Sedanët Impreza dhe vagonët e stacionit u shfaqën në formacion Markat Subaru në 1992, dhe në 1995 debutoi një version coupe. Makina ishte e pajisur me katër cilindra motorët boksier 1.6 (100 kf), 1.8 (115 kf) dhe 2.0 (135–155 kf), dhe në Japoni pati gjithashtu një modifikim me një motor 1.5 litra. Me vone treg amerikan versionet 2.2 dhe 2.5 u lëshuan me një kapacitet prej 135 dhe 165 kuajfuqi, përkatësisht. Subaru Impreza Ofrohej si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat që nga viti 1997, u ndalua eksporti i makinave me rrota të përparme. Transmetimi mund të jetë manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.
Fama e vërtetë e Impreza erdhi nga modifikimet me motorë turbo, mbi bazën e të cilave u krijuan makina për gara rally. Motori i versionit WRX zhvilloi 240 kuaj fuqi dhe Subaru Impreza WRX STI mori opsionet e motorit të rritur në 250–305. Makinat "të ngarkuara" ofroheshin vetëm me "mekanikë" dhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Në Evropë kishte edhe një Impreza GT me një njësi më pak të fuqishme 211 kuaj-fuqi.
Në SHBA, blerësve iu ofrua edhe Impreza Outback Sport me një rritje pastrimi nga toka dhe një çantë trupi "jashtë rrugës" plastike. Makinë e ngjashme me tregu japonez Quhej Gravel Express, dhe nën kapuç kishte një motor nga versioni WRX.
Gjenerata e dytë, 2000-2007
Në vitin 2000, u shfaq gjenerata e dytë Subaru Impreza. Makina kishte versione sedan dhe stacion vagon (kupe u zhduk nga gamën e modelit), dhe makinat me rrota të përparme ofroheshin vetëm në Japoni, në vendet e tjera, mund të bliheshin vetëm Impreza me të gjitha rrotat.
Nën kapuç kishte motorë boksier me një vëllim 1.5, 1.6, 2.0 dhe 2.5 litra. Impreza WRX me turbocharged ishte i pajisur me një motor me dy litra (215–250 kf), dhe që nga viti 2005 - një 2.5 litra (230 kf). Versioni WRX STI ndryshonte jo vetëm më shumë motor i fuqishëm(265–280 kf), por edhe me një pezullim të rimbushur dhe praninë e një bllokimi diferencial i pasëm. Modeli u rimodelua dy herë, në 2002 dhe 2005.
Gjenerata e tretë, 2007-2011
Në 2007, Impreza e tretë debutoi, dhe për herë të parë - në një trup hatchback një vit më vonë, një sedan u shfaq në gamë, por nuk kishte asnjë version të kamionçinës; Makina është bërë më e madhe, por teknikisht nuk ka ndryshuar rrënjësisht - kundërshtojnë motorët me katër cilindra, me katër rrota, transmetim manual ose automatik. Në tregun japonez, si më parë, pati edhe modifikime të lëvizjes së rrotave të përparme.
Instaluar në Impreza motorët me benzinë 1.5 (107 kf), 2.0 (148 kf), 2.5 (170 kf), dhe në vitin 2009 në Evropë ata filluan të ofrojnë një makinë me një turbodiesel dy litra me një kapacitet 150 kf. Me. Në Japoni kishte gjithashtu një version me një motor turbo me benzinë me dy litra. Versionet WRX dhe WRX STI morën një motor 2.5 litra turbocharged, në rastin e parë ai zhvilloi 230-265 kf. s., dhe në të dytën - deri në 300 kf, dhe në versionet speciale në shkallë të vogël kishte edhe ato të përforcuara deri në 400 kf. Me. motorët. Për herë të parë, modifikimet "të ngarkuara" të Impreza u ofruan jo vetëm me mekanikë, por edhe me transmetim automatik transmetim
Pasi i mbijetoi një rivendosje delikate në 2009, kjo makinë mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2011, por versionet "të nxehta" vazhduan të prodhoheshin, por me një emër të veçantë dhe. Në vitin 2010, u krijua një modifikim i bazuar në hatchback me rritje të pastrimit të tokës dhe një komplet trupi plastik "jashtë rrugës".
Gjenerata e 4-të, 2011
Dizajn që thekson fuqinë dhe kontrollin
Frymëzuar nga suksesi i Subaru në pistën e garave, stili sportiv i WRX STI kombinon performancën e fuqishme me stilin elegant. Qëndrimi me ulje të ulët i jep njohje fenerëve LED dhe dizajnit të pjesës së përparme. Më e ulët, më e gjerë dhe më agresive - të gjitha reflektojnë fuqinë dhe shpejtësinë Subaru WRX IST. Rrotat 18 inç japin efektin kontroll të plotë mbi rrugë. Shikoni ndonjë Foto e Subaru WRX STI - edhe në imazh ka një linjë të qartë dizajni sportiv. WRX STI i ri me një trup të përditësuar nuk do të kalojë pa u vënë re në asnjë rrethanë. Ju mund të blini një Subaru WRX STI dhe të përmbushni ëndrrën tuaj për një makinë të fuqishme dhe dinamike në shitësit tanë: Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki dhe Subaru Center Krylatskoye.
