Verës, ashtu si vitin e kaluar, i ka ardhur fundi logjik dhe i shpejtë. Dhe së bashku me verën, së shpejti do të ëndërrojmë vetëm rrugë të pastra dhe të thata, në krahët e të cilave rrotat e makinave tona vërshuan me kënaqësi. Është koha të mendoni për "këpucët" e makinave dimërore.
Ky material, i cili përfaqëson gomat më të mira të dimrit të vitit 2012, nuk duhet të merret si e vërteta përfundimtare, megjithatë, ne u përpoqëm të përpilonim të dhëna nga teste dhe vlerësime të ndryshme: këtu mund të gjeni sondazhe në të cilat kanë marrë pjesë masivisht pronarët e makinave ruse, teste reale. e gomave dimërore 2012, të kryera nga botime autoritative, rishikime të përdoruesve të vendeve të specializuara në të cilat shiten gomat, si dhe të dhëna kërkimore nga specialistë të botimit gjerman të Autobild.
KLASA PREMIUM
Nokian Hakkapeliitta 5
Këto goma makinash janë ndër gomat më të besueshme dhe më të njohura të dimrit në treg tash e disa vite. Gjatë zhvillimit të kësaj gome, prodhuesi finlandez u udhëhoq nga nevojat që shoferët përjetojnë në dimër, kështu që një makinë që mban këto goma nuk do të jetë kurrë e paparashikueshme në një rrugë me borë ose me akull.
Gomat Nokian Hakkapeliitta 5 kanë një ngritje ekskluzive të shkallës që e mban këllëfin e Bear Claw në një pozicion për tërheqje më të mirë, si gjatë frenimit ashtu edhe gjatë përshpejtimit të fuqishëm. Përveç kësaj, në goma përdoret një teknologji unike, e cila përdor 4 përbërje gome. Goma i gëlltit kërpudhat gjatë kalimit në sipërfaqe të forta, duke siguruar qëndrueshmërinë e tyre. Pra, nëse jeni duke kërkuar për gomat më të mira të dimrit të vitit 2012, ju rekomandojmë ta konsideroni këtë gomë si një opsion.
Dinjiteti: thumbat i përmbahen rrugës në mënyrë perfekte, dinamikë e mirë e përshpejtimit dhe kontrollueshmëri, shenja minimale të frenimit në borë dhe akull, ka një tregues të flokeve të borës, i cili tregon shkallën e konsumimit të gomave
disavantazhet: shumë zhurmë kur vozitni në një rrugë të asfaltuar, gomat e prodhuara ruse janë shumë më të këqija se ato finlandeze, konsumimi relativisht i shpejtë i shkallës
Rishikimi i gomave Nokian Hakkapeliitta 5 nga Michael (Toyota Noah)
"Goma të shkëlqyera, zhurma kompenson kapjen e mirë!"
Michelin Latitude X-Ice North 2
Kur specialistët e kompanisë franceze zhvilluan gomat Michelin Latitude X-Ice North 2, ata përdorën të gjithë përvojën e fituar gjatë pjesëmarrjes së tyre në garat e mitingjeve në vendet nordike. Rezultati është një gomë që mund të përballojë ngarkesa të rënda dhe të sigurojë kapje të shkëlqyer në rrugët me dëborë, edhe nëse shoferi është sportiv. Për ta bërë këtë, dizajni i gomave përdori teknologji të tilla si "Aktivi" Full Active Tread, vendosja e majave sipas sistemit Stabiligrip, skajet e dhëmbëzuara të blloqeve të shkelës, e cila përmirëson tërheqjen me borën e ngjeshur, qendrën e shkallës, të bëra si një pistë rezervuari, tehe speciale dëbore në zonat e shpatullave të shkallës, kunj nga aliazh super i fortë, si dhe një mur anësor i përforcuar i gomës. Kur i përgjigjeni pyetjes “Cilat goma dimri janë më të mira?” 2012, mos harroni për Michelin Latitude X-Ice North 2, prandaj mos kaloni pranë.
Dinjiteti: qëndrueshmëri gjatë nisjes, përshpejtimit dhe frenimit, hyrjes në kthesat pa rrëshqitje, stuko me cilësi të lartë, manovrim të lartë, qëndrueshmëri dhe aftësi për të kaluar në rrugë
disavantazhet: shumë jehonë kur vozitni në asfalt, por jo aq sa për të bërë një tragjedi prej saj
Rishikimi i gomave Michelin Latitude X-Ice North 2 nga Vladislav (Skoda Yeti)
"Unë kam udhëtuar tashmë në këtë gomë për dy dimra (rreth 20 mijë). Për shkak të butësisë së saj, goma prodhon një zhurmë të lehtë. Modeli lejon që gomat të "zvarritin" automjetin nëpër dëborë. E shoqëruar me ABS, është shumë e lehtë të drejtosh makinën kur frenon. Asfalti i thatë tashmë trajtohet më keq. Gomat janë të shkëlqyera!"
Continental ContilceContact
Vlerësimi i gomave të dimrit përfshin gjithashtu gomat Continental ContiIceContact, të krijuara posaçërisht për ngarje komode në sipërfaqe me borë dhe të akullta. Përparësitë e tij kryesore janë majat me shkallë sinusoidale, teknologjia që ndihmon në heqjen efektive të kores së akullit, thumbat Brilliant Plus, si dhe një sipërfaqe anësore dhe shtresa bazë e përforcuar.
Vlen të ndalemi më në detaje në thumbat e kësaj gome. Këllëzat Brilliant Plus me skaje pak më të gjata janë të fiksuara fort në hap. Kjo i pengon ata të bien nga goma dhe mund të zvogëlojë ndjeshëm distancën e ndalimit - me rreth 10% kur krahasohet me gomat që përdorin gomat standarde.
Dinjiteti: cilësi e lartë evropiane, thumbat janë të fiksuara sa më fort që të jetë e mundur, trajtim i shkëlqyer në llucë, akull, si dhe asfalt të lagësht dhe të thatë
disavantazhet: mjaft e zhurmshme
Rishikimi i gomave Continental ContiIceContact nga Boris (Peugeot 308)
"Kam kaluar dy sezone në Moskë, më shumë se një herë, falë kësaj gome, u ngjita në shpatet e akullta, eca në qull dhe asfalt të thatë - gjithmonë ndihesha mjaft i sigurt. Bëra pak vetëm në borë të freskët të trashë në minus tridhjetë. Kam humbur vetëm një gjemb në një sezon”.
Nokian Hakkapeliitta R
Një pasqyrë e gomave të dimrit 2012 do të ishte e paplotë nëse nuk do të përmendnim Nokian Hakkapeliitta R. Këto goma dallohen kryesisht për performancën e tyre të shkëlqyer në autostradat e akullta në një dimër të vërtetë, i cili me ashpërsinë e tij mund të ngrijë të gjithë Afrikën nga distanca. Trajtim i qëndrueshëm, i saktë dhe i bindur dhe sjellje e sigurt e makinës.
Fortësia e lartë e shkelës së gomave Nokian Hakkapeliitta R është për shkak të bazës, e cila përmban vaj rapese, silicë dhe gomë natyrale. E gjithë kjo ndihmon për të reduktuar rezistencën e rrotullimit dhe konsumin e karburantit, si dhe (ngazëlloni "të gjelbërt"!) Për të minimizuar emetimet e dëmshme në atmosferë.
Dinjiteti: i butë dhe shumë i qëndrueshëm, mban në mënyrë ideale rrugën në asfalt të lagësht dhe të thatë, nuk bën shumë zhurmë, kur krahasohet me gomat me kunja, ekuilibri i të gjitha karakteristikave dhe parashikueshmëria e sjelljes së një makine kur lëviz në mënyrë dinamike nëpër qytet, "Në veshur" në këto goma, është një rend i madhësisë më i lartë, pa zhurmë
disavantazhet: kalon pak në qull, nëse temperatura rritet mbi pesë gradë, bëhet pothuajse e pamundur të hipni, në borë të freskët, dhe gjithashtu në qull, vërehet lëvizje anësore, kordoni mjaft i dobët
Rishikimi i gomave Nokian Hakkapeliitta R nga Alexander (ACURA RDX)
“Goma të shkëlqyera, mbajtje e shkëlqyer në rrugë. Kam vozitur me thumba më parë, por këto goma më pëlqejnë më shumë, sepse vetëm frenimi është negativ, por përndryshe gjithçka është edhe më mirë. Ai që ngec nga zhurma e gjeneruar nga gomat me thumba do ta kuptojë."
Bridgestone Blizzak WS60
Asnjë vlerësim i gomave të dimrit pa kunj nuk është i plotë pa gjenialitetin e japonezëve. Inxhinierët e Bridgestone nga Toka e Diellit në rritje i quajnë gomat Bridgestone Blizzak WS-60 kryeveprën e tyre të radhës. Karakteristikat e përbërjes së gomës së këtyre gomave përdoren fjalë për fjalë në nivelin molekular, gjë që bën të mundur rritjen e nivelit të mbërthimit në rrugët e akullta dhe me dëborë dhe zvogëlimin e rezistencës së rrotullimit. Efikasiteti maksimal i gomave sigurohet nga një përbërje e veçantë gome, e cila përfshihet në përbërjen e gomës. Ai përmban silikon, i cili e bën gomën elastike dhe elastike.
Dihet përgjithësisht se rrëshqitja në akull shkaktohet nga formimi i një filmi mikroskopik uji midis objektit rrëshqitës dhe sipërfaqes së akullt të rrugës. Gomat Bridgestone Blizzak WS-60 përdorin një shkallë që heq pjesën më të madhe të ujit përmes kanaleve të veçanta dhe pjesa tjetër e përbërjes së gomës tërheq poret e saj. E thënë thjesht, makina e veshur me këto goma, lëviz në një rrugë të rrëshqitshme, si në thithka.
Dinjiteti: qëndrueshmëri, rezistencë ndaj konsumit, butësi dhe pa zhurmë, mikropore me cilësi të lartë, trajtim i shkëlqyer në borën e mbushur
disavantazhet: frenim i pamjaftueshëm në akull, me nisje të mprehtë është mjaft e parashikueshme rrëshqitja e rrotave
Rishikimi i gomave Bridgestone Blizzak WS-60 nga Arthur (Citroen Xsara)
“Këto goma i kam blerë në Finlandë dhe tani jam i sigurt se kjo është gjenerata e ardhshme e gomave dimërore. I qetë dhe i butë, kapërcen qull pa asnjë problem, sillet me tolerancë edhe në akull. E vura në skenë në tetor të vitit të kaluar, patina si në asfalt ashtu edhe në akull, ndryshimi, në parim, është i vogël."
Michelin Primacy Alpin PA3
Testi i gomave dimërore 2012 tregoi se goma Michelin Primacy Alpin PA3 ndryshon nga paraardhësit e saj në përmirësimin e trajtimit në sipërfaqet e rrugëve me dëborë dhe të akullta, si dhe në distancën e reduktuar të frenimit në rrugë të lagështa.
Karakteristikat kryesore dalluese të gomave Michelin Primacy Alpin PA3 janë teknologjia Helio Compound (përbërja e gomës përmban vaj luledielli), e cila lejon që goma të ruajë karakteristikat e saj në temperatura të ulëta; modeli i drejtimit të shkelës, i cili siguron trajtim të lartë kur vozitni në një rrugë të lagësht; Reduktim 7% në rezistencën e rrotullimit falë teknologjisë Stabiligrip (rregullimi i veçantë i lamelave me trashësi të ndryshme).
