Pikat e dobëta të farës sugjeruese. Rishikimi i një koreani me pamje evropiane: disavantazhet e një Kia Sid të përdorur. Plagët dhe dobësitë e zakonshme të Kia Ceed

05.02.2018

KiaCeed një nga më makina të njohura në segmentin e klasës C. Shfaqja e këtij modeli në familje prodhues korean jo vetëm të shënuar erë e re në historinë e zhvillimit të kompanisë, por gjithashtu e lejoi atë të merrte një pozicion udhëheqës në shumë tregjet e automobilave paqen. Kia është një nga prodhuesit e paktë të makinave që, duke prodhuar makina buxhetore, po përpiqet të kënaqë konsumatorët e kategorive të ndryshme - të rinjtë, shoferët e moshuar dhe seksi më i bukur. Ndoshta falë kësaj, Kia Ceed jo vetëm që është në kërkesë të qëndrueshme në mesin e entuziastëve të makinave, por është një bestseller në tregun vendas.

Specifikimet Kia Ceed

Makina dhe lloji i trupit: C – hatchback, kamionçinë (SW);

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Brezi i rrotave, mm – 2650;

Hapësira nga toka, mm – 150;

Madhësia e gomave – 195/65 R15, 205/55 R16;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l – 53;

Pesha e frenuar, kg – 1263, 1367;

Pesha totale, kg – 1710, 1820;

Kapaciteti i bagazhit, l – 340 (1300), 534 (1664);

Opsionet - Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Plagët dhe dobësitë e zakonshme të Kia Ceed

Zonat problematike të trupit:

Punime me bojë– tradicionalisht për makina buxhetore prodhim korean Llak dhe bojë janë mjaft të buta, për shkak të kësaj, edhe pas disa vitesh përdorimi, një numër i madh gërvishtjesh dhe patate të skuqura shfaqen në pjesën e përparme të trupit. Pronarët e Sids-it të parë (prodhimi 2006-2008) shtrënguan kokën kur pas nja dy vitesh përdorimi zbuluan llak që zhvishej nga parakolpi i përparmë dhe shtyllat B. Ka pasur edhe “shpërthim me rërë” të pragjeve. Për fat të mirë, prodhuesi dha një garanci 5-vjeçare për trupin dhe eliminoi defekte të tilla pa pagesë.

Hekuri i trupit– përkundër faktit se metali i trupit të Kia Ceed është mjaft i hollë, nuk është i prirur ndaj korrozionit, edhe në vendet ku bojë është copëtuar, hekuri nuk oksidohet për një kohë të gjatë. Por trupi ka ende disa pika të dobëta. Pas dimrit, xhepat e korrozionit shfaqen në kapakun e bagazhit. Arsyeja është se për shkak të përshtatjes së ngushtë të derës, në nyje, boja fshihet deri në metal. Me kalimin e kohës, pragjet, metali rreth dritës së frenave dhe veshjet mbi targën mund të fillojnë gjithashtu të ndryshken. Problemi zgjidhet duke ngjitur zonat problematike film mbrojtës.

Optika– shpesh në mot të lagësht ose pas larjes, formohet kondensim në fenerët për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësohen kapakët e ventilimit; NË optika e pasme Reflektori plasaritet me kalimin e kohës drita shtesë e frenave(problemi mund të parandalohet duke instaluar një copë litari shtesë).

Elektrike– dështim i mundshëm i sensorëve të goditjes dhe temperaturës mjedisi. Arsyeja është se kontaktet janë të përkulura për shkak të mungesës së një shtrese mbrojtëse në lidhësit elektrikë.

Vulat– pas 4-5 vjetësh funksionimi, vulat e kapuçit nxihen dhe më pas përkeqësohen, jeta e tyre e shërbimit mund të zgjatet, por për këtë është e nevojshme që ato të lubrifikohen periodikisht me yndyrë silikoni. Vula e jashtme e xhamit në dyert e përparme gjithashtu kërkojnë vëmendje - ato përkulen në brazdë dhe ngecin atje.

Rondele xhami i përparmë - në makinat e paravendosjes (deri në vitin 2009) nuk ishte i famshëm për besueshmërinë e tij - shpesh furçat kanë kohë të lëkunden dhe vetëm pas kësaj lëngu hyn. Arsyet: motori krijon një presion të dobët, valvula e kundërt është e dobët, sistemi nuk është i ngushtë, injektorët janë të bllokuar. Dështimet në elektronikë janë gjithashtu të mundshme - dështimi i ndërprerësit të modalitetit ose shpërndarësit të rrjedhës. Pas rivendosjes, prodhuesi eliminoi të gjitha mangësitë.

Njësitë e energjisë dhe disavantazhet e tyre

1.4 dhe 1.6 – përkundër faktit se motorët e benzinës i përkasin serisë mjaft të fundit Gamma (prodhuar që nga viti 2007), pikat e tyre kryesore të dobëta janë tashmë të njohura për teknikët e stacioneve të shërbimit, prandaj, në rast të ndonjë telashe, nuk do të ketë probleme me rivendosjen e njësisë funksionalitetin. Të dy motorët janë mbledhur në të njëjtin bllok cilindri dhe ndryshojnë vetëm në boshtin e gungës me një goditje të rritur të pistonit. Përndryshe, njësitë e fuqisë janë identike, përveç ngjashmërive teknike, ato kanë dobësi dhe mangësi të përbashkëta.

Aplikohet në motorë makinë zinxhir Makina e rripit të kohës, sipas prodhuesit, nuk kërkon mirëmbajtje dhe zgjat për jetën e deklaruar të motorit - të paktën 180,000 km. Sidoqoftë, në një makinë me kilometrazh mbi 100,000 km, këshillohet të kontrolloni gjendjen e zinxhirit në çdo mirëmbajtje, pasi përvoja e funksionimit ka treguar që zinxhiri duhet të zëvendësohet pas 120-150 mijë km, dhe tensionuesi i tij mund të kërkojnë zëvendësim edhe më herët nëse motori nuk servisohet në kohën e duhur. Simptomat: gjëmim kur ndizni një motor të ftohtë, gjëmim me naftë. Injorimi i problemit, si rregull, çon në kërcimin e zinxhirit dhe takimin e valvulave me pistonët. Në të dy motorët, çdo 95,000 km hapësirat e valvulave duhet të rregullohen duke zëvendësuar shtytësit - nuk ka kompensues hidraulikë. Edhe pse këtë procedurë Nuk është i lirë, nuk duhet ta neglizhoni, pasi në të ardhmen mund të shkaktojë probleme në formën e rritjes së zhurmës, fikjes, djegieve etj.

Defektet e zakonshme:

Zhurma e jashtme nga një motor i ftohtë– në 90% të rasteve, fajtori është rripi i kohës, arsyeja mund të jenë edhe valvulat e rregulluara gabimisht (makina mund të kishte dalë nga fabrika me një problem të tillë), tingujt e klikimit (cicërima) mund të prodhohen nga injektorët – pjesë përbërëse të funksionimit të tyre. Në çdo rast, është më mirë të kontaktoni shërbimin për diagnostikim.

Rrjedhje vaji- për shkak të faktit se prodhuesi përdori izolues në vend të guarnicioneve, në 100,000 km shfaqen njollat ​​e para me vaj në motor. Nga 150,000 km, copë litari i kapakut të valvulës prishet dhe fillon të rrjedhë vaj - ndonjëherë shtrëngimi i bulonave të fiksimit ndihmon në zgjidhjen e problemit.

Guarnicioni i vajit të boshtit të gungës– fillon të rrjedhë më afër 100,000 km.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit– më shpesh fajtori i kësaj sëmundjeje është kontaminimi i rëndë i valvulës së mbytjes dhe kandelit. Nëse shpëlarja e damperit dhe zëvendësimi i kandelave nuk jep rezultatin e dëshiruar, do t'ju duhet të ndryshoni firmuerin ECU në një më të fundit.

Dridhjet me shpejtësi mesatare (2000-3000)– Arsyeja nuk është identifikuar. Zyrtarët sigurojnë se ky problem është një tipar i motorëve - ai rezonon për shkak të modelit të veçantë të montimit. Zgjidhja e problemit është të rrotulloni motorin në pikën e ndërprerjes dhe të lëshoni pedalin e gazit nëse kjo nuk ju ndihmon, kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit.

Fishkëllimë– fajtori është tensionuesi i rripit të lëvizjes.

Unazat e pistonit dhe kushinetat e boshtit të gungës– kërkojnë zëvendësim në 150-200 mijë km.

Karburant– me përdorim të shpeshtë benzinë ​​me cilësi të ulët Jeta e shërbimit të kandelave, bobinave të ndezjes, sensorit të oksigjenit dhe rrjedhës së ajrit në masë është reduktuar ndjeshëm. Për të njëjtën arsye, me 100,000 km neutralizuesi mund të bëhet gjithashtu i papërdorshëm.

Burim– në varësi të kushteve të funksionimit dhe cilësisë së shërbimit, njësia e energjisë do të zgjasë 200-300 mijë km. Ekziston një mendim se motori nuk mund të riparohet, pasi nuk ka vrima për madhësinë e riparimit. Megjithatë, në shërbimet e klubit ka specialistë që janë mësuar të rreshtojnë bllokun e cilindrit.

