Modifikimet e Triumph Bonneville

Triumph Bonneville 68 kf

Shpejtësia maksimale, km/h	180
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, sek	-
Motorri	Injeksion benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	2
Numri i shufrave	4
Vëllimi i punës, cm 3	865
Fuqia, hp / rpm	68/7500
Çift rrotullues, N m / rpm	68/5800
Konsumi i karburantit, l për 100 km	5.5
Pesha e ulët, kg	225
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike
Sistemi i ftohjes	Ajri
Trego të gjitha karakteristikat

Odnoklassniki Triumph Bonneville sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Triumph Bonneville

Triumph Bonneville, 2011

Pra, Triumph Bonneville, binjak paralel 865 cc, prodhon vetëm 66 kf. pp., e cila nuk është aq shumë për një motoçikletë moderne, por motori funksionon shumë pa probleme. Modeli është i pajisur me një injeksion të kamufluar me zgjuarsi si një karburator të dyfishtë (në fund të fundit, rezervuari 16 litra është mjaft i mjaftueshëm për vrapimet në qytet). Pesë kuti hapash Funksionon shumë qartë, ingranazhet lëvizin lart e poshtë me një klikim të këndshëm të shurdhër, pa zhurmë, kërcitje ose kërcitje. Një pozicion ulëse shumë i rehatshëm - vetëm 740 mm i lejon një personi me lartësi mesatare të ndihet shumë rehat në shalë, duke zbutur qendrën e gravitetit - në mënyrë që edhe me shpejtësinë më të ulët kur manovron të mos ketë dëshirë të vendosë këmbën anash. Gëzimi i marrjes më mori frymën, madje është befasuese sepse tashmë jam mësuar t'i trajtoj motoçikletat mjaft gjakftohtë dhe udhëtimi i parë vret gjithçka. dyshimet e fundit kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Personalisht, unë e laj me kujdes biçikletën me dorë për të hequr kripën e detit të mbetur pas transportit, lyej kromin dhe rezervuarin e mrekullueshëm dhe nuk dua të zbres kurrë prej tij. Sedilje komode, timon komod, kjo motoçikletë është çuditërisht e rehatshme, pezullimi nuk është as i fortë dhe as i butë, tingulli i silenciatorëve është mjaft fisnik, instrumentet janë të arritshëm dhe të kuptueshëm (megjithëse do të doja shumë të kisha një orë në panelin e instrumenteve - nuk ka asnjë në panelin e instrumenteve, ashtu si nuk ka tregues të nivelit të karburantit ) - tërheqim vëmendjen e të tjerëve pa kushte.

Gjatë funksionimit, shfaqen probleme. Frenat e motoçikletës nuk janë shumë të qarta. Po, ata janë disku përpara dhe pas, por ka vetëm një në timonin e përparmë disku i frenave me diametër 310 mm dhe kaliper Nissin me 2 piston. Ky sistem nuk mjafton qartë për drejtimin e Moskës. Ndoshta në Mbretërinë e Bashkuar, ku çdo automjet nuk përshpejton më shumë se 60 km/h, kjo është normale, por për ata që duan të "bëjnë një ton" (100 mph ose afërsisht 160 km/h) në Moskë kjo nuk është e mjaftueshme. . Një motor mjaft i dobët me një vëllim të tillë nuk mund të quhet ekonomik. Duhet të shtoni shpesh benzinë. Bëjmë zbritje në stilistikën retro, për vitet 70 të shekullit XX specifikimet i shkëlqyer. Sistemi i shkarkimit të dyfishtë duket i shkëlqyeshëm, por çdo manipulim i rrotës së pasme kërkon heqjen e të dy silenciatorëve - pa këtë është shumë e vështirë të varësh timonin, si dhe vështirësitë e lubrifikimit dhe mirëmbajtjes së zinxhirit. Zinxhiri, nga rruga, nuk është gjithashtu tema më progresive, por po kthehem në përvojën time të lëvizjes së rripit në Vulcan, e cila u diskutua në fillim të artikullit. Ndoshta ia vlen të japim një minus për parafango plastike, nëse po luajmë retro, mund të sakrifikojmë një copë metali - në fund të fundit, motoçikleta nuk është më e lira. Logoja e Triumph është prej plastike. Dhe, këtu është një gjë tjetër - reflektorët e ngjitur në qëndrimet e pirunit të përparmë u shkëputën për disa arsye, ashtu si edhe pllaka e vogël e emrit Triumph në anën e djathtë të motorit - ngjitës me cilësi të dobët. Në të gjitha aspektet e tjera, motoçikleta është karamele. Të gjitha gjërat e vogla të listuara, jam i sigurt, janë të parëndësishme në krahasim me ndjesitë e shkëlqyera nga operacioni aktual.

Përparësitë : dizajni, ndjesia e trajtimit, performanca e motorit dhe e pezullimit.

Të metat : parafango plastike, motor dhe frena të dobëta, vështirësi në mirëmbajtje.

Alexey, Moskë

Triumph Bonneville, 2008

Motoçikleta të jep përshtypjen e fortë dhe shumë “hekuri”, madje edhe kapaku i rezervuarit të gazit është kthyer nga një copë hekuri dhe është i rëndë. Në të njëjtën kohë, u befasova kur gjeta një parafango plastike dhe mbulesa anësore. Injektori është i maskuar si karburatorë. Nëse nuk e dini, nuk do ta merrni me mend. Edhe me stil. Sigurohuni që të instaloni një trung standard. Së pari, pa të, Triumph Bonneville është disi i pakët, dhe nëse "Scrambler" i përshtatet, atëherë "Bonya" humbet. Së dyti, mund t'i bashkëngjitni shumë gjëra nëse ndodh diçka. Dhe së treti, është e vetmja gjë që mund të kapni kur mbani një motoçikletë gjatë rirregullimeve. Frenat janë të mjaftueshme për ngarje normale, por për frenim emergjent Duhet të aplikohen të dy frenat. Dhe jo aq sepse mungon ajo e përparme, por për të mos vidhosur: rrota e ngushtë e përparme pa ABS bllokohet shumë lehtë kur shtypni fort levën. Frena e këmbës stabilizon motoçikletën në rast të papritur rrota e përparme ra në rrëshqitje. Dhe në përgjithësi, në rreth 70% të rasteve ia del frena e këmbës- mjafton, dhe nëse rrota bllokohet, atëherë asgjë e keqe nuk ndodh - Unë jam mësuar me këtë lloj "lëvizjeje" që nga fëmijëria. Pas mirëmbajtjes së parë tregtar zyrtar, vendosa ta ndërroj vetë vajin tani e tutje. Për fat të mirë, ky operacion është aq i thjeshtë sa mund të kryhet pothuajse kudo pa asnjë vështirësi.

