Deri në gusht http://thisav.fun/ thisav.com Mbyllja mund të zgjasë dy javë dhe të afrohet në tetor. 17data e përmendur Lew, "atëherë e gjithë gjëja rrit intensitetin," tha David Kotok, kryetar dhe shefi i investimeve në Cumberland Advisors në Sarasota, Florida.
Tre vjet http://efukt.fun/ efukt pornografi Roli i saj i fundit si mbajtësja e familjes nuk humbi nga shikuesit "RHONJGўЂ", të cilët e kanë parë Joe Giudice duke luftuar për katër sezone që nga viti 2009 për të mbajtur sipërmarrjet e tij të dështuara të biznesit zhvilloheshin befas në det. një prekje Midas.
Shkroi Grace
në artikull
A mund të pyes kush po telefonon? http://silverdaddies.fun/ baballarët e argjendtë Nëse nuk mund të bëj një transaksion telefoni, mesazhi, karte krediti pa e gjurmuar atë nga Qeveria Federale (dhe mua me regjistrimet GPS të telefonit celular) dhe duke e përdorur atë informacion për të më profilizuar atëherë që po më heq lirinë.
ka shkruar Malcom
në artikull
Një tjetër shërbim? http://lamalinks.fun/ lamalink Filloni me bukët e sheshta. Nëse nuk keni kohë, atëherë blini disa tortilla ose pitta të cilësisë së mirë. Përzieni gjysmën e ujit me miellin, kripën dhe vajin dhe lëreni të qëndrojë për 10 minuta. Ngadalë shtoni më shumë ujë, duke e gatuar brumin derisa të keni një brumë elastik, ngjitës që bëhet i lëmuar kur pushohet. Mbulojeni me një leckë të lagur dhe pushoni për 30 minuta.
ka shkruar Stephanie
në artikull
Sa javë" pushime në vit ka? http://rulertube.fun/ rulertube.com Richards po vjen nga një sezon 2012-13 i shkurtuar demoralizues. Në play-off, Tortorella dhe "Richards" trajner me Kupën Stanley 2004 kampioni Tampa Bay Lightning, i cili ishte integral në tërheqjen e Richards në Nju Jork - e uli qendrën veterane në rreshtin e katërt drejt fundit të raundit të parë dhe më pas gërvishti Richards për dy ndeshjet e fundit të Rangers" humbjen në raundin e dytë ndaj Boston Bruins.
Ka shkruar Dusty
në artikull
Kujt do t'i raportoja? http://lamalinks.fun/ lama nudes Drejtori ekzekutiv i NFLPA DeMaurice Smith lëshoi këtë deklaratë për FOX Sports të mërkurën: "Çfarë shton arbitrazhi neutral, por më shumë besueshmëri? Pjesa më e madhe e politikës që ata tashmë kanë rënë dakord, i lejon Komisionerit të imponojë disiplinë por një apel i nënshtrohet arbitrazhit neutral nëse lojtari e zgjedh këtë. Lojtarët nuk duan një përjashtim nga rregulli.
Si e njihni njëri-tjetrin? http://12yo.icu/ 12yo Megjithatë, ndryshimet nuk adresojnë pyetjet me të cilat është përballur Facebook mbi sasinë e të dhënave që mbledh për adoleshentët në faqen e tij. Politikat e Facebook-ut për këtë çështje, dhe e bëjnë rrjetin të krijojë politika të veçanta për adoleshentët për çështjen e mbledhjes së të dhënave.
ka shkruar Fidel
në artikull
Do të doja të anuloja një kontroll http://keezmovies.in.net/ film me keez Por republikanja e re tha se donte të ishte e kujdesshme që të mos e bënte shfaqjen politike ose një që "ligjëron ose predikon" për të rinjtë - përkundrazi, ajo dëshiron që ajo të hapë diskutime, ajo tha se është rritur duke dëgjuar në televizion.
ka shkruar Anibal
në artikull
A mund të transferoni $1000 nga llogaria ime rrjedhëse në llogarinë time të depozitës? http://9taxi.in.net/ www.9taxi.com Përndryshe, paralajmëroi se programi Help to Buy "rrezikon të rikrijojë stimujt perverse që çuan në flluskën e banesave në SHBA të epokës 2000"" dhe krizën e mëvonshme të hipotekave subprime, një faktori kryesor në krizën financiare botërore të viteve të fundit.
Galeria Kombëtare http://xnxx-xnxx.space/ indian xnxx Një person me njohuri të drejtpërdrejta tha se Summers kishte qenë këshilltar i Nasdaq për "një numër vitesh", por nuk do të ishte më konkret. Personi kërkoi të mbetet anonim për shkak të ndjeshmërisë së çështjes.