Dinjiteti: mbajtje e shkëlqyeshme në rrugë si në asfalt ashtu edhe në akull, zhurmë nën mesataren, e shkëlqyeshme për ngarje në qytet
disavantazhet: Besueshmëria e gomave zvogëlohet kur akulli mbulon një shtresë bore të freskët, rrëshqitje gjatë nisjes
Rishikimi i gomave Michelin Primacy Alpin PA3 nga Valet (VW Passat)
“Gomat janë shumë të qeta. Nuk ka as një aluzion të paqëndrueshmërisë në rrëshqitje. Nuk ka rëndësi se çfarë është nën rrota - shoferi gjithmonë e di saktësisht se ku do të ndalojë makina. Nuk ka surpriza kur vozitni në dimër. Ju mund të kaloni me siguri mbi njëqind dhe të mos shqetësoheni për lëvizjen e makinës."KLASA E MESME
Gdhendje dimërore Pirelli
Prodhuesi italian, në bashkëpunim me koncernin Volvo, ka prodhuar goma Pirelli Winter Carving, të cilat janë krijuar posaçërisht për kushtet e vështira të dimrit skandinav dhe thjesht nuk mund të mos përfshiheshin në klasifikimin e gomave dimërore 2012.
Karakteristikat e projektimit të gomave përfshijnë teknologjinë më të fundit të mbështjelljes me dymbëdhjetë rreshta, një përbërje të re gome prej tre polimerësh që mund të përballojë ngarkesa të rënda në rangun nga minus 40 ° C deri në plus 7 ° C, elasticitet gome i arritur falë Teknologjisë Përbërëse Përshtatëse . Shumë prodhues automjetesh sot rekomandojnë Pirelli Winter Carving për drejtimin e makinës në dimër dhe kushtet e motit të shpejtë rrufe.
Dinjiteti: vlerë e shkëlqyer për para, sjellje e shkëlqyeshme në borë, akull dhe llucë, stabilitet në drejtim, rezistencë e lartë ndaj konsumit
disavantazhet: profil i ulët, i cili mund t'i bëjë gomat të duken të ashpra, me nivel të lartë zhurme
Rishikimi i gomave Pirelli Winter Carving nga StReAm (Audi A6)
“Goma është shumë e butë, sillet mirë gjatë vozitjes aktive, ndërsa në asfalt të thatë duket sikur nuk ka thumba fare. Duke marrë parasysh të gjitha kërkesat që bën një makinë për trajtimin, mund të them me besim se do ta blej përsëri këtë gomë, nëse është e nevojshme, nëse nuk shfaqet diçka më e mirë."Goodyear Ultra Grip 500
Nga veçoritë e projektimit të këtyre gomave, duhet theksuar veçanërisht rregullimi unik i majave, i llogaritur nga një program i veçantë kompjuterik, teknologjia V-TRED, e cila anuloi efektin e aquaplaning, teknologjia 3D-BIS lamella, e cila kontribuon në trajtim i rehatshëm dhe tregues me forcë të lartë, teknologjia e ankorimit SATS, "Tread-sandwich", e përbërë nga dy lloje të përbërjes së gomës.
Dinjiteti: trajtim i shkëlqyeshëm edhe në asfalt të pastër të thatë, zhurmë e ulët, butësi, aftësi e lartë ndër-vendesh
disavantazhet: sjellje e keqe në qull bore, ABS shpesh dhe mjaft herët shkas, trotuare të dobëta
Rishikimi i gomave Goodyear Ultra Grip 500 nga Mouse (Citroen C4)
“Game u largua për 4 sezone, por gjembat u ngatërruan pas dy sezonesh. Bën pak zhurmë dhe e çon makinën në asfalt. Por, duke u larguar për qull borë, ai thjesht fluturon ".Bridgestone Ice Cruiser 7000
Goma Bridgestone Ice Cruiser 7000 u prezantua nga japonezët në vitin 2010 dhe është evolucioni i gomës Ice Cruiser 5000 dhe ka qenë prej kohësh një nga produktet më të shitura në tregjet me kërkesë të lartë për goma dimërore. "Kryqëzori i akullit" i ri ka gjithashtu cilësi të reja: brinjë të zhdrejtë dhe anët e përforcuara të gomave, blloqe të mëdha qendrore të shkallës dhe një kunj të ri, i cili u zhvillua nga Byroja Sitek nga Gjermania.
Dinjiteti: aftësi e mirë ndër-vend, trajtim i shkëlqyer në sipërfaqe të ndryshme, zhurmë e ulët, rezistencë ndaj deformimeve, rezistencë ndaj konsumit, frenim informues
disavantazhet: stabilizim mjaft i vështirë pas rrëshqitjes
Rishikimi i gomave Bridgestone Ice Cruiser 7000, përdoruesi Ekaterina (VAZ2112)
“Këto goma i kam blerë në fund të dimrit dhe deri më tani jam shumë i lumtur. Vendosa t'i kontrolloja ato në mënyrë specifike, kështu që u ngjita kudo: në një pulpë dëbore, u varrosa në dëborë dhe madje dola në akull të zhveshur. Tani mund të them me siguri që gomat ia vlejnë paratë e tyre, sepse i kanë kaluar të gjitha testet.”
Continental ContiCrossContact Viking
Karakteristikat kryesore dalluese të gomave Continental CrossContactViking janë një model asimetrik i shkelës me brazda gjatësore, si dhe një rregullim asimetrik i majave, skajet shtesë të kapjes në blloqet e shpatullave të shkallës.
Dinjiteti: trajtim i mirë në sipërfaqe të ndryshme, zhurmë e ulët, rezistencë ndaj konsumit
Rishikimi i gomave Continental CrossContactViking nga Alexey (Mazda CX5)
“Goma të shkëlqyera. Instaluar këto në të tre makinat e familjes. Të gjithë janë shumë të lumtur!"Goodyear Ultra Grip Ice +
Veçoritë e dizajnit të Goodyear Ultra Grip Ice + përfshijnë: Teknologjinë e shkallës ActiveGrip dhe një model të përcaktuar të drejtimit në formë V.
Dinjiteti: distanca e reduktuar e frenimit, trajtimi i përmirësuar në rrugë të lagështa dhe me borë, tërheqje e përmirësuar e gomave, rritje e rezistencës ndaj ngarkesave anësore, rezistencë e lartë ndaj aquaplaning
disavantazhet: stabilitet i pamjaftueshëm i drejtimit, problem frenimi në akull
Rishikimi i gomave Goodyear Ultra Grip Ice + nga Roman (Chery M11)
“Gjithçka në lidhje me këto goma më përshtatet personalisht. Punojnë shkëlqyeshëm në asfalt, por e përballojnë mirë edhe qullin. Sapo gomat më shpëtuan nga një aksident - nëse do të kisha qenë në thumba, nuk do të kisha kohë të frenoja 100% ".
KLASA BUXHETORE
VredesteinQuatrac 3
Dinjiteti: vlerë e mirë për paratë
disavantazhet: mjaft i paqëndrueshëm në pistë, shkelja e brendshme dhe e jashtme konsumohen në mënyrë të pabarabartë
Rishikimi i gomave Vredestein Quatrac 3 nga MadLite (Ford Fusion)
"Natyrisht, është më mirë se e njëjta" Rosava ", por unë e krahasoj atë me Vredestein Quatrac 2, i cili për disa arsye është ndërprerë. Ishte një gomë!"Kama 519 Euro
Dinjiteti: aftësi e mirë ndër-vendesh në borë të thellë, stabilitet i drejtimit, pavarësisht nga gjendja e sipërfaqes së rrugës
disavantazhet: kapje e dobët në borë dhe akull, nivel i ulët i rehatisë
Rishikimi i gomave Kama Euro 519 përdorues Danila (Honda Civic)
“Unë e ngas këtë gomë për dimrin e dytë dhe nuk do ta ndërroj ende. Unë do ta bëj këtë vetëm nëse konkurrentët ofrojnë një çmim të përshtatshëm.”Nuk ia vlen të krahasohen rezultatet e gomave me thumba dhe jo, pasi ato u testuan në ditë të ndryshme, në kushte të ndryshme moti, dhe raporti i vetive të kapjes së të dy gomave varet shumë nga moti. Në një temperaturë, "gjembat" shfaqen përpara, në një tjetër - "Velcro" e butë. Ne e kuptuam atë disa vite më parë: ZR, 2009, nr. 1
Tani le të prezantojmë pjesëmarrësit.
15 INCH JO STAMPOS
Gomat më të shtrenjta janë Nokian me 4150 rubla, por ato janë gjithashtu më të mirat - Hakkapeliitta R (prodhuar nga Rusia), së bashku me Michelin X-Ice 2, ndanë vendin e parë. Raporti çmim / cilësi është 4.5.
Pak më lirë, për 4100 rubla, mund të blini ContiVikingContact 5. Rezultatet tona sugjerojnë që këto goma janë në vend. Vërtetë, për sa i përket raportit çmim / cilësi (4.6), kjo blerje është pak më pak fitimprurëse.
Por Michelin X-Ice 2 është në pozicionin më të mirë në konkurrencën e çmimeve: 3900 rubla. Raporti çmim/cilësi, i barabartë me 4.2, është më tërheqësi në tre vendet e para. Ne besojmë se çmimi i kësaj gome është nënvlerësuar qëllimisht, pasi tashmë ekziston një model i ri në treg - gjenerata e tretë Michelin X-Ice. Ai u prezantua zyrtarisht dimrin e kaluar jashtë Rusisë, duke shtyrë prezantimin zyrtar të risisë me ne për gati një vit.
Në vendin e katërt është Goodyear UltraGrip Ice + 3560 rubla secila. për copë (supozojmë se çmimi është shumë i lartë - pagesa për një markë të lartë). Raporti çmim / cilësi është 4.1.
E pesta në renditjen financiare pasohet nga Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubla. Goma është vetëm pak më e lirë. Me 892 pikë në testet tona, ajo doli në vendin e katërt me një raport edhe më tërheqës çmim / performancë prej 4.0.
Shumë afër në çmim (3500 rubla), por goma tjetër është tashmë në vendin e gjashtë - Pirelli Winter IceControl. Në tabelën përfundimtare zë edhe vendin e gjashtë me 846 pikë. Ne besojmë se duhet të shitet pak më lirë: tani indeksi i çmimit / cilësisë është 4.1 - si ai i Goodyear më të fortë.
Yokohama iceGUARD iG35 për 3400 rubla. në vendin e shtatë, edhe pse në test tregoi rezultatin e tetë, duke marrë vetëm 820 pikë. Pasi blejnë, do të thotë se ka nga ata që janë gati të paguajnë për mbishkrimin Made in Japan.
Nizhnekamsk Viatti Brina shënoi 816 pikë dhe zuri vendin e nëntë. Një gomë me një emër të huaj me një çmim prej vetëm 2600 rubla. secila duhet të shitet mirë, thonë tregtarët vendas. Le t'i urojmë fat.
