Përfaqësuesit e kompanisë nga Britania e Madhe kanë treguar tashmë Land Rover për fansat e tyre kryqëzim i përditësuar Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (çmimet, konfigurimet, specifikimet, foto, video dhe test drive).

Tashmë në fillim të marsit, të gjithë mund të shihnin me sytë e tyre se ky produkt i ri do të ishte një konkurrent i denjë i bestsellerëve si MW X4 dhe Porsche Macan. Ky britanik me siguri do të gjejë fansat e tij.

Motorë për Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri

Crossover-i i ri është i pajisur me një gamë të madhe të njësive të disponueshme të energjisë që funksionojnë jo vetëm me karburant të rregullt, por edhe me karburant të rëndë dizel.

Motorët me benzinë:

• një njësi me një fuqi prej 250 kuajsh dhe një vëllim prej 2.0 litrash;
• Motori 3.0 litra me 380 kuaj fuqi.

Motorët me naftë:

• njësi me turbocharged me fuqi nga 180 në 240 kuaj;
• e fundit motor dizel i pajisur edhe me turbine. Kthimi i tij është 300 "mares".

Një transmetim automatik me 8 shpejtësi mund të funksionojë me çdo motor. Gjithashtu u bë e ditur se pas përditësimit, modeli Velar do të pajiset ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat.

Parametrat Range Rover Velar 2017-2018 (foto)

Dimensionet e SUV do të duken kështu:

• 4803 mm i gjatë;
• 1,930 mm e gjerë;
• 1665 mm e lartë;
• Baza e rrotave 2874 mm.

Rreshti i pasmë i sediljeve nuk paloset, por vëllimi i dhomës së bagazhit është tashmë i konsiderueshëm - 673 litra.

Pajisjet e Range Rover Velar 2017-2018 në një karrocë të re

Gjatë prezantimit, përfaqësuesit e kompanisë ndanë një listë të pajisjeve që do të instalohen në produktin e tyre të ri:

• Përgatitje audio luksoze. Në varësi të konfigurimit, ofrohet një numër i ndryshëm altoparlantësh;
• sistemi klimatik me 4 zona;
• tapiceri sediljeje prej lëkure origjinale;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• aftësia për të ngarkuar pajisje;
• sistem për sigurimin e sigurisë gjatë vozitjes;
• kamera për shikimin e rrugës;
• Kontrolli i lundrimit;
• asistentë të tjerë.

Dizajni i jashtëm i Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (foto)

Pamja, si gjithmonë, e kësaj kompanie, doli të jetë e patëmetë. Ka detaje moderne dhe elemente që janë unike për makinat e segmentit premium. Në pjesën e përparme ka një grilë radiatori me një formë klasike për markën. Ndriçimi i kokës punon në elementë LED dhe, në të njëjtën kohë, është matricë. Pika kryesore e "hundës" së kryqëzimit është dritat e drejtimit me një formë të pazakontë që përshtatet mirë në parakolpin masiv plastik.

Duket e gjerë nga ana harqet e rrotave, të cilat janë të dizajnuara për derdhje me cilësi të lartë me një diametër prej 22 inç. Përfaqësuesit e kompanisë duhet të kontaktojnë Vëmendje e veçantë në një anim të fortë të xhamit të përparmë. Kjo lëvizje nuk është bërë rastësisht. Falë këtij këndi, gjatë ngasjes arrihet koeficienti më i mirë i tërheqjes.

Pjesa e pasme është e zbukuruar me drita anësore origjinale me funksion ndriçimi 3-D. Grykë për tubacionet e shkarkimit në formën e një trapezi, megjithëse kompania Land Rover e ka përdorur për një kohë të gjatë.

Brendësia e Range Rover Velar 2017-2018 (foto)

Brenda makinës, si zakonisht, është shumë komode dhe moderne. Vihet re menjëherë se sa vëmendje i është kushtuar detajeve për të krijuar nivelin maksimal të rehatisë. Në kabinë nuk ka më butona standardë dhe ndërprerës. Absolutisht të gjitha sistemet tani do të kontrollohen duke përdorur ekranet me prekje.

Nuk ka butona as në timon. Duke përdorur zonat e instaluara të prekjes, mund të rregulloni funksionimin e instalimit audio dhe sistemit të klimës.

Paneli ka gjithashtu një ekran të madh diagonale 12 inç. Shfaq të gjitha informacionin e nevojshëm, ju vetëm duhet ta prekni atë.

Konsola ka një monitor pak më të vogël. Është i përshtatshëm sepse mund të ndryshoni këndin e prirjes dhe do të jetë më i përshtatshëm për të punuar me të.

Sistemi i kontrollit të klimës kontrollohet gjithashtu duke përdorur një ekran me prekje. Drita e prapme është e personalizueshme. Gjithsej 10 opsione ndriçimi janë në dispozicion.

Vendet e përparme, siç pritej, morën mbështetje shtesë të shpinës dhe mesit. Prodhuesi i pajisi me ngrohje, ventilim dhe masazh.

Divani i pasmë rregullohet duke përdorur makinë elektrike. Tre ndenjëse morën gjithashtu sisteme individuale të ngrohjes.

Lista e çmimeve dhe paraqitja në treg e Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (konfigurimet dhe çmimet)

Në vetëm pak muaj, crossover-i britanik do të jetë i disponueshëm për porosi nga zyrtarët lokalë. Amerika e Veriut, Evropë dhe Kinë. Për SHBA-në, çmimi minimal do të vendoset në 49,900 dollarë. Për Evropën, kostoja do të rritet pak - nga 56,400 euro.

Crossoveri Range Rover do të shfaqet në tregun rus jo më herët se këtë vjeshtë, kështu që është shumë herët për të folur për koston e tij.

Video

Zotëri, a mund ta mbyllni derën për një moment... Zotëri! Zonja! Oh, shi... Fotografët rreth Range Rover Velar nuk kishin absolutisht asgjë për të bërë - njerëz si zombi endeshin nëpër tre kopjet e ekspozitës në turma, duke prishur vazhdimisht kornizën, duke hapur dyert dhe bagazhin, duke klikuar gjuhën e tyre dhe duke treguar kënaqësi në çdo mënyrë e mundshme. Kishte kaq shumë mrekulli të ekspozuara në Gjenevë: një Koenigsegg me 1500 kuaj fuqi, një koncept Bentley elektrik dhe versione të veçanta luksoze të Rolls-Royce... Por, pa dashur të ofendoj askënd, do të them: për sa i përket kënaqësisë së audiencës, Velari i eklipsoi plotësisht të gjithë. Pse?

Përgjigja është jashtëzakonisht e thjeshtë: kjo makinë, ndryshe nga supermakinat e tepruara, është me interes real praktik për publikun e pasur. Land Rover mbylli me hijeshi dhe vendosmëri hapësirën e marketingut "urban Range Rover" që kishin krijuar, por deri tani bosh.

