Timur Agirov aka timag82 shkruan: "Një ndërmarrje tjetër që vizitova posaçërisht në Cherkessk është fabrika e parë private e automobilave në Rusi "Derways", e cila monton me sukses makina Pulla kineze. Unë ofroj një raport fotografik që kap momentet kryesore të montimit - nga shkarkimi i kontejnerëve me komplete CKD deri te ngarkimi i makinave të gatshme në transportuesit e makinave.

Disa fjalë për kompaninë Derways. Emri Derways përbëhet nga mbiemri i themeluesve, vëllezërit Derev, të njohur gjerësisht në republikë, dhe fjala angleze "rrugë". Në fillim, në 2002, ishte një divizion i vogël automobilash i Holding Mercury, i cili dy vjet më vonë lëshoi ​​​​një SUV zhvillimin e vet"Kauboj". Në vitin 2005, kompania rumune APO, një furnizues shasi, falimentoi dhe pronarët e riorientuan prodhimin në montim makina kineze. Kompletet e automjeteve prodhoheshin në Kinë, importoheshin në Rusi, montoheshin dhe shiteshin këtu. Tani këto janë markat Lifan, Khaima, Gili, si dhe Muri i Madh Rri pezull. Kapaciteti prodhues i uzinës është 130 mijë makina në vit, kompania punëson të paktën 1000 njerëz, gjë që është e rëndësishme për Cherkessk. Pra, le të shohim se si duket."

(Gjithsej 42 foto)

Sponsor i postimit: Zgjatja e thonjve Khotkovo: Dëshironi që miqtë tuaj të kenë zili me një lëvizje të dorës tuaj, dhe ata përreth jush të psherëtin nga shijimi i bukurisë së thonjve tuaj elegantë dhe vërtet të parezistueshëm? Besojini duart tuaja delikate një profesionisti dhe do të kuptoni se sa e lartë mund të jetë bukuria dhe cilësia e pakrahasueshme e thonjve tuaj!

1. Në hyrje. Në të djathtë është ndërtesa administrative. Pas saj ka një territor të madh të uzinës, 23.5 hektarë.

2. Le të shkojmë direkt në zonën doganore dhe zonën ku ruhen kontejnerët me pajisje, duke mbërritur këtu me rrugë detare nga Kina, Chongqing, ku ndodhet selia e Grupit Industrial Lifan.

3. Kompletet e makinerive shkarkohen, disa dorëzohen në magazinë, të tjerët shkojnë menjëherë në dyqanin e saldimit.

4. Le të shkojmë në dyqan saldimi.

5. Dyqani i saldimit përbëhet nga tre seksione - nën-montim, linja kryesore e saldimit dhe seksioni i varjes dhe i drejtimit, nga ku trupi dërgohet për lyerje (në foto rreshti është në fund të sallës).

6. Saldimi është pjesërisht i automatizuar, pjesërisht përdoret puna manuale.

9. Përpara se të shkojmë në dyqanin tjetër të bojës, kalojmë nëpër një portë dhe na jepen rroba të veçanta.

11. Dhoma e përzierjes së bojrave. Sepse Prodhimi është i rrezikshëm dhe mund të shihet vetëm përmes xhamit.

12. Linja për përgatitjen e trupave për lyerje përbëhet nga 14 banja, në të cilat çdo trup pastrohet fillimisht me zhytje në një tretësirë ​​të veçantë, pastaj aplikohet primer primar në të me elektrodepozicion, pas së cilës trupi lahet përsëri.

14. Më pas trupat shkojnë në vijën ku përpunohen tegelat dhe thahen në temperatura të larta.

16. Pastrimi i trupit para lyerjes.

17. 8 robotë pikturues prodhim japonez aplikohet smalt. Operacioni i lyerjes zgjat fjalë për fjalë 5 minuta, dhe 10 sekonda janë të mjaftueshme për të ndryshuar bojën.

