Në kategorinë "Transport" në YouTube, kanalet janë rritur së fundmi me hapa të mëdhenj: një numër i madh njerëzish po shfaqen, duke ofruar përmbajtje me cilësi të lartë dhe, për të qenë të sinqertë, jo më profesionale. Por ndër gjërat që janë vërtet interesante për t'u parë - kanali "ICE Theory", e cila ka gjetur popullaritet të madh në vendet post-sovjetike. Në një përleshje makinash afër Minskut, takuam autorin e saj - një ukrainas Evgeniy Travnikov.

Evgeniy Travnikov - specialist në fushën e motorëve djegia e brendshme. Videoja e tij paraqet një numër të madh tregimesh për "pjesë të ndryshme të harduerit", duke filluar me shpjegimet teorike të të gjitha proceseve që ndodhin në motor dhe duke përfunduar me shqyrtimin e modeleve specifike. Dhe e gjithë kjo në një gjuhë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Nëse blogerët e tjerë shqyrtojnë makinat, atëherë Evgeniy merr një motor, e çmonton dhe përshkruan tiparet e tij të projektimit.

- Si ju lindi ideja për të hapur kanalin tuaj?

Kam punuar në garazhe, duke riparuar motorë dhe miqtë më sugjeruan të bëja një video për një motor Harley-Davidson. Kjo ishte më shumë se pesë vjet më parë, për mua atëherë kamera ishte si një aeroplan reaktiv tani. Pas xhirimeve u lidha me internetin dhe e postova videon në një rrjet social. Pastaj mendova: pse të mos bëj një video për vendosjen e një karburatori? Të gjithë pyesin gjithmonë se si duhet të konfigurohet. Cilësia e videove të para është, natyrisht, e tmerrshme. Ata janë ende të varur në internet - ju mund t'i shikoni ato. Që kur filloi gjithçka.

- Duke parë kanalin, jeni të befasuar me njohuritë tuaja teknike. Cili është arsimimi juaj?

Zyrtarisht, unë mund të paraqes vetëm një dokument që konfirmon përfundimin e klasës së 10-të gjimnaz në Kiev. Unë jam autodidakt. Punonte ne garazhe. Mora literaturë teknike dhe e studiova. Nuk mund të them se ishte e lehtë që mund të rilexoja një faqe për dy ditë. Njohuria thjesht nuk u dha.

- E promovuat kanalin apo popullariteti erdhi vetvetiu?

Mësova se çfarë janë pajtimtarët kur më duhej të aplikoja për fitim parash. Fillova të kërkoja dhe zbulova se kam 13 ose 15 mijë abonentë. Para kësaj nuk e mendoja fare. Në fillim, në përgjithësi ngarkova në VKontakte. Videoja e parë u shfaq më 26 shtator 2010, pra saktësisht 5 vjet më parë. Dhe fillova të ngarkoja në YouTube më vonë. Por kjo është mënyra se si kanali zhvillohet gradualisht.

- Ka shumë konkurrencë në auto blogging. Ka një bandë të tërë të të njëjtëve "shqyrtues". A ka kuptim që të shfaqen njerëz të rinj?

Ato kanale që ofrojnë përmbajtje origjinale do të fitojnë popullaritet. Ka kuptim që të shfaqen ata njerëz që mund t'i japin shikuesit diçka të re. E kam fjalën për motorët me djegie të brendshme. Nuk ka analoge si ky, prandaj më shikojnë. Dua të përmend edhe bashkatdhetarin tuaj Oleg Nesterov, për të cilën flet në mënyrë interesante dhe të arritshme karroceria, po fiton gjithashtu popullaritet. Por me të vërtetë ka shumë "shqyrtues" të makinave të reja. Këtu ju duhet të punoni shumë për të dalë me diçka të re dhe për të arritur popullaritet. Ka disa njerëz që njoh që filluan të bëjnë video të ngjashme në përmbajtje me timen, vetëm për elektricitetin dhe tema të tjera interesante. Mirëpres vetëm ndërmarrje të tilla, jam i interesuar edhe të shikoj video të tilla.

