Disavantazhet tipike (Opel Antara) Opel Antara e përdorur. Disavantazhet tipike (Opel Antara) Opel Antara me kilometrazh Opel Antara kur të ndërrohet rripi i kohës

Aktualisht qendra jonë teknike funksionon çmim special për punën në zëvendësimin e zinxhirëve të kohës.

Procedura për zëvendësimin e zinxhirëve të kohës në një Chevrolet Captiva dhe Opel Antara me një motor 3.2 litra V6, lloji i motorit sipas GM - HMA; LU1; L26, përcaktimi i motorit për Opel Antara është Z32SE, për Chevrolet Captiva - HFV6.
Për të kryer në mënyrë të pavarur këtë operacion, do t'ju nevojiten aftësi të caktuara hidraulike, njohuri për pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorit, dëshirën për ta bërë vetë, kohën (një specialist me përvojë mund ta bëjë këtë punë në një ditë pune), në të paktën disa ditë punë të lirë.

"A" - zinxhiri i ndërmjetëm i kohës, numri i artikullit 12599718.
"B" - zinxhirët e kohës dytësore të kokës së parë dhe të dytë të cilindrit, numri i artikullit 12599716.
Për të kryer punën për zëvendësimin e zinxhirëve të kohës, një zinxhir kryesor dhe dy zinxhirë ndihmës, rekomandohet të përgatitni një mjet të veçantë që është i nevojshëm për fiksimin e pozicionit të boshteve me gunga (CV) të kokave të cilindrit (koka e cilindrit), për fiksim - duke mbajtur zinxhirët e kohës, një pajisje për kthimin e boshtit me gunga (KV). Do t'ju duhet një grup standard i çelësave dhe prizave të përdorura për riparimet e makinave. Para fillimit, rekomandohet të hartoni një plan pune, të përgatitni një vend pune dhe pajisje ngritëse.
Procedura e fabrikës përmban punën e heqjes dhe instalimit të motorit (me pompimin dhe mbushjen e kondicionerit me gaz), për të kryer operacionin e zëvendësimit të zinxhirëve të kohës në një motor të hequr, shumica e specialistëve përpiqen të thjeshtojnë teknologjinë e fabrikës (pa dëmtuar cilësinë e punës së kryer), duke kryer procedurën e zëvendësimit të zinxhirëve të kohës në makinë. Kjo do të kërkojë përvojë dhe shkathtësi, njohuri për dizajnin e këtij lloji të motorit dhe sistemeve të tij.

1. Faza e parë nën kapuçin e motorit: kullojeni antifrizin përmes spinës së kullimit të radiatorit të ftohjes së motorit, shkëputni telat, hiqni kutinë e filtrit të ajrit, hiqni kanalet e ajrit dhe tubin e ventilimit të karterit, tubat e sistemit vakum, hiqni motorin dekorativ mbuloni, hiqni rripin e lidhjes.
2. Faza e dytë është pjesa e poshtme e makinës: e vendosim makinën në një fole, heqim timonin e përparmë të djathtë, marrim folenë e dytë për të ngritur dhe ulur motorin në lidhje me nënkornizën, heqim montimin e duhur të motorit, heqim fuqinë pompa e drejtimit, për ta bërë këtë, ulni motorin sa më shumë që të jetë e mundur, duke përdorur një tërheqës me tre gishta, çmontoni rrotullën e boshtit të gungës.
3. Faza e tretë, kthehemi nën kapuçin e makinës: ngrini motorin sa më lart që të jetë e mundur dhe hiqni tubin e radiatorit, hiqni rrotullën e tensionit të rripit të makinës, hiqni rrotullën boshe, hiqni gjeneratorin, hiqni rrotullën e pompës, hiqni kllapa e montimit të parzmores së instalimeve elektrike, hiqni të gjithë lidhësit e parzmores së instalimeve elektrike të motorit nga mbulesat anësore të kohës, hiqni lidhësit e parzmoreve nga gjashtë mbështjelljet e ndezjes, hiqni bobinat e ndezjes, shkëputni montimin në tokë nga koka e cilindrit, hiqni me kujdes pompën, hiqni tub radiatori. Ne lirojmë hapësirën për qasje në kapakët e valvulave, heqim kapakët e valvulave dhe kapakun e makinës së zinxhirit të kohës.
4. Faza e katërt, zëvendësimi i zinxhirëve të kohës - çmontimi: vendosni shenja në kokën e parë të cilindrit, rregulloni boshtet me gunga me një mjet të veçantë nga mbrapa, hiqni zinxhirin, shkëputni me kujdes tensionuesin hidraulik, hiqni udhëzuesin dhe udhëzuesin e zinxhirit. Le të kalojmë në kokën e dytë të cilindrit: ktheni boshtin me gunga, vendosni shenjat, rregulloni boshtet me gunga, hiqni dy ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm, hiqni zinxhirin kryesor dhe zinxhirin e kokës së cilindrit të dytë, hiqni me kujdes tensionuesit hidraulikë të mbetur, amortizuesit dhe udhëzuesi i zinxhirit të kokës së dytë të cilindrit.
5. Faza e pestë, instalimi i makinës së zinxhirit të kohës: fillojmë të montojmë kokën e dytë të cilindrit nga zinxhiri, pasi kemi ngarkuar më parë (me kujdes!) tensionuesit hidraulikë të zinxhirit me grupin e siguresave (e bëjmë këtë nëse nuk ka të reja). Instaloni me kujdes dhe me kujdes udhëzuesit dhe udhëzuesit e zinxhirit, duke përputhur shenjat në ingranazhet, rrotat dhe vetë zinxhirët (Fig. 2). Hapi i dytë është instalimi i zinxhirit kryesor, instalimi i damperit, tensionit dhe vendosja e shenjave (Fig. 2). Hapi i tretë është instalimi i zinxhirit në kokën e parë të cilindrit, instalimi i damperit, tensionit dhe udhëzuesit të zinxhirit të kokës së parë të cilindrit. Ne kontrollojmë shenjat (Fig. 3), heqim kapëset e tensionit hidraulik të zinxhirit dhe kontrollojmë sërish shenjat në zinxhirë dhe me dhëmbëza. Ne e kthejmë boshtin me gunga, nëse gjithçka është montuar sipas shenjave dhe në rregull, shenjat korrespondojnë me vendet e tyre (Fig. 3), vazhdojmë me montimin e bashkëngjitjeve të motorit në rend të kundërt.