Motori 2.0 Për sa i përket besueshmërisë, duket më i preferueshëm se motorët më pak të fuqishëm. Sistemi i fuqisë G4GC ( Seria Beta II) është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes CVVT, por nuk ka kompensues hidraulikë, prandaj, kur ndodhin tinguj karakteristikë të trokitjes, rekomandohet të rregulloni hapësirat e valvulave. Ndryshe nga më shumë motorë të dobët këtu është instaluar një makinë e rripit të kohës, rekomandohet të ndërroni rripin dhe rrotullat çdo 60,000 kilometra. Ka pronarë që ngasin më shumë se 100,000 km në një rrip, por kursime të tilla mund të rezultojnë në riparime të shtrenjta të motorit.

Mosfunksionime:

Dridhjet gjatë përshpejtimit dhe frenimit- më shpesh problemi shkaktohet nga një mosfunksionim i bobinave të ndezjes. Nëse zëvendësimi i bobinave nuk e zgjidh problemin, duhet të ndërroni telat shpërthyes dhe kandelat.

Sistemi i shkarkimit– me kalimin e kohës, copë litari i instaluar midis katalizatorit dhe rezonatorit digjet, duke shkaktuar Kontrolloni gabimin Motorri.

Sensori i temperaturës së ftohësit– dështon përpara afatit, kështu që duhet ta monitoroni, pasi nëse nuk funksionon, ekziston rreziku i mbinxehjes së motorit.

Funksionim i zhurmshëm (naftë) dhe dridhje- një veçori e këtij motori.

Ngrirja e RPM– problemi zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit të motorit.

Burim– 250-350 mijë km.

Motorët me naftë:

Përkundër faktit se njësitë e energjisë me naftë janë pak më ekonomike se ato me benzinë, ato nuk kanë marrë shpërndarje masive në tregun tonë dhe ka arsye për këtë. Së pari, cmim i larte shërbimi. Së dyti, kapriçioz sistemi i karburantit, e cila tret dobët cilësinë e karburantit tonë, si rezultat, riparime të shtrenjta duhet të bëhet në një largësi prej më pak se 100,000 km (injektorët, pompa e injektimit, EGR bëhen të papërdorshme). Së treti, motorët me naftë doli të ishin më pak të besueshëm se motorët me benzinë.

Turbinë– shpesh fillon të fërshëllejë në 70-90 mijë km, dhe në 120-150 mijë km duhet të zëvendësohet. Mund të ketë dy arsye për dështimin e turbinës - dështimi i sensorit të rritjes, ose kontakt i keq në instalime elektrike të sensorit.

Priza ndriçimi- shpesh bëhen fajtorët e fillimit të vështirë të njësisë së energjisë me ardhjen e motit të ftohtë, mesatarisht jeta e tyre e shërbimit është 80-100 mijë km;

Sensori i rregullatorit të presionit të shiritit të karburantit- nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij nëse funksionon keq, lindin probleme me fillimin e motorit.

Rritja e konsumit të naftës– pas 100,000 km motori fillon të hajë vaj. Në fillim, nga zëvendësimi në zëvendësim nuk duhen më shumë se 150-200 gram, por më afër 200,000 km, konsumi mund të jetë rreth 300 gram për 1000 km.

Vula e vajit të boshtit të përparmë- duhet të zëvendësohet në 60-90 mijë km, pronarët e makinave me një motor 1.6 litra shpesh hasin në këtë problem.

Transmetim

Mekanika- në lidhje me besueshmërinë të këtij lloji transmetimet nuk mund të gjykohen në mënyrë të qartë për disa, kutia e shpejtësisë nuk kërkon ndërhyrje deri në 200,000 km për të tjerët, pas 40-60 mijë km fillon të shqetësohet me prishje të shpeshta; Problemet e para mund të vijnë nga lidhja "lidhëse" e tufës - kushinetja e lëshimit, e cila shpesh bëhet e papërdorshme pas 50,000 km. Vetë tufa zgjat deri në 150,000 km. Një shqetësim tjetër i natyrshëm në këto kuti është funksionimi i tyre i zhurmshëm. Arsyet kryesore - niveli i pamjaftueshëm vaj në kuti ose prani konsumimi në sediljen e kushinetave boshti i hyrjes.

Nga 150,000 km, ingranazhet unazore të marsheve, tufa sinkronizator dhe unaza bllokuese e marshit të tretë fillojnë të konsumohen. Pra, nëse transmetimi fillon të kërcejë dhe të rezistojë kur ndërroni ingranazhet, përgatitni rreth 300 cu. për riparime. Në çdo mirëmbajtje, mos harroni të kontrolloni gjendjen e çizmeve të nyjeve CV, pasi në disa ekzemplarë ato janë prej materiali me cilësi të ulët dhe me 50,000 km fillojnë të helmojnë lubrifikantin. Nuk ka orar për ndryshimin e vajit në këtë kuti, por ekspertë qendrat e shërbimit Rekomandohet ta ndërroni të paktën një herë në 100,000 km.

Transmisioni automatik (A4CF1)– blerja e një makine nga transmetim automatik Transmisionet e dorës së dytë janë një biznes i rrezikshëm, pasi një transmetim automatik nuk paraqet shumë probleme, vetëm nëse shërbim në kohë(çdo 50,000 km). Nëse kutia nuk është kujdesur, probleme serioze mund të fillojë më afër 120,000 km. Solenoidet konsumohen më shpejt (njësia e kontrollit nuk e kupton më se në çfarë pozicioni është zgjedhësi dhe kutia kalon në modalitetin e urgjencës) dhe trupi i valvulës. Problemet e vogla përfshijnë mosbesueshmërinë e sensorëve dhe instalimeve elektrike. Në makinat e viteve të para të prodhimit, problemet me boshtin e daljes janë të mundshme, si rregull, sëmundja manifestohet në një largësi prej 100-150 mijë km. Nëse ndiqen të gjitha rregullat e funksionimit, jeta e shërbimit të kutisë do të jetë rreth 250,000 km.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave të Kia Ceed

Kia Ceed përdor strukturën më të popullarizuar të pezullimit sot: traversë McPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në gjendje të mirë, pezullimi është mjaft energjik dhe siguron trajtim të mirë. Pezullimi është relativisht i lirë për t'u riparuar për shkak të mundësisë së zëvendësimit të ndarë të materialeve harxhuese.

Burimi i elementeve kryesore:

  • Shiritat e stabilizatorit: përpara - 30-40 mijë km, mbrapa - 60,000 km.
  • Tufat e stabilizatorit: përpara - 40-50 mijë km, mbrapa - deri në 80,000 km.
  • Amortizatorët - 70-90 mijë km.
  • Lidhjet e topit - 80-100 mijë km.
  • Kushinetat e rrotave - deri në 100,000 km
  • Blloqe të heshtura të levave të përparme - 90-120 mijë km.
  • Armët Camber - rreth 100,000 km.
  • Blloqe të heshtura lundruese deri në 120,000 km.
  • Sustat e pezullimit të pasmë - nëse shpesh mbani tre pasagjerë të rritur në sediljen e pasme, ato shpejt ulen.

Drejtues:

Trokitjet e jashtme në timon zakonisht shfaqen pas 100,000 km. Mund të ketë disa burime:

  • Lojë me bosht.
  • Veshja e ingranazhit elastik të timonit elektrik.
  • Kardani i boshtit të drejtimit (lidhjet me spline).
  • Tufat e raftit drejtues - jeta e tyre e shërbimit është mesatarisht 90-120 mijë km, zëvendësimi nuk e zgjidh problemin për një kohë të gjatë.
  • Këshilla drejtuese - 100-150 mijë km.

Mosfunksionime të amplifikatorit elektrik- problemi është mjaft i zakonshëm dhe i rrezikshëm, fakti është se nëse amplifikuesi dështon, timoni mund të "kafshojë".

Frenat:

Frenat janë të besueshme, e vetmja gjë që mund të më shqetësojë është frenave parkimi Nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, mekanizmi dhe kablloja e gërshetuar do të bëhen të thartë.

  • Mbajtësit e frenave: përpara - 40-60 mijë km, mbrapa - deri në 120,000 km.
  • Disqet e frenave - 2-3 grupe tabakash.
E brendshme dhe elektrike

Cilësia e materialeve të përfundimit është në një nivel të lartë, veçanërisht duke pasur parasysh klasën e makinës. Sa i përket kriketave në kabinë, këtu mendimet ndryshojnë, pasi shumë varet nga viti i prodhimit, ndërtimi i makinës dhe kushtet e funksionimit. Për disa, numri i kriketave në kabinë rritet paralelisht me moshën, për të tjerët, pas 5-8 vjetësh nuk ka asnjë tingull të vetëm të jashtëm në kabinë. Në çdo rast, një pengesë e tillë nuk ka gjasa të ndikojë ndjeshëm në zgjedhjen e makinës dhe mund të eliminohet për qindarka, besueshmëria e pajisjeve elektrike është një çështje tjetër. Elektronika e Kia Ceed nuk mund të quhet shumë kapriçioze, por gjithsesi mund të shkaktojë disa shqetësime. Shkaku kryesor i dështimeve në elektronikë janë kontaktet e dobëta të lidhësve të lidhjes. Për të njëjtën arsye, mund të shfaqen vështirësi gjatë ndezjes së motorit (immobilizuesi dështon). Mosfunksionimet e zakonshme përfshijnë dështimin e mekanizmave të ngritjes së dritares dhe keqfunksionimet e njësisë së kontrollit të radios.

