NË vitin tjeter Tramvajet e reja ruse "Vityaz-M" do të lançohen në rrugët që hyjnë në qendër të qytetit. Ata janë mbledhur në Tver në fabrikën lokale të ndërtimit të karrocave dhe përdoren në Shën Petersburg dhe Krasnodar. Ai ose modifikimet e tjera të tij mund të shfaqen në Samara, Volgograd dhe Rostov-on-Don.
Meqenëse Moska historikisht blen shumë mjete lëvizëse nga prodhues të ndryshëm, do ta krahasojmë të sapoardhurin me atë që kemi tashmë. Le të përpiqemi të vlerësojmë me arsye të gjitha të mirat dhe të këqijat.
Së pari, disa fjalë për këtë rishikim në përgjithësi.
Kjo kopje e "Vityaz-M" - version i modernizuar tramvaji që ishte testuar tashmë në Moskë më parë. Ju mund të shihni fotografitë e kopjes së parë të origjinalit "Vityaz" dhe.
Kjo kopje e veçantë është bërë jo për Moskën, por për qytete të ndryshme. Është parë tashmë në shinat e njerëzve të tjerë. Ato kopje që do të jenë në kryeqytet nuk do të kenë 99.9% dallime. Ndoshta diçka e vogël.
1. Të dhënat teknike në ekspozitë. 
2. Pamja e jashtme. Tramvaji do të ketë ngjyrën blu klasike të transportit të Moskës. Për shkak të dizajnit, mund të quhet me siguri e zezë dhe blu. 
3. Koka është e këndshme edhe në pamje. Është menjëherë e qartë se shoferi i tramvajit do të ketë një pamje shumë të gjerë. Ky është një plus për sigurinë. Në fund të fundit, kjo nuk është Pragë, tramvaji nuk ka përparësi ndaj këmbësorit. 
4. Gjëja më e rëndësishme në pjesën e përparme të tramvajit për çdo pasagjer është tabela që tregon itinerarin. Këtu tramvaji është shumë inferior ndaj shumë prej të njëjtave Pesa Fokstrot polake, i cili është shumëfishuar në veriperëndim të kryeqytetit. Është e qartë se ka vend për të instaluar një tabelë tjetër të rezultateve, por a është teknikisht e mundur kjo? Në mënyrë ideale, tabela e rezultateve duhet të vendoset më lart në ballë. Pra, tani për tani ky është një minus. 
5. Një ndryshim i dukshëm midis Tverak dhe të gjithë të tjerëve janë dyert. Më saktësisht, numri i tyre. Njëherë e një kohë, UKVZ dërgoi një tramvaj me tre seksione me një rregullim të ngjashëm të dyerve në Moskë. Ajo kopje ishte e vetmja e mbetur dhe tani nuk është në pronësi të askujt. Duket se është ende në këmbë në Strogino. 
6. Dyert e dyfishta janë një komoditet i madh për pasagjerët e tramvajit. Unë nuk mund ta perceptoj në mënyrë adekuate një dizajn të tillë në autobusë, për shembull. Këtu gjithçka është ndryshe. Në shikim të parë, në motin që tani është vendosur në Moskë, ky opsion është shumë i keq. Pjesa e brendshme do të ftohet shumë shpejt. Nga ana tjetër, ne e krahasojmë atë me të njëjtin Pesa, si i vetmi lojtar masiv shumëseksional i Moskës. Të gjitha dyert kërkohen vetëm në ndalesa të mëdha pranë stacioneve të metrosë Skhodnenskaya ose Shchukinskaya. Ndërsa e gjithë turma po largohet, pjesa e brendshme ftohet dukshëm kudo, përveç pjesës së mesme. Nëse moti është erë e fortë, pastaj edhe atje. por më pas nxehet shpejt. Përveç kësaj, këtu ka edhe butona dalje. Pra, kjo është më shumë një plus 
7. Le të hyjmë brenda. Në pamje të parë, salloni është shumë bosh. Jam më se i sigurt se pasagjerët e parë do t'i qortojnë dizajnerët me të gjitha shprehjet e mundshme, përfshirë ato të pahijshme! Por ne erdhëm për të zbuluar këtu. Le të mësojmë. 
8. Së pari, vërej se që nga shfaqja e versionit të parë, projektuesit kanë ndryshuar pjesërisht vendndodhjen e sediljeve nga "përtej kabinës" në "përgjatë murit". Kjo do të jetë padyshim e pazakontë për pasagjerët, por a ka ndonjë gjë të habitshme këtu? 100% e pasagjerëve të ulur në metronë tonë udhëtojnë anash. Askush nuk ankohet. Tramvaji nga transporti tokësor më afër tij. Së dyti, në çdo kabinë të një automjeti me dysheme të ulët ka vende ku është e vështirë t'i rregulloni vendet në ndonjë mënyrë tjetër dhe t'i bëni ato të rehatshme. Këtu do t'i vendosim të dyja vendet me fytyrë përpara. DHE? Pasagjeri është duke vozitur dhe shikon një pjesë të panelit të kontrollit. Le të vendosim të dy me shpinë përpara dhe të shikojmë sediljen e varur në piedestal. Dhe këtu është një pamje e gjithë zonës së hyrjes. Jo më i miri opsion i keq në mungesë të së mirës. 
