Makinë Tagaz Aquila filloi të prodhohej në seri të vogla në pranverën e vitit 2013, dhe makinat nuk u bënë në rripin kryesor transportues të Uzinës së Automobilave Taganrog, por në një dyqan të veçantë montimi në qytetin e Azov, rajoni i Rostovit. Në atë kohë, TagAZ ishte në një situatë të vështirë: kompania nuk ishte në gjendje të shlyente borxhet e saj të mëdha, kreditorët e kërcënuan atë me falimentim, dhe themeluesit transferuan asetet e uzinës nga një person juridik në tjetrin dhe u përpoqën të ruanin kontrollin mbi ndërmarrjen.
Në këto kushte, u shfaq projekti i një "makine sportive buxhetore" Tagaz Aquila - një sedan kompakt me katër dyer, i stilizuar si një kupë. Makina u zhvillua më vete TagAZ dhe divizioni inxhinierik korean i kompanisë.
Makina mori një dizajn të përshtatshëm për nisjen e prodhimit në shkallë të vogël: një kornizë hapësinore prej çeliku me panele plastike të trupit. Shumica e komponentëve dhe komponentëve të automjetit u blenë në Kinë nga prodhuesit vendas dhe degët e furnizuesve të mirënjohur globalë.
Nën kapuçin e Aquila kishte një benzinë të licencuar Motor Mitsubishi 4G18S me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 107 kf. fq., duke punuar në kombinim me një pesë shpejtësi transmetim manual Ingranazhet Aisin.
Në Mars 2013, u njoftua fillimi i shitjeve të modelit Tagaz Aquila, dhe makina duhej të blihej jo nga një tregtar, por direkt nga fabrika. Një makinë bazë me airbag, ABS, xhama elektrike, ajër të kondicionuar dhe radio kushtonte 415,000 rubla.
Kërkesa për makinën ishte e pakët: të meta të shumta në dizajn, cilesi e dobet montimi dhe “agonia” e vazhdueshme e uzinës thjesht nuk lejuan që modeli të prodhohej pak a shumë në masë. Në vitin 2014, montimi i makinave më në fund u ndal, sipas burimeve të ndryshme, u bënë nga dy në katërqind kopje të modelit.
Tagazët e quajnë Akuilën e re zhvillimin e vet, por pranoni se disa komponentë furnizohen nga Koreja e Jugut. Me shumë mundësi, specialistët e TAGAZ Korea kishin një dorë në krijimin e Aquila: kompani filial TagAZ, e krijuar në Seul në 2005.
Vetë Fabrika e Automobilave Taganrog aktualisht prodhon makina të markave Tagaz, Vortex, Hyundai dhe BYD. Në vitin 2012, 10,647 makina të prodhuara nga TagAZ u shitën në Rusi. Por shitjet po bien vit pas viti. Vetëm crossovers janë në kërkesë të qëndrueshme Vortex Tingo(analog Chery Tiggo) Dhe BYD sedan F3.
Çfarë ka një emër ...
Emri Aquila u shfaq në produktin e ri të Tagazov momentin e fundit para hyrjes në treg. Në fillim, makina kishte një indeks premtues të fabrikës PS511, më pas në Taganrog ata njoftuan se donin ta pagëzonin atë "Aquella". Por më pas, me sa duket, ata kuptuan se në transkriptimin rus një emër i tillë tingëllon disi i paqartë. Nëse jo joserioze. Si rezultat, "pe-es-pe-es-pesëqind e njëmbëdhjetë" u kthye në Aquila. Që do të thotë "shqiponjë" në latinisht.
Çfarë ka nën kapuç
Dhe ka një motor të papritur modest (aspak si pamja e tij) 1.6 litra me një kapacitet 107 kf. Me. Ai nuk ka ndonjë sistem të sofistikuar të kontrollit të valvulave, as nuk ka turbocharging tani në modë. Por motori premton të jetë i besueshëm. Kjo është e licencuar Njësia Mitsubishi 4G18S, i instaluar më parë në gjeneratën Lancer IX dhe Space Star.
Deri në fund të vitit, blerësit do të kenë një zgjedhje: një motor me 150 kuaj fuqi do të instalohet në makinë. Skuadra e Tagaz tani për tani po i mban të fshehta karakteristikat e saj. Menaxhmenti i ndërmarrjes po shqyrton dy opsione: me një motor të vogël turbocharged ose një me aspirim natyral. Me shumë mundësi, makina do të pajiset me një njësi 2.0 litra. Dhe gjithashtu marka Mitsubishi.
