Mitsubishi Outlander dhe Subaru Forester janë 2 makina urbane të përmasave të mesme nga prodhuesit japonezë. Ato i përkasin kategorisë së crossover-eve urbane me një histori të pasur prodhimi, duke filluar përkatësisht nga viti 2001 dhe 1997. Makinat e gjeneratës së re kanë distancë të lartë nga toka (215 dhe 220 mm) dhe transmetim me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, prania e një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm në versionet e funksionimit (më të shitur) të CUV lë të kuptohet qartë për vendet e tyre të funksionimit - rrugët e qytetit dhe të lehta të fshatit. Nuk duhet të mbështeteni më shumë.

Dimensionet dhe dizajni

Outlander është më i gjatë se konkurrenti i tij dhe ofron një pozitë të bollshme dhe të rehatshme ndenjëse për pasagjerët e pasmë falë një bazamenti më të madh të rrotave (+ 30 mm). Forester duket më i gjatë për shkak të çatisë së ngritur. Subaru ka pak më shumë hapësirë ​​nga toka (220 kundrejt 215 mm).

Tabela 1. Krahasimi i karakteristikave kryesore teknike të kryqëzimeve japonezeOutlanderDhePylltari

Karakteristike	Mitsubishi Outlander	Subaru Pylltari
Dimensionet e makinës, mm	4695 nga 1800 nga 1680 (me shina çati)	4610 (4595) nga 1795 deri në 1735
Baza e rrotave, mm
Pesha e ulët, kg
Pesha maksimale e rimorkios të tërhequr, në t
Vëllimi i dhomës së bagazhit (standard dhe maksimal), në l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i rezervuarit të gazit, në l
Konsumi i karburantit për 100 km (cikël i kombinuar), në l
Shpejtësia maksimale e versionit më të lartë, km/h

Për shkak të bazës së tij më të madhe të rrotave, Outlander tejkalon konkurrentin e tij për sa i përket hapësirës së lirë për pasagjerët e pasmë. Avantazhi kryesor i Forester është çatia e lartë, e cila është bërë një tipar karakteristik i makinës.

Mitsubishi Outlander duket më modern se kundërshtari i tij, kjo është e dukshme në pjesën e pasme të makinës - një sasi e madhe kromi përdoret në përfundimin e pjesëve të jashtme të trupit në Outlander. Forester është më i thjeshtë dhe më i njohur, nuk ka zgjidhje origjinale në pjesën e jashtme. Ruajti të njëjtën pamje "mashkullore".

Të dyja makinat vijnë në nivelet më të larta të dekorimit me fenerë LED adaptues, duke i dhënë crossovers një pamje të shtrenjtë.

Kur zgjidhni një sallon, do të duhet të përqendroheni në preferencat e shijes. Materialet e përfundimit janë të cilësisë mesatare. Selia e shoferit është më e rehatshme në Subaru Forester, siç është edhe divani i pasmë. Mitsubishi është pak më i ashpër.

Mitsubishi Outlander është më modern, më i detajuar në detaje në krahasim me Forester dhe korrespondon me konceptin e dizajnit të korporatës. Pamja e Forester nuk ka ndryshuar gjatë disa viteve model dhe kërkon zgjidhje të reja të projektimit. Pozicioni i ndenjëseve është më i mirë në Subaru, dhe dizajni i brendshëm i makinave është afër njëra-tjetrës.

Zgjedhja e motorëve dhe ingranazheve

Për një makinë Mitsubishi, ekziston një zgjedhje e 2 motorëve me benzinë ​​që plotësojnë standardin mjedisor Euro-5 dhe kanë një sistem DOHC. Të dy motorët janë në gjendje të funksionojnë siç duhet me benzinë ​​92. Njësitë e fuqisë me 4 cilindra me 16 valvula kanë një vëllim prej 2 dhe 2.4 litra. Motori më i ri 2.0 zhvillon 146 kuaj fuqi, dhe motori 2.4 litra zhvillon 167 kuaj fuqi.

Për njësitë e fuqisë të instaluara në Outlander, ofrohet një transmetim. Ky është një kuti ingranazhi CVT dhe funksionon pa probleme dhe në heshtje. Ashtu si transmetimet e tjera me ndryshueshmëri të vazhdueshme, nuk i pëlqen ngasja aktive në një ritëm "të rreckosur" me frenim të mprehtë.

Vlen të flitet për versionin special të Outlander të quajtur GT. Dallimi kryesor nga kryqëzimet konvencionale është prania e një V6 me 3 litra. Karakteristikat teknike të motorit me 6 cilindra janë 291 Hm çift rrotullues dhe 230 kuaj fuqi. Motori shoqërohet me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kjo siguron përshpejtimin në 100 km/h për 8.7 sekonda dhe një shpejtësi prej 205 km/h.

Video: Testimi krahasues: Subaru Forester SG dhe Subaru Forester SJ

Situata është e njëjtë me një makinë tjetër japoneze. Rusëve u ofrohet një zgjedhje prej 3 motorëve me benzinë. Më i vjetri ka një sistem turbocharging, kështu që me një vëllim 2.5 litra zhvillon një fuqi prej 242 kuaj fuqi. Motori me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit ka çift rrotullues të mirë. Në rangun prej 2400-3600 rpm, motori turbo prodhon 350 njësi çift rrotullues. Ai funksionon së bashku me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm (Lineartronic) dhe përshpejton Subaru në njëqind e parë në 7.5 sekonda.

Motorët e mbetur prej 2 dhe 2.5 litrash prodhojnë 150 dhe 171 kf. Prandaj, ata kanë një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë në vazhdimësi. Motori më pak i fuqishëm është i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Për njësinë me 171 kuaj fuqi, ofrohet vetëm një CVT.
Motorët në Forester janë më të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, por janë më kërkues për cilësinë e karburantit (rekomandohet AI-95). Motorët Outlander janë pak më ekonomikë.

Dallimi midis CVT-ve moderne dhe transmetimeve automatike me 6 shpejtësi për sa i përket butësisë dhe konsumit të karburantit nuk është aq i rëndësishëm. Transmisioni 6-automatik i Mitsubishi do të jetë një avantazh vetëm për kundërshtarët e zjarrtë të transmisioneve CVT, pasi Subaru Forester në konfigurimin Premium është superior ndaj Outlander GT për sa i përket dinamikës.

Sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Kontrolli me të gjitha rrotat – sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat i instaluar në kryqëzimin Mitsubishi siguron kontroll të pavarur të secilës rrotë, duke promovuar ngarje të sigurt dhe të qëndrueshme në kushte të lehta jashtë rrugës. Punon në 3 mënyra:

1. Eko(efiçiencë e lartë e karburantit).

2. Auto(drejtimi me të gjitha rrotat aktivizohet automatikisht në kushte të vështira rruge).

3.Bllokim(Modaliteti i të gjithë terrenit me mbyllje maksimale të tufës me shumë pllaka).

Forester ka një sistem të pronarit Symmetrical AWD që shpërndan çift rrotullues në 4 rrota. Punon në mënyrë konstante dhe përmirëson trajtimin e automjeteve në kushte të vështira rrugore. Avantazhi i lëvizjes me të gjitha rrotat e Subaru është vendosja e duhur e tij, e cila ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit dhe përmirësimin e qëndrueshmërisë së automjetit në rrugë.

Të dy sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat janë funksionale dhe të besueshme. Ato madje janë të dizajnuara për ngarkesa të caktuara, por aftësitë e tyre janë të kufizuara për shkak të kutive të ingranazheve CVT dhe aftësisë së papërsosur gjeometrike ndër-vendesh (në rastin e Outlander).

Video: Subaru Forester 2016 Test Drive / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Pajisjet

Forester ofrohet në 8 nivele të veshjeve - nga niveli fillestar deri tek Premium i nivelit të lartë. Çmimi fillestar i kryqëzimit është 1,659 mijë rubla. Për krahasim: Mitsubishi - 1,499 mijë rubla, dhe rusët mund të zgjedhin nga 6 nivele të zbukurimit. Edhe pse për këtë çmim blerësi do të marrë vetëm një version me një rrotë të kryqëzuar urban me një motor pak më pak të fuqishëm (146 kf). Çmimet nuk përfshijnë zbritjet në programe speciale.

Pajisjet standarde të crossover Mitsubishi përfshijnë: 2 airbag, pasqyra anësore elektrike, optikë LED të pasme, kompjuter në bord, 6 altoparlantë, kontroll klimatik. Versioni bazë i Subaru është më i pasur për shkak të ngrohjes së sediljeve të përparme, ekranit me ngjyra 7 inç, sistemit STARLINK, 2 airbagëve shtesë anësor dhe më e rëndësishmja, pranisë së një transmetimi me të gjitha rrotat.

Përshtypjet ngarje

Në qytet

Outlander është më komod në mjediset urbane. Pezullimi dhe variatori janë projektuar për përdorim në rrugët e asfaltuara. Mitsubishi është intuitivisht i thjeshtë dhe i lehtë për t'u përdorur, duke ju lejuar të filloni pa probleme nga një vend pa lëvizur ose goditje.

Forester është më dinamik dhe aktiv në krahasim me Outlander. Një makinë me një motor turbo bën një udhëtim më të shkathët në krahasim me një SUV mesatar. Pezullimi Subaru ndihet tepër i ngurtë në kushtet e qytetit. Shoferi dhe pasagjerët do të ndjejnë pabarazitë dhe defektet e sipërfaqes së rrugës në kabinën "Japoneze". Komoditeti i udhëtimit është veçanërisht i keq në rrugë të vështira. Duhet të duroni lëkundjet e pakëndshme.

Në qytet është më komode të ngasësh një Mitsubishi Outlander. Makina konkurruese është pak më dinamike, por do të duhet të mësoheni me ngurtësinë e pezullimit.

Jashte rruge

Tabela 2. Krahasimi i kryqëzimeve gjeometrike

Trupi Subaru Forester është më i përshtatshëm për aventura jashtë rrugës falë formës së veçantë të parakolpëve të përparme dhe të pasme. Si rezultat, Subaru ka kënde më të mëdha afrimi dhe nisjeje në krahasim me Mitsubishi.

Një kufizim shtesë për aftësitë jashtë rrugës janë pezullimet për udhëtime të shkurtra. Outlander ka sukses në këtë, pasi përpiqet të "varë rrotat" edhe në gunga të moderuara. Mitsubishi nuk ka një imitim të bllokimeve diferenciale me rrota, por ka një variator, i cili është i prirur ndaj mbinxehjes. Një transmetim automatik dhe një motor 3-litërsh me çift rrotullues të lartë korrigjojnë situatën, por këtu aftësia gjeometrike e trupit bëhet lidhja e dobët.

Forester është më i qëndrueshëm dhe jo modest jashtë rrugës. Ju lejon të vozitni në mënyrë më aktive në terrene të përafërt pa frikë nga mbinxehja e transmetimit (nën ngarkesa të moderuara). Një variator vazhdimisht i ndryshueshëm shitet shumë më vonë se i njëjti mekanizëm nga një makinë tjetër. Por avantazhi kryesor i crossover-it të mesëm të prodhuar nga Subaru është prania e një sistemi të veçantë elektronik që simulon mbylljen e diferencialeve me rrota të tërthorta.

Makinat janë crossover të përmasave të mesme me transmisione 4x4 që mund të shkojnë jashtë rrugës. Ndjesitë do të jenë të ndryshme. Një udhëtim në Outlander do të kthehet në një sherr. Forester do të tregojë aftësi jashtë rrugës dhe një karakter luftarak, por megjithatë, ky "japonez" nuk duhet t'i nënshtrohet testeve të rënda.

Çfarë të zgjidhni?

Outlander është i preferueshëm për përdorim urban. Mitsubishi Outlanderi është më i rehatshëm në rrugët e lëmuara të asfaltuara. Ka një pamje elegante dhe të paharrueshme. Subaru është një automjet më i gjithanshëm, i gatshëm për udhëtime të moderuara jashtë rrugës. Kënaq me dinamikën, trajtimin e pamatur, qetësinë në rrugë. E meta kryesore është ashpërsia e panevojshme në qytet. Jo çdo shofer do ta pëlqejë këtë.

Gjatë vitit të kaluar apo më shumë, kam pasur fatin të drejtoj të gjitha modelet aktuale të Subaru, dhe jo vetëm t'i ngas, por t'i testoj ato në kushte të ndryshme, nga baltë dhe rrëshqitjet e dëborës deri te balta dhe humnerat, nga shtigjet malore te plazhet me rërë. . Subaru ka bërë mijëra kilometra dhe ka vizituar rajone krejtësisht të ndryshme, nga zonat e mbrojtura të Moskës, në pikat më perëndimore të ish-BRSS, nga pyjet dhe pistat e garave pranë Moskës, tek Formula 1 në Soçi.

