Me ardhjen makina me rrota të përparme, për industrinë e automobilave filloi erë e re. Shumica makina moderne kanë pikërisht këtë lloj disku, por jo të gjithë drejtuesit e dinë se si funksionon këtë mekanizëm, sepse nuk ka urë përpara dhe rrotat duhet të rrotullohen disi. Një mekanizëm i veçantë i quajtur mentesha e të barabartëve është përgjegjës për lëvizjen e rrotave dhe ndryshimet në pozicionin e tyre. shpejtësitë këndore. Le të përpiqemi të kuptojmë strukturën e përbashkët të CV dhe të zbulojmë se çfarë është.

CV përbashkët është pajisje speciale, i cili transmeton çift rrotullues nga kutia e marsheve në rrotat lëvizëse. Në një mënyrë tjetër, ajo quhet edhe "granatë" për shkak të formës së pazakontë të saj. Vlen të përmendet se nyjet CV përdoren jo vetëm në makina me rrota të përparme, por edhe shumë SUV me të gjitha rrotat.

Të gjitha "granatat" ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Topi. Ky lloj Mentesha është më e përhapura dhe përdoret në shumicën e makinave moderne me rrota të përparme.
2. Tropoidi. Ky lloj nyje CV përdoret në dizajn i brendshëm, meqenëse ka mundësinë e lëvizjes boshtore shumë të madhe.
3. Craker. Ky është pikërisht rasti kur përdoret një "granatë". kamionë, SUV ose autobusë. Ka një dizajn më të fuqishëm për të transmetuar forca më të mëdha.
4. Kardani. Ky është lloji i parë i "granatës" që nuk ka e përhapur. Puna është se dizajni i saj është shumë kompleks.

Për të kuptuar se si funksionon, së pari duhet të kuptoni dizajnin. Në këtë pjesë do të shqyrtojmë nyjen e topit CV, e cila përdoret pothuajse në të gjitha makina moderne.

Para së gjithash, vlen të thuhet se pjesët e këtij mekanizmi funksionojnë pothuajse "të thata", sepse nyja CV nuk është e mbushur me vaj, por është e bllokuar vetëm me lubrifikantë të trashë si Litol-24. Dizajni i përgjithshëm"Granatat" përbëhen nga vetëm 4 elementët më themelorë:

1. Një bosht i shtyrë, në fund të të cilit ka një hemisferë metalike. Brenda sferës ka lojëra elektronike për topa.
2. Brenda sferës është instaluar një kamerë e veçantë, e cila ka një lidhje të ngurtë me boshtin e makinës.
3. Gjithashtu brenda sferës ka një ndarës të veçantë, i cili është një unazë me topa metalikë rreth perimetrit të saj.
4. Vetë topat. Pothuajse të gjitha nyjet CV kanë vetëm 6 topa në unazë. Megjithatë, shumë dizajne lejojnë sasi më të mëdha.

Do të duket se sa më keq të jetë boshti kardan për këto qëllime? E gjithë çështja është se një menteshë e tillë siguron një lëvizje të qetë, e cila është e nevojshme kur filloni të lëvizni ose ndryshoni ingranazhet. Bosht kardani ka një lidhje shumë të ngushtë dhe nuk është në gjendje të sigurojë transmetim i qetë moment.

Si funksionon një bashkim CV?

Siç e kuptoni tashmë, brenda sferës ka lojëra elektronike ose groove të veçanta që janë krijuar për t'iu përshtatur madhësisë së topave. Nëpërmjet ndërveprimit të këtyre topave dhe kanaleve, çift rrotullimi transmetohet në rrotat e makinës.. Nëse e ktheni timonin në çdo drejtim, topat do të lëvizin përgjatë brazdave dhe këndi i transmetimit të çift rrotullues do të ndryshojë, por shpejtësia do të mbetet e pandryshuar, kështu që kur rrotulloni rrotat, shpejtësia e lëvizjes mbetet e njëjtë.

Për më tepër, nyja CV ka aftësinë të lëvizë me çdo kusht së bashku me pezullimin, edhe nëse rrota godet një pengesë mjaft serioze. Kjo sigurohet nga të njëjtat topa, të cilët lëvizin lirshëm përgjatë çarjeve dhe mbahen mirë nga ndarësi.

