Ideja nuk është e re, por ka shumë pyetje. Nga njëra anë, mund të hiqni pothuajse çdo të dhënë, por nga ana tjetër, OBDII është si një jorgan lara-lara, sepse... numri i përgjithshëm i ndërfaqeve fizike dhe protokolleve do të trembë këdo. Dhe e gjithë kjo shpjegohet me faktin se në kohën kur u shfaqën versionet e para të specifikimeve OBD, shumica e prodhuesve të automjeteve kishin arritur tashmë të zhvillonin diçka të tyren. Shfaqja e standardit, megjithëse solli njëfarë rregulli, kërkonte përfshirjen në specifikim të të gjitha ndërfaqeve dhe protokolleve që ekzistonin në atë kohë, mirë, ose pothuajse të gjitha.

Lidhësi OBDII sipas standardit J1962M përmban tre ndërfaqe standarde: MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus një bateri dhe dy baza (sinjal dhe vetëm tokëzim). Kjo është sipas standardit, 7 kunjat e mbetura nga 16 janë OEM, domethënë secili prodhues i përdor këto kunja sipas dëshirës. Por rezultatet e standardizuara shpesh kanë funksione të zgjeruara dhe të avancuara. Për shembull, MS_CAN mund të jetë HS_CAN, HS_CAN mund të jetë në kunjat e tjera (të paspecifikuara nga standardi) së bashku me pinin standard MS_CAN Nr. 1 mund të jetë: për Ford - SW_CAN, për WAG - IGN_ON, për KIA - check_engene. etj. Të gjitha ndërfaqet gjithashtu nuk ishin të palëvizshme në zhvillimin e tyre: e njëjta ndërfaqe K-Line fillimisht ishte me një drejtim, tani ajo është me dy drejtime dhe gjerësia e brezit të ndërfaqes CAN po rritet. Në përgjithësi, shumica dërrmuese makina evropiane Në vitet '90 dhe në fillim të viteve 2000, ishte mjaft e mundur të diagnostikohej duke përdorur vetëm K-Line, dhe shumica e atyre amerikane kishin vetëm SAE1850. Aktualisht, vektori i përgjithshëm i zhvillimit është gjithnjë e më shumë aplikim të gjerë CAN, duke rritur shpejtësinë e komunikimit Ne po shohim gjithnjë e më shumë SW_CAN me një tel.

Ekziston një mendim se një programues anglisht-folës, i ulur në forume të specializuara (në gjuhën angleze), duke u thelluar në tekstet e standardeve, mund të ndërtojë në "maksimum 4-5 muaj" një motor universal që mund të përballojë të gjitha këto. diversiteti. Në praktikë nuk është kështu. Megjithatë, ka nevojë për të nuhatur çdo makinë e re., ndonjëherë edhe e njëjta makinë, por në konfigurime të ndryshme. Dhe rezulton se ata pretendojnë 800-900 lloje të makinave të mbështetura, por në praktikë 10-20 janë testuar në të vërtetë. Dhe ky është një sistem - në Federatën Ruse autori njeh të paktën 3 ekipe zhvillimi që e ndoqën këtë rrugë me gjemba dhe të gjitha me të njëjtin rezultat katastrofik: duhet të nuhasni/përshtatni çdo model makine, por nuk ka burime/fonde për këtë. Dhe arsyeja për këtë është kjo: një standard është një standard, dhe çdo prodhues, ndonjëherë i detyruar, dhe nganjëherë qëllimisht, fut diçka të vetën në zbatimin e tij, të pa përshkruar nga standardi. Përveç kësaj, jo të gjitha të dhënat janë të pranishme në lidhës si parazgjedhje. Ka të dhëna, pamja e të cilave duhet të inicohet (për t'i dhënë një komandë një ose një njësie tjetër të makinës për të transmetuar të dhënat e nevojshme).