Dhe tani - për të metat e Triumfit Bonneville. Edhe një motoçikletë kaq e mrekullueshme i ka ato. Por unë jam një djalë i ndershëm dhe nuk do të hesht. Nuk ka kontejnerë apo boshllëqe në motoçikletë për një mjet apo edhe një leckë, asnjë fare. Edhe një paketë cigare nuk do të futet nën sedilje ose në sirtarët anësor. Vendndodhja absolutisht e trashë e çelësit të ndezjes - në anën e fenerit. Transmisioni zhvendoset "poshtë" vetëm gjatë vozitjes. Nëse i afroheni një semafori duke përdorur tufën dhe ndaloni, nuk do të mund të lëvizni. Duhet të shtypësh tufën dhe ta shtysh motoçikletën përpara e mbrapa, ashtu si një motoçikletë në fëmijëri. Për të ndezur sinjalin e kthesës së majtë, duhet të lidhni "prizën" e vogël me gishtin e madh të dorës së majtë dhe ta tërhiqni në të majtë. Është në rregull pa doreza, por veshja e dorezave është e pakëndshme. Nuk ka asnjë qëndrim qendror si standard, dhe ai opsional nuk është aq i shkëlqyeshëm. Ata që e vendosin aty pështyjnë sepse rri poshtë dhe mundohet të kapet në gjithçka.

Përparësitë : E bukur. Motor i madh. Ajo "drejton" mirë. Lehtë për tu mirëmbajtur. Nuk provokon gara. Përshtatje shumë komode. Relativisht i lirë.

Të metat : tank i vogël. Kutia nuk zhvendoset mirë në vend. Nuk ka stendë qendrore. Mungesa e plotë e mbrojtjes nga era. Vendndodhja e dobët e çelësit të ndezjes.

Vadim, Moskë

Triumph Bonneville, 2009

Unë ngas një Triumph Bonneville, dhe para tij, ose më mirë së bashku me të, një Ducati "Monster", dhe më parë ishte një Suzuki ST400, i cili është disi si një "Boneville" - një imitim i antikitetit. Do të ishte e saktë t'i krahasonim ato, por Suzuki kishte jastëkun kanonik me 4 anë të dyanshme frena daulle përpara, e cila ishte më e mirë se disku Triumph Bonneville. Në përgjithësi, mangësitë janë të gjitha të njëjta si në rishikimin e mëparshëm, por unë do të shtoj. Para pështirë dhe pezullimi i pasëm, zhytje, bllokime në kthesa me shpejtësi të ulët, timon shumë i rëndë. Frenat gjithashtu nuk janë aq të mëdha, por motori që nuk provokon fare i ka mjaft. Motoçikleta ndihet e rëndë. Sidomos pas Ducatit të mprehtë dhe të mprehtë. Por. Triumph Bonneville është i bukur dhe mishëron të gjitha ëndrrat e fëmijërisë. Më pëlqen ta kaloj gjatë gjithë kohës. Ajo është e relaksuar. Ti vozis dhe buzëqesh. Ju vini në zyrë në mëngjes i qetë. Edhe pse, për të kujtuar se si duhet të ngasë një motoçikletë qyteti, përdor një Ducati.

Përparësitë : dizajn klasik. Ulje.

Të metat : varëse. Drejtim i rëndë. Frenat.

Dmitry, Moskë

Emri Bonneville është përdorur për shumë vite për t'iu referuar gjenerata të ndryshme motoçikleta nga kompania britanike Triumph. Emri i referohet liqenit të tharë Bonneville, sipërfaqja e lëmuar e kripës së të cilit është bërë një vend i preferuar për gara pajisje të ndryshme në shpejtesi maksimale. Pikërisht në këtë liqen u vendosën shumë rekorde shpejtësie për motoçikletat. Për më tepër, disa prej tyre i përkasin produkteve të prodhuara nën markën Triumph.

Informacion i pergjithshem

"Triumph Bonneville" i parë u prezantua para publikut në vitin 1959 dhe zgjati për linjë montimi deri në vitet 70. E krijuar në vitin 2014, Bonneville e re është një motoçikletë tërësisht moderne, e mbuluar bujarisht me elementë stilimi nga modeli i viteve '60.

Aplikuar në motor modern simulatorë të sistemeve plastike dhe metalike fuqia e karburatorit dhe disqet e valvulave të shpërndarjes së gazit bënë të mundur ruajtjen e ngjashmërisë së jashtme me version i vjeter motorike. Nën këto mbulesa dekorative janë vendosur sistemet e injektimit të karburantit dhe elementë të tjerë të termocentraleve moderne.

Për ngjashmëri më të madhe të jashtme, të gjitha Triumph Bonneville T100 kanë një bojë me dy ngjyra që përputhet plotësisht skemat e ngjyrave makina nga e kaluara. Ngjashmëri shtesë krijohet nga mbulesat e jashtme të silenciatorëve dhe tingulli i këtyre pajisjeve, i cili imiton mirë zhurmën e pasur të një motoçiklete të vitit 1959.

Vendi i shoferit

Ndodhet përballë shoferit panel instrumentesh me dy numra të rrumbullakët për një tregues të shpejtësisë dhe një tregues të shpejtësisë së motorit. Në këtë rast, shkalla e shpejtësisë shënohet deri në 200 km/h (në rritje prej 20 km), dhe takometri tregon modaliteti i makinës funksionimi i njësisë së energjisë, pasi zona e kuqe fillon me 7000 rpm.

