Hamburgu i matur me kalldrëm të ruajtur ende në qytet, rrugë qendrore të lira edhe gjatë ditëve të javës dhe autobahnat e famshme gjermane me shpejtësi të lartë. Në atdheun e tre të mëdhenjve gjermanë, një sedan i klasit të biznesit Kia Optima duket si një alien i vërtetë. Nga njëra anë, sigurisht që ngjall interes me përmasat mbresëlënëse dhe siluetën elegante. Nga ana tjetër, me të drejtë lindin pyetje për një guximtar me pretendime: a jeni në derën e gabuar, a jeni i sigurt që jeni në klasën e biznesit? Epo, le të kontrollojmë në veprim se çfarë kanë arritur koreanët duke përmirësuar aftësitë e tyre në Optima të përditësuar të gjeneratës së katërt, shitjet e së cilës filluan në Rusi këtë pranverë.

Për të kuptuar opsionet e konfigurimit të Kia, kuptimet dhe kurthet e tyre, si gjithmonë, duhet të kaloni pak kohë. Le të fillojmë me motorët, nga të cilët ofrohen tre. I pari është një 2-litër 150 kuaj-fuqi i modernizuar njësi benzine. Kur e zgjidhni atë, janë në dispozicion katër lloje të pajisjeve. Vetëm në versionin më të thjeshtë Model komforti Optima vjen me një manual me 6 shpejtësi, pastaj vetëm një transmetim automatik. Sipas Kia, mekanika blihet kryesisht vetëm për flotat e korporatave dhe pjesa e porosive të tilla nuk kalon 5%.

Modeli më i shitur, sipas pritshmërive të marketerëve, duhet të jetë ai me një motor 2-litërsh që prodhon 150 kf. dhe "automatike".

Motori tjetër është një i ri 2.4 litra Motorri GDI, fuqia e të cilit është tashmë 188 kf. Janë të pajisura me majë Versione luksoze dhe Prestige, si dhe GT-line. Ishte i njëjti version, më elegant me paketën e opsioneve GT-line që morëm për gjithë ditën. Dallimi kryesor i saj janë detajet e jashtme dhe të brendshme, të cilat e bëjnë Optima më të dukshme në pamje dhe i japin një theks sportiv perceptimit të makinës. Për shembull, ndryshe nga versioni "i rregullt", ky version është i pajisur me rrota aliazhi 18 inç, një grilë radiatori dhe parakolp në stil sportiv: në pjesën e pasme mund të shihni një pseudo-difuzor dhe një palë tuba sistemi i shkarkimit. Teknika të tilla si frontale kalibrat e frenave e kuqe, sportive timoni me emblemë GT-line dhe sedilje me qepje të kuqe. Rezulton se Optima me motor të mesëm ishte thjesht e veshur me uniformën sportive të vëllait të saj më të madh, GT.

Në këtë mënyrë ju mund të mburreni me siguri për pazakontësinë dhe sportivitetin tuaj, por të mos paguani 130 mijë rubla të tjera për një njësi 2.4 litra turbocharge me 245 kf. Ky është varianti i tretë i njësisë së energjisë, i cili vjen vetëm me një "Jet" të vërtetë.

Optima më e shtrenjtë dhe më e shpejtë mund të njihet menjëherë nga katër kaliprat e saj të kuq.

E shtrenjtë dhe e pasur

Nga jashtë, Kia Optima ka ndryshuar vërtet, duke ruajtur tiparet e qenësishme të modelit. Fenerët, parakolpët, grila e radiatorit, rrjeta e pazakontë aerodinamike në anët e hyrjes së ajrit - gjithçka duket e freskët dhe e bukur. Deri në kohën e testimit, versionet më të avancuara ishin mbledhur në fabrikën në Kaliningrad, dhe për këtë arsye pajisjet ishin të përshtatshme. Ka mbulesa elegante në anët, një çati me pamje panoramike. Brendësia është gjithashtu e pasur - sediljet e përparme me lëvizje elektrike dhe ventilim, dhe sedilja e shoferit do të kujtojë cilësimet tuaja të preferuara, kontrollin e veçantë të klimës, sistem automatik parandaloni mjegullimin e xhamit të përparmë.

Brendësia është bërë edhe më e lirë. Sediljet e përparme janë të pajisura me sedilje me rehati të lartë me ventilim dhe tre nivele të fluksit të ajrit, të cilat mund të personalizohen duke përdorur rregullime elektrike. Hapësirë ​​për pasagjerët e pasëm rritet duke shtuar 15 mm për kokën dhe shpatullat dhe 25 mm për këmbët

Kia

Gjithçka është e qepur dhe montuar me kujdes korean, dhe, në fakt, nuk ka asgjë për t'u ankuar. Lëkurë, futje alumini, qepje të bukura të kuqe që dëshironi të goditni. Është komode për t'u ulur si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, ku janë shtuar sediljet për pasagjerët.

Paneli i instrumenteve ishte kthyer në drejtim të shoferit, duke bërë të qartë se kush ishte në krye të makinës.

Një nga veçoritë e reja është sistemi i karikimit me valë për telefonat celularë që e mbështesin këtë funksion. Mund ta vendosni pajisjen në një vend pranë levës së kutisë së ingranazhit dhe procesi do të fillojë. Shtë interesante që ky mashtrim nuk funksionoi me iPhone5 (siç doli, Optima nuk është aspak miqësore me iPhone) - Më duhej të lidhja një përshtatës të veçantë në telefon për t'u siguruar që opsioni funksionon vërtet. Një tjetër truk i diskutueshëm për të cilin është trajnuar Optima është hapja automatike e bagazhit, e cila duhet ta shpëtojë shoferin me çanta në duar nga manovrat e panevojshme.

Nëse qëndroni te bagazhi për tre sekonda me çelësin në xhep, ai me të vërtetë do të hapet pak, por nuk do të ngrihet. Rezulton se për të hapur kapakun, duhet të ulni të gjitha bagazhet në tokë.

Ju gjithashtu mund të ngrini dhe ulni dritaret duke përdorur butonin në çelës - funksionon pa dështuar.

Kur vozitni, kuptoni se kabina është shumë e qetë. Kur dyert mbyllen, në kabinë krijohet një "vakum" karakteristik, në të cilin mund të dëgjoni muzikë: zhurma e motorit nuk do të ndërhyjë në shoqërimin. Versionet kryesore janë të pajisura me një sistem audio Harman/Kardon me 10 altoparlantë, duke përfshirë një subwoofer dhe një përforcues të jashtëm. Dashamirët e vërtetë të muzikës nuk duhet të presin zbulime dhe tinguj të drejtpërdrejtë të koncertit, por për dëgjuesin mesatar me një koleksion të mirë këngësh në smartfonin e tyre, ky opsion do të jetë më se i mjaftueshëm. Në përgjithësi, opsioni më demokratik, me gjashtë altoparlantë, duket optimal nëse nuk doni të paguani shumë pa shumë arsye.

