Kaliprat e frenave janë një element i rëndësishëm strukturor në një makinë që siguron lëvizje të sigurt. Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e kësaj njësie dhe të kryhet mirëmbajtja e saj cilësore. Për ta bërë këtë, është e rëndësishme të dini se çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdorni për mbështetësit udhëzues.

[Fshih]

Kushtet e funksionimit të kalibrave

Kalibrat frenat e diskut veprojnë në kushte të vështira përdorni. Ata janë të ekspozuar ndaj temperaturave kritike të larta, duke arritur deri në 600 gradë. Sidomos në situata frenimi të papritur ose kur lëvizni përgjatë serpentinave malore.

Si rezultat i heqjes së mëtejshme të nxehtësisë dhe ftohjes së elementeve, temperatura mund të ulet në 180 gradë. Kaliprat e frenave (CT) funksionojnë në kushte të ekspozimit ndaj ujit, ndotësve dhe reagentëve që shërbimet rrugore rrugët spërkaten gjatë stinës së ftohtë. Nëse gjatë funksionimit të mjetit ato konsumohen Unaza O piston, pastaj në sistemi i lubrifikimit Lëngu i frenave gjithashtu mund të rrjedhë në kaliparë. Për të parandaluar mosfunksionimin e nyjës, është e nevojshme të përdoret mjete të veçanta për lubrifikimin.

Trajtimi i mbështetësve udhëzues me lubrifikant

Kërkesat për lubrifikimin

Më poshtë është një listë e kërkesave për lubrifikant kalibrat e frenave:

1. Lubrifikuesi i përdorur për CT dhe mekanizma të tjerë nuk duhet të ketë një efekt agresiv në plastikë dhe elemente gome, si dhe elastomerët. Kjo mund të çojë në shkatërrimin e tyre.
2. Nëse vendosni të lubrifikoni kaliprat me një produkt të ri, duhet të siguroheni që ai të jetë rezistent ndaj ujit, lëngu i frenave dhe komponime të tjera agresive. Goditja e tyre lubrifikant mund të shkaktojë tretjen dhe nxjerrjen e tij nga sistemi.
3. Produkti duhet të jetë rezistent ndaj punës në kushte temperaturat e ngritura- nga 180 gradë ose më shumë. Nëse lubrifikuesi nuk e ka këtë veti, gjatë funksionimit do të shkrihet dhe do të dalë nga përbërësit.
4. Një substancë me cilësi të lartë do të jetë në gjendje të funksionojë pa probleme në gjendje kritike temperaturat e ulëta. Është e dëshirueshme që produkti të mos humbasë vetitë e tij në temperatura deri në -50 gradë dhe të jetë në gjendje të ruajë karakteristikat e tij origjinale në mot të tillë të ftohtë.

Lubrifikantët si Litol, Nigrol ose pasta grafiti nuk janë të përshtatshëm për përpunimin e pjesëve, pasi nuk mund t'i rezistojnë kushteve agresive në të cilat funksionojnë kaliprat. Këto produkte shpërndahen shpejt dhe koksojnë, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e anterave. Si rezultat, përdorimi i lubrifikantëve që nuk janë të destinuar për kalibrat mund të çojë në bllokimin e pistonëve dhe udhëzuesve të cilindrit. Kjo mund të çojë në dështim të frenave.

Kanali Garage TV siguroi një video që përshkruan në detaje se si të lubrifikoni elementët e sistemit të frenave.

Llojet e lubrifikantëve

Tani le të shohim llojet e lubrifikantëve rezistent ndaj nxehtësisë, temperaturë të lartë dhe silikoni.

Pasta sintetike ose minerale me metale të shtuara

Substanca të tilla përfshihen në grupin e agjentëve kundër gërvishtjes rezistente ndaj nxehtësisë. Lubrifikantët e aluminit funksionojnë në një gamë të gjerë të temperaturës, e cila, në varësi të prodhuesit, mund të ndryshojë nga -185 në +1000 gradë. Baza e produktit është një bazë minerale ose sintetike. Prodhuesit shtojnë trashës në përbërje, si dhe grimca molibdeni ose bakri.

Grupi i produkteve sintetike ose minerale përfshin nëntipet e mëposhtme:

• kompleks, baza e të cilit është bakri, grafiti dhe alumini, si dhe substancat trashëse;
• bakër, i përbërë nga grafit dhe pluhur bakri;
• produkte qeramike pa metal, ato përmbajnë qeramikë dhe silikat magnez;
• lubrifikantë të zhvilluar në bazë të molibdenit ose disulfidit të bakrit.

Pasta me bazë vaji mineral

Shumë pronarë të makinave zgjedhin produkte zjarrduruese të bazuara në vaj mineral. Substancat bazohen në bentonitin, i cili përdoret si trashës. Prodhuesit shtojnë acide yndyrore dhe grimca metalike në përbërje. Avantazhi kryesor i produkteve të tilla është mundësia e funksionimit të qëndrueshëm në temperatura nga -45 në +180 gradë. Përdorimi i tyre lejohet në makinat që funksionojnë në kushte të buta.

Përdoruesi Vyacheslav Ivanov në videon e tij kreu një eksperiment mbi përdorimin e dy llojeve të njohura të lubrifikantëve për sistemet e frenimit.

Pasta me bazë vaji sintetik

Ky lloj lubrifikuesi për mbështetësit udhëzues konsiderohet më i zakonshmi dhe universal. Mund të përdoret jo vetëm për CT, por edhe për komponentë të tjerë të sistemit të frenimit automjeti. Gjatë zhvillimit të lubrifikantit, përdoret një bazë sintetike e pastruar dhe një kompleks aditivësh. Falë aditivëve, substancat bëhen rezistente ndaj oksidimit dhe korrozionit dhe ofrojnë veti kundër konsumit të pjesëve. Përbërja përmban edhe substanca trashëse.