Shumë herë gjatë intervistave dhe prezantimeve i pyeta shefat e Land Rover: a kanë nevojë vërtet të gjithë klientët tuaj për të gjitha këto mundësi për të sulmuar kaldaja pothuajse metërshe, për t'u ngjitur shkëmbinj në një kënd prej 45 gradë dhe për të bërë gjëra të tjera të vështira? Ata m'u përgjigjën: po, ne e kuptojmë që pak njerëz përdorin aftësitë e makinerive tona edhe në gjysmë të rrugës, por është e rëndësishme që njerëzit të kenë potencial.

Velar për ata për të cilët ky potencial është i rëndësishëm në një masë shumë më të vogël sesa monumentaliteti i pamjes dhe luksi i brendshëm. Ky është një crossover Range Rover. Gjithashtu me një zbritje të mirë në krahasim me flamurin!

Teknikisht, nuk është në të vërtetë një Land Rover - ështëJaguar F-Pace në një maskë të re. Bazuar në të njëjtën platformë iQ, është i njëjtë baza e rrotave 2874 mm, të njëjtat modele pezullimi (përpara me dy lidhje, mbrapa me shumë lidhje) dhe... po, një transmision i thjeshtuar me të gjitha rrotat pa ndërrime të shpejtësisë.

Vizualisht Velar duket shumë i madh, dhe në fakt është më i gjatë se Jaguar (për shkak të mbingarkimeve) me 7 centimetra, por në të njëjtën kohë më i shkurtër Gama Rover Sport me 4.7 centimetra. Logjikisht, Velar "kubik" duhet të jetë inferior në vetitë aerodinamike F-Pace por në fakt, Cx e tij është 0.32 kundrejt 0.34 për bashkë-platformuesin.

Në favor të Cx janë dorezat e dyerve të montuara në rrafsh, të cilat tërhiqen, me sa duket, kur makina zhbllokohet me çelës. Dhe, besoni apo jo, inxhinierët britanikë adoptuan një njohuri që ishte shumë e popullarizuar në vitet '90 midis pronarëve të daltës. Velar nuk ka një fshirëse të pasme - uji dhe papastërtia me shpejtësi duhet të largohen nga një rrjedhë ajri që kalon nëpër spoiler. Gjë që nuk i heq meritat e kësaj makine mahnitëse.

Çfarë ka në foto, çfarë është në jetën reale Velar duket shumë i ngjashëm me konceptin-makina: me vija të theksuara të copëtuara, rrota gjigante.... Por pjesa e brendshme tashmë është vërtet komode, diçka që nuk ndodh në koncepte. Dhe këtë, më faltë flamurtari varg, Land Roveri më luksoz ku kam ndenjur ndonjëherë.

Le ta pranojmë, nuk do të befasoni askënd me lëkurë të shtrenjtë tani - edhe nëse e mbuloni gjithçka tërësisht me lëkurë dhe e lyeni me ngjyrat më të zbukuruara. Britanikët shkuan më tej në eksperimentimin e teksturës. Pëlhurë xhins, tapiceri polimer i valëzuar, dru i ashpër... Timoni mund të jetë edhe kamoshi!

Burra, kini kujdes! Nëse gruaja juaj ulet aksidentalisht këtu në showroom dhe prek të gjitha këto kënaqësi, ajo mund të ketë një orgazmë kinestetike akute dhe të gjitha makinat e tjera, edhe nëse janë po aq të reja dhe premium, do t'i duken të buta dhe të mërzitshme.

Dhe do t'ju duhet të shpenzoni para në mënyrë të paplanifikuar për një të re Velar për të, përndryshe jeta e saj do të humbasë çdo kuptim. Pse të jeni të shenjtë - ndoshta do t'ju pëlqejë edhe brendësia, veçanërisht pasi nuk është e mirë për asgjë.

Në turmën e gëzuar të xhaketave Fustanet Armani dhe D&G Nuk ishte e mundur të testohej siç duhet njësia kryesore në Velar, por ajo që pamë ishte mbresëlënëse. Ka tre ekrane - një panel instrumentesh dixhitale dhe dy qendrore, me grafikë dhe shpejtësi të shkëlqyer.

Kur ata debutuan në Paris disa vjet më parë Volvo XC90 dhe Land Rover Discovery Sporti, britaniku me shfaqjen e tij të mjerë dukej si një alien i një epoke të shkuar. Tani nuk ka asnjë ndjenjë inferioriteti, përkundrazi. Në pamje të parë, ndarja e funksionalitetit në dy ekrane në kënde të ndryshme nga drejtuesi (ai i poshtëm është "përkulur" më shumë përpara) është më ergonomik se një ekran vertikal në Volvo ose, të themi, Tesla.

Ndryshe nga linja Zbulimi, Kjo definitivisht nuk është një makinë familjare. Aktiv rreshti i pasëm Velara është pak e ngushtë, edhe nëse ulesh "prapa vetes" në një lartësi modeste 175 cm. E metë? Jo për audiencën e synuar. Si dhe aftësitë e reduktuara jashtë rrugës.

Sidoqoftë, mos nxitoni të shkruani Velarin si një hero të asfaltit dhe asgjë më shumë. Po, transmetimi është i thjeshtuar, dhe mbingarkesat janë qartësisht shumë të mëdha për një SUV të vërtetë. Dhe në përgjithësi, kush do të shkelte në moçal nëse ka një timon kamoshi dhe tavani është i veshur me susta me Alcantara të bardhë borë? Por nëse vërtet dëshironi, atëherë mundeni. Në fund të fundit, ekziston Përgjigja e terrenit 2 me një larmi algoritmesh transmetimi për drejtimin në sipërfaqe të ndryshme, dhe hapësira e tokës mund të rritet në 251 mm duke përdorur pneumatikë.

Motorët? Motorët janë të ndryshëm. Ka turbodiesel 2-litërsh plotësisht të mërzitshëm me 180 kf. I lirë, por nga jashtë do të duket akoma pretencioz, dhe përveç kësaj, konsumi është i shkëlqyeshëm. Motori me dy litra benzinë ​​është pak më argëtues: 250 kuaj fuqi, brenda kufijve të maturisë tatimore. Tjetri në hierarki, turbodieseli me 240 kuaj-fuqi ndoshta do të sjellë pak më shumë argëtim, gjithashtu pa ju detyruar të shkoni në mirëmbajtje. Epo, për blerësit pa kompromis do të ketë V6 - Naftë 300 kuaj fuqi dhe benzinë ​​380 kuaj fuqi me kompresor.

Çmimet? Tashmë i njohur. Gjithçka fillon me 3,880,000 rubla dhe përfundon në 7,178,000. Mund të lexoni më shumë, por tani për tani thjesht mund të mbani në mend se diapazoni i çmimeve për të rregullt Range Rover - nga 6,304,000 në 11,649,000 rubla.

