Fakti që çdo komponent në një makinë duhet të jetë në gjendje të mirë pune është pa dyshim. Kjo vlen plotësisht për një pjesë kaq të rëndësishme të makinës si pezullimi - i saj gjendje teknike duhet të jetë gjithmonë perfekt. Ai është përgjegjës jo vetëm për komoditetin kur vozitni në rrugë me sipërfaqe heterogjene dhe me cilësi të dobët, por edhe për sigurinë. Pra, është pezullimi ai që është përgjegjës për mbajtjen e një pozicioni horizontal të trupit gjatë vozitjes.

Kjo kërkohet për të mbajtur kontrollin mbi automjetin që bën manovra të papritura, veçanërisht në shpejtësi e lartë. Nëse ka një element të dëmtuar ose shumë të konsumuar në pezullimin e automjetit, ekziston një kërcënim real për sigurinë e shoferit, pasagjerëve të tij dhe pjesëmarrësve të tjerë. trafiku. P.sh. sustat e varura ose amortizatorët e dëmtuar, të cilët nuk janë në gjendje të sigurojnë stabilitetin e makinës, mund ta bëjnë atë të fluturojë në një kanal kur përpiqeni të parakaloni ose të hyni kthesë e mprehtë. Diagnoza e pavarur dhe në kohë do t'ju lejojë të shmangni probleme të ngjashme.

Si funksionon pezullimi

Për të siguruar që pezullimi i makinës suaj të mbetet gjithmonë në gjendje të mirë teknike, duhet ta kontrolloni vetë periodikisht. Diagnostifikimi i pezullimit mund të kryhet në qendrat e shërbimit duke përdorur stenda dhe kompjuterë të veçantë, por kjo nuk është e përshtatshme për çdo makinë. Për më tepër, kostoja e një shërbimi të tillë është një shumë e konsiderueshme. Për shumicën dërrmuese të pronarëve të automjeteve shtëpiake, vetë-diagnostikimi i pezullimit është më i rëndësishmi opsioni më i mirë.

Për të diagnostikuar saktë pezullimin vetë, duhet të dini se si funksionon. Elementet kryesore të çdo pezullimi, të cilat më së shpeshti janë subjekt i dështimit, dhe në përputhje me rrethanat kërkojnë vëmendje të veçantë, janë këto:

Për shoferë me përvojë të cilët kanë kaluar shumë vite në timon, probleme me vetë-diagnostikim nuk ndodh pezullim. Shpesh, ata thjesht duhet të dëgjojnë makinën gjatë vozitjes për të përcaktuar me saktësi njësinë e gabuar. Për shoferë ose pronarë të papërvojë makina luksoze, ku gjithçka kontrollohet në mënyrë elektronike, gjërat nuk janë aq të lehta. Megjithatë, është e nevojshme të kryhet diagnostikimi i pezullimit.

Parimet e vetë-diagnostikimit

Diagnostifikimi periodik i të gjithë elementëve të pezullimit është i rëndësishëm për çdo makinë, por jo të gjithë pronarët e makinave e bëjnë atë. Kjo është për shkak të investimit të konsiderueshëm të kohës dhe disa shqetësimeve - është më mirë të kryeni diagnostifikim të pavarur duke ngritur makinën në ashensor. Megjithatë, pamja zhurmë e jashtme dhe trokitja në pezullimin kur makina është në lëvizje, detyron shumicën e shoferëve të zvarriten nën makinë. Kjo është një alternativë e shkëlqyer kontrolli i shërbimit, pas te gjithave Shpesh shkaku i goditjes ose bluarjes është vetëm një vulë e lirë gome, zëvendësimi i të cilit është një çështje e pak minutave.