Çfarë dhe ku të blini
Çmimi i Aquila-s së re të deklaruar nga ndërmarrja Taganrog është 415,000 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë një paketë mjaft të mirë: transmetim manual me 5 shpejtësi, ABS, ajër të kondicionuar, airbag të shoferit, pasqyrat anësore me rregullim dhe ngrohje elektrike, dritat e mjegullës, Radio CD/MP3, sedilje lëkure, montime për sedilje për fëmijë Isofix.
Por është ende e vështirë për të blerë Tagaz Aquila: ju duhet të bëni një porosi përmes faqes së internetit TagAZ ose me telefon linjë telefonike. Në kohën e shkrimit, uzina kishte mbledhur më shumë se 1800 aplikime. Afati i pritjes, që nga data 20 mars, është rreth 4 muaj. Po sikur të blini nga një tregtar?
Ne thirrëm disa shitës në Moskë dhe Shën Petersburg. Përgjigja është e njëjtë kudo: porositë për produktin e ri nuk pranohen ende. Shitësit nuk e kanë parë ende Aquila të gjallë - vetëm në fotografi.
Ju gjithashtu do të duhet të merrni makinën e prodhuar në fabrikë: përfaqësuesit e TagAZ na thanë se sistemi i furnizimit përmes tregtarëve ende nuk është krijuar. Dhe ata siguruan se do të funksionojë në të ardhmen e afërt. Por vetë tregtarët, madje edhe ata të mëdhenj, nuk mund të na tregonin se kur do të shfaqeshin makinat “live”, apo nëse do ta shisnin Aquila-n.
Mirëmbajtja dhe garancia: kushtet dhe kufizimet
Garancia për Aquila-n e re nuk ishte një zbulim: tre vjet ose 100,000 km. Në të njëjtën kohë, shumica e përbërësve dhe asambleve kryesore bien nën shkurtesën periudha e garancisë: një vit ose 20,000 km.
Këta komponentë përfshijnë tufë, sistemi i karburantit, sistemet e ftohjes së motorit, klimatizimi, sistemet e kontrollit të klimës/ventilimit/ngrohjes, sistemi i shkarkimit gazrat e shkarkimit, ngasja elektrike e antenës, pasqyrat dhe dritaret, amortizatorët, shiritat stabilizues, kushinetat rrotulluese, shpërndarësit e rrotave të përparme dhe të pasme, nyjet e topit pjesët e pezullimit dhe timonit, pompa e pajisjes së drejtimit dhe e drejtimit, sistemi i frenave, nyjet e barabarta shpejtësitë këndore(CV nyje).
Intervali i shërbimit është 10,000 km ose një vit, cilado që të ndodhë më parë. Megjithatë, në rajonet e Rusisë, sipas informacioneve faqe interneti, thjesht nuk ka ende ku t'i nënshtrohet mirëmbajtjes së planifikuar.
Sistemi shërbimi Aquila e re, në fakt, nuk është rregulluar. NË qendrat e tregtarëve ata nuk e kanë idenë se çfarë lloj makinerie është - stafi nuk është i trajnuar, ata kurrë nuk kanë punuar me të. Edhe furnizimi i materialeve harxhuese (jastëk, filtra etj.) nuk është rregulluar. Dhe kur e gjithë kjo do të përmirësohet është e paqartë. Përfaqësuesit e uzinës thonë vetëm se ata "po punojnë për të".
Sinjalizim? Vetëm në fabrikë!
Aquila e re po largohet nga linja e montimit deri më tani vetëm në një konfigurim fiks (shih). Në fabrikë, makina nuk është e pajisur me dyshekë dyshemeje, mbulesa balte ose mbrojtje për karterin. Ata planifikojnë të instalojnë të gjitha këto në të ardhmen, por edhe kur nuk dihet.
Po në lidhje me një airbag të dytë, alarm, sensorë parkimi dhe opsione të tjera? Kjo është një pyetje për të ardhmen shumë të largët. Sipas kushteve të garancisë, instalimi i ndonjë pajisje shtesë, që kërkon ndërhyrje në sistemin standard elektrik, duhet të kryhet ekskluzivisht në përfaqësi.
Për më tepër, prodhuesi rekomandon fuqimisht instalimin e pajisjeve të tilla direkt në bazën e shërbimit të uzinës! Duke pasur parasysh që tregtarët e Tagazov në rajonet me Aquila thjesht nuk punojnë ende, do të duhet të shkoni deri në Taganrog për të instaluar një alarm!
Përmbledhje e faqes në internet: për kë u krijua Tagaz Aquila?
TagAZ ka zhvilluar, pa dyshim, shumë model interesant, por nuk ishte i përgatitur as për shitjen masive të tij dhe as për të ofruar shërbim garancie për këto makina. Sot, vetë uzina, në fakt, vepron si një tregtar dhe Qendra e Shërbimit, dhe nje magazine pjese kembimi.