Pa vello

Velar në përkthim do të thotë "i mbuluar", "i mbuluar me një vello". Si lidhet kjo me idenë e re të Jaguar Land Rover - Range Rover Velar? Ky emër iu dha mostrës së para-prodhimit në 1969. Gama e parë Rover. Shumë ujë ka kaluar nën urë që atëherë, por anglezët konservatorë respektojnë traditat. Vlen të përmendet se Velar i ri përshtatet pa probleme në familje, pa humbur hijeshinë unike të natyrshme në makinat Range Rover, por duke prezantuar shumë risi si në dizajn ashtu edhe në teknologji.

teksti: Stanislav Shustitsky

/ foto: Jaguar Land Rover / 04.09.2017

Range Rover Velar. Çmimi: nga 3,880,000 fshij. Në shitje: nga vjeshta 2017

Të gjitha zgjidhjet e brendshme theksojnë statusin e modelit. Përfshirë materialet e përdorura

Vendi që tregtarët e Jaguar Land Rover kanë caktuar për Velar në gamën e modeleve Range Rover, prej të cilave tani janë katër, është mjaft logjik: midis versioneve Range Rover Sport dhe Range. Rover Evoque. Nëse gjatësia e bazës së rrotave të versionit Sport është 2923 mm, dhe Evoque - 2660 mm, atëherë Velar e ka këtë shifër - 2874 mm. Velar është ndërtuar në platformën Jaguar F-Pace, dhe alumini përdoret gjithashtu në mënyrë aktive në modelin e tij modular (më shumë se 80% e strukturës së trupit). Por platformë e përbashkët- kjo është, ndoshta, gjithçka që i bashkon këto makina. Ato janë krejtësisht të ndryshme si në aspektin e dizajnit ashtu edhe performanca e drejtimit. Jo në kuptimin që njëri është më i mirë dhe tjetri më keq, por thjesht ndryshe. Nëse flasim për pamjen e jashtme të Velar, atëherë edhe një herë nuk mund të bëjmë pa komplimente për projektuesit e Jaguar Land Rover, të cilët arritën të kombinojnë brutalitetin e një SUV me elegancën e një makine. klasë premium. Pyesni cilindo nga dizajnerët e kompanisë se cili është sekreti i suksesit të modeleve të tyre. Vë bast se si përgjigje do të dëgjoni: "Në përmasa!" Dhe vetëm atëherë ata do të fillojnë të zbërthejnë imazhin që krijuan. Ajo që Matt Walkins, njeriu që ishte përgjegjës për skicat e para të konceptit të kësaj makine, nuk mungoi: “Pasi përcaktoi vendin e Velarit në linjë modeli Range Rover, ne nuk kishim ndërmend të dizajnonim një "matryoshka", domethënë të shtrinim modelin Sport ose të tkurnim Evoque." Më pas, Matt mbajti një fjalim tradicional për përmasat dhe kaloi në detaje: “Pasi u zgjidh çështja me përmasat, imazhi i makinës së re u formua vetë: shkurt mbingarkesë e përparme, mbingarkesë pak më e gjatë e pasme, linjë e qartë e profilit, bazë e gjatë e rrotave, rrota diametër të madh(në varësi të versionit, Velar është i pajisur me rrota me diametër 18 deri në 22 inç - shënim i autorit)... Dizajni bazohet në sipërfaqe që rrjedhin pa probleme, dhe i gjithë imazhi krijon një ndjenjë magjepsëse dhe elegance. Për të krijuar këtë përshtypje, ne kaluam disa muaj në laborator, duke arritur lojën e dëshiruar të dritës në sipërfaqet e trupit Velar. Puna u krye me saktësi milimetrike dhe filloi në nivelin e përgatitjes së modelit prej balte.”

Kur fliste për tiparet e dizajnit të Range Rover Velar, Matt Walkins shpesh përdorte termin "reduksionizëm", duke thënë se rruga drejt përsosmërisë nuk duhet të jetë gjithmonë e vështirë. Të paktën nga jashtë. Dhe mora përshtypjen se fjala "reduksionizëm" u bë një lloj epigrafi i specifikimeve teknike për krijimin e Range Rover Velar. "Dhe ka gjithashtu linjë e tërë detaje për të cilat ne jemi krenarë”, vazhdoi Matt. - P.sh. dorezat e dyerve. Kjo është pjesa më e shëmtuar e makinës dhe ishte e rëndësishme për mua t'i fsheh ato sa më shumë. Në Velar, dorezat zgjasin kur makina hapet dhe tërhiqen në të njëjtin nivel me sipërfaqet kur dyert janë të kyçura ose kur makina ka shpejtësi mbi 8 km/h. Nga rruga, saktësia në krijimin e linjave ideale të trupit dhe saktësia në montimin e paneleve dhe detajeve dekorative nuk është vetëm një haraç për "bukurinë". Inxhinierët e Jaguar Land Rover gjithashtu punuan me kujdes në aerodinamikë. Në veçanti, koeficienti i tërheqjes aerodinamike të Velar është 0.32 - një tregues shumë i mirë për një SUV. Nëse vazhdojmë temën e teknologjive të reja të përdorura në krijim pamjen Velar, vlen të përmenden fenerët LED të përfshirë në paketën bazë të të gjitha versioneve. Dhe opsionalisht katër opsione ndriçimi janë në dispozicion, duke përfshirë matricë-lazer Fenerët LED. Në këtë version, fuqia e rrezeve të dritës rreze të lartë fenerët ju lejojnë të ndriçoni 550 metra rrugë dhe teknologjia e matricës parandalon shoferët verbues të makinave që vijnë nga afër.

Kur fliste për dizajnin e Velar, Matt Walkins shpesh vizatonte analogji me një anije. Pajtohem, ka diçka të përbashkët. Dhe "reduksionizmi" është i pranishëm ...

Jo më pak se pjesa e jashtme, zgjidhjet e brendshme janë të mbushura me frymën e reduktimit. Përkundër faktit se dioqeza e Matt Walkins ishte ende dizajni i jashtëm, ai tha gjithashtu disa fjalë për brendësinë, duke përsëritur përkufizimet e "magjepsës" dhe "elegantit", por duke shtuar se pjesa e brendshme e Velarit është "një ishull qetësie". .” Dhe definitivisht nuk mund të debatoni me të parën - madje edhe lëkurën artificiale dhe kamoshi Luxtec konfigurimin bazë duken të respektueshme, dhe versionet S dhe SX përdorin natyral lëkurë e shpuar. Sa i përket versionit HSE, këtu dhe në trim pult, dhe veshjet e dyerve kanë lëkurë luksoze të shpuar Windsor. Por lista e materialeve përfundimtare nuk mbaron këtu: si një alternativë ndaj lëkurës tradicionale, ofrohet pëlhura tekstili, e zhvilluar së bashku me kompaninë daneze të dizajnit Kvadrat.

