Nissan Qashqaiështë një nga crossover-et më të njohura në tregu rus. Pasi u shfaq në Federatën Ruse në 2007, disa vjet më vonë zuri vendin e 18-të në shitjet e makinave në vendin tonë. Edhe pse, në fillim, Rusia nuk u konsiderua as si tregu kryesor i shitjeve.

Nissan arriti të krijojë një model makine me të vërtetë të ngrohtë që nuk ka ndonjë karakteristika të jashtëzakonshme, por ka shumicën e funksioneve të nevojshme dhe çmim i përballueshëm. Marrja me qira e një Nissan Qashqai nuk do të shkaktojë aspak vështirësi financiare.

Avantazhet e Nissan Qashqai

Makina ka menaxhim të shkëlqyer falë lëvizjes me të gjitha rrotat. E cila, nga rruga, mund të fiket për të kursyer karburant. Në kombinim me një motor me dy litra, lëvizja me të gjitha rrotat i shton makinës aftësinë për të lëvizur, gjë që është shumë e rëndësishme për Kushtet ruse. Motorët atmosferikë, me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe një zinxhir kohor, e bëjnë makinën jo modeste dhe të besueshme për t'u përdorur.

Crossover ka një dizajn shumë elegant, të bukur dhe sallon i bollshem bërë nga materiale cilësore. Vendndodhja e butonave të ndezur pult shumë e rehatshme. Selia e shoferit është e rregullueshme.

Disavantazhet e Nissan Qashqai

Nissan Qashqai gjithashtu ka të metat e veta. Pezullimi është projektuar për ngasje në rrugë të qetë. Kur lëvizni mbi gropa, makina dridhet dukshëm. Fatkeqësisht, Nissan Qashqai lart veshja e amortizatorëve, veçanërisht ato të pasme. Kuti ingranazhi pa shkallë nuk ka ingranazhe besueshmëri e lartë. CVT mund të zgjasë jo më shumë se 150,000 kilometra. Për më tepër, do të jetë pothuajse e pamundur të marrësh komplete riparimi për të. Blerja e një CVT të re mund të kushtojë një të tretën e kostos së një makine të re.

Pavarësisht rehatisë së dukshme të brendshme, ulja në sediljet e pasme nuk do të jetë shumë komode. Dhe bagazhi i kryqëzimit nuk është më i gjerë. Sistemi i kontrollit të klimës nuk funksionon gjithmonë siç duhet, kështu që në dimër kabina ndonjëherë mund të ndjehet e ftohtë. Sidoqoftë, në modelet e mëvonshme, prodhuesit u përpoqën ta eliminonin këtë problem.

Faleminderit të gjithëve për vëmendjen dhe komentet tuaja - e mora parasysh, e përmbledha, e sistemova, e plotësova. Mendimi im është personal, i bazuar në shfrytëzim, nuk pretendoj të vërtetën absolute dhe secili ka të vetin.

PËRPARËSITË E KASHKAYA:

1. Pasuria e pajisjeve dhe çmimi. Është përtej konkurrencës. Për më tepër, konfigurimet nuk varen nga motori dhe transmisioni nëse dëshironi, merrni një manual, ose nëse dëshironi, merrni një CVT me 1.6 dhe 2.0 litra. motor, në çdo konfigurim, motor 2.0 l - me ose pa lëvizje me të gjitha rrotat, I.E. ju mund të "ndërtoni makinën për veten tuaj", dhe konfigurimi minimal tashmë mjaft të pasur.

2. Hapësirë ​​e lartë nga toka (e deklaruar 200 mm, nuk e kam matur në të vërtetë) - mjaft.

3. Pozicioni i rehatshëm i uljes së lartë dhe dukshmëri e mirë përpara dhe anash. Linja e ulët e xhamave, pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme (të palosshme), shtyllat anësore të përparme Më të ngushta se konkurrentët, por ende kufizuese e dukshmërisë (veçanërisht me xhamat e përparme). NË xhami i pasëm dhe "zbrazëtirat" në anët nuk ka dukshmëri (veçanërisht me ngjyrosje), kamera standarde e pamjes së pasme ndihmon.

4. Izolim i mirë standard i zërit, motori nuk mund të dëgjohet në kabinë, POR tingëllojnë harqet kur largoheni nga asfalti, si përpara ashtu edhe pas. Mund të dëgjohen gjithashtu thumbat e Nordman 4.