Fig.2

Përshkrimi për fig. 2

5. Zinxhiri kohor i ndërmjetëm primar.

Fig.3

Përshkrimi për Fig. 3
1. Shenja e instalimit të rrotës së lëvizjes së kohës së ndryshueshme të valvulës së boshtit me gunga hyrëse, rreshti 2, koka e dytë e cilindrit.
2. Lidhja (shenja) e shndritshme e zinxhirit dytësor të kohës, rreshti 2, koka e dytë e cilindrit.
3. Shenja e instalimit të rrotës së lëvizjes së kohës së ndryshueshme të valvulës së boshtit me gunga shkarkimi, rreshti 2, koka e dytë e cilindrit.
4. Zinxhiri sekondar i kohës.
5. Zinxhiri kryesor i kohës.
6. Shenja e instalimit për rrotat e boshtit të ndërmjetëm të boshtit me gunga, rreshti 2, koka e dytë e cilindrit.
7. Gëmbathja e ndërmjetme e boshtit me gunga, rreshti 2, koka e dytë e cilindrit.
8. Lidhja e shndritshme (shenja) e zinxhirit primar (kryesor) te ngasjes se mekanizmit te shperndarjes se gazit.
9. Shenja e instalimit për rrotat e boshtit të ndërmjetëm të boshtit me gunga, rreshti 2, koka e dytë e cilindrit.
10. Gjurmues i madh i boshtit të ndërmjetëm të boshtit me gunga, rrotull i vogël i boshtit të ndërmjetëm të boshtit me gunga për zinxhirin lëvizës të kokës së parë të cilindrit.
11. Rrota e kohës së boshtit me gunga.
12. Shënoni për vendosjen e kohës së valvulës së rrotullës së boshtit të gungës.
13. Lidhja (shenja) e shndritshme e zinxhirit dytësor të kohës, rreshti 1, koka e parë e cilindrit.
14. Zinxhiri ndërmjetës i boshtit me gunga, rreshti 1, koka e parë e cilindrit.
15. Shenja e instalimit të rrotës së lëvizjes së kohës së ndryshueshme të valvulës së boshtit me gunga shkarkimi, rreshti 1, koka e parë e cilindrit.
16. Shenja e instalimit të rrotullës së lëvizjes së kohës së ndryshueshme të valvulës së boshtit me gunga hyrëse, rreshti 1, koka e parë e cilindrit.

Vizatimi i pjesëve të Mekanizmit të Shpërndarjes së Gazit (GRM) të një motori 3.2 litra për makinat Opel Antara dhe Chevrolet Captiva.