Dinamika e mahnitshme. Punim i mahnitshëm. Me stabilitet të mahnitshëm, pavarësisht nga kushtet e rrugës, Subaru WRX STI do t'ju bëjë ta shihni botën në një mënyrë krejtësisht të re. E vetmja gjë që nuk do të bëjë është ta lejojë që të heqë sytë nga ai dhe të harrojë ndjenjat që ka shkaktuar. Kapërceni pengesat. Menaxhoni mundësitë.
Që në momentin që filloni motorin për herë të parë, makina do të lutet të lëshohet në një pjesë të përshtatshme të rrugës së asfaltuar. Motori 2.5 litra SUBARU BOXER me turbocharged do t'ju japë emocione të jashtëzakonshme gjatë një provë. Ai kombinon energjinë e papërmbajtshme me qëndrueshmërinë e patëmetë. 300 kuaj fuqi dhe çift rrotullimi prej 407 Nm ofrojnë përshpejtim mbresëlënës. Ngurtësia e kornizës është rritur për të përmirësuar trajtimin dhe për të përfituar sa më shumë nga kontrolli i hekurt i sistemit të tij simetrik të lëvizjes me të gjitha rrotat. Sustat e pezullimit, amortizatorët dhe qëndrueshmëria e shasisë janë përmirësuar për të përmirësuar kontrollin dhe sigurinë e përgjithshme.
Duke përdorur Sistemet Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE) mund të personalizojë reagimin e sedanit Subaru WRX STI bazuar në stilin tuaj të drejtimit, kushtet e rrugës ose rrethana të tjera. Modaliteti inteligjent është ideal për drejtimin e përditshëm dhe karakterizohet nga ndryshime të qetë të çift rrotullues dhe konsum minimal të karburantit. Në modalitetin Sport (S), prodhimi i motorit bëhet dukshëm më i lartë. Kur shtypni pedalin e gazit, menjëherë ndihet një shtytje e fuqishme. Modaliteti Sport Sharp (S#) ju lejon të maksimizoni potencialin e motorit turbo Motori Subaru WRX STI. Në këtë mënyrë, makina reagon ashpër ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe shpejtësia rregullohet më saktë.
Vozitja nuk ka të bëjë vetëm me numrat. Prandaj teknike Karakteristikat e Subaru WRX STI është përditësuar për të përmirësuar përvojën tuaj të drejtimit. Trajtimi i tij i jashtëzakonshëm arrihet nga një kombinim i një përmirësimi me 6 shpejtësi transmetim manual ingranazhet dhe një sistem diferencial qendror aktiv me shumë mënyra (Multi-mode DCCD), i cili siguron ekuilibrin e përsosur të tërheqjes dhe manovrimit të shkëlqyeshëm, edhe në kushte dëbore. Kombinuar me performancën e frenave Brembo dhe disqeve të frenave me shpime të kryqëzuara, karakteristikat e performancës së Subaru WRX STI e bëjnë atë edhe më të kontrollueshëm dhe më të fuqishëm.
Diferenciali qendror DCCD (Driver Control Centrol Differential) në modelin e ri është përmirësuar ndjeshëm. Drejtimi elektronik përdoret tani në të gjithë gamën, duke rishpërndarë çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës. Modaliteti "AUTO+" e vë theksin në boshtin e përparmë dhe rrit tërheqjen. Kur zgjidhni modalitetin "AUTO-", shpërndarja e çift rrotullues do të jetë në favor të boshti i pasëm, duke siguruar manovrim më të mirë. Me gjashtë shpejtësi modaliteti manual do t'ju lejojë të zgjidhni shkallën optimale të bllokimit të diferencialit për ju.
Ju jeni gjithmonë në qendër të vëmendjes
Çdo dizajn i brendshëm Konfigurimet e Subaru WRX STI është projektuar duke pasur parasysh komoditetin e shoferit. Do të befasoheni këndshëm nga kontrollet ergonomike, duke përfshirë më të gjera dhe ekran shumëfunksional rezolucion i lartë me një diagonale prej 5,9 inç. Duke pushtuar radhë pas radhe, kënaquni dizajn sportiv sediljet e përparme që ju mbajnë të sigurt në vend. Me Subaru WRX STI do të keni gjithmonë një përvojë të paharrueshme drejtimi dhe emocione sportive.