Sa mund të zgjasë një granatë?

Nëse flasim për teorinë e strukturës, atëherë ky është një mekanizëm shumë i qëndrueshëm. Nëse jeni në përputhje me të gjitha kërkesat e teknologjisë së prodhimit, atëherë nyja CV mund të udhëtojë të paktën 100 mijë kilometra. NË rastet më të mira, është në gjendje të zgjasë të gjithë periudhën e funksionimit të makinës. Megjithatë, shoferët shpesh duhet ta ndryshojnë atë si materialet harxhuese. Dhe të gjitha për këto arsye:

1. .Rrugët në të cilat duhet të udhëtoni me makinë nuk kanë gjithmonë sipërfaqen e nivelit të kërkuar, ndaj dështojnë e para çizma që mbron nyjet CV nga pluhuri dhe lagështia. Nëse prishet, grimcat e vogla bien në strukturën e brendshme dhe shkatërroni brazda përgjatë të cilave lëvizin topat. Pas rreth 2 mijë kilometrash, një bashkim i tillë CV do të dështojë shpejt si rezultat i bllokimit të topave. Në mënyrë që "granata" të zgjasë shumë më gjatë, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht gjendjen e anterave dhe t'i ndryshoni ato në kohë.
2. Një problem tjetër është ngarje të shpejtë në rrugë të vështira. Nëse e goditni timonin shumë fort në një kanal ose bordurë, nyja CV mund të mos jetë në gjendje ta përballojë atë dhe thjesht do të tërhiqet. Mund ta fusni përsëri, por nuk mund ta përdorni një mekanizëm të tillë në të ardhmen. Prandaj, duhet të zëvendësohet menjëherë.

Përveç kësaj, ka një numër shenjash me të cilat mund të vlerësoni shërbimin e nyjeve të jashtme CV. Për ta bërë këtë, rrotat e makinës janë kthyer në njërën anë gjatë gjithë rrugës dhe lëvizja fillon sa më ashpër që të jetë e mundur. Nëse dëgjohet një kërcitje karakteristike, atëherë ana në të cilën janë kthyer rrotat do të jetë ana me "granatë" të gabuar.

Një bashkim me shpejtësi konstante, ose përgjithësisht një "granatë", është pjesë integrale transmetimi i një automjeti me rrota të përparme. Roli i tij kryesor është transmetimi i vazhdueshëm i rrotullimit nga kutia e shpejtësisë në rrota në kënde të ndryshme. Pavarësisht të njëjtit parim të funksionimit të të gjitha nyjeve CV, ato kanë modele te ndryshme makinat jane te ndryshme karakteristikat e projektimit. Përveç kësaj kushte të ndryshme operimi shkaktojnë dallime në dizajnin e nyjeve të jashtme dhe të brendshme CV.

Pajisja e brendshme e bashkimit CV

Lidhja e brendshme me shpejtësi konstante është projektuar për të transmetuar çift rrotullues nga transmetimi në lidhjen e jashtme CV. Ai ndryshon nga ai i jashtëm në madhësi (në rritje) dhe kosto, megjithëse përbëhet nga të njëjtat pjesë:

1. Mbulesa në formë tasi me një bosht të drejtuar.
2. Gara e brendshme është një grusht sferik me një bosht lëvizës.
3. Një ndarës në formën e një unaze me vrima për të mbajtur topat.
4. Topa metalikë.

Lloji i menteshës së rrotullës karakterizohet nga prania e një mbështetëseje, e cila, duke përdorur tre rula, lëviz përgjatë gjurmëve të prera në brendësi të trupit. Topat ose rrotullat janë të vendosura në brazda të kapakut dhe mbahen nga një kafaz që është i lidhur me boshtin e lëvizjes lidhje spline. Kur këndi i shtytësit dhe boshteve të shtyrë ndryshon, topat lëvizin përgjatë brazdave, duke transmetuar vazhdimisht forcë.

