Nissan Terrano, nga 677,000 RUB, KAR nga 6,46 RUB/km

Vëllazëria e qumështit

Standardizimi, unifikimi, inxhinieria e simboleve dhe fjalë të ngjashme - në treg, si në luftë, të gjitha mjetet janë të mira për të arritur qëllimin. Kështu lindin makina të markave të ndryshme, mes të cilave ka shumë më pak dallime sesa ngjashmëri.

Kjo nuk do të thotë se Nissan kishte nevojë urgjente për një crossover kompakt thelbësisht të ri. Në fund të fundit, sigurisht që do të ishte e mundur të zgjatet jeta e gjeneratës së parë Qashqai duke e lënë atë në mbajtës së bashku me makinën e re - disa kompani bëjnë pikërisht këtë. Shumë blerës do të thoshin vetëm faleminderit! Megjithatë, ata në krye vendosën t'i bënin gjërat ndryshe.

Pra, mirë se vini: Terrano i ri! Siç mund ta merrni me mend, kjo makinë nuk ka asgjë të përbashkët me kornizën e fortë që ka jetuar dhe jetuar shumë kohë përpara shfaqjes së Qashqai dhe Juke. Dhe mos u mashtroni nga "fytyra" luftarake e stilit Pathfinder dhe e fryrë harqet e rrotave duke mbuluar rrota të mëdha. Këtu nuk ka asnjë aluzion intrigash: asnjë grim nuk mund të fshehë origjinën e vërtetë të crossover-it "japonez", i cili u shfaq premierë në Indi shtatorin e kaluar dhe përfundoi në Rusi këtë verë. Po, ky është Renault Duster i njohur për të gjithë ne - një "francez" rumun i mbledhur në Rusi. Vetëm, natyrisht, më e shtrenjtë.

Cila zgjedhje?

UDHËZIME TË POLITIKËS SË ÇMIMEVE: PLUHUR - PËR NJERËZIT, TERRANO - PËR TË ZGJEDHUR

Mbipagesë me kufizime

Nëse hapni listën e çmimeve dhe shikoni çmimin versioni bazë, atëherë mund të shihni se Terrano është pothuajse një e treta më e shtrenjtë se Duster. Pse papritur? Është e thjeshtë. Shumica e Dusters shiten në versionin optimal 2.0 MT 4WD, i cili kushton më pak se 700 mijë rubla. Qashqai me dy litra fillon vetëm me 910 mijë. Dhe Terrano përshtatet shumë mirë në këtë hendek çmimesh.

Si justifikim pajisje bazë Nissan u bë dukshëm më i pasur se Renault: ajri i kondicionuar, një sistem audio dhe një palë dritare elektrike janë tashmë të pranishme në versionin më të përballueshëm Comfort - si dhe shinat e çatisë dhe parakolpët e lyer me ngjyrën e trupit. E megjithatë, një numër mangësish parandalojnë që një kryqëzim i tillë të konsiderohet optimal.

Për shembull, çdo gjë e nevojshme makinë moderne Makina elektrike dhe pasqyrat me ngrohje, si dhe një kompjuter në bord dhe sediljet me ngrohje nuk përfshihen fare në Nissan bazë. Më e rëndësishmja, Comfort ka një motor modest 1.6 litra. Më i fuqishëm njësia e fuqisë tërhiqet pas tij transmetim automatik ingranazhet - çmimi minimal i një grupi të tillë rritet në 762,700 rubla. Dhe me një motor 2-litërsh dhe me të gjitha rrotat, Terrano në paketën Comfort nuk ekziston fare. Blerja e një makine të tillë nuk ka kuptim: për ata që duan të kursejnë para me çdo kusht, ka kuptim të marrin Duster Expression, i cili është të paktën 70 mijë më i lirë me pajisje të ngjashme.

Zgjedhja e optimales

Terrano optimale, për mendimin tonë, është një modifikim me një motor 2-litërsh dhe transmetim me të gjitha rrotat në paketën Elegance për 815 mijë rubla. Kuartet jastëkësh, sistem stabilizimi dinamik dhe një mbështetëse e tretë e kokës në divanin e pasmë garantojnë sigurinë e duhur, dhe për sa i përket ergonomisë, një kryqëzim i tillë duket i preferueshëm: sedilja e shoferit ka një rregullim të lartësisë dhe pasqyrat e pamjes së pasme janë të rregullueshme elektrike.

Është vetëm për të ardhur keq që Terrano 2.0 4WD mund të pajiset vetëm me një transmetim manual: ndryshe nga i njëjti Duster, një transmetim automatik nuk mund t'i shtohet atij - por është më shumë makinë prestigjioze do të ishte shumë e dobishme! Sidoqoftë, duhet të supozohet se shfaqja e një modifikimi të tillë është çështje kohe: në fund të fundit, as Renault nuk e kishte menjëherë.

Shtesa për paketën e tretë Elegance Plus nuk duket e tepruar (34,000 RUB), megjithëse nuk përmban ndonjë shtesë vërtet të rëndësishme: rrota të lehta aliazhi, po sensorë parkimi të pasëm. Në përgjithësi, është mjaft e mundur të bëhet pa lëkurë në timon, xhamat e pasmë elektrike dhe ngjyrosje.

Dhe së fundi, versioni më i mirë i Tekna duhet të tërheqë ata që vlerësojnë disponueshmërinë brendshme prej lëkure dhe multimedia Sistemet Nissan Lidhu me kamerën e pamjes së pasme. Një makinë e tillë është 70 mijë rubla më e shtrenjtë se ajo optimale, dhe çmimi përfundimtar prej 900 mijë duket si një tepricë e qartë.

Paleta e ngjyrave të trupit, mjerisht, duket mjaft modeste: akrilik i bardhë falas plus pesë metalike për një pagesë shtesë prej 9 mijë rubla. Ka diçka për t'u mahnitur këtu: për një Duster, metali do të kushtojë një mijë më shumë!

Jashtë dhe brenda

KIRURGJIA PLASTIKE NUK ËSHTË KËNAQësi e lirë

Dizajn dhe vetëm

Siç i ka hije një crossover, Terrano duket më solid dhe më i madh se shumë makina pasagjerësh. Nga ana e përparme, makina u bën jehonë stilistike SUV-ve të vjetra Nissan dhe për këtë arsye në mënyrë mjaft bindëse krijon përshtypjen e një më shumë makinë e shtrenjtë, se Duster.

