Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automobilave (AAMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC). Në emër të këtij komiteti, lëshohen standardet e cilësisë për vajrat e motorëve me benzinë. makinat e pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.

Dallimet kryesore midis vajrave ILSAC

• paqëndrueshmëri e ulët (sipas NOACK ose ASTM);
• filtrim i mirë në temperaturat e ulëta(gjyq General Motors);
• tendencë e ulët për shkumë (test ASTM D892/D6082 Sekuenca I-IV);
• ekonomia e detyrueshme e karburantit (ASTM, testi i sekuencës VIA);
• përmbajtje e ulët e fosforit (për të parandaluar bllokimin e katalizatorit)

Klasifikimi ILSAC për motorët me benzinë.

Kur ndani vajrat motorikë në klasa, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizim dhe Miratim lubrifikantë mbështetet shumë në klasifikimin API. Kështu, ekzistojnë pesë kategori për motorët me benzinë ​​që nuk përfshihen në klasifikimin ILSAC;

Kategoria e cilësisë	Përshkrim
GF-1	I vjetëruar , i prezantuar në vitin 1996 Përmbush kërkesat e cilësisë Klasifikimet API SH, notat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	I vjetëruar , i prezantuar në vitin 1997. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SJ, klasat e viskozitetit SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3	E ndërtuar në vitin 2001. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ nga vetitë dukshëm më të mira antioksiduese dhe kundër konsumit, si dhe paqëndrueshmëria më e ulët. Kërkesat për klasat ILSAC GF-3 dhe API SL janë kryesisht të njëjta, por vajrat e klasës GF-3 janë domosdoshmërisht kursim energjie.
GF-4	E ndërtuar në vitin 2004. Përmbush kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencë më të lartë ndaj oksidimit, i përmirësuar vetitë e pastrimit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet e rikuperimit të gazit katalitik të shkarkimit.
GF-5	Prezantuar më 1 tetor 2010. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SN. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Ai ndryshon nga kategoria GF-4 në kursimin e përmirësuar të energjisë me 0.5%, përmirësimin e vetive kundër konsumit, siguron formimin e reduktuar të sedimentit në turbinë dhe një reduktim të dukshëm të blozës në motor.
GF-6	Specifikimi ILSAC GF-6 është aktualisht në zhvillim dhe ka të ngjarë të ndahet në dy nën-specifikime. ILSAC GF-6A do të jetë plotësisht i pajtueshëm me paraardhësin ILSAC GF-5, por do të ofrojë ekonomi të përmirësuar të karburantit, mbrojtje të motorit dhe karakteristika të përmirësuara për të ruajtur jetëgjatësinë e sistemit. ILSAC GF-6B do të ketë karakteristika të ngjashme me ILSAC GF-5A, por do të akomodojë vajra me viskozitet i reduktuar, si xW-16, për të arritur ekonominë e karburantit të ofruar nga klasa e re e viskozitetit SAE 16.

Dyqanet tona ofrojnë vajra motorikë me klasifikimin ILSAC:

Produkte të një rafinerie gjermane VAJ AVISTA- lubrifikantë TM MOTOR Gold. Kompania Tregu i makinave "KAR-GO" është përfaqësues zyrtar pulla MOTORI GOLD shqetësim VAJ AVISTA në territorin rus.	Texaco®- Këta janë lubrifikantë të teknologjisë së lartë të kategorisë më të lartë (segmenti premium). Markë lubrifikante me famë botërore Texaco® simbolizon standarte te larta cilësi, saktësi, stabilitet, besueshmëri dhe teknologji të avancuar.	Idemitsu derdhet pothuajse në të gjithë motorët makina japoneze në prodhim. Markë japoneze "Idemitsu"është një prodhues me famë botërore. Kompania Tregu i makinave "KAR-GO" është tregtar zyrtar pulla IDEMITSU në territorin e rajonit Ulyanovsk.

Mësoni më shumë rreth ILSAC GF-5. Krahasimi me GF-4

GF-5 është një kategori vaji e miratuar më 1 tetor 2010. Ka shumë artikuj kushtuar kësaj teme. Prandaj, përveç koncepteve themelore, kompania jonë do të përpiqet të nxjerrë në pah ato të dhëna për të cilat shkruhet më pak në internetin rus.

Më tej, duke folur për SN/GF-5 si një koncept të ri, do të doja të diferencoja, pasi secila prej tyre mbart përmbajtje dhe kërkesa paksa të ndryshme (më konkretisht, shënimi GF-5 nënkupton kërkesa më të rrepta)

Grafik krahasues i vetive të vajit sipas specifikimit ILSAC

Pikat kryesore që kanë pësuar ndryshime në procesin e të ashtuquajturit. përmirësimi GF-4 ⇒GF-5, janë 3 pikat e mëposhtme:

Karakteristikat e kursimit të energjisë, si dhe një theks në rritjen e jetëgjatësisë së këtyre pronave.

Vetitë e përmirësuara kundër konsumit (vajra për mbrojtje më të mirë) të motorit

E përputhshme me sistemet e kontrollit të emetimeve.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në ILSAC_GF-5. Ndryshimi më themelor janë vetitë e përmirësuara të kursimit të energjisë, prania e të cilave dëshmohet nga shenja GL-5. Sigurisht, jo përparimi më i madh në teknologji (rreth 0.5% më shumë se GF-4), kështu që sa më mirë është bërë nuk është e lehtë të gjykohet.

Metoda e testimit laboratorik gjithashtu ka ndryshuar nga Sekuenca VIB në Sekuencë VID

Kjo do të thotë, lloji i motorit të përdorur gjatë testimit është përditësuar. Deri më sot, testet përdorën një motor V8 4.6L me djegie të brendshme të markës FORD të vitit 1993. Ai, duke qenë i vjetëruar, nuk u përgjigj plotësisht kërkesat moderne, e natyrshme në makinat moderne, dhe gjithashtu kishte devijime të caktuara në llogaritjet që nuk siguronin saktësinë e nevojshme.Tani u vendos të përdorej një motor GM V6 3.6L i vitit 2008 me djegie të brendshme. Kjo rrit shkallën e besimit në rezultatet e testit.

Metoda shtesë e provës termike për rezistencën ndaj oksidimit

Të gjithë vajrat e kategorisë SM në të detyrueshme kaloni testin e rezistencës oksiduese TEOST MHT-4. Përveç kësaj, kategoria GF-5 nënkupton një test shtesë TEOST-33C.

E përsëris, ky nuk është një ndryshim, por një shtesë e një metode tjetër. Gjegjësisht, gjatë kryerjes së TEOST-33C, vërehet shkalla e rishfaqjes së sedimentit në turbinë. Ky test tregon se vaji mund të përdoret në motorët turbo. Prandaj, ne mund t'u rekomandojmë vajra të kategorisë SN/GF-5 pronarëve të makinave të tilla.

Vlen gjithashtu të theksohet se kategoria GF-2 u testua gjithashtu nga TEOST-33C, rezultatet e të cilit treguan një reduktim 2-fish të formimit të sedimentit (depozitimet e llakut në pjesët e nxehta) nga 60 mg në më pak se 30 mg.

Rreth përmbajtjes së squfurit dhe fosforit

Ashtu si në rastin e kategorisë SM/GF-4, përmbajtja e fosforit është rreptësisht e kufizuar në një nivel nga 0,08 në 0,06%, kështu që vetitë kundër konsumit nuk do të ulen, por në të njëjtën kohë, është vendosur një kufizim në sasia e fosforit të avulluar. Kjo do të thotë që aditivët që përmbajnë fosfor do të jenë më të qëndrueshëm dhe nuk do të humbasin vetitë e tyre.

Sa i përket squfurit, ka një ndryshim vetëm në pjesën e viskozitetit të 10w-30, ku përmbajtja e tij zvogëlohet nga 0.7% në 0.6%. Pjesa tjetër e produkteve mbeti e pandryshuar me GF-4 në 0.5%. Reduktimi i niveleve të squfurit arrihet përmes përdorimit të më të avancuarve vajra bazë, në të cilat përqendrimi i squfurit është më i ulët.