Simptomat e një problemi

Funksionimi i nyjes CV shoqërohet gjithmonë me ndikim ngarkesa të mëdha. Pavarësisht përdorimit të materialeve me rezistencë të lartë në hartimin e njësisë, ndonjëherë mund të dështojë. Arsyet e mëposhtme kontribuojnë në këtë:

1. Aplikimi në prodhimin e pjesëve të montimit të materialeve Cilesi e dobet, përdorimi i pjesëve rezervë të falsifikuara ose me defekt.
2. Mungesa brenda mekanizmit lubrifikant ose cilësinë e tij të dobët.
3. Uji ose mbeturinat gërryese që futen brenda mekanizmit për shkak të dëmtimit të bagazhit.
4. Ngarkesa e tepërt në mekanizëm për shkak të gjendjes së keqe sipërfaqe rrugore ose stil agresiv drejtimi.
5. Funksionimi afatgjatë, gjatë të cilit jeta e pjesëve shterohet.

Një mosfunksionim i nyjes së brendshme CV manifestohet nga simptomat e mëposhtme:

1. Një tingull karakteristik kërcitës kur godet pengesat, duke filluar nga një ndalesë ose nxitim i mprehtë.
2. Tronditje dhe dridhje gjatë nxitimit.
3. Luaj në nyjet e menteshës kur rrota është e varur.

Si të kontrolloni nyjen e brendshme të CV

Prishja e çdo pjese të makinës shoqërohet me një ndryshim në madhësinë e saj, vetitë fizike ose shfaqjen e konsumit në pjesët e fërkimit. Një nyje CV është një nyje e varur në të cilën elementët e mekanizmit janë në kontakt të ngushtë dhe janë nën ngarkesë të vazhdueshme. Me kalimin e kohës, veshja zhvillohet në vendet ku pjesët ndërveprojnë dhe hendeku rritet, gjë që manifestohet në një rritje të "përtypjes" karakteristike gjatë përshpejtimit të mprehtë ose tejkalimit të pengesave.

Ndryshe nga nyja e jashtme CV, e cila është e lehtë për t'u kontrolluar kur vozitni me këndi maksimal rrotullimi, ai i brendshëm rrallëherë është në gjendje të lakimit maksimal. Mund të verifikoni nëse njësia është në gjendje të mirë ose e prishur kur varni timonin. Për ta bërë këtë, vendosni marshin e parë në ashensor me motorin të ndezur në mënyrë që rrotat të rrotullohen ngadalë. Nëse dëgjohet një zhurmë kërcitëse nga pjesa e dëmtuar dhe ndihet loja kur boshti është i prekur, atëherë nyja CV është e gabuar.

Çfarë lubrifikanti duhet përdorur për nyjet CV

Detyrat kryesore të lubrifikantëve të përdorur në nyjet CV janë mbrojtja nga fërkimi dhe parandalimi i korrozionit. Gjithashtu, lubrifikuesi duhet të jetë inert në lidhje me çizmet e polimerit, të cilat parandalojnë hyrjen e lagështirës dhe mbeturinave në mekanizëm. Shumica e kërkesave të mësipërme plotësojnë llojet e mëposhtme të lubrifikantëve:

1. Litium. Këto janë komponime viskoze me ngjyrë të verdhë që, kur temperaturat e ulëta fitojnë një konsistencë edhe më të trashë, duke e bërë të vështirë përhapjen në pjesë. Ata janë në gjendje të reduktojnë ndjeshëm fërkimin dhe ngarkesat që veprojnë në elementët e menteshës, t'i mbrojnë ato nga lagështia dhe të neutralizojnë papastërtitë e bllokuara aksidentalisht. E vetmja pengesë e tyre është aftësia për të shpërndarë disa lloje anterash të bëra nga polimere organike. Një nga përfaqësuesit e këtij lloji të lubrifikantit është Litol-24 vendas, i cili zëvendësohet pas një vrapimi prej 100 mijë km.