Dhe gjatë gjithë kësaj kohe po përpiqesha të kuptoja se çfarë e bën Subaru një markë kaq unike, madje disa nga të njohurit e mi personalë ndërronin markat e makinave çdo dy vjet, por ata që u lidhën me Subaru mbetën besnikë ndaj markës, dhe një i njohur kishte kohë që zëvendësoi Forikun e vjetër të thjeshtë”, në një SUV të madh gjerman, çdo dimër (dhe çdo mirëmbajtje) e kujtoj Subaru me nostalgji.

Në këtë postim, unë formulova subjektivisht 10 arsye pse njerëzit e duan kaq shumë Subaru. Postimi është jo reklamues, nuk paguhet kurrë, ka thjesht diçka magjike dhe depërtuese në këtë markë.

Arsyeja #1. Makina eshte ne formen e saj me te paster

Subaru është një makinë në formën e saj më të pastër që drejton mirë, lëvizja inteligjente me të gjitha rrotat e së cilës funksionon po aq mirë (dhe disa thonë më mirë) se makinat shumë, shumë më të shtrenjta, por në të njëjtën kohë kursen në brendësi dhe pamje. Edhe pse me lëshimin e Subaru Outback të ri, kursimet në brendësi nuk janë më aq të dukshme, dhe ka shumë opsione të tjera. Gjëja kryesore në lidhje me Subaru është shasia e saj e shkëlqyer, por çfarë tjetër ju nevojitet?

Arsyeja #2. Shasi universale

Unë nuk e kuptoj se si ta shes këtë makinë në verë. Por me klimën tonë, kur për gjashtë muaj ngricat janë të mundshme gjatë natës, dhe ndonjëherë ka aq shumë borë sa që makina duhet të gjendet ende në parking në dimër. Ajo thjesht shkon dhe kaq, pavarësisht nga sipërfaqja, pavarësisht nga moti, dhe shkon atje ku duhet të shkojë. Ndonjëherë je edhe i hutuar që të gjithë rreth teje nisin kaq ngadalë ose nuk mund të kthehen në një qoshe, dhe më pas del nga makina dhe e kupton se jashtë është akull... Subaru shpesh shoqërohet me makina të ashpra të mitingut dhe gara, por në realitet ata bëjnë kryqëzime të mrekullueshme të rehatshme për çdo ditë dhe çdo stinë.

Më shpesh është si: ose makina është një bishë jashtë rrugës, por ngasja në një autostradë mbi 100 km/h është tashmë e pakëndshme dhe drejton si një varkë me motor, ose, përkundrazi, ka një trajtim jashtëzakonisht të mirë, mban rrugën si në shina, por sapo të zbresësh edhe në një rrugë të vështirë, si këtu vuajtjet tashmë kanë filluar. Subaru arriti disi të kombinonte një timon të mirë, rehati në autostradë dhe cilësi jashtë rrugës.

Arsyeja #3 Lindur për rrugë të këqija

Sigurisht, si Outback ashtu edhe Forester janë fenomenalisht të kalueshëm për klasën e tyre të makinave pa kornizë. Por, më e rëndësishmja, një pezullim çuditërisht energjik, i krijuar thjesht për rrugët e këqija të zonës ruse dhe rrugët e papastërta. Thjesht shko dhe kaq. Sigurisht, shumë makina gjermane gjithashtu lëvizin mjaft të qetë në një rrugë të prishur, por për ta është aq vuajtje dhe konsumim maksimal, saqë padashur mendon se do të ishte më mirë të mos e bësh, por ja, sapo u tërhoq në rrugën e dheut, sikur të ishe në elementin tënd amtar. Dhe në një rrugë me borë ... thjesht nuk ka të barabartë këtu.

Logoja e Subaru, në mënyrë rigoroze, duhet të duket diçka si kjo:

Në përgjithësi, aftësitë edhe të kryqëzimit të vogël XV janë të mahnitshme. Për shembull, pata mundësinë të tërhiqja një kornizë të madhe Land Cruiser Prado nga një shirit dëbore:

Dhe në këtë video, Subaru XV përshkon lehtësisht një mal, ku dy SUV të përgatitura mezi u ngjitën 5 minuta më parë:

Bazuar në përvojën, Subaru në përgjithësi ndalon ngasjen vetëm në një rast - kur të katër rrotat varen pa shpresë në ajër, në mënyrë të barabartë i varrosur në rërë...

Ose rrëshqitja në një gropë:

Subaru vazhdon të ecë përpara, sistemet e shpërndarjes së çift rrotullues kërcasin nëse të paktën një rrotë ngjitet në sipërfaqe. Një lloj magjie!

Dhe në një rrugë të dheut, ti je mbret:

Vozitja në mal nuk është gjithashtu problem:

Edhe nëse ngjitja në mal në këmbë është problematike:

Këtu, përsëri, vetëm SUV të përgatitura, të ngritura na kaluan, kushtojini vëmendje pemës që rritet vertikalisht:

Dhe falë asistentëve elektronikë, zbritja nuk është aspak e vështirë:

Ai momenti kur jeni duke vozitur anash, dhe kur hapni derën për të dalë dhe për të bërë një foto, ajo qëndron në tokë:

Arsyeja #4. Pa shfaqje të panevojshme.

Diku nga fundi i viteve 1990 deri në fillim të viteve 2000, ne filluam të harrojmë masivisht pse makina u shpik fillimisht, domethënë si një mjet transporti, në mënyrë që të lëviznim nga pika A në pikën B sa më komode, efikase dhe të sigurt. prestigji, bukuria, dizajni, qepja e sediljeve, futjet dhe materialet natyrale, dorezat e bëra nga një copë e vetme diçkaje... - e gjithë kjo u shfaq shumë më vonë.

Relativisht kohët e fundit, rreth 15 vjet më parë, para së gjithash, dizajnerët e brendshëm dhe tregtarët, dhe më pas inxhinierët, filluan të punojnë në makinë.

Kushdo që ka parë ndonjëherë çmimin e një Subaru dhe është ulur në sallon pa dashje tha: "Eeeeeee... A është ky sallon për këto para?" dhe ndonjëherë ai blen diçka me të njëjtin çmim, por më pretencioz (ne nuk do t'i konsiderojmë seriozisht ata që blejnë makina premium të përdorura gjermane). Nga njëra anë, shumë njerëz thonë, nuk kam nevojë për sfilata dhe nuk më intereson pamja, kam nevojë për makinën për të vozitur normalisht, por në fakt, më pas blejnë sfilata, jo performancën e drejtimit.

Arsyeja #5 E ulët

Një makinë e matur, e zakonshme. Sigurisht, shumë tregtarë rrotullojnë sytë nga këto fjalë. Si keshtu? Diskret? Nuk bie në sy në rrjedhë? Dhe a është ky dinjitet? Por pikërisht ky është avantazhi, sidomos për udhëtimet rrugore në pjesë të thella të vendit tonë. Pse duhet të tërhiqni vëmendjen e panevojshme për veten tuaj në një qytet të vogël provincial? A keni nevojë që të gjithë t'i kushtojnë vëmendje makinës suaj në një parking moteli buzë rrugës? Edhe duke lënë mënjanë konsideratat e sigurisë, shfaqjet e panevojshme rezultojnë që të gjithë të përpiqen të fitojnë para nga ju, duke parë që makina është e shtrenjtë.
Dhe këtu ecën mirë dhe ka një shasi të shkëlqyer, por ju dukeni si gjithë të tjerët.

Fraza "Të jesh, të mos dukesh" i përshtatet shumë Subaru.

Arsyeja # 6 Hapësirë

Në Subaru Forester ka dy biçikleta në çati dhe një tufë mbeturinash me një tendë për dy javë udhëtim.
Në Subaru Outback, gjithçka është e njëjtë, vetëm brenda ka dy biçikleta (!), dhe në të tretën e shpalosur të sediljes ka edhe një fëmijë në ndenjësen e fëmijës. Se si përshtaten të gjitha nuk është ende plotësisht e qartë, por është një fakt

Arsyeja nr. 7 Unë jam Subarist

Subaristi e sheh subaristin nga larg. Çuditërisht, është e rrallë që një komunitet kaq miqësor fansash të lindë rreth ndonjë marke. Vetëm motoçiklistët kanë diçka të tillë.

Dhe është gjithashtu papritur e këndshme të mbërrish në male në shkretëtirë dhe papritmas të shohësh një Forester të parkuar me të njëjtën ngjitëse:

(ky nuk është Forester që ishte në fotot e mëparshme)

Arsyeja #8 Punonjësit drejtojnë Subaru

Subaru duket të jetë marka e vetme ku pothuajse të gjithë punonjësit e kompanive dhe tregtarëve drejtojnë makina të kësaj marke. Kjo nuk vërehet me asnjë markë tjetër (pavarësisht çmimit). Indikative!

Arsyeja #9 Besnikëria ndaj markës

Ekziston një shprehje e tillë si "cerebrum i kundërt" ... Epo, nuk e di, nuk e di! Por fakti që Subaru është dashuri është i sigurt. Gjeni të paktën një pronar Subaru që njihni dhe pyesni për makinën... Do ta shihni vetë se si i ndezin sytë dhe do t'ju duhet të dëgjoni një histori të madhe dashurie për gjysmë ore.

Arsyeja #10 Gjëra të vogla të mahnitshme

Të gjithë prodhuesit kanë një modalitet Sport, kjo është normale, në shumicën e rasteve mund të kaloni në të duke përdorur çelësin e ndryshimit të modalitetit të kutisë së shpejtësisë, por Subaru...

Subaru thjesht ka butona në timon për këtë: Sport dhe Sport Sharp (si thjesht sporti dhe sporti i guximshëm). NË TIMON! Nga këndvështrimi i prodhuesit, një nga funksionet kryesore është ai i duhuri, i cili duhet të jetë gjithmonë jo vetëm në dorë, por nën gishtin tuaj!

Siguresat nuk janë nën kapuç, por janë të përshtatshme pranë sediljes së shoferit:

Dhe butoni për të çaktivizuar sistemin e kontrollit të tërheqjes është gjithashtu afër dhe funksionon me një klik të thjeshtë. Mos shtypni dhe mbani, mos shtypni dhe mbani përsëri për 10 sekonda, thjesht Ndez-Off. Në mënyrë të rreptë, në Forester dhe Outback sistemi nuk fiket plotësisht, por në të njëjtën kohë ju lejon të argëtoheni shumë në dëborë dhe akull. Një makinë e rrallë në të cilën dëshironi ta bëni këtë dhe është e lehtë:

Çuditërisht, por e vërtetë, asnjë Subaru e vetme nuk ka sensorë parkimi. Per cfare? Gjithçka është e dukshme nga përpara, por nga mbrapa ... mirë, mund të shtoni një aparat fotografik në paketë dhe gjithçka do të jetë gjithashtu e dukshme në mënyrë të përsosur:

Subaru WRX STI ka një veçori interesante, analogët e së cilës nuk janë parë askund tjetër:

Leva nën çelësin e ndërrimit të marsheve mund të përdoret për të kontrolluar funksionimin e diferencialit qendror. Nëse dëshironi shpërndarje automatike të çift rrotullimit, dëshironi një theks të theksuar në lëvizjen e rrotave të përparme, ose dëshironi lëvizjen me rrota të pasme.

Subaru ngjitet me kokëfortësi te motori boksier, i cili është i sheshtë dhe ka një qendër të ulët graviteti. Në këtë mënyrë makina i mban më mirë kthesat dhe në përgjithësi është më e qëndrueshme. I paraqitur së bashku me Subaru BRZ është prodhuesi i dytë referencë në botë, i cili gjithashtu vazhdon të prodhojë me kokëfortësi motorë boksier:

Kanë mbetur vetëm dy dashamirës të vërtetë të lëvizjes pa kompromis në botë.

Subaru ka një navigator të mrekullueshëm. Ky është i vetmi navigator i integruar që kam përdorur:

Epo, ai gjithashtu i njeh të gjitha rrugët e Serpukhov dhe tregon rrugë me dhe pa trotuar.

Por ku... KU i njeh të gjitha shtigjet në fushat që nuk janë gjithmonë të pranishme edhe në hartën e popullit Yandex?

E mrekullueshme!

Dhe në përgjithësi, Subaru provokon... Të provokon të shkosh diku, të arrish atje, thjesht të marrësh një frymë të pastër dhe pastaj të kalosh qindra kilometra.