Cili është rezultati?

Kia Ceed është një opsion mjaft interesant për blerje, jo vetëm për shkak të besueshmërisë së tij të pranueshme, por edhe kostos së ulët të blerjes dhe mirëmbajtjes së mëtejshme të makinës. Sidoqoftë, gjeni një Kia Ceed në në gjendje të mirë dhe me kilometrazhin e pa përdredhur sot nuk është aq e lehtë, prandaj, para se të blini një makinë, ju rekomandojmë të kontrolloni diagnostifikimi profesional kopjen që ju pëlqen.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Kur Kia Ceed gjenerata e parë ishte e re - ata tërhoqën shoferët me dizajnin e tyre të freskët evropian, motorët e shkathët dhe çmimin e mirë. Dhe tani, pas ca kohësh, ne mund të gjykojmë se sa të besueshme janë këto makina dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini KIA Sid me kilometrazh.

Edhe pse Cee'd duket si një makinë evropiane, lyerja e saj menjëherë zbulon se është një makinë aziatike. Duhet pasur kujdes që gërvishtjet dhe patate të skuqura të mos shfaqen kaq shpesh, sepse Boja në Kia Sid është shumë delikate., dhe llaku i aplikuar në plastikë del edhe më mirë.

Por cilësia e metalit është mjaft e mirë, trupi nuk ndryshket menjëherë në vendet ku nuk ka bojë. E vetmja gjë që mund të prishë pamjen e një makine me kalimin e kohës është korrozioni që shfaqet në shinat e çatisë, ai shfaqet pas rreth 2 vjetësh, veçanërisht nëse makina nuk është e parkuar në garazh. Më tej, boja nën kapakun e bagazhit mund të fryhet, dhe kur zgjidhni një makinë të përdorur, veçanërisht ndër modelet më të hershme, duhet patjetër të kontrolloni pjesën e poshtme të dyerve dhe Kupat mbështetëse të pranverës janë vendet më të cenueshme ndaj korrozionit në Cee'd.

Brendësia e automjetit

Si në çdo makinë, elektriciteti i Sid-it nuk ju pëlqen lagështia nëse kontaktet në lidhës oksidohen, imobilizatori, fshirëset dhe bllokimi elektrik për derën e bagazhit mund të ndalojnë së punuari, kështu që duhet të siguroheni që të mos ketë oksidim në instalime elektrike; lidhësit. Kjo vlen kryesisht për makinat, mosha e të cilave i kalon 5 vjet. Gjëra të tilla mund të ndodhin me një kondicioner - ndodh që ajri i ftohtë të ndalojë rrjedhën, në këtë rast duhet të kontrolloni kondensatorin, muret e tij janë mjaft të holla, dhe në makinat mosha e të cilave është rreth 6 vjet, huallet e poshtme mund të kalbet në vrima. përmes të cilit ftohësi do të ikë në rrugën e kondicionerit.

Kontrolli i klimës ndonjëherë shkakton gjithashtu telashe, veçanërisht nëse aktivizuesit elektrikë të amortizatorit prishen, secila prej të cilave do të kushtojë 20 dollarë. Për ata pronarë që blenë makina në shitje, njësia e kontrollit u zëvendësua menjëherë nën garanci. Ndodh gjithashtu që me kalimin e kohës sensori i temperaturës së kabinës dështon dhe ekrani tregon se është +60°C jashtë, por kjo nuk është ende një shkak për shqetësim - është mjaft e thjeshtë pastroni sensorin e jashtëm të temperaturës nga papastërtitë, i instaluar pas parakolpit të përparmë.

Xhamat e përparme mjaft delikate u instaluan në makinat e para-rregullimit, kishte raste kur mbi to u shfaqën çarje në të ftohtë, për fat të mirë ato mund të zëvendësoheshin me garanci. Dhe për shkak të faktit se rondeli i xhamit të përparmë spërkat dobët, dhe shumë vonë - furçat tashmë po tunden, dhe lëngu sapo ka filluar të rrjedhë - xhami fërkohet më shpejt. Pas rivendosjes në vitin 2009, pompa e larjes u modifikua dhe si rezultat, xhami filloi të fërkohej më pak.

Njësitë e fuqisë për Kia Sid

Kia Cee'd është i pajisur me motorë benzine Gamma, vëllimi i të cilëve është 1.6 litra dhe motorë 1.4 litra. Shumica, rreth 73% e makinave në treg janë të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra, rreth 13% e makinave janë të pajisura me motorë 1.4 litra. Por këto njësi të energjisë nuk janë super të besueshme, kështu që ato duhet të kontrollohen me kujdes kur blini. Tashmë pas 50,000 km. kilometrazhi, shfaqet shpejtësia boshe lundruese, kjo do të thotë valvula e mbytjes kërkon pastrimin e depozitave. Vaj me cilësi të dobët dhe pluhuri që hyn në kanalin e marrjes mund të shkaktojë gërvishtje në shtresë bllok alumini cilindrat

Ka raste të shpeshta që tashmë me 150,000 km. kilometrazhi, do të duhet të ndryshoni unazat e pistonit, çmimi i të cilave është afërsisht 40 dollarë, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore gjithashtu do të kërkojnë zëvendësim, një komplet i tillë do të kushtojë 90 dollarë. Natyrisht, ne duhet të furnizohemi me karburant benzinë ​​e mirë, në mënyrë që të mos keni nevojë të shpenzoni para për një neutralizues të ri, i cili nuk është i lirë për Sid - 1000 dollarë.

Nëse pas 100.000 km. rëniet shfaqen gjatë mbingarkesës, kjo do të thotë se Zinxhiri i kohës është shtrirë, e cila kushton rreth 40 dollarë. Këtu ka edhe një tensionues jo të besueshëm, kushton vetëm 30 dollarë, por për shkak të tij mund të merrni para, nëse zinxhiri kërcen disa dhëmbë, pistonët do të takohen me valvulat, gjë që përfundimisht do të çojë në rinovim i madh motorri.

Është vënë re se këta motorë janë të prirur për rrjedhje vaji. Mbulesa e përparme e kohës dhe mbulesa e valvulës shpesh mbulohen me vaj. Gjë është se izoluesi përdoret në vend të guarnicioneve konvencionale, dhe pas 5 vjetësh ngjitësi humbet vetitë e tij. Me kalimin e kohës, vula e vajit të boshtit të pasmë të boshtit gjithashtu nuk mund t'i rezistojë presionit të vajit, kështu që rrjedh përmes tij. Dhe nëse e vëreni këtë Niveli i antifrizit filloi të bjerë dhe makina lë pas shenja të bardha - kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar copëzën e kokës së cilindrit, për fat të mirë kushton vetëm 20 dollarë. Antifrizi mund të fillojë të rrjedhë kështu jo më herët se pas 130,000 km. largësi

Ka gjithashtu tipar interesant për Sidov me motorë benzine - rezervuar karburanti, që bën tinguj interesantë si duartrokitje. Fakti është se pas 3-4 vjetësh valvula e tapës së mbushësit ngjitet dhe amortizuesi tashmë i ka shërbyer qëllimit të tij do të kushtojë 30 dollarë. Pra, këto dy pjesë në një rezervuar çeliku krijojnë një vakum të fortë, do të shfaqen zhurma kërcitëse dhe nëse i shpërfillni, atëherë pas një kohe rezervuari i gazit mund të shpërthejë dhe kjo është shumë e pakëndshme, veçanërisht nëse ka një sasi të konsiderueshme benzine. lënë aty. Çmimi i një rezervuari të ri nuk i kalon 500 dollarë, kështu që ju duhet të mbani një sy për tingujt e pazakontë dhe të merrni shpejt vendimin e duhur për të rregulluar problemin.

Motorët me naftë

Makinat më të pakta janë prodhuar me turbodiesel nën kapuç: 3% e makinave me motor 1.6 litra dhe 1% e makinave me motor 2 litra. Kjo nuk do të thotë se motorët me naftë janë më të besueshëm se motorët me benzinë. Në shumicën e rasteve, injektorët mund të përballojnë lehtësisht 150,000 km dhe zëvendësimi i tyre do të kërkojë rreth 290 dollarë nga portofoli juaj. Sa i përket pompës së injektimit të karburantit Bosch, ajo ka 250,000 km. nuk do të krijojë asnjë vështirësi. Por ka pasur raste kur turbombushësit Garrett është dashur të ndërrohen pas 100,000 km. kilometrazhi, dhe çmimi i tyre është mjaft i lartë - 670 dollarë.

Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me atë që ndodh me pistonët pas 100,000 km. kilometrazhi - mbi to shfaqen çarje, dhe blloku i cilindrit, i derdhur nga gize, gjithashtu konsumohet seriozisht. Çmimi i një njësie të tillë është rreth 1100 dollarë. Por tani nuk ka nevojë ta ndryshoni atë - ka specialistë që mund të rivendosin bllokun e cilindrit duke futur mëngët e riparimit atje, si në një Zhiguli. Është gjithashtu e rëndësishme të vërehen ulje dhe dridhje rreth 2000 rpm, kjo do të thotë se ka ardhur fundi i sensorit të presionit të rritjes, çmimi i së cilës është 25 dollarë. Por nëse motori nuk fillon, mund të kontrolloni sensori i karburantit presioni, mund të dështojë, çmimi i tij nuk i kalon 250 dollarë.