- Keni pothuajse 180 mijë abonentë në kanalin tuaj, 34 milionë shikime në total. Kë shikoni në YouTube?

Zakonisht shikoj pak. Jo sepse nuk jam i interesuar, thjesht nuk kam kohë. Ekziston një kanal i quajtur urbanturizm për vendet e braktisura - më pëlqen. Ndër "rishikuesit" e makinave, unë shikoj Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Ekziston edhe një bloger i pastrehë Zhenya Yakut - gjithashtu përmbajtje origjinale.

- A keni ardhur në Bjellorusi për të filmuar përleshjet e makinave?

Jo vetem. Unë kam shumë ide se çfarë mund të bëhet këtu. Dje vendosa të blej një makinë, shkuam të shikojmë një Lancia Prisma për 250 dollarë... Më del se mund të blesh një makinë të huaj për ato para!

- Ne gjithashtu kemi një projekt të ngjashëm në redaksinë tonë: kemi blerë një Ford Sierra nga konfiskimi për 200 dollarë (meqë ra fjala, së shpejti do të ketë materiale të reja. - shënim auto.)…

Po, makinat e vjetra janë gjithmonë interesante për t'u parë. Lancia do të ketë një turbodiesel 1.9 litra. Shkuam në Molodechno, e çuam atje dhe mbërritëm vetë. Çfarë do të bëjmë me të? Kjo është ende një intrigë... Me të do të xhirojmë video të ndryshme.

- A ka ndonjë plan për të përfshirë titrat në anglisht në videot tuaja? Unë mendoj se në Perëndim askush nuk bën komente të tilla për motorët, do të ishte interesante ...

Po shikoja këtë temë dhe kisha këtë ide. Por nuk gjeta një person që do të përkthente. Ka vështirësi me përkthimin e termave teknike. Nuk ka funksionuar ende.

- Sa kohë duhet për t'iu përgjigjur pyetjeve të audiencës?

Kjo është diçka e pabesueshme, ata dërgojnë shumë pyetje. Kohët e fundit babai im e ka parë postën e tij. Nëse është diçka e vogël, përgjigjet ai. Nëse ka ndonjë pyetje serioze, atëherë ai më thotë. Më parë, u përpoqa të kontrolloja gjithçka dhe t'u përgjigjesha të gjithëve, por tani kjo është joreale. Nuk do t'ju duhet të xhironi një video, por t'u përgjigjeni pyetjeve.

- Emërtoni videot më të njohura të kanalit tuaj.

"Hiti" i pakushtëzuar i kanalit është "Si të vendosni një karburator Solex (pjesa e parë)." Historia tashmë ka marrë një milion e treqind mijë shikime. Kjo është një nga videot e para, ende mbetet më e pëlqyera, njerëzit e shikojnë, shikimet po shtohen. Videoja "Përshpejtimi i VAZ-2101 tim" dukej mirë. Pastaj për disa arsye u shfaq një video "Motori 2106 me LPG pas 300 mijë km". Teoria është me interes të madh - kjo është kur unë qëndroj pranë bordit. Herën e fundit, abonentëve iu pëlqeu mënyra se si filluan Moskvich-403, i cili qëndroi për 30 vjet. Pas udhëtimit në Bjellorusi do të ketë video të reja interesante.

Yuri GLADCHUK
Foto nga Olga-Anna KANASHITS
faqe interneti

Kjo video do të jetë padyshim shumë interesante dhe e dobishme për pronarët makina personale, si dhe për të gjithë ata që kujdesen për industrinë moderne të transportit motorik. Në video, një specialist me përvojë në fushën e motorëve me djegie të brendshme ose motorëve me djegie të brendshme, Evgeniy Travnikov, parashtron parimet themelore të teorisë që lidhen me këta përbërës shumë të rëndësishëm të makinës.