Ata që definitivisht nuk do të kenë asnjë problem as me blerjen e një produkti të ri, as me kryerjen e mirëmbajtjes së planifikuar janë banorët e Taganrogut dhe zonës përreth. Në fakt, Aquila e re bëhet një makinë për përdorim aktual. Nuk do të habitemi nëse rezulton se 1800 persona që kanë porositur një makinë janë banorë ekskluzivisht të rajoneve jugore të Rusisë...
Në Mars 2013, një produkt i ri u bë i disponueshëm për klientët për herë të parë Industria ruse e automobilave– TagAZ Aquila. Kjo makinë pasagjerësh klasi C dhe prodhuar në Taganrog. Makina fillimisht quhej PS511. Vetë emri "Aquila" është përkthyer nga latinishtja si shqiponjë. Qëllimi i uzinës ishte të krijonte rrënjësisht makinë e re, e cila nuk do të kishte analoge. Dhe ata iu afruan kësaj çështjeje sa më seriozisht. E gjithë gama e modeleve TagAZ.
E jashtme
ME pamjen Kompania duket se ka pasur sukses. Imazhi është vërtet mbresëlënës dhe tërheq vëmendjen. Ndër prodhuesit vendas, një trup më agresiv dhe më i shpejtë vështirë se mund të gjendet. Në çështjet e dizajnit, TagAZ Akwella tregon qartë karakterin dhe format e mprehta me linja grabitqare që janë tipike për makinat sportive perëndimore.
Në përgjithësi, pavarësisht rrezikut të kombinimit të stileve të ndryshme, makina duket mjaft proporcionale dhe jo shumë e ashpër. Falë përpjekjeve të inxhinierëve, gabimet standarde të makinave ruse, në formën e pjesëve të mbështjella keq ose lustrimit të trupit me cilësi të ulët, u shmangën, gjë që tashmë premton sukses për kompaninë. Dhe në strukturën e trupit të makinës, kompania përdori një teknologji tjetër perëndimore - përdorimin masiv të plastikës, veçanërisht pjesëve të kompletit të trupit.
Si rezultat i kësaj diskrecioni, procesi i instalimit dhe çmontimit të pjesëve të ndryshme gjatë riparimit ose mirëmbajtjes së makinës zvogëlohet ndjeshëm. Përveç kësaj, pesha e tij totale zvogëlohet. Nga ana, Akwella shfaqet me një sipërfaqe të lakuar që kalon pa probleme në parafangat e pasme, një dizajn interesant i dyerve dhe pragjeve të ngritura, falë të cilave, përveç bukurisë, rritet edhe performanca aerodinamike e makinës. Në anën e pasme, një parakolp i rrumbullakosur me një futje më të ulët kontrast ka gjetur vendin e tij, dhe poshtë ka stile dritat e pasme. Vëllimi i bagazhit - 392 litra.
Brendshme
Brendësia nuk është në nivel primitiv, por plotëson parametrat evropianë. Me hapjen e derës mund të vini re menjëherë karriget e mrekullueshme prej lëkure, të bëra në një stil sportiv. Mbështetja e shkëlqyer anësore do t'ju japë besim gjatë kthesës. Dizajnerët vendosën të bëjnë si brendësinë ashtu edhe ngjyrën e makinës në të njëjtën ngjyrë, gjë që i jep sedanit një pamje uniforme. Materialet e brendshme nuk shkaktojnë qortime. Hapesire e lire TagAZ Aquila ka mjaft, veçanërisht në pjesën e pasme. Por pas një salloni kaq luksoz me një pamje të bukur, u mërzita pak pult makina.
Por ajo që i duhet shoferit është informacioni dhe ndjeshmëria pult Akwell i ka të gjitha. Ju ndiheni të gjerë brenda, gjithçka përreth është ergonomike. Vendet janë të rregullueshme vetëm në dy drejtime, gjë që mund të shkaktojë bezdi për disa njerëz. E megjithatë, vendet ku inxhinierët kursyen qartë para janë shumë të dukshme. Ribatinat duken qartë pjesë plastike, timon i lirë, veshje të paparaqitshme të dyerve, të cilat janë gjithashtu shumë të vogla dhe mund të kërkojnë shumë përpjekje për të hyrë në makinë. E vetmja gjë që duket pak me stil janë vrimat e ventilimit, të cilat imitojnë fundin e kromit.