2. Në bazë të disulfidit të molibdenit. Më shumë lubrifikantë universalë, të cilat karakterizohen nga rritja e rezistencës ndaj korrozionit. Përbërja e tyre ka një përmbajtje të reduktuar të acideve organike, duke ulur kështu agresivitetin ndaj produkteve polimer. Lubrifikantë të tillë rekomandohen për përdorim në nyjet CV të makinave të çdo prodhuesi. Pengesa e tyre kryesore është ndjeshmëria ndaj hyrjes së lagështirës kur prishet vula e çizmes, për shkak të së cilës lubrifikuesi humbet vetitë e tij. Prodhuesit vendas Ata prodhojnë lubrifikantë me disulfid molibden nën emrin e përgjithshëm SHRUS-4.

3. Yndyrë bariumi. Është rezistent ndaj lagështirës që hyn brenda mekanizmit, i reziston me sukses korrozionit dhe është gjithashtu neutral ndaj çdo polimeri nga i cili janë bërë anterat. Pengesa e tij kryesore është rezistenca e dobët ndaj temperaturave të ulëta. Lubrifikimi i ndezur ky moment në bazë të kosto e larte jo shumë e zakonshme. Të gjitha përbërjet shtëpiake të prodhuara duke përdorur këtë teknologji janë etiketuar me emrin ShRB-4.

1. Lubrifikantët e grafitit, pasi ato janë krijuar për të punuar në kushineta, dhe kur përdoren në nyjet CV, jeta e tij e shërbimit nuk do të kalojë 25 mijë km.
2. Lubrifikantët e hidrokarbureve, duke përfshirë vazelinë teknike, shkatërrohen në temperatura që tejkalojnë 45 o C dhe çojnë në prishje të menteshës në një kohë të shkurtër.
3. Përbërjet konsistente të bëra në bazë të kalciumit dhe natriumit, pasi ato nuk janë në gjendje të punojnë në njësi me ngarkesa të larta mekanike, do të çojnë në dështimin e menteshës pas një vrapimi prej 15-30 mijë km.
4. Përbërjet e bëra në bazë të zinkut ose hekurit.

Kur ndërroni lubrifikantin e bashkimit, ndiqni udhëzimet e përdorimit për automjetin dhe vetë lubrifikantin. Ajo zëvendësimi i planifikuar duhet të bëhet çdo 100 mijë km, si dhe kur instaloni një nyje të re CV ose çizme.

Zëvendësimi i nyjes së brendshme CV

Një nyje e brendshme CV e dëmtuar mund të shpërbëhet gjatë vozitjes, duke e privuar makinën nga lëvizshmëria. Për të shmangur prishjet dhe kostot e papritura, njësia duhet të zëvendësohet në shenjën e parë të dështimit. Këshillohet që të gjitha punët të kryhen në një stacion shërbimi të specializuar, pasi operacioni kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara nga mjeshtri. Por nëse është në dispozicion mjeti i nevojshëm, përvojën e duhur dhe vetëbesimin, entuziastja e makinave është në gjendje të bëjë gjithçka në mënyrë të pavarur në një garazh.

Përpara zëvendësimit, përgatitni pjesët e mëposhtme të këmbimit:

1. Vetë mentesha.
2. Çizme me kapëse të reja.
3. Lubrifikant.
4. Arrë hub.

Procedura e zëvendësimit kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Makina ngrihet lart në anën e bashkimit CV që zëvendësohet ose vendoset në ashensor, pas së cilës vaji kullohet nga kutia e shpejtësisë.

2. Dado e shpërndarësit është zhvidhosuar dhe rrota hiqet.

3. Shkëputja e shtyllës nga maja e drejtimit dhe montimi i bashkimit të topit.

4. Tërheqja disku i frenave me një mbështetje të splinuar dhe duke lëvizur strukturën anash.

5. Tërheqja e nyjes së brendshme të CV-së nga splinat duke përdorur një udhëzues metalik dhe një çekiç.

6. Heqja e të gjithë makinës jashtë.

7. Heqja e kapëseve të çizmes, vetë çizmes dhe nyje CV me defekt pas shtrëngimit të makinës në një ves.

8. Shtimi i lubrifikantit në bashkimin e ri CV.

9. Instalimi i çizmes dhe instalimi i lidhjes CV në splinat.

10. Instalimi i kapëseve në bagazh.

11. Instalimi i makinës së montuar në kutinë e marsheve. Kur godet splinat, dëgjohet një klikim karakteristik, pas së cilës disku futet në vend.