5. E jashtme – kompakte, ideale për një metropol të ngushtë, jo të gjatë, jo të gjerë. Jo brutal, por as femëror, një fshatar i mesëm universal. Format plastike dhe skajet plastike të harqeve të rrotave janë praktike. E gjata nuk është praktike mbingarkesë e përparme dhe një "mjekër" mjaft e ulët - në asnjë mënyrë nuk kombinohet me pastrimin e lartë të tokës.

6. Brendshme. Asgjë e tepërt apo bie në sy, sharmi i rreptë i klasikëve, pothuajse gjithçka është në vendin e vet. Kabina është e qetë, komode dhe e ngrohtë (në dimër pas ngrohjes pas 20 minutash). Plastika nuk tundet, por herë pas here kërcitet, dyert mbyllen butësisht dhe në heshtje. Ndarje dorezash e stërmadhe e ftohur, ndarja e dorezës nën mbështetësen e krahut (por flash drive-i i dalë e kufizon atë). Vendet janë të rehatshme, por pak të vështira. Paneli i instrumenteve dhe BC janë të gjitha të thjeshta, të qarta dhe informuese. Unë as nuk e lexova manualin, i bëra të gjitha cilësimet në mënyrë intuitive. Radio standarde prej pesë inçësh është e dobishme vetëm me kamerën e pasme, nuk ka lundrim (përditësimi nga OD kushton 8 mijë rubla), ekrani është i vogël. Këndon nga radio, CD (MP3), USB, shfaq pamjen e pasme kur parkon - dhe në rregull! Nuk kam testuar ende Bluetooth dhe Handsfree.

7. Aerodinamika. Mban mirë pistën, drejton gjithashtu mirë, por ndjen gërvishtje dhe kamionë që vijnë përballë, pavarësisht peshës. Unë i pranoj komentet. Natyrisht, ky nuk është një sedan i squat, baza e shkurtër e rrotave dhe hapësira e lartë bëjnë punën e tyre. Por me shpejtësi deri në 140 çdo gjë është shumë e mirë, e rehatshme, e qetë, e padukshme dhe nuk lëkundet nga era.

8. Motori dhe transmisioni. Motori me dy litra u bë më i shpejtë dhe më ekonomik pas 10 mijë km. Fuqia e saj në kombinim me 6 lugë gjelle. Transmetimi manual është i mjaftueshëm, duke përfshirë edhe parakalimin. Por natyrisht, gjithçka duhet të jetë e balancuar me situatën. Transmisioni manual funksionon pa probleme, por në qytet leva është me 6 shpejtësi. Transmisioni manual duhet të tërhiqet më shpesh se shekulli i 5-të. Transmision manual, ka më shumë ngritje. Këtu, me një shpejtësi prej 50 km/h, marshi i 4-të sugjeron vetë, 80 km/h – 5, 100 km/h – 6. Ekziston një shans për të përzier ingranazhet e 3-të dhe të 5-të, të 4-të dhe të 6-të (duhet të mësoheni me të), pjesa e pasme është e përfshirë përmes unazës në dorezë. Vetë doreza ende nuk është konsumuar, lexova se është shumë e butë, derisa e vura re.

9. Pezullimi. Është i butë, jo jashtë rrugës, prandaj depërton gjatë dridhjeve të papritura dhe e lëkundet makinën në mënyrë mbresëlënëse mbi gropat - ju mund të shkundni mbivendosjen e parakolpit nga euforia, pasi nuk është i lyer dhe elastik. Nuk rrotullohet në autostradë. Parregullsitë e vogla gëlltiten me zhurmë.