9. Ky Vityaz është tramvaji i parë në kujtesën time që ka ndenjëse në të gjitha drejtimet në një zonë. Nuk ka asnjë mënyrë për të hequr këto rritje. Karroca dhe pajisjet e saj do të mbeten në çdo rast. prosto_vova
Në mënyrë të arsyeshme, ai ishte i pari që bëri një pyetje në lidhje me komoditetin e uljes në këtë vend dhe mundësinë e ndotjes së pantallonave të tij në këmbët e një pasagjeri të ulur më lart. Edhe unë e mendova këtë, por pata mundësinë ta kontrolloja në vend. Vendet e "metrosë" janë absolutisht normale dhe nuk lejojnë që gishtat e këpucëve tuaja të dalin jashtë nëse jeni ulur ashtu siç duhet. Kjo do të thotë, pa "Unë jam duke u copëtuar si një mbret këtu". Një çift tjetër vendesh varen rreth 1/3 mbi korridor. Situata këtu është kjo: nuk është shumë e lezetshme, por të kujton sediljet në timonin e trolejbusëve të vjetër ZiU. Edhe atje njëra këmbë ishte e varur. Si rezultat, njerëzit u ulën paksa në siklet. Pse e bënë këtë këtu? Zhvilluesit vendosën të jenë të parët që testojnë një zgjidhje në të cilën ka hapësirë mbi rrotat e tramvajit jo për numrin maksimal të vendeve (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), por për lirinë e kalimit në këtë vend. Rrezik? I vogël. Mund të rregullohet lehtësisht në grupin tjetër, por ju duhet të kuptoni se sa problem do të jetë ky vërtet për pasagjerin masiv. Si rezultat, sipas paraqitjes së sediljeve mbi karrocat, ne do të japim një plus ose minus. Nuk ka përgjigje të qartë. 
10. Përballë dyerve të dyfishta gjithçka është më e thjeshtë. Pranë njërës ka ndenjëse teke, pranë të dytës ka një depo, vende për karrocat e fëmijëve. Ka edhe 2 vende të tjera midis dyerve të çiftuara. 
11. Minusi u zbulua papritur në parmakët sipër sediljeve në 2 vende sipër karrocës. Për disa arsye, në këtë shembull ato u bënë sipër sediljeve. Shpresoj që ata të kuptojnë se si ta rregullojnë menjëherë dhe t'i bëjnë të përballen me rreshtin. Zëvendësohet shumë lehtë. 
12. Një surprizë e madhe për pasagjerin e ardhshëm - seksioni i mesëm. " Sistemet e transportit“Fillimisht projektuan një tramvaj me një seksion të tillë dhe e promovuan, ndërsa të gjithë të tjerët bëjnë sedilje të zakonshme këtu, këtu u hoqën pajisjet pak më ndryshe në dizajn dhe u organizua një makinë e vogël metroje me një korridor të gjerë dhe 16 ulëse në dysheme. Duket e pazakontë, por të thuash se është e papërshtatshme - në trenat e metrosë Rusich ka përgjithësisht 18 vende pranë njëri-tjetrit. 
13. Pjesa e pasme është e ngjashme me pjesën e përparme. Në fund ka dy vende. 
14. Përmbledhje e fakteve të brendshme dhe të thata: numri i vendeve është i mjaftueshëm. 60 copë. Ky është një plus. 26 nga 60 vendet janë të larta, të gjitha të tjerat janë të ulëta - të shkëlqyera! Pranë çdo dere (nga 6!) ka të paktën dy vende të ulëta për të moshuarit dhe ata që kanë vështirësi të ngrihen - një plus i madh! Disa vende të larta varen në korridor - një minus. Një tjetër disavantazh specifik janë vetë vendet e reja të Moskës. por ky eshte nje mendim personal. 
15. Ajo që është gjithashtu e rëndësishme për pasagjerin është informacioni për itinerarin dhe ndalesat. Zakonisht transporti ynë ka 1-2 ekrane. Ka 6 rreshta që funksionojnë (në fillim dhe në fund të çdo seksioni) dhe dy ekrane (në një pikë, por në të dy drejtimet) për të shfaqur njëkohësisht një sasi të madhe informacioni. Ky është gjithashtu një plus. 
16. Për ta përmbledhur: kur analizohet pikë për pikë, "Vityaz-M" rezulton të jetë më i mirë se sa duket në shikim të parë. Ka shumë përparësi të vogla, të tilla si tabelat e informacionit brenda dhe seksioni i mesëm. Ka disavantazhe me ekranin e përparmë dhe sediljet e kufizuara. Ka diçka të re - në përgjithësi ka shumë vende si në metro. 