Lubrifikantët me bazë sintetike karakterizohen nga veti pozitive.

Ata nuk treten në lëngun e frenave ose në ujë, si dhe në përbërjet acidike dhe alkaline. Lubrifikantët nuk avullohen dhe kanë karakteristika dielektrike. Një produkt për trajtimin e mbështetësve udhëzues mbi një bazë sintetike është në gjendje të kryejë me sukses funksionet e tij në intervalin e temperaturës nga -40 në +300 gradë. Pronarët e makinave mund t'i përdorin këto substanca për pajisje rrotulluese, rrëshqitëse dhe elementë të tjerë që funksionojnë në temperatura të ngritura dhe shtypje e lartë.

Përdoruesi John CroN në videon e tij demonstroi se si kryhet procedura për përpunimin e kalipanëve udhëzues duke përdorur shembullin e një makine Toyota Corolla.

Pasqyrë e lubrifikantëve për kaliprat dhe udhëzuesit

Le të shqyrtojmë një listë të lubrifikantëve të bazuar në silikon dhe elementë të tjerë, të cilët, sipas rishikimeve të konsumatorëve, konsiderohen më të mirët.

Pra, çfarë lubrifikanti duhet përdorur për kaliprat udhëzues:

Molykote CU-7439

Molikot prodhohet në SHBA me bazë pluhur bakri dhe bazë gjysmë sintetike. Shumë pronarë makinash zgjedhin këtë lubrifikant për të trajtuar udhëzuesit e kalibrit. Kryen në mënyrë efektive funksionet e tij në temperatura nga -30°C deri në +600°C dhe është rezistent ndaj punës në kushte presioni të lartë. Gjithashtu, ky produkt nuk lahet nga lagështia dhe nuk tretet, dhe karakterizohet nga avullimi i ulët.

Praktika ka treguar se Molikot mbron në mënyrë efektive pjesët e sistemit të frenave nga ndryshku, ngjitja dhe thartirja. Ky produkt ka marrë miratimin për përdorim nga prodhuesit Nissan, Subaru, Honda dhe Land Rover.

MS-1600

Produkt Prodhimi rus. Lubrifikuesi i përket kategorisë së temperaturës së lartë dhe universale. Produkti funksionon në mënyrë efektive në rangun nga -50°C deri në +1000°C. Në praktikë, ky lubrifikant funksionon mirë në kushtet e ndikimit negativ të reagentëve agresivë, përbërjeve acidike dhe alkaline, si dhe lëngjeve. Me përdorim të rregullt, produkti nuk shkatërron vulat e gomës dhe elemente plastike sistemi i frenimit të makinës.

Një nga karakteristikat kryesore konsiderohet të jetë karakteristika jo ngjitëse, dhe lubrifikuesi është gjithashtu rezistent ndaj korrozionit. Prodhuesi rekomandon përdorimin e kësaj substance për trajtimin e pjesëve anësore jastëkët e frenave, siperfaqet jo punuese, si dhe pistonet dhe gypat. Lubrifikuesi nuk ndërvepron me lëngjet e frenave DOT 3, por përdorimi i tij nuk lejohet nëse makina ka një lëng frenash DOT 5.

XADO VeryLube në formën e sprejit

Ky ilaç konsiderohet më shumë opsion buxhetor. Përdorimi i tij ndihmon në parandalimin e bllokimit të jastëkëve. Furnizohet në treg në formën e një aerosoli jeshil. Substanca i përballon detyrat e saj në mënyrë të përsosur në temperatura nga -35°C deri në +400°C. Sipas prodhuesit, produkti nuk ka një efekt negativ në vulat dhe pjesët e gomës. Për të përdorur lubrifikantin, duhet të aplikoni pesë shtresa, duke pritur që çdo shtresë të thahet.

Slipkote

Përveç qëllimit të tij kryesor, ky produkt mund të përdoret në sistemet e furnizimit me ujë të pijshëm. Shqyrtimet nga pronarët e makinave konfirmojnë cilesi e larte lubrifikantë, por gjetja e tij në tregun tonë nuk është aq e lehtë. Ai kryen në mënyrë efektive funksionet e tij, duke punuar në temperatura nga -46°C deri në +299°C. Prodhuar në bazë lëngu sintetik, substanca trashëse dhe aditivë të veçantë. Falë aditivëve, substanca është rezistente ndaj ndryshkut dhe oksidimit.

Ky produkt ka karakteristika të larta kundër konsumit, gjë që ju lejon të rrisni jetën e shërbimit të kalipave. Lubrifikuesi fillimisht përdoret nga shumë njerëz prodhuesit e automobilave, dhe në treg shitet nga markat Toyota, Permatex, Loctite, Penzoil etj. Pavarësisht nga shumë përparësi, ky produkt ka një pengesë - kosto e larte. Përdorimi i lubrifikantit nuk lejohet në automjetet e pajisura me frena daulle.

Liqui Moly

Disa pronarë makinash besojnë se lubrifikant më i mirë nuk mund të gjendet. Por duke gjykuar nga rishikimet dhe rezultatet e testeve teknike, produkti nuk mund të konsiderohet me cilësi të lartë, ai ka shumë disavantazhe. Sipas të dhënave zyrtare, lubrifikuesi është rezistent ndaj nxehtësisë, përdorimi i tij lejohet në temperatura nga -40°C deri në +1200°C. Përkundër faktit se produkti fillimisht u pozicionua si një substancë për trajtimin e kalibrave, statusi i tij u ndryshua më vonë në një lubrifikant kundër kërcitjes. Kjo për faktin se gjatë funksionimit, shumë blerës përjetuan të gjitha mangësitë dhe joefikasitetin e punës.

