Asnjë makinë në botë nuk mund të krahasohet me Toyota Corolla për nga popullariteti. Që nga debutimi i saj në 1966. U prodhuan 23.5 milion njësi - edhe VW "Beetle" nuk mund të mburret me një qarkullim të tillë. Premiera evropiane e gjeneratës VIII të këtij modeli, duke zëvendësuar paraardhësin e tij 6 vjet më parë, është planifikuar të përkojë me Motor Show në Moskë. Megjithatë, një muaj më parë arritëm të njihemi personalisht me produktin e ri.

Në fakt, të gjithë mund ta shihnin makinën, ajo ishte e ekspozuar përpara qendrës së kompanisë në Bitz, megjithatë, me një shenjë "Mostra nuk shitet". Unë i pashë qëllimisht vizitorët për rreth 10 minuta - për mendimin tim, nuk kaloi asnjë i vetëm. Gjë që nuk është për t'u habitur, aq sa paraardhësi i tij ishte sinqerisht i mërzitshëm në dukje, "Corolla" - 97 është kaq sfiduese origjinale.

Zbulimi kryesor i dizajnit dhe në të njëjtën kohë suksesi është pjesa e përparme "me sy të mëdhenj". Fenerët pak të rrafshuar harmonizohen në mënyrë të përkryer me dritat anësore me ngjyrë të rrumbullakët (jo të bardhë, në kundërshtim me modën) dhe veshjen e radiatorit me rrjetë trapezoidale. Spoileri i parakolpit me vrima të përparme dhe dritat e pasme me "sinjala kthese" ovale pa ngjyrë. Dhe falë dritareve të reja anësore me një bel paksa në rritje drejt bishtit dhe elegante buzë Sedani është gjithashtu i dukshëm nga ana. Vërtetë, ky kënd nuk është aq shprehës, por në krahasim me paraardhësin e tij, ndryshimet pozitive janë të dukshme. Është gjithashtu kënaqësi që një dizajn i tillë duket se synohet ekskluzivisht për Evropën - në sfondin e pasionit të përgjithshëm për makinat "botërore", një strategji e ndryshme stilistike e tregut mund të mirëpritet vetëm. Në përgjithësi, do të marr guximin të pohoj se Euro "Corolla" e re është modeli më origjinal i jashtëm masiv i kompanisë në të gjithë historinë e saj. Dhëntë Zoti që "parashtrimet" e projektuesve në lidhje me makinat e përditshme do të bëhen vërtet një gjë e së kaluarës.

Paraardhësi ishte jashtëzakonisht "pa kurriz" brenda, kryesisht për shkak të një lloj pulti "jo" - nuk ka fjalë tjetër për të. Mungonte edhe tahometri. "Corolla" e re gjithashtu nuk ka gjasa të bëhet një model, por dizajni i brendshëm tashmë ngjall emocione pozitive. Para së gjithash, falë konzollës origjinale, të ndarë në 3 blloqe. Në krye, në një prizë individuale, ka një regjistrues kasetë radio, pastaj ka deflektorë sistemi klimatik, dhe rreshti i fundit është një telekomandë me doreza rrotulluese shumë të rehatshme dhe butona gjysmërrethorë të pazakontë për ndezjen e kondicionerit. Doli të ishte funksionale dhe e përshtatshme, por vendndodhja e mbajtësve të filxhanëve të tërhequr sipër tavëllit nuk është plotësisht e suksesshme - kur transmetim manual ato mund të ndërhyjnë në funksionimin e levës.