Është kënaqësi që përmirësimet e dizajnit në asnjë mënyrë nuk ndikuan në prakticitetin e makinës: kryqëzimi ka të mira aftësia gjeometrike ndër-vendore dhe mbrojtje standarde të karterit prej çeliku. Vërtetë, Terrano trashëgoi gjithashtu të metat e tij nga Renault: këto janë dorezat e dyerve dhe muret anësore që kërcasin, të cilat mbulohen menjëherë me papastërti; dhe pasqyra që palosen me zhurmë dhe një hendek me përmasa të përshtatshme midis kapakut dhe xhamit të përparmë.

Brenda, "japonezja" nuk është shumë e ndryshme nga "francezi": ai ka deflektorët e vet të kanalit të ajrit në tastierën qendrore, një sistem audio të përmirësuar, një vend të vogël fshehjeje sipër panelit të përparmë dhe një timon me një qendër të ndryshme - këto janë të gjitha dallimet. Nuk do të mjaftojë!

Trashëgimia e keqe

Por një bollëk plastikësh të fortë, me gërvishtje, koka vidhash të pambuluara, metal të zhveshur në kapakun e bagazhit dhe nën dyshemenë e sediljes së divanit, si dhe mbajtëse të cekëta filxhani që refuzojnë të mbajnë të sigurt çdo enë - të gjitha këto janë karakteristika të përgjithshme të makinave të bazuara. mbi Loganin e thjeshtë të gjeneratës së parë. Duhet ta them këtë model i ri, për të cilat kërkojnë para shumë të mira, "nishane" të tilla nuk janë aspak dekorative?

Sistemi multimedial Nissan Connect, i cili dikur u zhvillua për Note, sot duket i vjetëruar: performanca e sistemit dhe madhësia e ekranit lënë shumë për të dëshiruar.

Megjithatë, gjëra të tilla të vogla mund të falen nëse hapni bagazhin e madh. Nuk ka elementë të jashtëzakonshëm të papërshtatshëm ose qoshe dhe çarje të pakuptimta, por ka vend për disa kamare mjaft të suksesshme. Dhe nëse palosni pjesën e pasme të divanit, Terrano shndërrohet lehtësisht në një furgon me një vëllim më shumë se një metër kub e gjysmë.

Është vetëm për të ardhur keq që inxhinierët nuk u mërzitën ta pajisnin makinën me një perde normale të bagazhit: do t'ju duhet të vendosni me një "perde" të bërë prej lëkure të shëmtuar të ngjitur në dy shkopinj plastikë, e cila fluturon periodikisht nga fiksimet. në tapiceri.

Pas timonit

ERGONOMIKA EKSTREMË E VEÇANTË NËNKUPTOHET NJË PROCES TË GJATA klikimi me makinën

Vesi na është dhënë nga lart

Midis SUV-ve dhe Crossovers Nissan nuk ka makinë me ergonomi kaq specifike si Terrano. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur - makina është projektuar, siç e dini, nga inxhinierë francezë, të cilët kanë idetë e tyre se si duhet të pajiset brendësia. Ka diçka për t'i lavdëruar: para së gjithash, vëmendja tërhiqet nga pozicioni i ndenjës "komandant", i cili lejon një person dy metra të gjatë të ulet pas timonit dhe gjithashtu siguron shikueshmëri të mirë përpara.

Sidoqoftë, nëse shikoni detajet, atëherë ka arsye për kritika Bota e brendshme ka më shumë se sa makina. Nuk ka asnjë rregullim të kolonës së drejtimit për arritjen, dhe sediljet e përparme me jastëkë të shkurtër duken shumë të sheshta, dhe mbështetja anësore e mbështetëseve lë shumë për të dëshiruar - praktikisht nuk funksionon në kthesa të shpejta. Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit zbatohet tmerrësisht: për ta ngritur atë, duhet të kërceni dhe të kapni timonin. Pse të gjitha këto vështirësi, ju lutemi tregoni?

Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me mungesën e një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme - nuk është as në katalogun e aksesorëve. Për një makinë ku shoferi ulet lart, mungesa e një elementi të tillë është veçanërisht e dukshme. Megjithatë, mos e humbni shpresën: çdo Tregtar Renault do të jetë i lumtur t'ju ofrojë një mbështetëse krahu nga Duster që do të përshtatet në mënyrë të përkryer në brendësi.

Për të kuptuar dhe për të falur

Terrano ka gjithashtu mangësi të pashpjegueshme që thjesht duhet t'i kuptoni dhe falni: është i fshehur nën levë. frenave parkimi levë për rregullimin e pasqyrave dhe butonave të ngrohjes së sediljeve, të cilët janë të vendosur në boshllëqe të ngushta midis jastëkëve të sediljeve dhe veshjes së derës.

Duhet të them, përgjithësisht është e vështirë të relaksoheni gjatë drejtimit të një Terrano. Leva e kutisë së shpejtësisë duhet të përdoret në mënyrë gjithëpërfshirëse, sepse goditjet janë shumë të mëdha. Pedali i tufës është pak i ngurtë dhe jo shumë informues - për fat të mirë, të paktën versioni automatik nuk kërkon manipulime të panevojshme. Por edhe këtu projektuesit arritën ta prishin atë: fotografia që përshkruan mënyrat e funksionimit të kutisë është e pozicionuar në atë mënyrë që nuk është e mundur të përcaktohet menjëherë se cila prej tyre është e ndezur aktualisht.

Siguria e Terrano mund të gjykohet nga rezultatet e testeve të Duster. Vërtetë, crossover-i nuk ka arsye për të qenë krenar: ekspertët e EuroNCAP e vlerësuan makinën me gradën C. Është mirë që ankorimet për sediljet e fëmijëve janë standard Isofix dhe airbagu i përparmë mund të fiket me anën e pasagjerit në dispozicion në të gjitha versionet pa përjashtim.

Në dhe jashtë rrugëve

DY LITRA ËSHTË MË E PERFEKTA PËR ASFALTIN ​​DHE MË tej

A ia vlen të kurseni në një motor?

Nuk duhet të prisni shumë shkathtësi nga motori bazë 1.6. E megjithatë duhet të theksohet se ky motor rrotullohet pa përpjekje, dhe me shpejtësi të lartë jep një marrje paksa të dukshme. Nëse zgjidhni një modifikim me lëvizje me të gjitha rrotat, do të merrni një kuti me gjashtë marshe të shkurtra, ku faza e parë merr rolin e një marshi të ulët. Ju lutemi vini re gjithashtu se marshin e kundërt këtu është normale, kështu që makina nuk ka rezerva të mjaftueshme tërheqëse kur kthen mbrapsht jashtë rrugës.