Burri në video me qetësi dhe besim fillon shpjegimin e tij. Heroi i videos flet se çfarë lloj prishjesh dhe keqfunksionimesh mund të ndodhin në këta motorë dhe çfarë mund të shkaktojë probleme të tilla.

Fjalimi i Travnikov shoqërohet gjithashtu me përshkrimin e tij të detajeve të nevojshme në tabelë, kështu që materiali që ai paraqet bëhet dukshëm më vizual dhe i kuptueshëm edhe për entuziastët e papërvojë të makinave. Gjatë demonstrimit të videos, shikuesit me siguri do të marrin informacion vërtet të vlefshëm për veten e tyre. Shiko Videon " Teoria e ICE- Travnikov" në cilësi të mirë 720 HD. Të gjitha materialet nga viti 2017 dhe 2018 gjenden në Youtube.com dhe janë të disponueshme në faqen tonë të internetit pa regjistrim.

Unë mendoj se shumë lexues të blogut kanë dëgjuar për një personalitet kaq të njohur në internet si Evgeniy Travnikov, themeluesi i grupit VKontakte dhe kanali YouTube i quajtur "ICE Theory". Një mekanik i shkëlqyer dhe mjeshtër i zanatit të tij, ai jep unike dhe materiale të dobishme jo vetëm në teorinë e motorëve me djegie të brendshme, por edhe në zbatimin e shumë ide teknike në praktikë.

• Evgeniy, unë mendoj se ju është dashur të merreni me mirëmbajtjen dhe riparimin e Lada Kalina. Cili është mendimi juaj objektiv për këtë makinë? A mund të përmendni të mirat dhe të këqijat kryesore të kësaj makine sipas mendimit tuaj, dhe pse është më e mirë apo më e keqe se modelet e tjera VAZ?

— Të them të drejtën, nuk jam marrë ende me këtë makinë :) Thjesht nuk kemi gjetur ndonjë VAZ të ri në Ukrainë e përhapur. Për shkak të tim çmime të shkëlqyera(nëse numëroni importet, etj.) dhe relativisht jo Cilesi e larte Ladat e reja nuk janë të kërkuara këtu. Në përgjithësi, unë personalisht mendoj se Lada Kalina duhet ose të ulë ndjeshëm çmimin, ose të rrisë cilësinë të paktën në nivelin e Deu (Lanos, Nexia, etj.), Atëherë ka një shans për konkurrencë.

• Unë mendoj se ju e dini që Kalinas në një kohë ishin të pajisur me 3 lloje motorësh: VAZ 21114 (1.6 - 8cl.), 11118 (1.4 16cl.), 21126 (1.6 16cl.). E cila njësia e fuqisë, sipas mendimit tuaj, a është më e besueshme dhe pa probleme? Unë gjithashtu do të doja të dëgjoja komentet tuaja në lidhje me motorin e ri VAZ 21127, i cili kohët e fundit filloi të instalohet në gjeneratën e re të Kalinas. Ka ende shumë pak informacion mbi të në internet, por ndoshta, thjesht teorikisht, mund të jepni avantazhet dhe disavantazhet kryesore të këtij motori të modernizuar?

- Shumica motor i besueshëm Unë personalisht mendoj 21114 (1.6 - 8 kL), sepse në këta motorë, në parim, 99% e valvulave nuk përkulen kur prishet rripi i kohës, dhe në përgjithësi vetë mekanizmi i kohës, si rripi ashtu edhe boshti me gunga, është më i thjeshtë. dhe dizajn më të besueshëm. Në parim, në përgjithësi mund ta quaj këtë motor më pa probleme dhe më të besueshëm të familjes VAZ (si klasikët ashtu edhe PP). Në një kohë pashë abuzime të tmerrshme të këtyre motorëve, nga funksionimi shumë "i aftë" i pronarëve, dhe duhet të theksoj se asnjë makinë e huaj nuk mund t'i mbijetojë një operacioni të tillë.