Pjesët e poshtme të instrumenteve kanë ekrane kristalesh të lëngëta njëngjyrëshe të lehtë për t'u lexuar që informojnë shoferin për nivelin e karburantit në rezervuar ose kilometrazhin e motorçikletës së tij Triumph Bonneville T100.

Përveç kësaj, në vetë çelësat e instrumentit ka sinjale që tregojnë probleme të ndryshme në funksionimin e motorit, sistemit të frenimit ose ndezjes shpejtësi neutrale në kutinë e shpejtësisë. Ndërprerësi i ndezjes ndodhet pikërisht poshtë instrumenteve. Kjo nyje kishte saktësisht të njëjtin vend në vitet '60.

Opsione të dobishme

Qafa mbushëse zhvendosur nga anën e djathtë strehimi i rezervuarit Triumph Bonneville T100, i cili është një tjetër element stilimi për makinat e viteve të mëparshme. Kapaku elegant i rezervuarit të karburantit të kromuar ka një cilindër standard me kyç, të cilit i përshtatet një çelës i vetëm ndezës. Ky ishte një hap i madh përpara, pasi versionet e mëparshme të motoçikletës ishin të pajisur me një prizë të tillë si opsion, dhe vetë bllokimi kishte një çelës të veçantë.

Dizajni i spinës kërkon zhvidhosjen e tij gjatë furnizimit me karburant, gjë që është një dukuri e rrallë për motoçikletat moderne. Emblemat e stilizuara të fabrikës dhe grilat e gomës aplikohen në sipërfaqet anësore të rezervuarit, të cilat mbrojnë këmbët e shoferit nga kontakti me metalin e ftohtë të rezervuarit.

Opsioni i dytë standard i modelit të ri Triumph Bonneville është një lidhës USB i vendosur në një vend të veçantë poshtë sedilja e pasme. Ky detaj i vogël e ka bërë jetën shumë më të lehtë për motoçiklistët, të cilët nuk duhet të shqetësohen më për gjetjen e një vendi për të karikuar celular ose kompjuter tablet.

Njësia e fuqisë

Zemra e Bonneville është motori aktualisht standard Triumph 900 cc 54 kuaj fuqi me një qark injektimi karburanti. Në të njëjtën kohë, diametri i cilindrit u zvogëlua me disa milimetra në krahasim me versionin e mëparshëm të motoçikletës, dhe goditja e pistonit u rrit pak. Për shkak të kësaj, elasticiteti i funksionimit të motorit me shpejtësi më të ulëta se mesatarja është përmirësuar.

Motori është i pajisur me dy cilindra të instaluar në një rresht në pjesën e sipërme të karterit. Për të siguruar funksionimin e qetë dhe për të zvogëluar dridhjet, dy boshte balancuese përdoren në dizajnin e motorit. Motori është i lidhur me një kuti ingranazhesh të besueshme me pesë shpejtësi. Njësia e fuqisë instaluar në pjesën e mesme të një kornize çeliku të dyfishtë të përbërë nga profile tuba.

Parametrat e makinës

Pezullimi i përparmë ka dy amortizues, të mbuluar në krye me mbulesa të valëzuara gome. Këta elementë janë të ngjashëm në dizajn dhe pamje me njësitë e përdorura në modelet më të vjetra të motoçikletave.

Për frenim të besueshëm të një motoçiklete 230 kg, frenat me disk me kalipa nga prodhues i famshëm Nissin. Të dy kllapat e përparme dhe të pasme kanë dy pistona në dizajnin e tyre. Disqet kanë diametra të ndryshëm (310 mm për pjesën e përparme dhe 255 për pjesën e pasme). Në të njëjtën kohë, ndryshojnë edhe madhësitë e buzëve të rrotave, të cilat janë 19 inç për pjesën e përparme dhe 17 inç për makinën. Dizajni i makinës së frenave përfshin si parazgjedhje një sistem mbrojtjeje kundër bllokimit të rrotave gjatë frenimit.

teknike Karakteristikat e triumfit Bonneville T100 nuk mund të quhet e jashtëzakonshme. Shpejtësia maksimale e makinës nuk i kalon 160 km/h, ndërsa përshpejtimi dinamik përfundon në 120 në shkallën e shpejtësisë. Motoçikleta merr 40 km/h të mbetura me shumë ngurrim. Ne anen tjeter pamjen dhe stili i motoçikletës Triumph Bonneville të krijuar për një udhëtim dinamik.

Gjithçka ndodhi në 10.

Pak e thërrmuar dhe kaotike - më fal.

Në përgjithësi, përshtypjet nuk kanë ndryshuar në 5 vjet - një biçikletë shumë e lezetshme!

Njerëzit që janë të mërzitur nga plastika e disponueshme bota e sotme thjesht duhet të ketë!

E mori në 2006 me 7 mijë milje (nga SHBA).

Binjake paralele me volum 865 cc (deri ne vitin 2006 ka pasur sistem ftohjeje me vaj ajri...furnizimi me energji elektrike - 2 karburatore me ngrohje dhe sensor pozicioni mbrapa nga 08 odometër-kompjuter (i stilizuar që të duket si karbohidrate nga jashtë) Fuqia -67 kf Pesha 205-thatë.

Zgjedhja ishte e vetëdijshme - në atë kohë doja një biçikletë që nuk ishte vdekjeprurëse e fuqishme me një det karizmi... Doja diçka të rrallë.
Kjo biçikletë retro u shfaq dhe fillova të përgatitem për të blerë pa hezitim! I dua vitet 60 :)

Pershtypjet e para:

1.Sa i vogël është!:)Vërtet i vogël! Për njerëzit me shtat të shkurtër - vetëm një dhuratë! Me gjatësinë time 180, përkulja e këmbës është pak më shumë se sa do të doja. Është e bezdisshme vetëm kur vozitni mbi 200 km, por njerëzit nuk ngasin biçikleta të tilla shumë larg (megjithëse njerëzit janë të ndryshëm :)) Mund të them vetëm se XL883 është edhe më i vogël IMHO.