Kujtojmë se një përqendrim i shtuar i squfurit dhe fosforit ndikon negativisht në performancën e katalizatorëve dhe neutralizuesve pas djegies, ndërsa këta përbërës përdoren në aditivët më të rëndësishëm. Prandaj, ruajtja e një ekuilibri midis disa vetive të vajrave, pa lejuar një ulje të të tjerave, është shumë aspekt i rëndësishëm në dritën e kërkesave më të fundit për këtë produkt.

Nga rruga, të gjitha pronat e mësipërme plotësojnë dhe ndonjëherë tejkalojnë standardet e rregulluara nga miratimet e prodhuesve të automjeteve. (MB 229,5: Squfur 0,5% Fosfor 0,11%)

Aspekti kryesor i kësaj kategorie janë vetitë e theksuara që pengojnë shfaqjen e depozitave. Ndoshta ky është ndryshimi më i dukshëm për shoferët për shkak të rritjes së kategorisë. Le të kujtojmë se çfarë ndikon kjo. Vajrat humbasin vetitë e tyre kur përdoren për një kohë të gjatë në kushte të vështira.

I ashtuquajturi proces Plakja e vajit duket si kjo:

Në ndryshim nga kategoria SM, tregues të tillë si formimi i llumit në motor, në kapakun e valvulës së motorit dhe në elementin e filtrit rrjetë janë bërë më kërkues. Kërkesat për formimin e depozitave të karbonit në piston gjithashtu janë shtrënguar, gjë që ka çuar në përmirësimin e vetive të pastrimit për këtë njësi.

Ndryshimet në klasifikimin e viskozitetit

Pas ndryshimeve në dispozitën SAE J300, vlera minimale e lejueshme e HTHS (High Temperature High Shear Rate, d.m.th. temperatura e lartë - forca e lartë e prerjes ose qëndrueshmëria e vajit.), d.m.th. viskoziteti në temperaturë të lartë 150 gradë dhe shpejtësi e lartë qethje - ky tregues karakterizon funksionimin e vajit në kushinetat e boshtit të gungës me shpejtësinë e tij të lartë të rrotullimit. Matur në mPa.s

Në lidhje me viskozitetet 0W,5W,10W-40, kjo shifër është rritur nga 2.9 në 3.5 cp. Sa i përket viskoziteteve 15W dhe 20W, shifra mbeti në të njëjtin nivel - 3.7cp. Kjo do të thotë, brenda kategorisë SN, vajrat me një kufi të sipërm viskoziteti prej 40 duhet të kenë një tregues identik me kërkesat evropiane prodhuesit e automjeteve ACEA A3 (HTHS më shumë se 3,5 cp. Në 150 gradë). Gjithashtu, këto vajra filluan të plotësojnë kërkesat e ACEA, në të cilat përputhshmëria me vulat e vajit është e detyrueshme, gjë që është një avantazh i caktuar për pronarët e makinave evropiane.Përputhshmëri e shtuar me biokarburantin E85

Kjo është vetëm ajo Përshkrim i shkurtër ndryshimet kryesore që lidhen me shfaqjen e një kategorie të re. Për ta përmbledhur, do të doja të shënoja avantazhet e qenësishme të GF-5, si dhe cilësitë e përmirësuara dhe pajtueshmërinë me vulat e vajit të vetë kategorisë SN.

Krahasimi i ILSAC GF-5 dhe API SN

Kërkesat	viskozitet specifik SAE	ILSAC GF-5	API SN për klasat ILSAC	API SN për klasa të tjera	Ruajtja e burimit të API SN
Metoda e provës së shkumës A		1 min	1 min	10 min	1 min
Fosfor, min%		0.06 min	0.06 min	0.06 min	0.06 min
Fosfor, max. %	0.08 maksimum	—	—	0.08 maksimum
Mbajtja e fosforit, %	79 min	—	—	79 min
Stand TEOST MHT-4 mg		35 maksimum	35 maksimum	45 maksimum	35 maksimum
Stand TEOST 33C, mg	Për 0W20
Pajtueshmëria me elastomer		po	po	po	po
Indeksi i ngurtësimit (xhelatimi)		12 maksimum	12 maksimum	—	12 maksimum
Rezistenca e emulsifikimit		po	Nr	Nr	po
Squfuri, % max.	0W dhe 5W	0.5 maksimum	Nr	Nr	0.5 maksimum
Squfuri, % max.	10 W	0.6 maksimum	Nr	Nr	0.6 maksimum
Stand ROBO Seq.IIGA		po	po	Nr	po
Seq.VID	0W-X	2.6/1.2 min	Nr	—	2.6/1.2 min
Seq.VID	5W-X	1.9/0.9 min	Nr	—	1.9/0.9 min
Seq.VID	10W-30	1.5/0.6 min	Nr	—	1.5/0.6 min

Testimi i vajrave motorikë ILSAC dhe API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	S.J.	SL	S.M.	SN
Viti i prezantimit			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Testet dhe parametrat
Mbrojtja nga korrozioni			Seq.llllD	llD	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit
Korrozioni i kushinetave, qëndrueshmëria në prerje			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vllll	Vllll
Aditivët e konsumit dhe viskozitetit			Seq.lllE	llLE	lllF	llllG&lllA	llllG & ROBO
Veshja e valvulave			—	—	Seq.lVA	lVA
Depozita me temperaturë të ulët			Seq.VE	V.E.	VG	VG	VG
Ekonomia e karburantit			Seq.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Viskoziteti			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Përmbajtja e fosforit			0.12 maksimum	0.10 maksimum	0.10 maksimum	0.06-0.08	0.06-0.08
Kapaciteti mbajtës i fosforit			—	—	—	—	79%
Përmbajtja e squfurit,%			—	—

Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) dhe Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC). Komiteti nxjerr standarde të cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.

Dallimet kryesore midis vajrave ILSAC

• paqëndrueshmëri e ulët (sipas NOACK ose ASTM);
• filtrim i mirë në temperatura të ulëta (testuar nga General Motors);
• tendencë e ulët për shkumë (test ASTM D892/D6082 Sekuenca I–IV);
• ekonomia e detyrueshme e karburantit (ASTM, testi i sekuencës VIA);
• përmbajtje e ulët e fosforit (për të parandaluar bllokimin e katalizatorit).

GF-1 (i vjetëruar prej kohësh)
Përputhet me klasifikimin e cilësisë API SH; me klasa viskoziteti: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60

GF-2 (I prezantuar që nga viti 1996)
Plotëson kërkesat e cilësisë sipas API - SJ, me klasa viskoziteti përveç GF-1: SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 (I prezantuar që nga viti 2001)
Përputhet me klasifikimin API SL. Shumë e ndryshme nga API SJ dhe GF-2 dhe e theksuar pronat më të mira mbi antioksidimin, kundër konsumimit, paqëndrueshmërinë.
Kërkesat për vajrat e klasës ILSAC GF-3 dhe API SL përkojnë kryesisht, por vajrat e klasës GF-3 kursejnë energji.

GF-4 (I prezantuar që nga viti 2004)
Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30.
Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencën më të lartë ndaj oksidimit, vetitë e përmirësuara të pastrimit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet katalitike të gazit të shkarkimit.

Deri më sot, më së shumti klasë moderne cilësinë sipas API/ILSAC numëron SN/GF-5– kjo është një kategori vajrash, miratuar më 1 tetor 2010
Ka shumë informacione bazë për këto klasifikime në internet, të cilat janë mjaft të mjaftueshme për disa, por për plotësinë e informacionit dhe për zhvillimin e përgjithshëm, le të thellohemi në këtë temë.

3 pikat e mëposhtme janë ato kryesore që kanë ndryshuar si rezultat i kalimit nga GF-4 në GF-5:

• Vetitë e kursimit të energjisë dhe rritja e kohëzgjatjes së veprimit të këtyre vetive.
• Karakteristikat e përmirësuara kundër konsumit për motorin.
• E përputhshme me sistemet e kontrollit të emetimeve.

Para së gjithash, ndryshimi më themelor në ILSAC-GF-5 janë vetitë e tij të përmirësuara të kursimit të energjisë. Duke gjykuar nga numrat, nuk duket bindës - afërsisht 0.5% më shumë se në GF-4, por megjithatë ky është një tregues domethënës.

Metoda e testimit laboratorik gjithashtu ka ndryshuar nga Sekuenca VIB në Sekuencë VID

Testet kryhen në një tjetër, më shumë motor modern. Më parë, testet e përdorura Motori Ford V8 4.6L lëshim 1993. Duke qenë i vjetëruar, ai nuk plotësonte kërkesat moderne, dhe gjithashtu dha gabime llogaritëse.