NË konfigurim optimal Eleganca e një makine të tillë kushton 775 mijë rubla - është e përshtatshme për ata që janë të gatshëm të sakrifikojnë dinamikën në favor të 4WD. Megjithatë, shumica e kryqëzimeve me të gjitha rrotat janë më të shtrenjta, kështu që blerja e një Terrano si kjo mund të duket tërheqëse. Sidoqoftë, Duster është akoma më fitimprurës: në versionin 1.6 4x4 LE Adventure është i pajisur më bujarisht dhe kushton vetëm 690 mijë rubla.

Një makinë me një motor 2 litra duket shumë më interesante: sipas pasaportës, ajo bën njëqind mph 3 sekonda më shpejt - dhe ndjesitë e konfirmojnë plotësisht këtë. Ingranazhet më të gjata - nga e treta në të gjashtin - ju lejojnë të ruani lehtësisht një shpejtësi lundrimi prej 110–120 km/h pa e munduar motorin rrotullime të larta. Dhe në trafikun e qytetit, Terrano 2.0 drejton më me siguri. Së fundi, transmetimi automatik mund të merret vetëm me këtë motor.

Të katër rrotat

Nga rruga, është Terrano "me dy pedale" që duket të jetë më i gjallë: motori dhe transmetimi kanë mirëkuptim të plotë të ndërsjellë. Nëse në autostradë nuk filloni të pendoheni që "automatiku" i lashtë ka vetëm katër ingranazhe - disa hapa të tjerë definitivisht nuk do ta dëmtonin kutinë. Dhe kështu duhet të duroni shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant - mesatarisht 12–12,5 litra për 100 km. Modifikimi "mekanik" ka një oreks të ngjashëm. Siç mund ta shihni, efikasiteti nuk është qartë pika e fortë e një crossover.

Por intensiteti i energjisë i pezullimit sigurisht që do të kënaqë shumë. Makina është e ashpër vetëm në gunga të vogla, por ajo gëlltit ato të mëdha pa asnjë aluzion më të vogël të prishjes së pezullimit. Thjesht duhet të jeni më të kujdesshëm me shpejtësinë - veçanërisht në Amtel Cruise 4x4 standard "të gjithë sezonit". Dhe nuk dua të lavdëroj timonin elektrik: në një parking timoni është shumë i rëndë, dhe me rritjen e shpejtësisë bëhet më i lehtë dhe humbet përmbajtjen e tij të informacionit.

Bllokimi i tufës me të gjitha rrotat(Modaliteti i kyçjes) funksionon deri në 80 km/h. Krahasuar me Qashqai, i cili ka një mënyrë të ngjashme të kufizuar në një shpejtësi prej 40 km/h, kjo ofron një avantazh të dukshëm: rruga e rrëshqitshme ju mund të vozitni me më shumë siguri - Terrano do të vozis me të katër rrotat. Tufa e kyçur funksionon mirë në kombinim me ESP dhe kur varet diagonalisht, duke ju lejuar të vazhdoni të vozitni edhe në situata në dukje të pashpresë. Ne duhet t'i bëjmë haraç, jashtë asfaltit, Nissan përgjithësisht ndihet shumë i qetë, gjë që nuk është ajo që prisni nga një crossover i lirë.

Fundi

Terrano përshtatet mirë në miqësoren Familja Nissan, megjithatë, krahasuar me crossover-et e tjerë të markës japoneze, ai shquhet jo vetëm për çmimin e moderuar, por edhe për brendësinë e tij të thjeshtë me ergonomi shumë specifike. Mund të falet fare mirë për këto mangësi, veçanërisht pasi makina ka aftësi të mira ndër-vend dhe një pezullim me energji intensive. Sidoqoftë, ndërsa Duster po shitet në Rusi, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për Terrano-n e sapokrijuar të tërheqë vëmendjen e një personi që di të numërojë paratë.

Vetë fjala "crossover" do të thotë "kryqëzim, përzierje" në anglisht. Crossover-i i parë u shfaq në fillim të viteve '80, në Amerikë.

Një crossover është një hibrid i një SUV dhe makinë pasagjerësh. Lehtësia dhe e bukura karakteristikat dinamike e mori nga një makinë. Por nga SUV ai mori pajisje me të gjitha rrotat, pastrimin e lartë të tokës dhe llojin e trupit.
Një nga më përfaqësues të shquar Crossoverët japonezë konsiderohen të vegjël me të gjitha rrotatNissan Qushqai, Nissan MuranoDheX- Gjurmë. Makina të tilla kanë një numër avantazhesh ndaj makinave të tjera, dhe këto avantazhe vlerësohen me të drejtë nga rusët.

Plus, ato kushtojnë më pak se SUV-të. Kërkesa për to po rritet çdo vit. Kjo është e kuptueshme. Për një sasi të vogël, ju keni mundësinë të keni lëvizje me të gjitha rrotat me sjelljen e një SUV dhe karakterin e një makine pasagjerësh. Tani bllokimet e përhapura të trafikut dhe puna e pafund riparimi nuk janë aq të frikshme për automjetet me të gjitha rrotat. Crossovers mund të kapërcejnë lehtësisht bordurat, gardhe dhe pengesa të ndryshme në rrugën e tyre. Mos harroni se kemi ende nëntë muaj dimër, dhe është mjaft i rëndë. Aty ku makinat e pasagjerëve ngecin, automjetet me katër rrota nuk do të kenë vështirësi të dalin nga një rrëshqitje dëbore ose kurthi.

Prodhuesi japonez vendosi që meqenëse kryqëzimet janë kaq të kërkuara, të gjithë duhet të kenë mundësinë t'i blejnë ato. Pa u menduar dy herë, shqetësimi lëshoi ​​një tjetër crossover, por me një çmim më të përballueshëm.

Le te takohemiNissan Terrano. Modeli tashmë është prezantuar zyrtarisht në tregun rus. Dhe madje mund të rezervoni modelin me konfigurimin e kërkuar. Nëse jeni vërtet të interesuar për produktin e ri dhe mezi prisni të vlerësoni aftësitë e tij, atëherë shkoni në çdo qendër tregtari ku do ta shihni modelin personalisht? Prekeni, ndjejeni. Por, për fat të keq, do të jetë e mundur të bëni një provë më vonë, pasi SUV të prezantohet zyrtarisht.