Në faqen zyrtare të prodhuesit thuhet se nuk këshillohet përdorimi i Liqui Moly për kalibrat udhëzues. Por në shumë dyqane kjo substancë pozicionohet posaçërisht si një mjet për ST.

Brembo

Një lubrifikant që, falë aditivëve kundër konsumit dhe korrozionit, trajton dhe mbron në mënyrë efektive kalipanët nga efektet negative të lëngut të frenave dhe ujit. Përdorimi i tij ju lejon të kurseni pjesë nga veshja e shpejtë dhe bllokim. Produktet Brembo furnizohen me Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat etj.

Permatex Ultra

Projektuar për trajtimin e elementeve të sistemit të frenimit që funksionojnë në kushte të vështira dhe agresive. Produkti mund të përdoret për lubrifikimin e tufave, kunjave, bashkimeve dhe kunjave. Studimet laboratorike kanë treguar se substanca mbron në mënyrë efektive kalipanët nga uji dhe korrozioni dhe mund të kryejë funksionet e saj si në kushte të lagështa ashtu edhe në të thata. Punëtor shkallë temperature varion nga -40°C deri +204,4°C. Substanca mund të përdoret në mekanizma të brendshëm dhe të jashtëm të bërë prej gome ose plastike.

Lubrifikuesi nuk ka një efekt negativ në pjesët e bëra nga gome etilen propileni. Përdorimi ndihmon në parandalimin e fërkimit të frenave të diskut, ngjitjen e kunjave dhe tufave, si dhe formimin e tingujve të rinj në sistemin e frenimit. Sipas të dhënave zyrtare, ky produkt është superior në të Specifikimet teknike tjera lubrifikantë. Lubrifikuesi nuk bazohet në produkte të naftës ose silikon. Produkti është i sigurt për mjedisin.

TRW

Lubrifikuesi është projektuar posaçërisht për trajtimin e kalibrave udhëzues të sistemit të frenimit të makinës. Përdorimi i tij është i rëndësishëm në të gjithë komponentët mekanikë, pajisje hidraulike, duke punuar me klasën e lëngshme DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1. Nuk ka një efekt negativ në gomë dhe mbron në mënyrë të përsosur elementët e sistemit nga konsumimi i shpejtë. Mund të përdoret për përpunimin e pajisjeve mbajtëse rrëshqitëse dhe lineare të vendosura në bashkime, si dhe tufa dhe fole.

Lëngu ka rezistencë të shkëlqyer ndaj ngarkesa të larta dhe ekspozimi ndaj lagështirës, ​​ngjitja e shtuar dhe mbrojtja nga ndryshku. Produkti është plotësisht i pajtueshëm me materialet nga të cilat janë bërë anterat dhe prangat udhëzuese. Substanca bazohet në vaj sintetik dhe një substancë trashëse komplekse litiumi. Përdorimi i produktit për përpunimin e pjesëve dhe elementeve të aluminit që funksionojnë në kushte të ngarkesave të shtuara nuk lejohet. Mos e përdorni substancën në mbështetëse veshjet e frenave dhe për lubrifikimin e sipërfaqeve rrëshqitëse.

Çfarë dhe ku të lubrifikoni

Gjërat që duhen marrë parasysh kur përdorni një lubrifikant:

1. Nëse ka kërcitje dhe tinguj të tjerë të jashtëm gjatë frenimit, pllakat kundër kërcitjes duhet të trajtohen me produktin. Ju lutemi vini re se pjesët duhet të lubrifikohen nga të dyja anët. Pjesa që është instaluar në pistonin e cilindrit të punës nuk ka nevojë të përpunohet.
2. Për të thjeshtuar procedurën e lëvizjes së pistonit, sipërfaqja e tij trajtohet me lubrifikant. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mos e teproni, pasi pjesa e tepërt e substancës do të fillojë të shtrydhet nga anterat me kalimin e kohës.
3. Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të trajtoni rregullisht sustat që përdoren për të shtypur jastëkët. Do të ishte e dobishme të lubrifikoni sipërfaqet e kësaj të fundit. Lubrifikimi i shtresës së fërkimit, i cili konsiderohet funksional, nuk lejohet.
4. Duke përdorur një lubrifikant për udhëzuesit e frenave, është e nevojshme të trajtohen të ashtuquajturat gishta, domethënë vetë kalipanët. Sasia e substancës duhet të jetë e mjaftueshme. Por nëse ka shumë lubrifikant, ai mund të futet në sipërfaqen e punës të jastëkëve, gjë që nuk duhet të lejohet.

Kostoja e lubrifikantëve

Çmimi i produktit varet nga cilësia e tij, vëllimi i tubit dhe prodhuesi. kosto mesatare lubrifikantët për udhëzuesit e kalibrit të makinave ndryshojnë rreth 60-200 rubla. Kosto më shumë fonde të shtrenjta mund të arrijë deri në 1000 rubla.

Kur zëvendësoni ose mirëmbajtje e lehtë calipers, rekomandohet të lubrifikoni pjesët fërkuese dhe lëvizëse lubrifikantë të veçantë, për të siguruar funksionimin normal të nyjës në tërësi. Caliper është një nga komponentët kryesorë në sistemin e frenave, pse kërkon vëmendje të veçantë. Këtu është e rëndësishme të monitorohet gjendja e udhëzuesve për kllapat e fiksimit, të ashtuquajturat "gishtat", pasi ato janë më të vend i prekshëm. Për më tepër, rëndësia e lubrifikimit periodik tregohet edhe në "manualet" e prodhuesve për pothuajse çdo model.