10. Drejtimi me të gjitha rrotat – funksionon në 3 mënyra: 2WD, 4WD AUTO (çift rrotullues transmetohet elektronikisht në rrotat "e nevojshme", por jo të gjitha në të njëjtën kohë), 4WD LOCK (rrotullojë të gjitha 4 rrotat në të njëjtën kohë dhe deri në 40 km /h), disa konkurrentë - vetëm në 2 (përpara dhe automatike), dhe për disa - të plotë të përhershëm. Gjithçka këtu është relative dhe sipas nevojave, por nuk do t'ju shpëtojë nga kushtet jashtë rrugës. Më vete rreth 4 WD LOCK. E testova duke u ngjitur në një kodër të mbushur me borë - zvarritet mirë (në thumba), por nuk do të ndihmojë në baltën ngjitëse. Kur jeni nën ngarkesë, duhet të ruani shpejtësinë të paktën 2000, përndryshe makina ngec, dhe kjo është në marshin 1-2 - rrotullim i shpejtë dhe shumë i paqëndrueshëm i rrotave, duke hedhur baltë dhe duke u varrosur. Gjithashtu ne vere u perpoqa te ngjisja nje koder ne bar, kam ngecur disa here, kam pasur nevoje te beja shume gaz, ne gjysme kam ndjere dicka te skuqur (qofte tufa ose gomat ne bar) dhe ne fund une. e braktisi idenë përgjysmë. Pra, një makinë e tillë me të gjitha rrotat nuk është për ngarkesa të rënda, ata që e refuzuan mund të kenë të drejtë në disa mënyra. Ose nuk kam mësuar ende si ta kontrolloj.

11. Zgjedhje e madhe opsione dhe aksesorë shtesë (kam kaluar një javë duke zgjedhur dyshekë dyshemeje, mbrojtje, deflektorë të erës, por ende nuk mund të merrja me mend në dysheme, ato nuk përshtaten mirë).

12. Llambat nuk janë djegur ende (megjithëse unë po shkoja për shtesë, ata po më detyronin me forcë, duke përmendur burimin e vogël të llambave standarde).

13. Konsumi është shumë i ulët për 2.0 l. (mekanika), por ai, si shumica karakteristikat e performancës varet nga stili dhe kushtet e drejtimit. Unë nuk prish asgjë në semafor, por as nuk e ngadalësoj, 80% në qytet.

14. Sensori i shiut përballon reshjet normalisht dhe në mënyrë adekuate, gjëja kryesore është ta fikni në periudha e dimrit- gjatë ndezjes automatike, fshirëset fshijnë pa kursyer borën dhe akullin (makina e fshirësit mund të jetë grisur) ose përkulin fshirëset.

DISAVANTAZHET Qashqai (J10) – Po dukesha shumë i njëanshëm dhe vetëm për ekuilibër.

1. Mbingarkesa e përparme e gjatë dhe e ulët, e cila është e panevojshme për një kryqëzim me një distancë prej 200 mm.

2. E ngushtë fundi i pasëm, hapje të ngushta dyert e pasme(bezdi i hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve), sedilja e pasme e pakëndshme, bagazhi i vogël (por mjaft i madh për hatchback-ët), megjithëse makina klasifikohet si karagjoz (sipas certifikatës teknike).

3. Dukshmëri e kufizuar gjatë vozitjes në të kundërt(kamera ndihmon), dhe sensorët e parkimit përpara do të ishin gjithashtu të këndshëm (mbikalim i ulët, kapuç masiv). Në llucë, dukshmëria nga pas është edhe më e keqe (hedh xhamin dhe kamerën, fërkimi pafund do të thotë gërvishtje).

4. Në lavazhet dhe dyqanet e gomave, makina ngarkohet si një xhip i madh, megjithëse është më i vogël për nga madhësia dhe shtrirja e punës se shumë vagona.

5. Periodikisht, diçka kërcitet në brendësi kur largohet nga asfalti, harqet (si përpara ashtu edhe prapa) bëjnë zhurmë. Por në përgjithësi Shumka është MIRA (krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e saj).

6. Të hedh baltë ndarja e motorit, edhe me mbrojtje te instaluar.

7. Pragjet e derës nuk janë ende të mbuluara plotësisht nga dyert (shih foton), dhe këmbët e pantallonave ndoten periodikisht.

8. Radioja standarde 5 inç nuk ia vlen të paguhet shtesë për paketën SE+ (pa navigim, foto, video, skedarë teksti nuk lexohen, njeh emrat e këngëve ruse herë pas here, kërkimi i këngëve është i papërshtatshëm, pa telekomandë ), vetëm këndon dhe shfaq lexime kamera e pasme. (shih foton).