— Pjesa tjetër e motorëve, në parim, nuk janë gjithashtu të këqij, por problemi i vazhdueshëm me një rrip të thyer dhe pyetja e përjetshme: "a përkulet valvula apo jo?", e gjithë kjo prish shumë reputacionin e këtyre motorëve. Unë personalisht nuk më pëlqen dizajni i kokës së cilindrit, është pikërisht ai momenti kur boshtet me gunga shtypen në një pllakë të përbashkët me këtë dizajn, është e lehtë ta thyesh këtë pllakë nëse e shtrëngon më shumë në një vend se në të tjerët; Unë gjithashtu nuk mund të mos vërej se motorët 21124 dhe 21126 janë shtypur nga boshtet me gunga. Ata kanë një ngritje valvulash prej vetëm 7 mm, ndërsa në shumicën dërrmuese të modeleve të ngjashme të motorit (82 mm pistoni dhe 4 valvola për cilindër) ngritja e valvulave është mesatarisht 9 mm, për shembull në BMW M50v20 ngritja e valvulave është 10 mm , në motorin VW 9A valvula ngritëse 9 mm, etj. Por në të njëjtën kohë, fazat e tyre janë në thelb të njëjta. Dhe për VAZ-të, një ngritje e valvulave prej 9 mm konsiderohet tashmë një akordim i mirë.

• Shumë pronarë të Kalina me një motor 1.6 8 valvulash dëshirojnë të dinin arsyet e vërteta të tingullit të çuditshëm gjatë funksionimit të tij. Mund të krahasohet me punën motor dizel, sidomos kur është i ftohtë. A mund ta shpjegoni disi këtë zhurmë karakteristike dhe zhurmë dizel të këtij motori me djegie të brendshme dhe në çfarë mënyrash mund të eliminohet ky defekt?

- Arsyeja për këtë tingull është rritja e hapësirës midis pistonit dhe cilindrit. Në përgjithësi, nuk e kuptoj pse fabrika e bën këtë, nga rruga, i njëjti problem ndodh në motorët 21213 dhe 21214, por atje kjo trokitje zakonisht i atribuohet zhurmës nga zinxhiri. Në parim, nuk ka asgjë shumë të frikshme këtu, kështu që 100 mijë km është e mundur. me makinë përmes. Ky fenomen mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar pistonët me të plotë.

• Evgeniy, ka shumë debate në internet se si të rregulloni siç duhet valvulat në një motor Kalinovsky (1.6 8-cl.). Disa ekspertë këshillojnë ta bëni këtë në 4 hapa, domethënë pas 90 gradë rrotullimi të boshtit me gunga, ndërsa të tjerë thonë se mund ta bëni këtë në 2 hapa, afërsisht siç bëra në udhëzimet e mia këtu: Cila metodë mendoni se është optimale, dhe pse ?

- Në parim, nuk ka asnjë ndryshim se si bëhet saktësisht kjo. Unë madje kam një video me një shpjegim vizual:

— Por në atë kohë unë xhiroja me një aparat të vjetër dhe cilësia e figurës nuk ishte shumë e mirë. Në përgjithësi, hendeku mund dhe duhet të matet në momentin kur kamera është përballë shtytësit me anën e pasme, dhe nuk është e nevojshme që hunda e boshtit të drejtohet drejt lart, ka një diferencë të madhe në lëvizje.

A keni pasur ndonjë praktikë në rritjen e fuqisë në motorët Kalina, apo motorë të ngjashëm me tetë cilindra? Me cilat rezultate mund të arrihen kosto minimale, le të themi 10,000 rubla (300 dollarë), dhe çfarë lloj rritjeje të energjisë mund të prisni? Dhe a është e mundur të rritet fuqia e motorit pa ndryshuar atë dizajni i motorit me djegie të brendshme Dhe koka e cilindrit, domethënë thjesht për shkak të modernizimit sistemi i shkarkimit dhe akordim çip?