Për mendimin tim, ky tramvaj është më i mirë se ai polak. E vetmja gjë që do të doja është dizajni i brendshëm. Ai është thjesht disi... jo tërheqës. Por është çështje shije dhe ngjyra.
Cili është mendimi juaj për tramvajin e ri?
Koha e tashme
71-931M: 60
71-931M: 188 (5 persona/m²)
71-931M: 265 (8 persona/m²)
71-931M: 27.500 mm
asinkron, (6 copë)
71-931 "Vityaz"- tramvaji i artikuluar me gjashtë boshte me plotësisht nivel i ulët kati, krijuar nga PC Transport Systems LLC në objekt. E disponueshme në dy versione - modeli bazë dhe modifikimi 71-931 M ("Vityaz-M"), karakterizuar nga një maskë e modifikuar e përparme dhe e pasme. Që nga viti, ato operohen në Shën Petersburg (STTP), Krasnodar (depo lindore e tramvajit) dhe në Moskë (depo Bauman dhe depo Oktyabrskoye), më parë një tramvaj funksiononte edhe në Volgograd.
Histori [ | ]
Krijim [ | ]
Puna në një tramvaj me një dysheme të ulët përgjatë gjithë gjatësisë së tij filloi në UKVZ në fillim të viteve 2000 si pjesë e projektit të makinës 71-625, por u ndalua dhe rifilloi vetëm në 2013. Deri në tetor, karrocat rrotulluese me dysheme të ulët ishin gati, por në fillim të vitit 2014, UKVZ ndërpreu marrëdhëniet me Shtëpi tregtare, i cili zotëronte të drejtat e karrocës. Një nga themeluesit e TD UKVZ, i cili u largua nga kompania, organizoi kompaninë PC Transport Systems, ftoi projektuesin kryesor të UKVZ dhe bleu dokumentacionin e projektimit për karrocën nga TD UKVZ, duke krijuar prodhimin e tramvajeve 71-911 dhe 71-931. në objektet e fabrikës së karrocave Tver. Investimi total në kërkim dhe zhvillim për krijimin e dy prototipeve arriti në 10 milionë euro.
Prodhimi dhe furnizimet[ | ]
Prodhimi i tramvajeve 71-931 "Vityaz" i të gjitha modifikimeve kryhet në Uzinën e Transportit Tver. Tramvaji i parë eksperimental i këtij modeli u mblodh në vjeshtën e vitit 2014 dhe në fund të tetorit u prezantua në një ekspozitë në Moskë, pas së cilës u dërgua për testim në linjën e qytetit. Në fillim të shkurtit 2015, pas përfundimit të suksesshëm të testeve, modelja mori një akt pranimi në prodhim ne mase.
Në prill të këtij viti, Administrata e Tramvajit dhe Trolejbusit të Krasnodarit planifikoi, së bashku me kompaninë Transport Systems, të zbatojnë një projekt për montimin në shkallë të gjerë të tramvajeve të rinj me tre seksione për të përditësuar mjetet lëvizëse në qytet dhe brenda dy viteve të arrijnë kapacitetin e projektuar prej 24 tramvaje me tre seksione në vit. Supozohej se modeli kryesor në prodhim dhe funksionim të mëtejshëm do të ishte tramvaji Vityaz me tre seksione 71−931. Por, për shkak të vështirësive financiare, ky projekt u pezullua dhe u shty për një kohë të pacaktuar.
Në qershor të vitit, Tver Carriage Works prodhoi tramvajin e parë të një modifikimi të përmirësuar 71-931M "Vityaz-M", i ndryshëm nga paraardhësi i tij. formë e re seksionet ballore dhe të bishtit dhe disa ndryshime në paraqitjen e sediljeve në kabinë. Tramvaji shkoi në ekspozitën Innoprom në Yekaterinburg, ku u demonstrua për herë të parë për publikun, pas së cilës shkoi për testim në Volgograd. Në shtator, PC Transport Systems, në një konsorcium me Metrovagonmash, fitoi një tender për furnizimin e 300 makinave 71-931M në Moskë gjatë 2017-2019. Kostoja e kontratës ishte 56 miliardë rubla.
Më 16 gusht 2017, kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin tha: "Në vitin 2017, Moska mori 75 tramvaje Vityaz M". Më 5 shtator 2017, nënkryetari i Bashkisë së Moskës për Transport, Maxim Liksutov tha: "Mosgortrans mori më shumë se 80 tramvaje të gjeneratës së re Vityaz-M. Ata janë aktualisht në vend depo e tramvajit me emrin N.E. Bauman dhe shërbejnë gjashtë linja që kalojnë në verilindje dhe lindje të kryeqytetit." Në përgjithësi, deri në fund të vitit 2019, më shumë se 300 tramvaje të këtij modeli pritet të dorëzohen në Moskë.