Dhe këtu paraqiten përkthyesit e autobusëve OBDII. Ky është një mikrokontrollues me një grup ndërfaqesh që përputhen me standardin J1962M, i cili përkthen të gjithë larminë e të dhënave në ndërfaqe të ndryshme të lidhësve diagnostikues në një gjuhë më të përshtatshme për aplikacione, për shembull, për aplikacione diagnostikuese. Me fjalë të tjera, e gjithë shumëllojshmëria e protokolleve tani deshifrohet nga aplikacioni, pavarësisht se në çfarë funksionon - në një kompjuter Windows ose në një tablet/smartphone. Përkthyesi i parë OBDII i prodhuar në masë me një protokoll të hapur ishte ELM327. Ky është një mikrokontrollues 8-bitësh MicroChip PIC18F2580. Le të mos habitet lexuesi nga fakti që ky mikrokontrollues është një pajisje e prodhuar në masë përdorim të përgjithshëm. Firmware është thjesht pronësor dhe kosto reale"PIC18F2580+Firmware" është një çmim mbresëlënës 19-24 dollarë. Kjo do të thotë, një skaner i bërë në një çip "të ndershëm" ELM327 nuk mund të kushtojë më pak se 50 presidentë me gjelbërim të përhershëm. Pse ka kaq shumë skanera/përshtatës në treg me çmime që fillojnë nga 1000 rubla, ju pyesni? Dhe miqtë tanë kinezë bënë më të mirën! Si e klonuan këtë çip, e gdhendën kristalin shtresë pas shtrese ose e nuhatën atë ditë e natë - ne do ta lëmë atë në prapaskenë. Por fakti mbetet: klonet janë shfaqur në treg (për referencë: një kontrollues MicroChip 8-bit tani kushton më pak se një dollar në blerjet me shumicë). Një tjetër gjë është se sa saktë funksionojnë këto klone. Ekziston një mendim se "për sa kohë që njerëzit blejnë përshtatës të lirë, elektricistët e makinave nuk do të mbeten pa punë". Kjo do të thotë, një person blen një përshtatës me mendimin për të "ringarkuar ose rregulluar diçka", por rezultati që ai merr është i ndryshëm, pra, jo ai që priste. Epo, për shembull, papritmas sistemi multimedial fillon të pulsojë me të gjitha dritat e tij, ose shfaqet një gabim, ose edhe një kuti në mënyra emergjente kalon. Dhe është mirë nëse nuk ka pasoja serioze - në shumicën e rasteve, një specialist me pajisje profesionale do të shërojë kalë hekuri. Por ndodh edhe ndryshe. Këtu mund të ngatërrohen disa faktorë: përshtatësi i gabuar (kloni), softueri i gabuar, kombinimi i gabuar i përshtatësit + softuerin dhe duart "të shtrembëruara" gjithashtu mund të luajnë një rol. Vërej se një përshtatës në një çip të ndershëm nga një prodhues me softuerin e duhur nuk do të çojë në rezultate katastrofike, të paktën autori nuk është i vetëdijshëm për raste të tilla.
Çfarë mund të bëni me një përshtatës të tillë? Epo, ndoshta rasti më i zakonshëm është ta vendosni në ndarjen e dorezave "për çdo rast". Shikoni dhe rivendosni gabimin sapo të shfaqet. Rivendosni odometrin përpara se të shisni makinën, ose anasjelltas, "përfundoni" nëse jeni shofer i punësuar. Aktivizo çdo opsion në makinë që është i çaktivizuar si parazgjedhje, por tregtar zyrtar ky shërbim paguhet. Përditësimi i firmuerit dhe rikonfigurimi i njësive elektronike do t'u lihen ende specialistëve, por shumica e përshtatësve e lejojnë këtë gjithashtu. Disa thjesht do të duan të kenë më shumë informacion në lidhje me parametrat e funksionimit të motorit dhe sistemeve të tjera në formën e grafikëve të bukura në një tablet ose smartphone. Për disa arsye, shoferët e taksive që kanë një tabletë Android të instaluar përpara tyre, shpesh gjenden në rrugë. pult dhe e mbulon plotësisht atë, kështu që: ky tablet ka shumë të ngjarë të lidhet me një përshtatës të tillë përmes Bluetooth ose Wi-Fi. Ka më shumë linjë e tërë aplikacionet, ky është përdorimi i një përshtatësi të tillë në lidhje me një pajisje telematike (gjurmues) ose sistem alarmi. Lidhja me lidhësin diagnostikues duke përdorur një përshtatës të tillë ju lejon të merrni me lehtësi të dhënat e nevojshme për monitorim. Në shumicën e rasteve, kjo metodë i kushton zhvilluesit më pak, dhe vetë instalimi është më i thjeshtë, sepse nevoja për të instaluar sensorë të ndryshëm zhduket gjithçka (ose pothuajse gjithçka) mund të hiqet nga OBDII.
Një tjetër gjë është se aftësitë e çipit aktualisht nuk janë më të mjaftueshme për t'u përdorur makina moderne Telefonat celular Diku në mesin e viteve 2000, shpejtësitë e komunikimit në autobusin CAN u rritën dhe u shfaq SW_CAN. Por gjëja më e rëndësishme: gjatësia (numri i karaktereve) në fjalët e kodit është rritur. Dhe nëse në harduer është e mundur, përmes një stafete ose një ndërprerësi banal, të ngjitni paterica në ELM327 që do t'ju lejojë të punoni me MS dhe HS dhe madje edhe me lëshimet SW CAN, atëherë për fjalë të gjata kodi fuqia llogaritëse PIC18F2580 me 4 MIPS nuk mjafton qartë. Meqe ra fjala, Versioni i fundit ELM327 (V1.4) daton në 2009. Dhe ky çip mund të përdoret vetëm pa "paterica" ​​për makinat e prodhuara para mesit të viteve 2000. Pra, çfarë të bëni? Mjaft e çuditshme, ka një rrugëdalje, dhe më shumë se një.
CAN-LOG, gjithashtu një përkthyes, por jo një grup i plotë ndërfaqesh OBDII, por dy autobusë CAN. Rezulton se kjo është e mjaftueshme për të hequr të gjitha informacionin e nevojshëm. Vërtetë, jo të gjitha makinat kanë të dy autobusët CAN të lidhur lidhës diagnostikues. Kjo do të thotë që do t'ju duhet të lidheni nën panelin e instrumenteve. Dhe kjo nuk është gjithmonë e pranueshme për arsye të ruajtjes së garancisë, megjithëse ekziston një mundësi për marrjen e informacionit me valë nga autobusi, por kjo është edhe më e shtrenjtë, dhe besueshmëria e të dhënave të mbledhura nuk është 100%. Mund të përdoret si pajisje e gatshme, duke e lidhur atë nëpërmjet UART ose RS232, ose thjesht një çip, duke e integruar atë në një bord pajisjesh me një numër të vogël përbërësish diskrete. Kostoja e pajisjes është, natyrisht, më e lartë se kostoja e një ELM327 autentike, por kjo kompensohet nga një listë e madhe e makinave dhe funksioneve të mbështetura. Për më tepër, lista e makinave të mbështetura përfshin jo vetëm makina, por edhe kamionë, ndërtim, rrugë dhe pajisje bujqësore. CAN-LOG funksionon pak më ndryshe se ELM327 dhe klonet e tij. Kur lidheni me gomat e makinës, duhet të zgjidhni dhe të vendosni numrin e programit, që i përgjigjet mjetit. Dhe kjo është e përshtatshme, sepse ... zhvilluesi nuk ka nevojë të thellohet në të gjithë shumëllojshmërinë e protokolleve. (Në ELM327, zgjedhja e makinës dhe akordimi i çipit i janë lënë aplikacionit).
Ka zgjidhje të tjera që ju lejojnë të hiqni me lehtësi dhe elegante të dhënat nga lidhësi diagnostikues. Epo, pyetja nëse është e mundur të zbutet lidhësi standard diagnostik dhe si, secili zhvillues do të vendosë vetë. Për një flotë makinash të së njëjtës markë, mund të provoni të shkruani softuerin tuaj, përveç nëse sigurisht prodhuesi i mbyll protokollet. Dhe nëse pajisja telematike do të instalohet modele të ndryshme, atëherë ka më shumë kuptim të përdoret një nga interpretuesit OBDII.