Zëvendësimi i zinxhirëve me duart tuaja, pa çmontuar motorin

Epo, Captiva ime voziti 165,000 km dhe kërkoi të ndryshonte zinxhirët - gabimi P0008. Siç doli pas çmontimit, arsyeja për gjithë këtë ishte një zinxhir i shtrirë. Koha e valvulës është zhvendosur në mënyrë të barabartë në të dy brigjet e cilindrave, zinxhiri ka rrëshqitur një dhëmb në rrotullën e boshtit të gungës. Motori funksionon pa probleme, nuk ka tërheqje, gabimi P0008 ndizet. Për zinxhirët në Kiev ata kërkuan 8000 UAH. Më shtypi zhaba, e porosita përmes partmaster për 1400 UAH. Një muaj më vonë mora zinxhirë nga GM. Meqenëse është e vështirë t'i besosh mekanikëve tanë vendas me një punë të tillë, dhe është e shtrenjtë të udhëtosh me makinë në Kiev ose Kharkov, si në kohë ashtu edhe në para, vendosa t'i zëvendësoj vetë zinxhirët. Prezantoj një fotoreport të punës së kryer. Shpresoj se ky raport do të jetë interesant, dhe më e rëndësishmja të dobishme . Pra, gjithçka në rregull. Kullojeni antifrizin. Është më mirë kur motori është i ngrohtë. Ka një prizë plastike në këndin e poshtëm të djathtë të radiatorit. Shkëputim sensorin e rrjedhës së oksigjenit, heqim kapakun e filtrit të ajrit (4 vida), lirojm vidën në kapësen e mbytjes, tubin e ventilimit të karterit dhe i heqim të gjitha. Më pas, hiqni vetë filtrin e ajrit dhe kutinë e filtrit të ajrit. Hiqni kapakun dekorativ të motorit.
E vendosim makinën në një fole, heqim timonin e përparmë të djathtë dhe baltën plastike me tre butona.
Nevojitet një fole e dytë në mënyrë që motori të mund të ngrihet dhe ulet në lidhje me kornizën. E vendosim nën cepin e karterit të motorit.
Hiqni montimin e duhur të motorit. Dy dado, katër bulona. Tjetra, tre bulona të tjera janë ngjitur në kapakun e motorit.
Hiqni rripin e lidhjes. Për ta bërë këtë, unë kisha këtë levë në dorë.
Hiqni lidhësit në valvulën e mbytjes dhe valvulën e ndryshimit të gjatësisë së kolektorit të marrjes. Ne heqim tubat që shkojnë në përforcuesin e vakumit. I njëjti operacion kryhet me tubin që shkon në kapakun e valvulës së kokës së bllokut të parë (më afër drejtuesit), dhe një tub tjetër hiqet duke shkuar te valvula, qëllimin e të cilit nuk e di. Tani mund të hiqni gjashtë bulonat e gjata që sigurojnë kolektorin dhe tre të vogla për fiksimin e telave. Ne heqim kolektorin. Hiqni guarnicionet dhe mbyllni vrimat me lecka të pastra. Hiqeni tubin nga rezervuari i zgjerimit të ftohësit në tubin e daljes dhe tubin e valëzuar që shkon te valvula. Në këtë moment ju mund të hiqni veshët për varjen e motorit, megjithëse janë aty në foto.
Uleni motorin me një fole sa më shumë që të jetë e mundur. Zhvidhosni pompën e drejtimit të energjisë. Ju duhet një kokë me një nyje Hook. Ne bashkojmë dy bulona në shufrën e drejtimit.
Për të hequr rrotullën e boshtit të gungës, ju nevojitet një tërheqës. Bleva pjesë makinash në kioskën më të afërt për 55 UAH dhe përdora një mulli për të holluar dorezat. Distanca midis rrotullës dhe kapakut të motorit është afërsisht 7 mm.
Rrotulla është hequr.
Ngrini motorin sa më lart që të jetë e mundur. Hiqni tubin e radiatorit. Hiqni rulin e tensionit - tre bulona. Dy prej tyre janë të përfshirë në sigurimin e kapakut të kohës. Shumë bulona kanë tufa plastike, duhet të siguroheni që ato të mbeten në vrimë ose në rrufe, pasi gjatë montimit dy tufa nuk do të futen në një vrimë, dhe nga ana tjetër, një vrimë pa tufë është gjithashtu fyese. Hiqni rulin e devijimit. Rrufeja që siguron këtë rul siguron gjithashtu gjeneratorin. Gjeneratori është i siguruar me tre bulona. Njëra tashmë është zhvidhosuar. Ju gjithashtu duhet të lironi bulonën që siguron gjeneratorin në bllok dhe të hiqni të tretin që siguron gjeneratorin në kapakun e kohës. Hiqni rrotullën e pompës dhe dy vida që sigurojnë parzmoren e instalimeve elektrike në anën e djathtë në kapakun e kohës.
Ne heqim tetë lidhës, katër në secilën kokë të sensorëve të pozicionit të boshtit me gunga dhe kohën e ndryshueshme të valvulave. Ne heqim lidhësit nga gjashtë mbështjelljet e ndezjes, pastaj vetë mbështjelljet dhe mbyllim vrimat me lecka të pastra. Zhvidhosni dy vidhat që sigurojnë masën në kokën 1 (më afër pjesës së brendshme). Ne heqim parzmoret e instalimeve elektrike nga shulat, i lëvizim djathtas dhe i sigurojmë me zinxhirë në mënyrë që të mos ndërhyjnë në heqjen e mbulesave të valvulave.
Ne heqim pompën. Gjashtë vida. Në këtë vend, shumë antifriz rrjedh nga vrima e formuar, kështu që këshillohet që të ulni motorin dhe të mbyllni hendekun midis boshtit të gungës dhe vulës së vajit me një leckë në mënyrë që antifrizi të mos futet në vaj. Hiqni tubin e radiatorit - dy bulona. Fryva kanalet e ftohjes me një kompresor dhe nxorra një litër e gjysmë shtesë antifriz.
Ne heqim katër valvola të ndryshimit të fazës dhe katër sensorë, nga dy në secilën kokë. Zhvidhosim 13 vida në secilën mbulesë të valvulës, zhvidhosim 22 vida në kapakun e kohës (megjithëse dy janë hequr tashmë). Vidhosni një rrufe në qiell të përshtatshëm për të ndarë kapakun. Vetëm ky rrufe në qiell është i dukshëm në foton tjetër.
Hiqni kapakët e valvulave. Ne e kthejmë bulonën e ndarësit dhe vëzhgojmë ndarjen e kapakut të kohës nga blloku. Hiqni kapakun e kohës. Ky është një rrip kohor HFV6 3.2L me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave. E bukur.
Kjo është një këndvështrim tjetër.
Ne e admiruam atë, dhe kjo është në rregull. Për punë të mëtejshme, do t'ju duhen dy pajisje për të mbajtur boshtet me gunga ndërsa zinxhirët janë hequr. Duke përdorur një bashkim pjesësh figure dhe një skedar, i bëra nga tekstil me fije qelqi 1.5 mm.
Ne vidhosim bulonën që siguron rrotullën e boshtit me gunga, e kthejmë këtë rrufe derisa rrafshët në boshtet me gunga të bllokut 1 (më afër drejtuesit) të marrin një pozicion lart dhe ju mund të vendosni një nga pajisjet tona. Le të vishemi. Më pas, hiqni zinxhirin. Për ta bërë këtë, hiqni udhëzuesin fiks 2 vida, udhëzuesin e lëvizshëm 1 vidë, tensionuesin hidraulik dy vida. Pistoni i tensionit hidraulik është i ngarkuar me susta dhe mund të qëllojë. Ne e kthejmë boshtin me gunga derisa boshtet me gunga të bllokut 2 të rrafshohen lart dhe vendosim pajisjen tonë. Fotografia tregon se të gjitha boshtet me gunga janë të fiksuara. Zhvidhosni dy ingranazhet e ndërmjetme. Zhvidhosni udhëzuesit e lëvizshëm dhe të fiksuar të bllokut dy. Zhvidhosni tensionuesin hidraulik të bllokut 2 dhe tensionuesin hidraulik të zinxhirit primar. Udhëzuesit kryesorë të zinxhirit mund të lihen në vend.
Marrim një zinxhir të ri dhe një rrotullues të ndërmjetëm të bllokut të dytë, vendosim zinxhirin në rrotullën e vogël në mënyrë që lidhja e kuqe të jetë e dukshme përmes vrimës. Më pas, mora një kravatë dhe shtrëngova zinxhirin ku po e mbaj me duar në foto.
Vidhosni rrotullën e ndërmjetme pa e shtrënguar. Ne e vendosim zinxhirin në rrotat e boshtit me gunga. Shenjat e kuqe në lidhje duhet të përputhen me shenjat në rrotat e boshtit me gunga. Shenjat janë të rrumbullakëta JO trekëndore. Vendosim një guidë fikse, një udhërrëfyes të lëvizshëm, ndërsa kravata nuk hiqet (mund ta shihni në foto). Marrim tensionuesin hidraulik, heqim pistonin, derdhim vajin. Marrim pistonin, një kaçavidë të gjerë të sheshtë, rrotullojmë në drejtim të akrepave të orës dhe shtypim në të njëjtën kohë pistonin. Më pas, merrni një copë teli çeliku me një diametër prej 1 mm, futni pistën në tensionuesin hidraulik, shtypeni dhe rregulloni me tela në një pozicion të ngjeshur. Në këtë pozicion e vendosim në vend. Fotografia tregon kravatën dhe telin që sigurojnë pistën. Ne nxjerrim telin, kumarxhiu nxjerr udhëzuesin. Pritini mallë.
Fotografia tregon shenja të rrumbullakëta të lidhura me shenjat me ngjyra në zinxhir. Shenjat e shkronjave janë përballë shkronjës L (blloku i majtë). Shenjat e sipërme janë qartë të dukshme.
Ne kontrollojmë shenjën e poshtme me një kamerë me blic, përndryshe nuk është e dukshme. Lidhja e kuqe është në vend. Kamera është ndoshta me kokë poshtë ose në një kënd me horizontin, por shenja është e dukshme
Ne shtrëngojmë të gjitha vidhat në udhëzuesit, tensionuesin hidraulik dhe në rrotullën e ndërmjetme Kthejeni boshtin me gunga në mënyrë që të përafroni shenjën në rrotullën e boshtit me gunga me shenjën në kutinë e pompës së vajit. Marrim zinxhirin primar, e vendosim në mënyrë që të rreshtojmë shenjat në zinxhir me shenjat në rrotullën e ndërmjetme të bllokut 2, me rrotullën në bosht me gunga dhe në të njëjtën kohë rreshtojmë shenjën në rrotullën e ndërmjetme të bllokut 1 dhe vidheni në vend. Marrim tensionuesin hidraulik të zinxhirit primar, ngremë pistën, e rregullojmë dhe e vendosim në vendin e tij.
Në këtë foto, të tre shenjat në rrotullën e boshtit të gungës, në zinxhir dhe në kutinë e pompës së vajit janë qartë të dukshme. Dhe mund të shihni se si futet bllokuesi i pistës
Zhbllokoni pistën. Ne shtrëngojmë gjithçka që është hequr dhe kontrollojmë përsëri të gjitha shenjat. Nëse gjithçka është në rregull, hiqeni pajisjen nga skajet e boshteve me gunga të bllokut 2. Rrotulloni boshtin me gunga në shenjën e dytë në kutinë e pompës së vajit. Tre shenja përputhen - në rrotullën e boshtit të gungës, zinxhirin dhe strehimin e vajit të pompës. Ju mund të shihni një leckë në foto, ajo ishte futur atje për të parandaluar që mbeturinat të futeshin në vaj.
Zinxhiri i tretë vihet duke përdorur të njëjtën teknologji. Shenja në rrotullën e ndërmjetme është një vrimë. Lidhja me ngjyrë është përballë saj. Në rrotat e boshtit me gunga ka shenja trekëndore dhe një shenjë R (bllok djathtas)
Fotografia tjetër tregon tensionuesin hidraulik të përkulur.
Kjo foto tregon një shenjë trekëndore dhe shkronjën R
Le të kontrollojmë përsëri ngushtësinë e të gjitha bulonave. Le ta kthejmë boshtin me gunga në shenjën e bllokut të dytë dhe të kontrollojmë shenjat. Le ta kthejmë boshtin me gunga disa rrotullime dhe të sigurohemi që pistonët të mos arrijnë te valvulat. TE GJITHA. Mund të pastroni kapakun, trupin, të aplikoni izolues dhe të rimontoni gjithçka në rendin e kundërt të çmontimit.