A opsioni më i mirë për KIA Sid konsiderohet 2 litra motor benzine nga seria Beta. Ky është një motor i mirë i vjetër, i krijuar në 1997 dhe i modifikuar në 2002. Ai përdor një bllok cilindri prej gize dhe rripin e kohës. Një motor i tillë mund të përballojë lehtësisht 250,000 km. dhe me shume. E vetmja gjë që mund të shkaktojë probleme janë bobinat e ndezjes, të cilat mund të digjen pas 40,000 km. Ka edhe defekte në sensorin e temperaturës së ftohësit, kështu që motori mund të mbinxehet kur vozitni në bllokime trafiku.

Transmetim

Në rastin e KIA Sid, është më mirë të zgjidhni një automatik sesa një manual. Së bashku me një motor 1.6 litra transmetim automatik Do të shërbejë lehtësisht për të paktën 250,000 km nëse ndërroni vajin çdo 70,000. Kutia nuk është veçanërisht e shpejtë, sepse ka 4 faza, por për shkak të faktit se dizajni është i thjeshtë, është i besueshëm. Ndonjëherë ndodh që pas 150.000 km. kilometrazhi, goditjet shfaqen gjatë ndërrimit, kjo është për shkak të solenoideve të mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues ose valvulave të trupit të valvulave, por kjo ndodh rrallë.

në lidhje me kuti manuale, atëherë ka probleme të vazhdueshme: ingranazhet, bashkimet e sinkronizuesit dhe ingranazhet unazore konsumohen shpejt. Tashmë pas 140,000 km. kutia fillon të kërcejë dhe ingranazhet futen fort. Dhe ju duhet të ndryshoni diskun e tufës edhe më herët. Kushineta lëshimi kushton rreth 20 dollarë, dhe disku i tufës kushton 70 rubla amerikane.

Pezullimi

Ju gjithashtu duhet të mbani një sy në çizmet e përbashkëta CV pas 50,000 km. lubrifikuesi mund të rrjedhë prej tyre pas një kilometrazhi. Për 70 dollarë mund të blini një grup shiritash gome, të cilat në fund do t'ju kursejnë rreth 450 dollarë, që është ajo që do të kushtojë boshti i boshtit së bashku me të dy nyjet.
Në përgjithësi, pezullimi i KIA Sid nuk konsiderohet veçanërisht i besueshëm. Pas 60,000 km. kilometrazhin, zakonisht duhet të ndërroni amortizatorët, për Sid - nga kompania Mando, ato të përparme kushtojnë 120 dollarë, dhe të pasmet 160. Gjithashtu, së bashku me amortizatorët, është zakon të ndërroni kushinetat e rrotave, ato të përparme mund të blihen veçmas, por ato të pasme vijnë me qendër, e cila rezulton të jetë më e shtrenjtë.

Aktiv modelet e hershme amortizatorët e pasëm bënin një zhurmë të zhurmshme kur punonin, këta amortizues u zëvendësuan me garanci, por pas 20,000 km ata filluan të gjëmojnë përsëri. Tashmë në vitin 2009, gjatë rivendosjes, amortizatorët u modifikuan dhe gjëmimi u largua. Raftet konsiderohen materiale harxhuese stabilizues i përparmë, ku mentesha e poshtme është e mbyllur keq. Këto rafte kushtojnë 12 dollarë secila, por ndonjëherë nuk zgjasin as 20,000 km. largësi

Frenat në makinë janë mjaft të besueshme, veçanërisht nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit çdo 2 vjet. Vetë disqet mund të përballojnë lehtësisht rreth 70,000 km. Nëse gjatë frenimit makina fillon të lëvizë në anët, atëherë sigurohuni ju duhet të kontrolloni blloqet e heshtura Krahët e pezullimit të përparmë, nëse janë të konsumuar, makina do të lëkundet gjatë frenimit, këto blloqe të heshtura kushtojnë 7 dollarë. Por blloqet e heshtura në pezullimin e pasmë po plaken pa karakteristika të veçanta, pas rreth 80 mijë km. ato tashmë duhet të ndryshohen.

Timoni elektrik zakonisht nuk shkakton probleme. Ka pasur raste që makinat më të vjetra se 2009 kishin marsha të këqija, gjë që shkaktonte zhurma trokitjesh pas 60 mijë km. largësi Ingranazhi i drejtimit kushton 970 dollarë, kështu që do të ishte mirë ta ndërronim nën garanci. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni nëse ka trokitje dhe tinguj të tjerë kërcitës kur rrotulloni timonin. Por në shumicën e rasteve, shkaku i zhurmës së trokitjes mund të jenë shufrat e lidhjes, të cilat kushtojnë 12 dollarë secila.

Për paratë tuaja, Sid - makinë normale, nuk është veçanërisht i besueshëm dhe ku mund të gjeni një makinë që nuk prishet këto ditë? Përparësitë e Cee'da janë se është më e lirë se konkurrentët në klasën e saj ( Volkswagen Golf dhe Toyota Auris) për rreth 100,000 rubla, por Peugeot 308 dhe Opel Astra Ata kushtojnë njësoj si Sid. Dhe ka një makinë si Ford Focus, e cila kushton më pak, zgjat më shumë dhe në përgjithësi është më e besueshme.

Por për ata që duan blej KIA Sid– është mirë të zgjidhni një model pas rivendosjes, më i ri se viti 2009, me një motor 2-litërsh dhe një transmetim automatik. Me këtë konfigurim do të ketë më pak probleme.

Rezultatet e testit të përplasjes

Cee'd hatchback mori pjesë në testin e famshëm të përplasjes Euro NCAP dhe shënoi një rezultat shumë të lartë: 34 nga 36 të mundshme. Përkundër faktit se pedali i tufës lëvizi me 100 mm gjatë një goditjeje kokë më kokë, kjo nuk e pengoi makinën të merrte një rezultat të lartë. Makina kaloi edhe testet e përplasjes anësore me rezultatin maksimal. Mbrojtja për pasagjerët e fëmijëve është gjithashtu mjaft e mirë - 4 nga 5. Por siguria për këmbësorët është jashtëzakonisht e ulët - 2 nga 5. Dhe gjithçka sepse parakolpi i përparmë i Kia Sid është jashtëzakonisht i rrezikshëm, kështu që nëse shkoni vendkalimi i këmbësorëve dhe ju e shihni këtë makinë, pastaj ikni prej saj.

Kjo video do t'ju ndihmojë të strukturoni njohuritë e marra nga ky artikull në lidhje me keqfunksionimet e mundshme të veturës KIA CEED deri në vitin 2012 dhe t'i zbatoni me mjeshtëri në praktikë. Le të shohim:

AKI Ceed ndërtuar në platformën Hyundai-Kia J5. Që nga viti 2006, modeli është pajisur me CVVT dhe njësitë me naftë me sistem injeksioni Common Rail. Në makinat e gjeneratës së parë, më të zakonshmet ishin motorët me benzinë ​​me 4 cilindra 1.4 litra dhe 1.6 litra me një kapacitet 100 dhe 129 kf. Me. përkatësisht.

Motori 1.4 litra me shënimin e fabrikës G4FA, si "vëllai" i tij më i vjetër - G4FC, ka një makinë zinxhir. Blloku i cilindrit në të dyja rastet është prej alumini, i vetmi ndryshim domethënës është boshti me gunga dhe goditje e ndryshme e pistonit. Burim Motorët e KIA-s LED G4FA dhe G4FC, sipas prodhuesit, është të paktën 180 mijë km. Në praktikë, këta motorë funksionojnë pa probleme për 250-300 mijë km.

Më i fuqishmi në gjeneratën e parë KIA Sid ishte një motor benzine 2 litrash 2 litra. Është emërtuar G4GC dhe prodhon 143 kf. Me. pushtet. Blloku i cilindrit bazohet në gize. Dhe burimi i njësisë, që i nënshtrohet mirëmbajtjes dhe funksionimit normal, tejkalon 300 mijë km.

AKI Sid me motor dizel 1.6 CRDi. Blloku i saj është prej gize, dhe turbina ka gjeometri të ndryshueshme. Fuqia ndryshon në varësi të versionit brenda 122 kf. Me. Përparësitë kryesore të këtij motori janë reagimi i mirë i mbytjes dhe konsumi i ulët. Por kur mbushni karburant me naftë të shkallës së ulët, mund të fillojnë problemet me katalizatorin, filtri i grimcave, sistemi i karburantit.

Njësitë e fuqisë në gjeneratën e parë KIA Ceed janë çiftuar me një transmetim manual me pesë ose gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Shqyrtimet në lidhje me automatikun A4CF2 janë kryesisht pozitive nga pronarët që lavdërojnë përshtatshmërinë e transmetimit dhe ndërrimin e qetë. Kutia është ndërtuar në bazë të një të besueshme Ekuivalent japonez F4A42. Por me kilometrazhet që kalojnë 200 mijë km, mund të ndodhin prishje të trupit të valvulës dhe solenoideve. Problemi përkeqësohet nga zëvendësimi i parakohshëm i vajit, i cili kontaminohet dhe nxehet, duke bllokuar kanalet e pllakës hidraulike.

Sa i përket mekanikës me të cilën ishte pajisur KIA Sid deri në vitin 2012, ajo ndryshon nga kutitë e përdorura më parë. Ka një 3-boshte marsh, dhe falë sinkronizuesit të pllakës është e mundur të ndizet shpejt dhe saktë transmetimet e nevojshme. Në dispozicion modele të ndryshme Transmisione manuale me 5 shpejtësi (M5CF3, M5CF2, M5CF1), si dhe një M6CF2 me 6 shpejtësi, i cili bazohet në një dizajn me dy boshte me marshe të sinkronizuara.