Detyra kryesore kur diagnostikoni në mënyrë të pavarur një pezullim është një inspektim vizual i të gjithëve mbulesa mbrojtëse, ose antera. Çdo mekanik me përvojë do t'ju tregojë se një njësie të cilës i mungon mbrojtja e çizmeve ose ka nevojë për riparime ose do të kërkojë riparime. së shpejti. Duhet të kuptohet se prania e çarjeve në çizmet ende të paprekura, të zbuluara gjatë vetë-diagnostikimit, duhet të konsiderohet si nevojë për ta zëvendësuar atë me një të re, pasi ajo nuk do të kryejë më detyrat e saj të drejtpërdrejta në të ardhmen e afërt.

Pas diagnostikimit të anterave, mund të filloni të diagnostikoni pezullimin e përparmë - është më i ndjeshëm ndaj dëmtimit, pasi është i pari që has të gjitha të metat sipërfaqe rrugore. Diagnostifikimi i amortizatorëve konsiston në të inspektimi vizual- Deformimet e dukshme dhe rrjedhjet e vajit nuk lejohen në trup. Kjo nuk duhet të ngatërrohet me depozitat e naftës, prania e të cilave konsiderohet normale. Shërbueshmëria e këtyre elementeve mund të gjykohet pa inspektim - thjesht tundni makinën ndërsa ajo qëndron në tokë. Nëse vazhdon të lëkundet vetë pasi shoferi nuk bën më asnjë përpjekje për të, atëherë është koha për të ndryshuar amortizatorët.

E rëndësishme!

Gjatë diagnostikimit të sustave të pezullimit, së pari i kushtohet vëmendje pranisë së çarjeve të dukshme në to. Vlen gjithashtu të vlerësohet hapësira e tokës nëse është më pak se normale, atëherë burimet gjithashtu nuk kryejnë funksionet e tyre dhe kërkojnë zëvendësim. Topi dhe blloqet e heshtura diagnostikohen me makinën e ngritur. Nuk duhet të ketë lojë të theksuar, deformim ose delaminim. Nuk duhet të ketë lojë në mbështetëset e stabilizatorit, shufrat dhe kushinetat. I njëjti moment kontrollohet në shufrën e drejtimit. Kryerja e vetëdiagnozës së anteriorit ose pezullimi i pasëm

, këshillohet t'i kushtoni vëmendje sistemit të frenimit - kryesisht disqeve dhe jastëkëve. Disa këshilla për vetë-diagnostikim - në video:

Për të dyshuar jo shumë funksionimin e duhur pezullimi, nuk keni nevojë të jeni një mekanik me përvojë - shpesh diagnostikimi i një makine nuk është aq i vështirë. Sidomos nëse makina është blerë e re, dhe kujtimet e një udhëtimi të qetë, të rehatshëm dhe të heshtur nuk janë fshirë ende nga kujtesa e pronarit të makinës. Sigurisht, cilësia e sipërfaqes së rrugës në shumë rajone të vendit tonë është larg idealit, por ka një sërë shenjash, prania e të cilave është një arsye për të paktën një diagnostikimi vizual varëse. Këto "thirrje" përfshijnë sa vijon:

Në thelb, ndonjë nga këto simptoma është tashmë një arsye për të diagnostikuar pezullimin: kompjuter ose i pavarur. Përdorni makinën me pezullim i gabuar jo vetëm e papranueshme nga rregullat, por edhe thjesht e rrezikshme. Përveç kërcënimit të menjëhershëm për jetën dhe shëndetin, shtyrja e diagnostifikimit dhe riparimeve të makinave për më vonë shpesh çon në nevojën për riparime shumë të shtrenjta dhe të gjata në të ardhmen.