Dhe përsëri, reduktimi është në veprim: brendësia ka dominantë të qartë, nuk ka bollëk çelësash, çelësash, butonash që shkatërrojnë stilin...

Duke u zhytur në brendësinë "magjepsëse" dhe "elegante" të Velar, ju përsëri mbani mend fjalën e preferuar të stilistëve anglezë - "reduksionizëm". Nuk ka çelësa, asnjë levë, asnjë buton që aktivizon funksionet e automjetit. Karakteristikat dominuese të brendshme janë paneli i gjatë i përparmë dhe tastiera qendrore me dy ekrane të zeza të sistemit më të fundit multimedial Touch Pro Duo. Në versionin bazë, shoferi ka instrumente analoge dhe një ekran TFT 5 inç, dhe duke filluar me versionin SE ka një ekran interaktiv 12.3 inç, të cilin shoferi mund ta konfigurojë në varësi të preferencave të tij. Shpejtësia, këshillat e navigimit dhe informacioni rreth funksionimit të një numri sistemesh mund të shfaqen duke përdorur ekran ballor në xhamin e përparmë. Motori ndizet dhe ekranet në tastierën qendrore marrin jetë: në menynë e ekranit të sipërm ka tre sektorë përgjegjës për navigimin, multimedian dhe telefonin, në fushën e përgjegjësisë së ekranit të poshtëm - kontrolli i klimës , sediljet me ngrohje dhe ajrosje (si dhe një funksion masazhi) dhe kontrolli i sistemit të reagimit në terren, duke i lejuar shoferit të zgjedhë në bazë të kushteve të rrugës modaliteti i dëshiruar përshtatje të motorit, transmisionit, sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, pezullimit, etj.

LED dritat e pasme zgjidhur në stil uniform me ndriçim koke

Range Rover Velar ka gjashtë motorë në gamën e tij të fuqisë. Këta janë motorë me naftë 2-litra me 4 cilindra Ingenium D180 dhe D240: i pari, i pajisur me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, ka një fuqi prej 180 kf. Me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 430 Nm në 1500 rpm, i dyti, i cili përdor dy turbocharger, prodhon një fuqi prej 240 hp. Me. dhe çift rrotullues maksimal prej 500 Nm në 1500 rpm. Motori më i ri, 3-litërsh V6 me naftë ka një fuqi prej 300 kf. Me. dhe çift rrotullues 700 Nm. Ky motor përshpejton një makinë me peshë pothuajse dy tonë në 100 km/h në 6.5 sekonda. Motori më ekonomik me benzinë ​​është Ingenium 2-litërsh me 4 cilindra me 250 kf. Me. dhe çift rrotullues maksimal prej 365 Nm. Në të njëjtën kohë, versioni P300 është më i fuqishmi në linjën Land Rover të motorëve me 4 cilindra: 300 kf. Me. dhe 400 Nm çift rrotullues. Dhe flamuri i linjës së fuqisë Velar është një motor alumini 3.0-litërsh V6 i pajisur me një mbingarkues Twin-Vortex. Fuqia e saj është 380 kf. s., dhe çift rrotullimi maksimal është 450 Nm në 6500 rpm. Të gjitha versionet Velar janë të pajisura me një transmetim me 8 shpejtësi transmetim automatik Ingranazhet ZF, por makinat me motorë me 4 cilindra janë të pajisura me modelin 8HP 45, i cili ka një amortizues që zvogëlon ngarkesën, dhe për motorët me 6 cilindra, modeli 8HP 70 është projektuar, i optimizuar për funksionim me çift rrotullues më të lartë. Gjatë provës, e cila u zhvillua në rrugët e Norvegjisë, ishte e mundur të krahasoheshin makinat me njësitë më të fuqishme, dhe më pëlqeu më mirë "gjashtë" dizel. Ndoshta e njëjta ndjenjë e "magjepsjes" dhe "elegancës" që mbush brendësinë e Velar luajti një rol këtu - aleanca e suksesshme e motorit me naftë (shumë të qetë) dhe transmetimit automatik siguroi nxitim të qetë (jo të ngadaltë, por të qetë) pa kërcitje. kur ndërroni marshet, dhe Këtu njësi benzine dukej pak më "nervoz". A do të thoni se dizel humbet në dinamikën e nxitimit? Po, por kjo humbje kur përshpejtoni në 100 km/h është më pak se një sekondë. E vini re këtë ndryshim ndërsa shijoni atmosferën e "glamurit" dhe "elegancës"?

Siç u tha më lart, Testi i diapazonit Rover Velar u zhvillua në Norvegji, rrjeti rrugor i të cilit përbëhet nga 82,000 km rrugë të asfaltuara dhe 72,000 km rrugë me zhavorr, që do të thotë se ishte e mundur të testoheshin cilësitë e Velar në rrugë me sipërfaqe të dobëta. Sa i përket dizajnit, përpara - suspension me dy fishekë, shumica e pjesëve të së cilës janë prej alumini. Por, për shembull, krahët e poshtëm janë prej çeliku - një zgjidhje që synon mundësinë e udhëtimit dhe jashtë rrugës. Në pjesën e pasme është suspensioni Integral Link, një dizajn që kontribuon si në lëvizje ashtu edhe në drejtim. Si standard, versionet me motorë me 4 cilindra janë të pajisur me një pezullim pranveror, por opsionalisht, versionet me një motor nafte 240 kuaj-fuqi dhe një motor benzine me 300 kuaj fuqi mund të pajisen me pezullim ajri. Të gjitha versionet me motorë 6 cilindrash janë të pajisur me pezullim ajri si standard. Vlen të flasim për këtë funksion në më shumë detaje. Sapo shpejtësia e mjetit kalon 105 km/h, pezullimi ajror ul lartësinë e udhëtimit me 10 mm dhe kur motori fiket, modaliteti i kontrollit automatik të pezullimit e ul automjetin me 40 mm të tjera, duke siguruar hyrje dhe dalje të rehatshme. . Nëse modaliteti jashtë rrugës është i aktivizuar, atëherë me shpejtësi më të vogël se 50 km/h, makina ngrihet me 46 mm, duke siguruar një distancë prej 251 mm. Pezullimi ajror ndihmon gjithashtu në mënyrë të konsiderueshme kur kaloni kalime: Velar mund të kapërcejë pengesat e ujit deri në 650 mm të thella (versionet me pezullim pranveror - deri në 600 mm të thella).