Lidhësi diagnostikues është një lidhës trapezoid i standardizuar SAE J1962 me gjashtëmbëdhjetë kontakte të renditura në dy rreshta).

Sipas standardit, lidhësi OBD2 duhet të jetë i vendosur brenda makinës (më shpesh i vendosur në zonën e kolonës së drejtimit). Vendndodhja e lidhësit OBD-1 nuk është e rregulluar rreptësisht dhe madje mund të vendoset brenda ndarja e motorit.

Duke përdorur lidhësin, mund të përcaktoni se cilat protokolle OBD2 mbështeten në makinën tuaj. Çdo protokoll përdor kunjat lidhëse specifike. Ky informacion do të jetë i dobishëm për ju kur zgjidhni një përshtatës.

Pika (caktimi i pinit) të lidhësit OBD2

1	OEM (protokolli i prodhuesit).
2	Autobus + (Linja pozitive e autobusit). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
3	-
4	Tokë shasie.
5	Toka e sinjalit.
6	CAN-Linja me shpejtësi të lartë autobus CAN Shpejtësia e lartë (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7	K-Line (ISO 9141-2 dhe ISO 14230).
8	-
9	Linja CAN-Autobus me shpejtësi të ulët CAN me shpejtësi të ulët.
10	Autobus - (Bus negative Line). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
11	-
12	-
13	-
14	CAN-Linja e ulët gomë me shpejtësi të lartë CAN me shpejtësi të lartë (ISO 15765-4, SAE-J2284).
15	L-Line (ISO 9141-2 dhe ISO 14230).
16	Furnizimi me energji +12V nga bateria (Fuqia e baterisë).