Defektet më të zakonshme

Shumica e keqfunksionimeve të pezullimit në çdo makinë lindin si rezultat i një ndikimi të dukshëm mekanik që vazhdon për sa kohë që makina është në lëvizje. Ndikimet në sipërfaqet e pabarabarta të rrugës shkaktojnë stres të vazhdueshëm mekanik, si rezultat i të cilit shfaqen defekte të caktuara edhe në pjesët metalike, duke e bërë të pamundur funksionimin normal të pezullimit. Ndër më të zakonshmet dhe avari tipike Pezullimet standarde, të cilat janë të lehta për t'u përcaktuar gjatë vetë-diagnostikimit, përfshijnë sa vijon:

• shtrirje e dëmtuar e rrotave;
• humbja e ngurtësisë së projektimit nga sustat dhe amortizatorët, dhe në rast të mbingarkesave serioze dhe dalje e plotë ato janë jashtë funksionit;
• humbja e formës së saktë gjeometrike nga krahët e pezullimit;
• dëmtimi i blloqeve të heshtur, kushinetave të topit;
• këputje ose gërryerje të rënda të vulave të gomës.

Cilat janë pasojat e mos diagnostikimit të gjendjes?

Mungesa e bazës vetë-diagnostikim Pezullimi i përparmë dhe i pasmë nuk mund të mbetet pa pasoja as për veturën më të avancuar teknikisht. Sigurisht, ne nuk po flasim për nevojën për të diagnostikuar në mënyrë të pavarur dhe për të ndërhyrë në punën e kompleksit pezullim adaptiv, i cili kontrollohet plotësisht në mënyrë elektronike. Por opsionet standarde të pezullimit me të cilat janë të pajisura shumica e automjeteve kërkojnë vëmendje të vazhdueshme nga shoferi. Një pezullim i konsumuar dëmton ndjeshëm komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve gjatë udhëtimit., por kjo është pasoja më pak e rëndësishme.

Operacion i gabuar pezullimi paraqet problemet e mëposhtme gjatë vozitjes:

• rritje e dukshme distanca e frenimit, për shkak të reaktivitetit të lartë të trupit, i cili lejon lëkundje serioze kur përpiqeni të frenoni fort, si dhe përshpejtoni;
• stabiliteti i dobët i makinës në rrugë, i cili është veçanërisht i dukshëm kur manovroni me shpejtësi të lartë - rrotullimi i tepërt i trupit mund të çojë në një humbje të plotë të kontrollit mbi makinën, veçanërisht në sipërfaqe e rrëshqitshme;
• ngarkesa të mëdha në elementët mbajtës të trupit, që vijnë nga amortizimi i dobët, duke përshpejtuar konsumimin e tij.

Përveç kësaj, kostot operative për mirëmbajtjen e makinave rriten, për shembull, veshja e pabarabartë kërkon më shumë gomë zëvendësime të shpeshta, e cila mund të kushtojë shuma mjaft të mëdha.

Ne nuk do të diskutojmë ose theksojmë rëndësinë e pezullimit për një makinë. Ky është po aq i rëndësishëm një grup mekanizmash dhe montimesh në një makinë, si çdo tjetër. Le të kujtojmë vetëm se pezullimi (sistemi i pezullimit) luan rolin e një lidhjeje që lidh kornizën ose trupin mbajtës të makinës me rrugën. Strukturisht, pezullimi është pjesë e shasisë së makinës.

Si të diagnostikoni pezullimin

Nuk ka nevojë të thuhet se shërbimi i pezullimit, pjesëve dhe përbërësve të tij është lëvizje të sigurt dhe lëvizjen në përgjithësi. Një mosfunksionim i çdo pjese të pezullimit çon në pasoja të paparashikueshme, ose më saktë pasojat janë pamundësia e lëvizjes ose dëmtimi i trupit të makinës, dhe riparimi i trupit nuk është një kënaqësi e lirë. Dhe nëse vetëm - në rastin më të mirë.

Si gjithmonë, disa opsione ofrohen për shqyrtimin tuaj. Duhet të theksohet se njëra nuk e përjashton tjetrën. Dhe ju mund të gjykoni efektivitetin e ndonjërit prej tyre vetëm pasi t'i provoni.