Specifikimet
TagAZ Aquila vjen me 16 motor me valvul, me një vëllim 1.6 litra dhe një prodhim prej 107 Fuqia e kuajve. Njësia, e zhvilluar në Kinë, funksionon me licencë nga Mitsubishi Motor Co dhe është e çiftuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Karakteristikat e tilla modeste tregojnë se TagAZ Akwella është një makinë sportive vetëm për shkak të dizajnit të saj të jashtëm agresiv. Sa i përket momenteve të vrapimit, modeli rus përdor pezullime të avancuara. Qëndron përpara pezullim i pavarur McPherson i përforcuar me stabilizues stabiliteti anësor. Në pjesën e pasme ka një pezullim të varur pranveror të të njëjtit lloj, por me amortizues hidraulikë teleskopik. Pezullimi i përshtatet mirë gjendjes së rrugëve tona dhe është mjaft i përshtatur për vrimat e vogla.
Tani për tani, TagAZ Akwella do të ofrohet vetëm me një modifikim të lëvizjes së rrotave të përparme me një të vetme njësia e fuqisë, që punon me benzinë. Ky motor furnizuar sistemi i injektimit injeksion karburanti dhe plotëson plotësisht standardet mjedisore Euro-4. Është e qartë se me një motor të tillë makina sportive Thjesht nuk është e mundur të konkurrosh, por makina Taganrog ndihet e sigurt midis sedanëve në klasën e saj. Shpejtësia maksimale është 180-190 km/h, dhe njëqindën e parë e arrin në 12 sekonda. Planet madhështore të këshillit drejtues të ndërmarrjes Taganrog tregojnë se nëse ka një kërkesë të qëndrueshme për model i ri, pastaj në të njëjtin vit ata mund të shtojnë në tregu i automobilave Konfigurimi TagAZ Akwella me njësi fuqie prej 125 dhe 150 kuaj fuqi.
Më i forti do të ketë një vëllim prej 2.0 litrash dhe mund të pajiset me një turbocharger. Për të pajisur makinën me një motor 150 kuajfuqi, inxhinierët po planifikojnë një version coupe të Aquella, në të cilin, përveç një kuti ingranazhi manual, do të jetë gjithashtu i disponueshëm. transmetim automatik levë e marsheve. Dizajni i pezullimit, në parim, mund të krahasohet me atë sportiv, por sa efektiv do të jetë në funksionim është ende e vështirë të thuhet. Sistemi i frenave pajisur me frena disk hidraulike me qark të dyfishtë në të gjitha rrotat. Grup timoni lloj rafti dhe është i pajisur me një përforcues hidraulik shtesë.
Siguria TagAZ Aquila
Edhe para se të fillonte prodhim ne mase Akwella, makina prototip ishte në gjendje të kalonte të gjitha testet e kërkuara që përcaktojnë nivelin e sigurisë së saj. Testi i përplasjes u zhvillua në vendin e njohur të testimit Dmitrov. Në përfundim të kontrolleve, makinës iu caktua statusi automjeti, i cili automatikisht konfirmoi atë që ishte e nevojshme për të filluar prodhimin dhe zbatimin makina të ngjashme shkalla e sigurisë. Elementi më i rëndësishëm që siguron sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të sedanit është sistemi i frenave makinë hidraulike, e cila vjen me korrigjimin e automatizuar të boshllëqeve në zhvillim.
Të dyja para dhe mbrapa, rezistente frenat e diskut. Ekziston gjithashtu një nivel i caktuar sigurie në kabinë: një sistem kundër bllokimit, Airbag, rripa sigurie të konfigurimit më të fundit dhe montime të specializuara për sediljet e fëmijëve me kapëse. Në përgjithësi, shërbimet e krijuara për të përmirësuar sigurinë e makinës funksionojnë mjaft mirë, gjë që tashmë rrit shkallën e sigurisë, veçanërisht duke marrë parasysh "vëllezërit" e saj, të cilët prodhohen gjithashtu në Federatën Ruse.
Testi i përplasjes
Opsionet dhe çmimet
Ndërsa ka një pajisje bazë, por kompania premton se së shpejti do ta korrigjojë këtë problem. NË modifikim bazë përfshin xhamat elektrikë dhe pasqyrat e pasme të rregullueshme nga distanca, pasqyrat me ngrohje, dritat e mjegullës, sistemin audio dhe aftësinë për të hapur rezervuar karburanti dhe bagazhi duke përdorur telekomandë. TagAZ Aquila vlerësohet nga 415,000 rubla.
TagAZ Aquila përfshin gjithashtu rrota aliazhi të lehta 18 inç, ABS, ajër të kondicionuar, një paketë të plotë elektrike dhe një sistem audio me mbështetje për MP3, AUX dhe CD. Për më tepër, kabina ka tapiceri lëkure artificiale, një airbag për shoferin, rripa me tre pika siguria, mbyllje qendrore dhe shtojca për fëmijë Karrige Isofix. Ju mund të zgjidhni një nga llojet e ngjyrosjes: të kuqe, të bardhë, të zezë dhe të verdhë. Edhe këtu, dizajnerët vendosën ta pikturojnë makinën vetëm me ngjyra "sportive". Për momentin, makina do të vijë me një njësi të vetme 1.6 litrash 107 kuaj-fuqi me një transmision manual të sinkronizuar me 5 shpejtësi.