Sapo të ndizni ndezjen, e vetmja gjë që do të mbajë në kontroll nivelet tuaja të adrenalinës është brendësia e dizajnuar mirë, luksoze dhe elegante me thekse të zeza me shkëlqim. Lidhni rripat e kuq sportiv të sigurimit në sediljet e përparme të buta dhe të rehatshme Recaro. Do t'ju pëlqejë ndjenja e besimit me çdo ndryshim marshi, qoftë në një qoshe apo në një rrugë të drejtë. Ekrani shumëfunksional 5,9 inç i gjerë me rezolucion të lartë ju jep informacion të plotë për automjetin tuaj sa herë që ju nevojitet.
Teknologjitë intuitive të Subaru WRX STI do t'ju lejojnë të ndiheni rehat në rrugë dhe të qëndroni gjithmonë të lidhur. Navigimi dhe sistemi audio kontrollohen me lehtësi në ekranin me prekje 7 inç ose duke përdorur komanda zanore. Duke lidhur telefonin inteligjent, mund të shijoni këngët tuaja të preferuara në çdo kohë. Zbuloni çmimin e Subaru WRX STI të pajisura plotësisht dhe komponentët e tij nga menaxherët tanë në qendrat e tregtimit ose në faqen tonë të internetit në seksionin "Opsionet dhe çmimet".
Paneli ofron akses të shpejtë në informacionin e nevojshëm. Tahometri dhe shpejtësia janë të lehta për t'u lexuar, duke lejuar shoferin të fokusohet në rrugë. Një ekran LCD 3,5 inç i personalizueshëm i vendosur në qendër të panelit vendos të dhënat përkatëse në fushën tuaj të shikimit.
Subaru WRX STI juaj ka më shumë opsione pa duar se kurrë më parë falë kontrollit me zë dhe Siri Eyes Free. Siri ju lejon të lidhni smartfonin tuaj të përputhshëm Apple me sistemin e mediave të makinës suaj për të kryer telefonata, për të luajtur muzikë dhe për të kontrolluar emailin. Edhe pa Siri Subaru i ri WRX STI mbështet ndërveprimin me telefonin tuaj dhe sistemin e medias në modalitetin Hands-Free.
Ideologjia e sigurisë dhe emocionit të plotë
Pavarësisht nga karakteristikat sportive të Subaru WRX STI, do të keni paqe mendore duke ditur për aftësitë e jashtëzakonshme të sistemit të sigurisë Subaru. Këto përfshijnë një kornizë të përforcuar në formë unaze dhe shtatë airbag, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin. Përdorimi i sistemit me shumë mënyra stabilizimi dinamik(VDC) dhe sistemet Active Torque Vectoring (ATV), makina do t'ju ndihmojë të shmangni situata të pakëndshme. Ndjenja e besimit përforcohet nga qëndrueshmëria dhe kapja e hekurt e sistemit simetrik të lëvizjes me të gjitha rrotat. Nëse planifikoni të blini këtë makinë sportive, atëherë zgjidhni Qendrën Subaru, ku çmimi i Subaru WRX STI është më i favorshmi.
Kush prej nesh nuk do të kthehej me një ndjenjë admirimi dhe zilie pas kësaj makine? Vetëm ata që dinë pak më shumë për Subaru Impreza WRX sesa shoferi mesatar vendas.
Pamja e qartë "luftarake" e "atletit" të titulluar Impreza WRX maskon mundimin e konsiderueshëm të shërbimit të njësive të teknologjisë së lartë të këtij ". makina te ftohta“dhe kosto po aq të konsiderueshme për mirëmbajtjen e tij. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen dhe Peter Solberg e bënë këtë makinë idhullin e miliona njerëzve - por a jeni gati të mësoni për detajet jo aq të këndshme për të?
Gjak i pastër
Marka Subaru i përket divizionit të automobilave të shqetësimit inxhinierik Fuji Heavy Industries. Impreza me sy të mëdhenj u bë gjenerata e dytë e modelit Subarov C-class, i cili fillimisht u prodhua ekskluzivisht në Japoni. Që nga viti 2003, shitjet e një versioni të rivendosur të Impreza "të dytë" filluan në Evropë - me optikë e re dhe me shume motorë të fuqishëm për versionet WRX dhe WRX STi. Makinat e reja u përshpejtuan në "qindra" në 5,5 sekonda (WRX STi) dhe 6,1 sekonda (WRX).
Më të zakonshmet janë motorët 2.0 litra (boksier, natyrisht) me shkallë të ndryshme të rritjes, me dhe pa turbina. Një pjesë e vogël e makinave për tregun aziatik prodhoheshin me lëvizje me rrota të përparme dhe me motorë 1.5-1.6 litra (95-100 kf). Nga skaji tjetër linjë modeli Impreza ishte një modifikim i WRX me një motor 2.0 litra të mbingarkuar që prodhonte 218-225 kf. Me. Më së shumti modifikim i fuqishëm Impreza WRX STi ishte në fakt një makinë garash e krijuar nga Subaru Tecnica International dhe e përshtatur për ngarje në rrugë. përdorim të përbashkët. Dallimet midis WRX STi dhe WRX "të pastër" janë në motorin e detyruar (2.0 l, 265-280 kf), transmetimin e përforcuar, pezullimin dhe frenat.