Diagnostifikimi i pezullimit DIY në një kuptim të mirëfilltë, kjo është një metodë "e modës së vjetër" që na ka ardhur që nga koha e Zhiguli dhe Moskovitëve. Kjo është kur tundim pjesën e pasme të makinës dhe e lëmë të shkojë. Pas kësaj procedure, trupi rrotullohet 1.5 herë, d.m.th. plot lart dhe ngadalë poshtë. Prandaj, ne konfirmojmë. Ekspertët e vjetër të tingujve të trokitjeve dhe zhurmave në pjesën e pasme të pezullimit do të jenë në gjendje t'ju tregojnë se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje. Mjerisht, kjo metodë e diagnostikimit të pezullimit nuk është aspak e përshtatshme për makinat moderne.

Diagnostifikimi kompjuterik i pezullimit- Kjo është punë e teknologjisë së lartë, por është e zbatueshme vetëm për sistemet elektronike menaxhimit. Kjo do të thotë se nuk është i përshtatshëm për modelet e vjetëruara të makinave, nga të cilat ka ende një numër të konsiderueshëm në rrugët e vendit. Ky lloj diagnostikimi përfshin leximin e të dhënave nga sensorët dhe jep rekomandime në % të parametrave të fabrikës.

Qëndrim dridhjesh për diagnostikimin e pezullimit- Kjo është një mënyrë tjetër për të kontrolluar gjendjen e komponentëve në kushte afër kushteve të rrugës. Problemi është se janë vendosur stendat e kompanive të ndryshme parametra të ndryshëm, por ata gjithmonë kërkojnë një gjë - para se të diagnostikohet pezullimi në një stendë, makina duhet të sillet në gjendje të mirë teknike.

Ato. Duke krahasuar rezultatet e marra nga stendat e dridhjeve me parametrat e fabrikës të një modeli të caktuar të ruajtur në kompjuter, përfundojmë me informacion krejtësisht të padobishëm. Dhe ajo që është më interesante është se të dhënat mund të ndryshojnë rrënjësisht në shërbime të ndryshme.

Si ta diagnostikoni vetë pezullimin

Një rrugëdalje nga situata sugjeron përvojë popullore. Ju lutemi vini re se diagnostikimi i pezullimit të përparmë kërkon vëmendje të veçantë nga pronari i makinës. Kjo është afërsisht e njëjtë me diagnozën e anteriorit dhe. Është përballë makinës që përjeton ngarkesa shumë më të mëdha se ngarkesat në të mbrapa auto.

Diagnostifikimi tradicional i komponentëve të pezullimit

• Para së gjithash, kontrollojmë anterat dhe kapakët e gomës. Pranohet se pjesa që është grisur mbulesë gome, kërkon patjetër zëvendësim (riparim)
• Kontrolloni për shenja të rrjedhjeve të vajit. Kjo ka të bëjë kryesisht me diagnozën e amortizatorëve
• Shkalla e konsumit të burimeve përcaktohet vizualisht nga lartësia e varjes së trupit të makinës
• Lidhjet e topit - kontrollohen duke përdorur një montim duke tundur lart e poshtë. Nuk duhet të ketë lojë të dukshme
• Blloqet e heshtura nuk duhet të kenë deformim vizual, çarje ose lëkurë. Kur shtypen me një shufër, ato nuk duhet të luajnë. Është më mirë të kontrolloni blloqet e topit dhe të heshtur në një makinë të ngritur me montimin e topit në krahun e poshtëm të shkrirë
• Kushinetat mbështetëse të sipërme Pezullimet luajnë kur tunden lart e poshtë nëse janë të gabuara.
• Stabilizuesi dhe mbështetësit e lidhjes nuk duhet të luajnë gjatë lëkundjes së shtuar.
• Dështimi i raftit të drejtimit nuk është një dukuri e zakonshme. Shërbueshmëria e tufave udhëzuese kontrollohet duke tundur vetë raftin.
• Shufra lidhëse dhe fundi i shufrës së lidhjes kontrollohen nga dy persona. Partneri juaj e kthen timonin majtas-djathtas dhe në këtë moment ju e kapni pjesën me dorë. As maja dhe as shufra nuk duhet të kenë ndonjë lojë.
• Lidhja CV na paralajmëron për mosfunksionimin e saj me një zhurmë karakteristike kërcitjeje gjatë vozitjes, veçanërisht gjatë kthimit.