Paneli i instrumenteve me një shpejtësimetër dhe tahometër me përmasa të barabarta (ky i fundit ka një ekran të jashtëm termometri në pjesën e poshtme) nuk shkakton asnjë ankesë, siç bëjnë çelsat tradicionale japoneze të kolonës së timonit. Përveç takometrit (ai mungon vetëm konfigurimi më i thjeshtë, e cila nuk ka gjasa të jetë me interes për askënd në Rusi), makina tani ka fshirëse me tre mënyra, xhamat e përparmë elektrike, mbyllje qendrore dhe, më e rëndësishmja, një tjetër rregullim mekanik i sediljeve - jastëku rregullohet në lartësi. Dhe gjithashtu pafundësisht e ndryshueshme, si rregullimi gjatësor dhe animi i mbështetëses. Forma e sediljeve të përparme nuk ka ndryshuar, por divani i pasmë është bërë më i gjerë falë dizajnit të ri të derës. Por një gjë mahnitëse: më mbeti përshtypja (dhe jo vetëm unë) se kishte më pak vend për gjunjët, megjithëse baza ishte e njëjtë centimetër për centimetër. Vërtetë, kjo u zbulua kur sedilja e përparme, kështu që ndoshta shpjegimi qëndron thjesht në rritjen e goditjes së rregullimit gjatësor. Por fakti që duhet porositur një ulëse e palosshme veçmas nuk është e qartë. Mungesa e një çelës nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin është gjithashtu dëshpëruese - nuk është më e lehtë të bartni ski në një sedan të tillë sesa në një "kopek". Vetë bagazhi, me një zonë ngarkimi shumë të ulët dhe një dorezë me kapak të gjerë gjithmonë të pastër, është mjaft i denjë. Por unë do të doja të di se kujt i lindi ideja për të siguruar gomën rezervë në kamare jo me një kapëse, por me një arrë plastike të vidhosuar në një vidë të gjatë? Këtu ka ndryshim për hir të ndryshimit dhe veprime të tilla zakonisht dalin të dëmshme, jo të mira.

Sa i përket mekanikës, fillimisht dihej se ato kishin mbetur praktikisht të pandryshuara. Nën kapuç është i njëjti "katër" me 16 valvula 1.3 litra të montuar në mënyrë tërthore - "Corolla" me motorë të tjerë nuk është ende në dispozicion në Rusi dhe ne i paraqesim ato në tabelë vetëm për krahasim. Ka të mirat dhe të këqijat e kësaj politike marketingu. Nga njëra anë, motorë të fuqishëm- kjo është, natyrisht, e mirë, megjithëse për familjen, biznesin ose Makine me Qera Dinamika është tashmë mjaft e mirë. Por e vjetër e mirë motori me karburator Duke pasur parasysh anti-cilësinë e njohur të karburantit tonë, është ajo që na nevojitet. Sigurisht, është më mirë që njerëzit e trajnuar posaçërisht të gërmojnë në "të brendshmet" e markës, por ekziston gjithashtu një shans për të ringjallur makinën në emergjenteështë mëkat të neglizhosh. Për fat të mirë, arritja te komponentët kryesorë është edhe më e lehtë sesa në "nëntë" - ndarja e motorit është projektuar gjithashtu për motorë me zhvendosje më të madhe, duke përfshirë një motor nafte 2.0 litra me shumë valvula.

Mirë, mjaft biseda boshe, është koha për të shkuar. Është e çuditshme, por nxitimi duket se është më argëtues se paraardhësi i tij, dhe kjo është me të njëjtën zhvendosje dhe një ulje të peshës prej vetëm disa kilogramësh. Le të shohim specifikimet... Kjo është e drejtë, dinamika është më e mirë, pasi fuqia e motorit është rritur me 15 përqind Nuk është e qartë pse (edhe tregtarët nuk kanë pasur kohë ta kuptojnë ende), por në çdo rast - ja ku shkoni. motor i vjetër! Nuk kishte asnjë dridhje prej tij, dhe nuk ka asgjë të tillë si një zhurmë ndërhyrëse, por qartësisht e ndodhur, që dëgjohet vetëm në ingranazhe të ulëta dhe zhduket plotësisht në IV.