Të mirat dhe të këqijat e TagAZ Akwella
Ndër avantazhet e TagAZ Aquila janë këto:
- Dizajn i jashtëm agresiv i bukur dhe sportiv;
- Niveli i rritur i sigurisë;
- Jo një pezullim i keq;
- Njësi fuqie e fuqishme me çift rrotullues mjaft të lartë;
- Performancë e mirë e drejtimit;
- Kosto relativisht e ulët.
Ka edhe disavantazhe dhe ato janë:
- Megjithatë, motori është mjaft i dobët, si për një makinë sportive;
- Mungesa e panelit të instrumenteve dhe konzollës qendrore;
- Dritare të vogla të pasme;
- e pakëndshme dyert e pasme;
- Cilësia e ndërtimit të brendshëm;
- Sedilja e pasme e pakëndshme
- Vendndodhja e papërshtatshme e çelësit të ndërrimit të kutisë së shpejtësisë;
- Boshllëqe të mëdha në elementët e brendshëm.
Le ta përmbledhim
Ndër të metat, mund të vërejmë një motor mjaft të dobët, një "silur" jo tërheqës, pasqyra të vogla të pasme dhe dyer të pasme të papërshtatshme. Përparësitë e tij: montim i mirë, vlera të pranueshme të drejtimit, sallon i bollshem, me stil pamjen dhe kosto të ulët.
Fotografia e TagAZ Aquila
Thashethemet e para për shfaqjen e një supermakine buxhetore nga fabrikë automobilash TagAZ filloi të shfaqej në mesin e vitit 2012 dhe ngjalli interes të madh jo vetëm nga mediat e automobilave, por edhe nga njerëzit e zakonshëm.
Në fillim të vitit 2013, menaxhmenti i automobilistit njoftoi solemnisht fillimin e prodhimit të makinave dhe njoftoi vëllimet e vlerësuara të prodhimit, të cilat nuk ishin të destinuara kurrë të realizoheshin. Nëse shifra e synuar supozonte prodhimin e rreth 15 mijë kopjeve, atëherë në fakt uzina prodhonte jo më shumë se 100 makina Aquila në vit (përkthyer si "Shqiponja") - ky është emri i dhënë për "pseudo supermakinën" vendase.
Le të theksojmë se avantazhi kryesor i Tagaz Aquila qëndron në pamjen e tij unike për industrinë ruse të automobilave, falë së cilës makina ka fituar një popullaritet të paparë në mesin e bashkatdhetarëve tanë. Por nëse makina i përmbushi pritjet - ne do të flasim për këtë më vonë.
Pjesa e jashtme e sedanit sportiv Tagaz Aquila
Pamja është pikërisht ajo që inxhinierët dhe projektuesit e uzinës së automobilave TagAZ bënë bastin kryesor dhe, siç ka treguar koha, ata kishin të drejtë. Në takimin tuaj të parë ballë për ballë me makinën, padashur bini në shok dhe e kapni veten duke menduar se diçka e tillë nuk mund të prodhohej në Rusi.
Makina ka një pamje me të vërtetë supermakine - linja trupore gjithëpërfshirëse, aerodinamikë, lartësi të ulët dhe çati të pjerrët, e cila është një atribut i modeleve nga kompani të tilla si Ferrari, Lotus, Aston Martin. Përkundër faktit se disa pjesë të trupit ngjajnë në mënyrë të paqartë me makinat më të mira sportive evropiane, pamja e përgjithshme është karizmatike dhe me të vërtetë e paharrueshme dhe origjinale në dizajn.
Për sa i përket dimensioneve të saj, makina përshtatet qartë në kuadrin e "C-class":
- Gjatësia – 4683 mm;
- Gjerësia – 1824 mm;
- Lartësia – 1388 mm;
Vlen të theksohet se në prodhimin e Tagaz Aquila, shqetësimi përdorte në mënyrë aktive teknologjinë perëndimore, e cila përfshinte përdorimin e sasive të mëdha të plastikës, megjithëse analoge të huaj Në vend të plastikës së thjeshtë të lirë, përdoret fibër karboni me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë. Falë këtij dizajni, instalimi dhe çmontimi thjeshtohet shumë në të ardhmen. pjeset e trupit gjatë inspektimit, riparimit ose akordimit rutinë.
Në përgjithësi, pamja e makinës është e këndshme për syrin, dhe me drejtësi duhet thënë se kjo segmentin e çmimeve, thjesht nuk ka analoge me pamjen e jashtme të Tagaz Aquila.