Kunjat 3, 8, 11, 12, 13 nuk janë të përcaktuara nga standardi.

Përcaktimi i protokollit OBD2 të përdorur në makinë

Standardi rregullon 5 protokolle, por më shpesh përdoret vetëm një. Tabela do t'ju ndihmojë të përcaktoni protokollin bazuar në kontaktet e përfshira në lidhës.

Protokolli	kon. 2	kon. 6	kon. 7	kon. 10	kon. 14	kon. 15
ISO 9141-2			+			+
Protokolli i fjalëve kyçe ISO 14230 2000			+			+
ISO 15765-4 CAN (Rrjeti i zonës së kontrolluesit)		+			+
SAE J1850 PWM	+			+
SAE J1850 VPW	+

Në protokollet PWM dhe VPW nuk ka pin 7 (K-Line), në ISO nuk ka 2 dhe/ose 10 pin.

Ju gjithashtu mund të shihni pinout lidhësit diagnostikues

Lidhës diagnostikues Renault

Konektori diagnostikues Opel

Lidhës diagnostikues KIA

Aktualisht, numri dërrmues i makinave të huaja, si dhe makinave prodhimit vendas kanë lidhës diagnostikues OBD2. Nëpërmjet këtij lidhësi ju mund të lidhni pajisje diagnostikuese për të diagnostikuar makinën tuaj, si dhe të lidhni kompjuterë në bord dhe pajisje të tjera që punojnë përmes lidhësit diagnostikues. Ndonjëherë përdoruesit kanë pyetje në lidhje me përcaktimin e blloqeve diagnostikuese për disa marka makinash. Për lehtësinë tuaj, ne ofrojmë adaptorë të gatshëm për të punuar me priza të ndryshme diagnostikuese në makina. Sidoqoftë, nëse keni harruar të blini një përshtatës për makinën tuaj, ose ju është dashur ta bëni atë në rast urgjence, ose ta lidhni drejtpërdrejt përshtatësin, atëherë në këtë artikull do të gjeni informacione rreth pikës së blloqeve standarde OBD 2, si dhe rusisht. dhe makina të prodhimit të huaj.

Pinout i bllokut OBD 2 (opsioni më i zakonshëm në makinat e huaja që nga viti 2002, dhe është instaluar gjithashtu në të gjitha makinat VAZ pas 2002):

Emërtimet e kontaktit:

Linja diagnostike 7-K

4/5 - kunjat e spikatura GND

16 - furnizimi me energji përshtatës +12V

Pika e bllokut VAZ para vitit 2004:

Emërtimet e kontaktit:

M - diagnostifikimi i linjës k

H ose G - furnizimi me energji i përshtatësit +12V

Kur lidhni një përshtatës pa bllok direkt me telat, është më mirë të merrni energji nga çakmaku, pasi kontakti i paraqitur në figurën H, në varësi të modelit, mund të mos jetë i drejtuar, dhe kur përdorni kontaktin G, karburanti pompa jep impulse shumë të mëdha që mund të dëmtojnë përshtatësin.

(Në 99% të rasteve, mund të përdorni kontaktet e treguara pasi dëmtimi i përshtatësve nga pompa e karburantit praktikisht nuk ndodh.)

Lidhës GAZ (Gazelë) UAZ

Emërtimet e kontaktit:

2 - Përshtatës i rrymës +12V

12 - masë

10 - Linja L-diagnostike (mund të mos jetë e drejtuar, si rregull nuk përdoret)

11 - Diagnostifikimi i linjës K

Pika e bllokut Daewoo Nexia n100, Matiz, Chevrolet Lanos ZAZ Chans:

Linja M - K - Linja për diagnostikim

Lidhës A - tokë

Lidhësi H - +12V (tensioni në këtë lidhës mund të mos jetë i disponueshëm në disa modele makinash)

Lidhësi G - +12V nga çelësi i ndezjes (mund të mos ketë tension kur ndezja është e ndezur dhe motori nuk funksionon në disa modele makinash

Nëse jeni të interesuar për vendndodhjen e bllokut diagnostik në makinën tuaj, si dhe për vendosjen e blloqeve diagnostikuese për makina të markave të tjera. Pastaj mund të njiheni me ta përmes një katalogu të sistemuar të përshtatësve diagnostikues. Shkarkoni pikat e frenave të makinave.