Dorezat e dyerve i janë nënshtruar një sërë testesh funksionale. Dhe ata i kaluan të gjitha testet

Të gjitha specifikimet e Range Rover Velar janë të pajisura me një sistem inteligjent me të gjitha rrotat, dizajni i të cilit përfshin një kuti transferimi me një shumë disqe bashkim hidraulik Dhe makinë zinxhir në boshtin e përparmë. Shpejtësia e "marrjes së vendimeve" është e lartë: për shembull, 100% e çift rrotullues mund të transferohet në boshtin e përparmë në vetëm 100 milisekonda. Shpërndarja e çift rrotullimit kontrollohet nga sistemi Intelligent Driveline Dynamics, i cili merr informacion nga sensorët rreth këndit të rrotave, pozicionit valvula e mbytjes, shpejtësia e devijimit, nxitimi anësor dhe analizimi i nivelit të ngjitjes së rrotave në rrugë. Sistemet funksionojnë gjithashtu në lidhje me IDD stabilizimi dinamik dhe kontrolli i vektorit të shtytjes. Për versionet me motorë me 6 cilindra, disponohet një bllokim aktiv i diferencialit të pasmë, i cili kontrollon shpërndarjen e çift rrotullues ndërmjet rrotat e pasme. Duke përdorur sistemin Terrain Response, shoferi mund të zgjedhë një nga gjashtë mënyrat që karakterizojnë preferencat e tij të drejtimit ose kushtet e rrugës, duke siguruar kështu cilësimet për motorin, transmisionin, pezullimin, sistemet e stabilitetit dhe funksionalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Funksionet e sistemit "Përgjigje ndaj terrenit" ose "Përgjigjja më e avancuar e terrenit 2" janë të aksesueshme ose përmes përzgjedhësit të sistemit multimedial ose përmes ekranit me prekje. Atje, në Norvegji, u bë i mundur testimi i sistemit të kontrollit të përparimit në të gjithë terrenin, një lloj kontrolli i lundrimit jashtë rrugës që funksionon me shpejtësi deri në 30 km/h dhe sistemi i kontrollit të zbritjes nga kodra, i cili kontrollon shpejtësinë e automjetit. në një shpat me një pjerrësi të madhe. Falë sistemeve të mësipërme, sulmi në pistën shkëmbore të skive kaloi pa incidente.

Zgjedhësi i transmisionit automatik largohet nga paneli kur motori ndizet. "Truk" nga Jaguar Land Rover

Dhe tani, duke zbritur në tokë, ka disa avantazhe të tjera për asetet e Range Rover Velar. A e dini cila ishte pyetja e parë nga një nga miqtë e mi që mësoi për njohjen time me Velarin? Po mendoni për dizajnin? Rreth linjës së motorit? Nuk e morëm me mend përsëri. Ai pyeti për vëllimin e trungut. Unë nuk mendoj se ai mendoi seriozisht për blerjen e kësaj makine, por brezi i tij praktik u ndje. Pra, vëllimi i bagazhit të Velar është 673 litra. Po, edhe shoku im klikoi gjuhën e tij me respekt. Dhe mund të shtoni gjithashtu një gamë të gjerë të sistemeve të asistencës së shoferit, një gamë të gjerë ngjyrash, me ngjyra ekskluzive për versionin më të mirë të Edicionit të Parë... Mund të vazhdojmë pa pushim. Ishte interesante të flisje me zhvilluesit e Range Rover Velar, por praktikisht nuk kishte pyetje në lidhje me marketingun. Dakord, është marrëzi të pyesësh për çfarë audiencën e synuar Velar. Nuk mund të mos ju pëlqejë kjo makinë. Po, nuk është aq sportiv sa Jaguar F-Pace, por ka një kthesë të ndryshme. Dhe më pëlqeu Velar. Vërtetë, edhe në këtë rast, ekziston një konflikt dëshirash dhe mundësish - versioni "bazë" i Range Rover Velar do të kushtojë 3,880,000 rubla, dhe versioni në konfigurimin R-Dynamic HSE do të kushtojë 6,139,000 rubla. Dhe nëse jeni një njohës i vërtetë i bukurisë dhe ju pëlqen Edicioni i Parë, atëherë përgatituni të shpenzoni 7,218,000 rubla. Epo, ka gjëra që janë të paarritshme, por dëshira për të realizuar ëndrrat tuaja është gjithmonë e mirëpritur...

Potenciali jashtë rrugës i Range Rover Velar është gjithashtu në një nivel mjaft të mirë

Nuk kishte ankesa për trajtimin as në rrugët malore gjarpërore.

Rreshti i pasmë i sediljeve. Ende e njëjta atmosferë komoditeti dhe rehatie

Çmimi

Versionet "fillestare" janë të krahasueshme me çmimet e konkurrentëve. Por atëherë shifrat janë serioze...

Rezultati mesatar

• Pa dyshim, kjo është një makinë me premium të lartë. Por cilësia e tij premium nuk është një vello që mbulon avantazhe të tjera
• Nuk ka disavantazhe që mund të ndikojnë ndjeshëm në refuzimin për të blerë një Range Rover Velar. A është vetëm çmimi...

Specifikimet e Range Rover Velar
Dimensionet	4083x1665x2032 mm
Baza	2874 mm
Ulni peshën	1959 kg
Masa e plotë	n. d.
Pastrimi	213 mm (std.), 251 mm (pezullim ajri)
Vëllimi i trungut	673/1731 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	66 l
Motorri	naftë, 6 cilindra, 2993 cm 3, 300/4000 kf/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi, me të gjitha rrotat
Madhësia e gomave	nga 18 në 22 inç
Dinamika	241 km/h; 6,5 s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier)	7.4/5.8/6.4 l për 100 km

Verdikti

Nëse ju pëlqen marka Range Rover, nuk jeni retrogradë dhe jeni gati për zgjidhje të reja arkitekturore - modeli Velar është padyshim për ju. A ju pëlqejnë aventurat jashtë rrugës që nuk kthehen në bastisje trofesh? Është mjaft i përshtatshëm - ndoshta do të gjeni paketën e duhur. Dhe diapazoni i çmimeve është më shumë se dy milionë.

Hidhni një vështrim të ri

Range Rover Velar përmban sistemin e ri multimedial Touch Pro Duo të zhvilluar nga Jaguar Land Rover, me kontrollues të integruar shumëfunksionalë që përfshijnë, midis funksioneve të tjera, kontrollin e sistemeve Terrain Response dhe Terrain Response 2.

PËR ZGJEDHJE

13 zgjidhje me ngjyra, bojë mat e zhvilluar posaçërisht për Edicionin e Parë, dekor bakri në pjesë, 8 lloje rripat nga 18 deri në 22 inç, tapiceri unike tekstili, e zhvilluar së bashku me studion e dizajnit Kvadrat... E gjithë kjo dhe më shumë rreth Range Rover Velar.

Range Rover Velar. Pa vello

Morëm pas timonit të Range Rover Velar-it të ri për një provë dhe ai u tregua shumë i aftë si në rrugë ashtu edhe jashtë saj.

pro: dizajn i brendshëm dhe i brendshëm shumë interesant, një numër i madh nivelesh dekorimi për të zgjedhur, motorë të fuqishëm, eksterier i patejkalueshëm Range Rover, elektronikë inteligjente.