Më i popullarizuari është sedani WRX. Më pak të zakonshme janë vagonët e stacionit WRX. Turbo Sport Vagon, por versioni STi me pesë dyer nuk u prodhua.
Në Ukrainë, Impreza WRX dhe WRX STi, më të vjetrat prej të cilave kanë përzënë deri në 300-400 mijë km, operohen më shpesh në kushte afër ekstremit. Në të njëjtën kohë, shumica e pronarëve kujdesen për të preferuarat e tyre, kështu që ju mund të gjeni një makinë në gjendje të mirë në treg. gjendje teknike. Megjithatë, ka edhe shumë njerëz të “torturuar”.
Makinat nuk ndryshken
Pavarësisht nga farefisi i saj sportiv dhe garues, makina është e përshtatshme për përdorim të përditshëm: kabina mund të strehojë lehtësisht katër persona, me disa vështirësi - pesë, ka trungu i gjerë(401 l), kondicioner dhe xhama elektrike. Natyrisht, versioni STi, për shkak të cilësimeve të tij sportive, është më pak i rehatshëm dhe më i rreptë për të vozitur. Trupat Impreza nuk vuajnë nga korrozioni; Në të gjitha makinat më të vjetra se 5 vjet, lidhësit e vendosur nën pjesën e poshtme janë "mbërthyer" fort për shkak të ndryshkut. Në pjesën e brendshme, sedilja e përparme e djathtë mund të jetë e bezdisshme me një kërcitje.
Njësitë e fuqisë së boksierit Impreza WRX nuk janë shumë të qëndrueshme - jeta e tyre e shërbimit nuk i kalon 100 mijë km. Edhe me funksionimin normal të motorit, ekspertët rekomandojnë një çmontim të plotë me zgjidhjen e problemeve dhe rimontimin e të gjitha sistemeve. Si rregull, deri në këtë kohë motorët e mbingarkuar kërkojnë zëvendësimin e unazave, vulat e vajit, veshjet e boshtit të gungës dhe rripin e kohës me rula. Nëse nuk i zëvendësoni kushinetat, motori me siguri do të trokasë, do të kërkohen shufra të rinj lidhës dhe, ka shumë të ngjarë, një bosht me gunga që nuk lejon brazda të thella të ditarëve.
Gjatë funksionimit, motorët kërkojnë zëvendësim të rregullt të kandelave (40-50 mijë km ose në fillim të çdo sezoni), larje të injektorëve (20-30 mijë km), monitorim të rregullt të nivelit të vajit, i cili, edhe në njësitë e pa konsumuar, konsumohet në një sasi deri në 5 litra për 10 mijë km. Në këtë rast, rekomandohet fuqimisht përdorimi i "sintetikës" me një viskozitet 5W-50 ose 10W-60, duke shmangur tipin "zero" 0W-30, i cili është "ujor" për qafat e ngushta shumë të ngarkuara të boksierit Subarov.
E plotë por e dhimbshme
Është më mirë të mos përdorni benzinë me cilësi të ulët: pompa e karburantit bllokohet, humbet performancën, shpejtësia e punës është ndërprerë dhe pistonët digjen. Rrjedhjet e lëngjeve nga njësia e fuqisë nuk vërehet – dhe kjo përkundër faktit se Motorët Subaru montuar pa përdorimin e guarnicioneve mbyllëse (përveç kokave të bllokut). Por pas 5-6 vitesh funksionimi, radiatori i sistemit të ftohjes shpesh dështon për shkak të korrozionit dhe dëmtimit të shkaktuar nga bombardimet nga guralecat dhe insektet.
Të gjitha Impreza WRX janë të pajisura me një transmision me shpërndarje të barabartë të çift rrotullues përgjatë boshteve përmes një bashkimi viskoz të bllokimit diferencial. Diferenciali i pasmë me bosht kryq ka të njëjtin dizajn, ai i përparmë është i lirë. Modifikimi STi ka të dy diferenciale mekanike vetëbllokuese (lloji i kamerës ose diskut), dhe ai qendror është i ngjashëm me atë në WRX. Është kjo që më së shpeshti dështon pronarët që përpiqen të kryejnë rrotullime apo rrëshqitje policore me frenën e dorës dhe një tifoz zhavorri nga poshtë rrotave. Një mosfunksionim i bashkimit qendror viskoz manifestohet në formën e një "shollë" - lëkundje e fortë e të gjithë makinës kur kthehet.
Transmetimi (WRX ka 5-shpejtësi, STi ka 6-shpejtësi) ka disa pika të dobëta. Para së gjithash, kjo boshti i hyrjes dhe marsha të marsheve të treta, të cilat konsumohen dhe prishen midis kalorësve (me ose pa thonjëza) që abuzojnë me përshpejtimin intensiv. Me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi, me fillime të shpeshta të mprehta, boshti që çon në "kardanin" e pasmë është i prerë - nga rruga, nyjet e boshtit të transmisionit nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Drejtuesit veçanërisht aktivë ndonjëherë arrijnë të "thyejnë" nyjet e pasme CV, të cilat kushtojnë deri në 500 dollarë dhe, me ngarje pak a shumë të kujdesshme, punojnë pa probleme.