12. Montimi i mëtejshëm kryhet në mënyrë të kundërt.

Metoda e përshkruar ju lejon të zëvendësoni lidhjen e brendshme CV të të gjitha modeleve VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2121, 21,21, 211 , Kalina, Granta, Vesta dhe shumica e makinave të huaja.

Ndonjëherë pronarët e makinave hasin emra të çuditshëm të pjesëve dhe jo gjithmonë e kuptojnë se për çfarë po flasin. Një nga këto terma është CV joint. Ky artikull do t'ju tregojë se çfarë mekanizmi është, mbi cilat parime bazohet funksionimi i tij dhe cilat funksione kryen pajisja e brendshme e nyjes CV.

Çfarë është një nyje CV dhe llojet e tij

Lidhja CV (ky është emri i shkurtuar për një bashkim me shpejtësi konstante) - një mekanizëm në sistemin e drejtimit të kontrolluar rrotat e makinave, i cili transporton çift rrotullues midis boshteve të boshtit, dhe këndi midis tyre është më pak se 70 gradë. Kjo Pjesa është e instaluar në makina me rrota të përparme dhe me rrota të pasme.

Lidhjet CV u shpikën në 1927 nga Alfred Rzepp. Në gjuhën e zakonshme ky mekanizëm quhet "Mentesha Rtseppa", dhe në zhargonin e shoferit fjala "granatë" përdoret për t'iu referuar kësaj pjese.

Sot, ekspertët dallojnë llojet e mëposhtme të menteshave:

• cam - për shkak të tendencës për të mbinxehur ndezur shpejtësi të lartë, përdoret në kamionë;
• cam-disk - përdoret në kamionë të mëdhenj, për shembull, "Ural" ose "KrAZ";
• top - deri tani më i përdoruri;
• trekëmbësh - kryesisht vepron si mentesha e brendshme, e pajisur me rula në formë sferash;
• boshte binjake kardani - përdoret në amerikanin e vjetër makinat e pasagjerëve, fuoristradë, pajisje speciale ndërtimi dhe bujqësore.

Dizajni i përbashkët i CV-së dhe si funksionon

Varet kanë një dizajn të thjeshtë. Ato përfshijnë elementët e mëposhtëm:

• trup sferik
• boshte lëvizëse dhe shtytëse;
• raca e brendshme;
• një kafaz me vrima për mbajtjen e kushinetave;
• gjashtë topa.

Këta elementë të përbashkët sigurojnë transmetimin më të saktë të çift rrotullues. Lidhjet CV kanë parimin e mëposhtëm të funksionimit:

• numri i brazdave sferike në rasën e brendshme dhe në kutinë është i njëjtë me numrin e kushinetave;
• midis grushtit dhe trupit ka kushineta që mbajnë ndarësin;
• kushinetat lëvizin përgjatë diametrit më të madh të strehës dhe diametrit më të vogël të grushtit;
• në këtë moment lind një moment rrotullues, i cili transportohet në boshtin e brendshëm dhe të shtyrë;
• pas ndryshimit të këndit midis boshteve të boshtit, kushinetat transmetojnë çift rrotullues, duke lëvizur pa probleme përgjatë brazdave të brendshme.

Zgjedhja e lubrifikantit për nyjet CV

Lidhjet përjetojnë ngarkesa të larta të vazhdueshme - kur niseni nga një ndalesë, në pjerrësi, kur vozitni në një rrugë të prishur, etj. Prandaj, lubrifikuesi me cilësi të ulët nuk mund t'i rezistojë ngarkesave të rënda të goditjes dhe nyjet CV konsumohen shpejt.

Ekspertët e automobilave rekomandojnë përdorimin e yndyrës së zezë me bazë disulfidi molibden. Për të zakonshmet makinat do të përshtaten tre për qind lubrifikant, dhe për makinat në të cilat operohen kushte të vështira, është më mirë të zgjidhni pesë për qind.