Aquila e brendshme
Pas pamjes së ndritshme dhe të paharrueshme, pjesa e brendshme e makinës na bën të kujtojmë se kjo nuk është një supermakinë luksoze, por makinë buxhetore. Gjëja e parë që ju bie në sy janë sediljet spektakolare prej lëkure të prodhuara stil sportiv dhe duke pasur futje në ngjyrën e trupit të makinës, e cila duket shumë e favorshme. Konzola qendrore, edhe pse jo shumë origjinale, ka një pamje të mirë, veçanërisht për shkak të inserteve të dekoruara që përputhen me ngjyrën e makinës. Grupi i instrumenteve ngjan me atë të Chevrolet Lacetti dhe e bën të lehtë leximin e informacionit edhe me një vështrim të shpejtë. Cilësia e materialeve dhe përshtatja e pjesëve, sipas standardeve të klasës dhe kostos, nuk ngre asnjë ankesë.
Kabina Tagaz Aquila mund të strehojë deri në 5 të rritur, megjithëse vetëm katër pasagjerë do të jenë vërtet të rehatshëm këtu. Disa pyetje lindin nga dritaret e vogla të dyerve të pasme, të cilat kufizojnë ndjeshëm dukshmërinë e pasagjerëve të pasmë - e gjithë çështja është se makina fillimisht ishte konceptuar si një me tre dyer, por më vonë menaxhmenti i prodhuesit të automjeteve vendosi ta bënte atë. një me pesë dyer. Bagazhi ka një vëllim prej 392 litrash, por ka një hapje paksa të ngushtë që e bën të vështirë ngarkimin e bagazheve të mëdha.
Më vete, vlen të përmendet pajisja e makinës, e cila, megjithëse nuk shfaq një mori opsionesh, por ofron të gjithë minimumin e nevojshëm:
- paketë e plotë elektrike;
- me makinë elektrike dhe pasqyra të pasme me ngrohje;
- sistem audio;
- mundësia e hapjes nga distanca të kapakut të rezervuarit të gazit dhe ndarja e bagazhit nga telekomanda.
Karakteristikat teknike të Tagaz Aquila
Aktualisht, Tagaz Aquila ofrohet vetëm me një njësi fuqie nga Mitsubishi me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 107 kf. Motori është i çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, gjithashtu nga Markë japoneze Mitsubishi. Duke marrë parasysh fuqinë dhe peshën e makinës (rreth 1500 kg), nuk duhet të prisni nga ajo dinamika të përshpejtimit të ngjashëm me makinën sportive. Makina e kalon njëqindën e parë për 13 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e shpallur është rreth 180 km/h. Për të qenë i drejtë, vlen të përmendet se në të ardhmen prodhuesi planifikon të pajisë makinën me një motor 180 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik.
Pavarësisht çmim të ulët makinerive, prodhuesi nuk kurseu në furnizimin mjaft pezullim modern, falë të cilit makina ka sjellje të qëndrueshme në rrugë edhe në shpejtësi të lartë. Pezullimi i përparmë është me strut MacPherson, i përforcuar gjithashtu me një shirit kundër rrotullimit. Në pjesën e pasme, gjithçka është pak më e thjeshtë - një pranverë e pavarur e të njëjtit lloj, por me amortizues hidraulikë teleskopik. E gjithë kjo lejon që makina të trajtojë mirë edhe gropat e mëdha, dhe dridhjet prej tyre praktikisht nuk transmetohen në pikat e pesta të pasagjerëve.
Siguria
Prodhuesi u kujdes paraprakisht për sigurinë e pasagjerëve, duke dërguar kopjet e para për t'iu nënshtruar testeve të përplasjes, të cilat makina dështoi, duke demonstruar mbrojtje të pamjaftueshme për pasagjerët e përparmë. Pas kësaj, inxhinierët e TagAZ u ulën përsëri me vizatimet dhe korrigjuan mangësitë e identifikuara gjatë testeve. Në veçanti, frenat janë përmirësuar, sistemi i frenimit kundër bllokimit, ngurtësia e pjesëve të përparme të trupit është përmirësuar disi dhe është shtuar një airbag për shoferin, me të cilin janë ende të pajisura vetëm disa modele të prodhimit vendas. Rripat e rinj të sigurimit meritojnë vëmendje të veçantë, si dhe fiksime speciale me kapëse të përforcuara për instalim ndenjëse për fëmijë.
Nëse krahasojmë nivelin e sigurisë së Aquila me përfaqësuesit e tjerë industria vendase e automjeteve, atëherë për sa i përket sigurisë makina është të paktën gjysmë kokë më lart, por, për fat të keq, ajo ende humbet jo vetëm makina evropiane, por edhe për makinat e montuara në Kore.