Ideja nuk është e re, por ka shumë pyetje. Nga njëra anë, mund të hiqni pothuajse çdo të dhënë, por nga ana tjetër, OBDII është si një jorgan lara-lara, sepse... numri i përgjithshëm i ndërfaqeve fizike dhe protokolleve do të trembë këdo. Dhe e gjithë kjo shpjegohet me faktin se në kohën kur u shfaqën versionet e para të specifikimeve OBD, shumica e prodhuesve të automjeteve kishin arritur tashmë të zhvillonin diçka të tyren. Shfaqja e standardit, megjithëse solli njëfarë rregulli, kërkonte përfshirjen në specifikim të të gjitha ndërfaqeve dhe protokolleve që ekzistonin në atë kohë, mirë, ose pothuajse të gjitha.
Lidhësi OBDII sipas standardit J1962M përmban tre ndërfaqe standarde: MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus një bateri dhe dy baza (sinjal dhe vetëm tokëzim). Kjo është sipas standardit, 7 kunjat e mbetura nga 16 janë OEM, domethënë secili prodhues i përdor këto kunja sipas dëshirës. Por rezultatet e standardizuara shpesh kanë funksione të zgjeruara dhe të avancuara. Për shembull, MS_CAN mund të jetë HS_CAN, HS_CAN mund të jetë në kunjat e tjera (të paspecifikuara nga standardi) së bashku me pinin standard MS_CAN Nr. 1 mund të jetë: për Ford - SW_CAN, për WAG - IGN_ON, për KIA - check_engene. etj. Të gjitha ndërfaqet gjithashtu nuk ishin të palëvizshme në zhvillimin e tyre: e njëjta ndërfaqe K-Line fillimisht ishte me një drejtim, tani ajo është me dy drejtime dhe gjerësia e brezit të ndërfaqes CAN po rritet. Në përgjithësi, shumica dërrmuese e makinave evropiane të viteve '90 dhe fillimit të viteve 2000 mund të diagnostikoheshin duke përdorur vetëm K-Line, dhe shumica e makinave amerikane mund të diagnostikoheshin vetëm me SAE1850. Aktualisht, vektori i përgjithshëm i zhvillimit është gjithnjë e më shumë aplikim të gjerë CAN, duke rritur shpejtësinë e komunikimit Ne po shohim gjithnjë e më shumë SW_CAN me një tel.
Ekziston një mendim se një programues anglisht-folës, i ulur në forume të specializuara (në gjuhën angleze), duke u thelluar në tekstet e standardeve, mund të ndërtojë në "maksimum 4-5 muaj" një motor universal që mund të përballojë të gjitha këto. diversiteti. Në praktikë nuk është kështu. Megjithatë, ekziston nevoja për të nuhatur çdo makinë të re, ndonjëherë edhe të njëjtën makinë, por brenda konfigurime të ndryshme. Dhe rezulton se ata pretendojnë 800-900 lloje të makinave të mbështetura, por në praktikë 10-20 janë testuar në të vërtetë. Dhe ky është një sistem - në Federatën Ruse autori njeh të paktën 3 ekipe zhvillimi që kanë ndjekur këtë rrugë me gjemba dhe të gjitha me rezultate po aq katastrofike: duhet të nuhasni/përshtatni çdo model makine, por nuk ka burime/fonde për kjo. Dhe arsyeja për këtë është kjo: standardi është një standard, dhe çdo prodhues, ndonjëherë i detyruar, dhe nganjëherë qëllimisht, fut diçka të vetën në zbatimin e tij, të pa përshkruar nga standardi. Përveç kësaj, jo të gjitha të dhënat janë të pranishme në lidhës si parazgjedhje. Ka të dhëna, pamja e të cilave duhet të inicohet (për t'i dhënë një komandë një ose një njësie tjetër të makinës për të transmetuar të dhënat e nevojshme).
Dhe këtu paraqiten përkthyesit e autobusëve OBDII. Ky është një mikrokontrollues me një grup ndërfaqesh që përputhen me standardin J1962M, duke përkthyer të gjithë shumëllojshmërinë e të dhënave në ndërfaqe të ndryshme lidhësit diagnostikues në një gjuhë më të përshtatshme për aplikime, të tilla si aplikacionet diagnostikuese. Me fjalë të tjera, e gjithë shumëllojshmëria e protokolleve tani deshifrohet nga aplikacioni, pavarësisht se në çfarë funksionon - në një kompjuter Windows ose në një tablet/smartphone. Përkthyesi i parë OBDII i prodhuar në masë me një protokoll të hapur ishte ELM327. Ky është një mikrokontrollues 8-bitësh MicroChip PIC18F2580. Le të mos habitet lexuesi nga fakti që ky mikrokontrollues është një pajisje e prodhuar në masë për përdorim të përgjithshëm. Firmware është thjesht pronësor dhe kosto reale"PIC18F2580+Firmware" është një