Tani ata përdorin një motor GM V6 3.6L nga 2008. Ky tranzicion rriti shkallën e besimit në rezultatet e testit.

Metoda shtesë e provës termike oksidative guxim

Nga rruga, ky nuk është një ndryshim, por një shtesë në një metodë tjetër. Gjatë TEOST-33C, vërehet rishfaqja e sedimentit në turbinë. Ky test tregon se vaji mund të përdoret në motorët turbo. Prandaj, ne mund t'u rekomandojmë vajra të kategorisë SN/GF-5 pronarëve të makinave me motorë turbocharged.

Vlen gjithashtu të theksohet se kategoria GF-2 u testua edhe nga TEOST-33C, sipas rezultateve të së cilës u vu re se formimi i sedimentit (depozitimet e llakut në pjesët e nxehta) u ul me 2 herë nga 60 mg në më pak se 30 mg.

Ashtu si në rastin e kategorisë SM/GF-4, përmbajtja e fosforit është rreptësisht e kufizuar në një nivel nga 0.08% në 0.06%, kështu që vetitë kundër konsumit nuk do të ulen, por në të njëjtën kohë, është futur një kufizim. mbi sasinë e fosforit të avulluar. Kjo do të thotë që aditivët që përmbajnë fosfor do të jenë më të qëndrueshëm dhe nuk do të humbasin vetitë e tyre.

Reduktimi i niveleve të squfurit arrihet duke përdorur vajra bazë më të avancuar që kanë përqendrime më të ulëta të squfurit.

Kur do të lindësh vetë? vajrat e motorit, atëherë mbani në mend se një përqendrim i shtuar i squfurit dhe fosforit ndikon negativisht në performancën e katalizatorëve dhe neutralizuesve pas djegies, por nuk mund të bëni pa to, sepse këta përbërës përfshihen në aditivët më të rëndësishëm. Prandaj, ruajtja e një ekuilibri midis disa vetive të vajit, pa lejuar uljen e të tjerave, është një çështje shumë e rëndësishme kur plotësoni kërkesat për vajrat motorikë.

Deri më tani, të gjitha pronat e mësipërme përmbushin dhe ndonjëherë tejkalojnë standardet dhe tolerancat e rregulluara nga prodhuesit e automjeteve. (MB 229,5: Squfur 0,5% Fosfor 0,11%)

Kategoria SN

Avantazhi kryesor i kësaj kategorie vajrash janë vetitë e tyre të theksuara që parandalojnë shfaqjen e depozitave. Ndoshta kjo është arritja më e prekshme, dhe për këtë arsye është rritur kategoria e vajrave motorikë. Çfarë do të thotë kjo? Vajrat humbasin vetitë e tyre kur punë e gjatë në kushte në të cilat një person, natyrisht, nuk mund të qëndronte))). Kjo është një temperaturë e lartë, djallëzore, do të thosha, dhe shumë elementë fërkimi që duhet të lubrifikohen në këtë situatë të vështirë. Dhe krijoni edhe më shumë në sipërfaqet e lubrifikuara film mbrojtës. Si çdo gjë në këtë botë, vaji gjithashtu plaket. Procesi i plakjes së vajit të motorit duket si ky:

a: Karburanti → hidrokarburet → bloza → llum (depozita karboni) → plakja e naftës

b: Karburanti→squfur→derivatet e acidit sulfurik→shterimi i aditivëve→llum (depozitat e karbonit)→ vjetërimi i naftës

c：Vaj→hidrokarburet→derivatet e oksidantëve→shterimi i aditivëve→llum (depozitat e karbonit)→ plakja e naftës

g：Papastërti→substanca gërryese, pluhur, ujë →llum (depozita karboni)→ plakja e naftës

Në ndryshim nga kategoria SM, tregues të tillë si formimi i depozitave të karbonit në motor, në kapakun e valvulës së motorit dhe në elementin e filtrit rrjetë janë bërë cilësisht më të larta. Kërkesat për formimin e depozitave të karbonit në sistemi i pistonit. Karakteristikat e pastrimit të kësaj njësie janë përmirësuar.

Por lind një pyetje logjike: pse depozitat e karbonit dhe depozitat e çuditshme të katranit të zi shfaqen në motor (motor), duke përfshirë nën mbulesa e valvulës, e cila është e frikshme për t'u hapur, për të mos u rrëzuar nga tmerri nga ajo që shihni. Si një punonjës me përvojë në servisin e makinave, unë do t'i përgjigjem kësaj pyetjeje: mos kurseni në riparimet e makinave, mos blini pjesë këmbimi dhe materiale të lira, si rezultat do të investoni shumë më tepër në riparime dhe do t'ju duhet të riparoni më shumë ose edhe humbisni makinën tuaj. Kur blini pjesë rezervë, vajra dhe materiale të tjera, kontrolloni gjithmonë integritetin dhe përmbajtjen e paketimit Është e qartë se do të shijoni vajin e motorit në dyqan, por kontrolloni që paketimi të përputhet me markën që blini. Për fat të mirë, interneti është i disponueshëm pothuajse kudo dhe për të gjithë. Pra, të zbulosh se me cilat parametra për të përcaktuar origjinalin nuk do të jetë e vështirë.

Ndryshimet në klasifikimin e viskozitetit

Në lidhje me viskozitetet 0W, 5W, 10W-40, kjo shifër është rritur nga 2.9 në 3.5 ose diçka. Sa i përket viskoziteteve 15W dhe 20W, treguesi mbeti në të njëjtin nivel - 3.7. Kjo do të thotë, brenda kategorisë SN - vajrat me një kufi të sipërm viskoziteti prej 40 duhet të kenë një tregues identik me kërkesat prodhuesit evropianë të automjeteve ACEA A3 (HTHS më shumë se 3,5 cp. Në 150 gradë). Gjithashtu, këto vajra filluan të plotësojnë kërkesat ACEA, në të cilat përputhshmëria me vulat e vajit është e detyrueshme. Por vulat duhet të jenë gjithashtu të cilësisë së lartë, mbani mend atë që kam shkruar më lart për kursimin e parave në riparimet e makinave. Guarnicione dhe vula të markës me cilësi të lartë victor reinz

Pas ndryshimeve në dispozitën SAE J300, vlera minimale e lejueshme e HTHS (Shkalla e prerjes së lartë në temperaturë të lartë, d.m.th. temperaturë e lartë - forcë e lartë e prerjes ose qëndrueshmëri e vajit.), d.m.th. viskozitet në një temperaturë të lartë prej 150 gradë dhe shkallë e lartë e prerjes - Ky tregues karakterizon funksionimin e vajit në kushinetat e boshtit të gungës. Matur në mPa.s

Përputhshmëri e shtuar me biokarburantin E85

Këtu është vetëm një përshkrim i vogël i ndryshimeve kryesore që lidhen me shfaqjen e një kategorie të re. Për ta përmbledhur, do të doja të shënoja avantazhet e qenësishme të GF-5, si dhe cilësitë e përmirësuara dhe pajtueshmërinë me vulat e vajit të vetë kategorisë SN.