Të dhënat për prodhimin e makinave 71-931 dhe 931M sipas vitit janë paraqitur në tabelë:
| Viti i nxjerrjes | sasi | Numrat e fabrikës | |||
| Gjeneral | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | |
| 1 | 1 | - | 01 (09) | - | |
| 5 | 5 | - | 02-06 | - | |
| 5 | 4 | 1 | 07, 08, 10, 11 | 001 | |
| 125 | 1 | 124 | 12 | 002-125 | |
| 121 | - | 121 | - | 126-246 | |
| 2 | - | 2 | - | 247, 248 | |
| Total | 259 | 11 | 248 | 02-12 | 001-248 |
Testimi dhe certifikimi[ | ]
Në korrik të vitit, tramvaji 71-931M hyri në testim në Volgograd në linjën e tramvajit me shpejtësi të lartë. Në Mars 2017, tramvaji u transferua në Moskë.
Pjesëmarrja në ekspozita[ | ]
Informacion i pergjithshem [ | ]
Tramvajet modeli 71-931 "Vityaz" dhe modifikimet janë përfaqësues të një linje të re të tramvajeve me dysheme të ulët të zhvilluar nga PC Transport Systems dhe të destinuara për urban transporti i pasagjerëve në linjat matëse 1524 mm të elektrizuara nga një tel kontakti lart me një tension nominal prej 550 V rrymë e vazhdueshme. Dizajni i tramvajit me dysheme të ulët thjeshton procesin e hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar dhe njerëzit me karroca dhe bagazhe. Dy modifikime janë krijuar në kuadrin e modelit "Vityaz" - modeli bazë 71-931 dhe më shumë model modern 71-931M, i cili ndryshon nga ai bazë në një dizajn të modifikuar të manteleve të përparme dhe të bishtit dhe një gjatësi më të gjatë, si dhe një numër të shtuar të sediljeve në kabinë.
Tramvajet përbëhen nga tre seksione të artikuluara dhe version standard kanë një kabinë kontrolli dhe dyer vetëm në anën e djathtë, prandaj mund të përdoren vetëm në rrugë me trafiku në të djathtë dhe unaza rrotulluese ose trekëndësha në ndalesat e fundit. Për rrugët me trafik të anijes pa kthesë, mund të prodhohet një version me dy kabina të tramvajit me dyer të dyanshme, në vend të seksionit të bishtit, është instaluar një seksion kokë me një kabinë kontrolli. Bazuar në modelin me tre seksione 71-931M, është planifikuar të krijohet një tramvaj i unifikuar strukturor me pesë seksione, në të cilin koka dhe bishti ose dy seksionet e kokës janë të ngjashme me 71-931M, dhe në vend të një seksioni të mesëm pa derë me njësi artikulimi, struktura përfshin dy, midis të cilave është pezulluar një seksion i varur pa bojë.
Specifikimet[ | ]
Tramvaji 71-931M "Vityaz-M" në një kurbë
Karakteristikat kryesore të tramvajeve 71-931 dhe 71-931M "Vityaz":
- Karakteristikat e përgjithshme pa dimensione:
- Numri i seksioneve - 3;
- Formula boshtore - (2 0 -0) + (2 0) + (0-2 0);
- Numri i dyerve - 6, duke përfshirë
- me një fletë - 2;
- dy fletë - 4;
- Dimensionet:
- Dimensionet e përgjithshme të makinës:
- Gjatësia e makinës 71-931 - 27000 mm;
- Gjatësia e makinës 71-931M është 27,500 mm;
- Gjerësia - 2500±50 mm;
- Lartësia me pantograf të ulur - 3.500 mm;
- Lartësia e punës së kolektorit aktual është 4-6 m;
- Lartësia e platformës mbështetëse (dërrasë së këmbës) është 370 mm;
- Gjerësia e portës:
- dyert me një fletë - 730 mm;
- dyer të dyfishta - 1300 mm;
- Baza e makinës midis karrocave rrotulluese dhe fikse është 8,994 mm;
- Baza e makinës midis bozhit dhe bashkimit është 6,614 mm;
- Baza midis nyjeve të artikulacionit është 4760 mm;
- Dimensionet e karrocave:
- Baza e karrocave - 1800 mm;
- Hapësira e karrocës në gomat e reja është 130 mm;
- Diametri i rrotave të reja të pa rrotulluara është 620 mm;
- Gjerësia e gjurmës - 1.520 mm;
- Rrezja minimale e kthesave të kalueshme është 20 m;
- Dimensionet e përgjithshme të makinës:
- Pesha e makinës- 37 t;
- Karakteristikat e tërheqjes:
- Tensioni nominal dhe lloji i rrymës - 550 V DC;
- Raporti i ingranazheve - 6.921
- Shpejtësia e projektimit - 75 km/h;
- Koha e përshpejtimit deri në 40 km/h - 14 s;
- Fuqia e motorit elektrik - 6x72 = 452 kW;
- Kapaciteti i baterisë - 8×160 Ah;
- Gama autonome në bateri - 1500 m;
- Konsumi specifik i energjisë - 65 Wh/t.km;
- Kapaciteti i pasagjerëve:
- Numri i vendeve:
- në makinë 71-931 - 53;
- në makinë 71-931M - 60;
- Kapaciteti total:
- në makinën 71-931:
- me një popullsi prej 5 njerëz/m² - 220;
- me një popullsi prej 8 njerëz/m² - 320;
- në makinën 71-931M:
- me një popullsi prej 5 njerëz/m² - 188;
- me një popullsi prej 8 njerëz/m² - 265.