çmim mbresëlënës 19-24 dollarë. Kjo do të thotë, një skaner i bërë në një çip "të ndershëm" ELM327 nuk mund të kushtojë më pak se 50 presidentë me gjelbërim të përhershëm. Pse ka kaq shumë skanera/përshtatës në treg me çmime që fillojnë nga 1000 rubla, ju pyesni? Dhe miqtë tanë kinezë bënë më të mirën! Si e klonuan këtë çip, e gërmuan kristalin shtresë pas shtrese ose e nuhatën atë ditë e natë - do ta lëmë prapa skenave. Por fakti mbetet: klonet janë shfaqur në treg (për referencë: një kontrollues MicroChip 8-bit tani kushton më pak se një dollar në blerjet me shumicë). Një tjetër gjë është se sa saktë funksionojnë këto klone. Ekziston një mendim se "për sa kohë që njerëzit blejnë përshtatës të lirë, elektricistët e makinave nuk do të mbeten pa punë". Kjo do të thotë, një person blen një përshtatës me mendimin për të "ringarkuar ose rregulluar diçka", por rezultati që ai merr është i ndryshëm, pra, jo ai që priste. Epo, për shembull, papritmas sistemi multimedial fillon të pulsojë me të gjitha dritat e tij, ose shfaqet një gabim, ose edhe një kuti në mënyra emergjente kalon. Dhe është mirë nëse nuk ka pasoja serioze - në shumicën e rasteve, një specialist me pajisje profesionale do të kurojë kalin e hekurt. Por ndodh edhe ndryshe. Këtu mund të ngatërrohen disa faktorë: përshtatësi i gabuar (kloni), softueri i gabuar, kombinimi i gabuar i përshtatësit + softuerin dhe duart "të shtrembëruara" gjithashtu mund të luajnë një rol. Vërej se një përshtatës në një çip të ndershëm nga një prodhues me softuerin e duhur nuk do të çojë në rezultate katastrofike, të paktën autori nuk është i vetëdijshëm për raste të tilla.
Çfarë mund të bëni me një përshtatës të tillë? Epo, ndoshta rasti më i zakonshëm është ta vendosni në ndarjen e dorezave "për çdo rast". Shikoni dhe rivendosni gabimin sapo të shfaqet. Rivendosni odometrin përpara se të shisni makinën, ose anasjelltas, "përfundoni" nëse jeni shofer i punësuar. Aktivizo çdo opsion në makinë që është i çaktivizuar si parazgjedhje, por tregtar zyrtar ky shërbim paguhet. Përditësimi i firmuerit dhe rikonfigurimi i njësive elektronike do t'u lihen ende specialistëve, por shumica e përshtatësve e lejojnë këtë gjithashtu. Disa thjesht do të duan të kenë më shumë informacion në lidhje me parametrat e funksionimit të motorit dhe sistemeve të tjera në formën e grafikëve të bukura në një tablet ose smartphone. Për disa arsye, shoferët e taksive që kanë një tabletë Android të instaluar përpara tyre, shpesh gjenden në rrugë. pult dhe e mbulon plotësisht atë, kështu që: ky tablet ka shumë të ngjarë të lidhet me një përshtatës të tillë përmes Bluetooth ose Wi-Fi. Ka më shumë linjë e tërë aplikacionet, ky është përdorimi i një përshtatësi të tillë në lidhje me një pajisje telematike (gjurmues) ose sistem alarmi. Lidhja me lidhësin diagnostikues duke përdorur një përshtatës të tillë ju lejon të merrni me lehtësi të dhënat e nevojshme për monitorim. Në shumicën e rasteve, kjo metodë i kushton zhvilluesit më pak, dhe vetë instalimi është më i thjeshtë, sepse nevoja për të instaluar sensorë të ndryshëm zhduket gjithçka (ose pothuajse gjithçka) mund të hiqet nga OBDII.
Një tjetër gjë është se aftësitë e çipit aktualisht nuk janë më të mjaftueshme për t'u përdorur makina moderne. Diku në mesin e viteve 2000, shpejtësitë e komunikimit në autobusin CAN u rritën dhe u shfaq SW_CAN. Por gjëja më e rëndësishme: gjatësia (numri i karaktereve) në fjalët e kodit është rritur. Dhe nëse në harduer është e mundur, përmes një stafete ose një ndërprerësi banal, të ngjitni paterica në ELM327 që do t'ju lejojë të punoni me MS dhe HS dhe madje edhe me lëshimet SW CAN, atëherë fuqia llogaritëse e PIC18F2580 me 4 MIPS nuk mjafton qartë për fjalë të gjata me kod. Meqe ra fjala, Versioni i fundit ELM327 (V1.4) daton në 2009. Dhe ky çip mund të përdoret vetëm pa "paterica" për makinat e prodhuara para mesit të viteve 2000. Pra, çfarë të bëni? Mjaft e çuditshme, ka një rrugëdalje, dhe më shumë se një.