Relaksohuni në autobahn

Udhëtimi në Optima nga biznesi portual i Hamburgut në Berlinin historik dhe serioz ishte kryesisht përgjatë autostradave. Ju mund ta gjeni veten në autobahn duke bërë disa manovra përgjatë rrugëve të qytetit me një organizim jashtëzakonisht të qartë të trafikut. Është e vështirë të humbasësh, gjëja kryesore është t'i kushtosh vëmendje për të lënë një çiklist të relaksuar të kalojë në kohë. Ata që e gjejnë veten për herë të parë në autostradën e pakufizuar në Gjermani, do të habiten që atje ka ende një kufizim shpejtësie. Vetëm sjellja e shoferëve në Gjermani ndikohet jo nga sinjalistika rrugore, por nga sensi i shëndoshë. Po, në rast aksidenti Kompania e sigurimeve do të kompensojë dëmin vetëm nëse keni qenë duke udhëtuar me Shpejtësia mesatare jo më shumë se 130 km/h. Por deklarata të tilla nuk më trembin dhe, duke parë shenjën e lakmuar "të pakufizuar", shtrydh gazin.

Epo, qepjet e kuqe dhe sediljet e ekspozimit nuk e kthejnë Optima me 188 kuaj nën kapuç në një makinë sportive. Dhe dinamika e nxitimit prej 9.1 sekondash në "qindra" nuk ngjall emocione të gjalla.

Optima e bën punën e saj në mënyrë rigoroze sipas vlerësimeve, të hartuara me kujdes gjerman, dhe shpërblimet në formën e eksitimit ngarje nuk përfshihen qartë në të. Do të jeni rehat dhe të qetë. Makina është e bindur për të vozitur, por ngasja juaj është e mjaftueshme për të kapërcyer banorin dinjitoz në korsinë e duhur. Më pas do të dëshironi të vendosni kontrollin e lundrimit në shpejtësinë e pensionistëve dhe të lëvizni me qetësi, pa nxituar askund, në destinacionin tuaj. Por askush nuk po thotë se kjo është e keqe - këto parametra janë të përsosur për të jetuar në ritmin e qytetit.

Ndërkohë, rezulton se në autobahna jo të gjithë janë aq të kujdesshëm në drejtimin e automjeteve, sa na paralajmëruan. Mund të hasni lehtësisht një situatë kur një kamion tërhiqet papritur në korsinë e majtë dhe me një shpejtësi prej 100 km/h përpiqet për një kohë të gjatë të kapërcejë të njëjtin kamion që ndjek në të djathtë. Në rast të surprizave të tilla, frenat funksionojnë në mënyrë të përsosur dhe të qartë. Nëse befas përtoheni dhe vendosni të ndryshoni korsinë në kohën e gabuar, sistemi i ndihmës për ndryshimin e korsisë do të japë një sinjal paralajmërues.

Për të diversifikuar udhëtimin, arritëm të ecnim me makinë në rrugë të zbrazëta fshati dhe kalldrëme disa herë.

Atje pezullimi funksionoi shumë mirë: rruga e pabarabartë poshtë Rrotat Optima Në fund të fundit, doli të mos ishte aq e lëkundur. Dhe sedani gëlltiti me qetësi vrima të thella dhe nuk shqetësoi askënd në makinë. Është një gjë krejtësisht e ndryshme në krahasim me atë që ishte në të kaluarën.

Ndonjëherë kolegët fluturonin pranë GT-ve të zhurmshme me turbocharged - me sa duket, nëse doni të ecni më shpejt, do t'ju duhet të kërkoni pajisjet më të shtrenjta.

A do t'i trembë konkurrentët çmimi?

Kur shikoni për herë të parë listën e çmimeve, duket se me shifra të tilla, Kia Optima do t'i kalojë konkurrentët e saj më të afërt. Por duhet të kuptoni menjëherë se vetëm versioni fillestar i zbrazët në "dorezë" kushton 1,069,900. Kia thotë drejtpërdrejt se vetëm pak njerëz e zgjedhin këtë opsion. Duke parë më vonë ekspozitën e markës, ekzaminova konfigurimet më të thjeshta. Pa opsione prestigjioze, makina duket modeste brenda. Dhe për ata që e kanë drejtuar atë në versionin më të lartë, është përgjithësisht i vetmuar - një brendshme prej pëlhure, pa ngrohje.

Pra, për ata që kanë nevojë për një "biznes" të vërtetë me një të ngrohtë timon lëkure dhe në brendësi, ia vlen të merret parasysh Optima vetëm me nivelin e veshjes Luxe ose Prestige. Por kjo tashmë është 1,319,900-1,399,900 rubla.

Rrjedhimisht, Toyota Camry tashmë po arrin këtu, e cila, pas një përditësimi të fundit, edhe pse ka humbur një pjesë të imazhit të saj ikonik dhe është bërë e hijshme. sedan familjar, por është ende shumë i popullarizuar në Rusi (1,364,000 rubla për konfigurimin fillestar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi). Ju gjithashtu do të duhet të konkurroni me Mazda 6, i cili definitivisht nuk do t'ju lejojë të mërziteni pas timonit dhe kushton nga 1,304,000 rubla në versionin automatik. Le të mos harrojmë për çmimin fillestar prej 1,099,000 rubla. Për të përfunduar figurën, mund të shtoni Volkswagen Passat dhe , por megjithatë ata luajnë në një nivel më të lartë dhe gjithashtu kanë versionet me të gjitha rrotat. Në përgjithësi, koreanët hynë në treg në një kohë të vështirë me një model të ri dhe një çmim të mirë që të ngjall mendime. Kjo është ajo për të cilën mund të mendoni kur papritur dëshironi diçka më shumë.

Gjithashtu, Gazeta.Ru së fundmi testoi një produkt tjetër të ri nga Kia - modelin Sportage. Ju mund të lexoni raportin për këtë

Që nga lirimi i tij tregu rus Gjenerata aktuale Kia Optima befasoi jo vetëm blerësit e mundshëm, por edhe përfaqësimin e vetë markës koreane. Jo, nuk po flasim për ndryshime rrënjësore në dizajnin apo pamjen e makinës ajo që binte në sy nuk ishte dekorimi i brendshëm apo prania e funksioneve unike. Sedani i ri i biznesit i mahniti të gjithë me rritjen fantastike të shitjeve. Zyra përfaqësuese, natyrisht, supozoi se lëshimi i gjeneratës së re Kia Optima do të stimulonte shitjet, por rritja e mundshme në njësitë e shitura pritej të ishte dhjetëra përqind. Produkti i ri krijoi fjalë për fjalë një sensacion në mesin e fansave të markës dhe bëri të mundur përfshirjen e shifrave në qindra në raporte.

Me shumë mundësi, pas ca kohësh gjithçka do të bjerë në vend, por sot interesi për sedanin e ri të klasit të biznesit midis blerësve rusë është mjaft i lartë. Çfarë ishin në gjendje të ofronin koreanët në gjeneratën e re të Kia Optima që emocionoi blerësit? Ne u përpoqëm ta kuptonim duke ngarë makinën e re përgjatë rrugëve të rajonit të Moskës.

Nëse gërmoni tërësisht, atëherë në Optima, nëse jo gjithçka, atëherë shumëçka ka ndryshuar. Duke vrapuar nëpër trup, e vëreni menjëherë uniformë të re parakolpët, të rimenduar optika e kokës, dritat e pasme morën një interpretim të ri, ato ndryshuan dritat e mjegullës dhe një grilë radiatori. Detajet ndryshuan pamjen e makinës, duke e bërë atë më dinamike, por në të njëjtën kohë u bë e mundur të ruheshin tiparet e dallueshme të gjeneratës së mëparshme.