Kujdesi për menteshat

Për të rritur sigurinë e bashkimit CV dhe për të ruajtur pastërtinë e tij, ky mekanizëm mbulohet me një çizme. Në shumicën e rasteve, çizma është një shtresë gome që mbron mekanizmin nga pluhuri, papastërtia, uji dhe ndotës të tjerë.

Në mënyrë që nyjet CV të shërbejnë sa më gjatë, është e nevojshme të monitorohen sistematikisht dhe të inspektohen rregullisht. mbulesë gome, i cili mbron mekanizmin nga papastërtitë dhe uji. Kur gjendet defekte të vogla në formën e çarjeve dhe gërvishtjeve, në të cilat ruhet ngushtësia e mbulesës, mund të kufizoheni në zëvendësimin e kapëseve të fiksimit dhe vetë kapakut. Ndryshe ndodh zëvendësim i plotë mentesha

Meqenëse pajisja e nyjeve të brendshme dhe të jashtme CV i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesa të larta, atëherë për prodhimin e tyre zgjidhen materiale të rënda. Megjithatë, kjo nuk siguron funksionalitetin e përjetshëm të menteshës, pasi një mënyrë agresive e drejtimit dhe futja e ndotësve të ndryshëm në të çon në konsumimin e elementit. Për të maksimizuar jetëgjatësinë e lidhjes CV të makinës suaj, duhet të ndiqni këto rekomandime:

• inspektoni rregullisht nyjet e CV-së për patate të skuqura, çarje dhe dëmtime të tjera;
• ndryshoni periodikisht lubrifikantin në varet;
• blini nyje CV me cilësi të lartë dhe lubrifikant për to.

Videoja përshkruan strukturën e lidhjes së jashtme CV të makinës:

Meqenëse jemi të interesuar për bashkimin e topit, ne do të shqyrtojmë strukturën e tij. Për shkak të faktit se elementët nuk janë në vaj (ndryshe nga boshti i pasëm), atëherë pajisja quhet "e thatë". Dizajni i bashkimit të topit është mjaft i thjeshtë.

Nga se përbëhet një nyje CV:

• Kornizë. Është një hemisferë, një tas. Boshti i shtyrë është instaluar në të.
• Pjesa e poshtme. Ky është një kamerë në formë sfere me një bosht lëvizës.
• Ndarës. Kjo është një unazë me vrima në të cilën janë instaluar dhe mbajtur topa metalikë.
• Topa metalikë. Elementet e luajtshme. Janë 6 prej tyre.

Cilin nyje CV të zgjidhni

Para se të blini nyje e re CV, duhet të mësoni për llojet (çfarë janë ato), cilat janë më të mira sipas rishikimeve të shoferëve dhe cilat janë çmimet. Theksi kryesor nuk duhet t'i kushtohet çmimit kur blini këtë element të pajisjes së makinës.

Atje jane kompanitë e mëposhtme Prodhuesit e përbashkët të CV-ve:

• Pilenga. Sipas rishikimeve, është një opsion i mirë.
• Femër. Sipas rishikimeve nga shoferët që blenë çmim i lirë Pjesët e këmbimit nga kjo kompani dështojnë shpejt.
• Metelli. Rekomanduar.
• Loebro. Rekomanduar.
• SKF. Rekomanduar.

Karakteristikat e nyjeve CV janë të ndryshme. Ka 23 spina në dizajn, dhe ka 24. Nëse bëni një gabim, ai i gabuar (ndryshimi është një dhëmb) nuk do të përshtatet në bosht.

Cilesi e larte pjesë këmbimi e re ndryshon nga e reja në pamje dhe prekje. Një bashkim CV me defekt ka një çizme të hollë, pak lubrifikim dhe një kapëse të dobët që e siguron atë.

Shenjat e dështimit të kyçit të CV

Falë pranisë së një çizme në pajisjen e bashkimit CV, ajo mbrohet nga pluhuri, lagështia dhe papastërtitë.

Shkaqet e dështimit të nyjeve me shpejtësi konstante:

1. Çizme e grisur.
2. Përdorimi i lubrifikantit me cilësi të dobët ose të papërshtatshëm.
3. Metal me defekt.

