Deri në sezonin e verës, shitjet e smart fortwo të konvertueshme, e cila u prezantua në shtator 2015, do të fillojnë në Rusi. Prodhimi serik i modelit nisi gati një vit më parë në një fabrikë në Ambach të Francës, por makina do të na dorëzohet vetëm në fillim të sezonit veror, kur ringjallet kërkesa për kabrio. Ashtu si me standardin me dy dyer, kabrio do të marrë një motor litërsh me aspirim natyral që prodhon 71 kf. dhe një motor turbo 0.9 litra me 90 kuaj fuqi i çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose parazgjedhje Twinamic. Pjesa e sipërme prej pëlhure e fortwo cabrio, e cila mund të porositet në një ngjyrë të kundërta, ka një pozicion të ndërmjetëm përveç pozicioneve të mbyllura dhe të hapura.

Çmimet për modelin ende nuk janë shpallur, por mund të supozohet se produkti i ri do të mbetet një nga kabriolet më të përballueshme në tregun rus, ku zgjedhja e makinave të tilla është shumë e vogël. Në Rusi nuk ka asnjë makinë të vetme të hapur të një marke masive, Mini konvertibile dhe roadster janë larguar nga tregu, dhe furnizimi është i kufizuar ekskluzivisht në modelet e markave tradicionale premium. Në segmentin deri në 4.5 milion rubla. Ka një duzinë modele që mund të merren deri në verë.

Smart fortwo

• Motori: 1.0 (84 - 102 kf)
• Çmimi: 990,000 - 1,150,000 fshij.

Shitjet e gjeneratës së mëparshme të konvertueshme inteligjente me dy vende kanë përfunduar zyrtarisht, por ju ende mund ta gjeni makinën tek tregtarët e zgjedhur. Dhe kjo do të jetë padyshim makina e hapur më e lirë në treg, çmimet e së cilës pothuajse nuk kanë ndryshuar gjatë vitit. Makina me dy vende është e pajisur me një majë të butë të palosshme, e cila ose mund të zhvendoset nga çatia ose të vendoset plotësisht në bagazhin duke hequr fillimisht udhëzuesit gjatësorë. Elementet e trupit do të duhet të hiqen me dorë, dhe vetë tenda lëviz duke përdorur një makinë elektrike. Vëllimi i bagazhit varion nga 220 në 340 litra. Versioni bazë ofrohet me një motor litërsh me aspirim natyral dhe versioni Brabus, i cili u shit edhe nga tregtarët zyrtarë të markës, ofrohet me një motor turbo me 102 kuaj fuqi. Të dy opsionet janë të pajisura me një transmetim të thjeshtë robotik.

Audi A3

• Motori: 1.4 (125 kf), 1.8 (180 kf), 2.0 (300 kf)
• Çmimi: 1,820,000 – 3,090,000 rubla.

Modeli më i përballueshëm i kabriove me madhësi të plotë ofron ulëse me katër vende dhe një bagazh 320 litra. Tundja e butë paloset në ndarjen pas sediljeve të pasme duke përdorur një makinë elektrike në 18 sekonda me shpejtësi deri në 50 km në orë. Një tendë me izolim të përmirësuar të zërit ofrohet si opsion shtesë. Është gjithashtu kabriola më e përballueshme me një transmetim me të gjitha rrotat, e cila është e pajisur me makina me një motor 1.8 TFSI, si dhe me Audi S3 të konvertueshme me 300 kuaj fuqi. Versionet më të thjeshta me një motor 1.4 TFSI mund të jenë vetëm me rrota të përparme. Ekzistojnë tre nivele të veshjes për të zgjedhur, megjithëse S3 është i disponueshëm në një model të vetëm të pasur. Të gjitha versionet kanë një kuti ingranazhesh parazgjedhëse jo-alternative.

Audi TT

• Motori: 1.8 (180 kf), 2.0 (230-310 kf)
• Çmimi: 2,225,000 – 3,430,000 fshij.