QËLLIMI FUNKSIONAL I RRIpit KOHA

Ndërrimi i rripit të kohës është pjesë e mirëmbajtjes së planifikuar të Opel Antara-së tuaj dhe luan një rol të rëndësishëm në performancën e motorit të automjetit. Zëvendësimi i parakohshëm i rripit mund të çojë në një mosfunksionim të motorit, dhe një thyerje mund të çojë në deformim të valvulës së shpërndarjes së gazit dhe nevojën për një riparim të madh të motorit.

Të gjitha pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën, injektimi i përzierjes së karburantit me ajër drejton pistonin e cilindrit të motorit, i cili nga ana tjetër shtyn boshtin me gunga, të lidhur me një rrip me gunga. Kështu, boshti me gunga lëviz, i cili rregullon frekuencën e lëvizjes së valvulës. Rripi i kohës Opel Antara lidh marshin së bashku dhe transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga në bosht me gunga, duke ndikuar në shpejtësinë e rrotullimit të tij. Nëse sistemi funksionon siç duhet, shpejtësia e tyre duhet të jetë e barabartë.

LLOJET E DIFEKTEVE TË RRIPIVE TË KOHËS

Veshja e rripit të kohës çon në një ndryshim në forcën e transmetimit të çift rrotullues nga boshti me gunga në bosht me gunga, duke rezultuar në një ndryshim në frekuencën e lëvizjes së pistonëve dhe valvulave të motorit. Kjo, nga ana tjetër, çon në një mosfunksionim të sistemit të shpërndarjes së gazit, ngrohje të shpejtë të motorit dhe, si pasojë, një ulje të fuqisë së motorit dhe një rritje të konsumit të përzierjes së karburantit. Për funksionimin e besueshëm dhe të pandërprerë të motorit, është e nevojshme që valvulat të mbyllen dhe hapen në të njëjtën frekuencë si pistonët e motorit. Nëse rripi i kohës rrëshqet për shkak të konsumit, mund të shkaktojë një thyerje.
Një rrip kohor i thyer Opel Antara është dëmtimi më i rrezikshëm i motorit. Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, boshti me gunga pushon së lidhuri me boshtin e gungës dhe mund të ndalet plotësisht në mënyrë arbitrare në një pozicion në të cilin ndonjë nga valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i hapur. Në këtë rast, pistoni, duke lëvizur lart, mund të përplaset me valvulën, gjë që do të çojë në deformimin e saj. Në këtë rast, motori i makinës përballet me riparime serioze. Duhet të theksohet se një thyerje e rripit të kohës nuk ndodh papritur, ajo shoqërohet pothuajse gjithmonë me ndryshime në funksionimin e motorit të makinës, një rënie në fuqinë e tij, një ndryshim në konsumin e benzinës, shfaqjen e kërcitjeve të jashtme, kërcitjet, etj; .