18. I gjithë procesi është i automatizuar dhe i kontrolluar nga jashtë kabinës së lyerjes.

19. Bojatori përbëhet nga tre kate, në të dytin kryhet lyerja, për uljen e makinës në të parin sigurohet ashensori i posaçëm.

22. Pas lyerjes, trupi hyn në një dhomë tharjeje, në të cilën qëndron për 45 minuta në një temperaturë afërsisht 160 gradë.

23. Pastaj trupat kalojnë në dyqanin e montimit.

25. Para se të shkonim në dyqan montimi, ne u futëm në dhomat ngjitur, ku është duke u instaluar një linjë tjetër montimi.

26. Kështu duket një dyqan i ri montimi përpara se të fillojë instalimi i pajisjeve.

28. I bëra këto fotografi në verë, aktualisht, mendoj se pajisjet tashmë janë instaluar - në janar 2014, Derways fillon të prodhojë modele të reja, ndoshta kjo do të kryhet këtu.

29. Dhe kjo formë e përgjithshme në dyqanin ekzistues të montimit.

30. Janë dy linja që mund të prodhojnë deri në 80 mijë makina në vit.

31. Zona e montimit të shasisë.

Sedani Polo është bërë Volkswageni më i njohur në Rusi: mbi 5 vjet prodhim, u prodhuan më shumë se 300 mijë makina ruso-gjermane. Këtë vit bestselleri ka pësuar një përditësim, i cili na shtyu të shkojmë në Bimë Kaluga, për të vlerësuar punën e një prej laboratorëve më të mëdhenj të cilësisë në Rusi.

Një ngjitëse jeshile do të thotë që Volkswagen ka kaluar inspektimin 100%.

Procesi i montimit të Volkswagen-ëve rusë nuk është shumë i ndryshëm nga fabrikat e ngjashme, megjithëse disa Fakte interesante një sy i stërvitur do ta gjejë akoma. Saldimi i trupave këtu mund të ndahet në dy faza: manual, kur operatorët bashkojnë përbërës individualë të makinës duke përdorur saldimin me kontakt ( ndarja e motorit, dyshemeja e përparme, muret anësore, etj.), dhe automatike, kur kompleksi robotik formon një trup nga pjesë të montuara tashmë. Faza e parë serioze e auditimit është kontrollimi i forcës së komponentëve individualë të salduar me dorë. Për shembull, korniza anësore e montuar është ngjitur në një stendë rrotulluese, pas së cilës mjeshtri, duke marrë një çekiç dhe daltë në duar, kontrollon forcën e pikave të salduara. Nëse metali përkulet dhe mbahet deri në fund, atëherë gjithçka është në rregull. Nëse, përkundrazi, saldimet "fluturojnë" (gjë që është jashtëzakonisht e pamundur), është i nevojshëm një rishikim ose zëvendësim i pajisjeve të saldimit. Faza tjetër është saldimi robotik i njësive të përfunduara në një trup të vetëm. Për më tepër, kontrollet e gjeometrisë kryhen si në fazat e saldimit ashtu edhe pas montimit të trupit: robotë pikat e kontrollit regjistroni gjeometrinë e tij dhe, nëse zbulohen devijime, transmetoni të dhënat e marra në transportues për të korrigjuar procesin e saldimit. Vlen të përmendet se çatia në Polo gjithashtu saldohet automatikisht, por duke përdorur metodën lazer (një person thjesht e sjell atë në trup duke përdorur gota thithëse me vakum): kjo rezulton në një shtresë të fortë dhe të barabartë që kërkon përpunim minimal. Dhe më e rëndësishmja, kontrollet vazhdojnë pas çdo faze të montimit: kontrolli i detyrueshëm i vrazhdësisë së paneleve, cilësia e bojës, përshtatja e përgjithshme e trupit dhe pjesëve të brendshme... Dhe vetëm pas një kontrolli të plotë, një ngjitëse jeshile e markës "cilësi" të Volkswagen ” është ngjitur në xhamin e përparmë.