Pika e lidhësit OBD 2 do t'i lejojë pronarit të makinës të lidhë saktë kontaktet e bllokut për diagnostikim automjeti. Një skaner ose kompjuter personal (PC) është i lidhur me këtë prizë për të kontrolluar makinën.

[Fshih]

Përshkrimi dhe veçoritë e OBD 2

Sistemi standard i diagnostikimit të automjeteve OBD 2 përfshin strukturën e kodit X1234.

Çdo personazh këtu ka kuptimin e vet:

1. X - elementi është shkronja e vetme dhe ju lejon të zbuloni llojin e mosfunksionimit të makinës. Mund të mos funksionojë siç duhet njësia e fuqisë, transmision, sensorë, kontrollues, module elektronike etj.
2. 1 - kodi i përgjithshëm i klasës OBD. Në varësi të makinës, ndonjëherë është një kod shtesë i prodhuesit.
3. 2 - duke përdorur simbolin, pronari i makinës do të jetë në gjendje të sqarojë vendndodhjen e problemit. Për shembull, ky mund të jetë sistemi i ndezjes, furnizimi me energji i baterisë ( bateri), linja shtesë të energjisë etj.
4. 3 dhe 4 - përcaktoni numër serik keqfunksionime.

Karakteristika kryesore e bllokut është prania e një fuqie dalëse nga rrjeti elektrik i automjetit, i cili bën të mundur përdorimin e skanerëve që nuk kanë linja elektrike të integruara. Fillimisht, protokollet diagnostike u përdorën për të marrë të dhëna për shfaqjen e problemeve në funksionimin e sistemeve. Pads në makinat moderne lejojnë konsumatorët të marrin më shumë informacion rreth gabimeve. Kjo sigurohet nga lidhja e skanerëve diagnostikues dhe pajisjeve me module elektronike në makinë.

Në varësi të prodhuesit të përshtatësit, pajisja mund t'i përkasë, për shembull, klasave ndërkombëtare të mëposhtme:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Kanali World of Matizov foli në detaje për qëllimin e jastëkëve diagnostikues dhe përdorimin e tyre.

Ku ndodhet OBD 2?

Vendndodhja e bllokut OBD 2 tregohet gjithmonë në manualin e shërbimit, kështu që është më mirë të sqaroni këtë pikë në dokumentacion.

Pozicionet e ndryshme të spinës diagnostikuese në një makinë janë për shkak të faktit se prodhuesit e automjeteve nuk përdorin një standard të vetëm në lidhje me instalimin e jastëkëve. Nëse pajisja klasifikohet si J1962, ajo duhet të instalohet brenda një rrezeje prej 18 cm nga kolona e drejtimit. Prodhuesit në fakt nuk e ndjekin këtë rregull.

Vendndodhja e pajisjes mund të jetë si më poshtë:

1. Në një vend të veçantë në kutinë e poshtme të grupit të instrumenteve. Mund të shihet në tastierën qendrore në zonën e gjurit të majtë të shoferit.
2. Nën tavëllin, i cili zakonisht ndodhet në qendër të tastierës dhe grupit të instrumenteve. Lidhësi është instaluar shpesh në këtë vend nga prodhuesit francezë të makinave - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Nën prizat plastike të vendosura në fund të grupit të instrumenteve. Në këtë vend, jastëkët zakonisht instalohen nga prodhuesi VAG - makina Audi, Volkswagen, etj.
4. Në pjesën e pasme të tastierës qendrore, në zonën ku është instaluar streha e ndarjes së dorezës. Ky vend është tipik për disa makina VAZ.
5. Në zonën e dorezës frena dore, nën plastikën e konzollës qendrore. Kjo situatë është tipike për makinat Opel.
6. Në fund të kamares së mbështetëses së krahut.
7. Në ndarjen e motorit, pranë mburojës së motorit. Ky është vendi ku lidhësi është instaluar nga prodhuesit koreanë dhe japonezë.

Nëse makina ka një largësi të konsiderueshme, atëherë vendndodhja e instalimit mund të jetë e ndryshme. Ndonjëherë kur defektet elektrike ose dëmtimi i qarqeve, pronarët e makinave heqin lidhësin.

Përdoruesi Ivan Matieshin, duke përdorur shembullin e një makine Lada Granta, tregoi se ku është instaluar dalja diagnostikuese OBD 2.