2.Sa mirë u bë gjithçka! Metal kudo! Gjithçka është shumë cilësore! Është vërtet e pamundur të gjesh fajin me ekzekutimin! Në fakt e kam marrë në paketën e kromit të fabrikës.
Mbulesa karburatori + mbulesa e frenave + doreza e pasme e pasagjerit + shufra petullash + roje zinxhiri + qendra e sipërme. Mbërthimet e gomës në rezervuar (nuk janë në foto - i ngjita më vonë) dukeshin shumë bukur. Retro!

Për dallimin në cilësi dhe dizajn me "japonezët" mund të them vetëm se cilësia e ekzekutimit është më e lartë ... jo një prerje më lart, por më e lartë si përsa i përket ndjesive të prekjes pamjen Nuk ka asnjë mashtrim askund - nëse është krom, atëherë kontrolloni që është krom! Nëse është metal, atëherë është metal! Unë isha më i emocionuar për krahu i pasëm me katafotike :) Bulonat e bukura të kromit edhe aty ku nuk duken... me pak fjalë, ambienti i jashtëm dhe performanca janë në nivel! Në këtë model, më vjen mirë që nuk ka injeksion... retro duhet të jetë me një karbohidrate IMHO :)

3.Karizëm! Epo, ai nuk ka asnjë vegël teknologjike! Aspak "këmbanat dhe bilbilat" e karburatorëve në formën e ngrohjes para fillimit janë qesharake :) Pa marrë parasysh sa herë e shikova, është klas! Çelësi futet ngjitur me fenerin në anën e majtë... krom cilësor... zhurma e një motori binjak me volum normal... e gjithë kjo... si iku nga kohët kur nuk isha. ende atje :) Ndjehet sikur është bërë në vitin 1965 dhe më pas dikush i ka vënë frenat e diskut! Merr në duar kapakun e rezervuarit dhe peshon 500 gram! Heavy metal real:) Është si një aparat i vjetër FED (lexo Leika) metal dhe cilësi:)

Për sa i përket besueshmërisë, ka djem në forumin triumphrat.net në seksionin T100 me vlerësimet e tyre me një largësi prej 100 mijë milje! Asnjë problem fare!
Unë e kisha në pronësi timen për 2 vjet dhe asgjë nuk u prish.
Unë nuk kërkova para dhe nuk mendoj se do të lypja para edhe tani. Shembull: të gjithë filtrat Hiflo për 3 kopekë

Zinxhiri - 520. Kompleti i binave doli rreth 8k

Do të kushtohet vetëm nëse bie dhe gërvisht gjithë atë krom.
Edhe pse deri vonë çmimet në eBay dhe forume ishin absolutisht të përshtatshme.

Konkretisht, unë e mora timen me akordim pothuajse të plotë të fabrikës: paketën Chrome. Tahometri (T100 nuk është i pajisur fillimisht me të; është një pjesë e veçantë). Qafa mbushëse është në çelës (në magazinë, thjesht e hiqni dhe kaq :)). Rastet. Gjithçka është në të njëjtën cilësi si vetë biçikleta - dëshironi ta merrni dhe ta varni në një zinxhir çelësash :)

Në shalë:

Lehtë për t'u drejtuar me qendër të ulët graviteti + goma të ngushta (R19/100 përpara R17/130 pas (zakonisht 150 pronarë instalojnë)).
Dridhjet nuk janë absolutisht të bezdisshme! Ngjashëm me BMW Boxer (deri në 10 vjeç)
Ka një dridhje të lehtë me shpejtësi mbi 6500, por kjo është praktikisht mënyra ekstreme e funksionimit të motorit, kështu që nuk është argëtuese për të vozitur.

E rregullta është e bukur por modeste. Nuk ka matës karburanti vetëm një llambë.

Motori është elastik dhe me fuqi të ulët - ju vozitni si në një traktor (përsëri, i ngjashëm me HD më të ri. Kompania britanike Custom ofron shumë komplete për të rritur fuqinë dhe vëllimin (deri në 1200 metra kub).
Kutia e shpejtësisë më befasoi me butësinë e saj dhe ndërrimin e qartë për mua, është e ngjashme me një BMW, por nuk ka probleme për të gjetur neutral në kushte statike. Kutia - 5 pikë e thjeshtë! Mund ta shtypni me të vërtetë tufën me 2 gishta për një kohë të gjatë pa u lodhur - është shumë e butë! Nuk e kuptoj si e kanë bërë... nuk ka makinë hidraulike! Unë e vlerësoj prakticitetin e të qenit e vetmja biçikletë 100% nëse nuk ka detyrë të ngasësh me shpejtësi mbi 150 e më shumë dhe,! Vëmendje!, është larg nga synimi për vozitje me rreze të gjatë (megjithëse zgjedhja e akordimit është e gjerë - ka deflektorë të erës të të gjitha vijave). 5 minuta në një vrapues kafene.

Dinamika e motoçikletës është e mjaftueshme - 4 sekonda në njëqind. Saktësisht, duke qenë 180 cm i gjatë, ishte shumë komode për mua të ulesha, por për distanca të shkurtra (deri në 300 km) - më pas filloi siklet në këmbë (kam shkruar më lart për kthesën). mbushja është dukshëm më e trashë se shumë biçikleta mbi të cilat jam ulur.

Unë gjithashtu vlerësoj pozicionin e ulëses së pasagjerit. Unë nuk jam turist, por hipja si pasagjer është e shkëlqyer.
Kopja ime ishte e pajisur me kuti të buta (kjo është pajisje me porosi + korniza).
Çantat janë të buta dhe pa mbrojtje nga vandalët dhe hajdutët.
Rezervuari (16 litra për mendimin tim) është mjaft i gjerë për të bashkuar një qese me madhësi të mirë.
Korniza nuk është prej pambuku, është mjaft e ngurtë.
Unë u befasova nga frena e përparme - ajo ndalon një biçikletë të rëndë çuditërisht shpejt dhe mirë! Edhe pas disa frenimeve serioze, këmba e frenave nuk "mbytet" ... për pjesën e pasme - si gjithë të tjerët = pak informacion.