Pjesët e brendshme dhe të jashtme janë testuar për qëndrueshmëri në një kabinet ngrohjeje që mund të krijojë temperatura deri në 100 °C

Duket, pse, me një kontroll të tillë, do të kishte një laborator shtesë të madh, sipërfaqja e të cilit (pothuajse 630 m2) do të mjaftonte për një fabrikë tjetër të vogël? Sigurisht, ka qendra të ngjashme kërkimore në fabrika të tjera, por kjo mund të konsiderohet si një nga më të avancuarat dhe në shkallë të gjerë. Laboratori u krijua njëkohësisht me ndërtimin e uzinës dhe është ende në zhvillim: nëse deri në vitin 2011 kishte 37 instalime me një kosto totale prej 1 milion euro, sot numri i pajisjeve është rritur në 70 artikuj, dhe madhësia e përgjithshme investimet u trefishuan! Dhe e gjithë kjo pasuri menaxhohet nga vetëm 8 punonjës, duke përfshirë shefin e laboratorit, Pavel Sovetchenko: “Biznesi ynë kryesor është të sigurojmë standardet për cilësinë e materialeve të kërkuara nga VW Group Rus. Vështirësia kryesore është se makina është montuar nga një larmi e madhe elementësh, më shumë se 70% e të cilave prodhohen nga furnitorët tanë: dyshekë dyshemeje, koka, mbushje sediljeje, disqe me rrota, panele plastike, antifriz... Dhe për të gjitha këto ne jemi përgjegjës. Nëse llaku zhvishet nga parakolpi i makinës sonë, pronari para së gjithash do të paraqesë një kërkesë kundër Volkswagen dhe nuk do të fajësojë, për shembull, Magna për lyerjen e dobët të parakolpit, ose BASF për furnizimin me llak me cilësi të ulët. Kjo është arsyeja pse monitorimi i vazhdueshëm është kaq i rëndësishëm.”

Qëndroni për të kontrolluar koeficientin e fërkimit në një lidhje me bulona

Laboratori është interesant kryesisht për shumëllojshmërinë e testeve të kryera. Këtu është departamenti për vlerësimin e cilësisë së materialeve të përdorura. Më shpesh, struktura e elementeve lidhëse analizohet këtu: bulonat, vidhat dhe madje edhe nyjet e salduara priten për së gjati, piqen në rondele speciale, që të kujtojnë më shumë suvenire, lëmohen në butësinë e kërkuar dhe kontrollohen nën një mikroskop stereo Leica me një zmadhim njëqindfish ( për analizë më të thellë ekzistojnë mikroskopët me zmadhim 1000 herë). Nëse, për shembull, një rrufe në qiell e zgjedhur nga një grup rezulton të jetë me defekt, atëherë kjo është një arsye për të "ndaluar" të gjithë grumbullin, dhe nëse është e nevojshme, uzina mund t'i drejtohet një prodhuesi alternativ.

Në dhomën tjetër, ata kontrollojnë cilësinë dhe forcën e fugave të bëra me ngjitës të ndryshëm të trupit. Ne marrim pllaka të galvanizuara të ngjitura së bashku nga çeliku Novolipetsk, i cili përdoret në elementet e trupit Polo dhe vendosini në një stendë të veçantë. Nëse në provën e tërheqjes krijohet forca optimale, atëherë gjithçka është në rregull me cilësinë e ngjitësit dhe sipërfaqes së metalit. Ka edhe prova më të rënda: pllaka tashmë të shtruara nga i njëjti çelik ngjiten gjithashtu së bashku, vetëm këtë herë ato fillimisht vendosen për një kohë të gjatë në mjedisin agresiv të një dhome korrozioni, dhe më pas ato testohen edhe për rezistencën në tërheqje.

Pavel Sovetchenko tregon "trofe" të marra nga një Polo që vizitoi shkretëtirën afrikane

Në të njëjtën dhomë, kryhen teste për koeficientin e fërkimit në fije: stendë mat çift rrotullues që duhet të aplikohet për të rrotulluar pllakat e lidhura së bashku me një lidhje me bulona.