Minuset: pamundësia për t'u lidhur me sistem multimedial telefon në iOS ose Android (që është shumë e keqe me një çmim të tillë për Range Rover Velar), me shpejtësi mund të dëgjoni zhurmën e gomave në kabinë, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë.

Konkurrentët kryesorë: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nuk është për t'u habitur që do të prisni të paktën më shumë se një muaj nëse porositni një Velar tani - është një nga kryqëzimet më të dëshirueshme që mund të blini. Është moderne, super elegant dhe do t'ju përkëdhelë me nivele mbresëlënëse rehatie dhe përsosjeje, plus të gjitha të njëjtat aftësi crossover që do të gjeni në një Land Rover Discovery. Megjithatë, Velar nuk është aq i lirë sa ky i fundit, dhe shumë rivalë ofrojnë teknologji më të mirë dhe më shumë hapësirë ​​për pasagjerë. Pavarësisht kësaj, nuk kemi asnjë dyshim se Velar do të bëhet një tjetër hit masiv për shqetësimin Jaguar Land Rover.

Me një rritje të tillë të shitjeve siç tregojnë modelet e tjera të shqetësimit, do të prisnit që popullariteti masiv i këtij crossover vetëm të rritet, por deri më tani kjo nuk po ndodh. Pra, a mundet Range Rover Velar i ri të provojë se kompania ka ende pak lëng? Kjo është ajo që do të tregojë testimi i Range Rover Velar 2017.

Rishikimi i parë i Range Rover Velar 2017

Velar duhet të zërë një treg të ngrohtë sipas segmentin e çmimeve ndërmjet Modelet e gamës Rover Evoque dhe Range Rover Sport dhe hidhini një vështrim të ri familjes crossover RR. Fenerët e hollë LED dhe dritat e pasme që mbështillen rreth makinës, një grilë më e zhveshur dhe një dorezë e padukshme e derës në provë përmirësohen ndjeshëm pamjen Range Rover.

Është një stil i pastër dhe i parregullt me ​​detaje delikate, si p.sh. linjat e rrudhave që kalojnë nga drita e përparme në pjesën e pasme përmes hapjeve të zgjatura anësore. Dhe kjo është dëshmi se drejtori i dizajnit Gerry McGovern është një talent i vërtetë.

Land Rover e quan këtë stil "reduksionizëm", dhe ky stil theksohet më tej nga ambientet e brendshme - një nga interierët më mahnitës që kemi parë ndonjëherë në një provë. Linja tradicionale e pastër horizontale përshkohet nga një seksion qendror që shkon nga tastiera qendrore, deri te sistemi i ri i informacionit argëtues Touch Pro Duo.

Fotot e Range Rover Velar të ri

Dy ekranet me prekje 10 inç janë një vepër arti dhe një gjeni në aspektin e përdorshmërisë. Kur fiken, ato fshehin panelet e zeza, duke i shtuar brendësisë minimaliste. Por kur makina ndizet, panelet marrin jetë me ekrane me definicion të lartë dhe njësia e sipërme rrotullohet 30 gradë përpara për t'ju përshëndetur.

Në fund të ekranit të poshtëm ka dy disqe të mëdhenj me të Ekranet LED dhe një çelës qendror të kontrollit të volumit. Monitori i poshtëm kontrollon ngrohjen dhe ajrosjen, si dhe sistemin e avancuar të terrenit, me dy grupe që funksionojnë me çdo cilësim. Ekrani i sipërm do të strehojë sistemet e navigimit, telefonit dhe audios, ndërsa të dy ekranet u treguan të lehtë për t'u përdorur në test drive, duke rrëshqitur nga një kontroll në tjetrin.

Është një sistem vërtet intuitiv dhe lidhet lehtësisht me smartfonin tuaj. Ekziston një pikë interneti Wi-Fi në makinë nëse dëshironi të lidheni me internetin nga pajisjet tuaja dhe makina mëson rrugët tuaja dhe bën sugjerime për të shmangur bllokimet e trafikut ose për t'ju ndihmuar të gjeni një vend parkimi. Për më tepër, gjatë një testimi të Range Rover Velar sistemi i navigimit funksionoi mirë. Ka tre sisteme stereo Meridian për shitje për të zgjedhur.

Ok, filluam me lajme të mira, tani është koha për lajmet e këqija - RR Velar ende nuk do të jetë në gjendje t'ju ndihmojë nëse dëshironi të përdorni Apple CarPlay ose Android Auto. Në këtë drejtim, kompania mbetet qartë prapa konkurrentëve të saj.

Test drive Range Rover Velar nga Stenni

Kjo vlen edhe për teknologjitë autonome. Pa dyshim, gjatë testimit Range Rover Velar tregoi se sa i mirë është kontrolli adaptiv i lundrimit, frenim autonom emergjent, sistem asistence ne drejtimin e automjetit, sistem parkim automatik dhe njohja e shenjave rrugore. Për shembull, makina testuese Volvo XC60 nuk tregoi shenja të një theksi në drejtimin vetë. Por kjo makinë i afrohet shumë vetë-drejtimit, dhe gjithashtu ofron një brendshme të ndërtuar bukur, me stil dhe një ekran me prekje të lehtë për t'u përdorur.

Për çështjen e kostos - diapazoni i çmimeve ndryshon mjaft në varësi të konfigurimit dhe modifikimit, duke filluar nga 3,900,000 rubla për modelin bazë Velar me një motor benzine me katër cilindra që prodhon 250 kf. Edhe pse është një model bazë, është i pajisur në mënyrë të arsyeshme. Por nëse tregtari juaj nuk mund t'ju bindë të blini një Range Rover Velar në konfigurimin e Edicionit të Parë që kushton më shumë se 7,200,000 rubla me vetëm rrota të mëdha, Sistemi zanor dhe navigimi Meridian, nuk bejne punen e tyre.

Por nëse thjesht dëshironi të dukeni më sportiv pa paguar shumë, atëherë paketa R-Dynamic (e cila ishte në test drive) do t'ju kursejë shumë para, duke kushtuar nga 4.6 milion rubla.

Motorë të tjerë përfshijnë dy dizelë të tjerë: një 2-litër inline dhe një 3-litër V6. Ekzistojnë tre versione të motorëve me benzinë: një 2.0-litër me katër cilindra, një 3.0-litër V6 me 250 kf. ose flamuri V6 3.0-litërsh, që prodhon 375 kuaj fuqi.

Ne dyshojmë se 2.0-litra naftë në modelin SE mund të jetë pika e ëmbël. asortiment i madh zgjedhja e modifikimeve (në total ka 27 nivele të zbukurimit në Rusi), por tani kemi një motor nafte 3.0 litra në specifikimin R-Dynamic HSE për një provë (shënim i përkthyesit). Ky zbukurim është i bukur dhe i pajisur mirë dhe duket shumë i shtrenjtë.