CAN-LOG, gjithashtu një përkthyes, por jo një grup i plotë ndërfaqesh OBDII, por dy autobusë CAN. Rezulton se kjo është e mjaftueshme për të hequr të gjithë informacionin e nevojshëm në shumicën e rasteve. Vërtetë, jo të gjitha makinat i kanë të dy autobusët CAN të lidhur lidhës diagnostikues. Kjo do të thotë që do t'ju duhet të lidheni nën panelin e instrumenteve. Dhe kjo nuk është gjithmonë e pranueshme për arsye të ruajtjes së garancisë, megjithëse ekziston një mundësi për marrjen e informacionit me valë nga autobusi, por kjo është edhe më e shtrenjtë, dhe besueshmëria e të dhënave të mbledhura nuk është 100%. Mund të përdoret si pajisje e gatshme, duke e lidhur atë nëpërmjet UART ose RS232, ose thjesht një çip, duke e integruar atë në një bord pajisjesh me një numër të vogël përbërësish diskrete. Kostoja e pajisjes është, natyrisht, më e lartë se kostoja e një ELM327 autentike, por kjo kompensohet nga një listë e madhe e makinave dhe funksioneve të mbështetura. Për më tepër, lista e makinave të mbështetura përfshin jo vetëm makina, por edhe kamionë, ndërtim, rrugë dhe pajisje bujqësore. CAN-LOG funksionon pak më ndryshe se ELM327 dhe klonet e tij. Kur lidheni me gomat e makinës, duhet të zgjidhni dhe të vendosni numrin e programit, që i përgjigjet mjetit. Dhe kjo është e përshtatshme, sepse ... zhvilluesi nuk ka nevojë të thellohet në të gjithë shumëllojshmërinë e protokolleve. (Në ELM327, zgjedhja e makinës dhe akordimi i çipit i janë lënë aplikacionit).
Ka zgjidhje të tjera që ju lejojnë të hiqni lehtësisht dhe me hijeshi të dhënat nga lidhës diagnostikues. Epo, pyetja nëse është e mundur të zbutet lidhësi standard diagnostik dhe si, secili zhvillues do të vendosë vetë. Për një flotë makinash të së njëjtës markë, mund të provoni të shkruani softuerin tuaj, përveç nëse sigurisht prodhuesi i mbyll protokollet. Dhe nëse pajisja telematike do të instalohet modele të ndryshme, atëherë ka më shumë kuptim të përdoret një nga interpretuesit OBDII.
Me ardhjen e sistemeve elektronike të kontrolluara nga mikroprocesori në makina, u bë e nevojshme të kontrolloheshin parametrat e funksionimit të vetë njësive dhe lidhja qarqet elektrike. Për këtë qëllim, ata filluan të përdorin diagnostikimin duke përdorur pajisje të quajtura OBD (On Board Diagnostic). Duke ditur vendndodhjen dhe pikën standarde të OBD 2, mund ta kontrolloni vetë makinën.
[Fshih]
Rishikimi i OBD 2
OBD 2 është një pajisje diagnostikuese e automjeteve që u shfaq për herë të parë në Shtetet e Bashkuara në 1996. Në Evropë, ky standard është miratuar si i detyrueshëm që nga viti 2001. Falë paraqitjes së tij të gjerë të gabimeve në makina markave të ndryshme kanë të njëjtën pamje.
Kodi standard përmban strukturën X1234, ku çdo karakter ka kuptimin e vet:
- X është simboli i vetëm i shkronjës që ju lejon të njihni sistemin e dëmtuar (motorin, kutinë e shpejtësisë, komponentët elektronikë, etj.);
- 1 - përfaqëson kodin e përgjithshëm standard OBD ose kodet shtesë të fabrikës;
- 2 - sqarimi i vendndodhjes së mosfunksionimit (sistemi i fuqisë ose ndezjes, qarqet ndihmëse, etj.);
- 34 është numri serial i gabimit.
Një tipar i veçantë i lidhësit është prania e një prize energjie nga rrjeti në bord, i cili ju lejon të përdorni skanerë pa qarqe elektrike të integruara ose shtesë. Protokollet e para diagnostikuese jepnin vetëm informacione për praninë e një problemi. Lidhëset moderne ju lejojnë të merrni më shumë të dhëna për një defekt duke lidhur pajisjet diagnostikuese me njësitë elektronike ne makine.
Çdo pajisje duhet të jetë në përputhje me një nga tre standardet ndërkombëtare:
- SAE J1850;
- ISO 9141-2.
Videoja nga kanali Sanek Zhelezny Kaput paraqet një video që demonstron testimin Makinë SsangYong Actyon i ri përmes lidhësit OBD 2.
Ku ndodhet OBD 2?
Pozicioni i prizës së bllokut diagnostikues tregohet në udhëzimet e përdorimit të automjetit.
Nuk ka asnjë standard të vetëm për vendndodhjen e lidhësit OBD 2. Një numër burimesh tregojnë se pajisja, në përputhje me SAE J1962, duhet të vendoset brenda një rrezeje prej 18 cm nga kolona e drejtimit, por në fakt ky rregull nuk respektohet. Sipas burimeve të tjera, kjo distancë duhet të jetë jo më shumë se 100 cm.