Llojet e lidhësve

Në automjetet moderne, mund të përdoren dy lloje prizash diagnostikuese - klasa A ose B. Të dy lidhësit janë të pajisur me dalje 16-pin, tetë kontakte në çdo rresht. Elementet e kontaktit numërohen nga e majta në të djathtë, përkatësisht, përbërësit me numër 1-8 janë të vendosur në krye dhe 9-16 në fund. Pjesa e jashtme e trupit të bllokut diagnostik është bërë në formën e një trapezi dhe karakterizohet nga forma të rrumbullakosura, gjë që bën të mundur lidhjen e një përshtatësi.

Dallimi kryesor midis tipe te ndryshme Lidhësit janë të vendosur në brazda udhëzuese të vendosura në qendër.

Foto Galeria

Fotografitë e vendndodhjeve të mundshme të lidhësve diagnostikues:

Vendndodhja e lidhësit në ndarjen e dorezës së makinës Dalje diagnostike nën tastierën qendrore të makinës Vendndodhja e bllokut nën tavëll në kabinë

OBD 2 pinout

Diagrami i lidhjes së elementeve të kontaktit me bllokun diagnostik:

1. Kontakti rezervë. Në varësi të prodhuesit, çdo sinjal mund të dalë në të. Ai emërohet nga zhvilluesi i makinave.
2. Pin K. Përdoret për të dërguar parametra të ndryshëm në njësinë e kontrollit. Në shumë makina është caktuar si goma J1850.
3. Një kontakt rezervë i caktuar nga prodhuesi i automjetit.
4. "Tokëzimi" i bllokut diagnostik të lidhur me trupin e mjetit.
5. Toka e sinjalit të përshtatësit diagnostikues.
6. Elementi kontaktues për lidhjen direkte të ndërfaqes dixhitale CAN J2284.
7. Kontakt për lidhjen e kanalit K në përputhje me standard ndërkombëtar ISO 9141-2.
8. Elementi i kontaktit rezervë, i caktuar nga prodhuesi i automjetit.
9. Kontakt rezervë.
10. Kërkohet pin për lidhjen me autobusin e klasës J1850.
11. Qëllimi i këtij kontakti përcaktohet nga prodhuesi i makinës.
12. Emëruar nga zhvilluesi i makinës.
13. Kunja rezervë e caktuar nga prodhuesi.
14. Element kontakti shtesë për lidhjen e ndërfaqes dixhitale CAN J2284.
15. Kunj për kanalin L, i projektuar për lidhje në përputhje me standardin ISO 9141-2.
16. Një kontakt pozitiv për lidhjen e tensionit të sistemit elektrik të automjetit, i vlerësuar për 12 volt.

Si shembull i një pike fabrike të një blloku, mund të përdorni Hyundai Sonata. Në këto modele, kunja e parë e lidhësit ka për qëllim të marrë sinjale nga moduli i kontrollit sistemi i frenimit kundër bllokimit. Pini numër 13 përdoret për të lexuar pulset nga ECU ( njësi elektronike kontrollet), si dhe kontrollorët e airbagëve.

Llojet e pikave mund të ndryshojnë në varësi të klasës së protokollit:

1. Nëse makina përdor standardin ISO9141-2, atëherë ky protokoll aktivizohet duke përdorur pinin 7. Kunjat me numër dy dhe dhjetë nuk përdoren dhe janë joaktive. Për të dërguar informacion, përdoren elementët e kontaktit 4, 5, 7 dhe 16 Në varësi të makinës, kontakti 15 mund të përdoret për këtë detyrë.
2. Nëse makina zbaton protokollin SAE J1850 të tipit VPW, atëherë kunjat e dytë, të katërt, të pestë dhe të gjashtëmbëdhjetë përdoren në lidhës. Pads të tilla zakonisht pajisen në automjete nga General Motors prodhim evropian dhe amerikan.
3. Është e mundur të përdoret protokolli J1850 në modalitetin PWM. Ky aplikacion përfshin përdorimin shtesë të kunjit të dhjetë. Një lloj i ngjashëm lidhësi është instaluar në makinat Ford. Pavarësisht nga lloji i daljes, kunja e shtatë nuk përdoret.

Kanali MotorState foli në detaje rreth Pika OBD 2 lidhës diagnostikues për makina.