Konsumi ka qenë gjithmonë rreth 6 litra

Vite më vonë, kishte një ndjenjë se ishte një motor me cilësi të shkëlqyer dhe "shpirt". Një nga ato për të cilat thonë "Nuk do t'i shes, tani nuk i bëjnë më"

Por jeta diktoi rrjedhën e saj - e shita vetëm për para. A jam penduar? Ndoshta po.

Nëse do të kisha mundësi t'i shpjegoja gruas sime pse më duhen 2 motorë, do ta blija një motor për shpirt dhe jo si gjithë të tjerët.

Ajo tërheq vëmendjen jo më pak, nëse jo më shumë, se H-D

Ajo që mbaj mend më shumë është vëmendja ndaj detajeve dhe cilësisë në gjithçka - fabrika Triumph është merita e plotë!

Biçikletat nga prodhuesi Triumph kanë fituar zemrat e miliona njerëzve që ëndërrojnë të blejnë një motoçikletë unike me stil perfekt dhe rehati maksimale. Nëse jeni adhurues i një biçiklete të fuqishme, atëherë duhet të zbuloni patjetër se çfarë është Triumph Bonneville.

Historia e modelit Triumph Bonneville

Motoçikleta Triumph Bonneville është një mjet transporti rrugor që kombinohet traditat më të mira, i cili erdhi tek ne nga vitet '70. Më vonë modeli u modifikua dhe u përmirësua duke prezantuar teknologjive moderne dhe zgjidhje inovative.

Motoçikleta bazohet në një motor të fuqishëm me dy bosht me gunga. Që në shikimin e parë të motoçikletës, mund të ndjeni përpjekjen e inxhinierëve dhe tregtarëve për të fshehur një sasi të madhe teknologjie moderne nën pamjen e një shkolle të vjetër të harruar. Por sot Triumph Bonneville siguron tërheqje mbresëlënëse, është e pajisur sistem efektiv trajtimi i gazit të shkarkimit, furnizimi me karburant dhe injektimi. Motoçikleta jep ndjesi të pabesueshme gjatë udhëtimit: funksionimin e qetë motori, sistemi i përmirësuar i pezullimit dhe përshtatja e rehatshme i lejojnë njerëzit me lartësi mesatare të lëvizin të qetë në distanca të gjata.

Me transport rrugorështë një motoçikletë Triumph Bonneville

Prodhimi

Motoçikletat Triumph janë marka britanike me historinë më të gjatë. Modelet e para të kompanisë u lëshuan në 1902. Më pas kompania përjetoi kohë të vështira dhe në vitin 1991 marka u ringjall përsëri. Aktiv ky moment në linjë ka zgjedhje e gjerë automjete: klasike, cruisers, roadsters, turne, enduro turne, modele sportive dhe retro.

Triumph Bonneville vazhdon traditën e krijimit të motoçikletave që filloi në vitet '70. Motoçikleta ka një pamje të thjeshtë, klasike, skema e ngjyrave është harmonike dhe nuk përmban detaje të panevojshme. Duke parë profilin e tij, nuk mund të mos vërehet motori i fuqishëm dhe rregullimi i suksesshëm i elementeve sistemi i shkarkimit. Gjatë vozitjes, motori lëshon një zhurmë të fortë që nuk lë askënd indiferent.

Specifikimet

Për të kuptuar më mirë se si duket motoçikleta Triumph Bonneville, më poshtë është një foto.

Triumph Bonneville ka një pamje të thjeshtë, klasike

Dimensionet e motoçikletës

• gjatësia 2230mm;
• gjerësia 740 mm;
• lartësia 1100 mm;
• pesha - 230 kg.

lloji i motorit

Triumph ka një motor me dy cilindra me 4 goditje. Vëllimi i punës është 865 cm3, i aftë për të prodhuar 68 kf. Pistonët janë në linjë dhe një motor elektrik përdoret për të ndezur motorin. Karburanti furnizohet duke përdorur një injektor. Ftohja kryhet duke përdorur sistem të veçantë, i pajisur me një radiator në distancë.

Konsumi i karburantit

Motori Triumph Bonneville T100 ka konsum të moderuar të karburantit, 5,5 l/100 km në qytet, 4,2 l/100 km në autostradë. ku rezervuar karburanti mjaft i gjerë për motoçikletat e kategorisë së tij, vëllimi i tij është 16 litra.

Duke përdorur një sistem të veçantë, motoçikleta ftohet

Transmetim

Kambio me 5 shpejtësi, i cili transmeton të gjithë çift rrotullues në rrotën e pasme duke përdorur makinë zinxhir, duke e bërë atë të kafshojë fjalë për fjalë në tokë.

Pezullimi i motoçikletës

Pirun lavjerrës me amortizues susta në pjesën e pasme dhe pirun teleskopik përpara. Kjo ju lejon të minimizoni dridhjet gjatë udhëtimit në rrugë Cilesi e dobet, duke e bërë udhëtimin sa më komod. Për lehtësi më të madhe, motoçikleta është e pajisur me një vend të rehatshëm me një vulë të veçantë.

Formacioni

Gama e modeleve përfaqësohet nga dy lloje motoçikletash, Triumph Bonneville T 100 dhe T 120, ndryshimi midis të cilave është në madhësinë e motorit.

Bonneville t100 ka të mira karakteristikat e performancës. Gjithashtu, motoçikleta Triumph Bonneville T 100 është shumë e manovrueshme, pavarësisht peshës së saj mbresëlënëse. Përpara është instaluar një fener, i cili ka një shkëlqim mjaft të ndritshëm, duke ju lejuar të kontrolloni plotësisht lëvizjen edhe në natën e errët.

Modeli i ri Bonneville T120 kombinon pamjen legjendare që është bërë simbol i markës, ndërsa është i pajisur me më shumë motor i fuqishëm, me një vëllim prej 1200 kubesh, i bërë në paraqitjen klasike britanike binjake me 8 valvola.