Nëse gjatë ngasjes shfaqen kërcitje, klikime ose zhurma bluarjeje (metal në metal), atëherë kjo nuk është gjë tjetër veçse një shenjë e një nyjeje të thyer CV. Këta tinguj shfaqen kur grimcat mekanike futen në kushineta përmes një çizmeje të grisur ose fluturuese dhe topat bllokohen.

Videoja tregon pajisjen dhe si të zëvendësoni nyjet CV me duart tuaja.

Transmetimet e kardanit përdoret në shumë kamionë dhe makinat e pasagjerëve. Dhe nëse marrim parasysh të gjitha llojet e makinerive bujqësore, atëherë transmetimi i kardanit ka gjetur një shumë aplikim të gjerë. Siç e dini, ajo ka një montim të lëvizshëm, kështu që si kryesor ashtu edhe rrota drejtuese makinat kanë aftësinë të lëvizin në raport me trupin në një plan vertikal. Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë një lidhje elastike, por mjaft të ngurtë. Sidoqoftë, kutia e ingranazhit dhe rrotat lëvizëse janë të lidhura me njëra-tjetrën. Dhe kjo lidhje kryhet përmes një transmetimi kardan.

Qellimi kryesor transmetimi i kardanit është transmetimi i rrotullimit nga njësia e fuqisë përmes kutisë së shpejtësisë deri te rrotat lëvizëse të makinës, të cilat gjithashtu mund të drejtohen. Transmetimi i kardanit siguron një lidhje të ngurtë me boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë dhe nuk ndërhyn në funksionimin e pezullimit. Me fjalë të tjera, transmetimi kardan i makinës ju lejon të transmetoni çift rrotullues me shtrirje të ndryshueshme të njësive të artikuluara.

Pajisja e transmetimit Cardan

Transmetimi i kardanit është boshte lëvizëse dhe të shtyrë, të cilat janë të lidhura me një menteshë fleksibël. Lidhja fleksibël e artikuluar lejon që rrotullimi të transmetohet pa probleme kur këndi midis dy boshteve ndryshon pak. Sipas llojit të nyjës së menteshës, ekzistojnë dy lloje të disqeve kardan:

• nyje të vjetëruara me shpejtësi të pabarabartë;
• nyje më moderne me shpejtësi konstante.

Një transmetim kardan i bazuar në nyje me shpejtësi të pabarabartë përdoret më shpesh për të lidhur boshtin e daljes dhe boshtin lëvizës në makinat dhe kamionët me rrota të pasme. Përveç kësaj, mentesha të tilla përdoren për të lidhur pajisje të tjera ndihmëse. Lidhjet me shpejtësi konstante, të cilat janë më të avancuara në dizajn, përdoren në pjesën e përparme dhe të pasme moderne automjete me katër rrota. Nëpërmjet disqeve të tilla kardane, lidhen rrotat lëvizëse të makinës.

Transmetimi i kardanit me nyje me shpejtësi të pabarabartë këndore ka elementët e mëposhtëm të projektimit:

• boshte kardani lëvizëse, të drejtuara dhe të ndërmjetme;
• kryqe (mentesha);
• mbështetëse të pezulluara dhe të ndërmjetme.

Vetë mentesha përbëhet nga dy të ashtuquajturat pirunë të vendosur në boshte dhe një kryq - elementi lidhës i pirunëve. Kur montohen, pirunët e boshtit janë të vendosura në një kënd prej 90 ° në lidhje me njëri-tjetrin dhe lidhen me një kryq, i cili ka katër gota me kushineta gjilpërash në skajet. Prania e kushinetave të gjilpërës siguron funksionimin normal të menteshës në kënde të ndryshme të devijimit të boshtit. Sidoqoftë, këndi më i madh midis boshteve për një lidhje me shpejtësi të pabarabartë zakonisht nuk është më shumë se 20°. Gjatë montimit, kushinetat mbushen me yndyrë, e cila është projektuar për të gjithë jetën e tyre të shërbimit.