Mund të instalohet në vendet e mëposhtme:
- në folenë në shtresën e poshtme të panelit të instrumenteve në zonën e gjurit të majtë të shoferit;
- nën tavëllin e instaluar në pjesën qendrore të panelit të instrumenteve (disa modele Peugeot);
- nën priza plastike në fund të panelit të instrumenteve ose në tastierën qendrore (tipike për produktet VAG);
- në murin e pasmë të panelit të instrumenteve prapa trupit të kutisë së dorezave (disa modele Lada);
- në tastierën qendrore në zonën e levës së frenave të parkimit (të gjetura në disa makina GM, veçanërisht Opel);
- në pjesën e poshtme të kamares së mbështetëses së krahut (e zakonshme në makinat franceze);
- nën kapuç pranë mburojës së motorit (tipike për disa makina koreane dhe japoneze).
Kur kërkoni për një lidhës në makinat e përdorura, duhet të merrni parasysh mundësinë e riparimeve të instalimeve elektrike, si rezultat i të cilave blloku mund të zhvendoset në një vend jo standard.
Opsione të ndryshme për instalimin e lidhësit OBD 2 tregohen në foton më poshtë.
Lidhës në bllokun e montimit në panelin e instrumenteve në Hyundai Santa Fe Lidhës në kutinë e dorezave në Renault Sandero Lidhës në tastierën qendrore në Lada Kalina Lidhës nën mbulesën anësore të tastierës në një Honda Civic
Përshkrimi i llojeve të lidhësve
Në fillim të viteve 2000, nuk kishte kërkesa strikte për formën e jashtme të lidhësit dhe shumë prodhues të automjeteve caktuan vetë konfigurimin e pajisjes. Sot, ekzistojnë dy lloje të lidhësit OBD 2, të përcaktuar si Lloji A dhe Lloji B. Të dy prizat kanë një dalje me 16 kunja (dy rreshta me tetë kunja) dhe ndryshojnë vetëm në brazda udhëzuese qendrore.
Kunjat në bllok janë të numëruara nga e majta në të djathtë, me kontakte të numëruara 1-8 në rreshtin e sipërm, dhe numrat 9 deri në 16 në rreshtin e poshtëm. Pjesa e jashtme e strehës është bërë në formën e një trapezi me qoshe të rrumbullakosura , i cili siguron lidhje të besueshme të përshtatësit diagnostikues. Fotografia më poshtë tregon të dy opsionet e pajisjes.
Llojet e lidhësit - Lloji A në të majtë dhe Lloji B në të djathtë
OBD 2 pinout
Paraqitja dhe qëllimi i kontakteve në lidhësin OBD 2 përcaktohen nga standardi.
Numërimi i prizave në lidhës
Përshkrimi i përgjithshëm i prizave:
- 1 - rezervë, kjo kunj mund të nxjerrë çdo sinjal që vendos prodhuesi i makinës;
- 2 - kanali "K" për transmetim parametra të ndryshëm(mund të caktohet si autobus J1850);
- 3 - e ngjashme me të parën;
- 4 — tokëzimi i lidhësit në trupin e makinës;
- 5 — tokëzimi i sinjalit të përshtatësit diagnostik;
- 6 - lidhje direkte e kontaktit të autobusit CAN J2284;
- 7 — kanali “K” sipas standardit ISO 9141-2;
- 8 - e ngjashme me kontaktet 1 dhe 3;
- 9 - e ngjashme me kontaktet 1 dhe 3;
- 10 — kunj për lidhjen e autobusit standard J1850;
- 11 — caktimi i pinit caktohet nga prodhuesi i automjetit;
- 12 - të ngjashme;
- 13 - të ngjashme;
- 14 - kunja shtesë e autobusit CAN J2284;
- 15 — kanali “L” sipas standardit ISO 9141-2;
- 16 - prodhimi pozitiv i tensionit të rrjetit në bord (12 volt).
Një shembull i një pinout OBD 2 të fabrikës është Hyundai Sonata, ku pin 1 merr një sinjal nga njësia e kontrollit sistemi i frenimit kundër bllokimit, dhe në pin 13 - një sinjal nga njësia e kontrollit dhe sensorët e airbag-it.
Në varësi të protokollit të funksionimit, opsionet e mëposhtme të pinout janë të mundshme:
- Kur përdorni protokollin standard ISO 9141-2, ai aktivizohet përmes pinit 7, ndërsa kunjat 2 dhe 10 në lidhës janë joaktive. Për transmetimin e të dhënave, përdoren kunjat me numër 4, 5, 7 dhe 16 (ndonjëherë mund të përdoret pini numër 15).
- Me një protokoll si SAE J1850 në versionin VPW (Variable Pulse Width Modulation), përdoren kunjat 2, 4, 5 dhe 16 Lidhësi është tipik për makinat amerikane dhe evropiane të General Motors.
- Përdorimi i J1850 në modalitetin PWM (Pulse Width Modulation) siguron përdorim shtesë të pinit 10. Ky lloj lidhësi përdoret në produktet Ford. Protokolli J1850 në çdo formë karakterizohet nga mospërdorimi i pinit numër 7.