Diagnostifikimi përmes OBD 2

Procedura e verifikimit kryhet si më poshtë:

1. Në varësi të automjetit, procesi i diagnostikimit mund të kryhet me ndezjen e fikur ose ndezur. Ky moment Kjo duhet të sqarohet në manualin e shërbimit. Para fillimit, procedura e ndezjes në makinë fiket ose ndizet.
2. Programi niset në kompjuter për të kontrolluar.
3. Duke u lidhur pajisje diagnostike te lidhësi. Nëse ky është një skaner, atëherë blloku me tela prej tij duhet të futet në prizë. Kur përdorni një PC, njëra skaj i përshtatësit është instaluar në daljen USB të kompjuterit dhe tjetra është e lidhur me lidhësin.
4. Duhet të prisni derisa programi të zbulojë bllokun pas sinkronizimit. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të shkoni manualisht në menunë e kontrollit dhe të zgjidhni opsionin për të kërkuar pajisje të reja.
5. Procedura diagnostikuese fillon në kompjuter. Në varësi të softuerit, përdoruesi mund të ketë mundësinë të zgjedhë mjeti i duhurçeqe. Disa programe mbështesin diagnostikimin e veçantë të motorit, njësi transmetimi, rrjetet elektrike dhe nyjet e tjera.
6. Pas përfundimit të procedurës së testimit, kodet e defektit do të shfaqen në ekranin e kompjuterit. Këto gabime duhet të deshifrohen për të përcaktuar me saktësi llojin e dështimit. Në përputhje me të dhënat e marra, automjeti është riparuar.

Video "Si të diagnostikoni një makinë duke përdorur OBD 2?"

Kanali SUPER ALI tregoi procesin e testimit të sistemeve të automjeteve duke përdorur një skaner special të lidhur me lidhësin OBD 2.

Teknologjia OBD (On-Board Diagnostic - vetë-diagnoza e pajisjeve në bord) filloi në vitet '50. shekullit të kaluar. Iniciatori ishte qeveria amerikane. U krijuan komisione të ndryshme për përmirësimin e mjedisit, por nuk u arritën rezultate pozitive. Vetëm në vitin 1977 situata filloi të ndryshojë. Filloi një krizë energjetike dhe një rënie e prodhimit, dhe kjo kërkonte që prodhuesit të merrnin veprime vendimtare për të shpëtuar veten. Bordi i Burimeve Ajrore (ARB) dhe Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) duhej të merreshin seriozisht. Në këtë sfond, u zhvillua koncepti i diagnostikimit OBD.

Shumë njerëz kanë mendimin: OBD 2 është një lidhës 16-pin. Nëse makina është nga Amerika, nuk ka pyetje. Por me Evropën është pak më e ndërlikuar. Rreshti Prodhuesit evropianë(Ford, VAG, Opel) e kanë përdorur këtë lidhës që nga viti 1995 (kujtoni se në atë kohë nuk kishte asnjë protokoll EOBD në Evropë). Diagnostifikimi i këtyre makinave kryhet ekskluzivisht sipas protokolleve të shkëmbimit të fabrikës. Por kishte edhe “evropianë” që e mbështetën mjaft realisht Protokolli OBD 2 tashmë që nga viti 1996, për shembull shumë Modelet Volvo, SAAB , Jaguar , Porsche . Por unifikimi i protokollit të komunikimit, ose gjuha në të cilën "flet" njësia e kontrollit dhe skaneri, mund të diskutohet vetëm në nivelin e aplikacionit. Standardi i komunikimit nuk u bë uniform. Lejohet të përdoret ndonjë nga katër protokollet e zakonshme - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Kohët e fundit, një protokoll tjetër i është shtuar këtyre protokolleve - ISO 15765-4, i cili siguron shkëmbimin e të dhënave duke përdorur autobusin CAN.

Duhet të theksohet se prania e një lidhësi të ngjashëm nuk është një shenjë 100% e përputhshmërisë me OBD 2. Makinat e pajisura me këtë sistem duhet të kenë një shenjë në njërën nga pllakat në ndarja e motorit ose në dokumentacionin shoqërues. Protokolli më i përdorur mund të identifikohet nga prania e disa kunjave lidhës diagnostikues. Nëse të gjitha kunjat janë të pranishme në këtë lidhës, ju lutemi kontaktoni dokumentacioni teknik për një makinë specifike.

Duke përdorur procesin e diagnostikimit të standardeve EOBD dhe OBD 2 sistemet elektronike makina është e unifikuar, tani mund të përdorni të njëjtin skaner pa përshtatës të veçantë për të testuar makinat e të gjitha markave.