Ekspertët këshillojnë për makinë e re ndërroni vajin në njësitë e transmetimit pas 10 mijë km të parë, dhe më pas pas 50-60 mijë km.
Jeta e shërbimit të një tufë standarde WRX rrallë tejkalon 30-40 mijë km, dhe nëse me zëvendësimin e parë në kohë të diskut mund të shmangni blerjen e një volant të ri, atëherë në të ardhmen kjo pjesë gjithashtu do të duhet të ndryshohet. Për shkak të çift rrotullues të konsiderueshëm të motorit, në momentin e një fillimi të mprehtë në "gaz të lartë" disku i makinës mund të shkatërrohet. Tufa akorduese me dy ose tre disqe, e bërë duke përdorur qeramikë, është 2-3 herë më e qëndrueshme se ajo standarde. Por gjithashtu kushton më shumë (për STi - 2100 dollarë).
Besoni levat
Pezullimi i Impreza është një nga sistemet e tij më të besueshme. Ai është plotësisht i pavarur, përpara - tip McPherson, mbrapa - në dy palë kocka kërpudhash. Para se të rivendosni më së shumti pikë e dobët shasia ishte shirita (plastike) e të dy stabilizatorëve, të cilët shërbenin 20 mijë km. Më vonë ato u bënë të artikuluara, gjë që rriti kilometrazhin në 100 mijë km. Në të njëjtën shifër, lindin probleme me sustat që varen ose prishen, dhe me amortizatorët - ato shpesh zëvendësohen me akordimin e Kayabas me rregullim me katër faza (200 dollarë).
Krahët e falsifikuar të aluminit janë të qëndrueshëm dhe vetëm blloku hidraulik i pasmë i heshtur krahu i kontrollit të përparmë nuk fal goditje të forta në timon - rrjedh lëngu i punës. Ka kuptim ta zëvendësoni këtë njësi me një bllok gome të heshtur nga modifikimi STi. Nyje topash Pjesa e përparme zgjat deri në 200 mijë km dhe zëvendësohet veçmas, dhe montimi i levës kushton 300 - 400 dollarë. Kushinetat e rrotave mund të operojë deri në 150 mijë km.
Rrugë e vërtetë dhe frenim i fortë
Drejtimi i Impreza është i fortë. Kërkon vetëm shtrëngimin e menjëhershëm të bulonit rregullues nëse ndodh një trokitje në mekanizmin e drejtimit. Përndryshe, për shkak të raftit "të thyer", së shpejti do të duhet të blini të gjithë montimin, pasi mund të zëvendësohen vetëm tufat dhe vulat. Jeta e shërbimit të skajeve të shufrës lidhëse është 50-100 mijë km. Pompa e drejtimit të energjisë funksionon siç duhet, edhe nëse injoroni rekomandimin e prodhuesit për të ndryshuar vajin çdo 60 mijë km. Por rripi i tij i lëvizjes duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km.
Sistemi i frenimit përputhet me aftësitë dinamike të makinës, por ka një çmim të lartë. Mbushjet zgjasin jo më shumë se 10-15 mijë km, dhe si rregull, me çdo zëvendësim është e nevojshme të bluani disqet e frenave. Nëse kjo nuk bëhet, jastëkët e rinj nuk do të funksionojnë në mënyrë efektive. Disqet mund të përballojnë tre trajtime ose 50 mijë kilometra. Ato nuk janë të lira: 400 dollarë (WRX) - 500 dollarë (STi). Por ngasja me disqe të plasaritura ose tepër të holla nuk rekomandohet, ka raste të njohura të shkatërrimit të tyre aksidental gjatë drejtimit.
Edhe Imprezat më të vjetra nuk kanë probleme me lidhësit elektrikë, të cilët janë të mbyllur mirë. Herë pas here, shfaqen probleme në bobinat e ndezjes, të cilat instalohen drejtpërdrejt pranë kandelave. Nëse filtri i ajrit është i bllokuar, filli i njehsorit të rrjedhës së ajrit prishet, kështu që duhet të mendoni më shpesh: ndërroni atë standard çdo 10 mijë km dhe lani "nulevik" dhe njomni me një lubrifikant të veçantë çdo 5. mijë km.