Krahasimi i ILSAC GF-5 dhe API SN

Kërkesat	viskozitet specifik SAE	ILSAC GF-5	API SN për klasat ILSAC	API SN për klasa të tjera	Ruajtja e burimit të API SN
Metoda e provës së shkumës A		1 min	1 min	10 min	1 min
Fosfor, min%		0.06 min	0.06 min	0.06 min	0.06 min
Fosfor, max. %	0.08 maksimum	-	-	0.08 maksimum
Mbajtja e fosforit, %	79 min	-	-	79 min
Qëndroni TEOST MHT–4 mg		35 maksimum	35 maksimum	45 maksimum	35 maksimum
Stand TEOST 33C, mg	Për 0W20
Pajtueshmëria me elastomer		po	po	po	po
Indeksi i ngurtësimit (xhelatimi)		12 maksimum	12 maksimum	-	12 maksimum
Rezistenca e emulsifikimit		po	Nr	Nr	po
Squfuri, % max.	0W dhe 5W	0.5 maksimum	Nr	Nr	0.5 maksimum
Squfuri, % max.	10 W	0.6 maksimum	Nr	Nr	0.6 maksimum
Stand ROBO Seq.IIGA		po	po	Nr	po
Seq.VID	0W–X	2.6/1.2 min	Nr	-	2.6/1.2 min
Seq.VID	5W–X	1.9/0.9 min	Nr	-	1.9/0.9 min
Seq.VID	10 W–30	1.5/0.6 min	Nr	-	1.5/0.6 min

Testimi i vajrave motorikë ILSAC dhe API

Kategoria ILSAC			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
Kategoria API			SH	S.J.	SL	S.M.	SN
Viti i prezantimit			1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Testet dhe parametrat
Mbrojtja nga korrozioni			Seq.llllD	llD	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit	Ndryshk i topit
Korrozioni i kushinetave, qëndrueshmëria në prerje			L–38	L–38	Seq.Vlll	Vllll	Vllll
Aditivët e konsumit dhe viskozitetit			Seq.lllE	llLE	lllF	llllG&lllA	llllG & ROBO
Veshja e valvulave			-	-	Seq.lVA	lVA
Depozita me temperaturë të ulët			Seq.VE	V.E.	VG	VG	VG
Ekonomia e karburantit			Seku.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Viskoziteti			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Përmbajtja e fosforit			0.12 maksimum	0.10 maksimum	0.10 maksimum	0.06–0.08	0.06–0.08
Kapaciteti mbajtës i fosforit			-	-	-	-	79%
Përmbajtja e squfurit,%			-	-	-	0.5–0.7	0.5–0.6

Nëse e lexoni me durim të gjithë artikullin deri në fund, atëherë ju përgëzoj sinqerisht dhe ju ftoj në tonin. Ne jemi të vendosur në jugperëndim të Shën Petersburg - një qendër shërbimi makinash me një reputacion të mirë. Telefononi, kontaktoni, pyesni: +7-952-270-56-56, ne do t'ju tregojmë se sa kushtojnë riparimet, cilat pjesë këmbimi janë më të mira për të blerë, nuk është gjithmonë e nevojshme të shpenzoni para për ato të shtrenjta pjesë këmbimi origjinale, ashtu sic eshte analoge me cilësi të lartë. Do të them më shumë, shumë analoge përdoren në prodhimin e makinës suaj, mbi to vendoset vetëm një distinktiv me markën e makinës dhe pjesa rezervë bëhet "origjinale". Por kjo është një temë interesante për një artikull tjetër. Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

Në mënyrë rigoroze, vajrat motorikë klasifikohen sipas vetive të tyre viskozitet-temperaturë dhe nivelit të cilësisë. Në rastin e parë, duhet të flasim për sistemin Klasifikimi SAE, e cila është përgjithësisht e pranuar në mbarë botën. Por nëse përpiqeni të ndani vajrat sipas klasës së cilësisë, gjithçka nuk duket plotësisht e qartë. Një nga standardet e cilësisë së krijuar rishtazi quhet ILSAC, dhe ne do ta shqyrtojmë atë më tej. Vini re se ky standard është duke u zhvilluar nga prodhuesit amerikanë dhe japonezë të automjeteve nën udhëheqjen e Komitetit Ndërkombëtar të Standardeve të Lubrifikantit (ILSAC).

Si në sistemi amerikan API, standardi ILSAC bën dallimin midis materialeve të destinuara për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë. Por kërkesat e zhvilluara tani vlejnë vetëm për motorët me benzinë. Nuk duhet të habiteni kur shihni mbishkrimin "Për benzinë" në etiketë, ndërsa sipas API materiali korrespondon me klasën SJ/CF, që lidhet me "naftët" dhe motor me djegie të brendshme me benzinë njëkohësisht. Rreth cilës sistemet moderne klasifikimi është më i saktë (API, ILSAC, GOST), ne nuk do të diskutojmë. Le të theksojmë vetëm se sa më vonë të zhvillohet standardi, aq më i rëndësishëm është ai.

Çfarë është ajo?

Në total, standardi ILSAC ofron pesë klasa të cilësisë, nga GF-1 në GF-5. Ju lutemi vini re se nëse vaji i motorit plotëson një nga klasat e specifikuara, ai është i përshtatshëm për t'u përdorur me një motor benzine. Por kjo nuk do të thotë se nuk mund të përdoret me motorët me naftë. Standardi ILSAC nuk adreson kërkesat për vajin dizel, i cili ndonjëherë mund të jetë konfuz kur zgjedh.

Si ta përdorni

Sa më e lartë të jetë klasa e vajit ILSAC, aq më e mirë dhe më moderne është. Për shembull, klasa GF-2 është e njëjtë me API SJ, por me kusht që materiali të plotësojë një nga klasat e viskozitetit të listuara SAE: nga 0W-X në 10W-X, ku X është 30-60, si dhe 0W-20 dhe 5W-20. Klasa e cilësisë më të lartë sipas ILSAC korrespondon me klasën Cilësia API SM. Por kërkesat Standardi API plotësuar këtu me pikat e mëposhtme:

• Viskoziteti dinamik duhet të jetë në intervalin 2.6-2.9 mPa*s;
• Materiali duhet të ketë shkallë të ulët shkumëzimi, paqëndrueshmëri dhe filtrim të mirë në temperatura të ulëta;
• Rregullohet një përmbajtje e ulët e fosforit, e cila ndihmon në kursimin e katalizatorit të iridiumit kur përdorni një motor me djegie të brendshme me injeksion të drejtpërdrejtë.

Siç mund ta shihni, sistemi ILSAC është më modern se API. Kërkesat janë më të rrepta, që do të thotë se ka më shumë besim. Lukoil prodhon vajra që plotësojnë kërkesat e klasës GF-4. Zgjidhni më të mirën për makinën tuaj!

Kur blini lubrifikantë,

kushtojini vëmendje specifikimeve të deklaruara dhe

tolerancat në kontejnerë.

Shembull

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Klasifikimi i viskozitetit sipasSAE

SAE- Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve, e cila i cakton vajrave një shkallë viskoziteti sipas një shkalle që ka zhvilluar. Më e zakonshme vajra për të gjitha stinët me indeks të dyfishtë, për shembull SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 dhe të tjerët. Sa më e vogël të jetë vlera në të majtë me shkurtesën W , aq më të larta janë vetitë e rrjedhshmërisë së vajit në temperatura të ulëta. Sa më e madhe të jetë vlera në të djathtë pa shkurtim W, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta. Vaji ndryshohet duke marrë parasysh jo vetëm llojin e tij të specifikuar nga prodhuesi i automjetit, por edhe temperaturën e ambientit, kushtet e përdorimit të tij dhe faktorë të tjerë. Për shembull: 5 W-30 (vaj motori), 85W-90 (vaj ingranazhesh).

ViskozitetiSAEdhe temperaturës mjedisi, e nevojshme kur filloni motorin

Vaj motori Vaj transmisioni

Kur zgjidhni nivelin e viskozitetit të vajit të motorit, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit motor specifik. Këto rekomandime bazohen në tiparet e projektimit të motorit - shkalla e ngarkesës në vaj, rezistenca hidrodinamike sistemi i vajit, performanca e pompës së vajit, temperaturat maksimale të vajit në zona të ndryshme të motorit në varësi të temperaturës së ambientit, konfigurimit të motorit filtër katalitik grimcat e naftës (CDPF)

Qëllimi dhe cilësia

Cilësia e vajit është një grup karakteristikash që janë të nevojshme që vaji të funksionojë siç është menduar. Disa veti, të tilla si viskoziteti, janë themelore për të gjithë vajrat, pavarësisht nga qëllimi i tyre, ndërsa të tjerat janë të nevojshme vetëm në kushte të caktuara përdorimi dhe në secilin rast specifik karakterizohen nga tregues të veçantë të cilësisë.

Për të lehtësuar zgjedhjen e vajit të cilësisë së kërkuar për një lloj specifik motori dhe kushte funksionimi, janë krijuar sisteme klasifikimi. Brenda çdo sistemi, vajrat motorikë ndahen në seri dhe kategori bazuar në nivelin e cilësisë dhe përdorimin e synuar. Këto seri dhe kategori u krijuan me iniciativën e organizatave ndërkombëtare të kompanive të rafinimit të naftës dhe prodhuesve të automjeteve, duke marrë parasysh veçoritë e projektimit lloje të ndryshme motorët dhe kushtet e tyre të funksionimit. Qëllimi dhe nivelet e cilësisë janë baza e gamës së vajit. Për shkak të ndryshimeve në modele dhe kushte të funksionimit, aktualisht ekzistojnë disa sisteme klasifikimi për vajrat motorikë - API/ ILSAC , JASO, ACEAdhe GOST (për vendet e CIS).