Ndryshime ka pasur edhe në brendësi të makinës. Para së gjithash, na kërkohet t'i kushtojmë vëmendje faktit që tastiera qendrore tani është kthyer më qartë drejt shoferit, duke theksuar kështu se ai është kryesori në këtë kabinë. Vetë ideja nuk është e re; Po dhe ekrani sistem multimedial forma e saj i ngjan një gjermani. Vërtetë, koreanët e maskuan atë direkt në pult, ndërsa në origjinal ndodhet sipër panelit të përparmë. Ky është trendi makina premium, sot kushdo që flet për premium e vendos ekranin sipër panelit. Për Kia Optima e re, ata nuk kursyen në materialet e përfundimit me cilësi të lartë. Plastika e butë, alumini, lëkura - e gjithë kjo duhet të theksojë statusin e makinës. Vërtetë, më duhet të hedh një gur në drejtim të materialeve të përfundimit të brendshëm, më saktësisht plastikës në panelin e përparmë. Nëse mbyllni sytë dhe përpiqeni të merrni një orgazmë të prekshme, nuk do të jetë e vështirë, por pronarët me shikim do të zhgënjehen. Struktura e jashtme nuk korrespondon me përmbajtjen e brendshme. Ndër të tjera, prodhuesi nuk kurseu në funksionalitetin. Optima ka gjithçka që dëshiron zemra juaj: një çati panoramike, sedilje të përparme me ngrohje dhe ajrosje, karikim me induksion, një grup rregullimesh të mirë, parkim automatik dhe më poshtë në listë.

Vlen të përmendet se gjenerata aktuale e Kia Optima ka marrë dy versione të reja: GT-Line dhe GT. Opsioni i dytë është i ndryshëm nga sedan standard jo vetëm stilimi i jashtëm dhe i brendshëm, por edhe njësia e fuqisë. Motori kryesor ishte një njësi e re turbo benzine me një vëllim prej dy litrash dhe një fuqi prej 245 Fuqia e kuajve. Punon së bashku me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, ai nuk është i instaluar në versionet e tjera të sedanit. Për ata që nuk janë të gatshëm të blejnë një makinë në versionin GT, prodhuesi ofron një motor me dy litra 150 kuaj fuqi 2.4 litra me një kapacitet 188 kuaj fuqi. Opsioni i parë mund të kombinohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ky kombinim i motorit dhe transmetimit është aktualisht opsioni më i përballueshëm dhe ofrohet nga 1,069,900 rubla. GT maksimale do të kushtojë nga 1,719,900 rubla.

Nuk kishte asnjë mundësi për të studiuar plotësisht se si duket Kia Optima në rrugë, për fat të keq, ishte e kufizuar. Edhe pse përfundimet e para mund të nxirren mjaft të besueshme. Së pari, sedani është bërë shumë më i rehatshëm në rrugë. Prodhuesi konfirmon se këtë herë për tregun tonë janë përdorur cilësime të ndryshme pezullimi, të ndryshme nga ato evropiane. Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme, gjë që ju bën të ndiheni mjaft rehat në rrugë. E vetmja pengesë që bie menjëherë në sy është zbrazëtia e timonit në zonën afër zeros. NË kthesa të mprehta ju duhet të drejtoni vazhdimisht, përndryshe ekziston një probabilitet i lartë që thjesht nuk do të keni kohë për të hyrë në kthesë. Vërtetë, ky problem mund të zgjidhet thjesht. Thjesht duhet ta plotësoni firmware i ri në njësinë e kontrollit të drejtimit elektrik. Ndryshe, disa dhjetëra kilometra të kaluara pas timonit të Kia Optima lanë përshtypje shumë të mira.

Sot në rishikimin tonë - Kia Optima e re 2016 viti model, shitjet e të cilave kanë nisur në mars të këtij viti. Me çfarë mund të mburret konkurrenti i Camry nga Koreja?

Dizajni i Kia Optima 2016

Shumica e ndryshimeve qëndrojnë në pjesën e përparme Kia Optima 2016- për shkak të optikës së re, parakolpit dhe grilës së radiatorit, makina filloi të dukej më sportive dhe agresive.

Pjesa e pasme e makinës mori drita më të ngushta, parakolp i ri, në të cilat ndodhen shirita të ngushtë reflektorësh.

Në përgjithësi, makina mbeti e njohur. Sidoqoftë, vetë Kia raportoi se trupi u krijua pothuajse i ri, kështu që ka një ngurtësi dukshëm më të madhe në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Brendësia e Kia Optima 2016

Por brenda Kia Optima 2016 ndryshoi më shumë. Në kabinë është shfaqur një timon i ri, është përditësuar dizajni i grupit të instrumenteve, konzollës qendrore, ndenjave të ajrit, etj.

Rreshti i pasmë është ende i gjerë, me shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën.

Komoditetet për pasagjerët e pasmë përfshijnë një mbështetëse krahu të palosshme, perde në dritare, deflektorë për sistemin e ngrohjes dhe ventilimit, një prizë 12 volt, një lidhës USB dhe abazhurë në dorezat e tavanit dhe tavanit.

Dera ka një kamare për një shishe.

Vendi i shoferit është gjithashtu mjaft i gjerë. Kolona drejtuese e rregullueshme në dy avionë, dhe sedilja ka një makinë elektrike.

Në derë ka një panel kontrolli për dritare dhe pasqyra elektrike, si dhe ka një kamare për shishe.

Tuneli qendror ka dy mbajtëse filxhani që mund të mbyllen me kapak rrëshqitës. Ndarje me kamare për karikimi me valë Lidhëset e smartfonëve dhe të sistemit multimedia janë gjithashtu të mbuluar me një kapak. Në tavan ka një abazhur dhe këllëf për syze, dhe midis sediljeve ka një mbështetëse krahu me një kuti të madhe.

Në krye të tastierës qendrore ka një ekran të sistemit multimedial.

Trungu Kia Optima mjaft i madh, 510 litra.

Nën dysheme ka një rrotë rezervë dhe mjete standarde, dhe në të majtë ka sythe për lidhjen e një aparati zjarri dhe një dorezë për hapje emergjente kapak i rezervuarit të gazit.

Karakteristikat teknike të Kia Optima 2016

Nën kapuç Kia Optima 2016 Mund të instalohen motorët e mëposhtëm:

• 2.0 litra me aspirim natyral, 150 kf
• 2.4 litra me aspirim natyral, 188 kf.
• 2.0 litra turbocharged, 245 hp.

Opsionet e transmetimit janë manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi.

Pezullimi i përparmë është me strut MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje.

Test drive Kia Optima 2016

E morëm për provë Kia Optima në konfigurimin maksimal, me një motor 2.4-litërsh me aspirim natyral me injeksion të drejtpërdrejtë GDI, i cili zhvillon 188 kf, i shoqëruar me një kambio automatike me 6 shpejtësi.

Duke konfiguruar vendin e punës, le të dalim në rrugë. Moti i keq dhe lluca i rrënuan rrugët dhe fotografitë. Dallimi më i rëndësishëm që mund të ndihet në krahasim me Optima e vjetër- Niveli i zhurmës në kabinë është dukshëm më i ulët. Nëse tingulli i motorit gjatë përshpejtimit të mprehtë është ende i dëgjueshëm në kabinë (tingulli, vlen të përmendet, është mjaft i këndshëm), atëherë zhurma nga rruga nuk dëgjohet fare, edhe kur vozitni mbi gunga.