- në makinën 71-931:
- Numri i vendeve:
Dizajn [ | ]
Pjesa mekanike[ | ]
Trupi [ | ]
Tramvaji 71-931 mbështetet në tre karroca të motorizuara me dy boshte me dysheme të ulët. Karrocat nën seksionet e jashtme janë të rrotullueshme, ndërsa karroca nën pjesën e mesme është e fiksuar fort. Karrocat kanë dy faza të pezullimit.
Pajisje elektrike[ | ]
Brendshme [ | ]
Makinat 71-931M kanë dallime në skemën e ngjyrave të brendshme. Makina, duke filluar nga menaxheri. numrat 2 sipas numri 78, me mure bezhe ne kabine, dhe makinat drejtohen nga. 1 dhe me menaxher 79 janë përfunduar në të bardhë. Në këtë rast, tavani ka Ngjyra e bardhë në të gjitha karrocat.
Në makinat 71-931M, duke filluar nga menaxheri. numrat 182 (numri i bishtit 31179), sediljet e pasagjerëve janë instaluar sipas skemë e re, e cila bëri të mundur rritjen e rehatisë dhe shtimin e një zone shtesë magazinimi në seksionin e 3-të.
Duke shfrytëzuar qytetet[ | ]
Të dhënat për regjistrimin e tramvajeve të familjes 71-931 dhe 71-931M sipas qytetit dhe depos që nga fillimi i vitit 2019 janë paraqitur në tabelë:
| Qyteti | Depo/Park | sasi | Numrat e fabrikës | Numrat anësorë | ||||
| Gjeneral | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | ||
| Krasnodar | Lindore | 1 | 1 | - | 9 | - | 201 | - |
| Moska | ato. Bauman (nr. 2) | 125 | - | 125 | - | 001-116, 120-123, 143, 153, 178, 183, 184, 191, 192, 227 | - | 31001-31120, 31180, 31181, 31188, 31189, 31222 |
| Oktyabrskoye (nr. 4) | 112 | - | 112 | - | 124-182, 185-190, 193-210, 213-226, 234-248 | - | 31121-31179, 31182-31187, 31190-31221, 31123-31237 | |
| Shën Petersburg | Park i kombinuar (nr. 10) | 21 | 10 | 11 | 2-8, 10-12 | 117-119, 211, 212, 228-233 | 0100-0109 | 0110-0120 |
Shënime [ | ]
- D. Zobkov. Ndërtuesit e makinerive Ust-Katav po zotërojnë prodhimin e makinave të tramvajit, të cilat nuk kanë analoge në CIS. (i papërcaktuar) (lidhja e padisponueshme). www.uralpress.ru (1 mars 2002). Marrë më 26 tetor 2013. Arkivuar më 5 mars 2016.
- M. Batrakova. Ndërtuesit e tramvajit ruajtën potencialin e prodhimit (i papërcaktuar) (lidhja e padisponueshme). www.ukn74.ru (13 korrik 2013). Marrë më 26 tetor 2013. Arkivuar më 29 tetor 2013.
- Makinë UKVZ me dysheme krejtësisht të ulët (i papërcaktuar) . www.yauzaforum.ru (29 mars 2013). Marrë më 26 tetor 2013.
- Një tramvaj ekskluziv me dysheme të ulët do të shfaqet në Nizhnekamsk (i papërcaktuar) . (23 tetor 2013). Marrë më 26 tetor 2013.
- Një tramvaj unik me dysheme të ulët do të shfaqet në Nizhnekamsk në 2014 (i papërcaktuar) . www.e-nkama.ru (24 tetor 2013). Marrë më 26 tetor 2013.
Tani mund të shkoni nga Medvedkovo në Ostankino dhe të ktheheni me një tramvaj të gjeneratës së re. Vityaz-M, i cili mund të strehojë dy herë më shumë pasagjerë sesa vagonët e stilit të vjetër, filloi të ecë në itinerarin 17 të premten. Më 17 mars, Sergei Sobyanin vizitoi depon e Bauman. Sipas kryebashkiakut të Moskës, në pesë vitet e ardhshme flota e tramvajit do të rinovohet në të gjithë qytetin.
Tramvajet e lëmuar deri në një shkëlqim përshëndesin kryetarin e bashkisë në depo. Artikujt e rinj janë lyer Ngjyra blu, e cila tashmë është bërë tradicionale për transportin urban në kryeqytet. Të zhvilluara në Rusi dhe të montuara në Tver, këto makina nuk janë aspak ekspozita. Tashmë të Premten, tramvajet nën markën Vityaz-M do të fillojnë të funksionojnë në rrugët e Moskës, raporton.