Për të parandaluar dhe parandaluar funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme të zëvendësoni periodikisht rripin e kohës, kjo do të shpëtojë motorin Opel Antara nga prishja, do të parandalojë konsumimin e parakohshëm të motorit dhe do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

SHKAQET DHE VLERËSIMI I VESHJES SË RRIPIT TË KOHËS

Veshja e rripit të kohës ndodh për një sërë arsyesh, shmangia e të cilave mund të zgjasë jetën e motorit të makinës.

Për të parandaluar konsumimin e plotë të rripit të kohës, është e nevojshme që në mënyrë periodike, gjatë një inspektimi vizual të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, të kontrolloni për dëmtime në sipërfaqen e rripit. Për të inspektuar dhe vlerësuar makinën e rripit, është e nevojshme të zhvidhosni dhe hiqni shtresën mbrojtëse të mekanizmit nën të cilin fshihet motori. Shenjat e para të konsumimit janë:

shfaqja e njollave të vajit dhe antifrizit të afta për të shkatërruar kimikisht rripin e kohës, me ekspozim të zgjatur;
shfaqja e çarjeve gjatësore në sipërfaqen e pasme të rripit;
formimi i çarjeve tërthore në sipërfaqen e brendshme të rripit të lëvizjes;
një sipërfaqe e grisur dhe një skaj i thyer janë gjithashtu shenja konsumi;
Pluhuri i gomës në sipërfaqen e pjesës gjithashtu tregon konsumimin e rripit;
Nëse dhëmbët e rripit të kohës fillojnë të zhvishen ose konsumohen, pjesa duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re.

SHENJAT E NJË RRIPI TË KOHËSISË TË DIETIM

Është rritur konsumi i benzinës me makina
Fuqia e motorit është ulur
Ndalimi i plotë i makinës gjatë lëvizjes kur përpiqeni të ndizni, motori nuk ndizet dhe motori rrotullohet më lehtë se zakonisht
Funksionim i paqëndrueshëm i motorit në boshe dhe gjatë drejtimit;
Shfaqja e të shtënave në marrësin e injektorit dhe tubin e shkarkimit

Të gjitha këto probleme mund të tregojnë një ndryshim në kohën e valvulës dhe lirim të tensionit të rripit. Nëse vëreni një ose më shumë shenja nga kjo listë në makinën tuaj Opel Antara, kontaktoni menjëherë një servis për një inspektim.

SA SHPESH DUHET TË ZËVENDËROHET RRIPI I KOHËS Opel Antara

Frekuenca e zëvendësimit të çdo materiali harxhues për makina varet nga stili i drejtimit dhe mënyra e funksionimit të makinës. Në rast të stilit ekstrem të drejtimit dhe përdorimit agresiv të mjetit, është e nevojshme të ndërrohet rripi i kohës pasi ai konsumohet dhe dhëmbët konsumohen.

Në kushte normale funksionimi, është e nevojshme të zëvendësohet brezi origjinal i kohës siç është planifikuar, çdo 60 - 70,000 km. largësi Gjatë kësaj periudhe, ai shteron burimin e tij dhe bëhet i papërdorshëm. Nëse Opel Antara juaj është e pajisur me një rrip analog, zëvendësimi duhet të bëhet pak më herët se koha e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.

CILIN RRIP KOHA ËSHTË MË MIRË TË ZGJEDHET

Rripat modernë për sistemin e shpërndarjes së gazit janë një produkt i teknologjisë së lartë, i karakterizuar nga rritja e forcës dhe rezistencës ndaj konsumit, të aftë për të përballuar ngarkesa të larta dinamike. Rripat e kohës janë bërë nga neopreni ose polikloropren me përforcim me fije të forta kordoni prej tekstil me fije qelqi, najloni dhe pambuku.

Për të shmangur gabimin që lidhet me blerjen e rripit të kohës, kontaktoni specialistët të cilët do t'ju ndihmojnë, duke përdorur kodin WIN të makinës suaj, të porositni një rrip të përshtatshëm për motorin e makinës suaj. Kjo pjesë është një nga më të rëndësishmet në dizajnimin e motorit, devijimi më i vogël në gjatësinë, gjerësinë, formën dhe madhësinë e dhëmbëve mund të çojë në probleme me motorin Opel Antara.
Mos u përpiqni të kurseni para kur blini një rrip kohor, një produkt i lirë mund të jetë një falsifikim me cilësi të ulët që shpejt do të bëhet i papërdorshëm dhe në të ardhmen mund të shkaktojë dëmtime serioze të motorit. Opsioni më i mirë për çdo makinë është pjesët origjinale, kostoja e tyre është më e lartë se ato analoge, por kur përdorin makinën ata shpejt paguajnë vetë.
Kur blini një rrip kohor, kontrolloni ngurtësinë e tij, një rrip i mirë duhet të jetë elastik dhe të përkulet lehtësisht. Sa më i keq të jetë rripi, aq më i fortë do të jetë.
Prania e dhëmbëve, varja ose poret në rrip nuk lejohet - këto janë shenja të një rripi me cilësi të ulët që shpejt do të bëhet i papërdorshëm. Sipërfaqja e produktit duhet të jetë e lëmuar, lejohen gërvishtje të vogla.
Kur e blini vetë, kontrolloni numrin e pjesës së rripit të kohës, të printuar në anën e pasme, ai duhet të korrespondojë me kodin WIN të makinës. Nëse nuk është e mundur të krahasohet kodi i rripit dhe makinës, atëherë është e nevojshme të bëhet një krahasim vizual i rripit të vjetër dhe të ri, ato duhet të jenë plotësisht identike.
Për të shmangur blerjen e falsifikimit, përpiquni të blini pjesë këmbimi vetëm nga tregtarë zyrtarë dhe të besuar.
Mos kurseni në një zëvendësim të kualifikuar të rripit të kohës, kontaktoni qendrën tonë të certifikuar të shërbimit të makinave, ku mekanikët kompetentë do t'ju ndihmojnë të riparoni Opel Antara-n tuaj; Dhe në dyqanin e pjesëve të këmbimit mund të blini pjesë këmbimi origjinale për makinën tuaj.