Nga rruga, kur vozitni nëpër pjesë të thyera të asfaltit (dhe ne kemi shumicën e tyre në pranverë), makina i kalon ato në mënyrë të bukur dhe fisnike - një lëkundje e lehtë, jo një aluzion i goditjeve ose prishjeve të pezullimit.

Automatika punon mjaft delikate nëse dëshironi, mund të ndërroni me forcë marshin duke përdorur vozitjet e timonit;

Pavarësisht butësisë së pezullimit, ai drejton Kia Optima 2016 vit me 5 pikë. Kur ktheni, mund të përdorni vetëm gaz, makina ruan në mënyrë të përsosur trajektoren e vendosur fillimisht nga timoni.

Kur parkon, Kia Optima ndihmon shoferin me ndihmën e katër kamerave që krijojnë një pamje me pamje të gjithanshme në ekranin e sistemit multimedial. Vërtetë, për shkak të llucës, të gjitha kamerat u spërkatën shpejt me baltë dhe nuk kishte nevojë të mbështeteshim në to.

Ka edhe sisteme automatike parkimi dhe asistencë gjatë daljes nga parkingu.

Dhe pas ndalimit, kur hapni derën e shoferit, sedilja lëviz me ndihmë, duke e bërë më të lehtë daljen.

Kia Optima 2016 - çmimet

Çmimet Kia Optima 2016 vitet fillojnë me 1,070 mijë rubla - shumë më lirë se konkurrentët e saj kryesorë. Kia Optima më e shtrenjtë me një motor të nivelit të lartë dhe konfigurim maksimal do të kushtojë 1720 mijë rubla.

Konkurrentët kryesorë Kia Optima mund ta quash Toyota Camry, Ford Mondeo, Mazda 6 dhe Volkswagen Passat.

Një nga premierat kryesore në tregun rus është KIA Optima. Për provën, u sigurua një makinë në konfigurimin e linjës GT me një motor 2.4 GDI që prodhon 188 kf. dhe me gjashtë shpejtësi transmetim automatik transmetim
Çmimi 1,589,900 fshij.

Jo i pasur premierat e automobilave paleta e brendshme e vitit 2016, një numër i madh makinash të reja na kalojnë në gojë, në parim nuk do të shpallen as për tregun tonë. Dhe aq më të këndshme janë përpjekjet e shumë pak kompanive që kanë mbetur me ne, të cilët po përpiqen të ndihmojnë maksimumin e shoferit tonë vendas të hipë pas timonit të pajisjeve të denjë, duke përmirësuar kështu cilësinë e jetës së qytetarëve individualë.

KIA Optima është një makinë që më në fund ka ardhur tek ne, u vonua pak në Kaliningrad, sepse prodhohet atje. Gjatë gjithë vitit të kaluar kjo makinë u shfaq në të gjithë botën, bota ngadalë e lakmoi pas saj, por

Kjo makinë na erdhi me një gamë çmimesh mjaft të mirë sipas standardeve të sotme

Është pikërisht falë faktit që prodhohet në Kaliningrad - domethënë, kjo është makina jonë ruse, që ne mund të krenohemi për faktin se kemi vendosur Zhiguli tonë të brendshëm në të dy tehët e shpatullave.

Ne nuk kemi një Volga të njëzet e katërt - ne kemi një KIA Optima. Avantazhi kryesor i të cilit është se jo vetëm ekziston me ne, por dekoron jetën tonë. Kjo makinë është bërë kryesisht në një impuls estetik, ky është pikërisht kulmi i punës, mirë, ndoshta një nga majat, ky është një Elbrus me dy koka,

një nga kulmet e punës së ekipit të projektimit të Peter Schreyer,

kur një trup, i udhëzuar nga talenti i këtij personi, vihet në krye të një shasie shumë të mirë, të menduar teknikisht.

Makina, që derdhet në përrua, zbukuron rrugën. Ka mjaft makina pa fytyrë që lëvizin atje. Ka makina që nuk mund t'i pëlqesh për pamjen e tyre, megjithëse kanë pastërti të bukur. përparimet teknike, mirë, nëse shikoni, për shembull, në Chevrolet Cobalt, një makinë e rrënuar nga pamja e saj, një makinë kaq e neveritshme jo e bukur, sa nuk mund të quhet as pa fytyrë.

Ju e shikoni atë dhe dëshironi të qani, duke e shtypur butësisht në gjoks.

Në të njëjtën kohë, makina është e lezetshme, e mrekullueshme, ka një motor të mahnitshëm që nuk mund të vritet.

Por makina nuk ka ndonjë dëshirë dhe perspektivë veçanërisht serioze, edhe kur bëhet fjalë për ne nën maskën e Ravon, pikërisht për shkak të pamjes së saj, mirë, ata llogaritën gabimisht, ata bastuan për ato të gabuara. Në fund të fundit, ata po llogarisnin te brazilianët, dhe pastaj janë papuanët në pampas, ata kanë botëkuptime paksa të ndryshme estetike.

Koreanët morën një rrugë tjetër në këtë drejtim - ata besuan, ndoshta për herë të parë, ata ia besuan seriozisht fatin e korporatës së tyre një të huaji. I huaji doli të ishte jashtëzakonisht i sinqertë. Kur, për shembull, djemtë nga SsangYong bënin përpjekje të tilla dhe u përkulën para britanikëve, ata morën parodi të makinave, si SsangYong Musso, ose për shembull Kyron. Kjo është një punë që kërkon të shkulësh duart. Për më tepër, para se të shkulen këto duar, mund ta grisësh edhe diplomën që ta vendosësh diku në ndonjë vrimë natyrale.

Atje koreanët besuan - ata u mashtruan këtu Koreanët besuan - ata nuk u mashtruan. DHE

Peter Schreyer e bëri kompaninë KIA Hyundai lojtari numër një në ligat kryesore, kryesisht sepse ai mbështetej te bukuria.

Koreanët besonin se kjo rruga e duhur, jo se nuk humbën - sot ata thjesht po shkojnë në atë vend të parë shumë të lakmuar. Dhe KIA Optima është një lojtar jashtëzakonisht serioz këtu, dhe për këtë arsye koreanët nuk e hoqën seriozisht atë nga estetika që u deklarua nga modeli i parë, gjenerata e parë e kësaj makine. Dhe, nga këndvështrimi im, kjo është e njëjta makinë, është thjesht një rivendosje. Asgjë që e bën atë të duket si një makinë krejtësisht e re.

Nga këndvështrimi i koreanëve, kjo është një makinë rrënjësisht e re, sepse ata hynë më thellë në strukturën e fuqisë së trupit. Ata e rritën pjesën e çeliqeve me rezistencë të lartë me 51%, të cilën nuk do ta dimë derisa të provojmë një kamion KamAZ ose një shtyllë telegrafike që po afrohet. Zoti na ruajt që të mos e marrim vesh kurrë këtë.

Por sasia ndryshimet e brendshme I tillë është rasti i kësaj makine, që tani me të drejtë konsiderohet, për nga merologjia e brendshme, si krejtësisht e re.