Automekanik - mik i Impreza-s
Punëtoritë që ndërmarrin riparime dhe Shërbimi Subaru, V qytete të mëdha mjaft. Por këto makina me shpejtësi të lartë, komplekse dhe të vështira kërkojnë që punonjësit e shërbimit të kenë një trajnim të mirë teorik dhe përvojë të konsiderueshme, ndaj kthimi tek specialistët e patestuar mund t'i kushtojë pronarit shumë para, madje edhe shëndet. Shumë "nën-shofer" i konsiderojnë atletët e mitingut si ndër specialistët më të mirë, në "stallat" e të cilëve shërbehen shumë makina civile. Disa nga garuesit vendas kanë kontakte të drejtpërdrejta me prodhuesin dhe divizionin Subaru Tecnica International, falë të cilave ata dinë gjithçka për pjesët e këmbimit, metodat e riparimit, ndryshimet e dizajnit, etj.
Subaru Impreza WRX dhe Impreza WRX STi janë makina perfekte të dizajnuara për agresive dhe kalërim sportiv, kjo është arsyeja pse ato janë kaq specifike në përmbajtje. Shumë nga pronarët e tyre ndonjëherë nuk i numërojnë paratë e tyre, por, për fat të keq, ata shpesh nuk i numërojnë as gropat dhe pengesat e tjera që hasin në rrugë. Kështu që zgjidhni vetë këtë model me kujdes të veçantë. Për të drejtuar një makinë të tillë, duhet të jeni adhurues i saj - në fund të fundit, ka makina të tjera që kanë karakteristika të ngjashme, por janë më të qëndrueshme dhe më pak kërkuese në mirëmbajtje.
| Para dhe pas | |
|
|
Përmbledhje e "Autocenter"
|
|||||||
| Çmimet mesatare për pjesë këmbimi të reja, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternativa
Mitsubishi Lancer Evolucioni VIII(2003-2005)
Duke qenë një modifikim civil serial i Lancer WRC "luftarak", i cili konkurroi me sukses në kampionatin botëror të rally, kjo makinë është shumë e ngjashme me Subaru. Cilësimet e qëndrueshme të pezullimit i sigurojnë makinës menaxhim të mirë shpejtësi e lartë. Transmetimi këtu është gjithashtu me të gjitha rrotat, por çift rrotullimi midis boshteve shpërndahet jo nga një bashkim viskoz, si në Impreza, por me pjesëmarrjen sistemi elektronik. Evik përshpejton në 100 km/h për 5,1 sekonda, bagazhi është më i gjerë (430 litra kundrejt 401 litrave), por zakonisht zgjidhja e dilemës “Evo ose Impreza” nuk ndikohet nga kjo, por nga angazhimi i blerësit për një të tillë. markë ose një tjetër.
Vendi Leon Cupra R (2000-2006)
Vendi më i "karikuar", i prodhuar vetëm me një transmetim me të gjitha rrotat, mund t'i sjellë shoferit jo më pak kënaqësi sesa një Subaru. Spanjolli përshpejton në "qindra" në 7.3 sekonda. Dallimi i rëndësishëm midis Seat dhe Impreza WRX: të qenit një version "i ngarkuar". makinë familjare celular - dhe jo anasjelltas - Leon ka njësi të qëndrueshme dhe afatgjatë, që nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe riparime kaq të shpeshta të shtrenjta. Kjo shpjegohet gjithashtu me funksionimin më të butë, pra treg sekondar shumë Leon janë më të shtrenjtë se Imprezat e të njëjtit vjeçar. Por gjetja e një Cupra R të përdorur nuk do të jetë e lehtë.
Igor Shirokun
Foto nga Andrey Yatsulyak
Redaktorët falënderojnë Mega Motors LLC, dyqanin ESO Autotechnics dhe Ivan Romanenko, mjeshtër i sporteve të BRSS dhe Ukrainës, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Në tregun tonë nuk ka shumë makina që janë sportive jo vetëm në pamje, por edhe në shpirt. Prej shumë vitesh, Subaru ka ofruar makina, tingujt e motorit të të cilave do t'ju lënë pa frymë. Dhe kështu, tjetri pa dritën, i 4-ti Brezi i Subaru Impreza WRX STI.
Por de jure është praktikisht makinë e re. Nga arsye ekonomike hatchback-u nuk do të prodhohet më, tani Subaru Impreza WRX STI është vetëm një sedan.
Në këtë përmbledhje, ne do të përpiqemi të flasim sa më plotësisht të jetë e mundur për Subaru VRX STI të ri, për ndryshimet që e dallojnë këtë model nga gjenerata e mëparshme.
Pamje e ndritshme
Grozni pamjen Subaru Impreza WRX STI
Si në të gjitha gjeneratat e mëparshme, pamja e Subaru WRX STI doli të ishte sportive dhe grabitqare. Duke parë një fytyrë kaq të shpejtë që afrohet në pasqyrën e pasme, dëshiron të lësh rrugën. Më parë, ne, por Subaru është krejtësisht ndryshe.
Brezi i ri ndriçon rrugën me dritën e re, të ndritshme Fenerët LED. Përveç kësaj, krahët kanë ndryshuar pak dhe është shtuar plastika.