Zinxhiri i kohës është një komponent shumë i rëndësishëm në çdo makinë, kështu që zëvendësimit të tij duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Nëse zinxhiri është i konsumuar, ai duhet të ndryshohet, por si ta bëni këtë - vetë ose me ndihmën e profesionistëve - varet nga të gjithë që të vendosin vetë. Ky artikull do të jetë me interes për ata që duan të provojnë të ndryshojnë vetë zinxhirin. Kjo nuk është një procedurë kaq e thjeshtë, kështu që së pari duhet të mendoni nëse mund ta përballoni atë, dhe vetëm atëherë të filloni ta zbatoni atë. Mos harroni se instalimi i gabuar i pjesëve mund të ndikojë negativisht në performancën e automjetit.

Kur të ndryshoni zinxhirin e kohës?

Prodhuesi nuk rregullon zëvendësimin e makinës së zinxhirit të kohës, por ekspertët rekomandojnë ta bëni këtë jo më vonë se 150,000 km. Nëse zinxhiri vazhdon të përdoret më tej, ai madje mund të prishet. Dhe mosfunksionimi më i zakonshëm i një zinxhiri është shtrirja e tij. Ndryshe nga një rrip, një zinxhir prishet shumë rrallë, dhe ky është padyshim avantazhi i tij. Por kjo nuk do të thotë aspak se do të shërbejë përgjithmonë. Sigurisht, gjendja e transmetimit të zinxhirit duhet të monitorohet gjatë gjithë kohës, përndryshe mund të sjellë "surpriza" të tilla, pasojat e të cilave do të jenë të vështira për t'u eliminuar.

Më poshtë janë shkaqet e shtrirjes së parakohshme të zinxhirit:

Ngarkesa të rritura. Nëse jeni duke përdorur një rimorkio, atëherë kjo patjetër do të sjellë një ngarkesë të madhe në mekanizmin e kohës.
Përdorimi i automjetit në kushte ekstreme gjithashtu nuk do të zgjasë jetën e zinxhirit.
Qyteti e vret zinxhirin shumë përpara afatit. Në kushtet e drejtimit të qytetit, shoferët shpesh ngecin në bllokime trafiku dhe kjo ka një efekt të dëmshëm në gjendjen e makinës me zinxhir.
Drejtuesit që praktikojnë drejtimin agresiv duhet të jenë gjithashtu të vetëdijshëm se zinxhiri i kohës së automjetit të tyre mund të ndalojë së punuari para kohe.
Zinxhiri gjithashtu deformohet nëse përdoret vaj me cilësi të ulët në sistem. Prania e tij e vazhdueshme nën shenjën minimale nuk do të jetë gjithashtu e favorshme për zgjatjen e jetës së transmetimit të zinxhirit. Në përgjithësi, në sistem duhet të përdoret vetëm vaj me cilësi të lartë, pasi kjo është shumë e rëndësishme për jetën e shërbimit të përbërësve të caktuar të çdo makine.

Veshja e zinxhirit mund të përcaktohet si me zë ashtu edhe me shikim. Ndizni motorin dhe dëgjoni: nëse dëgjoni zhurmën e zakonshme të këndshme të shushurimës, gjithçka është në rregull me zinxhirin. Por kur në vend të shushurimës dëgjoni një tingull bluarjeje, duhet të mendoni të zëvendësoni makinën e zinxhirit. Së pari ju duhet të përpiqeni thjesht të shtrëngoni zinxhirin. Nëse kjo nuk jep rezultate, atëherë duhet të zëvendësohet. Por çfarë ndodh nëse e lini zinxhirin e shtrirë të funksionojë? Më besoni, asgjë e mirë. Një zinxhir i shtrirë herët a vonë do të fluturojë nga rrotat, gjë që sigurisht do të bëjë që sinkronizimi i boshteve të prishet dhe valvulat të takohen me pistonët. Një takim i tillë nuk është i mirë. Si rezultat, valvulat do të deformohen, dhe pistonët dhe cilindrat gjithashtu do të vuajnë. Prandaj, është shumë e rëndësishme të kryhen procedurat diagnostikuese në kohën e duhur si në lidhje me zinxhirin ashtu edhe me të gjithë mekanizmin e kohës.

Pra, nëse keni vendosur se është koha për të zëvendësuar makinën e zinxhirit, filloni ta bëni këtë. Nëse vendosni të ndryshoni zinxhirin vetë, atëherë përgatitni gjithçka që ju nevojitet dhe filloni. Së pari, blini vetë një zinxhir të ri. Me shumë mundësi do t'ju duhet të zëvendësoni edhe tensionuesin. Kjo nuk mund të thuhet me siguri të plotë. Ndoshta tensionuesi mund t'ju shërbejë akoma. Për të përcaktuar shkallën e konsumit me besim më të madh, mund të ftoni një specialist. Por do të duhet patjetër të instalohen amortizues të rinj. Këto pjesë janë prej plastike, që do të thotë se nuk janë të qëndrueshme.

Tani le të fillojmë të zëvendësojmë zinxhirin. Kur e bëni këtë, duhet të ndiqni me përpikëri udhëzimet dhe të ndiqni rregullat e sigurisë.