Gama e modeleve paraqitet në dy lloje motoçikletash

Çmimet për modelin e ri Triumph Bonneville në Rusi fillojnë nga 810,000 rubla, që nga viti 2019, më shumë model i fuqishëm T120 fillon me 950 mijë rubla. Kostoja përfundimtare varet nga konfigurimi specifik.

Një bonus i këndshëm për pronarët e ardhshëm do të jetë prania e ABS dhe frenave të diskut në pjesën e përparme dhe rrota e pasme tashmë në konfigurimin bazë.

Kostoja e mirëmbajtjes së motoçikletës

Taksa mesatare e makinës do të jetë 1500 rubla, sigurimi do të jetë rreth 1000 rubla. Kostoja e benzinës llogaritet individualisht në bazë të mënyrës së udhëtimit. Nëse vozitni intensivisht, mund t'ju duhet të ndryshoni vajin për motoçikletat, përdoren sintetikë, 10W40 ose 15W40. Nëse ndryshoni me Filter vaji– për zëvendësim ju nevojiten 3.8 litra, pa ndërruar filtrin – 3.3 litra. Prodhuesi rekomandon përdorimin e Mobil 1 Racing 4T ose Mobil Extra 4T.

Zëvendësimi i materialeve harxhuese: jastëkët e frenave, zinxhirë dhe Filter ajri të kryhet në varësi të gjendjes dhe intensitetit të përdorimit të motoçikletës.

Bonneville t100 ka karakteristika të mira të performancës

Vlerësimet e pronarëve

Pas analizimit të rishikimeve nga pronarët e Triumph Bonneville, ne mund të identifikojmë disa probleme kryesore që shkaktojnë bezdi gjatë funksionimit të motoçikletës:

• Mungesa ose dizajni i gabuar i mbrojtjes nga balta për këmbët e shoferit. Uji së bashku me papastërtitë nuk devijohet në anët ose në zonën e karterit, por si rezultat i turbulencës aerodinamike rreth motorit fluturon direkt në këmbë.
• Butonat e kontrollit në telekomandë janë të vendosur shumë larg nga dorezat. Për shkak të kësaj, ndonjëherë lindin situata kur shoferët nuk kanë gjithmonë kohë për të arritur butonin e borisë, gjë që është veçanërisht e vështirë gjatë manovrimit. Ky problem përkeqësohet kur vishni doreza.
• Levë e rëndë e tufës. Në distanca të shkurtra problemi nuk është i dukshëm, por në udhëtime të gjata, pas disa orësh vozitje, këmba fillon të lodhet.
• Dizajni i dobët i qafës së rezervuarit të gazit. Ka një ndalesë të veçantë që duhet ta parandalojë që të thellohet shumë grykë karburanti brenda. Por në praktikë, një presion i fortë, duke goditur ndalesën, bën që automatizimi të fiket ose karburanti fillon të spërkat. Vështirësitë lindin kur mbushni me karburant një motoçikletë nga një kuti: është e vështirë të zgjidhni një gyp me një diametër dhe pjerrësi të përshtatshme.
• Lidhjet me fileto të lidhësve të bërë nga metale me ngjyra fillojnë të oksidohen me kalimin e kohës, dhe gjatë çmontimit të pjesëve ekziston rreziku i thyerjes së bulonave ose dadove.

• Nxehtësia e lartë tubacionet e shkarkimit sistemi i shkarkimit. Si rezultat i funksionimit, veshja e kromit digjet, dhe papastërtitë dhe grimcat e bitumit fillojnë të grumbullohen mbi to. Si rezultat, në tubat mbeten shenja të errëta që nuk mund të hiqen. Zgjidhja mund të jenë gypat e dyfishtë të vetëinstaluar, ku sipërfaqja e punës kalon brenda asaj dekorative.

Në përgjithësi, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi pajisje ofron dinamikë e mirë motoçikleta, motori, i cili ka pësuar një numër të madh përmirësimesh, funksionon në mënyrë të përsosur.

Dinamika optimale arrihet në intervalin 6000-6500 rpm, duke lejuar përshpejtimin në 180 km/h.

Duke përdorur 92 benzinë automjeti ekonomike dhe jo kërkuese për cilësinë. Një sistem i mirëmenduar i ftohjes së motorit ju lejon të lëvizni rehat me çdo shpejtësi, ndërsa ajer i nxehte për shkak të pranisë së vrimave të veçanta, ai devijohet nga drejtuesi në anën

Trevor Hedge kohët e fundit kaloi disa ditë në Adelaide Hills në Triumph T120 Bonneville dhe T120 Black. Pothuajse gjashtëdhjetë vjet pas suksesit të T120 origjinal, ky i sapoardhur në klasikun britanik ka bërë të njëjtën gjë në tregun retro roadster.

Triumfi T120 Bonneville

Pasi ka prezantuar së fundmi Street Twin (me zhvendosje të rritur nga 865cc në 900cc), Triumph sapo ka lançuar gamën T120 Bonneville, duke e rritur kapacitetin e tyre në një shifër mahnitëse prej 1200cc.
Tashmë Triumph Street Twin më ka lënë shumë përshtypje. Ai ishte ai që është. Një roadster i sinqertë, tërheqës, kryesisht urban, i projektuar për të kaluar më shumë se makina si Harley-Davidson Sportster dhe biçikleta të tjera për ngasje komode në qytet në të kategoria e çmimeve. Shkon dhe ndalon mirë, është argëtues dhe me stil, dhe kushton 13,350 dollarë shumë të përballueshme.
Street Twin nuk funksionoi. Më pëlqeu shumë, por vetëm për një tjetër T120 ofron diçka shumë më domethënëse në të gjitha aspektet.

T120 është sikur Bonnevilles të mos kishte ekzistuar kurrë më parë. Unë në fakt rrallë bëj deklarata të tilla.
Ky është një motoçikletë e plotë me madhësi të plotë që mund të bëjë gjithçka në rrugë. Fuqia, pezullimi dhe frenat e tij mund të përballojnë pothuajse çdo detyrë.