Dimensionet e Subaru VRX STI janë rritur pak në krahasim me gjeneratën e tretë dhe tani ato janë:
- Gjatësia – 4595 mm
- Gjerësia - 1795 mm
- Lartësia - 1475 mm
Ekzistojnë vetëm dy grupe të plota të Subaru VRH STI:
Skema e ngjyrave Subaru Impreza WRX STI
Sallon i rehatshem
Për të rregulluar sediljet e përparme, përdoren 8 rregullime të ndryshme, kjo ju lejon të uleni me rehati maksimale. Të dyja sediljet janë me ngrohje, pra mot i ftohtë rehatia nuk do të ulet.
Ka diçka të re në makinë timoni, megjithatë, sipas rishikimeve Pronarët e Subaru WRX IST i ri Timoni i trashë dhe i prerë nga fundi nuk është aq i rehatshëm sa ai i mëparshmi i thjeshtë dhe i rrumbullakët.
Por, në përgjithësi, sedilja e shoferit duket e mrekullueshme. Ekran i madh për kontroll kompjuter në bord, navigacion dhe sistem audio. Dorezat e kontrollit të klimës. Leximet e instrumenteve. Gjithçka shkëlqen dhe aludimi i sportivitetit të kësaj makine është i dukshëm në gjithçka.
Shumica e elementeve mbetën në vendet e tyre origjinale, për shembull, rondele Si-Drive, dhe pse të ndryshoni ndonjë gjë nëse gjithçka tashmë është shumë ergonomike.
Në gjeneratën e re, Subaru VRH STI është përmirësuar dhe ende nuk është përmirësuar rishikim i keq, për faktin se inxhinierët e Subaru ulën vijën e lustrimit, e zhvendosën mbrapa dhe ndryshuan këndin e shtyllave të përparme.
Hapësira në sediljen e pasme është bërë më e madhe në krahasim me makinën e gjeneratës së tretë. Dhe megjithëse rrallë shihni dikë të ulur në sediljen e pasme të këtij sedani sportiv, nëse ndodh që dikush të ulet atje, atëherë nuk do të ketë probleme me vendin.
Një çati elektrike e shton komoditetin në kabinë dhe e bën brendësinë të duket më e pasur.
Bagazhi i Subaru WRX STI është mjaft i gjerë - 460 litra. Dhe nëse papritur ju duhet ta transportoni frigoriferin shumë shpejt, gjithmonë mund ta ulni atë sediljet e pasme dhe në këtë mënyrë rrit volumin. Edhe pse, natyrisht, më shpesh në ndarja e bagazhit transportimi i një grupi gomash për udhëtime.
Por izolimi i zërit i Subaru VRX STI është ende pika e dobët e kësaj makine. Shqyrtimet për makinën thonë se në kabinë, me shpejtësi rreth 100 km/h, tingujt nga harqet e rrotave dëgjohen qartë.
Fluturimi po vazhdon normalisht
Kthejeni çelësin për të nisur, pedaloni në dysheme, numëroni deri në 5... të gjithë arritëm 100 km/h. Po, këto janë karakteristikat teknike të Subaru WRX STI. Makina eshte e pajisur me vetem nje motorr. Ky është një motor boksier me benzinë 2.5 litra me turbocharging. Motorri 300 kuaj fuqi përshpejton 1.5 në 5.2 sekonda ton makinë deri në njëqind.
Por njësia e fuqisë nuk është e vetmja gjë në njëjës. Gjithashtu ka vetëm një kuti marshi në makinë, është manual me 6 shpejtësi. Pjesa tjetër u refuzua për shkak të tregtueshmërisë së dobët.
Në këtë version, elektronika e motorit është ridizajnuar dhe tani turbina fillon me 2000 rpm.
Konsumi i karburantit është 14 litra për 100 km në qytet dhe 8,4 litra në autostradë.
Në Subaru Impreza VRX STI i përditësuar, pezullimi është akorduar në mënyrë të përsosur, megjithëse ndjesitë nga funksionimi i tij varen nga cilësia e rrugës. Udhëtimi i ngurtë i pezullimit është i shkëlqyeshëm në një pistë të përgatitur dhe në mënyrë të pakëndshme përcjell gunga në rrugët mesatare ruse.
2014 Subaru WRX STI duke rrëshqitur në zhavorr
Drejtimi i zakonshëm me të gjitha rrotat e mban makinën në mënyrë të përsosur në pistë dhe i jep një plus të madh drejtimit, i cili, në përgjithësi, e dallon Subaru nga të gjithë të tjerët.
Video Drift Subaru Impreza WRX STI
Makina dëgjon mirë timonin dhe reagon edhe ndaj lëvizjes më të vogël të dorës.
Largësia nga toka e Subaru VRX STI është 135 mm, që ndoshta nuk është shumë për rrugët tona, por mjaft e mirë për një makinë sportive. Me një distancë të tillë nga toka, duhet të largoheni nga asfalti me shumë kujdes.