Kështu duket lyerja pasi është "qëlluar" me buckshot - dëmtimi është brenda kufijve normalë

Një lloj testi krejtësisht i ndryshëm duket edhe më i vështirë - kontrollimi i cilësisë së bojës. Kur vizitoja fabrikat moderne të makinave, më interesonte gjithmonë pyetja: si e arrijnë koloristët të njëjtën ngjyrë në trup dhe panele plastike? Në fund të fundit, trupat janë pikturuar pothuajse gjithmonë në vend, dhe elemente plastike- nga furnitorët. Dhe çdo piktor makinash do t'ju konfirmojë se nëse trupi dhe elementët janë lyer në kohë të ndryshme, në vende të ndryshme dhe njerez te ndryshëm, për të mos përmendur detajet me struktura të ndryshme, është jashtëzakonisht e vështirë të “merrni” të njëjtën ngjyrë, qoftë edhe duke përdorur të njëjtën bojë! Fakti është se koloristët e fabrikës dhe furnizuesi janë vazhdimisht në kontakt, duke shkëmbyer të dhënat e nevojshme. Kushti i kërkuar- pjesët e lyera krahasohen me njëra-tjetrën dhe me mostrat e kontrollit nën burime të ndryshme ndriçimi. Kështu, për shembull, nëse mund të mos ketë dallime nën ndriçimin fluoreshent, atëherë nën rrezet artificiale të "perëndimit të diellit" ndryshimi mund të jetë shumë më i dukshëm. Dhe për një objektivitet më të madh, vlerësimi bëhet si me ndihmën e një spektrofotometri, ashtu edhe me syrin e trajnuar të një eksperti. Për më tepër, koloristët testohen rregullisht për "përshtatshmërinë profesionale": në një nga testet, merret një grup damë me nuanca mezi të dallueshme, ato përzihen, pas së cilës koloristi duhet t'i vendosë ato në rendin e duhur të gradientit. Pajtohem, jo ​​të gjithë mund ta bëjnë këtë!

Vladimir Tikhonov, kreu i prodhimit të trupit

Pasi të jenë renditur ngjyrat, pjesët e lyera të Polo i nënshtrohen abuzimeve të ndryshme: për shembull, në një dhomë me mjegull kripe imituese, nga e cila ngrihet avulli ogurzi, si rezistenca ndaj korrozionit ashtu edhe forca e bojës së trupit të jashtëm. pjesë, dhe qëndrueshmëria e brendshme janë vlerësuar. Në përgjithësi, pjesët e trupit trajtohen shumë ashpër: në disa bëhen prerje, pas së cilës ato lyhen me një avion të fuqishëm nga një Karcher, të tjerët dërgohen në një makinë të posaçme shpërthyese, e cila godet sipërfaqen si një e shtënë me armë gjahu. Për të vlerësuar dëmin, ekzistojnë shabllone speciale që mund të përdoren për të përcaktuar se sa mirë bojëra. Gjithashtu, trupi dhe pjesët e brendshme testohen domosdoshmërisht në dhomat klimatike, ndonjëherë duke u ftohur deri në -40 ° C, nganjëherë duke u ngrohur deri në 80. Vlen të përmendet se pjesët e brendshme kontrollohen jo vetëm për ruajtjen e integritetit, por edhe për shfaqjen e aromave të pakëndshme - për këtë ka edhe specialistët e tyre. Por plastika mund të avullojë rrëshirat pa asnjë erë. Ju ndoshta keni vënë re mjegull pa shkak xhami i përparmë makinën tuaj? Pra - ky është pikërisht rasti ynë, ose më mirë i tyre, laborantët. Është shumë e thjeshtë të vlerësohet vëllimi i avullimit: një copë plastikë vendoset në një enë të veçantë, nxehet dhe substancat e avulluara mbeten në një jastëk të veçantë, i cili peshohet në një peshore pas eksperimentit. Nëse pesha e saj tejkalon normën, kjo do të thotë një martesë.

Rezistenca ndaj korrozionit të paneleve të trupit testohet në një dhomë mjegull kripë.