- Kishte praktikë. Në përgjithësi, modifikimi ose modernizimi i çdo motori (jo vetëm VAZ) duhet të fillojë në rendin e mëposhtëm:

- Gjëja e parë që ju nevojitet është një yll i rregullueshëm (ose një rrotull i rregullueshëm), 8 cl është më e lehtë, nuk ka asgjë për të rregulluar vërtet, por 16 cl është pak më e komplikuar. Thelbi i të gjithë rregullimit është vendosja e boshtit me gunga në mbivendosje në një motor me një bosht me gunga (8 cl), pasi shenjat standarde shpesh nuk përputhen, domethënë, dua të vërej se shenjat korrespondojnë me realitetin, por kur sistemi është montuar dhe rripi është i tensionuar (dhe veçanërisht zinxhiri), atëherë nëse instaloni boshtin me gunga në TDC sipas shenjës, atëherë shenja në bosht me gunga nuk do të përputhet me komponentët standardë, do të jetë e mjaftueshme që thjesht të rreshtoni shenjat; .

- Në rastin e një motori 16 cl, domethënë me dy bosht me gunga, çdo bosht duhet të rregullohet veçmas, kjo është më e vështirë nëse boshti nuk është standard, por nëse boshtet janë standarde, atëherë ato gjithashtu mund të vendosen thjesht sipas markës. Videoja për instalimin e boshtit me gunga në 8 cl është e njëjtë si me rregullimin e valvulave (të cilat i dhashë më herët), dhe unë tregoj parimin e rregullimit të boshteve jo standarde duke përdorur shembullin e motorit ZMZ-406 me bosht me gunga OBK 46:

— Pas instalimit dhe rregullimit të reg. yjet, përmirësimi do të jetë i dukshëm, domethënë do të ndihet menjëherë.

— Faza tjetër e përsosjes duhet të jetë akordimi i çipeve, ose siç më pëlqen të them "akordimi ECU". Thelbi i rregullimit është të bëhet përzierja më e pasur në të gjitha mënyrat, pasi programi ECU fillimisht është shtypur kërkesat mjedisore. Dhe rregulloni kohën e ndezjes, në thelb kjo do të thotë që ndezja duhet të bëhet pak më herët. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit do të rritet ndjeshëm me akordim adekuat, ju lehtë mund të merrni rreth 10% të fuqisë në kulm. Dhe në të njëjtën kohë, në vozitje normale nëpër qytet dhe në autostradë (me ngarkesa të pjesshme), konsumi do të bëhet pak më i vogël.

— Rritja do të jetë e dukshme. Dua të vërej se çdo përmirësim i shkarkimit (madje edhe thjesht instalimi i një merimange të zhvilluar 4-2-1) bëhet më së miri përpara se të vendosni ECU, pasi nëse shkarkimi ndryshohet, diçka mund të duhet të rregullohet përsëri.

- Epo, atëherë vjen një ndërhyrje më serioze në motor, për shembull, rritja e raportit të ngjeshjes, ndriçimi i volantit, boshteve me gunga, etj. Do të doja gjithashtu të vërej se kategorikisht nuk rekomandoj instalimin e një filtri rezistencë zero. Fakti që ata nuk filtrojnë asgjë është një nuancë, por ç'të themi shpejtësi e lartë(kur fluksi i ajrit është i lartë) këta filtra krijojnë rezistencë shtesë ndaj rrjedhës së ajrit, kjo është nuanca e dytë, për të cilën fola në një nga videot e mëparshme, dhe gjithashtu duhet t'ju tregoj më vonë duke përdorur një shembull;

• Meqenëse ngricat e Epifanisë tani kanë filluar, shumë do të ishin të lumtur të dëgjonin këshillat e një shoferi me përvojë për ndezjen e motorit në dimër. Disa nëse është e mundur këshilla të dobishme nga ju si specialist!