Së pari, kullojeni antifrizin dhe hiqni filtrin e ajrit. Ne gjithashtu heqim të gjitha tubat e saj.
Hiqni montimin e parë të motorit. Për ta bërë këtë, motori do të duhet të ngrihet duke përdorur një fole.
Hiqni mbështetësin e motorit duke hequr 3 bulonat që e fiksojnë atë.
Kthejeni tensionuesin e zinxhirit në drejtim të akrepave të orës. Kjo do të dobësojë zinxhirin.
Ne rregullojmë tensionuesin duke përdorur çdo objekt me diametër të përshtatshëm - një gozhdë, një stërvitje.
Zhvidhosim rrotullën e pompës që furnizon ftohësin. Kujtojmë vendndodhjen e bulonave, pasi midis tyre ka të shkurtra dhe të gjata. Në total, këtu do të duhet të hiqni 9 bulona.
Hiqeni tensionuesin duke hequr 7 bulonat.
Hiqni rrotullën e vendosur në boshtin e gungës.
Ne fillojmë të rrotullojmë boshtin me gunga në të djathtë. Kjo duhet të bëhet pas bulonës që e siguron atë. Qendra e sipërme e vdekur do të përcaktohet kur foletë fundore janë të rreshtuara në një rresht.
Tani duhet të rregullojmë boshtet me gunga. Për ta bërë këtë, mund të përdorni pajisje të ndryshme, duke përfshirë një qoshe 45 mm Ndonjëherë nuk mund të futni një qoshe. Kjo ndodh kur zinxhiri shtrihet në mënyrë që të mos jetë më e mundur të shtrëngohet.
Ne kombinojmë shenjat në kutinë e kohës dhe rrotullën e boshtit me gunga.
Ne vazhdojmë me heqjen e strehimit të mekanizmit të kohës. Këtu do të duhet të përpiqeni shumë, pasi duhet të hiqni shumë bulona. Ne vendosëm një shenjë në bosht me gunga dhe dy në bosht me gunga.
Tani e lirojmë tensionin e zinxhirit në mënyrë që të fillojmë heqjen e menjëhershme të tij.
Ne heqim amortizatorët, dhe më pas vetë zinxhirin.
Mos harroni të ndryshoni copë litari në kutinë.
Tani mund të filloni instalimin e zinxhirit të ri. Së pari, ne i transferojmë shenjat nga e vjetra në zinxhirin e ri duke i aplikuar ato me njëra-tjetrën.
Ne e kthejmë pompën në vendin e saj.
Ne instalojmë të gjithë komponentët e tjerë në rend të kundërt.

Pas instalimit të një disku të ri, duhet të kontrolloni funksionimin e saktë të motorit. Ndizeni dhe dëgjoni se si funksionon. Nëse nuk ka zhurma të jashtme, do të thotë që keni bërë gjithçka siç duhet.

Udhëzues video hap pas hapi

03.03.2017

Opel Antara) është një crossover me pesë dyer me të gjitha rrotat e përmasave të mesme nga një markë e njohur evropiane. Nuk është sekret që crossover-et janë klasa më e njohur e makinave në botë. Për shkak të kërkesës së madhe, pothuajse çdo prodhues automobilistik prodhon makina të këtij lloji, dhe Opel nuk ishte përjashtim. Pavarësisht se Antara është një nga makinat e para të kësaj klase që u prezantua zyrtarisht në tregun vendas, ajo nuk u shit aq mirë sa konkurrentët e saj më pak të njohur.

Pak histori:
Koncepti i këtij modeli u prezantua për herë të parë në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Frankfurt në 2005. Debutimi i versionit të prodhimit të makinës u zhvillua në Motor Show në Paris në 2006. Antara u bë crossover-i i parë i Opel. Produkti i ri u ndërtua në platformën GM Theta;
Ndryshe nga Captiva, Antara mori një dalje më të shkurtër të pasme, një dizajn të ndryshëm të brendshëm të jashtëm dhe izolim të përmirësuar të zërit. Prodhimi i Opel Antara për tregun e CIS filloi në 2007 në Korenë e Jugut, dhe që nga mesi i vitit 2008, crossover është montuar në Rusi. Antara ka edhe një vëlla binjak, Saturn View, i vetmi ndryshim është se makinat me logon Opel montohen në Rusi dhe Kore, ndërsa Saturn View montohet në Amerikë. Në vitin 2010, një version i rivendosur i makinës u prezantua për publikun. Viti i modelit Opel Antara 2011 mori një grilë të re radiatori me një logo të madhe, një parakolp të ndryshëm, dritat e mjegullës me zbukurim kromi, dritat e pasme të modifikuara dhe dizajni i brendshëm gjithashtu u ndryshua pak. Gjenerata e dytë e makinës u prezantua në vitin 2015.

Mosfunksionime të zakonshme të Opel Antara të përdorura

Ndryshe nga shumica e makinave moderne, ky model ka një shtresë bojë mjaft cilësore, por edhe përkundër kësaj, trupi i makinës nuk është pa probleme me korrozionin. Më shpesh, zonat e mëposhtme janë të ndjeshme ndaj korrozionit: dera e bagazhit, skajet e derës dhe gjithashtu ndryshku shfaqet nën veshjet plastike dhe kromi. Pas dimrit, lëngu i larjes ndalon të rrjedhë në fshirësen e pasme. Lidhjet e tubave kryesorë në zonën e shtyllës së pasme të djathtë janë prishur.

Motorët

Opel Antara ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të fuqisë: benzinë - 2.4 (140 kf), 3.0 (249 kf), 3.2 (227 kf); naftë - 2.0 (127 dhe 150 kf), 2.2 (143 dhe 184 kf). Motori 2.4 është prodhuar që nga viti 1980 dhe është i njohur nga modeli Opel Ascona. Kjo njësi e energjisë është mjaft e besueshme dhe rrallë paraqet surpriza të pakëndshme. Pengesa më e zakonshme e këtij motori është jeta e shkurtër e shërbimit të vulës së vajit të pasme të boshtit të gungës në shumicën e kopjeve që zgjat jo më shumë se 70,000 km. Por, një motor më i fuqishëm 3.2 mund të godasë shumë buxhetin e familjes. Disavantazhi më i madh i kësaj njësie të energjisë konsiderohet të jetë jeta e shkurtër e shërbimit të zinxhirit të kohës, mund të kërkohet zëvendësimi pas 50-60 mijë kilometrave, dhe kostoja e tij do të jetë befasuese e pakëndshme (600-800 USD). Prania e një problemi do të tregohet nga shfaqja e një gjëmimi kur filloni një motor të ftohtë, përkeqësimi i dinamikës, si dhe treguesi "Kontrollo" në panelin e instrumenteve. Për të zgjatur jetën e zinxhirit, teknikët e shërbimit rekomandojnë ndryshimin e vajit të paktën një herë në 10,000 km.