Roadster-i me dy vende është i pozicionuar si një automjet për të gjitha motet dhe ka një tipar "shami ajri" - deflektorë që furnizojnë ajër të ngrohtë në qafën e shoferit dhe pasagjerit. Përveç kësaj, modeli ofron një deflektor opsional të erës pas sediljeve, i cili redukton turbulencat e ajrit në kabinë. Tundja është e butë dhe mekanizmi i palosjes e heq atë në vetëm 10 sekonda. Por vëllimi i bagazhit është një modest 280 litra. Seti i motorëve është i njëjtë me atë të kupës. Drejtues – përpara dhe me të gjitha rrotat, kuti ingranazhi – mekanik dhe robotik. Ashtu si me Audi S3, TTS më i shpejtë i konvertueshëm shitet në një konfigurim të vetëm dhe vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, por ofron një zgjedhje të një transmisioni manual ose një roboti parazgjedhës.

Audi A5

• Motori: 1.8 (177 kf), 2.0 (230 kf), 3.0 (272-333 kf)
• Çmimi: 2,530,000 – 4,000,000 rubla.

A5 Cabriolet është më i madh se A3, por ende ka katër vende dhe ka të njëjtin kapacitet bagazhi prej 320 litrash. Por A5 është më i bollshëm brenda, dhe shoferi dhe pasagjeri i përparmë marrin deflektorë për ngrohjen e qafës. Pjesa e sipërme është gjithashtu prej pëlhure, dhe makina elektrike përballet me kinematikën komplekse të mekanizmit të ngritjes në 15 sekonda dhe funksionon me shpejtësi deri në 50 km në orë. Versionet me motorë fillestarë kanë lëvizje me rrota të përparme, dhe si një alternativë ndaj "mekanikës" ato ofrojnë një CVT. Ato më të fuqishme, duke përfshirë S5 të konvertueshme me 333 kuaj fuqi, janë të pajisura me një transmetim me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse. Ekziston edhe një Audi RS5 edhe më ekstrem me një motor V8, por ai nuk shitet në Rusi.

BMW Z4

• Motori: 2.0 (184-245 kf), 3.0 (306-340 kf)
• Çmimi: 2,600,000 – 3,660,000 rubla.

Ky model mishëron imazhin e një roadster klasik me dy ulëse me lëvizje me rrota të pasme dhe një rregullim gjatësor të motorit. Për më tepër, është makina më e përballueshme me një takë të fortë të anuluar. Pjesa e sipërme metalike paloset dhe shpaloset në 20 sekonda. Elementet e çatisë zënë shumë hapësirë ​​në bagazh, kështu që siguron nga 180 deri në 310 litra në varësi të pozicionit të pjesës së sipërme. Ka katër motorë për të zgjedhur, transmisione manuale ose automatike, dhe motorët më të fuqishëm me tre litra kombinohen me kuti ingranazhesh sportive robotike.

Mercedes-Benz SLC

• Motori: 2.0 (184-245 kf), 3.0 (367 kf)
• Çmimi: 2,970,000 – 4,390,000 fshij.

Emri SLC kohët e fundit është mbajtur nga automobili i përditësuar i Mercedes-Benz SLK, i prodhuar që nga viti 2011. Ky është një konkurrent i drejtpërdrejtë i BMW Z4, me një ideologji të ngjashme dhe pothuajse të njëjtin grup motorësh. Kulmi i fortë fshihet në bagazh në të njëjtat 20 sekonda, vëllimi i ndarjes varion nga 225 në 335 litra. SLC bazë me një motor 1.6 litra nuk furnizohet në Rusi, as versionet me naftë. Tregtarët ofrojnë vetëm makina të "Serisë Speciale" në konfigurime fikse me kambio automatike dhe ato me nëntë shpejtësi. Përveç kësaj, ekziston një Mercedes-AMG SLC 43 i shpejtë me një motor V6 që prodhon 367 kuaj fuqi. Një sistem opsional Dynamic Select është i disponueshëm për roadster, i cili ju lejon të personalizoni mënyrat e funksionimit të motorit, transmetimit, drejtimit dhe pezullimit.

BMW 4-Seria

• Motori: 2.0 (184-249 kf), 3.0 (326-431 kf)
• Çmimi: 2,770,000 – 4,500,000 fshij.