— Epo, në përgjithësi, nëse motori dhe sistemet e tij janë në gjendje të mirë, atëherë fillimi kryhet, në parim, pa probleme. E vetmja gjë që mund të këshilloj është kur të filloj motor injeksioni V ngrica e fortë ju duhet të shtypni gazin 20 - 25% për të përmirësuar fryrjen e kolektorit, përndryshe ekziston mundësia e përmbytjes së kandelave. Dua të vërej gjithashtu se sistemi i ndezjes është përgjegjës për fillimin në mot të ftohtë (nëse motori është teknikisht i shëndoshë dhe ka kompresim), kështu që nëse ka parakushte për një fillim të dobët ose të pasigurt, para së gjithash ndërroni kandelat me të reja ato.

• Epo, pyetja e fundit, që nuk lidhet me "teorinë ICE". A është e mundur që në të ardhmen e afërt të organizohet një intervistë e ngjashme me ju, vetëm me pyetje nga lexuesit e blogut tonë?

- Është e lehtë 🙂

Evgeniy, faleminderit juve dhe teorisë suaj ICE për intervistën ekskluzive për faqen tonë të internetit, si dhe për përgjigjet gjithëpërfshirëse që dhatë! Unë personalisht i kam parë videot tuaja në YouTube për një kohë të gjatë dhe dua t'ua rekomandoj të gjithëve që nuk janë abonuar ende në kanalin " Teoria e motorëve me djegie të brendshme", sigurohuni ta bëni këtë nëse jeni të interesuar për informacionin që jep Evgeniy!

Dhe sigurisht, mos harroni të komentoni 😉 ndani mendimin tuaj!

Teoria e motorëve me djegie të brendshme. Evgeniy Travnikov
Për shkak të faktit se ka Niva-Niva-Niva rreth meje, kryesisht 2121 dhe 21213, por ka edhe 21214 dhe 2131, atëherë dashje-s'duhet filloni të mbusheni me teorinë e klasikes. Motori VAZ. Analiza e bllokut Kostya 213, pyetjet praktike që u ngritën përfundimisht çuan në kanalin te Evgeniy Travnikov. Lidhja kryesore me listën e luajtjes në motorin klasik dhe gjithçka që lidhet me të, mirë, unë ndava videon e Evgeniy në
"Nivovskie", riparimi i motorit VAZ dhe të tjerët.

Këtu për riparimin e motorit VAZ 21213 "Taiga".

Motori 21213, montimi (versioni i rimbushur)
Motori 21213 me fiksim 2130
Motori VAZ-21213 (Çmontimi, rishikimi i dizajnit)
Motorri 21213 1.9 l per Niva
Dallimi midis kokave 21011 dhe 21213

Niva me motor 1.8

Niva-21213 me motor 1800 (montim, konsumi i karburantit)
Motori për Niva 1.8, të cilin e montuam
Niva 1800, teste dinamike

Rreth riparimit të motorit VAZ. Pyetje konkrete

Këpuca e tensionit të zinxhirit VAZ-2101
Pllakat e valvulave
Si të shtypni një gisht VAZ-Classic
Numëruesit e valvulave për VAZ-Classic
Sa për të bluar kokën e cilindrit të një VAZ-Classic
Teoria e ICE: Balancimi i ShPG VAZ Classic
Boshtet me gunga Niva dhe 2101
Sipërfaqja e kokës së cilindrit
Teoria ICE: tensionues "Pilot" (rishikim)
Teoria e ICE: Bosht me gunga 2130, prodhimi i kujt?

Motorë të tjerë klasikë

Në këtë seksion ka një video me opsione se çfarë mund të bëhet me të zakonshmen motor klasik. Opsione për përmirësim dhe akordim. Shumë ide se si të rritet fuqia, të ruhet besueshmëria, të rritet prodhimi.

Teoria e ICE: Motori 2106 1.8 me piston AUDI (pjesa 1)
Teoria ICE: Motori 2103 me kokë 21214 me reg. yll
Teoria e ICE: Modifikimi i kokës së cilindrit VAZ-2103
Teoria e ICE: Përsosja e kokës së cilindrit VAZ-2105 (Pjesa 3)
Teoria e ICE: Motori VAZ-2105 1.7 l