Departamenti Ushtarak i SHBA dhe shumica prodhuesit e mëdhenj makinat po nxirren Kërkesa shtesë për cilësinë e vajrave motorikë. Kështu, së bashku me sistemet e klasifikimit të pranuara përgjithësisht, ekzistojnë edhe kërkesat (specifikimet) e prodhuesve të makinave.

Sistemi i klasifikimitAPI

API- Instituti Amerikan i Naftës, i cili u cakton vajrave klasa cilësore sipas provave që kryen. Klasa e cilësisë tregohet në etiketë me dy shkronja për motorët me benzinë ​​( S.M., SN), shkronja dhe numra për motorët me naftë ( C.I.-4 Plus, C.J.-4 ). Sa më i lartë renditja e alfabetit shkronja e dytë në përcaktim, aq më e lartë është klasa e vajit. Përveç kësaj, API cakton vajra me viskozitet 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 indeksi i kursimit të energjisë, për shembull ILSACCF-5.

● APIS përbëhet nga kategori cilësore të vajrave motorikë për motorët me benzinë, sipas rendit kronologjik. Për çdo brez të ri caktohet një shkronjë shtesë në alfabet : APIS.A., APIS.B., APIS.C., APISD, APIS.E., APISF, APIS.G., APISH, APIS.J., APIS.M. Dhe APISN. Kategoritë API S.A. , API S.B., APIS.C., APISD, APIS.E., APISF, APIS.G. APIS.J. sot konsiderohen të pavlefshme si të vjetruara, megjithatë, në disa vende ende prodhohen vajra të këtyre kategorive, kategori APISHështë "e vlefshme me kusht" dhe mund të përdoret vetëm si shtesë, për shembull APIC.G.-4/ SH;

STANDARD API PËR VAJ MOTORIKE PËR BENZINË
KATEGORIA	STATUSI	PËRSHKRIM
SN	AKTUALE	Prezantuar në tetor 2010 për automjetet 2011 e lart. Vaj motorik të kësaj kategorie ofron mbrojtje më e mirë nga depozitimet e temperaturës së lartë në pistona, zvogëlimi i depozitave të temperaturës së ulët (tarrat) dhe përputhshmëria e shtuar me pjesët e izolimit. Kategoria API SN Resource Conserving kombinon vetitë e kursimit të burimeve Karakteristikat e API SN me efikasitet të përmirësuar të karburantit, mbrojtje të komponentëve të turbochargerit, përputhshmëri me kontrollin e emetimeve dhe mbrojtje shtesë të motorit kur përdorni lëndë djegëse që përmbajnë etanol deri në E85. Kështu, kjo kategori mund të jetë ekuivalente me ILSAC GF-5.
S.M.	AKTUALE	Për automjetet e prodhuara nga viti 2010 e lart.
SL	AKTUALE	Për automjetet e prodhuara nga viti 2004 e lart.
S.J.	AKTUALE	Për automjetet e prodhuara nga viti 2001 e lart.
SH	I VJETUAR
S.G.	I VJETUAR
SF	I VJETUAR
S.E.	I VJETUAR	KUJDES! Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1979.
SD	I VJETUAR	KUJDES! Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1971. Përdorni në më shumë motorët modernë mund të çojë në përkeqësim karakteristikat e performancës ose avari.
S.C.	I VJETUAR	KUJDES! Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1967. Përdorimi në motorët më modernë mund të rezultojë në performancë të dobët ose dështim.
S.B.	I VJETUAR	KUJDES! Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1951. Përdorimi në motorët më modernë mund të rezultojë në performancë të dobët ose dështim.
S.A.	I VJETUAR	KUJDES! Nuk përmban aditivë. Nuk duhet të përdoret në motorët me benzinë ​​të automjeteve të prodhuara pas vitit 1930. Përdorimi në motorët më modernë mund të rezultojë në performancë të dobët ose dështim.

● APIME përbëhet nga kategoritë e cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, sipas rendit kronologjik. Për çdo brez të ri caktohet një shkronjë shtesë në alfabet : APIC.A., APIC.B., APICC, APICD, APIC.E., APISF, APICF-2, APICF-4, APIC.G.-4, APIC.I.-4 Dhe APIC.J.-4. Kategoritë APIC.A., APIC.B., APICC, APICD sot ato janë shpallur të pavlefshme si të vjetruara, por në disa vende ende prodhohen vajra të këtyre kategorive;

STANDARD API PËR VAJIN E MOTORIT NAFIZEL
KATEGORIA	STATUSI	PËRSHKRIM
CJ-4	AKTUALE	Për motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë nga viti 2010 viti model, duke plotësuar kërkesat e standardeve të toksicitetit gazrat e shkarkimit për automjetet në rrugë dhe Niveli 4 për automjetet jashtë rrugës, si dhe për motorët me naftë të prodhuar më parë. Vajrat e kësaj kategorie janë të dizajnuara për përdorim në motorët e projektuar për të përdorur karburant dizel me një përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0,05% ndaj peshës). Megjithatë, kur përdorni karburant me përmbajtje squfuri më të madh se 15 ppm (0,0015% ndaj peshës), jetëgjatësia e shërbimit të sistemit të trajtimit të mëparshëm të shkarkimit mund të reduktohet dhe intervali i ndryshimit të vajit mund të reduktohet. Vajrat CJ-4 janë veçanërisht efektivë në ruajtjen e jetëgjatësisë së sistemit të kontrollit të emetimeve të motorëve me naftë që përdorin filtra të grimcave dhe sisteme të tjera të avancuara të përpunimit të mëtejshëm. Ofron mbrojtje optimale kundër ndotjes së konvertuesit katalitik, bllokimit filtri i grimcave, konsumimi i motorit, depozitimet e pistonit, bloza dhe trashja oksidative, humbja e viskozitetit për shkak të prerjes dhe shkumëzimit, si dhe qëndrueshmëria në temperaturë të ulët dhe të lartë. Vaj Kategoritë API CJ-4 tejkalon vetitë e performancës së vajrave API CI-4 (përfshirë CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 dhe CF-4 dhe mund të shërbejë si zëvendësim i plotë i tyre. Kur përdorni vaj CJ-4 në kombinim me karburant, përmbajtja e squfurit të të cilit tejkalon 15 ppm, duhet të kontrolloni intervalet e ndryshimit të vajit me prodhuesin e motorit.
CI-4	AKTUALE	U prezantua në vitin 2002. Për shpejtësi të lartë motorët me katër goditje, duke përmbushur kërkesat e standardeve të toksicitetit të shkarkimit të paraqitura në 2002. Vaji CI-4 ka për qëllim ruajtjen e qëndrueshmërisë së motorëve me sisteme të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe është menduar për përdorim me nafte, në të cilat përmbajtja e squfurit nuk kalon 0,5% ndaj peshës. Mund të përdoret në vend të vajrave CD, CE, CF-4, CG-4 dhe CH-4. Për shkak të vetive të tyre të performancës, disa vajra CI-4 mund të kualifikohen për kategorinë CI-4 PLUS.
CH-4	AKTUALE	U prezantua në vitin 1998. Për motorët me katër kohë me shpejtësi të lartë që përmbushin standardet e emetimit të 1998. Vaji CH-4 është menduar për përdorim me karburant dizel, në të cilin përmbajtja e squfurit nuk kalon 0,5% ndaj peshës. Mund të përdoret në vend të vajrave CD, CE, CF-4 dhe CG-4.
CG-4	I VJETUAR	U prezantua në vitin 1995. Për motorët me katër goditje me ngarkesë të lartë dhe me shpejtësi të lartë që funksionojnë me karburant me një përmbajtje squfuri jo më shumë se 0,5% ndaj peshës. Vaji CG-4 kërkohet për motorët që plotësojnë standardet e emetimeve të vitit 1994. Mund të përdoret në vend të vajrave CD, CE dhe CF-4.
CF-4	I VJETUAR	U prezantua në vitin 1990. Për motorët me katër kohë me aspirim natyral me shpejtësi të lartë dhe me supermbushje. Mund të përdoret në vend të vajrave CD dhe CE.
CF-2	I VJETUAR	U prezantua në vitin 1994. Për të ngarkuar shumë motorët me dy goditje. Mund të përdoret në vend të vajrave CD-II.
CF	I VJETUAR	U prezantua në vitin 1994. Për motorët me naftë me dhoma djegieje me dy zgavra (injeksion indirekt) dhe të tjerë të instaluar në pajisje jashtë rrugës, duke përfshirë motorët që punojnë me karburant me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0,5% ndaj peshës. Mund të përdoret në vend të vajrave CD.
C.E.	I VJETUAR	U prezantua në vitin 1985. Për motorët me katër kohë me aspirim natyral me shpejtësi të lartë dhe me supermbushje. Mund të përdoret në vend të CC dhe CD.
CD-II	I VJETUAR	U prezantua në vitin 1985. Për motorët me dy goditje.
CD	I VJETUAR	U prezantua në vitin 1955. Për disa motorë me aspirim natyral dhe me supermbushje.
CC	I VJETUAR	KUJDES! Nuk duhet të përdoret në motorët me naftë, i lëshuar pas vitit 1990.
C.B.	I VJETUAR	KUJDES! Nuk duhet të përdoret në motorët me naftë të prodhuar pas vitit 1961.
C.A.	I VJETUAR	KUJDES! Nuk duhet të përdoret në motorët me naftë të prodhuar pas vitit 1959.