Nga të gjitha kabriolet e disponueshme në tregun rus, vetëm seria e katërt ofron një motor nafte. Përveç kësaj, është i vetmi 4-vendësh me një majë të fortë të konvertueshme, që është një avantazh konkurrues i modelit ndaj Audi A5 të konvertueshme. Dy rreshta sediljesh mund të strehojnë katër të rritur, dhe deflektorët e ajrit të qafës së pasagjerit janë ndërtuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Bagazhi mban nga 220 deri në 370 litra në varësi të pozicionit të çatisë, por mund të paloset vetëm me shpejtësi deri në 18 km/h. Makina është vetëm me rrota të pasme dhe kutia e marsheve është vetëm automatike. Versionet më të mira të BMW 440i janë të pajisura me motorë me gjashtë cilindra në linjë. Së fundi, ka edhe një modifikim të M4 me 431 kuaj fuqi.

Porsche 718 Boxster

• Motori: 2.0 (300-350 kf)
• Çmimi: 3,688,000 – 4,424,000 fshij.

Brezi i ri me motor të mesëm Porsche Boxster Roadster, i caktuar 718, është i pajisur me motorë turbo boksier me katër cilindra. Me shpejtësi deri në 50 km/h, pjesa e sipërme e butë tërhiqet në 9 sekonda në ndarjen pas sediljeve të pasme, e cila përndryshe mund të përdoret si një dhomë shtesë bagazhi. Pjesa e përparme e bagazhit mban vetëm 150 litra. Ekzistojnë dy modifikime me fuqi të ndryshme për të zgjedhur, dhe një alternativë ndaj "mekanikës" është kutia e marsheve parazgjedhëse PDK. Një pezullim adaptiv PASM me një distancë nga toka të reduktuar me 10 mm është i disponueshëm si opsion, dhe për Boxster S ofrohet një pezullim sportiv me një distancë prej 20 mm më pak se standardi.

Mercedes-Benz E-Class

• Motori: 2.0 (211 kf), 3.5 (250 kf)
• Çmimi: 3,840,000 – 4,060,000 fshij.

Sedani E-Class tashmë ka ndryshuar gjenerata, por coupe dhe kabrio shiten ende në të njëjtin trup. Makina me katër vende ishte një nga të parat që u pajis me një sistem "shami ajri". Makina gjithashtu ka një ekran të erës pas sediljeve të pasme. Përveç kësaj, modeli ka një bagazh të gjerë me një vëllim prej 300 deri në 390 litra. Por pjesa e sipërme është e butë, e cila mund të paloset dhe shpaloset në lëvizje. Zgjedhja e modifikimeve është e vogël: vetëm konfigurime "Seri Speciale" me lëvizje me rrota të pasme, transmetim automatik dhe dy motorë. Përveç motorit bazë me dy litra me supermbushje, ofrohet një "gjashtë" klasik me aspirim natyral.

Range Rover Evoque

• Motori: 2.0 (240 kf)
• Çmimi: 4,223,000 fshij.

Crossover i konvertueshëm Evoque është makina e hapur më ekzotike në treg. Kabriola bazohet në makinën standarde me të gjitha rrotat, por ka vetëm dy dyer anësore, katër vende në vend të pesë dhe një pjesë të sipërme prej pëlhure të palosshme që ruhet në një ndarje prapa sediljeve të pasme. Dhe qasja në bagazhin bëhet përmes një kapaku ngritës në pjesën e prapme. Motori me dy litra benzinë ​​shoqërohet me një transmetim automatik me nëntë shpejtësi dhe një transmetim me të gjitha rrotat. E vetmja pajisje mund të plotësohet me pajisje nga lista e opsioneve, por nuk ka "shami ajri" në makinë.

Ivan Ananyev
Foto: kompanitë prodhuese

Natyrisht, të gjitha sa vijon vlejnë për autostradat, speedsterët, targas dhe landaulet, por për lehtësinë e perceptimit, unë propozoj që në kuadrin e artikullit, të gjitha trupat e hapura të quhen të konvertueshme, pa prekur ndarjen në nënklasa.

1. Jo për motin tonë, jo për qytetet tona

Për disa arsye, mbështetësit e këtij këndvështrimi janë të sigurt se një trup i hapur është i përshtatshëm vetëm në klimat e nxehta. Skepticizmi trajtohet lehtësisht. Ne bëjmë disa pyetje pa vëmendje në lidhje me udhëtimet e kritikut në vendet e nxehta (Emiratet e Bashkuara Arabe, Egjipt, Tajlandë, etj.), pas të cilave ne pyesim me mirësjellje për numrin e kabriove që shihen në rrugë.

Nuk do të dëgjoni shifra të mëdha, sepse ngasja me çatinë e hapur në vapë është një mënyrë e sigurt për t'u djegur nga dielli në gjysmë ore. Edhe në pjesën jugore të Evropës, makinat e konvertueshme drejtohen kryesisht nga turistët gjatë ditës me majën poshtë. Vendasit e mençur hapin çatitë e tyre në mbrëmje. Verën e kaluar, në një +25 relativisht të rehatshëm në Shën Petersburg, m'u desh të kaloja vetëm një orë e gjysmë pas timonit për të marrë një rrezitje të tepërt në krahët, fytyrën dhe qafën. Nuk është rastësi që kabriolet janë të njohura, për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar dhe madje edhe në Skandinavi - thjesht mbani mend Volvo dhe Saab të hapur, të dashur nga finlandezët dhe suedezët. Pse jemi me keq? Por në çdo rast, një kapak është miku më i mirë i një pronari të konvertueshëm.

"Nuk ka asgjë më të keqe se të qëndrosh në një bllokim trafiku në një kabrio, të mbuluar me pluhur dhe të marrësh frymë shkarkimin e një kamioni KamAZ që pi duhan" - ky është praktikisht një citat që shfaqet rregullisht në pothuajse të gjithë artikujt që lidhen me makinat e hapura.

Por më falni, qëndrimi në një bllokim trafiku në një sedan ose kryqëzim nuk është më argëtues dhe njerëzit normalë në situata të tilla preferojnë të mos hapin dritaret. Pse kjo duhet të bëhet në një kabrio është një pyetje interesante. Epo, në përgjithësi, nëse jeta e makinës përbëhet tërësisht nga bllokime trafiku dhe bllokime, mbase duhet të mendoni për metronë ose biçikletën?

2. Është ftohtë në një kabrio në dimër.

Por jo! Edhe nëse nuk po flasim për transformatorë me një çati të palosshme të fortë, por për të afërmit e tyre me një majë të butë klasike. Materiali i çatisë me shumë shtresa (shumica e modeleve kanë një tendë me tre dhe disa edhe një tendë me pesë shtresa) e makinave moderne të hapura ruan nxehtësinë mirë dhe nuk fryhet nga era, dhe gjithashtu ka një shtresë gome që parandalon reshjet të hyjnë në brendësi. . Si rezultat, në dimër është absolutisht e rehatshme në një makinë të tillë. Çdo konvertibël modern është një automjet absolutisht i të gjitha motit. Këtu është përdorimi gjatë gjithë vitit i Saab 9-3 Aero Convertible.

Nga rruga, ngasja pa çati është gjithashtu e mundur në dimër - me një erë, dritare të ngritura dhe ngrohës të ndezur, një minus i lehtë nuk është një pengesë. Kabina është e ngrohtë dhe komode. Sistemet si "shamia e ajrit" të Mercedesit do të ofrojnë rehati edhe më të madhe.

Por ka disa rekomandime për dashamirët e shëtitjeve të tilla. Vlen të hapet dhe veçanërisht të mbyllet çatia në një vend të ngrohtë, duke lejuar që makina të ngrohet. Lagështia që hyn në brendësi të mekanizmit, e kombinuar me temperaturat negative, mund të luajë një shaka mizore, duke ju lënë me një tendë gjysmë të hapur në pritje të një faturë nga shërbimi për një shumë të konsiderueshme. Gjithashtu në të ftohtë duhet të jeni më të kujdesshëm me xhamin e pasmë plastik, i cili gjendet në kabriolet më të vjetra (për shembull, versionet e hershme të Mazda MX-5, BMW Z3). Nëse kur çatia ulet ajo paloset në gjysmë, atëherë në temperatura nën zero ajo thjesht mund të shpërthejë.