Duket se kompania tashmë ka mjaft kryqëzime në linjën e saj të modeleve: për çdo shije dhe buxhet. Por rezulton seTerranoishte e nevojshme.
Tregtarët e kompanisë e pozicionojnë produktin e ri si më të përballueshëm linjë modeli kryqëzimeNissan. Kostoja e versionit bazëTerranofillon nga 677,000 rubla.
Nissan Terranoe pajisur me dy motorë: një motor benzine me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 102 kf. dhe një motor 2-litërsh që zhvillon 135 kf.
makinë me të gjitha rrotat Versionet e Nissan Terrano është i pajisur me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi.

Gjithsej katër do të jenë në dispozicion në Rusi Konfigurimi Terrano- Comfort, Elegance, Elegance Plus dhe Tekna.
Në versionin bazë ju tashmë do të merrni: ajër të kondicionuar me filtri i kabinës, audio sistem MP3/CD me katër altoparlantë, sistem komunikimi pa tel Bluetooth, port USB, airbag shoferi dhe pasagjeri i përparmë, mbyllje qendrore Me telekomandë, imobilizator elektronik, xhamat e përparmë elektrike ABS, ESP (përveç versionit 1.6 l, 2WD) me madhësi të plotë gomë rezervë, mbrojtje çeliku ndarja e motorit, balte para dhe mbrapa. Ndarja e bagazhit e pajisur me 4 unaza fiksimi, dhe ndarje magazinimi nën dysheme ndarja e bagazhit.

Kjo paketë përfshin gjithashtu kallëpe anësore të zeza, shina çatie të zeza, kapele të zeza të pasqyrave të jashtme, çelik 16 inç disqe me rrota me goma Mud&Snow.
Ndërkohë që modelja është duke pritur në krahë, ose më saktë prezantimin zyrtar, sot mund të shkoni në Avtogrand DC dhe të njiheni meNissan Terranohidhini një vështrim më të afërt ose porositni paraprakisht:

Makina në provë "Avtodel":
Motori: 2.0 l, 135 kf Euro 4, AI 95
Transmetim: 6 MT
Dimensionet (LxWxH, mm): 4342x1822/2000x1662
Baza e rrotave (mm): 2675
Pastrimi nga toka(mm): 210
Çmimi makinë testuese: Pajisjet 4WD Tekna nga 1,055,000 rubla
Prodhimi i makinave: Moskë, Avtoframos
Garancia e automjetit: 3 vjet ose 100,000 km
kilometrazhi i shërbimit: 15000 km.

Ky është një Nissan Terrano! Çfarë lidhje ka Renault Duster? Shkruar: Terrano!

Po. Ky është Terrano. Një makinë, historia e së cilës është legjendare dhe vjen nga koha e burrave seriozë me mjekër dhe "xhipave të vërtetë". Kohët kanë kaluar, "xhipat e vërtetë" mund të numërohen vetëm në njërën dorë, dhe burrat me mjekër janë bërë gjyshër të respektuar. Mjaft të rinj në shpirt, të gëzuar, shpesh jo më pak mjekër, por të lumtur për të luajtur me nipërit e mbesat e tyre. Dhe me jo më pak kënaqësi, duke kujtuar të kaluarën, duke shkuar për peshkim në liqene të bukur me brezin e ri.

Asgjë nuk është fare e qartë: ku është Roma dhe ku është Krimea - do të thotë lexuesi i indinjuar.

Kështu që unë e përfundoj shpejt tekstin. Nissan Terrano modern është një vëlla pothuajse i saktë i Renault Duster-it të famshëm dhe të dashur. Tani ky është një crossover i zakonshëm, me të mira pezullim i besueshëm, i shpikur posaçërisht për vende si Rusia, ku ka dimër për gjysmën e vitit dhe rrugë të këqija pjesën tjetër të vitit. Strukturisht ndryshon pak - ndryshimet kryesore të tij janë në motorë dhe kuti ingranazhesh. Përndryshe, është praktikisht e njëjta makinë spar bazuar në Renault Logan me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, i organizuar përmes një tufë vetëmbyllëse. Në përgjithësi, strukturisht ky është një SUV urban. Aura dhe legjenda e "xhipit të vërtetë" mbeten në të.

Për dallim nga Renault Duster, i cili kurrë nuk ishte në gjendje të fitonte reputacionin e një SUV të vërtetë, gjë që, në fakt, është shumë logjike, Nissan Terrano me gjithë pamjen e tij thotë: "Unë jam një xhip".

Ka linja të drejta qëllimisht brutale, tranzicione të mprehta dhe kombinime të planeve dhe kthesave, dhe më e rëndësishmja, pamja e ashpër e flamurit Nissan legjendar Patrullë. Prandaj, jo të gjithë do të jenë në gjendje të identifikojnë të afërmin e butë urban të Renault Duaster në Nissan Terrano.

Vetëm nga ana, një vështrim i kujdesshëm e njeh siluetën e njohur të Nissan Terrano, por edhe këtu nuk është aq e lehtë. Brutaliteti masiv fshin ngjashmërinë me francezin e butë.

Nga mbrapa, në Nissan Terrano, shfaqet sërish refreni i Patrol-it, i cili me fenerët e tij masivë duket se thotë: “pa kryqëzime të qytetit, unë jam një xhip i vjetër i mirë”.

Dhe kjo është arsyeja pse, kur sapo iu afrova makinës, ajo u formua menjëherë në kokën time: po, ky është xhipi i gjyshit tim! Kur u ulëm me tre fëmijë në sediljen e pasme dhe gjyshin jo më mjekër, por ende shumë të ri dhe gazmor përpara, etiketa ngjitej fort me Nissan Terrano-n tonë. Dhe nuk mund të shpëtoja më prej tij.

Nissan Terrano brenda

Brenda, Nissan Terrano korrespondon plotësisht me frymën e po atyre "burrave me mjekër të ashpër" dhe nuk lejon që dikush të heqë qafe etiketën "xhipi i gjyshit".

Gjithçka është qëllimisht e ashpër, këndore dhe madje disi e papërpunuar. Duke filluar nga pamja e përgjithshme, duke përfunduar me përfundimin. Terrano duket se po thotë: “Nuk kam nevojë për xhinglat dhe xhinglat tuaja. Unë jam një xhip."

Vendet janë zhvendosur drejt qendrës nga dyert, ndaj ndjesia e parë është se është e ngushtë. Shumë afër shpatullës së fqinjit. Epo, ju e kuptoni - si në një "xhip të vërtetë". Megjithatë, kjo lë shumë hapësirë ​​te dera, e cila në rast emergjence do të thotë centimetra më shumë jetë dhe shëndet.

NË Showroom Nissan Terrano nuk ka qepje super-dizajni ose materiale me brazda posaçërisht. Plastike e thjeshtë e fortë, qepje e ashpër por e qëndrueshme në lëkurë. Gjithçka është shumë e ashpër, mashkullore.