● APIEME (ILSAC) - vajra të kursimit të energjisë (Resource Conserving). Rreshti i ri vajra me cilësi të lartë, i përbërë nga vajra me viskozitet të ulët, me rrjedhje të lehtë që reduktojnë konsumin e karburantit sipas rezultateve të provave në motorët me benzinë.

Ulja e viskozitetit të vajit mund të sigurojë kursim të karburantit në një motor të ngrohtë prej 0,6-5,5% (me një ulje të viskozitetit të temperaturës së lartë), dhe në një motor të ftohtë - 1,0-6,5% (me një ulje të viskozitet me temperaturë të ulët). Me një kombinim optimal të motorit dhe vaj transmisioni Mund të arrihet kursimi i karburantit prej 2,7-10,9%. Kategoritë më të reja Vajrat e certifikuar nga API, në rast të përmbushjes së kërkesave të ILSAC, caktohen nga "Marku i Certifikimit API", e ashtuquajtura "Starburst". Kjo shenjë mund t'u caktohet vetëm vajrave me kursim të energjisë dhe shumë të paqëndrueshme niveli më i lartë cilësi, me viskoziteti SAE 0W-.., 5W-.. dhe 10W-...

Sistemi i kërkesave për vajrat e serisë ILSAC GF është pjesë integrale Sistemet API Sigurimi i cilësisë Vajrat Amerikane(EOLCS). Klasa ILSAC GF-3, verifikuar për sa i përket ekonomisë së karburantit, plotëson kërkesat e klasifikimit SM të klasës API; Klasa ILSAC GF-4 korrespondon me klasifikimin SM të klasës API. Për shembull: API SN përfundimi i suksesshëm i testit të ekonomisë së karburantit = ILSAC GF-5.

STANDARD ILSAC PËR VAJIN E MOTORIT PËR MJETET E PASUARËVE
EDICIONI	STATUSI	PËRSHKRIM
GF-5	AKTUALE	Prezantuar në Tetor 2010 për automjetet e vitit 2011 dhe më të vjetra. Vaji i motorit GF-5 siguron mbrojtje superiore kundër depozitimeve të temperaturës së lartë në pistonët e motorit dhe komponentët e turbochargerit, reduktimin e depozitave në temperaturë të ulët (katran), reduktimin e konsumit të karburantit, përputhshmërinë e përmirësuar të kontrollit të emetimeve, përputhshmërinë e përmirësuar të vulave dhe mbrojtje shtesë të motorit gjatë përdorimit të karburanteve që përmban etanol deri në klasën E85.
GF-4	I VJETUAR	E vlefshme deri më 30 shtator 2011. Përdorni vaj GF-5 në vend të GF-4.
GF-3	I VJETUAR	Përdorni vaj GF-5 në vend të GF-3.
GF-2	I VJETUAR	Përdorni vaj GF-5 në vend të GF-2.
GF-1	I VJETUAR	Përdorni vaj GF-5 në vend të GF-1.

Vajrat universale për motorët me benzinë ​​dhe naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: e para është kryesore, dhe e dyta tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për motorët e një lloji tjetër. Për shembull: Vaji API CG-4/SH, i optimizuar për përdorim në motorët me naftë, por mund të përdoret gjithashtu në motorët me benzinë ​​për të cilët është përshkruar vaji i kategorisë API SH dhe më i ulët (SG, SF, SE, etj.).

Kujdes: Prandaj, secili prej standardeve të mëvonshme është më i lartë në cilësi se ai i mëparshmi standardet më të fundit Cilësia është më e lartë se të gjitha të mëparshmet. Për shembull, vajrat e klasës SN mund të përdoren në vend të të gjitha klasave për motorët me benzinë.

ShenjatAPI

Vajrat që plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë dhe kanë kaluar testet zyrtare API-SAE kanë në etiketat e tyre një shenjë grafike të rrumbullakët (shenja e donutit) - "Simboli i Shërbimit API", i cili tregon shkallën e viskozitetit SAE, kategorinë e cilësisë dhe caktimet API dhe shkallë e mundshme kursim energjie.

ACEA - Shoqata Evropiane Prodhuesit e makinave. Nëse këto shkronja janë të pranishme në etiketë, atëherë vaji është i përshtatshëm për përdorim në motorë. makina evropiane. Klasat ACEA ndahet edhe në naftë dhe benzinë.

MIRATIMET E PRODHUESVE TË MAKINAVE - disa kompanitë e makinave, si p.sh Porsche, Mercedes- Benz, BMW, VW, Ford, Ata vendosin kërkesa shtesë për vajrat për mbrojtjen e motorit, efikasitetin e karburantit, jetëgjatësinë e shërbimit, etj. Informacioni në lidhje me miratimin që ju kërkoni dhe intervalet e kërkuara ndërmjet ndërrimit të vajit mund të gjenden në libri i shërbimit makinën tuaj.

Klasifikimi i vajrave motorikë. API, ILSAC, ACEA. Miratime të markës së prodhuesve të automjeteve. Rekomandime për zgjedhjen e vajit.

Përzgjedhja e vajit të motorit për një motor specifik nuk është një detyrë e lehtë. Një gabim në zgjedhje mund të jetë shumë i shtrenjtë! Motoristi ka dy mundësi: zgjidhni vetë ose besoni një shërbim makine. Por qendrat e servisit të makinave punësojnë edhe njerëz që mund të gabojnë. Për të eliminuar gabimet gjatë zgjedhjes së vajit të motorit, ekzistojnë standarde.

Ekzistojnë disa sisteme standardizimi për vajrat motorikë. Sistemi SAE J300, i cili rregullon karakteristikën e vetme të vajit motorik - viskozitetin, u diskutua më herët. Tani në lidhje me klasifikimet operacionale. Sistemi i parë ndërkombëtar, me të vërtetë funksional ishte API ( American Petroleum Instituti). Mbetet më i zakonshmi deri më sot. Thjeshtësia dhe qartësia e këtij sistemi qëndron në faktin se me kalimin e kohës zhvillohen standarde të reja dhe ato të vjetrat pushojnë së qeni relevante. Për më tepër, çdo klasifikim i ri shtrëngon kërkesat për vajin e motorit, që do të thotë sa më i lartë standardi, aq më i mirë është vaji.

Klasifikimi API i ndan të gjithë vajrat motorikë në dy kategori:

S(Shërbim) – vajra për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, kamionëve të lehtë dhe minibusëve.

C(Tregtare) – vajra për motorë me naftë.

Çdo kategori është e ndarë në klasa. Sa më e lartë të jetë klasa, aq më i lartë është niveli i kërkesave për vaj. Kështu, vaji përcaktohet me dy shkronja. E para është kategoria, e dyta është klasa. Për vajra universale përdoret shënimi i dyfishtë, për shembull: SL/CF.

Nuk ka kuptim të merren parasysh klasifikimet e vjetruara.