Në foto: udhëzues caliper dhe çizme

Është e rëndësishme të kuptoni se nëse përdorni mjete të papërshtatshme, efekti mund të jetë i kundërt, madje edhe bllokimi i "gishtat", jastëkët dhe pistonët. E njëjta gjë pret edhe shoferët, udhërrëfyesit e të cilëve janë tharë. Papastërtia dhe lagështia hyjnë mbi to, duke i bllokuar më pas dhe duke çuar në dështim. funksionimin e duhur pajisje, blloku nuk shtypet plotësisht, fillon të bllokohet dhe të ngjashme.

Në të majtë - udhëzuesi është i lubrifikuar në fabrikë dhe është në gjendje të mirë. Në të djathtë - udhëzuesi nuk është i lubrifikuar, dhe si rezultat, ai është mbërthyer. Foto - drive2.ru

Cilat lubrifikantë janë të përshtatshëm?

Në përgjithësi, ato vendosin kërkesa standarde për llojin e ndikimit të lubrifikantit dhe përbërjen e tij. Kështu që:

Para së gjithash këtë regjimi i temperaturës Meqenëse kaliperi, në parim, funksionon në temperatura ekstreme, lubrifikimi duhet të jetë i përshtatshëm. Rezistenca minimale e ngrohjes nga 160 gradë.

Kushtet e larta të funksionimit edhe në temperatura nën zero.

Është e rëndësishme që lubrifikuesi të mos jetë agresiv ndaj produkteve të gomës dhe plastikës. Meqenëse ka antera në "gishtat". Nëse një përbërës agresiv bie mbi to, goma mund të fryhet dhe thjesht nuk do të ngjitet në "gisht". Shpesh, lubrifikantë të tillë përfshijnë ato të zakonshme - litols, vajra të ngurta. Asnjë nga sa më sipër nuk zbatohet, siç do të argumentonin shumë. Qëllimi i tyre kryesor është të heqin kërcitjet dhe kërcitjet.

Rezistenca e motit - borë, shi.

Yndyra në udhëzues është bërë e thartë. Prandaj, para se të blini, lexoni me kujdes komentet.

Për ca kohë, ekzistonte një besim i fortë se vajrat klasikë të ngurtë dhe litolët janë gjithashtu të përshtatshëm për lubrifikimin e udhëzuesve, megjithatë, siç u tha tashmë, ato janë agresive ndaj gomës dhe plastikës. Prandaj, zgjedhja duhet të bjerë në lubrifikantë të specializuar të bazuar në minerale, vajra sintetike dhe trashese natyrale. Karakteristikat e tyre lejojnë që lubrifikuesi të mos kullojë nga udhëzuesit (ngjitje e mirë) dhe të mbetet rezistent ndaj temperaturës. Për më tepër, "sintetikët" nuk janë agresivë ndaj vulave dhe janë rezistente ndaj ujit dhe lëngjeve acidike. Pragu i temperaturës është zakonisht më shumë se 250 gradë.

Ekspertët dallojnë dy grupe produktesh, bazuar në përbërjen e tyre fillestare, të përshtatshme për lubrifikim:

1. Mineral. Këto janë pasta, siç quhen gjithashtu, të bazuara në "ujë mineral" me shtimin e trashësuesve të ndryshëm. Trashësi më i njohur është bentoniti, i cili përmban grimca metalike dhe acide. Tipari kryesor i lubrifikantëve të tillë është, në parim, mungesa e luhatjeve të temperaturës nga 50 në 180 gradë. Produktet më të njohura nga kompanitë: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Grupi i dytë i pastave ka vetinë e të qenit universal, domethënë ato janë njësoj të përshtatshme për "gishtat" dhe pistonët, cilindrat. Për më tepër, ato janë të pajtueshme me gomë, plastikë, etj. Baza përdor "sintetikë", por e pastruar dhe me shtimin e trashësuesve dhe aditivë të veçantë. Aditivët janë krijuar për të rritur vetitë anti-acid dhe kundër konsumit. Shquhen prodhuesit: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R dhe Permatex 20356, 85188.

Ndër propozimet e brendshme, mund të kujtojmë MS-1600, CIATIM-221 (me prefiks F, i destinuar gjithashtu për pistona), UNIOL-1. Kjo e fundit rekomandohet në "manualin" për Vazo, por është e vështirë të gjendet. Popullaritet i mirë në tregun e brendshëm përdor universale Slipkote 220-R dhe Anti-Quietsch-Paste (i kushtoni vëmendje shënimit në mënyrë që të mos blini anti-squeak).

Nga rruga, në lidhje me CIATIM-221 vendas, nëse është i përshtatshëm për të gjithë parametrat e tjerë, atëherë regjimi i temperaturës është vetëm deri në 200 gradë. Prandaj, përdoret shpesh në makina ruse Lada, disa makina të huaja me buxhet si Chevrolet, KIA, Hyundai. Nëse përdorni në mënyrë aktive frenat, lubrifikuesi thjesht do të rrjedhë dhe kjo është ajo.

A duhet gjithmonë të lubrifikohen udhëzuesit?