Madje ka edhe një përshëndetje nga bota e kaluar e paneleve me shumë nivele, kur airbagët ishin të padëgjuar - një raft mbi ndarjen e dorezave.

Dhoma e instrumenteve Paneli i Nissan Terrano është gjithashtu qëllimisht brutal dhe i thjeshtë. Një dritë e thjeshtë portokalli e ekranit të kompjuterit në bord me numra nga koha e kompjuterëve të parë dhe ikona, dy numra analoge dhe kaq. Asgjë shtesë.

Organizimi i hapësirës është i thjeshtë dhe mjaft praktik. E vetmja pengesë e dukshme e Nissan Terrano është vendndodhja jo standarde e dorezës së rregullimit të pasqyrës. Kjo përshëndetje absolutisht e mrekullueshme nga dizajni i viteve tetëdhjetë ndodhet pranë frenave të dorës. U desh një kohë e gjatë për ta kërkuar atë - nuk ka shenja shtesë në të. Gjithçka është koncize. Për të iniciuarit.

Dhe madje edhe navigacion sistem multimedial NissanConnect: 5" me ekran me prekje me ngjyra Nissan Terrano është bërë në të njëjtin stil brutal. Prania e tij e dallonte kopjen testuese të Terrano nga homologët e tij: një "TV" i tillë është instaluar në paketën Tekna dhe kushton 38 mijë rubla. Ai përfshin CD Radio MP3 / FM / AM me mbështetje Bluetooth AUX, hyrje për lidhjen e pajisjeve USB dhe iPod / iPhone. sistemi i navigimit dhe një kamerë me pamje të pasme.

Sistemi është aq i thjeshtë sa tre kopekë, por në përgjithësi i përshtatshëm. Funksionon mirë, tingulli nuk është veçanërisht i zbukuruar, por i mirë, navigimi është i detajuar dhe i përshtatshëm. Por radioja mund të jetë më e fuqishme - nga antena e lashtë që del në çati, ju presin në mënyrë të pandërgjegjshme aftësitë e stacioneve radio spiune. Por në fakt, aftësitë e radios janë në nivelin mesatar të zakonshëm, dhe 50-70 kilometra nga Moska do të duhet të kënaqeni vetëm me repertorin lokal ose të dëgjoni muzikën tuaj.

Kamera ka një rrokje të mirë dhe është shumë e përshtatshme, ndërsa mbetet e pastër për një kohë çuditërisht të gjatë, megjithëse përndryshe Nissan Terrano është një gjë e tmerrshme e pistë që do të arrijë të ndotet në rastin e parë - papastërtia nga poshtë harqeve mbulon menjëherë anët dhe dritaret me një shtresë gri të njëtrajtshme.

Xhami i përparmë i një Nissan Terrano gjithashtu ndotet menjëherë, kështu që shoferi duhet të mbajë një sasi të madhe antifriz në bagazh. E vetmja gjë e mirë është se fshirëset funksionojnë mirë, dhe optika e kokës jep dritë shumë të mirë.

Megjithatë, përpara se të nxirrni Nissan Terrano-n tuaj jashtë natës, është më mirë të kërkoni nëpër botë për qafën e rezervuarit të lëngut të larjes. Në errësirë, kjo mund të jetë një detyrë e pamundur: qafa është e vendosur në mënyrë jo standarde, pranë krahut të fshirësit nën xhamin e përparmë. Nga ana tjetër, kapaku i zi duket se është bërë posaçërisht në mënyrë që armiku të mos e merrte me mend se çfarë është.

Prandaj, edhe këtu Nissan Terrano duket se thotë: Unë jam për të iniciuarit. Të tjerët, ju lutem mos u shqetësoni.

Nissan Terrano e pasme

Hapësira e pasme e Nissan Terrano mund të quhet e suksesshme dhe e gjerë, por këtu ka një minimum rehatie.

Dyert anësore të Nissan Terrano nuk kanë as xhepa për shishe apo edhe xhepa të vegjël për peceta.

Por divani i sheshtë Nissan Terrano ju lejon të vendosni lehtësisht sediljet dhe përforcuesit e fëmijëve që nuk deformohen ose ndërhyjnë me njëra-tjetrën. Lëkura e lisit pastrohet lehtësisht nga gjurmët e këmbëve të fëmijëve dhe nuk gërvishtet nga çizmet. Dhe edhe në mot të ftohtë, pastrimi i brendësisë është i thjeshtë.

E vetmja negative është mbështetja plastike në qendër. Është i dobët, ka pak funksionalitet dhe ju pengon vetëm këmbët.

Vendet në Nissan Terrano palosen lehtësisht, por nuk formojnë një dysheme të sheshtë. Dhe kjo do t'i trishtojë ata që duan të mbajnë ngarkesa në makinë. Por kur palosni, nuk është e nevojshme të hiqni mbështetësit e kokës.

Epo, entuziastët e peshkimit do të pendohen për mungesën e një çelës për automjete të gjata - kjo do të ishte një ndihmë e madhe për "xhipin e gjyshit".

Bagazhi i Nissan Terrano është i gjerë, harqet nuk pengojnë, kapaku i gjerë dhe hyrja e sheshtë pa faqe janë një balsam për ata që duan të mbajnë Lavatriçe në makinën tuaj.

Dizajni i bagazhit të Nissan Terrano është gjithashtu i thjeshtë, nuk ka rafte apo ndarje shtesë. Gjithçka është vetëm në pikën. Dhe përsëri, gjithçka këtu do të thotë se ky është "xhipi i gjyshit". Një ekran i ngurtë mbrojtës, krahu i të cilit ka një skaj të ashpër dhe do të pengohet herë pas here, por gjithçka do të fshihet me besueshmëri.

Kati i përafërt me pamje praktike Bagazhi i Nissan-it Terrano befas rezulton i butë, i rëndë, me të brendshmet që dalin nga qoshet.

Por nën dyshemenë e bagazhit të Nissan Terrano ka një hapësirë ​​mbresëlënëse dhe një rrotë rezervë të plotë. Në përgjithësi, gjithçka duket se është funksionale. Por shumë, shumë brutal, i ashpër dhe lakonik.

Nissan Terrano nën kapuç

Testi ynë Nissan Terrano kishte një motor 2.0-litërsh F4R me 135 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi. transmetim manual.