Por tre makina të ndritshme me shumë ngjyra na prisnin jo në Taganrog, por në periferi të një qyteti tjetër të famshëm - Azov. Këtu, në një nga punishtet e ish-uzinës së ushqimit për fëmijë, është montuar modeli Aquila. Për më tepër, ndjenja kur futesh në punëtori është jo më pak se nga vetë makina. Sepse ky është një dyqan montimi vërtet modern - me një transportues të ri të sipërm, dhomë spërkatës, laboratorë të kontrollit të cilësisë... Nga? Shpjegimi është i thjeshtë: këtu ishte menduar të montohej një model tjetër TagAZ, për të cilin pajisjet u sollën disa vjet më parë, pjesërisht të instaluara ... Dhe kjo është e gjitha. Tani po e lançojnë me faza. Dhe ata montojnë makina.
Megjithatë, kjo nuk është aq e rëndësishme. Gjëja kryesore është makina. Ose më mirë, tre për të zgjedhur: e bardhë, e kuqe, e verdhë. Ne zgjodhëm njërën prej tyre për studim. Ndjenja e parë kur sheh Aquila është tronditja. Askush nuk mund as ta imagjinonte që diçka e tillë mund të prodhohej këtu - makina ka një pamje të dhimbshme të shpejtë dhe në të njëjtën kohë jo të parëndësishme. A është ai i pashëm? Unë as nuk mund të them menjëherë. E pazakontë! Me stil! Duket se pjesët individuale të trupit janë "të lexueshme" - linjat e kapuçit, për shembull, i ngjajnë "Lotus"... Dhe fundi i pasëm- më kujton edhe dikë... Por në përgjithësi makina duket mjaft harmonike, edhe xhamat e ngushta të zbrazëta për pasagjerët e pasëm Ata nuk irritojnë (derisa ta gjeni veten në këpucët e tyre). Në përgjithësi, një dizajn interesant, tërheqës... Ajo që u konfirmua gjatë një udhëtimi të shkurtër rreth uzinës: dukej se e gjithë popullsia e qytetit jugor rus doli për të parë. Nga rruga, panelet e trupit përshtaten mirë, pavarësisht nga fakti se këto janë makina nga grupi i instalimit. Nuk ka të meta të dukshme, megjithëse mund të gjesh gabime me cilësinë e përpunimit të pjesëve individuale të trupit, dhe me një numër gjërash të vogla. Kur makina të arrijë prodhimin normal, shpresoj se gjithçka (ose pothuajse gjithçka) do të eliminohet.
Në brendësi vërehen menjëherë sediljet e lëkurës sportive në ngjyrën e trupit. Ata duken të shkëlqyera! Mjerisht, futja në sediljen e shoferit (dhe sediljen e pasagjerit të përparmë) nuk është shumë e përshtatshme: sediljet janë grumbulluar si një makinë sportive dhe ju duhet të tregoni një sasi të mjaftueshme aftësie. Dhe nuk është e lehtë të ndihesh rehat: sediljet kanë vetëm dy rregullime (para dhe mbrapa dhe këndi i mbështetëses); në krye - një, sipas këndit të prirjes. Por, në përgjithësi, nuk ka asgjë për të kërkuar makinë sportive komoditeti i një limuzine! Dhe pulti është mjaft i thjeshtë dhe duket se është mbledhur nga ajo që ishte tashmë atje - gjithçka duket e qartë, nuk ka ankesa për ergonominë ose përmbajtjen e informacionit, por ... nuk është tërheqëse. Në një makinë të tillë dhe nga instrumentet prisni një shpërthim emocional, por këtu gjithçka është e thjeshtë, buxhetore dhe banale. Është për të ardhur keq…
Dhe dukshmëria e Akuilës nuk është nivel të lartë. Nga e djathta në të majtë, shtyllat e gjera A mbulojnë "zona të vdekura" mjaft të mëdha nga pas, pak mund të shihet përmes xhamit të vogël. Vetëm pasqyrat anësore ndihmojnë.
Edhe më argëtues për pasagjerët e sediljeve të pasme. Për të arritur atje përmes dyerve të ngushta, keni nevojë për shkathtësi cirku: përkuluni, përkuluni dhe - përpara! Por është ende e pamundur të mos godasësh kokën. Por ka vende në sediljet e pasme papritur shumë, ju mund të uleni me këmbët tuaja të kryqëzuara. Por në këtë rast do t'ju duhet të anoni kokën përpara ose anash: presat e tavanit të ulët. Dhe nuk ka kuptim të ktheni kokën ose të shikoni përreth - pothuajse asgjë nuk është e dukshme nga dritaret e ngushta të zbrazëta...