Problemet e zakonshme dhe të zakonshme me motorët me benzinë përfshijnë ndezjen e vështirë, ngrirjen e valvulës së mbytjes në ngrica të forta dhe keqfunksionime të kompjuterit. Shumica e problemeve me motorët me naftë ndodhin si rezultat i mirëmbajtjes së parakohshme dhe furnizimit me karburant me cilësi të ulët. Problemet tipike me këto njësi të fuqisë përfshijnë: dështimin e parakohshëm të sensorit të nivelit të karburantit dhe valvulës EGR. Pas 150,000 km, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të pompës së injektimit të karburantit.

Transmetim

Opel Antara është e pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh: manuale dhe automatike (para 2011, me pesë shpejtësi, pas - me gjashtë shpejtësi). Të dyja transmetimet e kanë dëshmuar veten vetëm në anën pozitive dhe nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Edhe tufa në një transmetim manual, nën ngarkesa mesatare, zgjat më shumë se 100,000 km. Një komplet i ri i tufës do të kushtojë 400-600 USD. Transmisionet automatike, me mirëmbajtje në kohë (ndërrim vaji çdo 60,000 km), zgjasin 250-300 mijë km.

Të gjitha versionet e makinës janë të pajisura me një sistem me të gjitha rrotat, nëse flasim për besueshmërinë dhe karakteristikat e performancës, atëherë ka nuanca të caktuara. Më shpesh, pronarët ankohen për lidhjen e parakohshme të boshtit të pasmë (makina është zakonisht me rrota të përparme). Fajtori kryesor për këtë mangësi është tufa elektromagnetike (prodhuesi nuk e njeh këtë veçori si një avari). Në makinat me një largësi prej më shumë se 100,000 km, vulat e ingranazheve të boshtit të pasmë fillojnë të rrjedhin me fillimin e motit të ftohtë, ky problem përkeqësohet; Kur makina përdoret intensivisht në modalitetin jashtë rrugës, kushinetja e boshtit të makinës dështon para kohe. Një herë në 60-80 mijë km, kryqëzimet e boshtit të makinës bëhen të papërdorshme. Problemi manifestohet nga një rritje e dridhjeve me shpejtësi mbi 60 km/h.

Dobësitë e shasisë Opel Antara

Ky model është i pajisur me një pezullim të pavarur: përpara - strut MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Pezullimi është mjaft i ngurtë, por falë kësaj, makina rrotullohet me siguri edhe me shpejtësi të lartë. Nëse flasim për jetën e shërbimit të shasisë, kjo varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit. Nën ngarkesa mesatare, shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin deri në 40,000 km, amortizatorët e përparmë nuk zgjasin shumë, 60-80 mijë km (70-100 cu. copë), ato të pasme - deri në 100,000 km. Blloqet e heshtura të levave, nyjet e topit, mbështetëset dhe kushinetat e rrotave, në shumicën e rasteve, ndryshohen në një largësi prej 100-120 mijë km.

Një nga pikat e dobëta të Opel Antara është mekanizmi i drejtimit. Problemi më i zakonshëm është trokitja e raftit të drejtimit, trokitja shfaqet pas 50,000 km, rafti fillon të rrjedhë. Zëvendësimi i raftit nuk është i lirë (origjinali është 800 USD), plus asnjë shërbim i vetëm nuk do t'ju japë garanci se nuk do të trokasë pas 30-40 mijë km. Shumë pronarë, për të kursyer para, rivendosin raftin duke zëvendësuar tufat plastike, por, në shumicën e rasteve, riparime të tilla janë të mjaftueshme për jo më shumë se 10-15 mijë kilometra. Në makinat me një largësi prej më shumë se 100,000 km, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të kryqëzimeve të boshtit të drejtimit, problemi manifestohet si një tingull trokitjeje kur rrotulloni timonin;

Salloni

Brendësia e Opel Antara është bërë nga materiale me cilësi të lartë, falë kësaj, edhe pas shumë vitesh funksionimi praktikisht nuk shqetësohet nga tingujt e jashtëm. I vetmi vend ku mund të dëgjohet një kërcitje është kryqëzimi i plastikës së fortë dhe të butë në zonën e xhamit të përparmë. Në makina pas rivendosjes, për shkak të fiksimeve me cilësi të dobët, mbulesa mbrojtëse e altoparlantit të instaluar në panelin e përparmë bie. Pronarët shpesh ankohen për lojën në sediljen e shoferit, problemi zgjidhet duke zëvendësuar rrëshqitjen. Sa i përket besueshmërisë së pajisjeve elektrike në kabinë, këtu ka pak probleme. Kryesorja është zhurma e motorit të sobës (kërcitje, fishkëllimë kur kontaktoni shërbimin, tregtarët ofrojnë për të zëvendësuar motorin (200 USD); Për shkak të kontaktit të dobët në lidhësit, sensorët ABS, ESP dhe airbag nuk funksionojnë siç duhet, tregohen nga një paralajmërim për mosfunksionim të sistemit në panelin e instrumenteve. Problemi zgjidhet duke rilidhur lidhësin. Altoparlantët e sistemit audio nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre (me kalimin e kohës ata fillojnë të fishkëllenin).

Rezultati:

Opel Antara nuk është pa të metat dhe "plagët e fëmijërisë", pavarësisht kësaj, nuk mund të klasifikohet si një makinë jo e besueshme, pasi përbërësit dhe asambletë kryesore kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi dhe nuk shqetësohen shpesh nga prishjet. Gjithashtu, duhet të keni parasysh faktin se problemet më serioze lindin si rezultat i funksionimit jo të duhur të makinës.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue