve të huaj në vaj. Ju kujtojmë se në rast të një transmetimi pa mirëmbajtje, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi.

Në raste të tjera. Duhet të ketë një shirit të veçantë për të monitoruar gjendjen dhe nivelin e vajit. Niveli i vajit duhet të jetë rreptësisht brenda kufijve maksimalë dhe minimalë të nivelit të shënuar në shirit. Si mungesa e lëngjeve në transmision ashtu edhe shumë lëngje janë të dëmshme për mekanizmin.

Lëngu i transmisionit duhet të jetë mesatarisht i trashë dhe nuk duhet të dalë nga shiriti. Gjithashtu, ngjyra e vajit është e rëndësishme, duhet të jetë nga e kuqja e lehtë në të kuqe të errët. Nëse lëngu ka ngjyrë kafe, por nuk ka përfshirje të huaja dhe është transparent, kjo është një gjendje e pranueshme, por kërkon zëvendësim urgjent.

Kushtojini vëmendje përfshirjeve të huaja nëse gjeni ndonjë gjatë inspektimit ose era e lëngut është djegur, atëherë ju këshillojmë të refuzoni të blini makinën. Me shumë mundësi, në këtë rast, disqet e fërkimit në makinë që zëvendësojnë tufën tashmë janë djegur.

Hapi i tretë - kontrolloni në lëvizje

Testimi i një transmetimi automatik në gjendje boshe

Hapi tjetër i rëndësishëm është kontrollimi i makinës në shpejtësinë boshe. Kjo duhet të bëhet pothuajse në heshtje të plotë, në mënyrë që të mund të dëgjoni të gjithë tingujt e jashtëm të bërë nga transmetimi.

Të gjitha kontrollet kryhen me pedalin e frenave të shtypur:

1. Është e nevojshme që gradualisht të kaloni kutinë e shpejtësisë në të gjitha mënyrat me një vonesë prej rreth pesë sekondash. Në këtë rast, transmetimi duhet të funksionojë qartë dhe të ndërrojë modalitetet me një vonesë maksimale prej një sekonde. Gjatë ndërrimit, nuk duhet të bëhen tinguj të dyshimtë ose goditje të mprehta.

2. Një kontroll më i rreptë, të gjitha mënyrat e transmetimit automatik ndërrohen shpejt, pa vonesë, disa herë. Në të njëjtën kohë, gjithashtu nuk duhet të ketë zhurmë të jashtme dhe nuk duhet të ndodhin goditje.

3. Një tjetër provë e vështirë për një transmetim automatik është zhvendosja e kutisë së marsheve duke përdorur një model D-R-D. Në një situatë të tillë, ndërrimi i modalitetit duhet të ndodhë me një shpejtësi deri në 1.5 sekonda, dhe gjithashtu të mos ketë tinguj ose goditje të dyshimta.

Mos harroni se çdo transmetim i mirë funksionon në heshtje dhe pa probleme. Në këtë fazë, duhet t'u besoni ndjenjave tuaja, dhe nëse ju duket se transmetimi po sillet në mënyrë të dyshimtë, atëherë është kështu. Përndryshe, nuk do të mund të gjeni faj për asgjë.

Testi i makinës në lëvizje

Tani le të kalojmë në pjesën kryesore të kontrollit të makinës. Në të cilin do të kontrollohet funksionimi jo vetëm i transmisionit automatik, por edhe i gjithë makinës gjatë drejtimit.

Për këto teste, ju duhet të zgjidhni një pjesë të zbrazët të rrugës. Aty ku është e mundur të përshpejtoni në mënyrë të sigurt deri në 100 km/h pa shkaktuar ndërhyrje. Është e nevojshme. Meqenëse do t'ju duhet të kontrolloni makinën në nxitim dhe ndalim të qetë, në nxitim të shpejtë dhe ndalim të mprehtë, në drejtimin e qetë kur ulni shkallët dhe përdorni modalitetin Overdrive.