Të gjithë artikujt

Një hap i rëndësishëm për të njohur makinën që dëshironi të blini të dorës së dytë është kontrollimi i shasisë së makinës. Shasia është një grup i madh mekanizmash, disa pjesë këtu janë harxhuese, pasi kjo pjesë e makinës është e lëvizshme, dhe elementët e saj janë drejtpërdrejt përgjegjës për kontaktin me rrugën, drejtimin dhe shumë më tepër.

Edhe nëse makina është ligjërisht e pastër, dhe gjithçka është në rregull me njësitë kryesore si motori, kjo nuk është një arsye për të nxituar dhe blerë atë - shikoni poshtë, ka edhe mjaft elementë jetikë për makinën.

Ata që nuk janë gati të shpenzojnë para për shërbimet diagnostikuese në shërbim, ndërsa lexonin, menduan se si ta kontrollonin vetë shasi makinë? Ne do t'ju tregojmë për këtë në detaje.

Vetëkontroll i shasisë së makinës

Nëse vendosni të kontrolloni vetë makinën, duke përfshirë edhe shikimin se çfarë është nën fundin e saj, është e rëndësishme të dini se çfarë të kërkoni - makina ka katër rrota rreth perimetrit, në mes më shpesh ka fletë mbrojtëse të karterit, por kjo ndodh nuk do të thotë që ju nuk duhet të kërkoni atje për çfarë.

Para së gjithash, elemente me defekt suspensionet japin veten e tyre me tinguj të jashtëm. Nëse mund t'i dëgjoni më poshtë tinguj të jashtëm, atëherë fajtorët që kërkojnë zëvendësim ose riparim mund të jenë:

• Amortizatorët janë një element që thith të gjitha gungat dhe ndikimet nga gropat e rrugëve;
• Sustat e traversë ngarkohen vazhdimisht, me kalimin e kohës ato në mënyrë të pashmangshme "lodhen" dhe kërkojnë zëvendësim;
• Boot CV - siç sugjeron emri, mbron pjesën nga pluhuri. Nëse është i ndotur ose i grisur, kërkohet zëvendësim;
• Kupat mbështetëse të rafteve - në përgjithësi, thjesht duhet të jenë të paprekura dhe jo të deformuara;
• Blloqe të heshtura - çfarë lidhin pjesë të ndryshme varëse. Përfaqëson dy tufa metalike me një futje gome në mes. Nëse gjatë vozitjes ka dridhje të forta nga elementët e pezullimit dhe makina nuk është shumë e qëndrueshme, pyetjet duhet të lindin kryesisht për këtë element;
• Reagime të ndryshme mund të prekin shumë elementë të shasisë në të njëjtën kohë, qofshin ato nyje CV, skajet e shufrës lidhëse dhe shumë më tepër.

Vlen të ndalemi në disa pika më në detaje për të sqaruar detajet, veçanërisht nëse shumë nga këto fjalë janë bërë diçka e re për ju.

Amortizatorët janë gjëja më e thjeshtë, këtu nuk nevojiten aftësi apo aftësi të veçanta dhe kushdo mund të kontrollojë gjendjen e tyre në vend. Për ta bërë këtë, thjesht përpiquni të tundni makinën nëse lëkundet më shumë se dy herë, amortizatorët duhet të zëvendësohen. Për t'u siguruar që ato janë të gabuara, mund ta ngrini makinën dhe t'i kontrolloni nga ana për ndonjë rrjedhje.