Ose me makinë mbi retë në Krasnaya Polyana:

Ose në një mal të lartë pranë Novorossiysk

Dhe kjo është një gjë e vogël, por shumë e bukur. Subaru është samurai i fundit që ka bërë një pllakë emri për timonin prej metali:

Askush nuk e bën, madje gjermanët më të shtrenjtë vendosin një logo plastike në lëkurë të shtrenjtë, por ja ku e prek dhe është ftohtë... Një gjë e vogël, por e karakterizon qëndrimin.

Tani e kuptoj pse shumë njerëz, pasi hyjnë në një Subaru, nuk zbresin kurrë.

Teknologjitë nuk qëndrojnë ende, duke u siguruar njerëzve një jetë të rehatshme dhe të rehatshme. Sot ka shumë mjete transporti. Tjetra, ne do të shqyrtojmë dy kryqëzime të njohura me origjinë japoneze. Si janë të ngjashme, cilat janë ndryshimet e tyre dhe cila makinë është më e mirë për të zgjedhur? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester u shfaq në treg në 1997 dhe fitoi titullin e nderit themeluesi i crossovers. Duke marrë si bazë modelin Impreza, makina kombinon në mënyrë të përsosur tiparet e një SUV dhe një sedani, dhe gjithashtu vazhdon të kënaqë fansat me pajisje të besueshme dhe me cilësi të lartë, siç dëshmohet nga shifrat e shitjeve.

Subaru Forester është një model shumë i njohur në Shtetet e Bashkuara të Amerikës: gjatë pesë viteve të fundit, ai është shitur më shumë se gjysmë milioni makina. Gjatë ekzistencës së tij u krijuan 5 gjenerata. Subaru Forester mbetet praktikisht i pandryshuar nga viti në vit. Dizajni dhe teknologjia e brendshme po përmirësohen, por nuk po prezantohen veçori të reja. Në këtë drejtim, prodhuesit janë shumë konservatorë.

Siç u përmend më herët, Forester është makinë praktike. Hapësira e kabinës do të kënaqë edhe pronarët e një familjeje të madhe që jeton jo vetëm brenda qytetit, por edhe përtej tij. Falë sistemit të famshëm të pronarit All Wheel Drive (AWD) dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, makina ka stabilitet dhe manovrim të lartë, lehtësi kontrolli dhe dinamikë të mirë përshpejtimi. Drejtimi simetrik me katër rrota e Subaru i siguron shoferit tërheqje të besueshme në të gjitha kushtet e motit. Trajtimi i lehtë sigurohet edhe nga përdorimi i motorëve boksier me benzinë, të cilët kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në qendrën e gravitetit, duke e reduktuar atë.

Krahasuar me gjeneratën e parë, modelet e mëvonshme filluan të kishin një pamje më pak agresive për shkak të linjave të lëmuara të trupit.

Nëse përqendroheni në gjeneratën e fundit të kryqëzimit Subaru Forester, mund të mos shihni ndonjë ndryshim të jashtëm: një dizajn të ri të fenerëve, parakolpit dhe pjesëve të tjera. Por ndryshime teknike janë bërë: tani kjo makinë bazohet në SGP (Subaru Global Platform), e cila u krijua nga kompania për të gjitha modelet e reja.

Pavarësisht se përmasat e automjetit mbetën të njëjta me ato të gjeneratës së katërt, për shkak të rritjes së bazës së rrotave, kishte më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Pastrimi nga toka është gjithashtu 220 km. Prodhuesit i kushtuan shumë vëmendje motorit, duke punuar në efikasitetin e tij dhe ngarkesën e dridhjeve, e cila është përgjegjëse për zhurmën dhe dridhjet.

Ai u shfaq për herë të parë në treg në 2001 me një emër tjetër - "Mitsubishi Airtrek", i cili shprehte idenë kryesore të crossover-it japonez - kënaqësinë dhe lehtësinë e drejtimit. Gjenerata e parë e këtij modeli u bazua në Mitsubishi ASX. Riemërtimi i modelit shërbeu për të ndryshuar platformën e mëparshme në GS.

Tani modeli kishte disa njësi të energjisë, jo vetëm nga Mitsubishi, por edhe nga Volkswagen dhe Citroen. Tani qëllimi kryesor, që vinte nga emri i ri, ishte t'i siguronte klientit lehtësitë për një udhëtim të gjatë në toka të panjohura. Çfarë do të thotë në përkthim nga anglishtja - një i huaj. Kështu, gjenerata e dytë Mitsubishi Outlander u shfaq në treg në 2005.

Një fakt interesant është se, pavarësisht vazhdimit të prodhimit të gjeneratës së parë me emrin e vjetër, filloi prodhimi i gjeneratës së dytë. Sidoqoftë, kjo nuk i shqetësoi blerësit, dhe modeli ishte aktivisht në kërkesë. Gjenerata e tretë Mitsubishi Outlander u shfaq në treg në vitin 2016. U modifikuan pjesa e pasme e trupit, fenerët LED, rrotat, dizajni i timonit, si dhe elementët dekorativë të brendshëm.

Të gjitha modifikimet kryesore të Outlander janë të pajisura me një sistem me të gjitha rrotat, me përjashtim të dy versioneve me lëvizje me rrota të përparme në konfigurimet Inform dhe Invite me një motor në 2 litra. Gjatë përditësimit të radhës, Outlander mori një sërë përmirësimesh të dizajnit: rritje të ngurtësisë strukturore të trupit, pezullim të përditësuar, timon elektrik dhe xhami izolues ndaj zhurmës.

Gjithashtu, pajisje shtesë për izolimin e zërit janë instaluar në të gjithë automjetin. Me një motor me tre litra version Sport, crossover-i është i pajisur me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC (Super All Wheel Control), i cili, falë kapjes së mirë në rrugë, i lejon shoferit të mbajë makinën në trajektoren e zgjedhur.

Ngjashmëritë

Për të krahasuar makinat, janë marrë gjeneratat e fundit:

• Subaru Forester dhe Mitsubishi Outlander janë crossover në të njëjtën kategori çmimesh.
• Ata kanë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.
• Ata përshpejtojnë në 200 km në orë, duke pasur të njëjtën dinamikë nxitimi.
• Lloji i karburantit - benzinë.
• Kambio – variator.
• Ata kanë përmasa afërsisht të ngjashme me një kapacitet prej 5 personash, dhe numrin e dyerve (5).