Pavarësisht se si mendoni, sot, jo të gjithë "gishtat" kërkojnë lubrifikim. Fakti është se prodhues të tillë si TEVES, LUCAS, ATE kanë parashikuar në mënyrë strukturore që lëvizja e udhëzuesve të mos ndodhë drejtpërdrejt përmes kompresor gome, por përmes një mëngë të veçantë plastike. Nëse është e nevojshme, mund të blini një çantë riparimi (duke përfshirë një çizme, tufa, udhëzues dhe madje edhe një kllapa nga disa prodhues) ose thjesht lustroni udhëzuesin nëse nuk ka veshje serioze.

Nga rruga, lubrifikuesi nuk do të ndihmojë me veshjen serioze në "gisht". Ky është rasti i dytë kur blerja e lubrifikantit nuk justifikohet për të eliminuar trokitje. Ekziston vetëm një zgjidhje - blerja e "udhëzuesve" të rinj.

Pika e tretë është kur, kur ka konsumim në vetë kllapat, pronarët përpiqen ta kompensojnë këtë me lubrifikant. Në raste të tilla, në mënyrë të ngjashme, lubrifikuesi thjesht nuk do të jetë në gjendje të përballojë dhe do të vazhdojë të dalë. Prandaj, e vetmja rrugëdalje e saktë është të blini pjesë të reja rezervë, ose të përpiqeni ta rivendosni atë pasi të konsultoheni me specialistë.

Si të lubrifikoni saktë? Sa shpesh bëhet kjo?

Gjëja e parë që duhet mbajtur mend është që së pari të inspektoni montimin për dëmtime, ndoshta është shfaqur veshja ose çizma është grisur. Jo rrallë pas funksionimin afatgjatë formimi i konsumit në udhëzues ose kllapa shkakton trokitje dhe kërcitje. Atëherë gjëja më e menduar për të bërë është zëvendësimi i pjesëve të vjetra me të reja. Në ditët e sotme ka mjaft komplete riparimi, edhe për markat më të avancuara të sistemeve të frenimit.

Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me lubrifikimin, gjëja kryesore është të mbani mend se rregulli, sa më shumë, aq më mirë, nuk zbatohet këtu. Mjaftojnë vetëm tre gramë për një “gisht” nuk ka nevojë ta lyeni me “mal”. Për shkak se teprica mund të futet në jastëkë, është keq nëse futet në veshjet e fërkimit. Siç e kuptoni, cilësia e frenave do të përkeqësohet ndjeshëm. Mos harroni të kontrolloni lëvizjen e udhëzuesve pas montimit për të parë nëse janë po aq të lëvizshëm si më parë.

Për sa i përket kohës së lubrifikimit, sa shpesh duhet të bëhet, nuk ka periudha të sakta dhe të planifikuara. Ata prodhues që këshillojnë ta bëjnë këtë pajtohen se është e mjaftueshme të lubrifikoni pas çdo zëvendësimi të jastëkëve, disqeve, pistonëve ose blerjes së një komplete riparimi. Epo, sigurisht, nëse dëgjoni trokitje ose kërcitje, nuk do të ishte ide e keqe ta kontrolloni, mund të ketë nevojë për lubrifikim.

konkluzioni

Do të doja të përmbledhja si më poshtë, mbani mend që jo çdo makinë kërkon lubrifikimin e udhëzuesve, kontrolloni me prodhuesin se çfarë thotë ai në mënyrë specifike. Ndoshta ka tufa plastike për të cilat thjesht nuk ka asnjë pikë në lubrifikimin. Për shembull, në Lada vendase, megjithëse rekomandohet përdorimi i CIATIM-221, regjimi i tij i temperaturës nuk është i përshtatshëm për vozitje agresive. Kërkesat kryesore janë përfshirë në artikull, përpiquni t'i ndiqni ato.

Përveç kësaj, kushtojini vëmendje gjendjes së "gishtat", anterave, riparimet mund të jenë të nevojshme, etj. Qasuni zgjedhjes së lubrifikantit me përgjegjësi, merrni parasysh stilin e vet ngarje.

Ky defekt i pakëndshëm dhe i zhurmshëm është i njohur nga dora e parë për shumë shoferë dhe shkakton reagime krejtësisht të ndryshme. Më shpesh, pronari preferon "të mos ndërhyjë në funksionimin e makinës" - në fund të fundit, kjo është mënyra më e lehtë, dhe "shoqërimi i zërit" nuk ndikon veçanërisht në funksionimin e vetë sistemit të frenimit. Megjithatë, ka shumë shoferë të përpiktë që luftojnë me zërin menyra te ndryshme- për shembull, duke lubrifikuar udhëzuesit dhe madje duke i modifikuar ato.

Çfarë të lubrifikoni

Duket se çfarë mund të jetë më e thjeshtë sesa lubrifikimi i udhëzuesve të kalibrit? Shumë pronarë e bëjnë këtë - gjatë "riparimit" tjetër të sistemit të frenave, ata marrin dhe lubrifikojnë gishtat me gjithçka që u vjen në dorë. Si rregull, asortimenti i garazhit përfshin litol dhe derivatet e tij, si dhe grafit. Njerëzit më të avancuar janë në mëdyshje nga kërkimi staf i specializuar, i destinuar posaçërisht për përdorim në komponentët e sistemit të frenimit.

Dhe tani - habi: në shumicën e rasteve, të dy bëjnë gjënë e gabuar! Po, kunjat udhëzuese të kaliperit vërtet duhet të lubrifikohen, por jo me atë që besohet zakonisht lubrifikant i përshtatshëm, edhe nëse pozicionohet në atë mënyrë në një dyqan makinash.

Prodhuesit e makinave prodhojnë lubrifikantë udhëzues nën markat e tyre.