“Sot është një moment historik, binarët e tramvajit janë nisur, një tramvaj pothuajse tërësisht rus, i cili plotëson kërkesat më të larta, po lëshohet për t'u shërbyer pasagjerëve. Është një konkurrent i mostrave më të mira botërore. Në shumë aspekte, ai i tejkalon ata”, vuri në dukje Sobyanin.
Këtë herë, zhvilluesit vendas me të vërtetë kanë diçka për të qenë krenarë. Tramvaji doli të ishte modern, i përshtatshëm për shoferët dhe, më e rëndësishmja, i rehatshëm për pasagjerët. Treni me tre seksione mund të strehojë deri në 260 persona. Brenda ka vende për personat me aftësi të kufizuara dhe zona të veçanta për karrocat. Linjat e Vityazi do të funksionojnë pa rrotullues. Validuesit për bileta elektronike instaluar në çdo derë. Si rezultat, tramvaji i Moskës do të udhëtojë shumë më shpejt dhe në intervale më të shkurtra.
“Në bazë të faktit se ka 6 dyer, koha e hipjes dhe e zbarkimit në pika të mëdha ndalimi është zvogëluar pothuajse pesë herë Kati plotësisht i ulët, kabina modulare, kontrolli i klimës, klimatizimi, si në kabinë ashtu edhe në atë të shoferit. kabina e tramvajit”, tha shefi i Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor Maxim Liksutov.
13 trenat e parë Vityaz fillojnë punën e tyre në kryeqytet nga rruga më e ngarkuar - Nr. 17, e cila lidh Medvedkovon Veriore dhe Ostankino. Kjo do të lejojë tashmë së shpejti rritja e trafikut të pasagjerëve me një të tretën. Më pas makinat e reja do të shfaqen në rrugët e tjera më të njohura në kryeqytet. Kontrata për blerjen e mjeteve lëvizëse, e lidhur në vitin 2016, doli të ishte më e madhja në Evropë.
"Kështu që unë shpresoj se çdo vit do të ketë gjithnjë e më shumë tramvaje të tillë Ne kemi nënshkruar një kontratë dhe do të blejmë 100 tramvaje të reja çdo vit, flota e tramvajit do të rinovohet pothuajse plotësisht.
Kryeqyteti i ka kushtuar shumë rëndësi së fundmi infrastrukturës. Gjatë 6 viteve të fundit, gjysma e 200 kilometrave të tramvajit janë rindërtuar tërësisht. Janë modernizuar edhe komplekset e ndalimit. Tani nuk ka nevojë, siç thoshin, të "ngjiteni" në sallon. Në fund të fundit, platforma e rrugës dhe dyshemeja në karrocë janë në të njëjtin nivel. Si rrjedhojë, tramvajet e kryeqytetit janë tashmë superiorë ndaj të gjitha llojeve të tjera të transportit për sa i përket efikasitetit dhe fluksit të pasagjerëve, të dytit pas metrosë.
Andrey Sidorenko, Alexey Komarov, Maxim Pankin, Mikhail Fedorov, TV Center.
Vitin e kaluar, Moska nënshkroi një kontratë për 300 tramvaje të reja për tre vjet. Ky u bë porosia më e madhe në Evropë dhe tenderi i parë masiv për blerjen e tramvajeve ruse me shumë seksione.
Makinat tashmë janë lejuar pjesërisht në qytet, por unë u lejova të prek modelet e reja në depo (blogerët e Sobyanin mund ta bëjnë këtë).
01. Në vitin 2017 duhet të mbërrijnë 100 makina Vityaz. Në të ardhmen do të ketë edhe 100 copë në vit. Tani 13 copë kanë mbërritur në Moskë, por ato janë duke u dorëzuar vazhdimisht: 
02. Shumë kanë vënë re agresivitetin e surratit: 
03. ... edhe pse me pasqyra të lakuar ka edhe diçka të lezetshme në to: 
04.
05. Pajisjet janë blerë sipas një marrëveshjeje të ciklit jetësor: prodhuesi do të riparojë vetë makinat. Nëse papritmas 90% akses në linjë nuk sigurohet, do të zbatohen penalitete. 
06.
07. Aty pranë është i pari i Knights, në bojë fabrikë: 
08. Tani ai gjithashtu mori regjistrimin në Moskë: 
09. Karrocat Tver përbëhen nga tre seksione - shumë kishin frikë se seksioni i mesëm do të fliste. Të paktën kjo vërehet ndonjëherë me Qenin. Kalova me makinë dhe gjithçka më dukej mirë. 
10.
11.
12. Zakonisht nuk ka debat për shijet, por dizajni industrial në Vityaz-M është mjaft i dobët: 
13. Mund të shihet se shumë detaje janë instaluar pas krijimit të modelit. Si rezultat, ato thjesht dalin jashtë dhe duken të huaja. Duket sikur ata kujtuan diçka dhe thjesht e ngjitën në momentin e fundit: 
14. Cilësia... ka diçka për të punuar këtu. 
15. Gjashtë dyer janë të mira: 
16. Edhe më mirë - nuk ka rrotulla pas tyre dhe hyrja është nëpër të gjitha dyert. Në të ardhmen, të gjithë tramvajet do të jenë të tillë. 