Nuk ka asnjë motor plotësisht identik në linjën Renault Duster, megjithëse motorët e të dy modeleve janë strukturorë të ngjashëm. Ndër veçoritë e funksionimit të këtij motori, vlen të përmendet se ai ka një ngasje rripi të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dhe për këtë arsye kërkon një procedurë të detyrueshme për zëvendësimin e rripit çdo 60,000 km, pasi në rast prishjeje, valvulat përkulen. .

Ka makina të tilla me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me një rrotë. Pezullimi i përparmë është i njëjtë në të dy versionet, por pezullimi i pasmë është i ndryshëm. Nissan Terranos me të gjitha rrotat ka një suspension të pavarur me shumë lidhje me amortizues hidraulikë dhe një shirit stabilizues. Për versionin me rrota të përparme, pezullimi është më i thjeshtë - pranverë gjysmë e pavarur me amortizues hidraulikë teleskopik dhe një stabilizues.

Në rastin tonë, Nissan Terrano kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Është plotësisht identik me Renault Duster - është një tufë me të mundshme bllokim i detyruar, i cili lidhet automatikisht makinë e pasme në varësi të kushteve të rrotullimit të rrotave. Në verë mund të shkoni në ngasja e rrotave të përparme, dhe nëse moti bëhet i keq, lidhni makinën me të gjitha rrotat. Kur ju duhet të vozitni diçka më serioze se bora e pastruar keq në rrugë, mund të mbyllni tufën dhe të përpiqeni të ndiheni si një "xhip i vërtetë".

Nissan Terrano brenda dhe jashtë rrugës

Në rrugë, Nissan Terrano korrespondon plotësisht me karakterin e "xhipit të gjyshit". Oaky, pak rrotull, i vështirë. Timoni është i ngushtë, por i kuptueshëm.

Për shkak të bazës së shkurtër dhe ngurtësisë Pezullimi i Nissan Terrano kërcen përgjatë gropave dhe sipërfaqeve të pabarabarta, megjithëse lëvizja gjatësore është e vogël. Edhe pse mësoheni, ndjesia e parë është se jeni duke vozitur një xhip të vjetër të mirë. Pasagjerët ndihen si thasë me patate në qytet dhe dru zjarri në një rrugë të pistë, megjithëse në përgjithësi ulen mjaft rehat.

Izolimi i zërit është mjaft i dobët, kështu që mund të dëgjoni të gjitha reagimet e pezullimit në rrugë. Ata nuk janë të këqij - asgjë nuk shtrëngohet nga poshtë dhe nuk troket me keqardhje, edhe nëse vozitni përgjatë një rruge shumë të ashpër. Tingujt kënaqen me natyrën e tyre disi fisnike. Por ndonjëherë ju dëshironi vërtet heshtje, gjë që nuk është këtu - delikatesa në Nissan Terrano pothuajse mungon si klasë.

Nissan Terrano nuk mund të mburret se është veçanërisht dinamik. Ka gjashtë ingranazhe, dhe ingranazhet e poshtme janë të shkurtra. Për të arritur në gjashtëdhjetë, duhet të kaloni pothuajse të gjitha. Në të njëjtën kohë, si pedalet ashtu edhe doreza e ndërrimit të marsheve janë qëllimisht mashkullore, pa butësi. Çelës - pra kaloni, shtypni pedalin - kështu shtypni.

Sidoqoftë, në parim, është mjaft e mundur të përshpejtoni Nissan Terrano, dhe nëse mësoheni me logjikën e ndërrimit të marsheve, madje mund të filloni të merrni pak kënaqësi. Makina trajton mirë trafikun, duke e bërë të lehtë parakalimin dhe manovrimin. Dhe goditjet e shkurtra të ingranazheve të parë dhe të dytë të kutisë rezultojnë të jenë një plus përtej asfaltit - këtu madje mund të përpiqeni të përshkruani diçka "ulëse". Vërtetë, manovrim i mirë dhe i vogël Dimensionet e Nissan Terrano, i kombinuar me hapësirën e lartë të tokës, në shumë raste ju lejon të kaloni thjesht një pengesë në vend që ta sulmoni atë.

Konsumi i karburantit i Nissan Terrano me një motor 2 litra është larg nga më i ulëti, por përgjithësisht i pranueshëm. Pra, nëse nuk ngecni në bllokime trafiku kur vozitni nëpër qytet, mund të mbani me siguri brenda 9,5 l/100 km në sezonin e dimrit, kur lëvizja me të gjitha rrotat funksionon pothuajse vazhdimisht. Por 7.0 l/100 km e deklaruar për autostradën është e mundur vetëm për lëvizje të qetë në lëvizje me rrota të përparme.

PËRMBLEDHJE

Nissan Terrano nuk po shet një ëndërr. Ai shet nostalgji. Nga një kohë kur bari ishte më i gjelbër, qielli më i kaltër dhe xhipat ishin "të vërtetë".

Ai ka një atmosferë brutaliteti të qëllimshëm dhe përbuzjeje për gjërat e vogla të panevojshme. Në disa vende kjo kthehet në pavëmendje të plotë ndaj shoferit dhe pasagjerëve, por në përgjithësi nuk i kalon kufijtë e pranueshëm, nëse nuk prisni një qëndrim të veçantë ndaj komoditetit nga makina.

Megjithatë, kjo është nostalgji në formë e pastër. Nissan Terrano modern është një SUV i mirë, me një motor dhe pezullim të mirë, duke ju lejuar të realizoni dobësi të vogla jashtë rrugës pa asnjë problem. Këto, natyrisht, nuk janë "ato kohë", por shkundin ditët e vjetra dhe prezantojnë një mbesë ose nip të vogël me natyrën, si dhe i prezantojnë me idenë e "lirisë së vërtetë mbi rrota" në një version të rafinuar, duke treguar ai gjyshi ishte ende wow, mjaft Ndoshta. Në përgjithësi, një "xhip i gjyshit" i vërtetë, fati i të cilit është të jetë nostalgjik, por të ngasë dhe jo të kalbet në garazh, sepse ngasja e një "të vërtetë" në një qytet modern në një moment bëhet thjesht e lodhshme.

Pranimi i aplikacioneve nga tregtarët vendas për furnizime Versioni i fundit Terrano, i cili shqyrtohet më në detaje më poshtë, u lançua pranverën e kaluar. Edhe atëherë, ekspertët argumentuan se modelja do të bëhej një nga më të mirat makina në dispozicion në klasën e tij në tregun rus. Vlen të përmendet se produkti i ri është ndërtuar në bazë të një tjetër crossover popullor në vendin tonë - Renault Duster.