Këtu është një listë e lubrifikantëve origjinalë OEM nga disa prodhues automjetesh, duke treguar numrat e katalogut:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Ekzistojnë gjithashtu lubrifikantë të prodhuar nga kompanitë që prodhojnë komponentë auto dhe kimikate nën markat e tyre:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Mogul Federal F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lubrifikantë të tillë të ndryshëm

Fatkeqësisht, në shumicën dërrmuese të rasteve, shitësit e makinave (si në internet ashtu edhe jashtë linje) zakonisht ofrojnë "gjënë e gabuar" - domethënë, lubrifikant kundër kërcitjes, i cili thjesht nuk mund të përdoret në udhëzues!

Fakti është se pastat kundër kërcitjes së bakrit dhe qeramikës janë të destinuara për aplikim në pjesën e pasme të jastëkëve dhe elementëve të çiftëzimit të kalipave të frenave, por ato nuk janë të përshtatshme për "udhëzues" për disa arsye. Së pari, pas lubrifikimit me yndyrë, litol, grafit dhe lubrifikantë të tjerë bazuar në vajra minerale çizme të gomës gishtat pothuajse gjithmonë fryhen, nuk ngjiten më në gishta dhe, në fakt, thjesht pushojnë së kryeri funksionin e tyre.

Së dyti, vetëm yndyrat speciale të bazuara në vajra sintetikë dhe një trashës janë të përshtatshme për lubrifikimin e udhëzuesve. Falë kësaj, lubrifikuesi bëhet refraktar dhe nuk "kullon" nga udhëzuesit pas ngrohjes, dhe gjithashtu nuk koksohet me kalimin e kohës nga ekspozimi ndaj ujit dhe temperaturave të larta. Lubrifikantët e specializuar me cilësi të lartë mund të mbajnë lehtësisht deri në +300C, por në të njëjtën kohë ata nuk janë agresivë ndaj vulave. Për më tepër, lubrifikantë të tillë jo vetëm që nuk shkrihen, por as nuk treten në ujë, alkale, acide të holluara, lëng frenash, si dhe metanol dhe etanol.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Përdorimi i lubrifikantit të gabuar në praktikë mund të çojë në efektin e kundërt - domethënë, kunjat udhëzuese të lubrifikuara bëhen të tharta në kaliper, kjo është arsyeja pse kllapa lundruese humbet lëvizshmërinë e saj dhe jastëkët fillojnë të bllokohen dhe nxehen.

Në forumet tematike, qindra faqe i kushtohen zgjedhjes së lubrifikantit "të duhur" për udhëzuesit, por llogaritjet teorike dhe rishikimet praktike të dhëna shpesh kundërshtojnë njëra-tjetrën, gjë që çon në konfuzion edhe më të madh.

Një nga më të zakonshmet lubrifikantë universalëështë amerikani Slipkote 220-R DBC, megjithëse çmimi i tij është disi i pjerrët - për një tub 85 gram ata kërkojnë rreth një mijë rubla! Lubrifikuesi Slipkote mund të blihet edhe në qese 10 gramësh "një përdorimshe", të cilat janë dukshëm më të lira.

1 / 2

2 / 2

Në shitësit e makinave, nën maskën e një përbërje të përshtatshme për kunjat udhëzuese, ato shpesh ofrojnë një mjaft të zakonshme Lubrifikant i lëngshëm Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) ka ngjyrë gri-blu, por vetë prodhuesi aktualisht e pozicionon atë si një pastë kundër kërcitjes dhe nuk rekomandon përdorimin e saj për lubrifikimin e udhëzuesve dhe futjen në anterat. Ai përmban një mbushës qeramik që është rezistent ndaj nxehtësisë deri në 1200C, ndërsa baza sintetike mund të degradohet termikisht shumë më herët.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në linjën e produkteve të kësaj Prodhuesi gjerman Ekziston një Pastë Anti-Quietsch-Paste e përshtatshme (arti 7656) me ngjyrë të kuqe, e cila nuk prek elementet gome dhe plastike, por mund të përballojë ngrohjen deri në +250C.

Manuali i riparimit të makinave VAZ udhëzoi ta përdorni atë për të lubrifikuar udhëzuesit. lubrifikant i papërshkueshëm nga uji UNIOL-1, i bërë në bazë të vajrave të naftës. Si rregull, në kohën tonë është pothuajse e pamundur ta gjesh atë në shitje, por është mjaft e mundur të gjesh një analog zëvendësues - kalcium yndyrat CIATIM-221. Prodhohet në përputhje me GOST 9433-80 dhe është menduar për lubrifikimin e kushinetave të ndryshme rrotulluese. Ekziston gjithashtu një version i fluoruar CIATIM-221F, i cili, falë përdorimit të politetrafluoroetilenit ultra të imët (PTFE), ofron cilësi të përmirësuara të presionit ekstrem dhe kundër konsumit.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

CIATIM-221 është inert ndaj polimereve dhe gomës, dhe gjithashtu ofron një gamë temperaturash nga -60C deri në +150C, ndërsa i reziston ngrohjes afatshkurtër deri në 200C, duke e bërë atë të përshtatshëm për përdorim në shumicën e makinave "me shpejtësi të ulët", si p.sh. Lada me timon, por ka disa "por" "

Së pari, pika e rënies së CIATIM-221 sipas GOST 6793-74 është rreth 200 gradë - domethënë, në shumë raste, me përdorim aktiv të frenave, mund të shkrihet dhe të rrjedhë, kështu që vështirë se mund të zëvendësojë "markën" e prodhimit të huaj. lubrifikantë të përshkruar për aplikime në makinat moderne të huaja.