Nëse marrim parasysh, për shembull, transmetimin kardan të një makine VAZ me rrota të pasme, atëherë dizajni i tij ka dy varëse, një bosht të ndërmjetëm dhe një mbështetje pezullimi bosht i ndërmjetëm. Për shkak të modelit të tij, si të thuash, të papërsosur, bashkimi i shpejtësisë këndore të pabarabartë nuk ka aftësinë konstruktive për të siguruar rrotullim konstant (me një shpejtësi konstante) të boshtit të drejtuar në krahasim me atë të makinës. Gjatë një rrotullimi të menteshës, boshti i shtyrë vonohet dy herë dhe dy herë e kapërcen boshtin lëvizës. Për më tepër, vlen të merret parasysh se pabarazia e rrotullimit varet drejtpërdrejt nga këndi midis boshteve, aq më i theksuar është pabarazia. Megjithatë, për të eliminuar kjo mangësi janë instaluar një menteshë e dytë e ngjashme dhe një bosht i ndërmjetëm me mbështetje. Lidhja e dytë kompenson dhe barazon shpejtësitë e të dy boshteve.

Një transmetim kardan me lidhje me shpejtësi konstante, më shpesh i quajtur nyje CV, ka një dizajn më të avancuar dhe siguron rrotullimin e boshteve me një shpejtësi konstante në raport me njëri-tjetrin, pavarësisht nga ndryshimi i këndit midis akseve të rrotullimit. Një transmetim i kardanit me varëse të tilla ka një pajisje pothuajse të ngjashme:

• boshte lëvizëse, të ndërmjetme dhe të shtyrë;
• CV nyje;
• elementet lidhëse.

Siç është përmendur tashmë, nyja CV ka një dizajn paksa të ndryshëm nga lidhja me kryqin. Lidhja më e zakonshme e topit CV përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• trup menteshë;
• klip;
• ndarës;
• balona;
• unaza mbajtëse, kapëse dhe çizme (mbulesë mbrojtëse).

Strehimi i bashkimit CV ka një zgavër të brendshme sferike, në të cilën ka brazda për topa. Strehimi është formuar në mënyrë integrale me boshtin, i cili është projektuar për t'u lidhur me qendrën e rrotave ose kutinë e marsheve. Kafazi i lidhjes CV ka gjithashtu brazda për topa dhe një vrimë për montim bosht i ndërmjetëm. Ndarësi, si në një kushinetë konvencionale, i mban topat në pozicionin e kërkuar. Për shkak të brazdave në trup dhe mbajtëse, mentesha është në gjendje të transmetojë rrotullimin në mënyrë të barabartë në kënde të devijimit të boshtit deri në 35°.

CV përbashkët ka shumë periudhë më të gjatë shërbim dhe jo një menteshë me kryqëzime në dizajn. Kushti kryesor për shërbimin afatgjatë është prania e një çizme të mbyllur dhe sasi të mjaftueshme e veçantë yndyrat brenda menteshës. Nëse dëmtohet çizme mbrojtëse, nyja CV humbet ngushtësinë e saj, humbet lubrifikimin dhe dështon shumë shpejt.

Aplikimi i nyjeve me shpejtësi konstante

Siç u përmend më lart, nyjet CV përdoren më shpesh për të lidhur rrotat lëvizëse dhe diferencialin e boshtit lëvizës, i cili është montuar në kutinë e marsheve (në rastin e makinë me rrota të përparme). ka dy nyje CV në dizajnin e saj. Sidoqoftë, dy menteshat nuk nevojiten për të kompensuar rrotullimin, siç është rasti me menteshat në kryq, por për të siguruar që rrotat të lëvizin në një plan vertikal dhe t'i kthejnë ato.

NË makina me rrota të pasme Edhe nyjet CV kanë gjetur përdorimin e tyre. Siç e dini, boshti i pasmë i një makine ka një strukturë mjaft të rëndë dhe të rëndë. Në makinat moderne të importuara, në vend të një boshti të pasmë në formën e një rreze, është instaluar një strehë me madhësi të vogël dhe të lehtë me një diferencial, i cili lidhet me rrotat lëvizëse përmes nyjeve CV. Për më tepër, ky dizajn lejon zbatimin e një pezullimi të plotë të pavarur të pasmë.