Nxitim dhe frenim i qetë

Kontrolli bëhet në modalitetin D të transmetimit automatik, pasi të kaloni në këtë mënyrë, lëvizni makinën pa probleme; Ngadalë dhe ngadalë rrisni shpejtësinë në 60 km/h, kohë në të cilën duhet të kishit ndërruar disa marsha. Kushtojini vëmendje funksionimit të kutisë në momentin e ndërrimit, nuk duhet të ketë goditje ose kërcime të mprehta në tahometër, dhe zhurma e transmetimit nuk duhet të shkaktojë dyshime. Bëni të njëjtën gjë duke përshpejtuar makinën në 100 km/h, më pas ndaloni gradualisht makinën, duke kujtuar të dëgjoni me kujdes dhe t'i kushtoni vëmendje sjelljes së dyshimtë të makinës.

Fillimi-frenim i shpejtë

Testi kryhet në modalitetin D, përpara se të filloni, shtypni ashpër pedalin e gazit (thjesht mos e thyeni). Me një transmetim plotësisht funksional, makina do të rrisë shpejtësinë në 5-6 mijë në minutë pa vonesa të panevojshme dhe do të marrë shpejtësinë me dinamikë të mirë. Mund të matni kohën e nxitimit në 100 km/h dhe më pas ta krahasoni me të dhënat e specifikuara nga prodhuesi dhe nuk duhet të ketë devijime të konsiderueshme nga rezultati i deklaruar. Pas kësaj, duhet të ulni shpejtësinë e makinës në rreth 40 km/h dhe të frenoni ashpër. Nëse nuk ka probleme, atëherë makina do të ndalojë pa probleme, dhe kutia e ingranazhit do të rivendosë të gjitha fazat dhe nuk do të bëjë tinguj të panevojshëm.

Nëse makina nuk fiton dinamikën e kërkuar që në fillim, kjo do të thotë që kthetrat po rrëshqasin në transmetimin automatik. Në këtë rast, riparimet e shpejta janë të pashmangshme.

Ulje graduale e zhvendosjes

Disa ekspertë besojnë se ky kontroll tashmë është i panevojshëm, por nuk duhet neglizhuar asnjë mundësi për të identifikuar problemet me transmetimin automatik. Për këtë provë, duhet të përshpejtoni makinën në afërsisht 100 km/h dhe të lëshoni pedalin e gazit. Kur shpejtësia zvogëlohet, hapat e transmetimit duhet të ulen gradualisht, dhe momenti i kalimit nuk duhet të shoqërohet me tinguj të panevojshëm dhe goditje të vrazhda. Ulja duhet të ndodhë pothuajse në mënyrë të padukshme.

Kontrolli i tejkalimit

Nëse ekziston një funksion, ai duhet të testohet. Ky funksion ju lejon të kaloni në një shpejtësi më të lartë. Në një automatik me katër shpejtësi, ky funksion do të zëvendësojë shpejtësinë e pestë.

Për të kontrolluar, duhet të përshpejtoni në 60 km/h dhe të shtypni butonin për të aktivizuar funksionin, duke e ndezur dhe më pas fikur. Në këtë rast, asgjë e dyshimtë nuk duhet të ndodhë me transmetimin, dhe treguesi "Kontrollo motorin" nuk duhet të ndizet në panelin e instrumenteve. Përndryshe, ky është një tregues i një mosfunksionimi të transmetimit automatik.

konkluzioni

Duke përdorur informacionin e marrë, mund të kontrolloni me siguri një makinë me një transmetim automatik për defekte. Gjithashtu, inspektimi do t'ju japë pothuajse besim të plotë në automjetin që blini. Por ne nuk duhet të harrojmë për mundësinë e diagnostikimit në stacionet e shërbimit, teknikët me përvojë do të jenë në gjendje të testojnë të gjithë makinën më shpejt dhe më në detaje, kjo do të ndihmojë në kursimin e kohës dhe sigurimin e më shumë garancive.