17. Ne instaluam validatorë të rinj - më në fund bëmë një buton normal të verifikimit të biletave! Nëse dikush nuk e di, vlerësuesit në Moskë mund të punojnë në modalitetin e informacionit, kur nuk i shkruajnë udhëtimet, por tregojnë bilancin. Më parë, ky ishte një buton i veçantë blu, i ngjashëm me butonin e ndalimit - për shkak të kësaj, shumë nuk e kuptuan pse shoferi nuk ua hapi derën, dhe verifikuesi nuk e kuptoi pse askush nuk u informua) Tani gjithçka është bërë i rregullt - butoni blu është pikërisht në verifikues: 
18. Tramvaji ka butona për hapjen e dyerve: 
19. ... por ato ishin fikur përkohësisht. Kur ka një masë kritike të tramvajeve, ata do të lidhen, por tani për tani ka një hapje të vetme të dyerve dhe të ftohtë në kabinë: 
20. Ata instaluan gjithashtu ekrane ku tregojnë Sobyanin dhe informacione rreth itinerarit. Disi doli që në vend të një funksioni navigimi dhe transporti, ata punojnë më shumë për reklamim. Ideja e shpejtësisë është interesante, megjithëse nuk ka përkthim, nuk ka piktograme të metrosë dhe rrugë transferimi. 
21. Oops. 
22. Kabina. Sedilja është e butë - e kontrolluar: 
23. Kuti speciale për poker! 
24. Muri i kabinës është prej xhami - kjo është shumë e lezetshme. Më në fund mund të shikoni përpara dhe të shikoni shoferin) 
25. Ndriçimi u shfaq në kabinë. Ngjyra mund të ndryshohet, por me mua ishte një lloj vjollce vulgare. Ende nuk ka perde të mjaftueshme për këtë: 
26. Ata vendosin dërrasa jeshile në anët dhe mbrapa - gjithashtu duket kështu: 
27. Numri i vendeve brenda është i njëjtë me atë të Qenit, por ja ku është vendndodhja e tyre... 
28. Ndjehet sikur po përpiqeshin të fusnin diçka që nuk mund të shtryhej dhe komoditeti i pasagjerëve ishte në vendin e fundit. Është thjesht e pakëndshme të ulesh kur njëra këmbë është më e lartë se tjetra. 
29. Ashtu si në metro, ka mbetur vetëm pak hapësirë për të ecur nëpër qendër: 
30.
31. Lartësia e tavanit... mirë, të paktën i vendosin shirit paralajmërues: 
32.
33. A e shihni pikën e zezë? 
34. Këta janë ngarkues USB, ka shumë prej tyre. Herën e parë që funksionoi mirë: 
35. Dhe kur u lidh me depo, telefoni im... u dogj. Madje doli live. Në fillim mendova se telefoni ishte i ngrirë, por mjerisht. Morali: mos e fut telin në vrima të ndryshme. 
36.
37. Vetëm në shtëpi vura re se xhami në dritare dhe dyer ishte ndryshe: 
38. Ju mund të hipni kalorësit në rrugën 17: 
38. Është mirë që në një kohë platformat janë bërë me rezervë: tramvaji është 28 m, dhe platformat janë 35 m: 
39. Takohuni në rrugët e Moskës! 
PS Nëse dikush nga Departamenti i Transportit ose Transporti i Qytetit të Moskës vendos të kompensojë një telefon të djegur, unë do ta pranoj atë me një biletë të pakufizuar - po më mbarojnë paratë në prill. Vetëm mos telefononi, shkruani.
Ju gjithashtu mund të abonoheni në...
Gjëja e parë që i bëri përshtypje punëtorëve të transportit bjellorus ishin tramvajet më të rinj Vityaz-M. e tyre organizimi i brendshëm- ajri i kondicionuar në një temperaturë të jashtme prej 16 gradë Celsius, sistemet GLONASS, 15 kamera në kabinë dhe butonat e hapjes së dyerve, si jashtë ashtu edhe brenda - i bënë delegatët të mendojnë për paraqitjen e një propozimi në Minsk për përditësimin e mjeteve lëvizëse ekzistuese.
Kryen një turne për mysafirët Shefi i depos së tramvajit Bauman Denis Matlin. Ai tha se depoja i shërben gjashtë rrugëve të qytetit dhe përmban 120 makinat e fundit, 20 të tjerë mbërritën për t'u dorëzuar kolegëve në depon e tramvajit Oktyabrsky.
Tramvajet sillen nga uzina e makinerive të Tverit me rimorkio, ata montohen këtu dhe futen”, tha ai.
Pyetjet e derdhura si një kornucopia: a është Vityaz-M projektuar për funksionim autonom, ku përdoret një sistem i tillë, si i vlerësojnë shoferët risitë, kush drejton tramvajet - burra apo gra.
Një makinë me pasagjerë do të udhëtojë 20 kilometra në mënyrë autonome”, u përgjigj Denis Matlin. - Lëvizje autonome përdoret vetëm kur çaktivizon linjën. Drejtuesit tanë janë kryesisht femra. Ka pak më pak burra në staf.