Ju mund të shijoni vërtet kalërimin me një pasagjer. Natyrisht, ishte e mundur që ne të dy të hipnim modeli i mëparshëm, por atëherë do të argëtoheshit më shumë nga fakti që ju, në parim, mund të hipni së bashku, dhe jo nga vetë udhëtimi.
Natyrisht, me 300 cc shtesë motori u bë më i shpejtë. Dhe jo vetëm që është më i fuqishëm, por i gjithë dizajni i tij është bërë më i fokusuar: binjaku paralel me tetë piston SOCH është i përfshirë me gjysmë rrotullimi.

Dokumentacioni i Triumfit premton 54 për qind më shumë çift rrotullues se Bonneville i mëparshëm. Ndjenjat e mia e konfirmojnë këtë. Ndjehet sikur ka edhe më shumë nga sa pretendon Triumph. Mund ta hapësh pak mbytjen dhe të hipësh në një nga dy pistonët 98 mm dhe do të ndjesh akoma më shumë dridhje se ato binjakët paralelë të Bonneville të valës së re të hershme.
Sigurisht 79 Fuqia e kuajve Ata tingëllojnë pak dërrmues, dhe me fuqinë maksimale në 6,550 rpm, do të faleshe të mendosh se ky motor i sheshtë dhe jo mbresëlënës do ta kishte të vështirë ta kthente një udhëtim të qetë në një sprint të frikshëm. Por të gjithë këta numra nuk nënkuptojnë asgjë kur përvojë reale drejtimi thotë ndryshe.

Triumph T120 Bonneville Black
Unë jam duke folur për çift rrotullues. Dhe T120 ka 105 Nm në 3100 rpm. Por pika më e shitur është se 90 për qind e kësaj arrihet pothuajse menjëherë dhe ruhet deri në kulmin e fuqisë në 6500 rpm. Ai përgjigjet shumë shpejt që në fillim, gjë që është e rrallë në një motoçikletë moderne. Është i përgjegjshëm, por jo i ashpër: kontrolli elektronik i mbytjes e parandalon këtë. Por ai fiton vrull në mënyrën më të këndshme: duke pasur parasysh hapësirën, T120 do të arrijë 200 km/h brenda një kohe të shkurtër.

Megjithë kapacitetin e rritur, nga jashtë motori nuk është më i madh se ai i mëparshmi në 865 cm3. Triumph gjithashtu pretendon 13 për qind përmirësim të konsumit të karburantit dhe intervali i shërbimit, u rrit në 16000 km.
Alt egoja ime, #tanterror, u bë e famshme pas testeve të para të T120. Gjysmë milion video dhe korniza fotografish në kanale të ndryshme që tregojnë hipur mbi një rrotë dhe gjëra të tjera të vështira krijuan përshtypjen se T120 nuk e ka problem të ngrejë skajin e tij të bukur dhe të bëhet pis.
Disa shkrepje ishin të panevojshme, dhe për disa, edhe ofenduese, por, në të vërtetë, Triumph thjesht donte t'i shtonte pak emocion videos promovuese. Me sa duket, në mesin e të gjithë shtypit të lidhur, unë isha më i kualifikuari për të kryer marifete të tilla pa vdekur. Yangi mund t'i kishte bërë ato me më shumë hijeshi se unë, por ai disi nuk ishte gati. Dhe, po, po, dukem më e lezetshme...

Siç mund ta imagjinoni, blogerët hipster të cilët supozuan se kilometrazhi zonat rurale Nuk do të jetë një udhëtim i qetë, për ta thënë butë, dhe ne e kaluam këtë kohë në mënyrë të palavdishme. Disa prej tyre mendonin se para këtij udhëtimi në kodrat e Adelaide nuk kishin hipur kurrë në një motoçikletë që funksiononte si duhet të funksiononte një motoçikletë. Ndoshta përvoja e tyre më e lezetshme e vozitjes ishte zvarritja e disa gjërave antike në kafenenë më të afërt. Dhe për t'u dukur kaq i hipur në të njëjtën kohë ...

Sinqerisht, T120 është shumë e lehtë për t'u përballur. Fuqia me lëvizje boshe e mban mirë biçikletën dhe kuti e re kuti ingranazhi, i cili për herë të parë në historinë e Bonneville funksionon saktësisht siç duhet, duke ju lejuar të ndryshoni marshin rrjedhshëm.

Ju mund të shpenzoni 10 dollarë për një motor 1200 Sportster, apo edhe një Harley multicc, por gjithsesi nuk do të jetë aq e lehtë për t'u hipur në një rrotë sa një T120 krejt e re. Natyrisht, Triumph nuk tingëllon si një Harley dhe T120 nuk ka aq shumë shoqërim dëgjimi që vjen nga shala, por audienca është e kënaqur të dëgjojë notën e shkarkimit të binjakëve me zë të ulët. Për fat të keq, tub i shkarkimit përfundon shumë prapa biçikletës dhe kalorësi dëgjon pak. Por jam i sigurt se instalimi i një shkarkimi jo origjinal do ta korrigjojë këtë mangësi.

Një hap po aq i madh përpara është bërë edhe për sa i përket pezullimit. Nga jashtë, nuk është shumë ndryshe nga më parë. Por mjafton edhe një minutë në makinë për të ndjerë se cilësia e pjesëve të brendshme të saj është rritur dukshëm.
Rregullimi i dobësimit në të dy skajet është mbresëlënës. Mjaft e mirë për të shijuar vërtet kalërimin nëpër kodrat e Adelaide me një shpejtësi të mirë, kërcyese dhe mjaft të përgjegjshme për të izoluar kalorësin nga të gjitha, përveç ndikimeve më të këqija. Kjo arrihet jo nga fortësia dhe butësia e sustave, por duke rregulluar siç duhet amortizimin në të dy skajet. Kjo është veçanërisht e dukshme në pjesën e përparme, ku fishekët që përputhen tani janë vendosur në pirunë Kayaba 41 mm. Pjesa e pasme është gjithashtu mjaft e kontrolluar, duke e bërë T120 më të pjerrët dhe më të freskët.