Në fund të ekskursionit, Pavel më çon me krenari në një lloj "muri nderi": këtu varen pjesë të një Polo me përvojë, i cili kaloi disa vjet në të njëjtën shkretëtirë afrikane. Po, u shfaqën gërvishtje të vogla në veshjen e fenerëve dhe plastika e humbi pak shkëlqimin e saj origjinal... Por, siç thotë shefi i laboratorit, makina ishte në gjendje të mirë shëndetësore dhe mundi të vazhdonte të funksiononte! E vetmja vështirësi, tha ai, ishte t'u shpjegonte vendasve se ai dhe një grup specialistësh gjermanë përfunduan në këtë shkretëtirë me Polo vetëm për qëllime turistike.

Në këtë stendë mund të vlerësoni, për shembull, ngurtësinë e aliazhit të një disku të derdhur

Një nga testet e koloristëve për përshtatshmërinë profesionale: specialisti duhet të palos damë të përzier me nuanca të ngjashme në rendin e duhur të gradientit.

Fotoreportazh nga fabrika e parë private ruse e automobilave "Derways", e cila monton me sukses makina të markave kineze në Cherkessk.

Disa fjalë për kompaninë Derways. Emri Derways përbëhet nga mbiemri i themeluesve, vëllezërit Derev, të njohur gjerësisht në Karachay-Cherkessia, dhe nga fjala angleze "rrugë" (rrugë). Në fillim, në vitin 2002, ishte një divizion i vogël automobilistik i Holding Mercury, i cili dy vjet më vonë lëshoi ​​SUV-in e tij, Cowboy. Në vitin 2005, kompania rumune APO, një furnizues shasi, falimentoi dhe pronarët e ridrejtuan prodhimin në montimin e makinave kineze. Kompletet e automjeteve prodhoheshin në Kinë, importoheshin në Rusi, montoheshin dhe shiteshin këtu. Tani këto janë markat Lifan, Khaima, Gili, si dhe Great Muri rri pezull. Kapaciteti prodhues i uzinës është 130 mijë makina në vit, kompania punëson të paktën 1000 njerëz, gjë që është e rëndësishme për Cherkessk. Pra, le të shohim se si duket. Por para kësaj, për çdo rast, do t'ju paralajmëroj se fotoreportazhi është bërë në verë, disa muaj më parë, mund të ketë pasaktësi në të, ju lutemi trajtoni me mirëkuptim.

1. Në hyrje. Në të djathtë është ndërtesa administrative. Pas saj ka një territor të madh të uzinës, 23.5 hektarë.

2. Le të shkojmë direkt në zonën doganore dhe zonën ku ruhen kontejnerët me pajisje, duke mbërritur këtu me rrugë detare nga Kina, Chongqing, ku ndodhet selia e Grupit Industrial Lifan.

3. Kompletet e makinerive shkarkohen, disa dorëzohen në magazinë, të tjerët shkojnë menjëherë në dyqanin e saldimit.

4. Le të shkojmë në dyqan saldimi.

5. Dyqani i saldimit përbëhet nga tre seksione - nëngarkesa, linja kryesore e saldimit dhe seksioni i varjes dhe i drejtimit, nga ku trupi dërgohet për lyerje (në foto është vija në fund të sallës).

6. Saldimi është pjesërisht i automatizuar, pjesërisht përdoret puna manuale.

7.

8.

9. Përpara se të arrijmë në dyqanin tjetër të bojës, na jepen rroba të veçanta dhe kalojmë pranë dhomës së përzierjes së bojës. Sepse Prodhimi është i rrezikshëm dhe mund të shihet vetëm përmes xhamit.

10-11. Linja për përgatitjen e trupave për lyerje përbëhet nga 14 banja, në të cilat çdo trup pastrohet së pari me zhytje në një zgjidhje të veçantë, pastaj aplikohet abetarja parësore me elektrodepozitim, pas së cilës trupi lahet përsëri.

11.

12. Më pas trupat shkojnë në vijën ku përpunohen tegelat dhe thahen në temperatura të larta.

13.