Goma më e lirë është Cordiant Polar SL për 2500 re. Dhe në test, ajo zuri vendin e shtatë, madje përpara produktit japonez. Sipas mendimit tonë, 826 pikë me një raport çmim / cilësi të barabartë me 3.0 është një rezultat i denjë për vëmendje.
Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me klikim të mausit.
thumba 16 INCH
Nokian Hakkapeliitta 7 për 6600 fshij. përpara pjesës tjetër të planetit. Të shtrenjta, por të merituara, pasi këto janë gomat më të mira në testin tonë: 929 pikë. Raporti çmim / cilësi është gjithashtu "udhëheqës" - 7.1.
Në vendin e dytë është ContiIceContact. Diferenca me fituesin është 200 rubla. ("Conti" kushton 6400 rubla) dhe 4 pikë japin një ulje të indeksit të çmimit / cilësisë në 6.9.
Vendi i tretë është i ri Goodyear UltraGrip Ice Arctic, i cili është i drejtë, pasi goma është padyshim një nga liderët. Mund ta blini për 5500 rubla.
Michelin X-Ice North 2 shitet pak më lirë - për 5400 rubla. Kostoja është edhe pak e nënvlerësuar, sepse në testet tona XIN 2 shënoi 923 pikë, raporti çmim / cilësi është më tërheqësi në tre kryesuesit e testit: 5.9.
100 rubla të tjera. më e lirë se Gislaved NordFrost 5 (5300 rubla). Si rezultat i testit, goma shënoi 905 pikë, duke zënë vendin e gjashtë. Raporti çmim / cilësi prej 5.9 është i barabartë me Michelin. Populli ynë e do “Gislaved”, prandaj nuk kursen para.
Në vendin e gjashtë Bridgestone Ice Cruiser 7000 për 5250 rubla. Në testet tona, ky model arriti të zinte vetëm vendin e tetë, duke fituar 855 pikë. Raporti çmim / cilësi është 6.1 - më shumë se ai i Michelin dhe Gislaved.
Në pozicionin e shtatë është Pirelli Winter Carving Edge, i cili mund të blihet për 5200 rubla. Ne i rekomandojmë këto goma pasi dolën në vendin e katërt në teste me 918 pikë. Dhe me një kosto të tillë, raporti çmim / cilësi është më tërheqës në gjashtë të parat e testit: 5.7.
E ndjekur nga Yokohama iceGUARD iG35 - dhe, si zakonisht, me një hendek të vogël në çmim me "urën": shitet për 5100 rubla. Vendi në listën e çmimeve është afër atij të zënë në testin tonë, por raporti çmim / cilësi është i mbiçmuar: 6.1.
Risia i-Pike RS e Hankook shitet në një kategori çmimesh krejtësisht të ndryshme (4500 rubla). Një gomë e denjë që bën një hap të madh përpara nga modeli i mëparshëm dhe shënoi 886 pikë. Pothuajse afër piketës prej 900 pikësh, gjë që i dallon gomat shumë të mira nga të tjerat. Indeksi i çmimit / cilësisë është 5.1 - ia vlen të shikoni më nga afër.
Aty pranë, Nordman 4 jo më pak i denjë i prodhimit rus ofrohet për vetëm 4400 rubla, domethënë për dy të tretat e çmimit të vëllait kryesor më të madh. Ndërkohë, në listën tonë përfundimtare, “Nordman” zë pozitën e pestë (!). Raporti çmim / cilësi është 4.8. Ofertë e mirë.
Për 4000 rubla. do të gjeni Cordiant Polar 2. Vendi në vlerësimin e çmimeve korrespondon me situatën që kemi marrë, megjithëse raporti çmim / cilësi (5.0) është më pak tërheqës se ai i Nordman.
Parada e gomave popullore "Kama-Euro 519" mbyllet: vetëm 3500 rubla, - vendi i fundit në testin tonë. Blerja e një gome me një raport çmimi / performancë të barabartë me 4.3 nuk do të jetë shkatërruese për buxhetin më modest.
VLERËSIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT 195 / 65R15
1-9_pa_të drejtën e autorit
Ata kanë lindur në vitin 2010, marrin pjesë për herë të parë në testin tonë.
I dobët në akull në të gjitha drejtimet - përshpejtimi, kthesa dhe frenimi. Në borë ata janë më të këndshëm: ata mbajnë kthesat më keq se të tjerët, përshpejtojnë dobët, por frenojnë mirë - në të njëjtin nivel me Nokian! Stabiliteti i drejtimit në një rrugë me dëborë lë shumë për të dëshiruar: makina vërshon dukshëm, duke kërkuar drejtimin. Përmbajtja e ulët e informacionit ndërhyn në ruajtjen e drejtimit të dëshiruar - timoni është pothuajse i zbrazët me përpjekje. Në kthesat e shpejta, reagimi i parë është i mirë, megjithëse këndet e drejtimit janë shumë të mëdha. Kalimi në rrëshqitje është i butë, trajektorja e vendosur ruhet, megjithatë, edhe këtu, shoferi do të pikëllohet nga një timon i panevojshëm, i zbrazët.
Ata nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës - nëse është e nevojshme, është më mirë t'i kapërceni ato në lëvizje, pa u kthyer dhe ndalur. Ata refuzojnë të ndryshojnë drejtimin, largimi është i mundur vetëm vnatyag. Kur rrëshqasin, ata përpiqen të varrosen, me ngurrim të kthehen. Në një vijë të drejtë asfalti, makina ecën pikërisht kur përshpejton. Ai noton me një shpejtësi konstante, duke kërkuar rregullime të pamëshirshme, ndaj të cilave reagon me një drejtim të pakëndshëm të boshtit të pasmë.
Frenimi në një rrugë të thatë është i dobët, në një të lagësht - më i keqi. Të pakëndshme: bëjnë zhurmë të madhe, me rritjen e shpejtësisë bëhen më të forta. Ata transmetojnë goditje nga parregullsitë e mesme dhe të mëdha të rrugës, vibrojnë në ato të vogla. Konsumi i karburantit është mesatar me çdo shpejtësi.
2-9_pa_të drejtën e autorit
3-8_pa_të drejtën e autorit
Ajo u krijua në 2008, u shfaq në tregun tonë në vitin 2009, por ZR merr pjesë në test për herë të parë.
Në akull, kapja anësore dhe nxitimi janë në nivelin më të dobët. Frenimi është mesatar dhe i pëlqen. Por në dëborë, si frenimi ashtu edhe përshpejtimi janë më të këqija se ato të të gjithë pjesëmarrësve të tjerë të testit, edhe pse në kthesa ata mbajnë mesataren e rrugës. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, ata ecin pak, e largojnë makinën nga një drejtim i caktuar, duke e tërhequr në borë më të thellë. Trajtimi është mesatar: makina nuk i bindet mirë timonit dhe përpiqet të drejtojë trajektoren, duke rrëshqitur nga kthesa. Rrëshqitja ndodh vetëm nëse provokohet, por kompenson mirë.
Në borë të thellë lëviz në mënyrë të pasigurt dhe vetëm me një shkallë të caktuar rrëshqitjeje. Refuzon të kthehet, rrëshqet në një gropë ose aty ku ka më pak rezistencë. Shkon pa probleme në asfalt, por tendoset kur rregullon drejtimin. Në kënde të ulëta, timoni është shumë i ngadaltë, por ndërsa këndi i drejtimit rritet, makina ndryshon papritur drejtimin me një kënd më të madh se sa kërkohet.
Frenimi është i qëndrueshëm në asfalt të thatë dhe të lagësht, distancat e frenimit janë mesatare. Mjaft komode: qetësi në çdo rrugë, vetëm pak kruajtje në krehër. Ata transmetojnë kërcitje dhe goditje të vogla nga parregullsi të vogla. Ata nuk konsumojnë karburant të tepërt, por nuk lejojnë as kursim.
4-8_pa_të drejtën e autorit
5-7_pa_të drejtën e autorit
Prodhimi dhe shitja filloi në vitin 2009.
Në akull, sjellja është e pabalancuar - përshpejtimi mesatar, shtrëngimi i dobët në kthesat dhe frenimi më i dobët. Por në dëborë, gjithçka është e qetë, kapja është mesatare në të gjitha drejtimet. Në një rrugë të mbuluar me borë, ata duket se e mbajnë makinën pa probleme, dhe timoni në "zero" është i ngushtë, i kuptueshëm, por dera e pasme ecën nga njëra anë në tjetrën dhe kjo nuk të jep besim. Sjellja është e paqëndrueshme gjatë kthesës. Në fazën fillestare, shpesh ndodh një lëvizje e pakëndshme, e cila mund të kompensohet duke shtuar gaz. Kur rrotulloni timonin, përmbajtja e tij e informacionit zvogëlohet ndjeshëm, fjalë për fjalë bie. Si do të përfundojë, askush nuk e di - ju duhet të merreni ose me lëvizje ose rrëshqitje.
E njëjta pasiguri është edhe në borën e thellë. Ata lëvizin mirë vetëm në prag të rrëshqitjes. Rrëshqitja është veçanërisht e rrezikshme në momentin e fillimit: ajo çon në varrim. Nga ana tjetër, manovrat jepen pa stres, makina zgjidhet me besim në të kundërt. Në asfalt ato ecin pa probleme, reagimet gjatë rregullimit të drejtimit janë të qarta. Por edhe këtu boshti i pasmë nuk e lejon shoferin të pushojë, duke drejtuar pas veprimit të drejtimit. Kjo i jep automjetit një mbidrejtim të vonuar.
Frenimi në rrugë të thata dhe të lagështa është i dobët. Gomat nuk mund të quhen të qeta - ato lëshojnë një gjëmim të shtuar. Ata transmetojnë goditje në trup nga parregullsi të mesme dhe të mëdha, dridhen në ato të vogla. Konsumi i karburantit është mbi mesataren me çdo shpejtësi.
8-7_pa_të drejtën e autorit
6-6_pa_të drejtën e autorit
Ajo u krijua në 2009, më pas filloi të shitet në Rusi, në 2011 u modernizua.
Në akull, frenimi dhe tërheqja anësore janë mesatare dhe nxitimi është i dobët. Në dëborë, përkundrazi, përshpejtimi është mesatar, frenimi është i dobët dhe vetitë e kapjes së tërthortë janë më të ulëtat, në të njëjtin nivel me Viatti. Në rrugën e mbuluar me borë ata ecin pa probleme, duke mos reaguar ndaj trashësisë së ndryshme të batanijes së dëborës - stabiliteti i drejtimit të Pirelli është tradicionalisht i mirë. Trajtimi është gjithashtu pa vërejtje: timoni është i ngushtë, i kuptueshëm, reagimet janë të qarta. Kalimi në rrëshqitje është i butë, trajektorja mund të vendoset dhe rregullohet si me timon ashtu edhe me gaz. Praktikisht nuk ka rrëshqitje, në kufi e gjithë makina fillon të rrëshqasë nga jashtë.
Ata nuk duan të kapërcejnë borën e thellë. Ata ecin përpara pa dëshirë, madje përpiqen të varrosen në lëvizje. Epo, të paktën ata dalin në të kundërt. Në asfalt ato ngjajnë me gomat e verës - një timon i ngushtë në zonën afër zeros, përmbajtje e shkëlqyeshme informacioni dhe respektim i qartë në një drejtim të caktuar.