9. Pezullim i butë jo i përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës, depërton me një shkundje të mirë.

10. Makina me të gjitha rrotat nuk është e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës kur e ndizni nën ngarkesë, duhet të ruani shpejtësinë (rrëshqitja, hedhja e baltës, konsumimi i tufës) përndryshe do të ngecni. Ato. me të gjitha rrotat, dhe në përgjithësi makina nuk është për peshkatarët, mbledhësit e kërpudhave dhe pylltarët e tjerë. Jep besim të tepruar imagjinar, i cili në fakt është i pajustifikuar.

11. Rrezja e ulët e detyruar (përmasat), irriton fqinjët gjatë ndezjes automatike. Dhe në përgjithësi, tërheq vëmendjen e panevojshme dhe zvogëlon jetën e llambave.

12. Rondela e fenerëve nuk e përballon qëllimin e saj vetëm një pjesë e fenerëve lahen me avionë dhe më pas kot. Por konsumi i antifrizit rritet ndjeshëm.

13. Pak ndarje dhe kamare rreth kabinës për sende të vogla, kuti standarde poshtë sediljes pasagjeri i përparmë dhe ai u tërhoq pas rivendosjes dhe u instalua si një opsion shtesë. (E vendosa atë dhe kutinë e syzeve në OD). Me sa duket ata vendosën të kufizoheshin në një ndarje të madhe dorezash, një ndarje dorezash nën krahun dhe xhepat në sediljet. Ka vetëm një prizë për të gjithë makinën. Një më shumë në kabinë dhe një në bagazh do të ishte mirë.

14. Baza nuk përfshin pragjet e dyerve (nga thembra), megjithëse në shumë makina buxhetore ky opsion është i pranishëm si parazgjedhje. E instalova me kthesat poshtë (shih foton).

15. Një bagazh ferme kolektive për një makinë që kushton pothuajse një milion, pjesa e poshtme mund të bëhet më fisnike dhe të ndahet në 2 pjesë, në mënyrë që kur hapni hyrjen në hapësirën përreth bankës (mund të vendosni gjithfarë gjërash të vogla atje), nuk do t'ju duhet të ngrini të gjithë pjesën e poshtme dhe të mblidhni copëza në kompensatë të ashpër. Por e gjithë kjo mbulohet nga një qilim dhe zakon.

16. Sediljet e pasme ato nuk palosen në një dysheme të sheshtë dhe në përgjithësi transformimi i tyre është jashtëzakonisht i kufizuar (40/20), do të ishte bukur një kapëse në bagazh (për gjëra të gjata dhe të ngushta).

17. Bravat e dyerve janë shumë të ndjeshme ndaj lagështirës së ngrirë. Në rastin tim, OD arriti ta nxjerrë atë nga xhaketa e kabllit të kyçjes brenda derës vetëm 3 herë.

18. Pamja jo mashkullore.

Por kjo është e gjitha individuale dhe të metat mund të gjenden kudo nëse dëshironi. Nuk filloi disa herë (dyshoj se kandelat dhe filtri i ajrit nuk u zëvendësuan pas 15 mijë km). Dhe kështu pa asnjë ankesë.

Në përgjithësi, unë e dua makinën dhe e bën punën e saj shumë mirë.

Sërish shumë fjalë, do ta thyej me foto, faleminderit (edhe për notat e këqija), mos më fajësoni.

Përshëndetje përsëri, të dashur lexues të Droma dhe rishikimi im për Nissan Qashqai.

Faleminderit për komentet tuaja, me reagimin tuaj pozitiv shtoni besimin se jo më kot u ula për ta shkruar dhe se mund ta shkruaj pak a shumë lexueshëm.

Ngjyra e makinës është vërtet e mrekullueshme, për mendimin tim më interesantja në model, edhe pse nuk ka asnjë debat për shijet. Është pothuajse e zezë, kështu që ka probleme operacionale të ngjashme me të zezën. Papastërti, patate të skuqura, njolla pas larjes. Në përgjithësi, një makinë e errët është e bukur, por jo praktike.

Epo, e quajta xhip vetëm për hir të formalitetit - thjesht nuk mund ta mendoja se mund t'i bleja vetes një japonez të racës së pastër - mirë, buxheti nuk është i njëjtë, megjithëse ky i veçantë është nga qyteti i Sunderland. Mbretëria e Bashkuar.