Dallimet

1. Subaru Forester ka një kapacitet të rezervuarit të karburantit prej 48 litrash, dhe Mitsubishi Outlander ka 60 litra.
2. Pesha e Forester është 1640 kg, ndërsa Outlander ka 1490 kg.
3. Ata kanë paraqitje të ndryshme: Mitsubishi Outlander - njësi fuqie tërthore, Subaru Forester - njësi fuqie gjatësore.
4. Forester ka një motor boksier, Outlander ka një motor inline.
5. Pjesa e bagazhit të Subaru Forester është më e madhe se ajo e Mitsubishi Outlander.

Llojet e suspensionit të pasëm: Subaru Forester - dyfishtë eshtrave, Mitsubishi Outlander - me shumë lidhje.

Çfarë është më mirë?

Modelet e krahasuara të kryqëzimeve japoneze kanë karakteristika të ngjashme dhe të ndryshme. Zgjedhja e makinës do të varet nga preferencat e shoferit për rrugët dhe drejtimin. Nëse zgjedhja ra në ekskursione jashtë rrugës dhe natyrore, atëherë preferenca duhet t'i jepet Forester për uljen e saj.

Outlander kombinon trajtimin e lehtë dhe një udhëtim të qetë, i cili do të jetë një bonus i këndshëm kur vozitni në autostradat e qytetit në çdo kusht moti. Forester gjithashtu ka kundërshtuar njësitë e fuqisë, të cilat ndikojnë në qendrën e gravitetit dhe sigurojnë reduktimin e saj. Makina ka stabilitet dhe manovrim të lartë, duke i siguruar shoferit dhe pasagjerëve një udhëtim të sigurt.

Outlander, nga ana tjetër, është i përshtatshëm për ngarje në qytet: Përballon mirë në qoshe dhe në asfalt të lirë të qytetit, pikërisht duke ndjekur një trajektore të caktuar. Kjo përzierje e një SUV dhe një makine pasagjerësh do t'i sigurojë shoferit një udhëtim të rehatshëm dhe ekonomik nëpër qytet. Përveç kësaj, motori i makinës funksionon në heshtje dhe pa probleme.

16.01.2017

Subaru Forester ( Subaru Pylltari) është një nga modelet më të njohura të markës japoneze, prodhuar që nga viti 1997. Kjo gjeneratë e modelit i ka tejkaluar paraardhësit e saj dhe është zhvendosur në kategorinë e kryqëzimeve të plota. Shumica e fansave të këtij modeli ishin skeptikë për ndryshimet që ndodhën si rezultat i ndjekjes së trendeve të modës nga prodhuesit, por pavarësisht kësaj, makina ishte në kërkesë të mirë dhe shitej në sasi të mëdha. Por si qëndrojnë gjërat me besueshmërinë e një Subaru Forester 3 të përdorur dhe çfarë të kërkoni kur blini këtë makinë në tregun sekondar, tani do të flasim për këtë.

Pak histori:

Subaru Forester (pylltari) është një makinë me një histori relativisht të shkurtër. Debutimi i gjeneratës së parë u zhvillua në 1995 në Auto Show në Tokio. Kjo makinë zëvendësoi Impreza Gravel Express, i njohur më mirë në Amerikë dhe Evropë si Subaru Outback Sport. Gjenerata e dytë e modelit debutoi në treg në vitin 2002 dhe konsiderohet si një nga versionet më të suksesshme të kësaj marke. Subaru Forester 3 u prezantua për herë të parë në 2007 në Japoni. Debutimi ndërkombëtar i produktit të ri u zhvillua në ekspozitën e automjeteve në Detroit në 2008.

Duke filluar me gjeneratën e tretë, prodhuesi braktisi dritaret anësore pa kornizë që ishin përdorur në Subaru që nga fillimi i viteve '70. Krahasuar me paraardhësit e tij, baza e rrotave u rrit me 89 mm, ndërsa gjatësia e përgjithshme u rrit me vetëm 76 mm. Versione të ndryshme të makinës prodhohen për tregjet evropiane dhe amerikane. Në vitin 2010, u krye rivendosja e këtij azhurnimi praktikisht nuk ndikoi në dizajn, me përjashtim të vetëm parakolpëve dhe grilës së radiatorit. Ndryshimet kryesore kanë ndodhur me pajisjet teknike dhe komponentët. Prodhimi i gjeneratës së katërt të modelit filloi në fund të vitit 2012, dhe në vitin 2015 një version i përditësuar i makinës u prezantua në Auto Show në Tokio.

Zonat problematike të Subaru Forester 3 me kilometrazh

Pajisjet e trupit të gjeneratës së tretë Subaru Forester nuk janë të prirur ndaj korrozionit, por vetëm nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë. Por cilësia e bojës nuk është e nivelit më të lartë, si rezultat, patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen mjaft shpejt (me drejtësi, vlen të përmendet se ky problem është i rëndësishëm për të gjitha makinat moderne). Gjithashtu, xhami i përparmë nuk është i famshëm për forcën e tij. Për shkak të vendndodhjes së tij jo plotësisht të favorshme, grupi i kontaktit i kontrollit të rrezes së fenerëve mund të kalbet.

Motorët

Gjenerata e tretë Subaru Forester ishte e pajisur me motorë boksier: benzinë ​​H4 – 2.0 (150 kf), 2.5 (170 kf) dhe një motor 2.5 turbo (230 kf); naftë H4 2.0 (147 kf). Motorët boksier, në krahasim me ata konvencionalë, konsiderohen më të vështirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Për shembull, për të zëvendësuar kandelat, do t'ju duhet të shpenzoni më shumë se një orë kohë dhe shumë nerva, prandaj rekomandohet që të kryeni servisin e makinës në pikat e shërbimit të markës. 2.0 dhe 2.5 litra të aspiruar janë provuar të jenë më të besueshmet midis njësive të energjisë me benzinë. Të dy motorët janë të pajisur me një makinë zinxhiri kohor, zinxhiri dhe tensionuesi kanë një jetë mjaft të mirë shërbimi - rreth 200,000 km, por, megjithatë, pas 100,000 km duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tyre. Pronarët që e duan drejtimin dinamik vërejnë se pas 50,000 km, motorët fillojnë të djegin vaj. Disavantazhet kryesore të këtyre motorëve përfshijnë: fuqinë e pamjaftueshme për këtë makinë, jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të bobinave të ndezjes dhe rrjedhjet e vajit.