Gjenerata e parë

Në gusht 1986, u prezantua gjenerata debutuese e Nissan Terrano. Shqyrtimet nga pronarët e parë të makinës e karakterizuan atë si shumë ekonomike dhe makinë e rehatshme, i cili mburrej me rezistencë të lartë kundër korrozionit. Fillimisht, modeli ishte i disponueshëm vetëm në një version me tre dyer, por në vitin 1990 u shfaq edhe një version me pesë dyer. Gjatë zhvillimit të kornizës dhe trupit, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje siguria pasive. Krijuesit e modelit ofruan dy mundësi për vendosjen e pezullimit: të rehatshme dhe mënyrat sportive. Dizajni i brendshëm në këtë gjeneratë të modelit ishte, nga njëra anë, shumë i thjeshtë, dhe nga ana tjetër, mjaft ergonomik. Ekspertët thonë se të metat kryesore të brendshme janë pozicioni jo shumë optimal i drejtimit (pavarësisht nga prania e shumë rregullimeve) dhe ajrimi i dobët i brendshëm.

Në periudha të ndryshme, në model u instaluan disa opsione të termocentraleve. “Gjashtë” me benzinë ​​3.0 litra, e cila zhvilloi një fuqi prej 130 kuajfuqish, mori numrin më të madh të lavdërimeve mes tyre. Kjo shifër u rrit pak në fillim të viteve nëntëdhjetë, kur zhvilluesit pajisën makinën me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. I dyti më i popullarizuari në mesin e blerësve të të parës gjenerata Nissan Terrano është një motor nafte 2.7 litra që zhvillon 99 kuaj fuqi.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e dytë e modelit debutoi në 1993. Ishte fryt i bashkëpunimit mes stilistëve dhe përfaqësuesve japonezë Kompania Ford. Si në gjenerata e mëparshme, makina është prodhuar fillimisht vetëm në një karrocë me tre dyer. Më vonë, Nissan Terrano me pesë dyer u prezantua për publikun e gjerë. Shqyrtimet e përdoruesve treguan se në rastin e parë problemi kryesor makina u konsiderua trungu i vogël(gjithsej 425 litra). Në versionin e dytë, ky defekt u eliminua plotësisht. Ngurtësia e trupit dhe forca e tij e lartë u siguruan nga një strukturë tradicionale e kornizës.

Baza për gjeneratën e dytë të modelit ishin dy termocentrale me katër cilindra: një motor benzine 2.4 litra me fuqi 124 kuajfuqi dhe një motor nafte 2.7 litra turbocharged 99 kuaj fuqi. Shqyrtimet e ekspertëve tregojnë se versioni i parë i motorit ishte më i gjallë, dhe i dyti ishte shumë ekonomik. Sa i përket transmisionit, makina ishte e pajisur me një manual me pesë shpejtësi, i cili është shumë i besueshëm edhe sot. Pas vitit 1995, modeli pësoi disa përmirësime. Gjatë zbatimit të tyre, zhvilluesit jo vetëm që modernizuan pamjen e makinës, por gjithashtu zgjeruan gamën e motorëve. Rivendosja e fundit e makinës së gjeneratës së dytë u zhvillua në 2004. Sot konsiderohet një disavantazh mjaft serioz i të dy brezave cmim i larte Përmbajtja e Nissan Terrano. Pjesë këmbimi për këtë makinë mund të gjenden pa problem, por janë shumë të shtrenjta, si për makinat e tjera të prodhimit japonez.

Gjenerata e tretë: përshkrim i përgjithshëm

Sipas përfaqësuesve të kompanisë prodhuese, gjenerata e tretë e modelit pozicionohet më shumë si një makinë Klasi lartë. Kjo është arsyeja pse projektuesit zgjeruan listën e pajisjeve të saj standarde. Të gjitha mbushje teknike megjithatë, ajo mbeti e njëjtë. Siç u përmend më lart, produkti i ri është ndërtuar në bazë të Në të njëjtën kohë, nëse Makinë franceze mund të quhet një shembull i ndritshëm atëherë "japonezja" duket shumë më e ndritshme, më tërheqëse dhe më e pasur. Prandaj, zhvilluesit besojnë në suksesin e madh të modelit tregun e brendshëm.

E jashtme

Nissan i ri Terrano dallon nga përfaqësuesit e tjerë të klasës së tij për shkak të theksuar pamje agresive. Veçanërisht bie në sy grila masive e radiatorit, fenerët "grabitqarë", si dhe një parakolp me konture të mprehta. Krahasuar me konkurrentin e saj kryesor, makina krenohet me dritat elegante dhe të rafinuara dera e pasme, duke e bërë atë të duket si një crossover i plotë modern që përshtatet në mënyrë harmonike në linjën më të fundit të prodhuesit japonez.

Sa i përket dimensioneve të produktit të ri, parametrat e tij (gjatësia, gjerësia dhe lartësia) janë 4342x1822x1668 milimetra. Hapësira nga toka është nga 205 në 210 milimetra, në varësi të llojit të makinës. Makina peshon 1726 kilogramë në gjendje pune.

Brendshme

Brendësia e versionit të fundit të Nissan Terrano është gjithashtu e menduar mirë. Shqyrtimet nga blerësit e parë të makinës u bënë prova e mëtejshme se në tapiceri të brendshme përdoren materiale më të shtrenjta në krahasim me modifikimin e mëparshëm. Përveç kësaj, produkti i ri ka një timon të përmirësuar, si dhe panele të përmirësuara të dyerve. Gjithashtu duhet theksuar se edhe në standarde Sedilja e pasme ka një mbështetëse të palosshme. Vëllimi i dhomës së bagazhit për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe versionet bazë të makinës është 475 dhe 408 litra. Kjo shifër mund të rritet disa herë nëse shtoni rreshti i pasëm sediljet e pasagjerëve.

Specifikimet

Baza për gjeneratën e tretë të modelit ishte një motor benzine 1.6 litra me distribucion injeksion karburanti, i përbërë nga katër cilindra. Fuqia maksimale Motori prodhon 102 kuaj fuqi. Në versionin me të gjitha rrotat, ai funksionon me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, dhe për makina me rrota të përparme Ofrohet një manual me pesë shpejtësi. Konsumi minimal i karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, është vendosur në 7.6 litra për çdo 100 kilometra (në cikli i përzier). Sa i përket dinamikës, për të arritur shpejtësinë prej 100 km/h, makinës i nevojiten 13.5 dhe 11.8 sekonda.