Vozitja jonë e testimit të Range Rover Velar në Norvegji ishte pa autostrada, kështu që do të duhet të presim dhe të shohim se si Velar merret me kontrollin e lundrimit adaptiv, por duket se është një makinë jashtëzakonisht e rafinuar për të vozitur. Është e vështirë të përcillni ndjesitë që jep një motor V6 me naftë nën kapuç nëse përshpejtoni fort, ndoshta për këtë ju vetë do të ishte më mirë ta merrnit këtë makinë për një provë në një përfaqësi makinash. Por në rrota më të mëdha do të vini re pak zhurmë në rrugë dhe kjo nuk është saktësisht një plus për Range Rover Velar.

Për të arritur në garat e nivelit të lartë, si Wimbledon, duhet të kaloni një proces të vështirë përzgjedhjeje. Është e njëjta gjë me makinat. Për shembull, në kamare të madhësisë së mesme crossovers premium Për një kohë të gjatë dominuan Audi Q5, BMW X3 dhe Mercedes-Benz GLK/GLC. Më pas Porsche Macan iu bashkua kompanisë së tyre. Duket se askush tjetër nuk do të arrijë në këtë turne të mbyllur. Megjithatë, Jaguar F‑Pace arriti të hollojë grupin gjerman, pasi kishte kaluar nëpër sitën e kualifikimit përballë , e cila u dërgua në shfaqjet më të mëdha të motorëve.

Range Rover Velar u ngrit fare pa kualifikim - hyri në kampionat me një kartë wild në dorë, një ftesë speciale sportive. Një gjë e paprecedentë: britanikët nuk u mërzitën me prototipin dhe menjëherë i treguan botës një makinë prodhimi. Duket si një makinë koncept me numra të bashkangjitur, ashtu si kryeredaktori ynë (ZR, nr. 5, 2017). Ju mund ta ndjeni racën në çdo linjë, dhe nën llakun e trupit është e njëjta platformë iQ si "F-Pace".

Trupi i Velar është 81% alumini. Pezullimi është gjithashtu i bërë nga (bone dyshe në pjesën e përparme dhe Lidhje Integrale me shumë lidhje në pjesën e pasme). Por edhe nëse abstragojmë nga prejardhja, dizajni dhe kënaqësitë inxhinierike, ky Range Rover është shumë i mirë, siç u binda në rrugët e Norvegjisë.

Bashkimi i tyre është i mrekullueshëm!

Konsiderohet formë e keqe në politikë që një burrë dhe një grua e rangut të lartë të punojnë në të njëjtin departament. Në biznes, gjithçka është ndryshe - sjellin bashkëshortët që punojnë së bashku më shumë përfitime. Në rastin e Velar, kjo është pikërisht ajo që ndodhi: Massimo Fraschella ishte përgjegjës për dizajnin e jashtëm, dhe Amy Fraschella ishte përgjegjëse për përzgjedhjen e ngjyrave dhe materialeve të përfundimit. Rezultati i punës së çiftit italian është i mrekullueshëm: një makinë elegante, avangarde! Të gjithë shokët e mi të klasës dukej se ishin bërë të modës së vjetër, madje edhe Range Rover Sport me status të lartë u zbeh. Përmasat ishin veçanërisht të suksesshme: Unë e lidh Velarin me një kupë.

Dorezat e dyerve të anuluara janë të stilit të lartë. Por ti kap dorezën... dhe ndjen një reagim të kundërt. Dhe kjo është në makinë e re! Çfarë do të ndodhë në pesë vjet?

Salloni është një festë për adhuruesit e veglave epikuriane. E gjithë tastiera qendrore është dhënë në dy dhjetë inç ekranet me prekje. Shkëlqimi, rezolucioni dhe animacioni nuk janë më keq se ato të iPad-ëve. Logjika e përdorimit është në një nivel të lartë dhe performanca sigurohet nga një procesor me katër bërthama. Një ruter Wi-Fi ju lejon të lidhni deri në tetë pajisje.

Është e qartë se ekranet mbulohen menjëherë me gjurmë gishtash. Por unë isha i shqetësuar për diçka tjetër: nëse bie një telefon ose një shishe me gaz në ekranin e anuar, do të jesh i vdekur. Britanikët thonë se xhami është i qëndrueshëm. Por ata nuk mund të thonë të kundërtën!

Test Velars janë të gjitha të pajisura me panel virtual pajisje. Është e ndritshme, elegante dhe ju lejon të ndryshoni konfigurimin e peshores. Por ky ndryshim ndodh rreth njëzet sekonda pasi keni dhënë komandën. Në këtë sfond, papërsosmëria e veprimit të zërit të navigatorit ("në njëzet e një kilometra, kthehu djathtas") është thjesht një shaka e pafajshme. Ekrani i projeksionit funksionon qartë dhe fotografia plotësohet me informacione rreth këngës së luajtjes ose stacionit të radios.

Cilësia e ndërtimit? Më mirë se në Jaguar-in përkatës: materialet janë më të pasura dhe nuk ka "ngërçe" si blic. Dhe për një pagesë shtesë prej 376,000 rubla, ata ofrojnë... tapiceri prej pëlhure si një alternativë ndaj lëkurës standarde! A do të thoni se kjo nuk ndodh? Kjo ndodh nëse pëlhura është nga marka daneze Kvadrat. Ai përmban një të tretën e leshit, gjë që e bën qëndrimin në "mobilje" të mbuluara me një material të tillë jashtëzakonisht të rehatshëm. Më pëlqyen veçanërisht mbështetëset e buta të kokës, me të cilat fërkohesha si mace me këmbën e pronarit të saj. Përveç nëse ai gërvishtë.

Motor Ingenium - makineri fuqie

Linja e motorit Velar u miratua tërësisht nga F-Pace. Gama hapet me motorë alumini me katër cilindra: dy motorë me naftë (180 ose 240 kuaj fuqi) dhe dy motorë benzinë ​​(250 ose 300 kf). Kur iu kërkua të jepnin çelësin e modifikimit me 300 kuaj fuqi (ky motor është më i fundit në gamë), britanikët ulën sytë. Siç doli, vetëm versionet V6 u sollën në Norvegji - naftë (300 kf) dhe benzinë ​​(340 kf).

Benzina "gjashtë" ndizet rastësisht - pa zhurmën e zhurmshme që lajmëron rrethinat e F-Pace. Ideologjia! Velar është projektuar për rehati. Nëse doni nota më sportive, merrni një Jaguar. Sidoqoftë, Velar fillon në mënyrë agresive dhe përshtatet brenda 5,7 sekondave të deklaruara në qindra. Konkurrentët me "gjashtë" 3 litra janë pak më të shpejtë: Mercedes-AMG GLC 43 (367 kf) përshpejton në njëqind në 4.7 sekonda, dhe Porsche Macan S (340 hp) dhe Audi SQ5 (365 hp) s.) - për 5.4. Jam i sigurt se shfaqja e një versioni të nxehtë të Velar SVR nuk është larg.