Përndryshe, gjithçka është si më parë. Pedale mesatarisht të forta, shumë informuese, pedali i frenave është veçanërisht i mirë, dhe vetë frenat (disqet e përparme të ajrosura, me ABS), si më parë, janë përtej çdo kritike. Ne ishim me fat, erdhi shiu i parë pas nxehtësisë përvëluese të korrikut - dhe në autostradën e lagësht Corolla sillet në mënyrë të përsosur, nuk lëkundet dhe ngadalësohet me besim dhe në mënyrë të parashikueshme. Qartësia e ndërrimit të marsheve është e shkëlqyeshme, pezullimi ("Mac Pherson" përpara, 2-lidhje në pjesën e pasme) në valë të gjata nuk lejon lëkundje të pakëndshme të kupës, por çfarë do të ndodhë me gropat? Oh, dhe makina është bërë më e butë, jo shumë, por ende. Kështu që binarët e tramvajit dhe është më mirë të detyrosh gungat e fshatit me më shumë kujdes ose të instalosh amortizues më të fortë: me dështime standarde të pezullimit vështirë se është e mundur të shmanget. Timoni gjithashtu u bë dukshëm më i lehtë, dhe manovrimi, ndoshta, nuk ndryshoi dhe nuk kishte ankesa për rrezen e kthesës prej 4.8 m. Megjithatë, parkimi dhe ndërrimi i korsive është dukshëm më i lehtë me timonin e ri me energji elektrike.

Pavarësisht ndryshimeve pozitive të pakushtëzuara, Toyota Corolla ende kushton rreth 17-18 mijë dollarë. Më e shtrenjtë, natyrisht, se "dhjetë" apo edhe " Ford Escort”, por ndoshta është më prestigjioze se kjo e fundit. Për më tepër, makina është shumë e besueshme dhe jo modeste - në hyrje të Qendrës Toyota Bitsa unë hyra në një bisedë me pronarin e Corolla-s së mëparshme, i cili tha se ai nuk kishte pasur asnjë problem me të për më shumë se 3 vjet. Në të njëjtën kohë, ai nuk e kursen fare karburantin kryesisht me benzinë ​​92 dhe disa herë nga fuçitë e dyshimta. (Hurray për karburatorin!) "Toyota Corolla", përveç sedanit, ka një gamë të plotë trupash: hatchback me 3 dhe 5 dyer, një kamionçinë dhe madje edhe një "garues kafene" të vërtetë "Corolla G6", i cili është afër imazhit me VW " Golf GTI" Mund të shpresojmë vetëm që të gjitha modifikimet do të jenë të disponueshme për konsumatorët rusë.

Karakteristikat kryesore të sedanit "Toyota Corolla".

"Corolla" e re - evolucioni është më i mirë se revolucioni

Karakteristikat e makinave Toyota Corolla të gjeneratës së tetë (trupi 110)

Makinat Toyota Corolla në trupin E110 u prezantuan për herë të parë në botë në 1995. Në vitin 1999, ky model iu nënshtrua rivendosjes, dhe në vitin 2002 u ndërpre.

Në lidhje me rivendosjen, si dhe përpjekjet e Toyota Corporation për të bërë makinë unike për çdo treg, ky model është i ndryshëm shumëllojshmëri të madhe varietetet e jashtme, karakteristikat teknike dhe konfigurimet.

Toyota Corolla E110 përfaqësohet nga makina kompakte në sedan, hatchback me tre dhe pesë dyer dhe kamionçinë. dimensionet këto makina ndryshojnë në varësi të llojit të karrocerisë dhe janë brenda kufijve të mëposhtëm: gjatësia varion nga 4270 në 4320 mm; lartësia - nga 1385 në 1440 mm; gjerësia për të gjitha llojet e trupit është 1690 mm; madhësia e bazës së rrotave - 2461 mm; gjithashtu luhatet pastrimi nga toka konfigurime të ndryshme- 140-150 mm.

Pesha e frenuar ndryshon në varësi të llojit të trupit, motorit dhe transmisionit brenda intervalit 900-1230 kg.

E jashtme dhe e brendshme e gjeneratës së tetë Corolla

Kjo gjeneratë e familjes Corolla E110 ruan shumicën veçoritë e jashtme modeli i mëparshëm- 100 E. Kjo vërehet veçanërisht në fotot e modeleve të para me fenerë të rrumbullakët.

Pas rivendosjes së kryer në 1999, shfaqja e përfaqësuesve të kësaj gamën e modelitështë bërë më moderne.

Pajisjet e brendshme në kohën e lëshimit ishin të një niveli të mirë, natyrisht, në ky momentështë e vjetëruar. Madje pajisje bazë ishte e pajisur me timon elektrik dhe xhama elektrike, të cilat konsideroheshin si një luks i paparë nga pronarët e makinave vendase.

Brendësia nuk ishte veçanërisht e rehatshme dhe e gjerë: ulëse të vogla, dekorim modest, pult Shumica e niveleve të rregullimit nuk kishin një takometër.

Vëllimi i bagazhit është gjithashtu i vogël: më i vogli për hatchback dhe sedan është 280 litra, për karrocën e stacionit - 310 litra (665 litra me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura).

Karakteristikat teknike të gjeneratës së tetë të Toyota Corolla

Toyota Corolla E110 ishte e pajisur me një numër të madh motorësh benzinë ​​dhe naftë njësitë e fuqisë. Motorët e benzinës me zhvendosje 1.3-1.6 litra kishin një fuqi prej 85-165 kuajsh. Njësitë me naftë, në varësi të konfigurimit, kishte një vëllim pune 2.0-2.2 litra dhe një fuqi 73-79 litra. Me.

Blerësit iu ofrua gjithashtu tipe te ndryshme transmetimet: transmision manual me 4, 5 dhe 6 shpejtësi; Transmision automatik me 3 dhe 4 shpejtësi.

Shumica e niveleve të dekorimit ishin me lëvizje me rrota të përparme, por kishte edhe përfaqësues me të gjitha rrotat e modelit Corolla 110. Pezullimi i përparmë përfaqësohet nga shirita MacPherson, tipike për të gjitha makinat Toyota, dhe pezullimi i pasmë është i pavarur, tip pranveror.

Karakteristikat e makinave Toyota Corolla E110

Corollat ​​e gjeneratës së tetë dallohen nga një shumëllojshmëri e gjerë opsionesh konfigurimi dhe kanë një numër avantazhesh dhe disavantazhesh.

Përparësitë e padyshimta të kësaj gjenerate përfshijnë:

• performancë e shkëlqyer e drejtimit;
• montim me cilësi të lartë;
• sjellje e sigurt në rrugë dhe trajtim i mirë;
• frena të besueshme;
• brendshme praktike;
• trupi i makinës është i mbuluar me një shtresë zinku, e cila rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë dhe rezistencën ndaj kushte të pafavorshme operacion;
• pjesë këmbimi të lira dhe mirëmbajtje;
• çmimi i përballueshëm i makinës.

Karakteristikat negative të përfaqësuesve të Toyota Corolla E110:

• largësi e ulët nga toka, duke e bërë të pakëndshme drejtimin në rrugët tona;
• izolim i dobët i zërit.

Karakteristikat e Toyota Corolla AE110

Njëkohësisht me gjeneratën e tetë Corollas, përfaqësuesit e gjeneratës së fundit (të katërt) të gamës së modelit filluan të rrokulliseshin nga linjat e montimit. Makina sportive Toyota Corolla Levin (AE110). Këto makina përdorën platformën E110 me rrota të përparme dhe u prodhuan në një modifikim të vetëm të trupit - një kupë me 2 dyer.

Dimensionale Dimensionet e Toyota-s Corolla AE110 është si më poshtë: gjatësia është 4305 mm dhe gjerësia është 1695; lartësia e makinës arrin 1305 mm.

Fotografia tregon se pjesa e jashtme e kësaj makinë sportive dallohej për format e saj të efektshme.