Aktualisht, numri dërrmues i makinave të huaja, si dhe makinave prodhimit vendas kanë lidhës diagnostikues OBD2. Përmes këtij lidhësi mund të lidheni pajisje diagnostike për të diagnostikuar makinën tuaj, si dhe për të lidhur kompjuterët në bord dhe pajisje të tjera që funksionojnë përmes bllokut diagnostik. Ndonjëherë përdoruesit kanë pyetje në lidhje me përcaktimin e blloqeve diagnostikuese për disa marka makinash. Për lehtësinë tuaj, ne ofrojmë adaptorë të gatshëm për të punuar me priza të ndryshme diagnostikuese në makina. Sidoqoftë, nëse keni harruar të blini një përshtatës për makinën tuaj, ose ju është dashur ta bëni atë në rast urgjence, ose ta lidhni drejtpërdrejt përshtatësin, atëherë në këtë artikull do të gjeni informacione rreth pikës së blloqeve standarde OBD 2, si dhe rusisht. dhe makina të prodhimit të huaj.
Pinout i bllokut OBD 2 (opsioni më i zakonshëm në makinat e huaja që nga viti 2002, dhe është instaluar gjithashtu në të gjitha makinat VAZ pas 2002):
Emërtimet e kontaktit:
Linja diagnostike 7-K
4/5 - kunjat e spikatura GND
16 - furnizimi me energji përshtatës +12V
Pika e bllokut VAZ para vitit 2002:
Emërtimet e kontaktit:
M - diagnostifikimi i linjës k
H ose G - furnizimi me energji i përshtatësit +12V
Kur lidhni një përshtatës pa bllok direkt me telat, është më mirë të merrni energji nga çakmaku, pasi kontakti i paraqitur në figurën H, në varësi të modelit, mund të mos jetë i drejtuar, dhe kur përdorni kontaktin G, karburanti pompa jep impulse shumë të mëdha që mund të dëmtojnë përshtatësin.
(Në 99% të rasteve, mund të përdorni kontaktet e treguara pasi dëmtimi i përshtatësve nga pompa e karburantit praktikisht nuk ndodh.)
Lidhës GAZ (Gazelë) UAZ
Emërtimet e kontaktit:
2 - Përshtatës i rrymës +12V
12 - masë
10 - Linja L-diagnostike (mund të mos jetë e drejtuar, si rregull nuk përdoret)
11 - Diagnostifikimi i linjës K
Nëse jeni të interesuar për vendndodhjen e bllokut diagnostik në makinën tuaj, si dhe për vendosjen e blloqeve diagnostikuese për makina të markave të tjera. Pastaj mund të njiheni me ta përmes një katalogu sistematik të përshtatësve diagnostikues.
Kodet e gabimit përfshijnë kategoritë:
"P" - është për kodet e grupit të fuqisë; "B" - është për kodet e trupit;
"C" - është për kodet e shasisë.
Kategoria tregohet në pozicionin e parë të kodit pesëshifror të gabimit. Pozicioni i dytë në këtë kod tregon standardin, ku "0" është një kod i zakonshëm për OBD-II ose "1" nëse është kodi i një prodhuesi. Pozicioni i tretë - lloji i mosfunksionimit:
"1" dhe "2" - keqfunksionime në sistemin e karburantit ose furnizimin me ajër;
"3" - probleme në sistemin e ndezjes;
"4" - për kontroll ndihmës emetimet;
"5" - probleme lëvizje boshe;
"6" - mosfunksionim i kontrolluesit ose qarqeve të tij dalëse;
"7" dhe "8" - keqfunksionime të transmetimit.
Lista e kodeve të gabimit OBD
P0 1XX Matja e karburantit dhe ajritPO 100 MAF ose VAF Mosfunksionimi i qarkut Mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit
PO 101 MAF ose VAF GAME E QARKUT/ PROBLEMI PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 102 MAF ose VAF CIRCUIT LOW INPUT Niveli i ulët i sinjalit në dalje
PO 103 MAF ose VAF HYRJA E LARTË E QARKUT Niveli i lartë sinjali i daljes
PO 105 MAP/BARO KAQFUNKSIONI I QARKUT Mosfunksionim i sensorit të presionit të ajrit
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT GAME / PROBLEMI PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 107 CIRCUIT MAP/BARO HYRJE E ULËT Niveli i ulët i daljes
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT HYRJE E LARTË Niveli i lartë i daljes
PO 110 IAT KAQFUNKSIONI I QARKUT Mosfunksionim i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes
PO 111 IAT GAME/ PROBLEM PERF Sinjali është jashtë rrezes
PO 112 IAT CIRCUIT HYRJE E ULËT Niveli i ulët i daljes
PO 113 IAT CIRCUIT HYRJE E LARTË Niveli i lartë i daljes
PO 115 ECT DOSFUNKSIONI I QARKUT Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ftohësit
PO 116 ECT GAME / PROBLEM PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 117 ECT CIRCUIT HYRJE E ULËT Niveli i ulët i daljes