Zgjedhja inteligjente e madhësisë së gomave luan patjetër një rol në trajtimin e Bonneville. Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 para përshtatet mirë me 150/70-17 të pasme. Ata duken premium, veshin mirë dhe sigurojnë kapje të shkëlqyer. Pjesa e përparme 18 inç do të thotë se T120 nuk është një biçikletë e shpejtë, gjë që nuk është ajo që nënkupton as dizajni i saj. Ajo kthehet mirë dhe, më e rëndësishmja, nuk e humb kurrë kontrollin.
Nëse nuk jeni të shtrirë mbi të si një thes me patate, nuk do ta gërvishtni rrugën nëpër qoshe: hapësira e këndit është mjaft e mirë. Nëse jeni ende të kapur pas rrugës, ju këshilloj të shikoni më nga afër pozicionin tuaj në biçikletë dhe ta rregulloni atë për të mbajtur makinën. Nuk është e vështirë, dhe siç tha Lance Armstrong, "Nuk ka të bëjë me biçikletën". Po, Lance. Por në rastin tuaj, bëhej fjalë për drogë...

Frenat janë gjithashtu të mira, me disqe të dyfishta përpara që zbukurojnë Bonneville për herë të parë. Ata nuk mbërthehen menjëherë, por fuqia ndaluese është e mjaftueshme dhe në përgjithësi, sistemi i frenave korrespondon me natyrën e makinës.
A është një ndeshje për të ashtuquajturën epokë moderne të biçikletave retro japoneze si ZRX e ndërprerë nga Kawasaki, Yamaha XJR1300 ose CB1300 e Honda? Jo, kjo është një biçikletë e një niveli tjetër, por është shumë afër tyre dhe është e aftë për shumë më tepër se Bonneville gjenerata e mëparshme ose modeli Kawasaki W.
Më lejoni të jem i qartë këtu: T120 Bonneville është përpara çdo kryqëzori tradicional kur bëhet fjalë për komoditetin, trajtimin, ergonominë dhe performancën. Nëse nuk jeni dakord, atëherë e keni gabim.

Natyrisht, kryqëzorët blihen kryesisht për pamjen e tyre. Dhe këtu, besoj, T120 fiton në të gjitha aspektet.
Kombinimi i aluminit të kuq boronicë dhe argjendi është pothuajse i përsosur, por kombinimet e blozës së zezë dhe të bardhës ose të kuqes së pastër të qymyrit të nxehtë janë thjesht mahnitëse. Cilësia e lustrimit është e shkëlqyer dhe vëmendja ndaj detajeve është thjesht luksoze. Ka shumë makina atje që kushtojnë dy herë më shumë dhe nuk janë vërtet të rafinuara.

Pavarësisht stilit të vitit të kaluar, T120 krenohet me ABS të mirë dhe kontrollin e tërheqjes, mënyrat e udhëtimit dhe dorezat me ngrohje.
Gjatë gjithë kohës time në biçikletë, mund të theksoj vetëm dy gjëra. Rregulluesit e zinxhirit në çdo T120 që kam parë nuk kanë hapësirë ​​rregullimi dhe janë vendosur në bazën më të gjatë të rrotave të mundshme. Dhe lustrim në trup valvulat e mbytjes shpejt filloi të zbardhej. Kjo do të thotë, nëse pronari dëshiron të mbajë T120 e tij në paradë, atëherë korrozioni i mundshëm i hershëm i trupit të mbytjes mund të bëhet problem për të. Dhe duke qenë se çdo gjë tjetër është jashtëzakonisht cilësore, prania e këtyre dy defekteve duket paksa e çuditshme.

Krahasova Triumph UK dhe Triumph Australia dhe sugjerova që prodhuesi kishte të ngjarë të furnizonte zinxhirin në gjatësi të plotë pasi testet dinamike të testuesve treguan se Dizajn i ri Lavjerrësi tuba çeliku nuk lejonte krijimin e një bazamenti ideal të rrotave.
Për sa i përket lustrimit të trupit të mbytjes, vura re se nuk kishte fare shtresë të pastër dhe kjo ka të ngjarë për faktin se procesi i shtresës së pastër dështoi në provën përfundimtare dhe kështu u vendos që të mos bëhej fare merreni me ankesat e klientëve për lustrim të papërsosur më vonë.
Këto dy pika dallohen vërtet nga tabloja e përgjithshme, pasi pjesa tjetër e biçikletës është një kopje. Triumph iu përgjigj komenteve të mia me sa vijon:
"Trupat e mbytjeve janë bërë nga një material që i reziston mirë korrozionit dhe është i ngjashëm me materialin që përdoret zakonisht për kutinë e motorit. Sa i përket bazës së rrotave dhe konfigurimit të krahut të lëvizjes së T120, ato janë projektuar për të optimizuar drejtimin dhe raporti më i mirë stabilitetin dhe manovrimin, si dhe për të garantuar sigurinë e zinxhirit.”
Personalisht, unë ende supozoj se në procesin e modifikimeve të mëtejshme trupat e mbytjes do të marrin ende një shtresë të qartë, dhe baza e rrotave do të jetë pak më gjatë ...

A nuk do ta blija T120 për shkak të këtyre dy gjërave të vogla? Sigurisht që do ta blija. Ai i tejkaloi të gjitha pritjet e mia, është i aftë për shumë dhe është shumë i rehatshëm, gjë që vërtetohet rrallë gjatë një udhëtimi dyditor në të gjithë terrenin nëpër kodra.

Plus, ai është i pashëm. Edhe më e bukur në jetën reale sesa në foto. Nuk mund ta imagjinoj që mund ta blesh dhe të mos jesh në qiellin e shtatë. Çdo ditë ai bëhet gjithnjë e më i mirë për mua. Dhe në pamje, definitivisht nuk do të vjetërohet kurrë...


Triumfi T120 Bonneville