Frenimi është çuditërisht i dobët në asfalt të lagësht dhe më i dobët në asfalt të thatë. Zhurma është e lartë, ngarkesa e vibrimit është e lartë - kompania i kushton pak vëmendje rehatisë. Ata rrotullohen jo shumë me dëshirë - konsumi i karburantit rritet me çdo shpejtësi.
9-6_pa_të drejtën e autorit
7-5_pa_të drejtën e autorit
Ata kanë lindur në vitin 2009 dhe janë në treg që nga viti 2010.
Ata janë përfshirë me meritë në top pesëshen. Ata ndryshojnë nga ata që mbetën pas në një ekuilibër të mirë: të gjitha karakteristikat, nëse jo lidershipi, por edhe në çdo sipërfaqe që takoni në dimër në rrugët tona. Për shembull, në akull si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor treguan rezultate mesatare. Jo aq i mirë në dëborë: përshpejtimi dhe kapja anësore janë mesatare, por frenimi i dobët është pak i dobët. Me shpejtësi të madhe, ata vrapojnë pa probleme në dëborë, por nuk ka informacion të mjaftueshëm në timon. Besimi mungon gjithashtu kur kthen kthesat. Me të hyrë, një vonesë e dukshme në reagime detyron timonin të rrotullohet pa nevojë. Për këtë, në fazën fillestare të kthesës, makina shkon në prishje, duke kërkuar lëshimin e gazit. Dhe në harkun e kthesës ai përpiqet të rrëshqasë në një rrëshqitje, e cila, për fat të mirë, përballet lehtësisht.
Ata i kapërcejnë rrëshqitjet e dëborës pa stres, shkojnë përpara me besim, nuk varrosen kur nisen, por nuk u pëlqen të rrëshqasin shumë. Ata pastrojnë pak asfaltin në parregullsitë anësore, i përgjigjen drejtimit me një vonesë të vogël. Sa i përket zhurmës, nuk ka ankesa, edhe në asfalt të ashpër rrokullisen të qetë. Por në parregullsitë konvekse ata tundin makinën në mënyrë të denjë dhe transmetojnë dridhje nga shtresat, çarjet dhe mikrovrazhdësitë e rrugës.
Frenat janë mesatare, nuk tregojnë preferencë për sipërfaqet e thata ose të lagura. Me një shpejtësi prej 60 km / orë ato ndihmojnë në kursimin e karburantit, me 90 km / orë duken mesatare nga ky këndvështrim.
10-5_pa_të drejtën e autorit
11-4_pa_të drejtën e autorit
Modeli moshatar me “Goodyear”, i krijuar në vitin 2009, shitet në tregun tonë që nga viti 2010.
Mirë në akull në përshpejtim, frenim dhe kapje anësore janë vetëm mesatare. Në dëborë, përshpejtimi dhe tërheqja anësore janë mesatare, dhe frenimi është i dobët. Vetëm Yokohama ndalon më keq. Ata ecin pa probleme përgjatë rrugës me borë. Ekspertët vunë re jo vetëm një mbajtje të sigurt të drejtimit, por edhe një timon informues, si dhe reagime të menjëhershme ndaj korrigjimeve të kursit. Në kthesat e shpejta, shpejtësia kufizohet nga zhvendosja e butë e boshtit të përparmë, e cila eliminohet duke rrotulluar timonin ose duke ngadalësuar pak shpejtësinë. Përmbajtja e informacionit të timonit është e lartë.
Zhvendosjet hezitojnë t'i kapërcejnë, ecin përpara në mënyrë të pasigurt, kthehen keq. Ata lëvizin mbrapa me më shumë besim, duke i lejuar ata të dalin nga kurthi i borës. Në asfalt shkojnë pothuajse në mënyrë të barabartë, pastrohen pak në parregullsi tërthore dhe kur rregullojnë drejtimin vonohen pak.
Ata frenojnë mirë në sipërfaqe të lagura, por ndalojnë më mirë në ato të thata. Ata janë mjaft të rehatshëm - ata ecin në çdo sipërfaqe të butë dhe të qetë, përveç ndoshta një fishkëllimë të vogël në një rrugë me dëborë. Konsumi i karburantit është mesatar në 60 km / orë dhe është rritur me 90 km / orë.
13–4_pa_të drejtën e autorit
12-3_pa_të drejtën e autorit
Prodhuar që nga viti 2008, në të njëjtën kohë ata filluan të shiten në tregun rus.
Gjatë kësaj kohe, përzierja është modernizuar më shumë se një herë. Në akull, ata tregojnë rezultate mesatare në frenimin dhe tërheqjen anësore, dhe përshpejtojnë mirë. Por ata ngjiten pas borës më së miri nga të gjitha: ata ishin në krye në ushtrimet përkatëse. Por stabiliteti i drejtimit na lëshon pak: vështirësi të vogla shfaqen kur përpiqemi të korrigjojmë drejtimin e lëvizjes. Me çdo rrotullim të vogël të timonit, shoferi është pak i bezdisshëm me një reagim të ngadaltë dhe një rrëshqitje të cekët por të zgjatur. Në kthesat e shpejta, vonesat në reagime dhe përmbajtja e ulët e informacionit të timonit ndërhyjnë, gjë që çon në një lëvizje në rritje me stabilizim të zgjatur.
Në borë të thellë ata e kthejnë një makinë në traktor. Ata lëvizin me shumë besim, lëvizin dhe manovrojnë në çdo mënyrë, pa frikën e rrëshqitjes. Ata notojnë pak në asfalt, janë të ndjeshëm ndaj ndikimit të një ere të kundërt, mbeten dukshëm pas timonit për veprime korrigjuese. Ata transmetojnë dridhje nga parregullsi të vogla, nyjet e rrugës kalojnë fort, duke e bërë makinën të dridhet. Ata bëjnë zhurmë, kërcitin dhe gumëzhin në mënyrë të pakëndshme në qoshet e rrëshqitshme kur gjejnë diçka për të kapur.
Ata janë frenat më të mirë në asfaltin e lagësht. Dhe në tokë të thatë ato tregojnë rezultate të mira. Me një shpejtësi prej 60 km/h, ato më ekonomiket (së bashku me Goodyear, Michelin dhe Nokian), me 90 km/h, nuk kërkojnë shumë.
14-3_pa_të drejtën e autorit
15–2_pa_të drejtën e autorit
Krijuar në vitin 2008, që atëherë ato janë shitur.
Balancim i mirë i kapjes në të gjitha sipërfaqet që gjenden në rrugët e dimrit. Në akull, vetitë e kapjes janë të njëtrajtshme, pavarësisht nga veprimet dhe mënyrat - në një qoshe, gjatë përshpejtimit, gjatë frenimit. Në dëborë, kapja anësore dhe përshpejtimi janë të mira, por frenimi është mesatar. Ata ecin në një vijë të drejtë, pa një aluzion të dëshirës për të shmangur një drejtim të caktuar, ata i përgjigjen me saktësi timonit kur rregullojnë kursin. Në kënde ata sillen qartë, pa probleme dhe surpriza. Kthesat janë të përshkruara qartë, ju lejojnë të rregulloni rrezen duke drejtuar ose ndryshuar furnizimin me karburant.
Ata ndihen si në shtëpinë e tyre në reshjet e dëborës. Ndjesitë janë të ngjashme me ato që merrni nga Continental. Ata vozisin me besim, nisin në çdo mënyrë, manovrojnë pa vështirësi. Në asfalt ecin pa probleme, fitojnë me reagime të qarta të krahasueshme me sjelljen e gomave të verës.
Ata frenojnë mirë, pavarësisht nëse asfalti është i thatë apo i lagësht. Të rehatshme: pista e traktorit dhe akulli i ashpër tingëllojnë vetëm pak. Gjithashtu nuk ka komente për butësinë e kursit. Ato janë ekonomike në shpejtësitë e qytetit, nuk abuzojnë me karburantin as me 90 km/h.
17–2_pa_të drejtën e autorit
16–1_pa_të drejtën e autorit
Krijuar në vitin 2008, që atëherë ato janë modernizuar pothuajse çdo vit.
Në akull - vetitë ngjitëse të paarritshme për konkurrentët në provë në të gjitha disiplinat: në frenim, gjatë përshpejtimit dhe në një rreth. Në dëborë, mbërthimi është shumë i mirë: gjatë përshpejtimit dhe kur kthen kthesën, më e mira, në të njëjtin nivel me Continental, është paksa inferiore në efikasitetin e frenimit - rezultati i dytë. Në një rrugë të drejtë "të bardhë", ata ecin pa probleme, pa kërkuar rregullim. Për sa i përket trajtimit, ato janë të ngjashme me "Bridgestone" dhe "Pirelli": po aq reagime të qarta, makina ndryshon me bindje trajektoren e saj kur manipulon timonin ose gazin. Stabilizim po aq i mirë pas rrëshqitjeve të shkaktuara nga kalorësi.
Është më mirë të kapërceni borën e thellë duke e mbytur pedalin e gazit në dysheme. Vërtetë, në këtë mënyrë ju rrezikoni të futeni në një borë të tillë, nga ku nuk mund të dilni pa një lopatë ose ndihmë nga jashtë. Edhe pse gjatë provave nuk ishte e nevojshme - makina gjithmonë shkonte në drejtim të kundërt. Ata ecin pa probleme në asfalt, por ekspertët vunë re vonesa të vogla në korrigjimin e kursit.
Frenojnë mirë në sipërfaqe të lagura dhe mesatare në sipërfaqe të thata. Sa i përket rehatisë, ka disa vërejtje të vogla - niveli i zhurmës në një rrugë të pabarabartë është rritur pak, dridhjet nga parregullsitë e vogla transmetohen. Me çdo shpejtësi, konsumi i karburantit është më i ulëti në provë.
18–1_pa_të drejtën e autorit
VLERËSIMI I GOMËVE TË STUDUARA 205 / 55R16
19-11_pa_të drejtën e autorit
Krijuar në vitin 2008, që atëherë është shitur. Në vitin 2010, përbërja e përbërjes së gomës u modernizua.
Sidoqoftë, në sfondin e gomave të tjera të dimrit "Kama-Euro 519" duket i dobët. Në akull, vetitë e ngjitjes janë shumë të ulëta, më keq vetëm në "Kordiant". Në dëborë, kapja është gjithashtu më se modeste. Ngushëllimi i vetëm është se ekuilibri i vetive të kapjes është mjaft i barabartë në të gjitha drejtimet: ngadalëson, përshpejton dhe e mban dobët rrugën në kthesa. Është më mirë të vozitni ngadalë në një rrugë të mbuluar me borë: makina ecën nga njëra anë në tjetrën. Në një qoshe të rrëshqitshme, sjellja është e prishur: makina prishet fillimisht në prishje, pastaj në një rrëshqitje. Pak a shumë i bindet timonit vetëm në borën e mbushur. Në akull, edhe me shpejtësi të ulët, ajo shpërthen në një rrëshqitje. Rrëshqet në çdo sipërfaqe për një kohë të gjatë. Këndet shumë të mëdha të drejtimit dhe vonesat e konsiderueshme në reagim ndërhyjnë në mbajtjen nën kontroll të makinës.