Së dyti, CIATIM-221 është shumë i shtrenjtë dhe zakonisht gjendet vetëm në kontejnerë të mëdhenj, ndërsa fjalë për fjalë mjaftojnë disa gram për të lubrifikuar udhëzuesit. Kjo është arsyeja pse prodhuesit e lubrifikantëve zakonisht i shesin ato në çanta të vogla - por, siç e keni kuptuar tashmë, është e rëndësishme të mos ngatërroni lubrifikantin kundër kërcitjes për komponentët e sistemit të frenave me të njëjtin produkt për udhëzuesit.

Lubrifikimi i udhëzuesve nuk e zgjidh gjithmonë problemin e goditjes - si rregull, kur kllapat e kalibrit konsumohen në vrimat gjatë drejtimit, pjesët ende lëvizin, gjë që çon në tinguj të jashtëm.

Lubrifikoni apo zëvendësoni?

Për disa makina, mund të blini komplete riparimi të kaliperave, të cilat përfshijnë çizme, kunja dhe lidhëse. Vërtetë, shpesh udhëzuesit bëhen nga dikush i panjohur dhe nga çfarë - domethënë nga metali "i papërpunuar", dhe madje dimensionet gjeometrike nuk mbahen gjithmonë si duhet. Disa mekanikë arrijnë të mos ndërrojnë gishtat, por, pa u zgjatur, thjesht... t'i thumbash me çekiç! Pas kësaj, udhëzuesit thjesht mund të bllokohen në caliper ...

Kështu duket gishti pasi është “riparuar” me çekiç.

Shumë pronarë makinash janë përballur me faktin se kaliprat filluan të kërcejnë edhe kur periudha e garancisë. Apel për tregtar zyrtar shpesh përfundoi me zëvendësimin e njësive të plota, pasi jo të gjithë prodhuesit prodhojnë pjesë individuale të kalibrit të frenave si pjesë rezervë. Në të njëjtën kohë, për VAZ-të ruse dhe disa makina të prodhimit të huaj, të dy kllapat, "pëllëmbët" dhe cilindrat e frenave mund të blihen veçmas, dhe të prodhuara në fabrikë!

Përmbajtja e artikullit:

(-) - Lubrifikimi i udhëzuesve të kalibrit të frenave "Rubber grease", Toyota). Prandaj, unë nuk shqetësohem dhe lyej timen dhe të sajën, dhe gjithashtu lyej gomën e kalibrit dhe gomën e udhëzuesve.

Rreth logos. Logoja e Toyota-s është një ovale e trefishtë. Dy ovale të brendshme të vendosura pingul simbolizojnë marrëdhënien e fortë midis klientit dhe kompanisë. Përveç kësaj, nëse shikoni nga afër dhe përdorni pak imagjinatën tuaj, në këto ovale mund të shihni një imazh të të gjashtë shkronjave të emrit të markës T, O, Y, O, T, A.

Nga përshkrimi: Lubrifikant i kalibrave të frenave Toyota ( pranga dhe çizme) - (100 g) (Kodi: -) Lubrifikant origjinal për produktet e gomës kalibrat e frenave: Udhëzues (çizme).

Toyota - punon mirë. Brenda këtij tubi është yndyra e zakonshme e kuqe Toyota. E njëjta gjë si në tubin e mëparshëm të kuq.

RREGULLAT E FORUMIT DHE CHATIT. Bashkangjitur jap lubrifikantë në përputhje me rekomandimet e Toyota-s. Zhurma e bluarjes u bë më pak e theksuar, por mbeti.

Lubrifikimi udhëzues - Toyota Corolla / Gjithçka rreth Toyota Corolla

Por çfarë ndodh me reagimin zyrtar nga Toyota? Jam lodhur plotësisht nga kjo zhurmë bluarëse. Gjeta gjithashtu informacione për lubrifikantët Toyota për mirëmbajtjen e frenave. Ku mund të blej lubrifikant për udhëzuesit e kaliperit? Ky numër është në fillim të temës! Lubrifikantët origjinalë të përdorur në fabrikë nuk shiten as nga tregtarët, dhe paraqiten analogët e tyre më të mirë.

A mund të lubrifikojë cilindrat e frenave?

Testi i yndyrës së gomës Toyota 08887 01206

Kompleksiteti

Heqja

Nuk është shënuar

Fillova të mendoj për lyerjen e kalibrave dhe fillova të kërkoja një komplet riparimi. Gjeta një çantë riparimi dhe hasa në një mori artikujsh rreth lubrifikantëve. Në përgjithësi, e ndava në gjysmë - si dhe çfarë të lyej!
Çfarë do t'ju ofrojnë nëpunësit e dyqanit sipas kërkesës" lubrifikant kaliper" - këto janë pasta bakri dhe qeramike, të cilat pas një kohe thahen plotësisht dhe bllokojnë gjithçka në copa. Mund të aplikohen vetëm në vendet ku ndalojnë jastëkët në kaliper dhe kontakti i pistonëve me jastëkët, shkojnë si pasta kundër kërcitjes.
Për të njëjtën arsye, udhëzuesit nuk mund të lyhen me grafit ose yndyrë bakri...do të thahet dhe do të largohet. Siç doli, nuk mund t'i lyeni as me litol - anterat fryhen dhe lubrifikuesi rrjedh.

Tani cili është i nevojshëm? Keni nevojë për silikon sintetik yndyrat me temperaturë të lartë. Tani do të funksionojë siç duhet.

Ndër ato universale, ky është Slipkote® 220-R DBC (tub 85 g)

Ekziston edhe një paketë 10 gram.

Informacion.