Kur blini një makinë të pajisur me LPG, duhet të jeni të përgatitur të rregulloni hapësirat termike çdo 40-50 mijë km, kompleksiteti i kësaj procedure qëndron në faktin se për këtë ju duhet të hiqni motorin (në stacionin e shërbimit; kërkoni rreth 250 USD për këtë punë . ). Blerja e një Forester me një motor turbocharged të dorës së dytë është mjaft e rrezikshme, veçanërisht nëse kryeni vetëm një kontroll vizual. Fakti është se, shpesh, një makinë me një njësi të tillë energjie blihet për ngarje aktive, si rezultat, turbocharger shpejt konsumohet, dhe pistonët gjithashtu mund të fillojnë të prishen. Një nga problemet më të zakonshme me këtë motor është se gjatë drejtimit dinamik, copëza e kokës së cilindrit prishet për të shmangur këtë, ju duhet të zëvendësoni bulonat origjinale të montimit me ato të përforcuara.

Motorët me naftë kanë jo vetëm dinamikë dhe efikasitet të mirë, por edhe një sërë disavantazhesh serioze. Pra, në veçanti, në makinat që janë prodhuar midis 2008 dhe 2010, problemi me dështimin (thyerjen) e boshtit të gungës është mjaft i zakonshëm. Gjithashtu, injektorët dhe volant me masë të dyfishtë nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Shpesh, pronarët ankohen për cilësinë e ulët të filtrit të grimcave.

Transmetim

Tre transmisione janë të disponueshme për Subaru Forester 3 - manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, automatike me katër shpejtësi. Automatiku me katër shpejtësi i testuar me kohë ka dëshmuar se është më i besueshmi pengesa e tij më e madhe është plogështia dhe lëkundjet gjatë nisjes dhe ndërrimit të marsheve. Mekanika nuk shkakton shumë telashe, vetëm në makinat me motor nafte në vitet e para të prodhimit, pas 50,000 km, mund të shfaqen probleme me tufën. Në versionet e tjera, tufa zgjat 100-120 mijë km. Vlen të përmendet se makinat me transmetim automatik nuk kanë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, pasi në vend të një diferenciali qendror përdorin një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht.

Besueshmëria e pezullimit të Subaru Forester 3 të përdorur

Ky model është i pajisur me një suspension plotësisht të pavarur: strut MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Makina përdor pezullim vetë-nivelues SLS, i cili është mjaft i shtrenjtë për t'u riparuar. Pronarët që nuk duan të shpenzojnë shumë para për riparimet e shasisë instalojnë amortizues konvencionalë. Pezullimi i makinës nuk është i famshëm për qëndrueshmërinë e tij dhe, kur përdorni makinën për qëllimin e synuar, mund të jetë një surprizë e pakëndshme. Pjesët më të shpejta për t'u bërë janë tufat dhe mbështetësit e stabilizatorit, si dhe blloqet e heshtura në krahët e sipërm A (të zëvendësuara si montim me levë) dhe nyjet e tyre të shërbimit në raste të rralla i kalon 60,000 km. Amortizatorët, mbështetëset dhe kushinetat e rrotave, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasin deri në 80,000 km. Çizmet e nyjeve CV nuk janë të famshme për besueshmërinë e tyre dhe nëse nuk monitoroni gjendjen e tyre, nyja CV nuk do të arrijë gjysmën e jetës së saj të shërbimit. Mbushjet e frenave, mesatarisht, zgjasin 40-50 mijë km, disqet - deri në 100,000 km.

Salloni

Brendësia është mjaft e thjeshtë, por materialet përfundimtare të përdorura nuk janë të cilësisë më të mirë, prandaj, me kalimin e kohës, në të shfaqen kriket. Mbi të gjitha, kërcitjet dhe trokitjet shqetësojnë pronarët gjatë sezonit të ftohtë. Burimet kryesore të zhurmës janë: shtyllat A, kroskoti, dekorimi i derës dhe elementët plastikë të bagazhit. Makina nuk njihet për performancën e saj të mirë, por shumica e pronarëve e zgjidhin këtë problem vetë. Ka edhe ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike. Një nga disavantazhet kryesore konsiderohet të jetë keqfunksionimi i kondicionerit, i cili mund të funksionojë ndërsa makina është në lëvizje, por kur ndalet, do të fiket, për shembull, në një bllokim trafiku. Në shumicën e rasteve, siguresa e ventilatorit duhet të zëvendësohet për të korrigjuar problemin. Shpesh, çakmaku dështon, do të duket se problemi nuk është i madh, por për ta rregulluar atë, do të duhet të çmontoni pothuajse të gjithë tastierën. Ju gjithashtu mund të vini re keqfunksionime në funksionimin e dritareve elektrike, mbylljes qendrore dhe sediljeve të përparme me ngrohje.

Rezultati:

Subaru Forester 3 i përket një numri makinash që quhen "me cilësi të lartë", por ka një sërë mangësish. Shumë entuziastë të makinave nuk e pëlqejnë dizajnin e saj, nivelin e komoditetit dhe trajtimit, por nëse jeni duke zgjedhur një makinë për detyra specifike, atëherë kjo makinë ia vlen të shikohet nga afër.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Kjo ndeshje do të përcaktojë finalistin e tretë. Dhe le të fillojmë menjëherë me një krahasim të çmimeve. Fakti është se ne kemi marrë Mazda në një konfigurim të nivelit të lartë, por Subaru - jo mjaft. Jo e drejte? A duhet të lejojmë ndryshimin në pajisje? Nuk është aq e thjeshtë. Në fund të fundit, makinat e testimit kushtojnë të njëjtën: 2,013,600 dhe 2,019,900 për CX-5 dhe Forester, përkatësisht. Ky është çmimi minimal për Forester 2.5, dhe CX-5 më i përballueshëm me një motor të të njëjtit vëllim është tashmë 270 mijë më i lirë - 1,750,00 rubla.