Njësitë e energjisë KIA Sid gjenerata e dytë

Në vitin 2012, kompania koreane e automjeteve prezantoi gjeneratën e dytë KIA Sid. Motorët 1.4 litra G4FD dhe 1.6 litra G4FJ u bënë të disponueshëm për blerësit. Fuqia e tyre është 130 dhe 204 kf. Me. Motori më i fuqishëm G4FJ në linjë është instaluar në versionin GT. Ekziston edhe një motor 1.6 litra GDI me një kapacitet 135 Fuqia e kuajve, i cili punon së bashku me një robot DCT me 6 shpejtësi.

Njësitë e fuqisë funksionojnë së bashku me një manual me 6 shpejtësi ose automatik A6GF1 me 6 shpejtësi. Ky transmetim automatik është mjaft i besueshëm nëse e mbani vajin të pastër dhe shmangni mbinxehjen. Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, njësia hidraulike është e para që dështon, përkatësisht pllaka hidraulike.

Kur rrjedh vaji, valvulat solenoid konsumohen dhe më pas kthetrat. Nëse lejoni rrëshqitje të shpeshta dhe drejtoni KIA Sid në mënyrë vërtet agresive, ka të ngjarë të ketë probleme me strehën diferenciale në të cilën do të shkëputen spina. Kjo manifestohet nga një krisje karakteristike.

Pikat e dobëta dhe riparimi në vend i KIA Ceed

Motorët

Problemet e para me motorët KIA Sid 1.4 dhe 1.6 litra mund të fillojnë pas 100 mijë km. Pra, me një largësi prej 100-120 mijë km, zinxhiri në makinën e kohës fillon të shtrihet. Nëse nuk e ndryshoni, është e mundur dëme serioze. Linjat e boshtit të gungës dhe unazat e pistonit mbijetojnë deri në 150-170 mijë km. Në disa raste, në Përtaci Shfaqet një dridhje e pakuptueshme, e cila shkaktohet nga konsumimi i montimeve të motorit ose nga një dështim i softuerit.

NË versionet me naftë, të cilat nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi, me turbinë shfaqen probleme të konsiderueshme të kilometrazhit. Kjo vihet re nga rritja e konsumit të naftës, e cila shkon deri në 400 g për mijë kilometra.

Blloku i cilindrave dhe pistonët e motorëve G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ bazohen në alumin. Mëngët e përdorura janë prej gize. Vëllimi i vajit në sistemi i lubrifikimitështë 3.3 l. Një aditiv është i përshtatshëm për rivendosjen e këtyre njësive të energjisë. Do të ketë një efekt gjithëpërfshirës: do të pastrojë sipërfaqet e aluminit nga depozitat e karbonit, do të nxisë mikro-bluarjen e tyre dhe do të krijojë një shtresë qeramike metalike në mëngë prej gize. Aplikacion Master RVS përfundimisht do të japë rezultatet e mëposhtme:

  • Forcimi i njësive të fërkimit.
  • Normalizimi i kompresimit.
  • Reduktimi i konsumit të benzinës dhe naftës.
  • Thjeshtimi i fillimeve të ftohta dhe minimizimi i konsumit në këtë pikë.

Për të trajtuar një motor me benzinë ​​G4GC me dy litra, do të kërkohet një shtesë e ngjashme, RVS Master Engine Ga4. Por rezultati i përdorimit të tij do të ndihet edhe më fort, pasi blloku i cilindrit është bërë prej gize duke përdorur teknologji të vjetër, të testuar me kohë.

Nëse jeni një nga pronarët e një KIA Sid me një motor nafte D4FB, ju rekomandojmë të përdorni aditivin për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të përmirësuar karakteristikat e performancës. Kjo do të zgjasë jetën e çifteve të fërkimit, duke i mbrojtur ato me një shtresë të dendur metal-qeramike. Por kur ngarkesa të larta të njëjtat çifte fërkimi mund të vijnë pjesërisht në kontakt për shkak të paqëndrueshmërisë së filmit të vajit. Falë përdorimit të një aditiv për motor dizel 1.6 CRDi do të ketë sukses:

  • Forconi njësitë e fërkimit.
  • Normalizoni kompresimin.
  • Bëni më të lehtë fillimin në temperatura nën zero.
  • Ulni konsumin e karburantit me 7-15%.

​

Transmetimet

NË transmetimi mekanik Gjenerata e parë KIA Sid konsiderohet të ketë një pikë të dobët: tufën, marshin dhe unazën mbajtëse të marshit të tretë. Kur konsumohet, kutia e marsheve bëhet më e zhurmshme dhe shfaqet një zhurmë kërcitëse kur ndërroni marshin. I njëjti automatik A4CF2 është më i besueshëm. Rrallëherë shkakton probleme me vrapime deri në 200 mijë km. Në grupet e para të transmisioneve automatike KIA Sid, pati prishje të boshtit të hyrjes.

Por mekanike dhe automatike kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi Gjenerata e dytë KIA Sid shkakton më pak ankesa. Edhe pse ka ende pak shembuj me kilometrazh të respektueshëm. Për të zgjatur jetën e transmisioneve manuale dhe transmetimeve automatike, ne rekomandojmë përdorimin e aditivëve të vajit. Ata formojnë një shtresë të dendur qeramike metalike në sipërfaqet e konsumuara dhe reduktojnë zhurmën e transmetimit. Për AKI automatike Ceed është i përshtatshëm, dhe për mekanikë - .

Sistemi i karburantit

Versionet me naftë të KIA Sid janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Nëse rimbusheni me karburant dizel me cilësi të ulët, ka të ngjarë që injektorët të bllokohen, pompë e karburantit, valvula EGR. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shtoni . Aditivi do të rrisë indeksin e cetanit me 3-5 njësi, do të zvogëlojë sasinë e depozitave në dhomën e djegies, do të minimizojë konsumin dhe do të lehtësojë fillimin në temperatura nën zero. Në fund të fundit, FuelEXx u zhvillua posaçërisht për karakteristikat e karburantit rus të naftës, duke marrë parasysh karakteristikat klimatike të rajonit.

Për versionet me benzinë ​​të KIA Sid, FuelEXx Gazoline është i përshtatshëm. Aditivi rrit shkallën e oktanit të benzinës me 3-5 njësi, heq depozitat e karbonit dhe depozitat e llakut nga muret e dhomës së djegies, minimizon konsumimin e CPG-së kur mbushet me karburant me cilësi të dyshimtë dhe nxit dekarbonizimin unaza pistoni. Gjithashtu, aditiv FuelEXx do të largojë ujin nga karburanti, gjë që do ta bëjë më të lehtë ndezjen. koha e dimrit i vitit.

Koha po shkon. Kanë kaluar pothuajse gjashtë vjet që kur bëmë një provë në atë kohë Kia e re Ceed është gjenerata e dytë, dhe tani është koha për të shkruar një rishikim të një makine të përdorur. Le të shohim pikat e tij të dobëta dhe nuancat e kontrollit të tij përpara blerjes.

Ne nuk gjetëm ndonjë defekt serioz në Kia Ceed të ri. Le të shohim se si sillen opsionet e përdorura

Pastaj i sapoardhuri na kënaqi me një shasi që më në fund kishte ndryshuar për mirë, një motor më çift rrotullues dhe, natyrisht, një gamë të gjerë opsionesh shtesë. Disa shoferë aktivë arritën të përzënë më shumë se 200 mijë km në gjeneratën e dytë Kia Ceed, dhe punëtorët e kompanisë së taksive edhe më shumë. Kjo ndoshta mjafton që të zbulohen pikat e dobëta të modeles. Siç doli, pjesa kryesore e kostove është shasia dhe drejtimin, pak më rrallë motori dhe i tij bashkëngjitjet, por përndryshe pronarët janë të shqetësuar për gjëra të vogla që, pasi ofertat më të mira duan të "pikojnë në veshin tuaj", nuk ndikojnë në shpejtësinë.

Në një makinë testuese gjatë një udhëtimi, për asnjë arsye të dukshme, priza e vrimës për larësin e fenerëve u zhduk. Me një vrimë në parakolp, Ceed nuk ishte më aq fotogjenik

Gjithmonë si e re

Në përgjithësi, me lëshimin e gjeneratës së dytë, entuziastët e makinave për herë të parë vlerësuan Kia Ceed për sa i përket estetikës. Me kalimin e kohës dhe me kilometrat e përshkuar, pamja nuk duket më aq tërheqëse, por edhe në koshin e hapur, si shumë. makina kineze, një Ceed i përdorur nuk konvertohet. Zbutni pak boshllëqet e trupit, lëmoni fenerët, hiqni patate të skuqura dhe shenjat e shafranit dhe një makinë me një kilometrazh prej 100 tkm do t'i afrohet nga jashtë gjendjes së një makine të re.

Shumë pronarë ankohen për boshllëqet e trupit që ndryshojnë me kalimin e kohës. Asnjë defekt i tillë nuk u vërejt në makinën e testimit.