PO 118 ECT CIRCUIT HYRJE E LARTË Niveli i lartë i daljes
Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të mbytjes PO 120 TPS
SENSOR PO 121 TPS NJË PROBLEM GAME/PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 122 TPS SHENSON NJË QARK HYRJE E ULËT Niveli i ulët i daljes
PO 123 TPS SHENSON NJË QARK INPUT TË LARTË Niveli i lartë i daljes
PO 125 ECT I ULËT PËR KONTROLLIN E KARBURANTIT ME LAK TË MBYLLUR Temperatura e ulët e ftohësit. për kontrollin e qarkut të mbyllur
PO 130 02 SENSOR B1 S1 KEQFUNKSION Sensori O2 B1 S1 ka defekt (Banka1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 Tension i ulët Sensori O2 B1 S1 ka një nivel të ulët sinjali
PO 132 02 SENSOR B1 S1 TENSOR I LARTË O2 Sensori B1 S1 ka një nivel të lartë sinjali
PO 133 02 SENSOR B1 S1 PERGJIGJE TE NGELALE Sensori O2 B1 S1 ka nje reagim te ngadalte ndaj pasurimit/shterrimit
PO 134 02 SENSOR B1 S1 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B1 S1 pasiv
PO 135 02 SENSOR B1 S1 KEQFUNKSIONI I NGROHESIT Ngrohësi i sensorit O2 B1 S1 ka defekt
PO 136 02 SENSOR B1 S2 KEQFUNKSION Sensori O2 B1 S2 ka defekt
PO 137 02 SENSOR B1 S2 Tension i ulët Sensori O2 B1 S2 ka një nivel të ulët sinjali
PO 138 02 SENSOR B1 S2 TENSOR I LARTË O2 Sensori B1 S2 ka një nivel të lartë sinjali
PO 139 02 SENSOR B1 S2 PERGJIGJE E NGALETA Sensori O2 B1 S2 ka një përgjigje të ngadaltë ndaj pasurimit/shojes
PO 140 02 SENSOR B1 S2 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B1 S2 pasiv
PO 141 02 SENSOR B1 S2 KEQFUNKSIONI I NGROHESIT Ngrohësi i sensorit O2 B1 S2 ka defekt
PO 142 02 SENSOR B1 S3 KEQFUNKSION Sensori O2 B1 S3 ka defekt
PO 143 02 SENSOR B1 S3 Tension i ulët Sensori O2 B1 S3 ka një nivel të ulët sinjali
PO 144 02 SENSOR B1 S3 TENSOR I LARTË O2 Sensori B1 S3 ka një nivel të lartë sinjali
PO 145 02 SENSOR B1 S3 PERGJIGJE E NGALLESHME Sensori O2 B1 S3 ka një reagim të ngadaltë ndaj pasurimit/shterimit
PO 146 02 SENSOR B1 S3 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B1 S3 pasiv
PO 147 02 SENSOR B1 S3 KEQFUNKSIONI I NGROHESIT Ngrohësi i sensorit O2 B1 S3 ka defekt
PO 150 02 SENSOR B2 S1 KOMFUNKSION TË QARKUT Sensori O2 B2 S1 është i gabuar (Banka2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT TENSOR I ULET O2 Sensori B2 S1 ka një nivel të ulët sinjali
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT TENSOR I LARTË O2 Sensori B2 S1 ka një nivel të lartë sinjali
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT REAGIM I NGALEDHUR Sensori O2 B2 S1 ka një përgjigje të ngadaltë ndaj pasurimit/zbrazjes
PO 154 02 SENSOR B2 S1 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B2 S1 është pasiv
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT KOMFUNKSIONIM Ngrohësi i sensorit O2 B2 S1 është i gabuar
PO 156 02 SENSOR B2 S2 KAQFUNKSIONI I QARKUT Sensori O2 B2 S2 ka defekt
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT TENSOR I ULET O2 Sensori B2 S2 ka një nivel të ulët sinjali
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT TENSOR I LARTË O2 Sensori B2 S2 ka një nivel të lartë sinjali
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT REAGIM I NGALEDHUR Sensori O2 B2 S2 ka një përgjigje të ngadaltë ndaj kushteve të pasura/të dobëta
PO 160 02 SENSOR B2 S2 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B2 S2 pasiv
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT KOSFUNKSIONIM Ngrohësi i sensorit O2 B2 S2 ka defekt
PO 162 02 SENSOR B2 S3 KAQFUNKSIONI I QARKUT Sensori O2 B2 S3 ka defekt
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT TENSOR I ULET O2 Sensori B2 S3 ka një nivel të ulët sinjali
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT TENSOR I LARTË O2 Sensori B2 S3 ka një nivel të lartë sinjali
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT PERGJIGJE E NGALETA Sensori O2 B2 S3 ka një përgjigje të ngadaltë ndaj pasurimit / shterrimit
PO 166 02 SENSOR B2 S3 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B2 S3 është pasiv
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT KOMFUNKSIONIM Ngrohësi i sensorit O2 B2 S3 është i gabuar