Përgjatë rrugës plastike
"Know-how" kryesor i modelit është dizajni i trupit. Korniza e makinës - kornizë hapësinore tip modular, në të cilin janë instaluar njësitë. Kompleti i trupit është prej plastike, i cili lejon instalimin më të shpejtë dhe, nëse është e nevojshme, çmontimin dhe zëvendësimin e pjesëve individuale të kompletit të trupit. Kjo do të thotë, nëse krahu është dëmtuar, nuk ka problem: ata zhvidhosën atë të thyer dhe instaluan një të ri. Dhe nëse dëmtimi është i vogël, mund ta stukosh shpejt zonën, ta lyesh dhe më pas të flesh i qetë: ky vend nuk do të ndryshket...
Në fakt, nuk ka asgjë të re në një dizajn të tillë. Prodhuesit e supermakinave kanë ndjekur prej kohësh të njëjtën rrugë "plastike", por ata përdorin një komplet të trupit të bërë nga fibër karboni shumë të shtrenjtë. Në TagAZ, plastika me fije qelqi (FRP) përdoret për prodhimin e veshjes së jashtme dhe elementët e brendshëm janë prej plastike (ABS) me një shtresë dekorative. Për më tepër, veshjet mund të jenë shumë të ndryshme - pëlhurë e butë e butë (tavan), lëkurë (pult), etj. Panelet janë të lidhura me kornizën duke përdorur bravë, shulat ose bulona; rrinë së bashku me njëri-tjetrin. Në thelb, në makinë e re E gjithë kjo strukturë përshtatet mirë dhe nuk kërcitet, por si do t'i rezistojë përdorimit në rrugët tona?..
Nga rruga, "Mishka" i dështuar, "e-mobili" fantazmë dhe "Marusya" duhet të kishin të njëjtin dizajn... Por TagAZ ka 15 vjet përvojë në prodhimin e makinave, dhe "Aquila" - ja ku janë! ..
Njësitë, komponentët, pjesët e pezullimit janë nga prodhues të njohur botërorë, por janë montuar në ndërmarrjet e këtyre kompanive në Kinë. Është më lirë në këtë mënyrë. Për shembull, i vetmi deri tani motori i mundshëm- Mitsubishi 4G18S me vëllim 1.6 litra, kuti ingranazhi - Aisin F5M41, sistemi i ndezjes dhe kontrollit të motorit - Delphi, ABS - Bosch, etj. Vërtetë, disa nga pjesët janë nga Korea, për shembull, amortizatorët janë koreanë. Plastika është e jona, po ashtu edhe sediljet; Vërtetë, ato ishin bërë nga materiale të importuara sipas modeleve të huaja.
Në përgjithësi, i gjithë dizajni u zhvillua në Korea e jugut, prej andej prototipet e para mbërritën në Taganrog një vit më parë. Fillimisht, sipas projektit, makina ishte me tre dyer, por më pas, me kërkesë të klientit, ajo u bë me pesë dyer (kjo është arsyeja pse dyert e pasme doli të ishin kaq të trasha).
Grupi i parë i para-prodhimit (46 makina) u montua në TagAZ në fillim të këtij viti; ato përdoren kryesisht për testim, zhvillim teknologjik dhe dizajn. Grupi i dytë, i pari nga i cili pamë, është një grup instalimi, dhe tashmë ka një plan për prodhimin për tetor - për të mbledhur deri në 200 njësi. Gjëja më interesante është se bankat kreditore të uzinës e “bekuan” këtë projekt. Tregtarët e TagAZ testuan makinat dhe morën një vendim - ata do ta shesin makinën! Me sa duket që në fillim vitin tjeter, çmimi me pakicë për një grup të vetëm të plotë është 425 mijë rubla. Baza përfshin një airbag, ABS, ajër të kondicionuar dhe aksesorë me fuqi të plotë. Makina ka kaluar tashmë me sukses një test përplasjeje në vendin e testimit Dmitrov dhe ka "miratimin e tipit të automjetit", i cili e lejon atë të shitet. Kjo do të thotë, ky nuk është një lloj produkti shtëpiak, por një makinë mjaft!
Midis blerësve në TagAZ ata shohin të rinj që janë "rritur" nga Priora dhe dëshirojnë të blejnë një makinë të lirë, por në të njëjtën kohë të ndritshme, të jashtëzakonshme. Ndoshta jo një makinë e vërtetë sportive, por të paktën duket si një makinë sportive. Pra, merre!..
Lexoni për rezultatet e testimit të parë të Aquila në numrin e ardhshëm të revistës Za Rulem, nr. 11, dhe në faqen e internetit www.site