Aty ku nuk ka vonesë është në butësinë e udhëtimit. Edhe kur drejtohet fort, ky Range Rover gjeneron një ndjenjë të levitacionit që nuk është e disponueshme në Jaguar. Sepse - , që Jaguar nuk i takon as për një pagesë shtesë.

Shasia siguron një ekuilibër të mirë të rehatisë dhe trajtimit. Në fillim, timoni dukej jashtëzakonisht i lehtë, por falë sistemit Configurable Dynamics, i cili ju lejon të ndryshoni cilësimet e drejtimit, unë munda ta "rëndoj" atë. E lashë pezullimin të mbërthyer - në këtë mënyrë lëkundjet në valët e rrugës ndihen më pak.

Makina fluturon përgjatë seksioneve të drejta me besim të betonit të armuar dhe në kthesat me shpejtësi të lartë nuk e ka problem të tundë pak bishtin - kjo është një veçori transmetim me të gjitha rrotat IDD (Intelligent Driveline Dynamics) me një tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotës së përparme. Në kushte normale, e gjithë shtytja shkon prapa, por nëse është e nevojshme, tufa bllokohet, duke stabilizuar makinën. Jep besim të madh Bllokim automatik diferenciali i pasëm, duke shpërndarë tërheqjen midis rrotave: mund të "hapni" më herët në një kthesë. Në përgjithësi, gjithçka është mirë, por Porsche Macan do të jetë akoma më i shijshëm.

Kontrolli adaptiv i lundrimit funksionon siç duhet: Velar ndjek makinën kryesore si një fije që ndjek një gjilpërë. Por sistemi i mbajtjes së korsisë nuk i sheh gjithmonë shenjat, duke ju lejuar të hyni në trafikun e ardhshëm ose në anën e rrugës.

Velar me naftë është një planet tjetër. Nuk doja të vozisja shpejt, megjithëse 700 Njuton metra është e fortë! Përshpejtimi është disi i shtypur, me goditje turbo - në fund të fundit, këtu ka një turbocharger, dhe jo një superngarkues me makinë, si benzina "gjashtë".

Përveç efikasitetit të mirë (mesatarisht 10 l/100 km), makina me naftë më pëlqeu më shumë se ajo me benzinë ​​vetëm sepse kufizuesi i rrotullimit funksionon butësisht dhe me delikatesë, ndërsa benzina V6 konvulsohet për rreth tre sekonda.

Mbi male, mbi lugina

Norvegjia zakonisht quhet vendi i fjordeve, por ka shumë atraksione të tjera këtu. Për shembull, Alpet piktoreske Sunnmør në perëndim të vendit. Në shumë maja bora nuk shkrihet as në verë. Makina të shumta turistësh tërhiqen në "bukët e sheqerit".

Por ata po lëvizin në asfalt, dhe ne duhet të "ngjisim" përgjatë një shtegu shkëmbor të braktisur. Sfidë!

Një SUV ersatz nuk ka të bëjë me Velar. E kaloj sistemin e kontrollit të terrenit (ai përshtat cilësimet e përshpejtuesit, sistemit të transmetimit dhe stabilizimit në kushte të ndryshme të rrugës) në modalitetin malor dhe, "pa pritur peritonitin", i jap komandën pezullimit me ajër për të ngritur trupin. Disa sekonda, dhe hapësira e tokës u rrit nga standardi 205 në 251 mm.

Minutat e para kaluan duke gjuajtur - m'u desh pak kohë të mësohesha me faktin se Velar po kalonte shkëmbinj të mëdhenj pa i goditur as me bark. E rrita shpejtësinë.

Pezullimi gëlltiti me sukses grykat që hasën. Pra, problemi më i madh në këtë shtrirje ishin veshët e mi - ata ishin të bllokuar nga ndryshimi në lartësi.

U zhvendosa poshtë, duke ndezur sistemin ASPC (All Surface Progress Control) - ky është një lloj kontrolli i lundrimit për përdorim jashtë rrugës. E vendosa në 10 km/h dhe u nisa. Duket se thjesht ktheni timonin! Nuk funksionoi. Teksa hidhej mbi gurë, elektronika u çmend dhe lëshoi ​​frenat. Pasi u mundova për një minutë, eci vetë, pa ndihmën e elektronikës.

Sido që të jetë, për sa i përket aftësisë ndër-vend dhe përshtatshmërisë jashtë rrugës, Velar është përpara konkurrentëve të përmendur. Por është gjithashtu më e shtrenjtë!

Velari bazë është i gjatë sa një skifter. Dëshironi pezullim ajri? Përgatitni 122,400 rubla. Për aktive diferencial i pasëm ju duhet të paguani 61,200 rubla, për Reagimin e Terrenit - 11,300, për ASPC - 26,100, për Configurable Dynamics - 14,000, për kontrollin adaptiv të lundrimit - 99,500 rubla. Dhe do të duhet të paguani për një gomë rezervë me madhësi të plotë: 25,300 rubla. Opsionet më të shtrenjta janë fenerët me lazer matricë dhe bojë mat: përkatësisht 198,600 dhe 156,500 rubla.

Çmimi i makinës në versionet ceremoniale është afër tetë milionë. Pra, nuk ka gjasa që Velar të largojë shumë blerës konkurrentët gjermanë. Ka më shumë gjasa të gllabërojë Range Rover Sport! Dhe kjo është dhimbja më e madhe e kokës për britanikët. Pyes veten nëse një neofit mund të mposhtë një klasik?

Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza 4803/2032/1665/2874 mm

Vëllimi i trungut (VDA) 673 (558)*-1731 l

Ulni peshën

Motorri

naftë, P4,
16 valvola,
1999 cm³;
132 kW/180 kf në 4000 rpm; 430 Nm
në 1500 rpm

naftë, P4,
16 valvola,
1999 cm³;
177 kW/240 kf në 4000 rpm; 500 Nm
në 1500 rpm

naftë, V6,
24 valvola,
2993 cm³;
221 kW/300 kf në 4000 rpm; 700 Nm në 1500–1750 rpm

benzinë, P4,
16 valvola,
1997 cm³;
184 kW/250 kf në 4000 rpm; 365 Nm në 1200–4500 rpm

benzinë, P4,
16 valvola,
1997 cm³;
221 kW/300 kf në 4000 rpm; 400 Nm në 1500–4500 rpm

benzine, V6,
24 valvola,
2995 cm³;
280 kW/380 hp në 6500 rpm; 450 Nm në 3500–5000 rpm

Koha e përshpejtimit 0–100 km/h

Shpejtesi maksimale

Rezerva e karburantit/karburantit

Konsumi mesatar karburant

Transmetim me katër rrota; A8

*Në kllapa - të dhëna për versionin me rrotë rezervë me madhësi të plotë.