Dhe nuk është mjet terren, kjo është e sigurt, do t'ju tregoj se si kam vozitur një Priora për tre vjet pa asnjë bllokim, dhe dy herë gjatë dimrit kam ngecur në një xhip... një histori interesante, por më shumë për këtë herë tjetër. Meqë ra fjala, Lopata në bagazh është e njëjtë me Qashqai JYP :)

Makina ishte e pajisur me SE+ me një paketë elektrike të zgjeruar - pasqyra elektrike, drita mjegull, magnetofon, klimë me dy zona, lundrim, dritë në vizoret e pasqyrës. Në SE në vend të kontrollit të klimës ka një kondensator. Në përgjithësi, nuk është paketa më e keqe, megjithëse 2.0 me lëvizje me të gjitha rrotat është më i respektuar mes njerëzve.

Por le të kthehemi te tema e rishikimit, dhe kjo është Qashqai.

Në këtë pjesë të rishikimit do t'ju tregoj për përshtypjet e mia nga zotërimi i këtij automjeti:

Pas VAZ-ve, është sigurisht e mrekullueshme: pozicioni i lartë i ndenjëseve, hapësira e tokës në të cilën mund të injoroni praninë e bordurave, pista ishte pak e mërzitur - është më e gjerë se VAZ (siç vunë re saktë në komente - kjo është Togliatti, ju shihni vetëm kanaçe në kornizë)

Pra, pista Kashkaya është më e gjerë se pista VAZ, dhe kjo çon në një shqetësim të caktuar kur vozitni në rrotullat e dëborës dhe rutinat e rrotulluara nga VAZ, por natyrisht në dimër nuk ka mjaftueshëm me të gjitha rrotat, sidomos në fillim.

Më pëlqeu shumë salloni, gjithçka është e bukur, me cilësi të lartë, të rehatshme. Isha i lumtur që punoja me kutinë gjatë gjithë rrugës, e qartë, e përshtatshme, e mirë raportet e marsheve. Në përgjithësi më mjaftonte dinamika, semaforët e lashë kur të doja, isha i sigurt në parakalim. Edhe pse makina me siguri nuk qëllon

dhe nje i aferm ka vozitur nje Qashqai+2 me dy litra me CVT pas nje RAV4 me motor 2.4 dhe ka thene qe Qashqai eshte perime. Unë shtyj, por ai nuk shkon.

ndoshta për shkak të variatorit - as që e kam provuar.

Unë do ta konsideroja shumë lidhjen në pjesën e pasme si një plus.

Do të doja të theksoja cilësinë e pranueshme të zyrtarëve të Togliatti (salloni ndodhet në Moskovsky pranë MREO) ata i lejuan ata në zonën e riparimit, ata tronditën pezullimin në stendë.

Por në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vërej profesionalizmin e ulët të zejtarëve dhe mekanikëve.

Rreth nivel i ulët: jo, ata mund të ndryshojnë vajin, madje mund të zëvendësojnë stabilizuesin dhe lidhjen për mua. Për më tepër, ata madje bënë një rreshtim për mua.

Në përgjithësi, unë do të shkruaj një shënim të veçantë për vizitën e tregtarit menjëherë pas vitit të ri.

Dhe kjo i kushtohet avantazheve dhe disavantazheve të makinës.

Pas blerjes, mbeta i befasuar nga disa nga mangësitë që kanë SUV-të, përfshirë të gjithë familjen.

1) ky është një pezullim mjaft i ngurtë dhe tronditës, në Qashqai tim është gjithashtu i prirur të lëkundet kur vozitni ngadalë në një rrugë jo shumë të mirë.

Po, me shpejtësi ecën si dorezë në autostradë, po drejton ftohtë, por kur vozit me shpejtësi të ulët rrugë e keqe- kjo është një tallje e plotë (në Prior, kur ndërroja shiritat, nuk instalova mish me gaz, por bleva një Kayaba të vajosur për ta bërë më të butë)

2) një brendshme e vogël me madhësinë jo më të vogël të makinës, veçanërisht e ngushtë për pasagjerët e pasmë.