Lëviz jo mjaft i sigurt në dëborë të thellë. Në momentin e fillimit, është më mirë të mos rrëshqitni. Me rrotat e kthyera anash, ajo fillon më mirë se sa drejt. Reverse është zgjedhur pa probleme. Në asfalt ecën shumë përgjatë rrugës. Këndet shumë të mëdha të drejtimit, vonesa e konsiderueshme dhe përmbajtja e ulët e informacionit, si dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë ndërhyjnë në korrigjimin e drejtimit.
Frenimi në trotuarin e lagësht është i dobët, në të thatë - më i dobëti. Mbi akull dhe asfalt, shkelja po ulërin me zë të lartë. Shumë e vështirë - ato transmetojnë goditje nga parregullsi mesatare dhe dridhje nga ato të vogla.
22-11_pa_të drejtën e autorit
20-10_pa_të drejtën e autorit
Ne e pamë dritën në vitin 2009, por u shfaqëm në testin tonë për herë të parë.
Gomat e zhytura tepër e bëjnë gomën praktikisht të pafuqishme në akull - as të përshpejtohet, as të kthehet, as të ndalet. Mban pak më mirë në dëborë. Tërheqja anësore është më afër mesatares, megjithëse nxitimi është i dobët dhe frenimi është i dobët. Rruga në dëborë është mjaft e rrafshët, me vetëm gërvishtje të lehta me ndryshime në thellësi. Në akull, vetitë e kapjes vlerësohen subjektivisht si shumë të dobëta. Mos e ktheni timonin fort, përndryshe makina nuk pranon të kthehet. Nëse, megjithatë, ishte e mundur të kthehesh, një rrëshqitje pret në hark. Në dëborë, shpejtësia kufizohet nga një thyerje e mprehtë në një rrëshqitje. Përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit dhe vonesat e vogla në reagime e pengojnë atë të kundërshtohet.
Në dëborë të thellë, ata lëvizin jo mjaft të sigurt. Nuk ka preferenca të theksuara në mënyrat e drejtimit, ato e tërheqin mirë makinën me një rrëshqitje të lehtë. Ata po kthehen me besim. Ata ecin pa probleme në asfalt, por kur rregullojnë drejtimin, ndërhyjnë drejtimi i lehtë i boshtit të pasmë dhe informacioni i pamjaftueshëm i drejtimit.
Frenimi është mesatar në rrugë të thata dhe të lagështa. Ata nuk kënaqen me rehati: ata gumëzhin me zë të lartë të bezdisshëm, tundin trupin në parregullsi konvekse, shtyjnë ato të mesme, transmetojnë dridhje tek ato të vogla. Konsumi i karburantit është më i lartë në 60 km / orë, mbi mesataren në 90 km / orë. Spikat nuk mbahen shumë të besueshme: gjatë provave, vlera e zgjatjes ka ndryshuar me tre dhjetëra.
23–10_pa_të drejtën e autorit
21-9_pa_të drejtën e autorit
Gomat mjaft të freskëta, të krijuara në vitin 2010, janë shitur në Rusi që nga ajo kohë.
Por në testin tonë ata u ndezën për herë të parë. Në akull, kapja në të gjitha drejtimet është mesatare. Në dëborë, ata sillen më pak të sigurt: frenimi dhe kapja anësore janë të dobëta, nxitimi është më i ngadalti, në të njëjtin nivel me "Bridgestone". Ata ecin pak në një rrugë me borë. Në kthesat, karakteristikat e kapjes së pamjaftueshme të lartë janë prekur - makina rrëshqet plotësisht nga jashtë.
Skajet e borës nuk janë për këto goma: ato ngecin në borë të thellë, siç thonë ata, nga bluja. Kur nisen, ata rrëzohen, përpiqen të varrosen. Ata lëvizin në mënyrë të pasigurt në të kundërt. Ata lëvizin pa probleme në asfalt ideal, por kjo nuk gjendet shpesh në rrugët tona. Prandaj, kërkohen korrigjime të vazhdueshme të drejtimit, të cilat ndërlikohen nga vonesat në reagime dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë.
Në një rrugë të thatë, makina ndalon pa dëshirë, dhe frenimi në një të lagur është më i dobëti. Shumë e fortë: Ndikimi nga pabarazia transmetohet në dysheme dhe sedilje, dridhjet ndodhin në timon. Ata bëjnë një zhurmë të madhe dhe gumëzhin me gjemba. Konsumi mesatar i karburantit me çdo shpejtësi. Gjembat mbahen të sigurt, nuk ka humbje, por madhësia e zgjatjes është më se modeste: gjemba të tillë nuk mund të kapen me siguri në akull dhe borë të dendur.
24-9_pa_të drejtën e autorit
25–8_pa_të drejtën e autorit
Ato u krijuan në vitin 2009, por u shfaqën në tregun rus me vonesë, në vitin 2010.
Në akull, vetitë e kapjes janë mesatare në frenim, kthesë në kthesa dhe përshpejtim. Ata kalërojnë në dëborë me më pak siguri sesa në akull. Frenimi është i dobët, nxitimi është më i ngadalti, si ai i Yokohama, kapja anësore është gjithashtu më e ulëta. Ecin pak në një rrugë me borë, por nuk e lënë trajektoren. Reagime të ngadalta ndaj ngasjes. Në kthesat e shpejta, shpejtësia kufizohet nga lëvizjet e gjata. Kur rrëshqet nga boshti i përparmë, makina nuk i përgjigjet kthesave të drejtimit.
Në dëborë të thellë, ai me siguri fillon dhe lëviz, por vetëm vnatyag. Sapo rrotat të kthehen pak, tërheqja humbet dhe makina ndalon menjëherë. Ata ecin në asfalt saktësisht, mbajnë kursin e dhënë. Por kur është e nevojshme të korrigjohet drejtimi i lëvizjes, shoferi sforcohet nga drejtimi i boshtit të pasmë dhe timoni jo mjaftueshëm informues.
Gjatë matjes së distancës së ndalimit, "Yokohama" ndjeu sërish erë. Ashtu si ajo, frenimi është i dobët si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Ata nuk janë mjaft të rehatshëm: transmetojnë goditje nga parregullsitë në trup, bëjnë zhurmë të madhe me shkel dhe thumba, madje edhe me shpejtësi të madhe. Konsumi i karburantit është më i lartë në 60 km / orë, mbi mesataren në 90 km / orë. Zgjatja e shtyllave kurrizore dhe shkalla e rritjes së zgjatjes janë normale. Nuk ka humbje gjatë testimit.
28–8_pa_të drejtën e autorit
26-7_pa_të drejtën e autorit
Një risi në tregun rus. Siç thonë ata, në vapën e vapës.
Në akull, kapja është e lartë, ekuilibri është i arsyeshëm. Frenimi dhe kapja anësore janë të mira, përshpejtimi është mesatar. Edhe bora është mjaft e fortë. Vetitë e ngjitjes gjatësore janë të mira, ato tërthore janë të nivelit mesatar. Në një rrugë të mbuluar me borë, ata ecin pak, por nuk e lënë trajektoren. U vu re përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit dhe një vonesë e lehtë në rregullimin e drejtimit të udhëtimit. Tezgat e rrëshqitjes në qoshe janë pak të ashpra, makina rrëshqet më gjatë sesa do të dëshironim, por rikuperimi i tërheqjes është i butë dhe i qetë.
Në borë të thellë, ata lëvizin jo mjaft të sigurt; kur rrëshqasin në fillim, ata tregojnë një tendencë për të gërmuar vetë. Ata po kthehen me besim. Në asfalt, makina detyrohet të notojë në korsi. Një "zero" e gjerë, vonesat në reagime, drejtimi i boshtit të pasmë dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit ndërhyjnë.
Frenat janë të dobëta, si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht. Shënime komoditeti: Dridhje të vogla nga përplasjet e vogla dhe zhurma e përgjithshme e rritur nga gomat me goma. Me një shpejtësi prej 60 km / orë, konsumi i karburantit është nën mesataren, në 90 km / orë - më ekonomike. Sasia e zgjatjes së shtyllave kurrizore dhe shkalla e rritjes së zgjatjes janë normale. Gjatë provës nuk ka pasur humbje gjembash.
29–7_pa_të drejtën e autorit
27–6_pa_të drejtën e autorit
Gomat më të vjetra në provën tonë.
Ato janë prodhuar që nga viti 2006, që nga e njëjta kohë që janë shitur në Rusi. Në akull, ata mund të mburren me një ekuilibër të mirë: ata frenojnë dhe kthehen mirë, përshpejtojnë mesatarisht. Në dëborë, kapja në çdo drejtim është mesatare - gjithashtu e mirë. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, ata ecin pa probleme, pa kërkuar drejtim. Në kthesat në akull dhe borë të mbështjellë, ata kënaqen me reagime të qarta dhe një kalim shumë të butë në rrëshqitje. Megjithatë, në dëborë të lirshme, një rrëshqitje e mprehtë ndodh në hark, që kërkon veprime të qarta mbytëse nga shoferi.
Ata nuk e pëlqejnë borën e thellë, ata lëvizin me siguri vetëm në pluhur të sapo rënë. Nëse bora është pak më e dendur, e mbushur, mund të vozitni vetëm vnatyag, pa rrëshqitur. Në një vijë të drejtë asfalti, makina ecën pa probleme, reagimet ndaj ndryshimit të kursit janë të menjëhershme, përveç se përmbajtja e informacionit në timon pothuajse mungon.
Frenimi është i shkëlqyeshëm: si në asfalt të lagësht ashtu edhe në të thatë, gomat ndalojnë në mënyrë të përsosur. Zhurma e sfondit është rritur, si në shumicën e "studave", dhe nuk ka ankesa për butësinë e lëvizjes - të gjitha parregullsitë e rrugës zbuten mirë. Më i pangopuri me çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së kunjit dhe shkalla e rritjes së saj gjatë provave janë optimale. Humbi disa thumba nga rrotat e përparme.
30–6_pa_të drejtën e autorit
31-5_pa_të drejtën e autorit
Prodhuar që nga viti 2009, shitur që në të njëjtën kohë.
Modeli i shkelës është trashëgimia e gomës Nokian Hakkapeliitta 4. Ato ndryshojnë nga ajo në përbërjen e përbërë dhe në kërpudhat me bërthamë të rrumbullakët. Ata marrin pjesë për herë të parë në testet tona. Në akull, frenimi dhe kapja anësore janë mesatare, përshpejtimi është i mirë. Në borë, sjellja është më e sigurt: vetitë e kapjes gjatësore janë të mira dhe kapja anësore është më e besueshme. Si boshti i përparmë ashtu edhe ai i pasëm lëvizin përgjatë një linje të drejtë të mbuluar me borë, duke iu përgjigjur densitetit të borës. Në kënde të vogla të rrotullimit të timonit, u vu re përmbajtja e tij e pamjaftueshme e informacionit. Ju mund të vozitni shpejt në kthesa - reagimet janë të qarta, sjellja është e kuptueshme. Shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e lehtë, e cila kompensohet lehtësisht nga drejtimi ose shtimi i mbytjes.
Ata nuk kanë frikë nga reshjet e dëborës: mjafton të shtoni gaz dhe makina do të shkojë kudo që të kthehet timoni. Reverse është zgjedhur pa probleme. Ata ecin pa probleme në asfalt, por gjatë rregullimit të kursit, vërehet një vonesë në reagime dhe një timon bosh.