Për të njëjtat para dhe të njëjtën kërkesë

Mazda e nivelit të lartë ka rrota 19 inç (Subaru - 17), pjesë të brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës, fenerë me diodë adaptive me pamje të lezetshme me ndërrim automatik të ulët-lart, start-stop, frenim automatik, mbajtje automatike në korsi dhe monitorimi i pikave të verbër, si dhe muzikë e lezetshme Bose. Subaru, për pak më shumë se 2 milionë, është i privuar nga sa më sipër dhe ka vetëm një airbag gjuri, një bagazh elektrik (shumë i ngadalshëm) dhe një algoritëm jashtë rrugës - kjo nuk është më e disponueshme në Mazda.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Për 34 mijë rubla, mund të porosisni një çati diellore për CX-5, e cila nuk është e disponueshme në Foresters të shitura në Rusi për ca kohë tani.

Dallimi në fuqi dhe dinamikë është gjithashtu në favor të Mazda: me të njëjtin vëllim, ai është 21 "kuaj" më i fuqishëm (192 kundrejt 171) dhe më i shpejtë nga zero në qindra deri në 2 sekonda: 7.9 kundrejt 9.9! Shpejtësia maksimale është pothuajse e njëjtë (pak nën 200), dhe për sa i përket konsumit të karburantit, Mazda është përsëri më fitimprurës: 7.3 litra kundrejt 8.2. Por kjo është në letër. Por në jetën reale është pak më e lehtë për të arritur konsum të ulët me një Forester.

Ndoshta kjo është për shkak të Subaru CVT kundrejt automatikut Mazda. Ose ndoshta makina është thjesht më e mirë e drejtuar me dyfishin e kilometrazhit. Fakti është se pa bllokime të rënda trafiku dhe me ngarje të arsyeshme, të dy kryqëzimet demonstrojnë konsumi aktual është rreth 10 litra 95 benzinë ​​(numri minimal i lejuar i oktanit). Dhe ky është një rezultat i shkëlqyer!

Japonezja është tipike dhe jo krejt

Subaru Forester

Mazda CX-5

Forester është një "japonez" tipik: plastikë më e fortë, një xhami e vetme auto, një dizajn primitiv i pajisjeve, një stafetë fshirëse e pasme që klikohet nën rregull dhe një bilbil "klimaterike" - e gjithë kjo është tipike për Subaru, Toyota dhe japonezë të tjerë masivë. prodhuesit. Për më tepër, mbështetësit e kokës së karrigeve të rehatshme janë liruar mbi 20 mijë kilometra!

Megjithatë, ka gjëra të mira: ky është një kompleks multimedial me një sensor modern kapacitiv (si në telefonat inteligjentë), akustikë shumë të mirë (pothuajse po aq e mirë sa Bose opsionale në Mazda), fisnike në prekje dhe klikime të këndshme të pullave të kontrollit të klimës dhe një "Lollipop" elegant i një butoni të madh ndezës emergjence. po dhe Dukshmëria në Subaru është standarde.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Kabina e Forester është më e vogël në gjerësi, por në dimensione të tjera kjo makinë është më e gjerë se CX-5. Për shembull, ka deri në 6 cm më shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme Pjesa e pasme e divanit në të dy vendet mund të paloset nga bagazhi

Por pasi të uleni në CX-5, nuk do të dëshironi të ktheheni në Forester. Këtu ka vetëm një nivel të ndryshëm të performancës.: funksionaliteti, materialet, dizajni më afër makinave evropiane. Plastika më interesante, më shumë sipërfaqe metalike dhe të buta, lëkurë më e butë e timonit, frena elektrike e dorës (megjithatë, kjo nuk është një plus për të gjithë). U ula për një minutë dhe luaja me xhamat e pasmë të makinës dhe lotë të mëdhenj lumturie më rridhnin nëpër faqe! Ndër gabimet janë mungesa e një çelësi mbyllës (në vend të kësaj ka një flamur në derë, dhe në rendin e akordimit te tregtari mund të "flash" mbylljen automatike), dhe rondele e kontrollit multimedial është zhvendosur shumë prapa. .

Kujt janë rrugët, kujt - drejtimet

Algoritmi i drejtimit sportiv u shfaq në CX-5 vetëm pas rivendosjes. Dhe tani me të vërtetë e sjell makinën në jetë. Motori 2.5 lëviz me shkëlqim në mes dhe në krye, dhe aktivizimi i modalitetit sportiv ndihmon në kthimin e njësisë energjike dhe për ta mbajtur atë në zonën e performancës maksimale. Dhe më pas Mazda bëhet aq e mprehtë dhe e zhurmshme sa duket sikur po vozitni me fuqi 250 turbo, dhe jo 192 me aspirim natyral! Forester ka gjithashtu një buton magjik S, por efekti i tij është më i dobët.

Subaru Forester

Mazda CX-5

CVT e Subaru, ndryshe nga automatiku me 6 shpejtësi i Mazda-s, nuk është i aftë të zvogëlojë kohën e ndërrimit, kështu që thjesht e bën motorin të varet në rrotullime të larta. Të dy programet ju lejojnë të shtrydhni maksimumin nga motorët, por Mazda e bën atë më emocionues. Përfshirë sepse është thjesht më i fuqishëm dhe më dinamik. Çuditërisht, është gjithashtu më i përshtatshëm për të vozitur në heshtje në CX-5, pasi pedali i gazit të Forika është shumë nervoz në fillim të goditjes - edhe parkimi nuk është plotësisht i përshtatshëm.

Është e vështirë të krahasohet manovrimi: Mazda ishte e veshur me Yokohama Velcro, ndërsa Subaru kishte rrota Nokian. Siç pritej, CX-5 ndihet më i saktë dhe më i kompozuar. Por edhe duke u përshtatur për diferencën në goma, situata mbetet e njëjtë. Forester ka më shumë se tre kthesa të drejtimit, ndërsa rivali i tij ka një grabujë më të shkurtër - 2.5. Largësia e Lesnik-ut nga toka është më e lartë, trupi është më i lartë dhe rrotullat janë më të forta. Edhe pse Subaru ka një model motori boksier që ul qendrën e gravitetit dhe një peshë që është 65 kg më pak se ajo e Mazda.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Perdja në Mazda është projektuar më mirë, pasi është ngjitur në derën e bagazhit. Në sfondin e pasurisë së pajisjeve, mungesa e një makine elektrike duket e çuditshme. Dimensionet e brendshme dhe hapjet e "dollapeve" janë shumë të ngjashme. Gama e komoditeteve është gjithashtu e njëjtë. Por lartësia e ashensorit të derës së Forester nuk është e mjaftueshme. Në të njëjtën kohë, Mazda ka kënde të mëdha hapjeje për dyert anësore