Testimi i videos Subaru Impreza WRX STI
Besueshmëria e automjetit
Kjo makinë sportive, dhe për këtë arsye rreziku kur vozitni në të është më i lartë. Prandaj, siguria e këtij modeli duhet të jetë në nivelin më të lartë. Le të shohim se me çfarë e pajisën makinën inxhinierët japonezë.
- 6 airbag
- Airbag për gjurin e shoferit
- Airbag perde
- Isofix – montim për sedilje për fëmijë
- ABS - sistem frenimi kundër bllokimit
- EBD – shpërndarja e forcës së frenimit
- EBA – sistemi i ndihmës në frenim emergjent
- VDC - stabiliteti i drejtimit
- HHC – ndihmë kur fillon të lëvizë përpjetë (shoferi ka disa sekonda për të lëvizur këmbën nga frena në gaz, kohë gjatë së cilës elektronika parandalon që makina të rrokulliset)
- HDC – ndihmë gjatë nisjes së tatëpjetë
- Brembo sistemi i frenave duke pasur performancë të lartë efikasiteti
Siç mund ta shihni, ka shumë për të parë këtu. Përveç kësaj, vetë trupi është bërë duke përdorur teknologji që thithin energjinë e ndikimit në një përplasje. Dhe megjithëse e gjithë kjo mund t'ju mbrojë në një situatë kritike, shumë varet edhe nga vetë shoferi.
Video e testit të përplasjes Subaru Impreza WRX STI
Epilogu
Duke përmbledhur rishikimin e Subaru Impreza WRX STI, mund të themi se, në përgjithësi, kjo makinë shkakton vetëm admirim. Vërtetë, lista e vendeve ku mund të përdoret është shumë e kufizuar. Sepse ju mund të ktheheni në të gjithë lavdinë e tij vetëm në një udhë të veçantë.
Është e vështirë të imagjinohet ky model si një makinë familjare, megjithëse nëse mund të frenoni emocionet tuaja dhe të parandaloni që forca e treqindëve të nxitojë motor i fortë shpërthen, atëherë makina do të jetë një mjet i shkëlqyer transporti familjar. Komoditeti i kabinës e lejon këtë me sukses.
Subaru Impreza WRX STI me ngjyrë blu, pamje e pasme
Karakteristikat teknike dhe konsumi i karburantit të Subaru Impreza WRX STI
Modeli Subaru WRX STI do t'ju lejojë të shijoni vërtet udhëtimin. Kushdo në sediljen e shoferit do të ndihet absolutisht i sigurt në këtë makinë me 5 vende. Pasagjerët do të hapen në parim nivel i ri rehati. Vegla të teknologjisë së lartë, me lëvizje të avancuara simetrike me të gjitha rrotat, pezullim me energji intensive, motorë inovativë janë çelësi i besueshmërisë dhe kontrollueshmërisë së patëmetë të kësaj automjeti. Falë një qasjeje të menduar për zhvillimin e modelit, shitja e tij, përfshirë në një qytet si Moska, shkaktoi një shitje të vërtetë.
Dizajn agresiv
Dizajni i ri i jashtëm i kësaj makine mishëron dinamikën, agresionin sportiv dhe emocionalitetin. Një aluzion i natyrës garuese të makinave Subaru VREX STAY është një parakolp i ulët me një grilë rrjetë të imët, një marrje ajri elegant në kapuç, një formë grabitqare e zgjatur e optikës së kokës dhe një grykë e madhe e sistemit të shkarkimit.
Rehati e pakrahasueshme
Tregtarët zyrtarë të Subaru ofrojnë për të blerë një makinë standarde e cila karakterizohet nga dekorimi i brendshëm me cilësi të lartë. Lehtësia e veçantë e përdorimit është për shkak të pranisë së sediljeve sportive, pajisjeve efektive të kontrollit të klimës, një kapaciteti 460 litra ndarja e bagazhit, sisteme multimediale.
Ambiciet e shoferit
Karakteristikat teknike të njësisë së energjisë me të cilën është pajisur Subaru WRX STI janë thjesht të shkëlqyera. Në madhësive kompakte dhe peshë e lehtë, është në gjendje të japë 300 kf. Falë vlerës maksimale të çift rrotullimit prej 407 Hm, automjeti përshpejtohet me shpejtësi (deri në 100 m/h në 5.2 sekonda) dhe ka një shpejtësi maksimale prej 255 km/h. Karakteristikat e tilla lejojnë makinat e këtij modeli të fitojnë me besim garat kundër shokëve të tyre të klasës.
Zgjidhje unike sigurie
Prodhuesi arriti të organizojë mbrojtje e besueshme njerëzit gjatë operimit Makina Subaru duke përdorur masa sigurie shumë efektive: tradicionale jastëkë ajri, Mbrojtje nga rrotullimi, sistemi i mbylljes së diferencialit qendror DCCD, funksionet e stabilizimit stabiliteti i drejtimit. Çmimi i këtij modeli, i rekomanduar nga prodhuesi, është i disponueshëm për të gjithë përfaqësuesit e audiencës së synuar.