Duke kaluar te pikat e dobëta, vlen të përmendet se kishte shumë zëvendësime garancie. Pronarët janë acaruar më shumë nga gërvishtjet në xhamat anësorë, për këtë arsye tregtarët duhet t'i zëvendësojnë ato së bashku me vulat, të cilat, në përgjithësi, janë fajtorët. Një numër i konsiderueshëm thirrjesh janë shkaktuar nga kërcitja e trapezit të fshirësit të xhamit. Nëse nuk i lubrifikoni elementët e fërkimit në kohë, sistemi "ngjitet" në një nga pozicionet dhe më pas e vetmja mundësi është të zëvendësoni të gjithë montimin.

Këto vija në xhami nuk tregojnë fare kilometrazhin. Gërvishtjet lihen nga një vulë e pakujdesshme

Korrozioni Pronarët e Kia Ceed JD u vu re vetëm në derën e pestë. Ënjtje karakteristike shpesh ndodhin edhe gjatë periudhës së garancisë, kështu që një kapak i rilyer i bagazhit nuk nënkupton gjithmonë një të kaluar të keqe. Në një mënyrë apo tjetër, kjo është vetëm një derë, dhe jo disa panele trupi, si, për shembull, .

Mekanizmi i fshirësit të xhamit duhet të lubrifikohet periodikisht, përndryshe fillimisht do të kërcasin dhe më pas do të bllokohet

Sundimtar i njohur

Nën kapuçin e Kia Ceed mund të shihni njësitë e energjisë G4FA (1.4), G4FG (1.6), të njohura për ne nga modelet Kia Rio dhe Hyundai Solaris, por me tufa me faza të ndryshueshme në hyrje dhe shkarkim. Prandaj, lista e dobësive dhe gabimeve është pothuajse e njëjtë. Strukturisht, këta motorë janë si dy bizele në një bizele dhe dallohen vetëm nga ndryshimi në vëllim i arritur nga ndryshimi i goditjes së pistonit.

Ndryshe nga Solaris, Kia Ceed ka ndërrues fazash në të dy boshtet. Këtu mbarojnë dallimet.

Edhe në të vërtetë të ashpër Kushtet ruse Motorët Ceed zgjasin shumë më gjatë se jeta e shërbimit të deklaruar nga prodhuesi prej 180 mijë km pa investime të mëdha, megjithatë, një numër manipulimesh jo më të lira do të duhet të planifikohen për shenjën 100 mijë km dhe kjo duhet të merret parasysh kur tashmë është shtrirë. jashtë fare pak. Dhe, meqenëse keni hequr kapakun e valvulës, atëherë rregulloni në të njëjtën kohë hapësirat e valvulave. Procedura nuk është e thjeshtë, por telashet do të reduktohen ndjeshëm në të ardhmen.

Rreth një herë në 100 mijë km, Ceed kërkon zëvendësimin e zinxhirit dhe rregullimin e hapësirave të valvulave

Ajo që pronarët e Kia Ceed duan të bëjnë është të heqin "katalizatorin" prej tij, sepse së bashku me firmware-in e ri të "trurit" kjo u shton një duzinë "kuajve" atyre ekzistues. Një pjesë standarde rrallë arrin njëqind mijë kilometrat e parë pa shkatërruar "qeramikën", dhe kjo, siç e dini, rrezikon grupin e pistonit. Thërrmimet e tërhequra në dhomën e djegies do ta vrasin pacientin pa një shans për të mbijetuar. Arritni gabimet e para në efektivitetin e neutralizuesit gazrat e shkarkimit nuk ia vlen. E hoqëm organin, e ndezëm për Euro2 dhe flemë të qetë. Mjekët thonë se nuk ka nevojë për apendiks në zorrë, sidomos me dietën tonë.

Pas "qindës" së parë, katalizatori, si rregull, fillon të përkeqësohet, gjë që paraqet një kërcënim real për grupin e pistonit

Përndryshe, vetëm gjërat e vogla do t'ju shqetësojnë. Për shembull, një bilbil kur motori është në punë do të thotë se ai ka kërkuar të shkojë në hale. rul tensioni rripin e drejtimit. Instalimi pjesa origjinale e ngjashme me ecjen mbi një grabujë - ajo do të bëjë sërish zhurmë.

Dridhja në trup kur motori është në punë zakonisht do të thotë që montimi i tij i djathtë hidraulik tashmë ka rrjedhur

Kapeni ditën

Ndryshe nga Solaris (Rio), Ceed me kambio manuale nuk ka asnjë problem me angazhimin e marsheve të tretë, por vulat e vajit rrjedhin papritur dhe me dhimbje. Gjëja më e pakëndshme është vaji që rrjedh nëpër vulat e boshtit të hyrjes së kutisë. Ne e humbëm momentin dhe, së bashku me vulën e vajit, do të duhet të zëvendësoni të gjithë shportën e tufës, e cila, pa dyshim, do të fillojë të rrëshqasë dhe të "digjet". Pa "thinja në rrota" të tilla nga ana e kutisë së shpejtësisë, kthetrat e reja zgjasin një kohë të gjatë - 150-200 tkm.

Është më mirë të rregulloni rrjedhjet e vulës së vajit të transmisionit manual derisa disku i tufës të digjet

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është me gjak të mirë dhe nuk ka pika serioze të dobëta. Ndryshoni vajin periodikisht dhe nuk do të ketë prishje. Nëse shfaqen "goditje" gjatë ndërrimit, vraponi te tregtari për të rindezur njësinë TCM, program i ri zgjidh problemin, nëse jo përgjithmonë, atëherë për një kohë të gjatë. Është më mirë të shmangni blerjen e një Ceed të përdorur me “dridhje”, sepse nuk dihet se sa kohë ka vozitur pronari me këtë problem, sepse askush nuk garanton që tashmë kanë filluar procese të pakthyeshme në transmetimin automatik.

Pajisja e transmisionit automatik të Kia Ceed nuk ngre asnjë pyetje, por është në fabrikë software i papërsosur - kërkon "rindërtim të trurit" periodik

McPherson i sigurt dhe shumë lidhje modeste

Pjesët e para që vijnë në shasinë tradicionale të Kia Ceed JD janë shufrat e lidhjes dhe skajet e drejtimit. Disa zakonisht nuk arrijnë 50 mijë km, të tjerët - deri në 80. Kushinetat e rrotave "jetojnë" për rreth 100 tkm dhe nëse ndodh një zhurmë, ato dalin në pension së bashku me të gjithë shpërndarësin, gjë që e bën zëvendësimin e tyre jo aq të lirë sa mund të duket më parë. Lidhjet e topit të krahëve të kontrollit të përparmë zgjasin një kohë shumë të gjatë, por vetëm nëse mund ta mbani këpucën të paprekur. Lubrifikimi periodik me silikon do të ndihmojë me këtë. Procedura do të jetë veçanërisht e dobishme për blloqet e heshtura të shumë-lidhjeve të pasme, sepse edhe për kalorës të kujdesshëm, me 150 mijë km, shiritat e gomës tashmë plasariten dhe varen mjaft dhe, interesant, ata nuk shqetësohen fare me tingujt. . Pra, le të themi - një pikë e dobët e fshehur.

E pasme Pezullimi i Ceed JD kërkon ngarje të kujdesshme dhe vëmendje të rastësishme. Blloqet e heshtura të levave nuk janë veçanërisht të qëndrueshme

Aftësia e amortizatorëve për të mbijetuar doli të jetë mbresëlënëse, por sigurisht shumë varet nga kush drejton makinën. Ata që nuk janë në marrëdhënie miqësore me kokën e tyre arrijnë të shkatërrojnë amortizuesit e dridhjeve me 50 mijë km, por rastet e kilometrazhit prej 200 mijë km në pjesët origjinale nuk janë të rralla.

Nëse ndodh një zhurmë ose luajtje në kushinetën e shpërndarësit, i gjithë montimi do të duhet të zëvendësohet

Problemet me raftin e drejtimit Kia Ceed ishin kryesisht nën garanci. Nëse libri i shërbimit është tashmë në plehra, dhe "plaga" është shtypur, atëherë në fillim një shtrëngim banal do të heqë qafe tingujt, por më pas do të duhet ta zgjidhni problemin si një burrë - me heqjen dhe çmontimin. Në përgjithësi, ju duhet të ndryshoni tufën plastike të konsumuar (565213X000), loja shfaqet për shkak të konsumimit të saj të shpejtë. Megjithatë, e gjithë njësia e drejtimit çmontohet me nënkornizën e hequr, që do të thotë se nuk do të ishte ide e keqe të zëvendësoheshin tufat e stabilizatorit. Për më tepër, një kontribut i tillë për të ardhmen kushton thjesht qindarka.

E njëjta tufë, për shkak të konsumimit të së cilës rafti "troket në veshët tuaj"

Humbja e kontaktit

Nga ana elektrike gjërat janë pak më keq. Më kujtohet kur testova Ceed JD me sensorë parkimi dhe një kamerë të pasme, m'u desh të bëja kopje rezervë me derën gjysmë të hapur ndërsa sensorët ishin jashtëzakonisht histerikë në mungesë të pengesave, dhe ekrani, pas një udhëtimi 10-minutësh në shiu, thjesht tregoi një vend "të pistë" në ekran. Pra, është mjaft e pritshme që në jetën e përditshme Operacioni Ceed periodikisht diku "humb kontaktet".

Kjo shkrin filamentet ngrohëse të sediljeve të përparme. As mos mendoni të mbështetni gjunjët në jastëk.