Në foto: BMW Z3

3. Çatia do të pritet

Domosdoshmërisht! Dhe përveç kësaj, ata do të shpojnë gomat dhe do të gërvishtin një fjalë të turpshme në kapuç me një çelës. Herën tjetër nuk do të parkoni makinën tuaj në oborr dhe nuk do të luani muzikë me zë të lartë pas orës 23:00. Por seriozisht, nuk ka pasur raste të fundit të vandalizmit masiv të motivuar nga urrejtja klasore që synon pronarët e konvertueshëm. Riparimet janë të shtrenjta, kjo është e vërtetë. Nëse po flasim për një zëvendësim të plotë të pëlhurës së çatisë, atëherë edhe nëse përdoren materiale jo origjinale, shuma e riparimit nuk ka gjasa të jetë më pak se 100,000 rubla. Një tjetër gjë është se për të shkaktuar dëme serioze në një majë moderne të butë me shumë shtresa, duhet të aplikoni forcë vërtet serioze. Prerja e një tendë me 5 shtresa me një lëvizje të këndshme të një thike shkrimi nuk do të funksionojë.

4. I pasigurt

Këtu është më logjike të mbështetemi në rezultatet e testeve të përplasjes. Për shembull, testimi i kryer në 2007 nga Instituti i Sigurimeve të Amerikës së Veriut për Sigurinë në Autostrada (IIHS) përfshinte testimin e përplasjes së një numri modelesh të hapura, si Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 dhe Ford. Mustang. Makinat e konvertueshme u testuan në të njëjtin standard si të gjitha makinat: përplasja ballore, përplasja anësore, e cila simulon një SUV dhe goditje nga pas për të parë nëse mbështetësi i kokës do t'i thyente qafën shoferit.

Duke përmbledhur rezultatet e provës, mund të themi se kabriolet vitet e fundit pothuajse kanë barazuar forcën e makinave konvencionale. Përkundër faktit se rreziku i lëndimit serioz në rastin e rripave të sigurimit të palidhur në një trup të hapur është me të vërtetë më i lartë se, të themi, në një sedan.

Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se kur rrotullohen, pavarësisht përdorimit të shufrave të sigurisë të zgjuar për të shtënat, kabriolet janë larg nga të afërmit e tyre të mbyllur. Kjo u konfirmua nga një test i Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC dhe Volkswagen Golf Cabrio, i organizuar në vitin 2014 nga klubi gjerman ADAC, organizata më e madhe publike e automobilistëve në Evropë.

Rezultatet janë zhgënjyese, por testet e rrotullimit nuk kryhen rregullisht për modelet e mbyllura (për shembull, Euro NCAP i mirënjohur nuk përfshin një test të tillë), prandaj, nuk ka asnjë mënyrë për të krahasuar rezultatet. Por kabrioja është a priori më pak e ndjeshme ndaj përmbysjes, qoftë edhe për shkak të peshës së saj më të madhe në krahasim me modelin origjinal.

Si rregull, për sa i përket parametrave bazë teknikë, konvertibël janë identikë me homologët e tyre të mbyllur, dhe dizajni përdor gjerësisht pjesë nga modelet e lidhura. Prandaj, çmimi i një mirëmbajtjeje të zakonshme nuk ndryshon nga ai i të afërmve me trup të mbyllur. Kjo duhet mbajtur mend kur kontaktoni shërbimin, në mënyrë që të ndaloni menjëherë çdo përpjekje për të shënuar ekskluzivitetin e makinës që servisohet.

Por ju duhet të jeni të përgatitur për faktin se disa pjesë nuk janë të këmbyeshme as me një kupë, gjë që ndikon në çmim, ngushton zgjedhjen dhe gjetja e pjesëve të këmbimit do të marrë kohë. Pjesë të tilla përfshijnë, për shembull, elementë të trupit të pjesës së pasme të makinës. Sidomos shpesh - kapaku i bagazhit dhe optika.