14. Pastrimi i trupit para lyerjes.

15. 8 robotë pikturues të prodhimit japonez aplikojnë smalt. Operacioni i lyerjes zgjat fjalë për fjalë 5 minuta, dhe 10 sekonda janë të mjaftueshme për të ndryshuar bojën.

16. I gjithë procesi është i automatizuar dhe i kontrolluar nga jashtë kabinës së lyerjes.

17-18. Dyqani përbëhet nga tre kate;

18.

19.

20. Pas lyerjes, trupi hyn në një dhomë tharjeje, në të cilën qëndron për 45 minuta në një temperaturë afërsisht 160 gradë.

21-22. Trupat pastaj zhvendosen në dyqanin e montimit.

22.

23. Para se të shkonim në dyqan montimi, u futëm në dhomat ngjitur, ku po instalohet një linjë tjetër montimi.

24-26. Kështu duket një dyqan i ri montimi përpara se të fillojë instalimi i pajisjeve:

25.

26. I bëra këto foto në verë, aktualisht, mendoj se pajisjet tashmë janë instaluar - në janar 2014, Derways fillon të prodhojë modele të reja, ndoshta kjo do të kryhet këtu.

27. Dhe kjo është një pamje e përgjithshme e dyqanit të montimit që funksionon.

28. Janë dy linja që mund të prodhojnë deri në 80 mijë makina në vit.

29-31. Zona e montimit të shasisë.

30.

31.

32.

33. Zona e montimit të përfundimit.

34.

35. Makina e përfunduar largohet nga linja e montimit. Nga rruga, makina të markave të ndryshme janë mbledhur në linjë në të njëjtën kohë.

36. Zona diagnostikuese e prodhuar në Gjermani.

38. Pas së cilës makina drejtohet në depon e produkteve të gatshme.

39. Makinat dërgohen te tregtarët përmes kompanisë sonë "Yug-Trans", e cila ka të paktën 150 transportues makinash.

Pasi shkreva fotoreportin, nga burimet e lajmeve erdhi informacioni se uzina kishte filluar të montonte makina të markës tajvaneze Luxgen.
Faleminderit administratës për turneun!

AvtoVAZ është një nga më të mëdhenjtë fabrikat e automobilave Evropa, së cilës kapaciteti i prodhimit na lejojnë të prodhojmë deri në 800 mijë makina dhe komplete makinash në vit. Ditëlindja e AvtoVAZ konsiderohet të jetë 20 korrik 1966, kur Qeveria e BRSS vendosi Dekretin për ndërtimin e një fabrike për të prodhuar makinat e pasagjerëve. Fabrika u ndërtua në kohë rekord kohë të shkurtër: 3 vjet pas fillimit punimet tokësore"Penari" i parë doli nga linja e montimit - legjendar VAZ-2101, nga i cili filloi historia e markës LADA, e njohur për të gjithë sot. Sot AvtoVAZ prodhon gjashtë familje kryesore makina LADA: LADA 4x4, LADA SAMARA, LADA PRIORA, LADA GRANTA, LADA KALINA dhe LADA LARGUS.

Të gjitha automjetet AVTOVAZ janë në përputhje me standardet ndërkombëtare "Euro-4", dhe ato të eksportuara në vendet e BEE gjithashtu janë në përputhje me "Euro-5". Fabrika punëson rreth 67 mijë njerëz, Mosha mesatare nga të cilët janë 40 vjeç afërsisht 21 mijë persona të rinj nën 30 vjeç. Në fund të vitit 2012, AvtoVAZ do të bëhet një kompani me shumë marka Nissan Almera dhe dy modele Renault do të fillojnë të prodhohen këtu. Kohët e fundit, shërbimi i shtypit AvtoVAZ organizoi një turne për blogerët Tolyatti në fabrikë, falë të cilit mund të shihni këtë përmbledhje fotografike.