Brendësia e kabinës është projektuar gjithashtu në stil sportiv. Një pult masiv i pajisur me një vizore të gjerë qendrore, një vendndodhje ergonomike të tastierës qendrore dhe një timon me tre fole.

Sediljet e përparme janë të rehatshme, me mbështetje anësore dhe lumbare. Disa nivele të zbukurimit kanë mbështetëse koke. Rreshti i pasmë Vendet nuk ishin shumë të rehatshme: jastëkë të shkurtër dhe mbështetëse thuajse vertikale.

Karakteristikat teknike të Toyota Corolla në trupin AE110 janë tipike për makinat sportive të asaj kohe. Makina ishte e pajisur me dy lloje motorësh benzinë:

1. 1.5 litra, 100 kuaj fuqi;
2. 1.6 litra, me tre opsione fuqie - 110, 150 dhe 165 kf. Me.

Blerësi kishte një zgjedhje midis dy transmetimeve manuale (5- dhe 6-shpejtësish) dhe një transmetimi automatik me 4 shpejtësi.

Toyota Levin (AE110) u prodhua deri në vitin 2002, dhe u vlerësua shumë nga tifozët e makinave sportive.

E teta Brezi i Toyota-s E110 Corolla u prezantua në maj 1995. Në vitin 1997, makina doli në shitje në Botën e Vjetër, dhe dy vjet më vonë ajo iu nënshtrua përditësimit të saj të parë.

Në vitin 2001 Kompani japoneze prezantoi gjeneratën e nëntë të saj model popullor, dhe në vitin 2002 ndërpreu "Corolla e tetë".

Modeli i gjeneratës së tetë të Toyota Corolla i përket klasës makina kompakte. Ai ishte i disponueshëm në stilet e trupit të sedan, kamionçinë dhe hatchback (me tre ose pesë dyer).

Gjatësia e Corolla varionte nga 4270 në 4320 mm, në varësi të versionit të trupit, lartësia - nga 1385 në 1440 mm, gjerësia - 1690 mm, baza e rrotave– 2461 mm, hapësira e tokës – nga 140 në 150 mm. Pesha e frenuar gjithashtu nuk ishte e njëjtë dhe varej nga lloji i motorit, transmetimi dhe konfigurimi, dhe varionte nga 900 në 1230 kg.

Tradicionalisht, gjenerata e tetë Toyota Corolla ishte e pajisur me gamë të gjerë benzinë ​​dhe motorët me naftë. Linja e parë përfshinte njësi me një vëllim pune nga 1.3 në 1.6 litra, fuqi nga 85 në 165 Fuqia e kuajve, në të dytin - motorët 2.0 - 2.2 litra, që prodhojnë nga 73 në 79 "kuaj". Kishte gjithashtu shumë kuti ingranazhesh: manuale me 4, 5 ose 6 shpejtësi, si dhe automatike me 3 dhe 4 shpejtësi. U ofruan modifikime si me rrotat e përparme ashtu edhe ato me të gjitha rrotat.

Gjenerata e tetë Toyota Corolla kishte pezullim të pavarur pranveror në pjesën e përparme dhe të pasme. Disk mekanizmat e frenave u përdorën në rrotat e përparme, dhe ato me daulle në rrotat e pasme.

Çdo makinë ka avantazhe dhe disavantazhe, dhe gjenerata e tetë Toyota Corolla nuk bën përjashtim. Të parat përfshijnë montim i mirë, i shkëlqyer performanca e drejtimit, brendësi e rehatshme dhe praktike, pjesë këmbimi të lira, trajtim i mirë, sjellje e sigurt në rrugë, frena këmbëngulëse dhe një çmim i përballueshëm.
E dyta është hapësira e ulët e tokës, izolimi jo shumë i mirë i zërit dhe dizajni i dobët i pjesës së përparme.