Frenat janë mesatare në asfalt të thatë, dhe të mira në ato të lagura. Ata bëjnë një zhurmë të madhe me shkel dhe thumba, veçanërisht nga 40 në 60 km / orë. Butësia mund të quhet e mirë, mos jenë dridhje të vogla nga parregullsi të vogla. Konsumi mesatar i karburantit me çdo shpejtësi. Sasia e zgjatjes së kurvarit dhe rritja e saj gjatë provave janë afër optimales. Nuk ka gjemba të humbur.
34–5_pa_të drejtën e autorit
32–4_pa_të drejtën e autorit
Ata kanë lindur në vitin 2007. Shitur në Rusi që nga viti 2008.
Herë pas here rinovojnë dizajnin, thumbat dhe përbërjen e përzierjes, duke e lënë “fytyrën” të pandryshuar. Risitë e fundit kanë lejuar Carving të bashkohet me grupin kryesor. Në akull, kapja gjatësore është mesatare dhe kapja anësore është më e larta. Në borë, kapja është e mirë në të gjitha drejtimet. Në një rrugë me borë, ata mbajnë një kurs të përsosur. Makina lëviz si një shigjetë dhe reagon me ndjeshmëri edhe ndaj kthesave të vogla të një timoni të dendur dhe shumë informues. Kthesat janë të përshkruara me një vezullim. Kontroll i qartë, i kuptueshëm, reagime të ndjeshme në kthesën më të vogël të timonit. Në kufi, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e butë dhe e lëmuar, e cila mund të shuhet me një shtim të vogël gazi ose duke rrotulluar timonin. Rrëshqitja është e shpejtë, por stabilizohet lehtë.
Zhvendosjet kapërcehen lehtësisht, nuk groposen në fillim, ngasin dhe rrëshqasin dhe me rrëshqitje manovrojnë lehtësisht. Ata ecin pa probleme në asfalt, një "zero" e qartë ndihmon për të korrigjuar drejtimin.
Frenimi në sipërfaqe të lagura është mesatar, në sipërfaqe të thata mirë. Tradicionalisht, ata nuk kënaqen me rehati: bëjnë zhurmë, sikur avioni po fluturon pranë, e tundin atë në çdo parregullsi, sikur të ishte pompuar. Me shumë mundësi, niveli i ulët i rehatisë është një lloj pagese për kënaqësinë e vozitjes në një rrugë dimërore. Konsumi i karburantit është mesatar me çdo shpejtësi. Madhësia e zgjatjes së thumbave dhe shkalla e rritjes së tyre gjatë provave janë optimale. Nuk ka humbje.
35-4_pa_të drejtën e autorit
33–3_pa_të drejtën e autorit
Ato janë ofruar në tregun rus që nga viti 2009.
Udhëheqësit e sotëm janë të vetmit që përdorin thumba me bërthamë të rrumbullakëta. Në akull, kapja gjatësore është mesatare, kapja anësore është e mirë. Në borë, faqosja është paksa e ndryshme: kapja gjatësore është e mirë dhe kapja anësore është e dorës së mesme. Në një rrugë të mbuluar me borë, makina transportohet në mënyrë të barabartë dhe të qëndrueshme. Reagimet gjatë korrigjimit të kursit - nuk ka komente. Gjatë kthesës, sjellja është e qartë dhe e kuptueshme. Shpejtësia më së shpeshti kufizohet nga lëvizja e butë, por makina i përgjigjet mirë drejtimit dhe përpiqet të ruajë trajektoren e caktuar.
Edhe në rrëshqitje nuk i del nga kontrolli drejtuesit. Ju jo vetëm që mund të shponi nëpër rrëshqitjet e dëborës, por gjithashtu mund të manovroni lehtësisht në to, të ndaloni dhe të filloni përsëri. Nëse e ndalonte makinën, kthehej pak dhe ecte përpara. Është gjithmonë e mundur të dalësh në të kundërt. Në trotuar, stabiliteti i drejtimit është i mirë, "zero" është e qartë, timoni është i ngushtë - gomat janë pothuajse si gomat e verës.
Frenojnë mirë në asfalt të thatë dhe mesatarisht në të lagësht. Niveli i zhurmës është rritur, në sipërfaqe të forta gjëmimi i thumbave dëgjohet qartë, veçanërisht në intervalin 60-90 km / orë. Vrapim i qetë pa vërejtje - ato lagojnë mirë çdo parregullsi. Karburanti kursehet në të gjitha mënyrat e shpejtësisë - në 60 dhe 90 km / orë. Zgjatja e shtyllave kurrizore dhe shkalla e ndryshimit të madhësisë së zgjatjes janë normale. Gjatë futjes dhe testimit, asnjë pikë e vetme nuk humbi.
36-3_pa_të drejtën e autorit
37–2_pa_të drejtën e autorit
Një model relativisht i freskët që u shfaq në vitin 2010.
Që nga i njëjti vit, ajo është shitur në Rusi. Ai ndryshon nga gomat e tjera në formën "diamanti" të thumbave. Në akull, tërheqja është e mirë në të gjitha drejtimet. Në dëborë, është e njëjta gjë - si kapja gjatësore dhe anësore janë të larta. Në një rrugë me borë, ata të lejojnë të ecësh shpejt, ata e mbajnë makinën pa probleme. Por përmbajtja e informacionit në timon nuk është e mjaftueshme. Gjatë kthesës, mbizotëron zhvendosja e boshtit të përparmë. Një zhvendosje, nëse ka, shfaqet butësisht dhe pa probleme dhe eliminohet pa shumë vështirësi.
Në dëborë të thellë ato shkojnë mirë vetëm me rrëshqitje intensive, por kjo mënyrë nuk është shumë informuese. Nëse varrosni veten, ingranazhet e pasme nuk do të ndihmojnë. Ecin pa probleme në asfalt, timoni është i ngushtë, “zero” është e qartë, reagimet gjatë rregullimit të drejtimit janë të menjëhershme.
Frenat në asfaltin e lagësht janë më të mirë se të tjerët, në të thatë tregojnë rezultate mesatare, në të njëjtin nivel me "Gislaved". Ata bëjnë një zhurmë të madhe me thumba në sipërfaqe të forta - si në akull ashtu edhe në asfalt, veçanërisht me zë të lartë nga 70 në 90 km / orë. Mjaft e vështirë: ato transmetojnë dridhje nga parregullsitë e rrugës në dyshemenë e trupit, sediljes dhe timonit. Konsumi mesatar i karburantit me çdo shpejtësi. Zgjatja e kunjave është brenda vlerës optimale. Stufat janë shumë të sigurta në gomë.
40–2_pa_të drejtën e autorit
38–1_pa_të drejtën e autorit
I prezantuar në fund të vitit 2008, shitet që nga viti 2009.
Vazhdimisht i nënshtrohen rinovimit, gjë që i lejon ata të qëndrojnë në krye. Në akull ata treguan kapjen më të mirë gjatësore, anësore - mesatare. Në dëborë - përshpejtimi më i mirë, frenimi dhe kapja e mirë gjatë kthesave. Në një rrugë të mbuluar me borë, ata ecin pa probleme, pa vërejtje. Timoni është i ngushtë, reagimet janë të qarta. Kur ktheni kthesën, shpejtësia kufizohet nga rrëshqitja e lehtë, ndihmëse, e cila eliminohet më lehtë me pak mbyt. Edhe në rrëshqitje, makina i bindet urdhrave të shoferit, duke rivendosur trajektoren butësisht dhe pa probleme.
Ata lëvizin me siguri në dëborë të thellë, manovrojnë mirë dhe fillojnë pa dëshirën për t'u varrosur. Çdo mënyrë: nga lëvizja profesionale vnatyag, pa i kthyer rrotat, në "bjonde" "gaz në dysheme". Kthesë shumë mirë. Në asfalt, lëvizja është e qetë, por kur korrigjohet, boshti i pasmë drejtohet në mënyrë të pakëndshme.
Frenimi në asfalt të thatë është i dobët, i lagësht - mesatar. Komoditeti nuk është ideal: zhurma e qartë e thumbave në asfalt dhe akulli i lëmuar, goditjet nga parregullsitë e rrugës, kryesisht ato konvekse. Ekonomik në të gjitha shpejtësitë. Sasia e zgjatjes së shtyllave kurrizore është afër kufirit të arsyeshëm. Sidoqoftë, zgjatja mesatare gjatë testimit ka ndryshuar me vetëm 0,1 mm, që do të thotë se thumbat në gomë mbahen të sigurta.
41–1_pa_të drejtën e autorit
39-0_pa_të drejtën e autorit
E re, pergatitur per shitje kete vit.
Nuk mundëm të llogarisnim rezultatet përfundimtare, sepse në frenimin në dëborë Ice Arctic mundi gomën më të mirë serike, të cilën e morëm si "bazë" në llogaritje. Në akull, kapja gjatësore është e mirë, dhe kapja anësore është mesatare. Në dëborë - super frenim, përshpejtim shumë i mirë dhe kapje anësore mesatare. Në një rrugë me borë, ata zvarriten pak, duke reaguar me vonesë ndaj korrigjimit të drejtimit. Në kthesat e shpejta, sjellja është e paqartë. Në fazën fillestare, në fazën e hyrjes në kthesë, vërehet një vonesë e dukshme në reagimet, duke çuar në zhvendosjen e boshtit të përparmë. Pas rivendosjes së ngjitjes, tashmë në hark, ekziston një mundësi e madhe për një rrëshqitje, e cila duhet të kompensohet si nga timoni ashtu edhe duke shtuar gaz në të njëjtën kohë. Pas rrëshqitjes, rivendosja e ngjitjes ndodh mjaft papritur, duke provokuar një rrëshqitje që shkrep në drejtimin tjetër.
Nuk ka asnjë koncept të "borës së thellë" për këto goma. Ndihma e makinës për të dalë nga robëria e dëborës nuk ishte kurrë e nevojshme. Në asfalt ato notojnë dukshëm nga njëra anë në tjetrën, duke kërkuar rregullime të vazhdueshme. "Zero" shumë e gjerë, vonesa në drejtim.
Frenat në asfalt të lagësht janë të mira, në të thatë - të mesme. Ata shtyjnë parregullsi mesatare, gumëzhin fort me një shkel dhe thumba. Sasia e zgjatjes së thumbave është në kufi. Sidoqoftë, ndryshimi i zgjatjes gjatë provave në vetëm një "dhjetë" tregon se thumbat janë fiksuar fort.
42-0_pa_të drejtën e autorit
Mund të gjenden detaje mbi përcaktimin dhe klasifikimin e gomave
Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,
Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,
Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.
Faleminderit për mbështetjen teknike të punonjësve të faqes së testimit të automjeteve AvtoVAZ,
Kompania Togliatti "Volgashintorg",
si dhe prodhuesit e gomave,
të cilët kanë dorëzuar produktet e tyre për testim.
Dimri është në rrugën e tij, dhe ne kemi testuar tashmë gomat buxhetore të dimrit të dimensionit popullor 205/55 R16. Në test morën pjesë modelet dhe risitë e njohura të sezonit. Dhjetë grupe gomash janë testuar në rrugë dimërore dhe asfalt. "Belshina" vendase prezantoi disa surpriza të këndshme. Por le të flasim për gjithçka në rregull.
Në terrenin e stërvitjes dimërore në Finlandë, ne testuam dhjetë grupe gomash: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I * Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.