Kërkesat e standardit OBD 2 përfshijnë:

Lidhës diagnostikues standard

- vendosja standarde e lidhësit diagnostikues;

Protokolli standard për shkëmbimin e të dhënave ndërmjet skanerit dhe automjetit sistemi në bord diagnostifikimi;

Ruajtja e një kornize të vlerave të parametrave në memorien ECU kur shfaqet një kod gabimi (korniza "e ngrirë");

Monitorimi nga mjetet diagnostikuese në bord të komponentëve, dështimi i të cilëve mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike në mjedisi;

Akses në të dyja të specializuara dhe skaner universal te kodet e gabimit, parametrat, kornizat e ngrira, procedurat e testimit, etj.;

Një listë e unifikuar e termave, shkurtesave, përkufizimeve të përdorura për elementët e sistemeve elektronike të automjeteve dhe kodet e gabimit.

Në përputhje me kërkesat e OBD 2, sistemi diagnostikues në bord duhet të zbulojë përkeqësimin e performancës së pajisjeve të pastrajtimit të emetimeve toksike. Për shembull, treguesi Kontrolli i defektit Motori ndizet kur rritet përmbajtja e CO ose CH në shkarkimet toksike në prizë konvertues katalitik më shumë se 1.5 herë krahasuar me vlerat e pranueshme. Të njëjtat procedura zbatohen për pajisjet e tjera, mosfunksionimi i të cilave mund të rezultojë në rritje të emetimeve toksike.

Softueri ECU i motorit makinë moderne me shumë nivele. Niveli i parë është softueri i funksioneve të kontrollit, për shembull zbatimi i injektimit të karburantit. Niveli i dytë është softueri për funksionin e rezervimit elektronik të sinjaleve kryesore të kontrollit në rast të dështimit të sistemeve të kontrollit. Niveli i tretë është vetë-diagnostikimi në bord dhe regjistrimi i defekteve në komponentët dhe njësitë kryesore elektrike dhe elektronike të automjetit. Niveli i katërt është diagnostikimi dhe vetë-testimi në ato sisteme të kontrollit të motorit, një mosfunksionim i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve substancave të dëmshme në mjedis. Diagnostifikimi dhe vetë-testimi në sistemet OBD 2 kryhen nga një nënprogram i nivelit të katërt i quajtur Diagnostic Executive (Diagnostic Executive, më poshtë referuar si nënprogrami DE). Nënprogrami DE, duke përdorur monitorë specialë (monitor i emisioneve EMM), kontrollon deri në shtatë sisteme të ndryshme automjetet, mosfunksionimi i të cilave mund të çojë në rritjen e emetimeve toksike. Sensorë të tjerë dhe aktivizuesit, që nuk përfshihen në këto shtatë sisteme, kontrollohen nga monitori i tetë (Monitori i komponentëve gjithëpërfshirëse - CCM). Nënprogrami DE funksionon në sfond, d.m.th., ndërsa kompjuter në bord jo i zënë me kryerjen e funksioneve themelore - funksionet e menaxhimit. Të tetë mini-programet e përmendura - monitorët - monitorojnë vazhdimisht pajisjet pa ndërhyrje njerëzore.

Çdo monitor mund të kryejë testimin vetëm një herë gjatë një udhëtimi, domethënë gjatë ciklit "çelës ndezës në - motori funksionon - çelësi fikur", nëse plotësohen disa kushte. Kriteret për fillimin e testimit mund të jenë: koha pas ndezjes së motorit, shpejtësia e motorit, shpejtësia e mjetit, pozicioni valvula e mbytjes etj.

Shumë prova kryhen me motor të ngrohtë. Prodhuesit e vendosin këtë kusht ndryshe, për shembull, për makina Ford kjo do të thotë se temperatura e motorit është mbi 70°C (158°F) dhe është rritur me të paktën 20°C (36°F) gjatë udhëtimit.

Nënprogrami DE përcakton rendin dhe sekuencën e testeve:

Testet e anuluara - Rutina DE kryen disa teste dytësore (teste nga software niveli i dytë) vetëm nëse ka kaluar testet fillore (testet e nivelit të parë), përndryshe testi nuk kryhet, pra anulohet.

Testet kontradiktore - ndonjëherë duhet të përdoren të njëjtët sensorë dhe komponentë teste të ndryshme. Nënprogrami DE nuk lejon që dy teste të kryhen njëkohësisht, duke vonuar testin tjetër deri në fund të atij të mëparshëm.

Testet e vonuara - testet dhe monitorët kanë përparësi të ndryshme, rutina DE do të vonojë ekzekutimin e testit me më shumë prioritet i ulët derisa të ekzekutojë një test me prioritet më të lartë.