Në praktikë, sensorët e parkimit në të vërtetë dështuan, dhe antena standarde gjithashtu vdiq, por pika e dobët më e popullarizuar në Ceed elektrike janë sensorët ABS - ata shkojnë në një botë tjetër njëri pas tjetrit, ndonjëherë derisa të azhurnohen të gjithë. Në përgjithësi, nëse pedali i frenave kërcehet pa arsye gjatë ngadalësimit, dhe ikona përkatëse ndizet në pult, atëherë ne lexojmë gabimet dhe ndryshojmë sensorin e kërkuar, si rregull, ai i pasëm i djathtë azhurnohet;

Disa pronarë "me fat" kanë mësuar të ndryshojnë sensorët ABS me sytë e tyre të mbyllur

Riparimet më të shtrenjta do të jenë nëse flini gjatë fushatës së tërheqjes për të zëvendësuar pompën e karburantit. Një motor elektrik nuk është i lirë dhe nuk është i lehtë për t'u ndryshuar. Është një çështje tjetër nëse ventilatori i ngrohësit bën zhurmë - ai mund të fërshëllejë derisa të mbarojë durimi i pronarit.

“Bilbili” i ventilatorit të ngrohjes nuk ka asnjë pasojë për pronarin, përveç atyre psikologjike.

Tregtarët mund të eliminojnë dridhjet ose dështimin e plotë të dritave të ditës duke zëvendësuar të gjithë njësinë e fenerëve. Për sa kohë që garancia e prodhuesit është e vlefshme, kjo metodë duket mjaft tërheqëse, madje ekziston mundësia që optikë e re nuk do të "djersë". Nëse nuk ka asnjë, atëherë për të shmangur kostot totale, do të duhet të kontaktoni një elektricist ose të lidhni vetë kontaktet DRL. Siç ka treguar praktika, shumë pronarë të Kia Ceed dinë të punojnë me duart e tyre.

Humbja e dritave të drejtimit gjatë ditës nënkupton zëvendësimin e njësisë së fenerëve në tregtar ose bashkimin e kontakteve te një elektricist

Mish i grirë për ata që nuk kanë frikë nga problemet

Ata që zgjedhin një paketë më të trashë do të duhet të marrin parasysh disa kosto për një elektricist dhe të jenë të durueshëm, sepse një dështim i papritur i sistemeve të rehatisë shkakton më shumë shqetësim për pronarin sesa një mosfunksionim i atyre pjesëve. Sistemi i hyrjes pa çelës u përfshi në "listën e zezë" të opsioneve të vërejtura në një ndarje të papritur. Qasje inteligjenteÇelësi me dështim të sensorit, sediljet me ngrohje me fije të djegura dhe timon me shumë defekt unazë rrëshqitjeje.

Si set më i plotë, aq më shumë funksione do të humbasin nëse unaza e rrëshqitjes së kolonës së drejtimit prishet

"Lëkurë" në nivele të shtrenjta të dekorimitËshtë gjithashtu jetëshkurtër, duke shpërthyer në kthesa edhe në vrapime të shkurtra. Pjesa e brendshme e leckës në versionet më të lira ruan pamjen e saj origjinale më gjatë dhe kërkon vetëm heqjen periodike të njollave nga rrobat e lagura. Materialet e elementeve të mbetura të brendshme gjithashtu nuk mund të quhen të shtrenjta dhe të buta - klasa nuk është e njëjtë, por kishte pak burime kërcitjeje në kabinë. Dhe në përgjithësi, nëse neglizhojmë rastin e uljes spontane të sediljes së shoferit, atëherë pjesa e brendshme e Ceed është jo modeste dhe e rehatshme.

Pjesa e brendshme e pëlhurës doli të jetë më e qëndrueshme, por lehtësisht e ndotur

Kia Ceed JD me kilometrazhin 100000 km

Pothuajse të gjitha Kia Ceed JD që kemi ekzaminuar me kilometrazh afër 100,000 km kishin depozita të forta karboni nën mbulesa e valvulës. Dhe kjo, natyrisht, është për shkak të rregulloreve, të cilat pas blerjes së një makine do të duhet të përgjysmohen, përndryshe motori thjesht mund të mos arrijë pikën tjetër. Përndryshe, nuk ka pyetje as për motorin, as për kutinë e marsheve. Por në pezullim, si rregull, diçka është e detyruar të trokasë, dhe në thelb është ose "shkrirje" ose këshilla drejtuese - në përgjithësi, një gjë e vogël.

Në kabinë, pas 100.000 km, timoni, qoftë lëkure apo plastik, konsumohet mjaft, por në përgjithësi, pas një pronari pak a shumë të kujdesshëm, makina duket relativisht e freskët, në mos thuajse e re.

Pas 100 mijë km, timoni praktikisht humbet pamjen e tij origjinale

Është pak e çuditshme, por midis makinave të përdorura që kontrolluam kishte shumë "Sid" më pas aksidente të rënda. Është e vështirë të thuash se me çfarë lidhet kjo, ndoshta ne ishim kaq "me fat" që kaluam kohë duke parë rrahjen. Situata me stacion vagonët është më e mirë - të moshuarit ende ngasin më me kujdes.

Brendësia e Kia Ceed JD ruan pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë

A ia vlen të blesh Kia Ceed të gjeneratës së dytë

Siç e keni kuptuar tashmë, ne nuk kemi arsye serioze për t'ju larguar nga çdo motor, kuti ingranazhi dhe aq më tepër nga vetë fakti i blerjes së modelit. Ceed JD në çdo version do të jetë pothuajse po aq i besueshëm, por me një listë shumë specifike të pikave të dobëta. Sigurisht, përparësi u jepet shembujve më "të freskët" me kilometrazh të ulët. Thjesht një dhuratë për ju do të jetë një makinë që së fundmi ka ndryshuar zinxhirin dhe është hequr "katalizatori" - kjo do t'ju shpëtojë nga telashet e panevojshme dhe të shtrenjta. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të mbani gjurmët shasi dhe elektronikë, dhe sa më pak opsione të ketë në makinë, aq më pak kohë dhe para do të shpenzoni për diagnostikim dhe riparime.

Kjo, në shikim të parë, pjatë e bërë në shtëpi mban një numër VIN "rus". Vendndodhja - në shtyllën qendrore në të djathtë

Shenjat mjeko-ligjore

Ashtu si shumë makina të prodhuara nga Avtotor, pllaka me numrin VIN ndodhet në shtyllën qendrore të djathtë. Nëse shihni simbole në të që duket se janë rrëzuar me një kaçavidë, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk është e falsifikuar. Në këtë drejtim, sigurohuni që të kontrolloni VIN-in "Korean", i cili është "i fshehur" nën sediljen e pasagjerit të përparmë, dhe numrin kryesor rus në pjesën e përparme të djathtë. Gjithçka duhet të jetë aty siç duhet - madje edhe simbolet, ngjyra e fabrikës. Dekalimet e dyfishta janë të vendosura nën xhamin e përparmë dhe në shtyllën qendrore të majtë në formën e një ngjitësi. Numri Motori Kia Ceed ndodhet në fllanxhë, pranë kutisë së marsheve dhe është plotësisht i aksesueshëm.

Sigurohuni që të kontrolloni VIN "Korean" (në të majtë në titullin e automjetit, nën sediljen e përparme të djathtë në makinë). Është shumë më e vështirë të falsifikosh

Konkurrentët

Ndër rivalët e Kia Ceed JD ka shumë modele bashkë-platformë: Kia Cerato Hyundai i30, Hyundai Elantra. Nëse pafytyrësia e "koreanëve" nuk ju pëlqen, atëherë mund të konsideroni një Volkswagen Golf tipik "gjerman" të ekuilibruar më të përshtatshëm, por të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, një makinë familjare, Opel Astra të GM dhe një manual, ose të shtoni një pak dhe konsideroni " japoneze" në formë ose Toyota Corolla.

Tregu perëndimor ka qenë gjithmonë një kafshatë e shijshme për koreanët, por kapja e tij nuk është aq e lehtë. Sidoqoftë, ky ishte qëllimi, kështu që kompania ndërmori një hap interesant: see'd u zhvillua në Evropën Perëndimore - në veçanti, dizajni u krye nga gjermanët në Rüsselsheim, dhe montimi i tij kryhet në Kore, Sllovaki, Kazakistan. , dhe për tregu rus- në Kaliningrad. Vetë emri cee'd ka një origjinë interesante: e ka origjinën nga shkurtimi i fjalëve Communauté européenne (CE, Komuniteti Evropian) dhe Dizajn Evropian (ED). Të gjitha së bashku rezulton të jetë Komuniteti i Evropës dhe Dizajni Evropian, i shkurtuar si cee'd. Ju lutemi vini re se fjala cee'd shkruhet me shkronja të vogla "s" dhe jo me të madhe.

Dhe, çuditërisht, koreanët arritën të bënin një makinë që u pëlqente evropianëve. Cee'd ka marrë çmime në kategori të ndryshme në Suedi, Greqi, Belgjikë, Rumani, Poloni dhe Lituani. Edhe snob pompoz anglez Jeremy Clarkson është në transmetim Top Gear u detyrua të pranonte: “E re Versioni Kia Sid po e merr botën nga stuhia”. Bazuar në rezultatet e testit, gazetari më autoritar i automobilave (sipas vetë Clarkson) pranoi se makina ishte "e bukur si jashtë ashtu edhe brenda". Vërtetë, ai la të kuptohet për një lloj garancie shtatëvjeçare, e cila ishte e padëgjuar në Rusi - në vendin tonë periudha e saj është pesë vjet. Aq sa e respektojmë Jeremy plak, le ta kontrollojmë vetë makinën. Ndoshta mund të gjejmë diçka që ai ka humbur?