3) Madhësia e bagazhit në familjen SUV, por ishte më e lehtë për mua të vendosja karrocën në Priora .... budallallëk nuk futet në bagazh, vetëm anash. në përgjithësi, bagazhi është i vogël (ose është Duster me rrota të përparme - ëndrra e një banori veror) Unë vetë shkoj në peshkim, zgjedh kërpudha, nuk kam një shtëpi verore. Pra, në një mënyrë ose në një tjetër, ndonjëherë trungu është në kërkesë.

4) Shumka mediokër, dhe motori, dhe rrotat, dhe zhavorri në veshjet e parafangove janë shoqëruesit e mi, megjithëse pas VAZ është mirë :)

Epo, këto janë ndoshta të gjitha minuset. Unë nuk do të gjej faj për një makinë të mirë në përgjithësi, veçanërisht pasi qytetarët e votojnë me rubla. Shikoni rreth e rrotull sa ka.

Përparësitë e makinës janë:

1) dizajni - vajzat e pëlqejnë atë në një kuptim shumë të gjerë të kësaj fraze.

2) pastrimi nga toka nuk është argumenti i fundit në favor të blerjes së një SUV me rrota të përparme. të paktën parkimi në oborr është bërë shumë më i lehtë :)

3) Dinamika e makinës, edhe pse është 1.6, është akoma më e shpejtë se makina e mëparshme, megjithëse VAZ Prior mund të përshpejtojë me një motor prej më pak se 100 kuajsh! Dhe kjo, përsëri, është taksa më e ulët, OSAGO... nëse dëshironi, mund të gjeni avantazhe në VAZ :)

4) dekorim i brendshem - pas VAZ - panel premium, plastik i bute, rripa pune normalisht pa bllokim, sedilje te rehatshme me shume rregullime, timon ne dy avion, materiale te shkelqyera, mbajtes lekure me kuti te madhe dhe USB brenda, ftohur i madh kuti doreza(Kam shikuar ne makina te tjera - rregullat e Koshak), 4 xhamat elektrik, edhe Automatik i shoferit.

Duke konkluduar model i ri Në tregun tonë, shumica e prodhuesve kufizohen në instalimin e një baterie me kapacitet të lartë. Disa njerëz e zmadhojnë rezervuarin e lëngut të larjes së xhamit dhe e shtojnë pastrimi nga toka. është përshtatur shumë më seriozisht!

Përveç masave të listuara, para se të hynte në tregun tonë, ajo mori një buton të veçantë për ndezjen e larësve të fenerëve - për të mos spërkatur edhe një herë rrugët me antifriz. Strehimi harqet e rrotave bërë më të gjerë - për hir të mbrojtje më e mirë trupi nga papastërtitë që fluturojnë nga poshtë rrotave dhe rrëshqitja. Izolimi i zërit i mburojës së motorit është përmirësuar gjithashtu. Por shumë më tepër ndryshime të rëndësishme preku shasinë - më shumë për këtë më poshtë.

Udhëtueshmëria

Qashqai i montuar në Shën Petersburg përdor nënkorniza (para dhe pas) nga - ato janë ngjitur përmes blloqeve të heshtura, gjë që bëri të mundur uljen e nivelit të dridhjeve. Versionet bazë në origjinal makinë evropiane janë të pajisura me një tra gjysmë të pavarur, ndërsa të gjitha modifikimet tona, pa përjashtim, janë të pajisura me një multilevë. Për më tepër, crossover-i ynë ka amortizues të ndryshëm, si dhe boshte boshtesh (pista është rritur me 20 mm në pjesën e përparme dhe me 30 mm në pjesën e pasme). udhëtimi është dukshëm më i mirë. Për Rusinë ky është një avantazh serioz.

Brendshme dhe bagazh i gjerë

Qashqai është i vogël nga jashtë, por brenda nuk ka asnjë gjurmë ngërçi. Njerëzit e gjatë ndihen të qetë si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë. Nga rruga, për pasagjerët e pasëm Ofrohen deflektorë personalë të ventilimit - ato nuk ofrohen shpesh në këtë segment. Dhe sipas standardeve të segmentit, Qashqai ka një bagazh shumë të gjerë - 430 litra (sipas prodhuesit). Për , y Mitsubishi ASX mban 384 litra, Subaru XV ka 310.