Ajo për të cilën po flas, pavarësisht se ne ende punojmë në radio, mund të shihet. San Sanych Pikulenko dhe unë kemi një të veçantë

siti i faqes, dhe pikërisht këtu në faqen e parë test drive KIA Optima, si foto ashtu edhe video.

Epo, kjo është një faqe arkivore që përmban një koleksion të shfrytëzimeve tona me San Sanych, duke çuar në lavdi. Dhe këtu janë vetëm të gjitha këto foto, duke ju dhënë mundësinë të shikoni atje me një sy, t'i përmbaheni radios me një vesh dhe të merrni një perceptim stereoskopik të këtij modeli. KIA Optima është viti aktual i modelit 2016 për ju dhe mua - duhet ta provoni dy herë.

Herën e parë që i afroheni asaj - çfarë bukurie. Ky saktësi linjash është mjeshtëri, kur duket se nuk ka asgjë të re, gjithçka është njësoj. Por, së pari, kjo është një makinë tjetër, dhe së dyti, çdo prekje është krijuar në mënyrë të përshtatshme, me aq mjeshtëri sa që i gjithë imazhi mund të ndahet në pjesë të veçanta dhe mund të admironi fenerin, dorezën e derës, pasqyrën, kthesën e parafangos si një e tërë.

Makina hyn në trafik - rruga bëhet më e bukur.

Pranë tyre janë p.sh., kobaltë të mjerë, dhe zhiguli krejtësisht indiferentë, të krijuar nga dora e një mjeshtri, por një mërgimtar, një njeri që u përzu me Volvon në turp dhe më pas u strehua nga vendi ynë, dua të them. Steve Mattin. Dhe pastaj shfaqet kjo bukuri - KIA Optima. Për ata që janë estet kjo është një fitore pa kushte, sepse një makinë e tillë duhet marrë vetëm për respekt për bukurinë. Ju e bëni botën më të bukur, bota bëhet më e bukur rreth jush dhe ju hipni në guackën që zbukuron rrugën.

Tre motorë. Nga gjenerata e mëparshme, në latinisht kjo tingëllon veçanërisht mirë, për ata që nuk e kanë harruar ende kursin e shkollës latine ose kursin universitar - gjenerata e motorëve Nu (NU). Ky është një motor me dy litra, 150 kuaj fuqi, shumë i mirë.

Por ka edhe dy më interesante, në të cilat AKI në fakt mbështetet:

ky është i ashtuquajturi GDI, i njohur edhe si GDI, për ata që "po sigurisht" mësuan Runglish në shkollë.

GDI, domethënë injeksioni i drejtpërdrejtë, është një motor shumë interesant. Në fund të fundit, japonezët, të cilët ishin të parët që filluan me të - Mitsubishi, tani po vdesin në internet para syve tanë. Është për të ardhur keq për Mitsubishin, ishte një novator, ishte i pari që bëri shumë gjëra në planetin Tokë, duke përfshirë vënien e këtij motori në prodhim masiv, dhe pati shumë komente.

Koreanët, të cilët janë studentë të shkëlqyeshëm, njerëz që mund të përgjithësojnë përvojën e njerëzve të tjerë dhe, duke u nisur prej saj, të shkojnë më tej, të cilat, meqë ra fjala, shumë kombe nuk mund - t'i përgjithësojnë, përgjithësojnë, studiojnë, studiojnë, janë akoma studentë të dobët, këta janë thjesht të shkëlqyer nxënësit. Marrja e sistemit të drejtpërdrejtë Injeksion GDI, e çuan në faktin se sot

Ne morëm një motor 2.4 me një fuqi 188 kuajfuqi, i cili funksionon jo vetëm mirë, por edhe në benzinën tonë Ortodoks 92.

E cila është jashtëzakonisht e lezetshme, pasi kombinimi me konsumin e karburantit prej rreth nëntë litrash është një tregues i shkëlqyer.

Në fund të fundit, GDI i parë - ata ishin shumë kërkues për karburantin, ishte e nevojshme, së pari, sterile, dhe së dyti, mundësisht jo edhe 98, por diku si karburanti 116, mirë, nëse jo, atëherë të paktën 130, mirë, 200, nëse është e mundur, oh, jo - mirë, çfarë të ka mbetur në plehra këtu, derdhe - oh, më fal, mendoj se kam vdekur. Kjo nuk ndodh këtu.

Dhe në këtë KIA Optima, të marrë për një provë, kam vozitur nëpër pjesë të ndryshme të vendit tonë, duke përfshirë këtu ku benzinë ​​e mirë ata as nuk dëgjuan, pavarësisht se "dëgjoni, unë do ta mbush vetë, kjo karburant është e mirë, madje mund të fluturoj një tullumbace mbi të".

Makina gjithashtu tret këtë pjerrësi, dhe nuk është më kot që ajo u përshtat në Kaliningrad me realitetin tonë.

Duke e marrë atë dhe pastrimi nga toka dhe duke u përshtatur, duke përfshirë benzinën tonë të padurueshme.

Koreanët në përgjithësi, dhe ata dhe disa kompani japoneze, kanë adoptuar një përshtatje të ngjashme, kur punojnë shumë seriozisht në cilësinë e realitetit rus. KIA Optima - përveç bukurisë dhe motorit të mahnitshëm - ka gjithashtu një aleancë shumë të mirë me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Epo, për ata estet modest që do të fillojnë ta ngasin këtë makinë në konfigurimin e saj origjinal për saktësisht një milion rubla, mirë, me disa qindarka të turpshme, ata marrin një manual. Mekanika është e mirë, e qartë, por automatiku me gjashtë shpejtësi është i shkëlqyeshëm, dhe si gjithmonë, cila është detyra kryesore me të cilën përballen inxhinierët e motorëve në planetin Tokë sot? Ekologjia?

Jo, ekologjia është një lojë letre, për të mashtruar Amerikën, për të mashtruar Japoninë. Tani, bazuar në rezultatet e Dieselgate, ne shohim se si një valë shpërthimi, një cunami, në fakt, po mbulon Japoninë. Atje Mitsubishi tashmë është djegur, tani Suzuki po kapet - kjo është e gjitha vetëm një reflektim mbi skenarin amerikan. Por në realitet, gjëja më e rëndësishme për të gjithë është ekonomia e karburantit.

Ky është konsumi i karburantit kur automatiku me gjashtë shpejtësi është duke punuar, duke u përpjekur vazhdimisht të shkojë në ingranazhet e sipërme në kombinim me motorin e injektimit të drejtpërdrejtë 2.4 - ato funksionojnë aq interesant, aq harmonik sa, në parim, nuk ka situatë të pamjaftueshmërisë. Mbërrita, mora këtë përshpejtim normal të parashikueshëm linear, me të cilin, në fakt, jeni mësuar t'i perceptoni këto produkte me cilësi të lartë dhe të menduar mirë. Ti e di që duhet të jetë kështu, domethënë nuk mendon: do të funksionojë - nuk do të funksionojë, do të ketë kohë - nuk do të ketë kohë, do të mundet - nuk do të ketë. te jesh i afte te. Po, sigurisht, por çfarë pyetjesh? Ti dëgjo, mjeshtër, më shkel, unë do të shkoj.

DHE përforcues elektrik timoni Por ja ku jam, sepse në fund të fundit, nuk është dixhital, por analog - është më e lehtë për mua kur nuk është energjia elektrike që pulson atje, por vaj normal, dhe unë e kuptoj forcën reaktive, këtu është forca e kthimit - kur e di pozicionin zero, këndet e rrotullimit, këtu ka një kërkesë të veçantë elektronike.