01. Në fillim u ngjitëm në katin e 24-të të godinës së menaxhimit të uzinës dhe admiruam pamjet e uzinës dhe zonës përreth nga lart. Në fakt më duhej të shkrepja përmes xhamit, kështu që cilësia e fotografisë nuk është shumë e mirë.

02. Fabrika është e madhe - ndodhet në një sipërfaqe prej më shumë se 600 hektarësh, sipërfaqja e ndërtesave të ndërmarrjes është më shumë se 4 milion m2. Punëtoritë e AVTOVAZ përmbajnë dhjetëra mijëra pjesë të pajisjeve; gjatësia e linjave të transportuesit – 300 km; gjatësia e transportuesit kryesor - 1,5 km

03. Makinat e punëtorëve që mbërritën në uzinë.

04. Më shumë informacion se si u ndërtua uzina mund të gjeni në rishikimin tim historik këtu (HISTORI E SHKURTËR E AVTOVAZ)

05. CHPP VAZ - më shumë rreth saj në rishikimin tim të fotografive këtu (CHP VAZ)

06. Vendet për automjetet komerciale gjysmë e mbushur.

07. Makinat po shiten shpejt, gjë që tregon popullaritetin në rritje të produkteve të fabrikës së makinave.

08. Pista për testimin e makinave.

09. Rrethi Avtozavodsky i Tolyatti është i dukshëm në distancë.

10. Autostrada Jugore.

11. Kapela dhe fragmenti i qendrës shkencore dhe teknike (QSHT)

12. Fragment i muzeut teknik.

13. Igor Yuryevich Burenkov, drejtor i marrëdhënieve të jashtme në AvtoVAZ (majtas), foli shkurtimisht për zhvillimin e uzinës gjatë tre viteve të fundit dhe iu përgjigj pyetjeve të blogerëve.

15. Këtu, pjesët e trupit të makinës janë stampuar nga fletë të sheshta çeliku. Pa një udhëzues mund të humbisni, punëtoritë janë të mëdha.

16. Më 14 korrik 2010, AVTOVAZ hodhi në treg linjën më moderne të presimit automatik të prodhuar në Japoni, linjën KOMATSU. Kapaciteti ditor i linjës është 11,300 pjesë, dhe pjesët e çiftuara mund të stampohen njëkohësisht. Nëse është e nevojshme të rikonfiguroni shtypjen, zëvendësimi i makinerive mund të bëhet në kohë rekord - 10-12 minuta (në vend të 4-5 orësh në pajisjet e vjetra). Njësitë e linjës janë të mbuluara plotësisht me ekrane speciale që thithin zërin, gjë që redukton zhurmën deri në 85 decibel.

17. Linja automatike me shpejtësi të lartë "KOMATSU" përbëhet nga 5 presa dhe është projektuar për prodhimin e paneleve të mëdha të përparme dhe pamjes: çati, dyer, kapuç, bagazh, parafango, trotuare. Në një dritare plastike mund të shikoni procesin. Makina është vërtet mbresëlënëse e shkathët.

18. Në ky momentÇatitë janë të stampuara dhe një punëtor kontrollon cilësinë e tyre në dalje.

19. Pjesët e përfunduara dërgohen në magazinë.

22. Kopshti i robotëve - kështu e quajnë në mënyrë poetike punëtorët dyqanin e saldimit LADA KALINA.

23. Këtu, pjesa më e rëndësishme dhe më e shtrenjtë e makinës - trupi - është formuar nga disa dhjetëra pjesë të trupit.

25. Pjesët për trupin e ardhshëm të Kalinës po presin radhën.

27. Rreth 350 robotë saldues janë të përqendruar në punishte.

28. Tani trupi po merr tiparet e tij.

29. Robotët po saldojnë gjithnjë e më shumë pjesë.

30. Linjat e saldimit janë konfiguruar sipas modeleve matematikore, të cilat nga ana e tyre janë krijuar gjatë projektimit të LADA KALINA. Përdorimi i teknologjive të tilla ka bërë të mundur arritjen e treguesve cilësorë të rinj në gjeometrinë e trupit.