Siç u vu re Shef i departamentit të institucionit shtetëror "Transporti dhe Komunikimet Kapitale" të qytetit të Minskut(shoqëria e operatorit të transportit të udhëtarëve) Aleksandër Pylaev, tramvajet e shtrenjta janë ende një ëndërr për Bjellorusinë. Sigurisht, ndryshimet po ndodhin në Minsk, por jo me një ritëm kaq të shpejtë si në Moskë.
Në një kohë të shkurtër, 300 makina Vityaz do të blihen në kryeqytetin rus - kjo është një shumë kolosale parash që qyteti po përdor për rinovim Transporti publik, - tha ai.
Brenda tramvajit ka verifikues dhe butona për hapjen e dyerve. Bjellorusët ishin kuriozë - sa shpejt u mësuan moskovitët me risi të tilla?
Përshtatja me kalimin pa rrotulla dhe hyrjen pas shtypjes së butonit zgjati rreth dy javë, "tha Denis Matlin. “Më pas gjyshet u shpjeguan të rinjve se duhej ta hapnin duke shtypur një buton, se vetë shoferi nuk e hapte derën.
Ky sistem kursen burimet e energjisë në ndalesa.
Foto: Ekaterina Yakel, "Mbrëmja e Moskës"
Ka shumë sisteme në kabinën e tramvajit: panele thirrjesh, GLONASS, udhëzime, teknologji multimediale. Sistemi është mbresëlënës, por sistemi duket i mbingarkuar për vetë drejtuesit, - shprehet mendimi i tij Shefi i departamentit të sigurisë së trafikut të ndërmarrjes shtetërore "Minsktrans" Konstantin Gololobov.
Dhe ai ofroi përvojën e Minskut - një plan itinerar brenda në format elektronik ju lejon të llogarisni kohën e mbërritjes së tramvajit katër ndalesa përpara. Në Moskë, sistemi njofton me SMS nëse shoferi fillon të jetë vonë. Denis Matlin premtoi t'i tregonte udhëheqjes së tij për logjistikën bjelloruse.
Sidoqoftë, është e qartë se Moska po bën shumë për të përditësuar flotën e saj të transportit publik, vëren Alexander Pylaev. - Ka korsi të dedikuara, shina të veçanta tramvaji - e gjithë kjo kontribuon në sigurinë e trafikut. Në Minsk, ka edhe korsi të dedikuara, por nuk ka ligj për të gjobitur drejtuesit e automjeteve personale që lëvizin në këto pjesë të rrugës. Vetëm rojet që inspektojnë pistën mund t'i ndalojnë. Ne nuk kemi regjistrim fotografish dhe video në një shkallë të tillë si në Moskë.
Minsk është ende vetëm në rrugën e regjistrimit të shkeljeve në rrugë duke përdorur kamera. Projekti pilot tashmë është zhvilluar në kryeqytetin e Bjellorusisë, tani i takon ligjvënësve që ta miratojnë idenë në letër.
Bjellorusët janë gati të huazojnë një ide tjetër të Moskës - një menu të vetme biletash për të gjithë transportin. Në Minsk, për shembull, mund të blini një leje vetëm për tramvajin, autobusin dhe veçmas për metronë. Qytetarët preferojnë të blejnë leje të vetme.
Ne jemi të gatshëm të propozojmë idenë e një menuje të vetme të biletave sapo të kthehemi në shtëpi”, tha Alexander Pylaev. - Me një kalim, falë të cilit mund të shkoni në një trolejbus, tramvaj ose të shkoni në metro, popullariteti i transportit publik do të rritet ndjeshëm.
Sipas tij, logjistika në qytet do të ndryshojë gjithashtu: njerëzit nuk do të duhet të zgjedhin rrugë të papërshtatshme dhe të gjata vetëm për të kursyer udhëtimin duke blerë një kalim.
Mysafirëve bjellorusë u pëlqeu gjithashtu sigurimi i transportit tokësor me qasje falas në internet.
Është i përshtatshëm, ju shkoni dhe zgjidhni çështjet e punës gjatë rrugës, "vunë në dukje delegatët.
Por punëtorët e transportit bjellorusë mburreshin se u sigurua një paketë e madhe sociale për punëtorët e tyre: dreka falas, dërgesa në shtëpi pas turneve, autobusë për shoferët. Palët ranë dakord se do të vazhdojnë të shkëmbejnë përvoja në sektorin e transportit.
Çfarë tjetër vunë re delegatët bjellorusë në Moskë:
- nivel të lartë përmirësimi i rrugës,
- shtigjet e biçikletave dhe trotuaret,
- mungesa e tabelave dhe tabelave reklamuese në ndërtesa,
- theksi në zhvillimin e transportit publik,
- organizimi i hapësirës së parkimit,
- sistemi i përgjegjësisë për shkeljet e parkimit,
- aplikacioni celular"Asistenti i Moskës"