Për motorët me benzinë Sot përdoren klasat e mëposhtme:

S.J.– vajra për motorët me benzinë ​​që plotësojnë kërkesa të larta në lidhje me konsumin e vajit të motorit. Kontribuoni në efikasiteti i karburantit. Projektuar për makina nga 1997 deri në 2001.

SL– u prezantua në vitin 2001. Kërkesa të shtrënguara për mbrojtjen e komponentëve që reduktojnë emetimet e dëmshme. Vetitë e kursimit të energjisë të vajrave janë përmirësuar.

S.M.– kjo klasë vajrash është miratuar më 30 nëntor 2004. Vajra të tillë kanë veti më të mira detergjente, shpërndarëse dhe kundër konsumit. Klasifikohet si kursim energjie.

SN– Klasifikimi i vajrave sipas këtij standardi filloi më 1 tetor 2010. Kjo është klasa më e re e API sot. Ai prezanton standarde për të kufizuar sasinë e fosforit për të rritur jetëgjatësinë e sistemeve të pastrajtimit të gazit të shkarkimit. Vaji i klasës SN kursen burime.

Për motorët me naftë:

CF– Vaj për motorët me naftë me një dhomë djegieje të ndarë dhe me lëndë djegëse squfuri.

CF-4– klasifikimi zëvendësoi CE të vjetëruar

CG-4- projektuar për motorët me naftë fuqi të lartë. Ata kanë përmirësuar (krahasuar me CF-4) karakteristika pastrimi dhe kundër konsumit. Mund të përdoret me lëndë djegëse me squfur të ulët (më pak se 0.05%).

CH-4– vaj për motorët me naftë që punojnë me karburant me përmbajtje të ulët squfuri. Për motorët që plotësojnë rregulloret e SHBA-së për emetimet e prezantuara në 1998. Vaji i kësaj klase është projektuar për një interval të zgjatur shërbimi.

CI-4– Për motorët me naftë me shpejtësi të lartë, me katër goditje. Këto vajra janë krijuar për t'u përdorur në motorë me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR). Niveli i pronave tejkalon Klasat API CH-4, CG-4, CF-4.

CJ-4- Klasa e re. E vënë në funksion në vitin 2006. Cilësia tejkalon të gjitha klasat e mëparshme. Projektuar për motorët me naftë që punojnë me karburant të ulët squfuri.

Kujdes! Kur përdorni karburant me përmbajtje squfuri më shumë se 0,0015%, intervalet e shërbimit duhet të reduktohen (në marrëveshje me prodhuesin e automjetit).

Ana negative është se motorët prodhues të ndryshëm(dhe ndonjëherë edhe një) mund të ndryshojnë shumë në performanca teknike. Kjo do të thotë që kërkesat për vaj motori për motorë të tillë do të jenë të ndryshme.

ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Aprovimit të Lubrifikantëve) - u krijua bashkërisht nga shoqatat e prodhuesve të automobilave amerikanë dhe japonezë. Ky komitet nxjerr standardet e cilësisë për vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Dy klasat e para (GF-1 dhe GF-2) janë të vjetruara dhe nuk përdoren sot.

ILSAC GF-3– u prezantua në vitin 2001. Praktikisht dublikon API SL, por me kufizime të larta të temperaturës viskoziteti dinamik dmth është kursim energjie.

ILSAC GF-4– vajrat janë gjithashtu kursim energjie. Ato janë të pajtueshme me sistemet e pastrajtimit dhe ofrojnë mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit. Niveli i kërkesave korrespondon me API SM.

ILSAC GF-5– aplikohet që nga 1 tetori 2010 dhe përputhet me API SN. Krahasuar me GF-4, funksionon me biokarburant të tipit E 85. Përputhshmëria me elastomerët është përmirësuar.

Klasifikimi ILSAC është më i përhapur në Japoni.

ACEA. Në Evropë, as ILSAC dhe as API nuk përdoren praktikisht. Në vitin 1996 ACEA(Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave) prezantoi një klasifikim të ri të vajrave motorikë, i cili përdoret edhe sot. Por struktura e standardeve ACEA ndryshon nga API dhe ILSAC në atë që klasifikimet e vjetruara nuk zëvendësohen me të reja, por qartësohen dhe plotësohen rregullisht. Për sot, edicioni i fundit ACEA 2012. Botimet e reja u publikuan në 2004, 2007, 2008, 2010 dhe 2012. Ndryshimet në standarde diktohen nga futja e teknologjive të reja në prodhimin e motorit, dhe gjithashtu marrin parasysh kërkesat e organizatave dhe standardeve ndërkombëtare mjedisore. Sot, ACEA është sistemi më i plotë dhe më fleksibël i klasifikimit të vajrave motorikë. Praktikisht nuk përdoret në aziatike dhe treg amerikan. Tendenca moderne janë të tilla që prodhuesit e makinave po bashkohen në prona transkontinentale, dhe është e mundur që në të tjerat (jo tregjet evropiane) Roli i ACEA do të rritet.

Sistemi standard ACEA ndan të gjithë vajrat motorikë në tre klasa:

A/B– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve.

ME– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve që përputhen me kërkesat më të fundit, më të rrepta mjedisore të gazit të shkarkimit Euro IV (të ndryshuar në 2005). Këto vajra janë të pajtueshëm me katalizatorët dhe filtrat e grimcave.

E– vajra për motorët me naftë me ngarkesë të lartë kamionë dhe automjete komerciale.

Klasa ACEA A/B ka katër kategori (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):

A1/B1 - Vajrat e kursimit të energjisë. Rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, i destinuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë Automjeti, i zhvilluar për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me Viskoziteti HTHS 2,6 mPa*s për SAE xW-20 dhe nga 2,9 në 3,5 mPa*s për klasat e tjera të viskozitetit. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Duhet të ndiqen udhëzimet e prodhuesit të automjetit.

A3/B3- Vajrat me të lartë vetitë operacionale, i destinuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale. Mund të përdoret në motorët me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorit. HTHS >3.5

A3/B4– Vajra me viskozitet të qëndrueshëm dhe veti të performancës së lartë. Vajra me karakteristika të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt karburant, Sistemi i përbashkët Injektorë hekurudhor ose pompë. Gjithashtu i përshtatshëm për përdorim sipas specifikimeve A3/B3.

A5/B5– Vajra që kursejnë energji. Rezistent ndaj degradimit mekanik, i destinuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale, të projektuar për përdorimin e vajrave të reduktimit të fërkimit me viskozitet të ulët me një viskozitet HTHS prej 2,9 deri në 3,5 mPa* s për viskozitetin e klasave të tjera Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit.

Klasa ACEA C(SAPS e ulët). Vajra për motorë të pajisur me sisteme të pastrajtimit të gazrave të shkarkimit. Kjo klasë gjithashtu ka katër kategori (të ndryshuar në 2012):

C1- Vajrat e kursimit të energjisë me përmbajtje të ulët squfuri, fosfori dhe minor përmbajtja e hirit të sulfatit(SAPS e ulët). E pajtueshme me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit (TWC dhe DPF). Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin dhe viskozitetin HTHS > 2.9 mPa*s. Ata kanë kërkesat më të rrepta midis vajrave të ulët SAPS për sa i përket përmbajtjes së squfurit (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2- Vajra që kursejnë energji me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të ulët të sulfatit (SAPS e ulët). E përputhshme me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin dhe viskozitetin HTHS > 2.9 mPa*s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Këto lloj vajrash kanë një vlerë të ulët SAPS dhe mund të mos jenë të përshtatshme për t'u përdorur në disa lloje motorësh. Duhet të ndiqen udhëzimet e përdorimit të prodhuesit.

C3- Vajra të kategorisë me viskozitet të qëndrueshëm dhe përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatit të ulët (SAPS e ulët). E përputhshme me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta. Kategoria më e njohur në mesin e vajrave të ulët SAPS. HTHS > 3.5. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Duhet të ndiqen udhëzimet e përdorimit të prodhuesit.

C4- Vajra me viskozitet të qëndrueshëm dhe përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatit (SPS e ulët). E përputhshme me sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimit. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta. Kategoria u prezantua për herë të parë në edicionin e vitit 2008. Këta vajra kanë kërkesat më të rrepta të paqëndrueshmërisë midis vajrave të ulët SAPS (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Këto lloj vajrash kanë një vlerë të ulët SAPS dhe mund të mos jenë të përshtatshme për t'u përdorur në disa lloje motorësh. Duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit.