Ja ku mund ta lyeni.

si analoge nga prodhuesit, këto janë:
. BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
. CHRYSLER/Mopar J8993704;
. FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
. HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
. LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
. MAZDA 0000-77-XG3A;
. NISSAN 999MP-AB002;
. SUZUKI 99000-25100;
. TOYOTA 08887-80609;
. Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
. Volvo 1161325-4;
. ACDelco 89021537 (10-4022);
. Mogul Federal F132005;
. FTE Automotive W0109;
. Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
. TRW Automotive PFG110.

Tani, me qëllim...
Nëse keni blerë një komplet riparimi (për shembull ky):

Zgjidhni vetë prodhuesin.
Nga fabrika, udhëzuesit ngarkohen me yndyrë "niglube rx-2" ose "niglube rm" (Niglube RM - Portokalli, Niglube RX2 - E kuqe e ndezur), duke bërë "nippon grease". Yndyra portokalli në çantën e riparimit është ajo që është. RX-2 mund të blihet veçmas nën numrin Subarov 000041000

E krijuar për subaru.
Lubrifikuesi i kuq në kompletin e riparimit është një lubrifikant nën bagazhin e pistonit, bën "vaj kozmo", mund ta blini nën numrin Toyota 08887-01206:

Kompleksi
-Numri CAS i vajit bazë #9003-13-8 është Polyalkilene Glikoli (vaj polialkilene glikol) - 74-79%.
-Trasës (sapun litiumi) - 12-17%
-Aditivët - 7-12%.
Lubrifikuesi është përshkruar nga prodhuesi (në në këtë rast Ky është një Toyota, jo Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd.) për manshetën dhe pistonin kryesor cilindri i frenave. Konsumi është një tub për 100 makina Toyota.
Për lubrifikimin e shiritave të gomës, përkatësisht anterave. Në asnjë mënyrë për guida, siç mendojnë dhe bëjnë shumë njerëz (edhe shërbimi zyrtar TOYOTA është fajtor për këtë)
Së bashku me kompletin origjinal të çizmeve ka një pako me lubrifikant rozë.

Në përgjithësi, midis pllakës kundër kërcitjes dhe jastëkut, si dhe në udhëzuesit e jastëkut (jo në gishtat e kalibrit!) mund të përdorni "ATE Plastilube" ("Superfiti i Bosch" duket të jetë i njëjtë), numri 03.9902 - 1001.2,
Lubrifikimi i ndezur me bazë minerale, nuk rekomandohet për gomë, deri në +180 C

Ekzistojnë disa lloje të këtij lubrifikuesi.

Ekziston edhe një Toyota Lubrifikant TOYOTA GRASË SHIM FRENA E DISKUT 5 g, p/n 08887-80409:

Ngjyra e zezë.

Kompleksi
- vaj silikoni
- dioksid silikoni (xhel silicë)
-grafit.
Përdoret në pllaka kundër kërcitjes, si dhe në pllaka mbështetëse.

Nuk lejohen vaj të ngurtë, litol-24, grafit, lubrifikant për fuga CV! Udhëzuesit do të bllokohen!
Dhe më tej. Bremsen Anti-Quitsch-Paste, art. 7585, 7573, 3077, 3079, 3074 ngjyra gri-blu ka një bazë sintetike dhe mbushës mikroqeramik. Ka rezistencë ndaj nxehtësisë deri në 1200 °C, domethënë pas degradimit termik të bazës sintetike, mbushësi qeramik mbetet përbërësi kundër fërkimit dhe jongjitjes.
Zona e aplikimit:
Për sistemet e frenimit rekomandohet si pastë kundër kërcitjes. Aplikoni një shtresë të trashë në pjesën e pasme dhe në anët e tabelave të frenave për të reduktuar dridhjet dhe kërcitjet gjatë frenimit. Mos e përdorni si lubrifikant për udhëzuesit e kaliperit dhe jastëkut për shkak të sëmundja e lindjes të gjitha pastat me temperaturë të lartë - koks për shkak të mbinxehjes dhe hyrjes së ujit. Gjithashtu nuk rekomandohet vendosja e pastës nën bagazhin e cilindrit të punës së frenave. Mosrespektimi i këtyre rekomandimeve shpesh çon në tharje të udhëzuesve të kaliperit, si rezultat i të cilit lëvizshmëria e kllapës së kompensimit dëmtohet, jastëkët anojnë, gërvishten dhe frenat mbinxehen.

Yndyra e kuqe për sistemet e frenave: Anti-Quitsch-Paste, art. 7656 - Pako 10 gram, analogu më i afërt i pastës Parmatex Plastilube (jeshile). Pa mbushës dhe silikone, ndërvepron mirë me mbulesa gome dhe anterat, rezistencë ndaj nxehtësisë deri në 250˚C, e cila është mjaft e mjaftueshme për fushën e aplikimit të saj.
Zona e aplikimit:
Lubrifikimi i kunjave udhëzuese të kaliperit, vendosja nën çizmet e cilindrave të frenave për t'u mbrojtur nga korrozioni, papastërtitë dhe depërtimi i ujit. Nuk e humb konsistencën gjatë përdorimit. Nuk duhet të përdoret si pastë kundër kërcitjes për shkak të rezistencës së pamjaftueshme ndaj nxehtësisë.
Për të përmbledhur:

Trajtim kundër kërcitjeve të jastëkëve, Sipërfaqja e ndenjëses disku i frenave- Bremsen Anti-Quitsch-Paste, blu

Lubrifikimi i udhëzuesve të kaliperit, Guarnicioni i bagazhit të cilindrit të frenave - Anti-Quitsch-Paste, i kuq.