Kur ndizni motorin, një piktogram pulson në panel, duke treguar se sa larg dhe ku janë rrotulluar saktësisht rrotat.

Sepse, epo, nuk e di kurrë, befas je bjonde, harrove rrugën, parkuat në një trung, përshkoni një mace dhe keni shkelur leckën e pastrueses, kështu që rrotat tuaja janë përdredhur në mënyrë të panatyrshme, jeni gati të shkelni. në pedale dhe shkel fshirësen. Per cfare? Ja një kujtesë se, shikoni, rrotat tuaja janë kthyer. Vetëm kur drejtimi është i elektrizuar, kjo është normale.

Ana tjetër e medaljes është

përpjekje të vazhdueshme, kur edhe biondja pas timonit të kësaj makine kontrollon në mënyrë të përsosur me dorën e majtë,

duke shtypur të gjithë butonat e iPhone me të djathtën e saj, duke hyrë në orbitën e ulët të Tokës të komunikimeve në Internet, dhe ajo nuk ka pse të sforcohet dhe disi të përpiqet të drejtojë diçka me njërën dorë. Ti e prek timonin me gisht, me gishtin e vogël, me gishtin e vogël është krejtësisht normale, ai i bindet urdhrit tënd dhe shkon aty ku duhet. Megjithatë frena të mira. Kjo është praktikë normale kur, pothuajse në çdo gomë, shkelni pedalin dhe makina ndalon në mënyrë adekuate, pa u tërhequr anash, siç synohet.

Epo, 4.8 metra e gjatë, 510 litra bagazh. Salloni është projektuar në atë mënyrë që pavarësisht shtatit tim të shkurtër, në përgjithësi jam shumë i vogël nga natyra, jam rreth tetëdhjetë e dy metra, tani është tashmë nën mesataren, sepse mesatarja është tashmë diku afër Tokës. orbitë, futem në shpinë vetë pas meje, kam një diferencë mbi gjunjë, nuk i mbështet flokët e harlisur në tavan, edhe nëse ato janë ulur nga gjerësia e kapelës. Po, çatia e diellit është interesante, veçanërisht çatia prej xhami, dhe në konfigurimin GT-Line, ky është një imitim i GT, kur keni një pamje sportive, por thelbi nuk është aq luftarak.

Sepse pranë vetë konfigurimit, këtu është ai i pari konfigurimi i fundit GT, është atje

Motori GDI, domethënë me injeksion të drejtpërdrejtë, me dy litra, turbocharged - mirë, kjo është, natyrisht, një bishë.

Kjo është një kafshë që nxiton vazhdimisht, e cila nxiton diku, e cila të tërheq zvarrë me vete dhe të thotë: hajde hajde hajde hajde hajde vazhdo me mua, po nxitoj me gjithë forcën time. .

Dhe GT-Line është e njëjta bukuri, qepje e kuqe në lëkurë, ju keni logon GT-Line në timon, sediljet kanë perforimet e duhura. A ka ndonjë sasi katrani në këtë fuçi me mjaltë të patëmetë? Por çfarë? Makina ka një kilometrazh prej pesë mijë, dhe nga butonat e konsumuar tashmë është e qartë se cilat funksione ishin më të kërkuara gjeneratat e mëparshme gazetarët, çfarë kanë goditur dhe çfarë nuk kanë goditur. Unë kurrë nuk kam parë një turp të tillë në asnjë makinë, nuk ka pasur kurrë diçka të tillë.

Edhe në një Zhiguli, butonat nuk konsumohen pas pesë mijë kilometrave.

Ju kap timonin dhe drejtoni gishtat, gishtërinj delikatë gazetareske, në shtresën më të ashpër me gërvishtje qepjesh të kuqe përgjatë rrezes së brendshme të timonit. Kjo eshte

Dikur thyheshim në çizmet, por tani duhet të thyejmë timonin.

Disi ata pak a shumë do të mësohen me të, do të mësohen me të dhe do të bëhet më e lehtë dhe më e thjeshtë.

Pasi tërhoqa sytë mbi sy, u ula në sediljen e pasme dhe u larguam - kështu filloi testi Kia Optima - Toyota Camry 2016 Të dyja makinat janë me trupa të bardhë, si nuse. Zgjodha me sy mbyllur.

Video testi Kia Optima - Toyota Camry 2016, specifikimet, ndihmë në fund të artikullit.

Hyra në makina me sy të lidhur, duke ditur që Kia Optima e re ishte më e gjatë, më e gjerë dhe më e gjatë se Toyota Camry.

Gjatësia e Optima është 5 mm, dhe baza e rrotave 30 mm më shumë se Camry. Optima është 5 mm më i gjatë dhe 35 mm më i gjerë.

Në foton e mësipërme në shikim të parë nuk ka shumë dallime, por unë jam ulur sedilja e pasme, duhet t'i ndjejë ato. Në verë, çatia e errët dhe e bukur e Optima ndoshta do të ngrohet më shumë.

Gjerësia e brendshme në nivelin e shpatullave në pjesën e përparme të Optima është 15 mm më e gjerë, por pjesa e pasme e Camry është 21 mm më e gjerë.

Duke e afruar ëndrrën

Njerëzit tanë blejnë makina të vogla, por i duan ato veçanërisht sedan të mëdhenj. Si pasagjer në sediljen e pasme, edhe me sy të lidhur, mund të ndjej se njerëzit duan të jenë në vendin tim. Edhe nëse është vetëm për një ditë, por tani kam një ëndërr të vërtetë të njerëzve, e cila mund të bëhet realitet pothuajse për të gjithë. Deri më tani, favoriti i qartë këtu ka qenë dhe mbetet. Unë kam shkruar tashmë për të, dhe sot e afrova ëndrrën time pak më afër duke testuar një Camry për 1.5 milion rubla me një motor 2-litërsh 150 kuaj-fuqi dhe një automatik me 6 shpejtësi.

Me dashurinë e njerëzve për Toyota-n Camry për konkurrentëtështë e vështirë të luftosh. Nissan Teana dhe u largua nga tregu, i përditësuar, por jo shumë, megjithëse përputhet në përmasa, luan në klasën e tij dhe as që përpiqet të synojë segmentin e biznesit.

Kia Optima, e lançuar së fundmi për një raund të ri, mund të sfidojë me guxim liderin e tregut Toyota Camry. Nëse e shikoni atë në një shkallë globale, Optima e ka sukses i madh: Në të gjithë globin, koreanët shesin rreth 300,000 nga këto sedanë çdo vit. NË Amerika e Veriutështë shumë i respektuar në rrugë.

Tani Kia ka prezantuar gjeneratën e 4-të Optima. Nga jashtë, sedani 4.86 metra i gjatë ka pësuar vetëm ndryshime të vogla. Gjatësia, baza dhe lartësia u rritën vetëm me një centimetër, gjerësia me tre.

Unë kam shkruar tashmë katër vjet më parë. Edhe atëherë, unë u mahnita nga produkti i ri, me sa vendosmëri shefi projektuesi Peter Schreyer e largoi barokun dikur korean dhe qendra e zhvillimit në Rüsselsheim, Gjermani e mbushi bujarisht makinën me njohuri teknike.