Klasifikimi ACEA për kamionë:

E4- Vajra me qëndrueshmëri të shtuar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë të kamionëve që plotësojnë kërkesat e Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV dhe Euro V, të cilët funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit . Ofron pastërti të shkëlqyer të pistonit, konsumim të reduktuar dhe formim të blozës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë që nuk janë të pajisur me filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR NOx) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.

E6- Vajra me qëndrueshmëri të shtuar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë të kamionëve që plotësojnë kërkesat e Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V dhe Euro VI, të cilët funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, të zgjatura ndjeshëm intervalet e ndërrimit të vajit. Ofron pastërti të shkëlqyer të pistonit, konsumim të reduktuar dhe formim të blozës. Vajrat rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe që punojnë me karburant me përmbajtje të ulët squfuri.

E7- Vajra me viskozitet të qëndrueshëm dhe veti të performancës së lartë, duke siguruar pastërtinë e pistonëve dhe duke parandaluar lustrimin e mureve të cilindrit. Vajrat gjithashtu ofrojnë mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV dhe Euro V. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët që nuk janë të pajisur me filtra grimcash (DPF), si dhe për shumicën e motorëve e pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR NOx) për të ulur nivelin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.

E9- Vajra me qëndrueshmëri të shtuar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë të kamionëve që plotësojnë kërkesat e Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V dhe Euro VI, të cilët funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, të zgjatura ndjeshëm intervalet e ndërrimit të vajit. Mund të përdoret në motorë me ose pa filtra të grimcave me naftë (DPF), si dhe në shumicën e sistemeve EGR dhe sistemeve SCR NOx. Rekomandohet kur përdorni karburant me përmbajtje të ulët squfuri.

Edhe klasifikimet më të detajuara, të përgjithshme nuk mund të marrin gjithmonë parasysh tiparet e projektimit të një motori të caktuar, kështu që prodhuesit e makinave rezervojnë të drejtën të parashtrojnë kërkesat ose shtesat e tyre në standardet e përgjithshme. Kërkesa të tilla zakonisht quhen toleranca të regjistruara ose pronësore të prodhuesve të makinave. Prania e tolerancave të tilla mund të tregojë si tiparet e projektimit dhe materialet e përdorura, ashtu edhe dëshirën e prodhuesit të pajisjeve për të kontrolluar cilësinë e vajrave motorikë. Përveç kësaj, ekzistenca e këtyre kërkesave bën të mundur që kompanitë e prodhimit të makinave të fitojnë para shtesë duke lëshuar aprovime për vajrat motorikë.

Sot, të gjithë prodhuesit evropianë të makinave kanë formuluar kërkesat e tyre për vajrat motorikë.

Për prodhuesit e naftës, testimi i produkteve dhe marrja e miratimit nga prodhuesi i automjeteve rezulton në kosto shtesë. Prandaj, prodhuesit e vajrave shpesh prezantojnë në gamën e tyre të produkteve një linjë të të ashtuquajturave vajra OEM, që synojnë prodhues të veçantë makinash.

Në manualin e përdorimit të automjetit, konsumatori mund të gjejë tregues të standardeve të përgjithshme, ndërkombëtare dhe miratimeve të pronarit të prodhuesit. Përveç kësaj, ka gjithmonë rekomandime për viskozitetin e vajit.

Në praktikë, mund të jetë e vështirë të kuptosh bollëkun e tolerancave dhe rekomandimeve. Megjithatë, ka disa rregulla kur zgjidhni vajin e motorit.

Pika fillestare kur zgjidhni vajin e motorit për një makinë specifike janë rekomandimet e prodhuesit. Ato janë të specifikuara në manualin e përdorimit të automjetit. Nëse nuk ka asnjë, mund të përpiqeni ta gjeni në internet (duke pasur parasysh besueshmërinë e burimit) ose ta kërkoni drejtpërdrejt nga tregtari juaj rajonal. Një informacion të tillë kanë edhe shërbimet e markave të makinave. Pse është e rëndësishme? Askush nuk i njeh veçoritë e një motori më mirë se prodhuesi i tij. Për pronarët e makinave që janë nën garanci, injorimi i kërkesave mund të rezultojë në humbjen e së drejtës për riparime garancie. Si rregull, rekomandimet përmbajnë një tregues të viskozitetit optimal dhe të rekomanduar të vajit dhe nivelit të cilësisë së vajit sipas një prej sistemeve ndërkombëtare të standardizimit (ACEA, API, ILSAC, etj.). Nëse prodhuesi i makinave ka sistemin e vet të miratimeve të markës, ai patjetër do të tregojë numrin e miratimit përkatës.

Motorët me konsum kërkojnë një vaj më viskoz. Kohët e fundit, ka pasur rekomandime nga prodhuesit e makinave për të përdorur vajra me viskozitet të ulët, për shembull 0W-20, për disa modele. Vetëm në disa raste kjo diktohet nga tiparet e projektimit të motorit, përndryshe është një luftë për ekonominë e karburantit dhe mjedisin. Është zakon të heshtësh për jetëgjatësinë e reduktuar të shërbimit të motorëve të tillë. Kur zgjidhni një vaj të tillë, sigurohuni që motori juaj ka nevojë vërtet për të. Nëse përdorni 0W-20, përdorni vaj me cilësi të lartë! XENUM NIPPON ENERGY ka një film vaji ultra të fortë! Mbrojtja shtesë nuk do të ishte e tepërt: për shembull, kompleksi ester-qeramik XENUM VX500.

Kushtet e funksionimit përfshijnë veçoritë klimatike dhe mënyrat në të cilat përdoret automjeti. Sa më të rënda të jenë kushtet e funksionimit, aq më i lartë duhet të përdoret vaj. Përveç kësaj, është e nevojshme të zvogëlohen intervalet e shërbimit.

Ekzistojnë veçori të zgjedhjes së vajit për makina hibride. Ideja kryesore e projektuesve gjatë krijimit të tyre është efikasiteti i energjisë. Për më tepër, ngarkesat e pikut në motorë të tillë zbuten. Kjo sigurohet duke lidhur motorët elektrikë gjatë përshpejtimit. Kjo do të thotë që kërkesat për rezistencën e filmit të vajit nuk janë aq të rëndësishme për ta. Por kursimi i energjisë është në plan të parë. Motorët e makinave të tilla fillimisht janë krijuar për vajra me viskozitet të ulët.

Pronarët e makinave të pajisura me sisteme shtesë të pastrimit të gazit të shkarkimit (filtra grimcash, neutralizues me shumë faza) e gjejnë veten në një situatë të vështirë në Rusi. Për makina të tilla, është e detyrueshme përdorimi i vajrave motorikë me përmbajtje të ulët të hirit. Nëse e shpërfillni këtë kërkesë, atëherë hiri i tepërt bllokon shpejt poret e filtrit të grimcave dhe bllokon elementët aktivë të konvertuesit. Elektronika do të raportojë shpejt një mosfunksionim, eliminimi i të cilit është një procedurë shumë e shtrenjtë. Një vaj i tillë, si rregull, ka një numër të ulët alkaliniteti, dhe për kushtet tona dhe karburantin tonë kjo është jashtëzakonisht e padëshirueshme. Pronarët e makinave të tilla duhet të ndryshojnë vajin pothuajse dy herë më shpesh.

Makina për gara sportive ose rrugë, SUV që përdoren për qëllimin e tyre meritojnë vëmendje të veçantë. Mbrojtja e motorit të makinave të tilla duhet të jetë maksimale. Vaji për makina të tilla duhet të përdoret me viskozitet të lartë dhe mundësisht në bazë sintetike (është më pak i ndjeshëm ndaj shkatërrimit mekanik). Është e nevojshme të përdoret mbrojtje shtesë e motorit në formën e lubrifikantëve të ngurtë (mikroqeramika, grafit karboni) ose aditivëve kundër konsumit të tretshëm në vaj.

Kështu, në kushtet ruse, vetëm vaji me cilësi të lartë është i aftë të punojë në intervalin e rekomanduar pa dëmtuar motorin. Ky është vaji i vetëm që XENUM prezanton me krenari në tregun rus.