Me susta është disi më e ndërlikuar - fakti që burimet janë "varur", për fat të keq, mund të mos jenë të dukshme me sy të lirë. Por është shumë qartë e dukshme nëse pranvera është e prishur. Dhe lartësia e pezullimit të makinës do të japë një aluzion nëse ndodh diçka - nëse makina është shumë e ulët, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje.

Me anterat gjithçka është e thjeshtë - nëse ato janë të plota dhe të pastra, atëherë ne vazhdojmë, nëse janë të pista ose të grisura, ose të gjitha - ne i ndryshojmë. Pjesa nuk është shumë e shtrenjtë, madje e lirë (çfarë mund të jetë e shtrenjtë në një copë gome?), kështu që çizmet e grisura dhe të pista mund të jenë shkak për shqetësim vetëm nëse pronari ka vozitur me to në këtë gjendje për një kohë të gjatë.

Blerja e një makine të përdorur me vetë-diagnozë përfshin ndotjen paksa të duarve dhe inspektimin e makinës nga lart poshtë. Disa pjesë të shasisë duhet të kontrollohen më me kujdes dhe në disa faza, pasi nuk do të jetë më e mundur të përcaktohet problemi "me sy".

Për shembull, blloku i heshtur. Këtu gjithçka është pak më e ndërlikuar dhe do t'ju duhet të shqetësoheni nëse doni të dini gjithçka me siguri. Nëse keni kontrolluar makinën gjatë vozitjes dhe keni vënë re se makina është "tërhequr" anash gjatë vozitjes, atëherë algoritmi për kontrollimin e blloqeve të heshtur është si më poshtë:

• Ngrini makinën me një fole, ose më mirë akoma, futeni në vrimën e inspektimit;
• Ndërsa makina është e pezulluar, hiqeni nyjet e topit për të arritur në blloqet e heshtura;
• Kontrolloni gjendjen e pjesëve që punojnë në lidhje me bllokun e heshtur. Ky është një krah pezullimi që mund ta tundni dhe të kontrolloni që të kthehet prapa. Kontrolloni tufën që nuk rrotullohet në lidhje me prizat. Pas kësaj, kontrolloni vetë bllokun e heshtur për trokitje;
• Është e rëndësishme të kontrolloni elementin për lojë dhe dëmtim mekanik. Nëse elementi është shumë i lëvizshëm, ose është i dëmtuar në pjesë metalike ose gome, duhet të mendoni të zëvendësoni të gjithë elementin.

Nëse nuk keni frikë të merrni përsipër instalimin, mund të kontrolloni gjendjen e stabilizuesve ndërsa jeni nën makinë. Nëse e futni montimin midis nënkornizës dhe stabilizuesit të mbështjellësit dhe e tundni atë, do të kuptoni nëse elementët po funksionojnë siç duhet apo jo. Një tufë që është shumë e vjetër për shkak të deformimit do të bëjë që stabilizatori të "ecë". Kjo tregon nevojën për zëvendësim. Megjithatë, kjo procedurë kërkon ende një ashensor nëse keni në mendje, përdorni atë, por do të ishte më mirë të shkoni në një qendër shërbimi, ku procedura do të kryhet me një tarifë modeste.

Në rast se sistemi i frenimit gjithçka është e thjeshtë nëse makina ka rrota të derdhura ose të falsifikuara. Nëse po konsideroni një opsion të thjeshtë me "vulosje", nuk mund të bëni pa hequr timonin dhe pa studiuar elementët e sistemit.

Kushti është i rëndësishëm jastëkët e frenave- ato nuk duhet të jenë të ndryshkura ose të konsumuara. Përndryshe, ato duhet të zëvendësohen. E njëjta gjë vlen edhe për disku i frenave, dhe këtu një caliper mund të vijë në ndihmë, pasi për makina te ndryshme Trashësia e instaluar e diskut të frenave ndryshon, dhe mënyra më e lehtë për të përcaktuar gjendjen është me matje të rregullt.