PO 170 BANK 1 SHEMBULLIMI I KARBURANTIT Rrjedhje karburanti nga sistemi i karburantit blloku nr. 1
PO 171 BANK 1 SISTEMI SHUMË I LIGUR Blloku i cilindrit nr. 1 bëhet i dobët (ndoshta rrjedhje ajri)
PO 172 BANK 1 SISTEMI SHUMË I PASUR Blloku i cilindrit nr. 1 është i pasur (mundësisht mbyllje jo e plotë e injektorit)
PO 173 BANK 2 DEQYRTIMI I KARBURANTIT Rrjedhje karburanti nga sistemi i karburantit të bllokut nr. 2
PO 174 BANK 2 SISTEMI SHUMË I LIGUR Blloku i cilindrit nr. 2 bëhet i dobët (ndoshta rrjedhje ajri)
PO 175 BANK 2 SISTEMI SHUMË I PASUR Blloku i cilindrit nr. 2 i pasur (mundësisht mbyllje jo e plotë e injektorit)
PO 176 KOMPOZICIONI I KARBURANTIT KOMFUNKSIONI I SENSORIT CHx sensori i emetimit është i gabuar
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE/PERF Sinjali i sensorit është jashtë rrezes
PO 178 PËRBËRJA E KARBURANTIT HYRJE E ULËT Niveli i ulët i sinjalit të sensorit CHx
PO 179 HYRJE E LARTË PËRBËRJA E KARBURANTIT Niveli i lartë i sinjalit të sensorit CHx
PO 180 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT NJË KOMFUNKSION TË QARKUT Qarku i sensorit të temperaturës së karburantit "A" është i gabuar
PO 181 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT A RREZI I QARKUT/PERF Sinjali i sensorit "A" është jashtë rrezes
PO 182 Sensori i temperaturës së karburantit A HYRJE E ULËT Sinjali i ulët nga sensori i temperaturës së karburantit "A"
PO 183 Sensori i temperaturës së karburantit A HYRJE E LARTË Sinjali i lartë nga sensori i temperaturës së karburantit "A"
PO 185 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT B SHKAKTUARA E QARKULLIT Sensori i temperaturës së karburantit "B" qarku është i gabuar
PO 186 FUSHA E SENSORIT TË TEMPERATËS SË KARBURANTIT/PERF Sinjali i sensorit "B" është jashtë diapazonit të pranueshëm
PO 187 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT B HYRJE E ULËT Sinjali i ulët nga sensori i temperaturës së karburantit "B"
PO 188 SENSOR I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT B HYRJE E LARTË Sinjali i lartë nga sensori i temperaturës së karburantit "B"
PO 190 SHQIPTIM I QARKUT TË PREJISJES SË SHKURTIT TË KARBURANTIT Qarku i sensorit të presionit të hekurudhës së karburantit është i gabuar
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RAGE/PERF Sinjali i sensorit është jashtë rrezes
PO 192 HYRJE E ULËT PRESION E SHKURTIT E KARBURANTIT Sinjali i ulët nga sensori i presionit të karburantit
PO 193 HYRJE E LARTË PRESIONI I SHKURTIT TË KARBURANTIT Sinjali i lartë nga sensori i presionit të karburantit
PO 194 PRESIONI I KARBURANTIT SHKURT CKT NDËRPRERSHËM Sinjali i sensorit të presionit të karburantit me ndërprerje
PO 195 KEQFUNKSIONI I SENSORIT TE TEMPERATORIT TE VAJIT TE MOTORIT Qarku i sensorit te temperatures se vajit te motorit eshte i gabuar
PO 196 SENSORI I VAJIT TË MOTORIT GAME/PERF Sinjali i sensorit është jashtë rrezes
PO 197 SENSOR I ULËT I TEMPERATORIT TË VAJIT TË MOTORIT Sinjali i sensorit të temperaturës së ulët të vajit
PO 198 SENSOR I LARTË I TEMPERATORIT TË VAJIT TË MOTORIT Sinjali i sensorit të temperaturës së lartë të vajit
PO 199 SENSOR I NDËRPRERSHËM I TEMPERATORËS SË VAJIT TË MOTORIT Sinjali i sensorit të temperaturës së vajit me ndërprerje
PO 2XX MATJE E KARBURANTIT DHE AJRIT
PO 200 SHOKËM FUNKSIONI I QARKUT TË INJEKTORIT Qarku i kontrollit të injektorit është i gabuar
Kodet e tjera të gabimeve.
1 OEM
2 J1850 Autobus+ (Autobus + Linjë, SAE)
3 OEM
4 Tokëzimi i trupit
5 Tokëzimi i sinjalit
6 kunja e sipërme CAN (J-2284)
7 K Linja ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 Bus - Line, Sae J1850 Autobus
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 kunja e poshtme CAN (J-2284)
15 L Linja ISO 9141-2
16 Tensioni i baterisë
Ju lutemi vini re se prania e një lidhësi nuk është një shenjë 100% e përputhshmërisë me OBD 2. Makinat e pajisura me këtë sistem duhet të kenë një shenjë në dokumentacionin shoqërues. Protokolli më i përdorur mund të identifikohet nga prania e disa kunjave në lidhës. Pikat e OBD dhe lidhësve të tjerë për lloje të ndryshme makinash mund të shkarkohen në koleksion ose shikoni këtu.