Pjesa e përparme dominohet nga një grilë e fuqishme e radiatorit dhe hyrjet anësore të ajrit në parakolp. Anësore Optima e re duket disi më e zgjatur dhe dinamike, kjo është merita e dritares së tretë pas dera e pasme. Dritat e pasme LED shtrihen në anët.

Dritat e pasme LED shtrihen në faqet anësore dhe parakolp i pasëm Vetëm difuzori është i integruar.

Për të testuar Kia Optima - Toyota Camry 2016, morëm dy makina të bardha me çmime të ngjashme, por pajisje krejtësisht të ndryshme.

Krahasuar me Camry, Optima e re për 1.6 milion rubla duket më moderne. Versioni i linjës GT me rrota 18 inç, frena standarde, por kalipa të kuqe përpara. Në trupin e bardhë bie në sy veçanërisht çatia tërësisht prej xhami me çati diellore. Natën, fenerët ksenon shkëlqejnë shumë herë më mirë se halogjenët verbues në Camry. Dyert janë zhbllokuar pa çelës, ndërsa shoferi i Toyota-s detyrohet të shtrijë dorën në xhep për çelësin.

Brendshme

KIA-Optima: Materialet duken më të shtrenjta se më parë. Vendet e gjera janë të rehatshme dhe kanë shumë rregullime edhe për pasagjerët e gjatë. Të gjithë butonat dhe çelsat janë të vendosura aty ku duhet të jenë.

Pajisjet janë të lehta për t'u lexuar dhe informuese. Nuk ka postë komanduese, e cila do të kërkonte gjashtë muaj trajnim për të funksionuar. Lundrimi rreth tastierës qendrore është i qartë dhe i saktë, dhe ekrani me prekje është mjaft i madh.

Për 1.5 milion rubla, Toyota Camry ofron një motor 150 kuaj-fuqi dhe një grup opsionesh të mjaftueshme, por jo të tepruar. Pjesa e brendshme prej lëkure, kontrolli i lundrimit, kontrolli i veçantë i klimës dhe kamera e pamjes së pasme. Sidoqoftë, ekrani qendror 6 inç është sinqerisht shumë i vogël dhe pasagjerët e pasmë nuk ngrohen.

Toyota-Camry: Gjithçka këtu është në varësi të drejtimit të matur, kur shefi në sediljen e pasme nuk mund të shqetësohet.

Qetë me këmbën e majtë shtypni arkaiken frenave parkimi, ne vend te atij elektro-hidraulik ne Optima, drita e pasme blu e acaron pak syrin, por mesohesh, le te punojme.

Përsa i përket pajisjeve për të gjithë në kabinë, Kia ia kalon edhe më shumë sedan të shtrenjtë, të cilin e kemi testuar së fundmi.
Një ekran tetë inç me grafikë të shkëlqyer, i cili shfaq jo vetëm navigacion, por edhe imazhe nga 4 kamera të gjithanshme. Madje ka edhe akustikë Harman|kardon me 10 altoparlantë dhe ventilim me sedilje elektrike përpara.

Në lëvizje

Në lëvizje, ndryshimi midis sedanëve vetëm intensifikohet.

Për një Toyota Camry, motori 2-litërsh është ende shumë i vogël.

Një njësi e ngjashme me 2 litra në Lexus nuk është inferiore ndaj turbo Passat, por në jetën e përditshme nuk është e lehtë për t'u përdorur. Pedali i gazit dhe transmetimi automatik janë konfiguruar për ekonomi maksimale të karburantit, dhe sinqerisht ka pak tërheqje në fund. Prandaj, për të qëndruar në rrjedhë, duhet të përdorni modalitetin sportiv të kutisë ose të shtyni rregullisht gazin pothuajse deri në fund.

Toyota-Camry: Ju e shtyni gazin pothuajse deri në fund, automatiku me një vonesë dhe një shtytje e dukshme zbret disa marshe poshtë, motori merr ngadalë 3000 rpm dhe vetëm atëherë fillon nxitimi pak a shumë i përshtatshëm.

Nuk ka nevojë të pyesni Kia Optima për një kohë të gjatë. Më i madh se ai i Camry-t buxhetor, motori 2.4-litërsh 188 kuaj-fuqi është shumë më dinamik në fund, dhe automatiku është më efikas. Për më tepër, konsumi i karburantit në qytet është i ngjashëm - 8-9 litra. Në një Camry, teorikisht, mund të vendosni 6 litra, por një makinë e tillë i bën mollëzat tuaja ngërçe - është e mërzitshme.

KIA-Optima: Në kthesa dhe në gjarpër, rrotullimi është minimal.

Toyota-Camry: Kalon nëpër gjarpër më ngadalë se Optima, rrotullohet më shumë.

KIA Optima: Drejtues i saktë, por disi sintetik.

Për sa i përket numrit të opsioneve dhe dinamikës, koreanët jo vetëm që tejkaluan japonezët, ata hynë në segment premium dhe ende e mbajti çmimin të arsyeshëm. Por ngrohja e ventilimit nuk do t'ju çojë shumë larg. Për më tepër, në klasën e biznesit, makinat duhet të jenë në gjendje të drejtojnë jo vetëm me gëzim dhe këndshëm për shoferin, por edhe të kujdesen për pasagjerët në shpinë. Po sikur pronari të përfundojë atje?

Siç thashë, më vunë në sediljen e pasme me syze. Për ta bërë plotësisht kokën të rrotullohet, Igor përfshiu fillimisht në testin Kia Optima - Toyota Camry 2016 një ngjitje në një kodër të rrëshqitshme - një ushtrim i pazakontë për sedanët e biznesit me rrota të përparme.

Në fillim rrëshqitëm në një makinë.

Pastaj ata rrëshqitën në tjetrin.

“Nuset” e bardha si bora vozisnin me radhë me rrotat e përparme dhe në mes, kolegia ime Sirin më lëvizte nga një vend në tjetrin. Çfarë ndryshimesh mund të gjenden në makinat që rrëshqasin në mënyrë të barabartë në një kodër të rrëshqitshme? Jo, i kam ndihmuar vetëm mendërisht, por pa dobi. Do të doja të pajisja Kia Optima me të gjitha rrotat, hegjemonia e Toyota Camry do të shembet në çast, veçanërisht në gjerësinë tonë.

Sekreti i Camry

Kur sytë mbyllen, të gjitha shqisat e tjera funksionojnë me forcë të trefishtë. Këtu është sekreti i Camry: në sediljen e pasme, me një lartësi prej 177 cm, të gjitha gjymtyrët dhe koka ime gjetën menjëherë vendin e tyre dhe u vendosën në pozicione relaksuese. Në Kia Optima, çatia praktikisht shtrihet në majë të kokës sime, ku një humor i panikut vjen gradualisht - është errësirë ​​në sy, dhe ka gjithashtu një aeroplan të rëndë sipër jush. Nuk dua të mendoj për asgjë tjetër përveç se si të dal shpejt nga kjo hapësirë ​​e mbyllur. Dhe mendova se Kia Optima, pasi kishte tejkaluar pothuajse të gjithë parametrat e Toyota Camry, do të më priste nga pas me lehtësi të madhe.

KIA-Optima: Kia Optima ka pak më shumë hapësirë ​​për këmbët e pasme se Camry dhe hapësirë ​​për kokën në rreshtin e pasmë për shkak të paragjykim sportivÇatitë janë disi të ngushta.