Pajisjet

Nissan Qashqai dallohet nga një sërë opsionesh që do të duken si kuriozitet për shumicën e shokëve të klasës. Kjo perfshin Fenerët LED, të cilat janë trajnuar për të kaluar automatikisht nga afër në larg (dhe mbrapa), gjithashtu një sistem shikimi gjithëpërfshirës. Gjykoni vetë: dy lloje të makinës, dy opsione kuti ingranazhesh. Plus tre opsione motori: dy benzinë ​​(1.2 litra turbo 115 kuaj fuqi dhe 2 litra 144 kuaj fuqi me aspirim natyral) dhe një naftë (1.6 litra, 130 kf). Unë nuk dua të zgjedh! Çmimet variojnë nga 1,154,000 në 1,680,000 rubla.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e qetë. Ka shumë për t'u ankuar në Qashqai. Dhe tani do t'ju tregojmë për një nga mangësitë.

Automatik do të

Pika negative është mungesa e të vjetrës së mirë transmetim automatik me konvertues çift rrotullues - versionet me dy pedale të Qashqai janë të pajisura me një CVT. Nuk ka ankesa për lehtësinë e kontrollit të tërheqjes. Por qëndrueshmëria e këtij transmetimi është më e keqe se ajo e transmisioneve automatike. Për disa pronarë, CVT-të ndalojnë së punuari papritur herët.

17.08.2016

Nissan Qashqai ishte mjaft popullor dhe për një kohë të gjatë ishte një nga liderët në treg. Makina u prezantua për herë të parë për publikun në vitin 2006, dhe prodhimi filloi në dhjetor të të njëjtit vit. prodhim ne mase. Në vitin 2008, shtatë version lokal me një bazë të rritur të rrotave dhe gjeometrinë e modifikuar të trupit, dhe në vitin 2010 u rivendos. Qashqai në përgjithësi e ka dëshmuar veten të jetë i besueshëm dhe makinë praktike, hundë rezervime të vogla Pra, çfarë të presim nga një Nissan Qashqai i përdorur, le të përpiqemi ta kuptojmë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Qashqai të përdorur.

Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, trupi i Nissan Qashqai i reziston mjaft mirë sulmit të sëmundjes së ndryshkut, por nëse hasni në një makinë me korrozion, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo makinë është dëmtuar në një aksident dhe pronari i saj ka kursyer shumë në restaurim veshje me bojë. Shumë pronarë shpesh diskutojnë në forume funksionimin joefektiv të rondele të fenerëve, ndërsa konsumon një sasi të madhe lëngu. Ka edhe raste të mjegullimit dhe kondensimit në fenerët e përparmë dhe të pasëm.

Motorët Nissan Qashqai.

Kryesisht në treg sekondar Takohet Nissan Qashqai motorët me benzinë vëllimi 1,6 l ( 114 kf) dhe 2.0 ( 141 kf.). Ka edhe motor dizel vëllimi 1.5 litra, por nuk rekomandohet të blini një makinë me një motor të tillë, pasi ato janë të importuara nga jashtë në shumë gjendje e keqe. Siç ka treguar përvoja në funksionimin e brendshëm, motorët e kësaj marke makinash janë shumë të besueshëm dhe nuk kanë ndonjë standard pika të dobëta. Aktiv motorët me benzinë E pajisur me HBO makinë zinxhir, i cili është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit, por ka raste kur ai fillon të bëjë zhurmë në 150,000 km, dhe ky tashmë është një sinjal se duhet ndryshuar. Sot ka shembuj me kilometrazh që i kalon 200,000 km, por motori ende funksionon si një orë. Pas 100,000 km, të gjithë motorët fillojnë të konsumojnë vaj nga 100 në 300 gram për 1000 kilometra, tregtarët pretendojnë se këtë veçori nuk konsiderohet dështim.

Mbështetja e poshtme në motorin 1.6 prishet, si rezultat i së cilës dështon mjaft shpejt, madje edhe me funksionim të kujdesshëm do të zgjasë jo më shumë se 100,000 kilometra. Nissan Qashqai vështirë se mund të quhet ekonomik, dy motor litërsh e shoqëruar me një CVT, konsumi do të jetë 12-15 litra karburant për njëqind kilometra në ciklin urban dhe 10-12 litra në autostradë. Motori 1.6 s transmetim manual konsumon 10 - 12 litra në qytet, dhe 8 litra në autostradë.