Gomat më të shtrenjta në testin tonë rezultuan të ishin gomat Dunlop - 195 rubla, por gomat më të lira ruse Cordiant - 93 rubla. Por të gjitha gomat në një mënyrë ose në një tjetër i përkasin linjës së buxhetit në formacionin e tyre.
Pjesa dimërore e provave u krye në intervalin polar në akull dhe borë në një temperaturë prej -10 ... -8 ° C. Pjesa pranverore e provave u zhvillua në një temperaturë prej + 5 ... 7 ° С.
Testi i akullit
Akulli nuk është sipërfaqja më e këndshme për gomat e fërkimit, por nëse ato janë të tipit skandinav, ato duhet të performojnë mirë edhe në kushte të tilla.
Në frenimin në akull, hendeku midis vendeve të para dhe të fundit ishte 4 metra. Kur frenoni nga një shpejtësi prej 25 km / orë, kjo është shumë.
Në stërvitjen "Përshpejtimi në akull", situata praktikisht nuk ndryshoi, vetëm Hankook dhe Sava ndërruan vendet. Megjithatë, për disa, rezultatet e këtij testi mund të mos jenë vendimtare kur zgjedhin një gomë.
Por aftësia e gomës për të qëndruar në qoshe, domethënë niveli i kapjes anësore, është një tregues i rëndësishëm. Ne e vlerësojmë atë, duke lëvizur me shpejtësinë maksimale të mundshme përgjatë rrethit të akullit.
Këtu gomat e Viatti erdhën papritur në vendin e dytë, katër të huajt nuk ndryshuan. Por për një vlerësim më gjithëpërfshirës të sjelljes si të gomave ashtu edhe të makinës në akull, ne bëjmë një sërë garash përgjatë rrugës dredha-dredha të akullit. Përveç kohës së xhirove, ne vlerësojmë gjithashtu në mënyrë subjektive trajtimin e automjetit.
Surpriza kryesore nuk ishte vendi i parë për Cordiant (edhe pse gomat ruse më befasuan), por vendi i shtatë për Belshinën. Për më tepër, humbja për drejtuesit nuk është aq e madhe, por për veten tonë vumë re se makina me goma shtëpiake nuk ecën shumë shpejt, por në mënyrë të parashikueshme, që do të thotë se është e sigurt. Nitto, nga ana tjetër, sinqerisht dështoi në këtë test, duke humbur edhe vendin e parafundit me rreth 4 sekonda.
Testi i borës
Ndërsa testet e akullit zbulojnë shpejt të metat në dizajnin e gomave, bora nuk është më një sipërfaqe kaq e kërkuar. Në frenim, shpërndarja e rezultateve ishte vetëm 7%.
Nuk mund të mos vëmë re rezultatin e katërt të shkëlqyer të Belshinës. Ajo humbi një metër distancë ndalimi nga drejtuesi. Nitto gjithashtu arriti të dështojë në dëborë, duke treguar distancat më të gjata të frenimit.
Në overclocking në dëborë, përhapja e rezultateve tashmë është rritur në 15%. Në të njëjtën kohë, gjashtë të parët plotësuan diferencën brenda 5%. “Belshina”, mjerisht, përfundoi në treshen e parë, megjithëse në fakt humbja e të huajve nuk i kalon një sekondë e gjysmë.
Megjithë performancën e shkëlqyer të frenimit, gomat Hankook ishin në vendin e fundit në trajtim në shtegun dredha-dredha të dëborës, duke humbur ndaj liderit - gomat Sava - me rreth tre sekonda. Belshina ishte në vendin e shtatë, duke treguar shtrëngim të mirë. Por prirja për të lëvizur pengoi ngasjen më të shpejtë.
Prova e asfaltit
Në qytetet e mëdha, ku rrugët janë relativisht të pastra në dimër, gomat kalojnë pjesën më të madhe të kohës në asfalt. Këtu mund të shtoni periudha jashtë sezonit, kur temperaturat janë tashmë të ulëta, por ende nuk ka borë. Në këto kushte sigurinë duhet të ofrojnë edhe gomat e dimrit. Në asfalt të thatë dhe të lagësht, ne kryejmë teste frenimi dhe vlerësojmë gjithashtu trajtimin në asfalt të lagësht.
Ndodh shpesh që gomat që nuk kanë performuar mirë në provat e dimrit të shfaqen në asfalt. Pikërisht kështu ka ndodhur edhe me Belshinën.
Në frenimin në asfalt të lagësht, gomat Sava performuan më së miri. Belshina ka një rezultat të dytë të papritur. Dunlop dhe Kumho kishin distancat më të gjata të ndalimit – ata “u larguan” 4 metra më larg se drejtuesit.
Në asfalt të thatë, Nokian u ngjit në vendin e parë, Belshina zbriti në pozicionin e gjashtë, duke humbur pak më shumë se një metër nga lideri, gjë që nuk mund të konsiderohet dështim.
Surprizën e fundit e ka prezantuar “Belshina” në testin për manovrim në asfalt të lagësht.
Mënyra më e shpejtë për të kaluar rrugën e trajtimit të lagësht ishte me gomat Sava. Vendi i katërt i Belshinës është një rezultat i shkëlqyer. Përveç një kohe të mirë të pista absolute, ne vumë re sjelljen e besueshme dhe të kuptueshme të makinës në gomat shtëpiake.
Rezistenca e rrotullimit
Rezistenca e rrotullimit të gomave vlerësohet në një stol të veçantë testimi. Parametri tregon se sa lehtë rrokulliset goma në rrugë. Sa më i ulët ky tregues, aq më ekonomike do të jetë ngasja në goma të tilla.
Rezultatet dhe vlerësimet
Rezultatet e të gjitha testeve me nota mund të gjenden në tabelën përfundimtare. Nëse analizojmë pikët e ndërmjetme, rezulton se në pjesën e asfaltit të programit Belshina Artmotion Snow zuri vendin e pestë, duke lënë përpara vetëm markat eminente. Por vendi i nëntë i fundit shkoi për punëtorët bjellorusë të gomave për mungesën e kapjes në akull.
Fituesit e vendit të parë Nokian Nordman RS2 u tregua i shkëlqyeshëm në të gjitha disiplinat "akull", u mbajt me besim pas borës dhe frenoi më së miri në asfalt të thatë. Por ato kushtojnë nga 142 rubla. Rekomandohet për ata që jetojnë jashtë qytetit dhe më shpesh kalërojnë në borë dhe akull.
Sllovakia humbi mjaft nga gomat finlandeze të prodhimit rus Gislaved Soft * Frost 200. Por ata u tërhoqën për shkak të performancës së mirë në asfalt, megjithëse në testet e dimrit ata gjithashtu nuk mbetën pas liderit. Goma të mira të gjithanshme, por çmimi është pak mbi mesataren - 150 rubla.
koreane Hankook Winter I * Cept iZ2 frenuan më së miri në dëborë dhe nuk dështuan kurrë në disiplina të tjera, për të cilat morën vendin e tretë të merituar. Me një çmim prej 140 rubla, ju mund t'i zgjidhni ato si një "këpucë" universale nëse nuk ka besim në produktin rus.
polonisht Sava Eskimo Ice trajtohej mirë në borë dhe asfalt të lagësht, por dështoi në përshpejtimin në dëborë. Pjesa tjetër e treguesve ishin mesatarë, pra vendi i katërt. Për më tepër, çmimi nuk është më i ulëti - 129 rubla.
Gomat ruse me një emër të paqartë Viatti Brina V521 sipas rezultateve të testit ata zunë vendin e pestë. Ata nuk qëlluan në asnjë nga testet, por as nuk dështuan. Prandaj, me një çmim prej 96 rubla, ato mund të konsiderohen si një blerje e mirë për ata që nuk u pëlqen të shpenzojnë para shtesë.
Renditur në vendin e gjashtë Dimër i përzemërt me makinë jetuan sipas emrit të tyre, duke tejkaluar të gjithë konkurrentët në trajtimin e akullit. Por në të njëjtën kohë ata treguan rezultatin më të keq në frenimin në asfalt të thatë. Sidoqoftë, me çmimin më të ulët - 93 rubla - goma mjaft të pranueshme për dimër të moderuar.
kineze Kumho I`Zen KW31 dhe japoneze Dunlop Winter Maxx WM01 shënoi pothuajse të njëjtin numër pikësh, duke përfunduar përkatësisht në vendin e shtatë dhe të tetë. Në të gjithë treguesit, ata ishin pak nën mesataren, por pa dështime të dukshme. Në të njëjtën kohë, gomat kineze kushtojnë 167 rubla, dhe gomat japoneze - 195 (më të shtrenjtat në testin tonë), kështu që gomat kineze do të ishin një zgjedhje më racionale.
Vendi i nëntë shkoi për gomat shtëpiake. Arsyeja për vendin e ulët janë rezultatet e dobëta në akull, por sjellja e sigurt në asfalt, si i thatë ashtu edhe i lagësht. Me një çmim prej 107 rubla Belshina ArtMotion Snow mund t'u rekomandohet me siguri atyre që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në rrugë të pastra të qytetit, duke rënë herë pas here në dëborë. Gomat tona gjithashtu mburren me një thellësi të madhe të shkallës prej 10 mm.
goma japoneze Nitto Therma Spike ata nuk treguan asgjë të veçantë, ndërsa rezultatet më të këqija i treguan në tre disiplina - trajtimi në akull, frenimi në borë dhe trajtimi në një pistë të lagësht. Me një çmim prej 138 rubla, ka kuptim të shikojmë drejt prodhuesve të tjerë.
Ku do shkojmë këtë dimër? Për ata që planifikojnë të blejnë goma dimërore, ne ofrojmë rezultatet e testimit të gomave të dimrit - me kurorë dhe jo me majë. Ekspertët e gazetës "Pas timonit" sipas traditës, ne kemi kryer testime të gomave që shiten në dyqanet ruse para sezonit të dimrit 2011-2012.
Le të fillojmë me gomën me kurorë. Pirelli (modeli Winter Carving Edge) zuri papritur vendin e parë, duke kapërcyer liderët e sezonit të kaluar - Nokian, Michelin dhe Continental (ai zotëron markën Gislaved).
Gomat më të mira të kunjit 2011
| Nje vend | Prodhuesi dhe modeli |
| 1. | Pirelli Winter Carving Edge |
| 2. | Michelin X-Ice North 2 |
| 3. | Nokian Hakkapeliitta 7 |
| 4. | Kontakti Continental ContiIce |
| 5. | Ngrica veriore 5 |
| 6. | GoodYear UltraGrip Extrime |
| 7. | Cordiant Sno-Max |
| 8. | Bridgestone Ice Cruiser 7000 |
| 9. | Kama 519 Euro |
| 10. | Contyre Arktik Ice II |
| 11. | Amtel NordMaster ST310 |
Shënim: Gomat me madhësi standarde 205 / 55R16 janë testuar
Për sa i përket gomave pa stufa, ato quhen edhe "skandinave" ose "Velcro", atëherë nuk kishte surpriza. Ashtu si vitin e kaluar, Nokian, Continental dhe Michelin janë ndër liderët në renditje.