"Katër" me dy litra, që zhvillon 135 kuaj, është termocentrali më i mirë për versionin më të fundit të Nissan Terrano. Karakteristikat e motorit lejojnë që makina të përshpejtojë në qindra në vetëm 10.4 sekonda. Makina është e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, si dhe një automatik me katër shpejtësi. Nëse flasim për konsumin e karburantit, atëherë në ciklin e kombinuar, për çdo njëqind kilometra makina kërkon një minimum prej 7.8 litra benzinë. Një njësi e energjisë me naftë nuk është ende e disponueshme për gjeneratën e tretë të modelit.

Pezullimi

Meqenëse produkti i ri bazohet në Renault Duster, karakteristikat e pezullimit të të dy makinave janë pothuajse identike. Përjashtimi i vetëm nga kjo është butësia më e lartë e Nissan Terrano. Shqyrtimet nga ekspertët tregojnë se ajo u arrit për shkak të cilësimeve të tij individuale. Pjesa e përparme përdor një dizajn të pavarur të tipit MacPherson dhe stabilizues tërthor qëndrueshmëri. Në pjesën e pasme të makinës, zhvilluesit instalojnë një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur (në versionet me rrota të përparme), ose një sistem me shumë lidhje me susta spirale(në versionet me lëvizje me të gjitha rrotat). Vetë sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është ndërtuar në një qark me shumë disqe që lidhet automatikisht rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin. Duhet të theksohet se një pajisje e ngjashme përdoret në të gjitha kryqëzimet buxhetore.

Performanca e drejtimit

Ata meritojnë fjalë të veçanta cilësia e udhëtimit gjenerata e tretë Nissan Terrano. Testimi i makinës është kryer në lloje të ndryshme sipërfaqe rrugore, është një konfirmim i mëtejshëm se makina është në gjendje të kapërcejë pa probleme të gjitha llojet e parregullsive të mëdha rrugore, dhe nuk vëren fare gropa të vogla. Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë. Në të njëjtën kohë, do të ishte gabim ta quash makinën dinamike. Shqyrtimet nga përdoruesit e makinës tregojnë se kur manovroni me shpejtësi më shumë se 120 km/h, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, pasi mund të mos ketë dinamikë të mjaftueshme për parakalim. Modeli ndihet mirë kur vozit në rrugë me baltë, fusha ose zhavorr. Kjo vlen për makinat me lëvizje me të gjitha rrotat dhe vetëm me rrota të përparme. Zhurma e motorit brenda kabinës bëhet pak e dëgjueshme vetëm kur gjilpëra e takometrit arrin 3 mijë rrotullime.

Opsionet dhe kostoja

Në tregun vendas, Nissan Terrano i ri shitet në katër opsione konfigurimi. Pajisjet në secilën prej tyre tejkalojnë ndjeshëm parametrat e homologut francez. Kjo ndikoi përfundimisht në koston e makinës. Më e popullarizuara në mesin e konsumatorëve vendas është bërë Paketa komforte. Pajisjet standarde këtu përfshijnë rrota çeliku 16 inç, një kolonë drejtuese e rregullueshme, dy airbagë të përparmë, një sistem audio multimedial (i cili gjithashtu ofron aftësi telefonike me valë), aksesorë të energjisë, një gomë rezervë me madhësi standarde dhe Sistemet EBD, ABS dhe ESP. Sa i përket kostos së modifikimit të fundit të Nissan Terrano, çmimi i makinës në shitësit vendas fillon nga 811 mijë rubla. Duhet të theksohet se për një transmetim automatik duhet të paguani pothuajse 90 mijë rubla.

Unë do t'u shpjegoj menjëherë skeptikëve dhe kritikëve se kam zgjedhur makinën jo për targën e emrit të Nissan, por sipas parametrave specifikë: makina duhet të jetë e re, të ketë motor dhe bagazh normal, 4WD, pastrim i mirë nga toka, besueshmërinë dhe burimin. Për këto para nuk ka asgjë të re! Qashqai me rrota të përparme... rishikim i plotë →

Unë e përdor makinën për të udhëtuar në vend dhe për të punuar. Për një vit e gjysmë funksionimi, makina nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë. Vetëm një herë sensori i drejtimit të fuqisë shkoi keq, por meqenëse ishte pas mirëmbajtjes së parë, mendoj se tregtari u ngatërrua. Bërë me garanci. Makina... rishikimi i plotë →

Epo, ne kemi 15 mijë kilometra pas dhe mirëmbajtjen e parë, që kushtoi 8.5 mijë jomodeste. Gjatë kësaj kohe, unë formova një mendim të caktuar për makinën, prandaj vendosa të shkruaj këtë përmbledhje. Pra, Nissan Terrano 2014, me një motor me dy litra,... rishikimi i plotë →

Rishikimi i Terrano I mirëpres kategorikisht të gjithë. Si pronar i Tirka, vendosa të shkruaj një përmbledhje për këtë makinë legjendare mes njerëzve. Dua të theksoj se Terrano është makina ime e parë. Para kësaj, kishte vetëm motoçikleta dhe biçikleta, kështu që nuk kishte përvojë në drejtimin e automjetit, operimin e kështu me radhë... rishikimi i plotë →

Këtij tipi Nissan i falin shumë gjëra, por jo vetëm kambio automatike. E gjithë makina qëndron në vëmendje para kësaj plake tullace. Në dimër, motori ngrohet, ngrohësi tashmë po fryn ngrohtë dhe ju jeni gati të shkoni, por transmetimi automatik nuk është gati. Duhet të prisni 8-10 minuta derisa... rishikimi i plotë →

E bleva këtë makinë për të festuar dhe rashë për zbritje zyrtare. Rezultati - kaloi një muaj dhe filloi! Këtu ka një kërcitje, ka një zhurmë kërcitjeje, më fryn ftohtë në këmbë, ndezja automatike nuk funksionon, ka diçka të zhurmshme në kuti... Dhe unë kam dy javë që drejtoj një makinë zëvendësuese, dhe e imja është në për shërbim, dhe është i ri... rishikim i plotë →

E bleva këtë mrekulli në nëntor 2016. Me një largësi prej 10-11 mijë km, zhurmat e trokitjes u shfaqën në pezullimin e përparmë, siç doli më vonë kushineta sferike në levën e djathtë u largua nga leva, domethënë thjesht mund të binte. Mirë, e bëmë me garanci. Pas pesë mijë vrapimeve të tjera - përsëri... rishikim i plotë →

Sot isha në shitësin e makinave, ku më pëlqeu shumë kjo makinë. Nissan Terrano i ri është një Renault Duster pak i ridizajnuar dhe i përmirësuar, si në paraqitjen e brendshme ashtu edhe me dallime në pamjen. Ka një stampim të ndryshëm të derës, si dhe një front të ri...