KIA-Optima: Kapaciteti i bagazhit është 510 litra, që është tipike për këtë klasë, por hapja e ngarkimit të tij është ende pak e ngushtë. Nuk ka kapëse për ski, gjë që është në kundërshtim me natyrën sportive të makinës. Testi ynë Camry, nga rruga, gjithashtu nuk ka një çelës skish.

Vazhdojmë turin për të verbërit. Kia Optima dhurohet nga zhurma e rrugës. Edhe në Michelin Alpin të butë, pa stuko, Optima është më e zhurmshme se një Camry me stufa.

Në Kia Optima, ndjesia e kontaktit të vazhdueshëm me çatinë përmirësohet nga pezullimi i ngurtë. Rrotat spektakolare 18 inç në vend të atyre 16 inç në Camry janë pjesërisht fajtorë për këtë, por ka shumë të ngjarë edhe me ato bazë. Rrotat Kia do të jetë më e ashpër. Cilësia e udhëtimit të Toyota është afër shembullit për drejtimet ruse. Në qoshe, gruaja japoneze sillet me më pak besim, por binarët e tramvajit, dhe bashkë me ta edhe shkapërderdhjen e punëtorëve tanë të rrugës Camry e tret lehtësisht.

Ndërsa shoferi i Kia Optima manovron midis gropave dhe frenon me maturi përpara gropave serioze, Toyota Camry tashmë do të jetë në shtëpi.

Pra, nëse mbyll sytë, rezulton se teknologjitë moderne koreano-gjermane nuk e arrijnë ende tradicionalizmin japonez.

Dhe nëse i hap sytë! Ata do të ndezin emocionet e drejtimit të posedimit të Kia Optima të re - një makinë moderne për shofer. Në Toyota Camry buxhetore, kjo shkëlqim zbehet. Rezulton se optimumi për të gjithë popullin është praktikisht i paarritshëm.

Video test Kia Optima - Toyota Camry 2016, teknik. karakteristikat, ndihma më poshtë.
Materiali u përgatit në bashkëpunim me Igor Sirin (bashkëprezantues në video).

VETËM FAKTE

Toyota Camry:
1. Emri Camry erdhi nga makina Toyota në vitin 1980. Por më pas mes këtyre dy fjalëve ishte edhe Celica. Vetë kombinimi i Toyota Camry lindi tre vjet më vonë, duke zëvendësuar Toyota Cressida.
2. Camry është Transkriptimi në anglisht Japoneze kan-muri dhe do të thotë "kurorë".
3. Makina ka qenë shumë e suksesshme në të gjitha gjeneratat. Në vitet 80 - 90 është ndërtuar në Australi me emrin Holden Apollo, dhe në Japoni që nga viti 2000 edhe si... Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry ishte me rrota të pasme, por që nga viti 1983 Toyota e Vitit Camry e rrotulloi motorin në mënyrë tërthore dhe e lidhi atë me rrotat e përparme.
5. Së pari Brezi i Toyota-s Camry mund të zgjidhej akoma, si në lëkurën e një sedani dhe një hatchback, por tjetri, i cili mbërriti në 1986, braktisi hatchback-un, duke e zëvendësuar atë me një karrocë stacioni. Në të njëjtën kohë, një turbodiesel gjithashtu u vendos nën kapuç.
6. Origjinaliteti i stacionit të tretë brezi Camry(1991) ishte... fshirëse e pasme me dy furça – me të vërtetë një zgjidhje unike! Por ata vendosën të braktisin përkohësisht naftën.
7. Gjenerata e 4-të e vitit 1996 mund të blihej si kamionçinë vetëm në Japoni me emrin Toyota Camry Gracia.
8. Camry e pestë ka lindur në vitin 2001 dhe e ka fituar pedale elektronike gaz pa lidhje mekanike me valvulën e mbytjes.
9. Camry nr 6 u shfaq në vitin 2006 dhe, përveç Japonisë, filloi të montohet edhe në SHBA. Por kjo makinë u zhduk nga sallonet evropiane. Ky version u mor për herë të parë opsion hibrid njësia e fuqisë.
10. Së fundi, gjenerata e shtatë e tanishme u prezantua në vitin 2011 dhe gjithashtu nuk eksportohet në Evropë. Sa i përket Rusisë, vetëm këtu mund të gjendet me një motor 2-litërsh. Në SHBA, nën kapuç është ose një hibrid ose një gjashtëshe 3.5 litra.

1. Nuk ishte gjithmonë “optimale”: deri në vitin 2005 quhej Magentis, dhe emri Optima fillimisht u shfaq vetëm për makinat e shitura në SHBA. Dhe vetëm që nga viti 2011 "optimaliteti" ka pushtuar tregun evropian.
2. Një tipar i modelit 2003 ishte përdorimi i parë i një sistemi automatik të riqarkullimit të ajrit në kabinë, i aktivizuar nga komanda e një sensori që mati përmbajtjen e gazrave të dëmshëm në atmosferën përreth.
3. Në vitin 2005, ndodhi një ndryshim brezi, gjatë të cilit makina u largua për vete nga platforma Sonata. Pezullimi i përparmë tani ishte bërë me struket MacPherson në vend të kërpudhave të mëparshme të dyfishta. Për herë të parë, një motor nafte u vendos nën kapuç.
4. Gjenerata e tretë e vitit 2010 më në fund u bë “Optimale” në të gjitha tregjet. Për më tepër, pati një rikthim në platformën Sonata, por një të re. Koreanët braktisën motorët me 6 cilindra, por shtuan një version hibrid.
5. Së fundi, i tanishmi, i 4-ti me radhë Brezi Kia Optima, krejtësisht e re: u shfaq në fund të vitit të kaluar. Tani, për herë të parë, gama përfshin edhe kamionçinë Optima Sportswagon. Për herë të parë, një transmetim me 7 shpejtësi u shfaq në listën e opsioneve. Kuti DSG, por hibridi do të duhet të presë deri në verë.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	Kia Optima 2.4 GT-line	Toyota Camry 2.0
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4855 / 1860 / 1485 / 2805	4850/ 1825/ 1480/ 2775
Vëllimi i trungut, l	510	506
Hapësira nga toka, mm	160	160
Kurse / masë e plotë, kg	1575 / 2050	1530/2100
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	9,1	10,4
Shpejtësia maksimale, km/h	210	210
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A92/70	A92/70
Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier, l/100 km	12,0 / 6,2 / 8,3	10,0 / 5,6 / 7,2
MOTORRI
Vendndodhja	Para tërthore	Para tërthore
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	P4/16
Vëllimi i punës, metra kub cm	2358	1998
Raporti i kompresimit	n.d.	12,8
Fuqia, kW/hp	138/188 në 6000 rpm.	110/150 në 6500 rpm.
Çift rrotullues, Nm	241 në 4000 rpm.	199 në 4600 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me rrota të përparme	me rrota të përparme
Transmetim	A6	A6
SHASI
Pezullimi: para/prapa	McPherson / i pavarur	McPherson / McPherson
Drejtues	raft dhe pinion me përforcues	raft dhe pinion me përforcues
Frenat: para / mbrapa		disk / disk i ventiluar
Madhësia e gomave	235/45R18	215/60R16