31. I gjithë ky “kopsht” është krijuar me licencë nga kompania e famshme gjermane “KUKA”. Dy lloje robotësh punojnë në një zonë të kufizuar: transportuesit dhe salduesit.

32. Për të siguruar saktësinë e gjeometrisë, çdo ndërrim, trupat e përfunduar zgjidhen në mënyrë të rastësishme dhe testohen në një dhomë CMM (makinë matëse të koordinatave). Një pajisje me saktësi të lartë, e aftë të zbulojë një mospërputhje prej disa mikronësh me programin e programuar, do të jetë në gjendje të identifikojë menjëherë problemin dhe të japë rekomandime për rikonfigurimin e pajisjeve të saldimit.

33. Në punishte ka edhe saldim manual.

34. Më pas shkuam në rreshtin B0 (lexo "be zero"). Prodhimi i B0 është projekti i parë i përbashkët në shkallë të gjerë i AVTOVAZ dhe Aleanca Renault-Nissan me një kapacitet prodhimi deri në 350 mijë makina në vit (me një mënyrë funksionimi me tre ndërrime).

35. Tani makina Lada-Largus (pesë dhe shtatë ulëse) prodhohet këtu. Kostoja - nga 350 në 450 mijë, në varësi të konfigurimit.

36. Ndërsa linja funksionon me kapacitet të pjesshëm, këtu montohen rreth 100 automjete Largus në ditë.

37. Së shpejti këtu do të prodhohen edhe makina nën markat Nissan dhe Renault.

39. Silenciatorë për “Largus”.

40. Shasi.

41. Largus ka një brendshme të madhe për mendimin tim, është një makinë e mirë për një familje të madhe.

42. Po shqyrtojmë një produkt të ri.

43. Në të njëjtën kohë, ekziston një rrip transportieri ku montohen modelet Samara 14 dhe 15.

44. Këtu, natyrisht, gjithçka është më e thjeshtë, pajisjet janë ende të vjetra, por me kalimin e kohës, gjithçka këtu do të zëvendësohet.

45. Këtu xhami është instaluar në Largus.

46. ​​Modelet e thjeshta kanë të pasme dritaret anësore Janë ngjitur, luksozi ka dritare që hapen, si shfryn.

47. Instaloni parakolpët.

48. Fenerët janë instaluar këtu.

49. Vidhosni në rrota.

50. Dhe praktikisht makinë e gatshme lëviz drejt pikës së kontrollit.

51. Pamje e përparme e Largus.

52. Pamja e pasme e Largus.

53. Pamje anësore e Largus.

54. Pika kontrolli.

56. Shkojmë më tej në montimin e “Kalinës” dhe “Priorës”.

57. Llojet e lidhura.

58. Gazeta e fabrikës "Volzhsky Automobile Builder" në tryezë.

59. Të shëtisim pak nëpër dyqanin e montimit Kalin.

60. Tabelat informuese për punonjësit.

61. Shumë të rinj punojnë në punishte.

63. Kam një Kalinë vetë, jam i kënaqur me makinën. Disa gjëra të vogla u prishën, por asgjë serioze.

64. B vitin tjeter“Kalina” do të përditësohet, brenda dhe jashtë.

69. Këtu makinat mbushen me benzinë, naftë etj.

70. Shoferët drejtojnë makinat në pikat e kontrollit.

72. Faza e fundit është linja e dorëzimit përfundimtar.

73. Këtu makina i nënshtrohet kontrollit të fundit përpara lëshimit.

75. Makina është gati!

76. Dhe në përfundim, disa të shtëna pranë menaxhimit të uzinës. Monument për Polyakov, drejtori i parë i AvtoVAZ.

77. Ndërtesat e menaxhimit të fabrikës.

78. Dhe sigurisht foto në grup si kujtim: nga e majta në të djathtë - Ravil, Valera, Dmitry dhe unë

Faleminderit shërbimit për shtyp AvtoVAZ dhe veçanërisht Mikhail për një ekskursion të mirë!

Një ditë në AvtoVAZ