Gomat më të mira pa stuko të 2011
| Nje vend | Prodhuesi dhe modeli |
| 1. | Nokian Hakkapeliitta R |
| 2. | Continental ContiVikingContact 5 |
| 3. | Michelin x-ice 2 |
| 4. | Bridgestone Blizzak Revo GZ |
| 5. | Cordiant Polar SL |
| 6. | Amtel NordMaster CL |
Shënim: testi u krye në goma me një madhësi standarde 175 / 65R14
Tregu i makinave ofron një shumëllojshmëri të madhe gomash, është shumë e vështirë të zgjedhësh më të mirat. Prandaj, për të thjeshtuar zgjedhjen e shoferëve, ekspertë të pavarur përpilojnë vlerësime të gomave të dimrit, ata tregojnë avantazhet dhe disavantazhet e gomave të markave të ndryshme.
Në stinën e dimrit, drejtuesit e mjeteve kanë një pyetje: "të kafshojnë gomat apo jo?" Produktet me stufa janë të dizajnuara për një dimër të ashpër, sigurojnë stabilitet normal të automjetit kur vozitni në akull ose borë të thellë. Gomat pa goma jo vetëm që janë të përshtatshme për vozitje në rrugë me akull ose borë, ato mund të përdoren në sipërfaqe të thata ose të lagështa rrugore. Ekziston një opsion alternativ - këto janë të ashtuquajturat "Velcro", ato kanë një lamelacion të madh të blloqeve të shkelës, ky dizajn, në mungesë të stufave, siguron stabilitetin e makinës në dëborë ose akull. Cila nga këto goma është më e mirë varet nga preferencat e shoferit dhe kushtet e funksionimit të automjetit.
Kur zgjidhni vetë gomat për dimër, përdorni vlerësimet e gomave të dimrit, kur ato përpilohen nga ekspertë të pavarur, merren parasysh karakteristikat e mëposhtme të gomave të markave të ndryshme:
- distanca e frenimit të makinës në një rrugë të thatë, të mbuluar me borë, me baltë, të mbuluar me akull;
- nxitimi maksimal i automjetit;
- Konsumi i karburantit;
- zhurma e gomës;
- komoditet ngarje.
Krahasimi i avantazheve dhe disavantazheve të gomës së markave të ndryshme na lejon të përcaktojmë liderët në prodhimin e gomave cilësore.
Udhëheqësit dhe të huajt e klasave buxhetore të gomave me kurorë
Vendi i parë
Sava Eskimo Stud BusGomat janë të dizajnuara për kushte ekstreme të dimrit, duke zënë një pozitë udhëheqëse midis modeleve të klasave të gomave buxhetore. Ai përmban një polimer që përmban silikon që siguron veti elastike të produkteve në një temperaturë mjaft të ulët të ambientit.
Përparësitë:
- zhurmë e ulët;
- qëndrueshmëria e makinës në akull, borë, asfalt të thatë dhe të lagësht;
- qëndrueshmëri mesatare e kursit.
Disavantazhet: treguesit mesatarë të trajtimit, qëndrueshmëria e kursit gjatë testimit në një sipërfaqe të lagësht rruge.
Vendi i dytë
Goma Matador MP30 Sibir Ice 2 Gomat janë projektuar në përputhje me standardet ndërkombëtare dhe duke marrë parasysh veçoritë e klimës ruse. Përbërja e gomës siguron elasticitet, rezistencë të produkteve ndaj kushteve të funksionimit me temperaturë të ulët.
Përparësitë:
- rezistencë ndaj konsumit;
- pesha e ulët falë përdorimit të thumbave të aluminit;
- nxitim i mirë në rrugët e dimrit;
- distancë e vogël frenimi në sipërfaqe të lagështa dhe të thata të rrugës;
- kontroll mesatar në akull dhe borë.
Disavantazhet:
- stabiliteti mesatar i kursit dhe trajtimi në rrugët e mbuluara me akull;
- e zhurmshme.
Vendi i tretë
Tyre Cordiant Snow Cross Këto goma janë të dizajnuara për dimrat e ashpër rusë. Rezistenca ndaj konsumit të produkteve sigurohet nga prania e silikonit në përbërjen e gomës. Këto goma u treguan të shkëlqyera kur vozitnin në borë të mbështjellë, madje tejkaluan gomat e klasës së mesme në disa parametra.
Përparësitë:
- frenim mesatar në rrugën e mbuluar me akull;
- nxitim i mirë në borë të mbështjellë dhe sipërfaqe të akullta rrugore;
- stabiliteti mesatar i kursit të këmbimit midis pjesëmarrësve në test.
Disavantazhet:
- jo frenimi më i shkurtër në sipërfaqet e thata dhe të lagura të asfaltit;
- stufat dalin fort, duke krijuar zhurmë shtesë gjatë vozitjes;
- një rritje në konsumin e karburantit kur lëvizni makinën me shpejtësi të lartë;
- ka një shans për të ngecur kur vozitni në borë të lirshme.
Vendi i katërt
Kama gome Euro 519 Strukturisht, gomat përbëhen nga dy shtresa gome. Njëra i bën gomat rezistente ndaj rënies, tjetra i bën gomat elastike në temperatura shumë të ulëta.
Përparësitë:
- frenim i shpejtë në borë dhe asfalt të thatë;
- aftësia mesatare ndër-vend në rrugët e dimrit;
Disavantazhet:
- frenim i shtuar në rrugë me akull dhe asfalt të lagësht;
- gomat reagojnë ngadalë ndaj komandave të drejtimit;
- stabilitet i ulët në rrugët me borë, me akull.
Vendi i pestë
Goma Viatti Brina Nordico V-522 Produktet kanë një model asimetrik të shkelës që siguron tërheqje në sipërfaqen e rrugës. Pjesa e jashtme e shkallës siguron stabilitet gjatë kthesës.
Përparësitë:
- qëndrueshmëri e mirë e kursit të makinës në një rrugë të mbuluar me borë;
- elasticitet.
Disavantazhet:
- për të gjitha llojet e testimeve, gomat kanë treguar rezultate të ulëta;
- frenim i shtuar në çdo lloj sipërfaqe rrugore;
- një copëz e vogël kontakti gome me sipërfaqen kur vozitni në akull.
Udhëheqësit dhe të huajt e klasës së mesme të gomave me kurorë
Vendi i parë
Gomat Hankook W419 iPike RS Këto goma kanë një përbërje unike gome që siguron elasticitet të shtuar të gomës në temperatura mjaft të ulëta. Silikoni, i cili është pjesë e gomës, rrit rezistencën ndaj konsumit të produkteve.
Përparësitë:
- performancë e mirë frenimi në rrugët e dimrit;
- ngjitje e shkëlqyer e gomave në sipërfaqen e rrugës kur vozitni në borë të mbushur ose në një rrugë të mbuluar me një shtresë të cekët bore;
- siguroni qëndrueshmërinë e kursit të mjetit kur ngasni në asfalt;
- ndihmon në uljen e konsumit të karburantit;
- rezistencë e lartë ndaj konsumit.
Disavantazhet:
- aftësi e dobët për të udhëtuar gjatë ngasjes në baltë ose në sipërfaqen e rrugës të mbuluar me qull bore;
- paparashikueshmëria e gomave kur kryeni manovra në asfalt të thatë;
- jo goma më e qetë.
Vendi i dytë
Gomat Gislaved Nord Frost 200 Goma u zhvillua nga një kompani suedeze duke përdorur teknologji të reja. Përmirësimi i performancës së këtyre gomave gjatë testimit në një rrugë me dëborë sigurohet nga një numër i madh blloqesh të vogla shkelëse. Lamelat e shkelës kanë një dizajn të ndryshëm, duke siguruar kapje më të madhe të gomës me sipërfaqen e rrugës.
Përparësitë:
- siguroni lëvizjen e sigurt të makinës në një rrugë të mbuluar me borë ose të mbuluar me borë;
- performancë e mirë frenimi në asfalt;
- gomat praktikisht nuk bëjnë zhurmë;
Disavantazhet:
- gomat reagojnë ndaj komandave të drejtimit me një vonesë të vogël;
- trajtim i dobët në binarët e akullt.
Vendi i tretë
Gomat e gomave Nordman 5 Gomat janë të dizajnuara me një shkallë të veçantë që siguron kapje të mirë të gomave me sipërfaqen e rrugës. Tipari i projektimit të shkelës është vendndodhja në pjesën qendrore të brinjës gjatësore, e cila ka skaje në formën e zigzagëve - kjo përmirëson qëndrueshmërinë e kursit të makinës.
Përparësitë:
- thumba të lehta që zvogëlojnë peshën e produktit;
- performancë e mirë frenimi në sipërfaqet rrugore të mbuluara me borë ose me akull;
- ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit.
Disavantazhet:
- në krahasim me konkurrentët, kontrollueshmëria nuk është më e larta;
- performancë e dobët e frenimit në sipërfaqet e thata të asfaltit;
- ana e dobët e shkelës shpesh dëmtohet;
- e zhurmshme.
Vendi i katërt
Goma Yokohama IceGuard Stud IG55 Zhvilluar me një dizajn të veçantë të shkelës që siguron një shtrëngim të mirë të gomës me sipërfaqen e rrugës. Stufat janë të vendosura në sipërfaqen e produktit në mënyrë të tillë që të reduktojnë sasinë e zhurmës gjatë vozitjes.
Përparësitë:
- një tregues i mirë i stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së kursit;
- thumbat rrallë fluturojnë për shkak të mbjelljes së tyre të thellë në gome;
- praktikisht i heshtur.
Disavantazhet:
- treguesi i frenimit në një rrugë me akull ose borë nuk është më i larti midis konkurrentëve;
- përshkueshmëria e dobët në një sipërfaqe me gjurmë të akullta;
- qëndrueshmëri mesatare e kursit gjatë vozitjes në një sipërfaqe rruge të asfaltuar.
Vendi i pestë
Goma Kumho WinterCraft akull WI31 Gjumi i gomave është i mbuluar me një numër të madh grykash për të siguruar një ngjitje të mirë të gomave në sipërfaqen e rrugës. Fijet aramidike në goma u japin atyre ngurtësi dhe shërbejnë si mikrotupa.
Përparësitë:
- performancë e shkëlqyer kur vozitni në sipërfaqe asfalti të thata dhe të lagështa;
- thumbat e vendosura thellë sigurojnë një reduktim të zhurmës së gomës;
- performancë e mirë në borën e mbushur.
Disavantazhet:
- frenim i dobët në akull;
- rrëshqitje në llum dëbore;
- trajtim i ulët në një rrugë me borë.
konkluzioni
Vlerësimet e gomave të dimrit përcaktojnë prodhuesit më të mirë, ju lejojnë të zgjidhni opsionin më të përshtatshëm të gomave për një makinë specifike dhe kushtet e funksionimit të saj. Duhet të kihet parasysh se fituesi nuk përputhet gjithmonë me karakteristikat e kushteve të funksionimit të automjetit, dhe të huajt, në shumicën e rasteve, sillen mirë kur lëvizin nëpër qytet.
Konsideroni gjithashtu madhësitë e gomave të rekomanduara nga prodhuesi i gomave dhe gomat dhe disqet që përputhen. Si rregull, është e mundur të instaloni disqe me një diametër më të madh dhe gome me një profil më të ulët, për shembull, disqet me rreze R14 mund të zëvendësohen me R15 ose R16, duke zgjedhur gomën e duhur.