Gjëja e fundit që do të doja të përmendja nuk mund t'i atribuohet ndonjë elementi specifik, ajo ka të bëjë me shumë elementë në të njëjtën kohë, dhe në disa raste mund të çojë në pasoja të rënda.

Ekzaminoni shasinë për një shumëllojshmëri reagimesh. Për ta bërë këtë, duhet të zbuloni se sa të lëvizshëm duhet të jenë disa elementë të pezullimit dhe të kontrolloni me duart tuaja se sa të lëvizshëm janë në makinë. Çdo lojë mbi normalen duhet të eliminohet, dhe për disa pjesë lojë e madhe(për shembull, në timon) mund të jetë i rrezikshëm si për makinën ashtu edhe për njerëzit në të.

Kontaktimi i shërbimit

Një tjetër mundësi, më e thjeshtë, por më pak ekonomike për të kontrolluar shasinë e një makine përpara blerjes është të paguani për diagnostikimin e shasisë në një qendër shërbimi makinash.

Avantazhi këtu nuk është vetëm se nuk duhet të zvarriteni vetë nën makinë dhe të kontrolloni elementët për lojë, por gjithashtu që diagnostikimi është zakonisht gjithëpërfshirës dhe ata do t'ju tregojnë jo vetëm për shasinë, por edhe për të tjerët. detaje të rëndësishme Dhe pika teknike makinë.

Nëse dëshironi të dini plotësisht gjithçka rreth shasisë dhe pezullimit të makinës pas kontrollit, atëherë kërkojuni teknikëve të kontrollojnë shasinë pikë për pikë për të marrë informacion në lidhje me elementët më të rëndësishëm të saj:

• Amortizatorë;
• Leva;
• Kunjat e drejtimit (nyjat);
• Lidhje topash;
• burime;
• Shirit kundër rrotullimit;
• Shtylla e stabilizatorit.

Nga gjendja e këtyre elementeve të shasisë, tashmë janë nxjerrë përfundime dhe është marrë një vendim. Çmimi diagnostifikimi kompleks kostoja e shërbimit është rreth 2-3 mijë rubla, dhe në këtë rast specialistët do të ngrenë makinën në ashensor, do të shqyrtojnë elementët e pezullimit dhe do t'ju informojnë se çfarë të zëvendësoni dhe cilat riparime kërkohen për makinën dhe shasinë e saj.

Kontrollimi i shasisë do t'ju tregojë si për gjendjen e tij, ashtu edhe për mënyrën se si u kujdes makina në përgjithësi. Asnjë shofer i vetëm që kujdeset për të tijën automjeti nuk do të lejojë kurrë dëme serioze në shasi dhe nuk do ta "fillojë" atë. Sustat e çara dhe çizmet e grisura janë një shenjë se makina nuk është kujdesur dhe mund të jetë një arsye për të refuzuar blerjen e një makine.

Dhe mos harroni të kontrolloni historinë e makinës përpara se të blini. Kjo mund të bëhet duke përdorur shërbimin Autocode sipas shtetit. numër ose VIN. Kontrolli kryhet duke përdorur 16 burime zyrtare: policia e trafikut, RSA, EAISTO, Shërbimi Federal i Taksave, Shërbimi Federal i Doganave dhe të tjerë. Në 5 minuta do të mësoni për të gjitha problemet që ka makina: kilometrazhin e gabuar, kufizimet e policisë rrugore, të qenit në kërkim, me kredi ose në arrest dhe shumë të tjera.

Nëse kontrolli në internet është pozitiv dhe makina është legalisht brenda në rregull të përsosur, ju rekomandojmë që të studioni më në detaje përbërësin e tij teknik. Për ta bërë këtë, është mirë të përdorni shërbimet e një inspektimi të makinës në vend. Një specialist do të arrijë në kohën e caktuar në vendin e caktuar dhe do të inspektojë makinën tuaj duke përdorur pajisje speciale. Në këtë mënyrë do të identifikohen edhe dëmet më të vogla të fshehura.