Shkak për këtë ishte recesioni i zgjatur, kur Kompania Toyota u detyruan të reduktojnë sa më shumë kostot dhe të përdorin tashmë të akumuluara zgjidhje teknike. Sidoqoftë, kjo doli gjithashtu të kishte avantazhin e saj të madh - blerësit me mendje konservatore e dinin tashmë se ajo që u ofrohej ishte në thelb e testuar me kohë, shumë e besueshme dhe makinë praktike. Në këtë sfond, nuk është për t'u habitur që Corolla është bërë një bestseller në mbarë botën. Për sa i përket emrit dhe opsioneve, shumë nga konfigurimet pothuajse plotësisht përkonin me ato të ofruara për Corolla-n "të qindtën". Në nivelet e veshjeve luksoze, mund të mbështeteni në praninë e rrotave të aluminit, aksesorëve elektrikë, një imobilizatori, dy airbagëve dhe veshjeve të brendshme si druri. Rreshti ndryshime të vogla në kabinë kontribuoi në komoditet më të madh: sedilja e shoferit me mbështetje të mirë anësore, një panel instrumentesh më informues, në disa versione kishte "pulla" në vend të "rrëshqitësve" për të kontrolluar ventilimin.

Hera e parë për tregje të ndryshme U propozuan zgjidhje origjinale për hartimin e trupit, veçanërisht pjesët e përparme dhe të pasme të tij. Megjithatë, në tregun e brendshëm makina kishte një pamje disi konservatore, duke bërë jehonë gjenerata e mëparshme. Në Japoni më Toyota sedan Corolla u instalua katër motor të ndryshëm. Këto janë benzinë ​​4E-FE, 5A-FE, 4A-FE dhe naftë 2C-III. Versioni 1.6 GT ishte i pajisur me një motor 4A-GE me njëzet valvula që prodhonte 165 kf, megjithëse vetëm me një transmetim automatik. Në përgjithësi, për sa i përket transmetimit, ose me 5 shpejtësi transmetim manual, ose një transmetim automatik me 3 ose 4 shpejtësi. Vëmendje e veçantë paguar për mirëdashësi mjedisore: konsumi i karburantit dhe sasia e emetimeve të dëmshme janë ulur.

Skema e pezullimit mbetet e njëjtë - struket MacPherson në pjesën e përparme dhe pezullimi gjysmë i pavarur me shiritat e amortizatorit mbrapa. Sjellja e makinës në rrugë ka mbetur gjithashtu praktikisht e pandryshuar: ajo demonstron stabilitet mjaft të pranueshëm dhe trajtim të besueshëm. Dinamika mund të zhgënjejë disa, por mos harroni se ky është një kompakt klasik sedan familjar. Në tregun vendas, disa modele me motor benzine U pajisën motorët me naftë 4A-FE dhe 2C-III me të gjitha rrotat(4WD KOHA E PLOTË).

Sipas treguesve siguria pasive Makina demonstron një përgatitje të mirë dhe është e pajisur me një brendshme me forcë të lartë, dy airbag dhe paratensionues të rripave të sigurimit. Rezultate të mira konfirmuar nga një test përplasjeje duke përdorur metodat NASVA (Japoni) në 1995. Dhe sipas rezultateve të testeve nga EuroNCAP, i cili vendosi kërkesa më të rrepta për makinat e reja duke filluar nga tetori i vitit 1998, Corolla tregoi një rezultat të kënaqshëm, duke rënë në kategorinë e makinave me "tre yje", vetëm pak nga katër yje.

Sigurisht, familja Toyota Corolla E 110 nuk mund të mburret me ndonjë kënaqësi dizajn të jashtëm ose të brendshme. Kjo është, para së gjithash, një e mirë dhe makinë e fortë, në krijimin e të cilave besueshmëria dhe qëndrueshmëria u vunë në plan të parë. Prevalenca e lartë e markës, thjeshtësia dhe besueshmëria relative e njësive dhe dizajni, disponueshmëria e pjesëve rezervë, aftësia për të riparuar në çdo punëtori - të gjitha këto janë avantazhe absolute. Edhe makinat e përdorura mirë të kësaj familjeje kanë likuiditet të lartë në tregun sekondar.