Inspektimi në një qendër shërbimi makinash

Diagnostifikimin e makinave tradicionalisht ua kemi besuar specialistëve të servisit. Shërbimi i Garave G-Energy. Sid ynë, i lëshuar në 2012 dhe i blerë me një zbritje nga një tregtar në 2013, hipet në një ashensor. Mjeshtri kontrollon shasinë në heshtje, dhe kjo shenjë e mirë: pas 40 mijë kilometrash nuk u konstatuan probleme në të. Kritika e vetme është tufa e stabilizatorit të pezullimit të përparmë. Është koha për ta zëvendësuar, por gjithçka tjetër është në rregull. Megjithatë, specialisti i qendrës teknike vëren ende se pezullimi zgjat shumë më gjatë në një rrugë të mirë dhe për udhëtime jashtë qytetit ai do të këshillonte të zgjidhni një makinë tjetër. Dhe çështja nuk është vetëm në distancën e ulët nga toka, por edhe në disa dobësi të pezullimit, i cili nuk i duron shumë parregullsitë në rrugë.

Sidi ynë nuk ka pronar, por ka një pronar që kujdeset për makinën dhe të gjitha mirëmbajtjet bëhen në tregtar. Pas TO-2, makina kishte kaluar tashmë 10 mijë kilometra, por ishte gjatë kësaj që tregtari dha një rekomandim për të zëvendësuar urgjentisht jastëkët e pasmë (të gjitha frenat e Sid janë frena disku). Tekniku kontrollon konsumimin e jastëkëve të pasmë: pjesa e mbetur është 55-60%... Pse tregtari u përpoq t'i zëvendësonte? Një përpjekje për "divorc"? Ndoshta. Për më tepër, është më e lehtë të bësh një klient të paguajë sesa një klient. Për çdo rast, më vonë shikova vetë jastëkët: po, ata ende duhet të vrapojnë dhe të ngasin. Por tavolinat e përparme tashmë janë ndryshuar, dhe ka shumë të ngjarë që ata e bënë atë siç duhet. Pezullimi i pasmë është me shumë lidhje. Përdorimi i tij rrit kontrollueshmërinë në krahasim me një tra dhe nëse përdoret me kujdes, sipas mjeshtrit, nuk shkakton probleme. Edhe pse ai përsëri përsërit se nuk duhet ta ngisni Sid mbi gunga: mund të "shpërtheni" pezullimin edhe me një ngarkesë të vogël në makinë. Por mjeshtri vëren mirëmbajtjen e mirë të "multi-lidhjes" dhe koston e ulët të pjesëve të tij rezervë.

Motori 1.6 litra gjithashtu nuk shkaktoi asnjë ankesë. Karakteristika e tij është një ngasje e zinxhirit të kohës dhe mungesa e kompensuesve hidraulikë. Nga njëra anë, nuk ka nevojë të zëvendësohet periodikisht rripi, por kërkon rregullim të valvulës. Është mirë që procedura e fundit kryhet rrallë: një herë në 90 mijë. Mjeshtri i stacionit të shërbimit thotë se motori i Sid është i besueshëm, si shumica e motorëve koreanë, dhe ata nuk vijnë tek ata për riparime. Një gjë tjetër është mirëmbajtja, të cilën jo të gjithë duan t'i nënshtrohen në një tregtar zyrtar. Pavarësisht pajisje të pasura makina jonë (megjithatë, Sid madje ka shumë të gjitha llojet e "të mirave" në bazën e të dhënave të tij, për të cilat do të flasim pak më vonë), të gjitha sistemet rezultuan se funksiononin. Epo, le ta heqim makinën nga ashensori dhe të dëgjojmë mendimin e pronarit.

Mendimi i pronarit

Të mirat e makinësËshtë e qartë se në vlerësimin e një makine të dashur nga një pronare femër ka një sasi të konsiderueshme të "mi-mi-mi" subjektive. E megjithatë, le të theksojmë aspektet kryesore pozitive, sipas pronarit.

Makina e mëparshme ishte një VAZ-2114, e cila shpjegon plotësisht shkallën ekstreme të entuziazmit për Sid-in e saj. Praktikisht nuk bëhej fjalë për zgjedhje. Më pëlqeu menjëherë pamja e Kia cee'd, dhe pjesa e brendshme dhe pulti vetëm konfirmuan vendimin për të marrë këtë makinë të veçantë. Eshtë e panevojshme të thuhet, si pjesa e jashtme ashtu edhe ajo e brendshme e makinës ishin një sukses i madh - nuk mund të debatoni me këtë.

Është tërheqëse të kesh një grup të mirë opsionesh të disponueshme tashmë në bazën e të dhënave. Edhe pajisjet më të thjeshta Sid kanë jastëkë ajri të përparmë dhe anësor dhe airbag perde, frena kundër bllokimit, sistem paralajmërimi të frenimit emergjent (ESS), shumëfunksional timoni, xhamat elektrikë të përparme, lartësia dhe shtrirja e rregullueshme e kolonës së drejtimit, gjashtë altoparlantë dhe pasqyra elektrike të pamjes së pasme. Pajtohem, ky është një grup shumë i mirë! Zonja, jo e llastuar nga "katërmbëdhjeta" e mëparshme, natyrisht, e vlerësoi një "mish të grirë" të tillë. Ajo vlerësoi edhe më shumë praninë e një timoni me ngrohje, kontrollin e lundrimit dhe pa duar. Sigurisht - pult, "si në një aeroplan."

Nuk ka pasur ankesa për makinën apo funksionimin e pajisjeve për dy vjet e gjysmë. Është e rehatshme për t'u ulur, dhe është e këndshme për të përzënë distanca të gjata (makina ka kaluar tashmë distanca të gjata prej 4.5 mijë në të dy drejtimet). Udhëtimet e dimrit janë të rehatshme, "soba" nxehet dhe në verë klima e kondicionuar funksionon në mënyrë efektive (është e disponueshme vetëm në konfigurimin me kontrollin e klimës), dhe vërejmë se ndezja e saj ka pak efekt në dinamikën e makinës .

Disavantazhet e makinës

Sipas pronarit, ka vetëm një pengesë të makinës - konsumi i benzinës. Unë do të them në mbrojtje të Sidit: 9-9,5 litra nëpër qytet me një transmetim automatik dhe me 129 kuaj nën kapuç nuk është aq e frikshme. Megjithëse, duke parë përpara, do të vërej gjithashtu se konsumi është bërë një nga gjërat e pakta që nuk i pëlqejnë pronarët e Sid në internet. Këtu përfunduan të gjitha mangësitë që gjeti amvisa në dukje shumë e dashur. Epo, aq më keq për Kia: do t'ju duhet t'i gjeni vetë.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Çfarë shkruajnë në forume

Le të themi menjëherë: vlerësimet janë kryesisht pozitive. Ankesat kryesore janë shkaktuar pastrimi i ulët nga toka dhe në mënyrë krahasuese pezullim i dobët, e cila nuk i pëlqen shumë rrugët e fshatit, veçanërisht nëse makina është e ngarkuar mirë. Shumë njerëz i quajnë shiritat stabilizues " materialet harxhuese“, dhe në makinën tonë ishte vetëm stendati që zgjoi interesimin profesional të teknikut të servisit. Herë pas here ka vlerësime negative për bojërat, dhe ne do t'i kushtojmë vëmendje kësaj pak më vonë. Pronarët e makinave me transmetim automatik (si i yni) e vërejnë këtë dinamikë e mirë kur përshpejton. Shumë njerëzve nuk u pëlqen zhurma - ata thonë se izolimi i zërit mund të jetë më i mirë. Ky koment veçanërisht shpesh ka të bëjë me harqet e rrotave. Shumë shpesh ata kritikojnë oreksin e motorit dhe baterinë standarde të dobët.

Ka dukshëm më shumë anët e mira të makinës. Para së gjithash, kjo ka të bëjë pamjen(edhe pse ky është një vlerësim subjektiv) dhe pajisje të mira edhe në versionin bazë. Ata vënë në dukje besueshmërinë e motorit dhe përshtatshmërinë e tij të mirë për zonat me klimë të ftohtë. Natyrisht, më pëlqen pjesa e brendshme: ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e përparme dhe të pasme. Paneli i instrumenteve duket i shkëlqyeshëm, leximet janë të lehta për t'u lexuar, plastika është e cilësisë së lartë dhe duket mesatarisht e shtrenjtë. Le të theksojmë se trajtimi i Kia Sid ngjall emocione jashtëzakonisht pozitive midis pronarëve - nuk mund të gjenim asnjë ankesë për të, por ka shumë mesazhe lavdëruese. Më vjen mirë që një faktor i rëndësishëm në vlerësimin e një makine ishte ajo siguria pasive. Gjashtë jastëkë janë seriozë, veçanërisht duke pasur parasysh se ato janë të përfshira në të gjitha nivelet e dekorimit. Ata vërejnë koston e ulët të mirëmbajtjes dhe një përzgjedhje të mirë të opsioneve shtesë, dhe për para të arsyeshme.

Lexoni gjithashtu