Një nga komponentët më të shtrenjtë të një kabrio është mekanizmi i çatisë. Nëse prishet, kostot financiare mund të jenë serioze. Sidoqoftë, përkundër kompleksitetit të dizajnit, sisteme të tilla nuk vuajnë nga dështime të rregullta.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Prodhuesit e mëdhenj zakonisht ia besojnë zhvillimin dhe montimin e produkteve të konvertueshme kontraktorëve të palëve të treta, të cilët kanë përvojë të konsiderueshme në ndërtimin e modeleve të hapura. A e dini se çfarë kanë të përbashkët Audi A4/S4 Cabriolet, Renault Mégane CC, Mercedes CLK i konvertueshëm, Nissan Micra C+C dhe Volkswagen New Beetle Cabriolet? Zhvillimi i mekanizmave të çatisë dhe montimi përfundimtar i këtyre modeleve u krye nga Karmann, e cila është një nga kompanitë lider në fushën e prodhimit të avionëve të konvertueshëm.

Në foto: Lexus SC430

6. Vështirë për t'u kujdesur

Për disa arsye, besohet se së bashku me një të konvertueshme, pronari i tij duhet të blejë një abonim për pastrimin e përditshëm kimik të brendshëm. Kjo ndodh vetëm nëse keni tapiceri me ngjyra të çelura dhe do t'ju duhet ende një abonim javor. Por lëkura ngjyrë bezhë dhe opsionet e ngjashme të zbukurimit të brendshëm të ngjitur janë të bukura dhe jo veçanërisht praktike për çdo lloj trupi. Nëse brendësia është bërë me ngjyra të errëta, atëherë gjithçka nuk është aq e frikshme.

Pjesa e brendshme e Lexus SC430 tim është e zbukuruar me lëkurë të zezë, kështu që kur shpesh drejtoj makinën me çatinë e hapur, fshij pjesën e brendshme disa herë në javë, fillimisht me peceta speciale të lagura dhe më pas me mikrofibër. Gjithmonë bëja një procedurë të ngjashme, vetëm një herë në javë, me makinat e mia të tjera. E vetmja gjë që shtoi specifika e konvertueshme ishte trajtimi i lëkurës me një kondicioner special që e mbron atë nga ekspozimi ndaj rrezatimit ultravjollcë.

Tenda e çatisë nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë. Papastërtia në rrugë mund të hiqet lehtësisht me një furçë të zakonshme, të ngjashme me atë që përdoret për pastrimin e këpucëve. Garza dhe pluhuri hiqen me një rul rrobash ngjitëse. Disa herë në vit rekomandohet trajtimi i tendës me një agjent pastrimi të veçantë, i ndjekur nga aplikimi i një impregnimi kundër ujit. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se produkti nuk duhet të futet në bojë, kështu që ia vlen të mbroni trupin duke e mbuluar me film të zakonshëm plastik, të shitur në një dyqan harduerësh. Çmimet e kozmetikës së makinave për një të konvertueshme nuk e kalojnë koston e lustrimeve mesatare të trupit.

Gjatë funksionimit gjatë gjithë vitit, në përgatitje për mot të ftohtë, do t'ju duhet të hapni çatinë përgjysmë, të pastroni pjesët e dukshme të mekanizmave dhe t'i kushtoni vëmendje vulave të shumta të gomës, duke i trajtuar ato me silikon.

Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë dhe e lirë

Përveç avantazheve të dukshme, të tilla si rrezitje falas, popullaritet me të tjerët dhe shanse të larta për të kaluar një natë të nxehtë me një të huaj që ju pëlqen, posedimi i një kabrio ka një sërë shpërblimesh shtesë, thjesht praktike.

1. Rrezik i ulët i vjedhjes

Nëse nuk jeni pronari i lumtur i një modeli koleksionist që duhet të vlerësohet, por pronari i një prej makinave të prodhuara në masë, atëherë mundësia për të humbur makinën tuaj me vullnetin e dikujt tjetër është e vogël. Pronari i, të themi, një Mercedes E-Class Cabrio, ndryshe nga një fqinj në një sedan me platformë, mund të flejë i qetë gjatë natës. Nëse hajdutët e makinave janë të interesuar për coupe pothuajse 15 herë më pak (5 makina me dy dyer kundrejt 73 sedan, sipas statistikave zyrtare të vjedhjeve nga policia e trafikut për gjysmën e parë të 2016), atëherë kujt i duhet një kabrio ekzotike?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nëse po flasim për segmentin masiv, ku statistikat e trishtueshme përfshijnë ende Ford Focus, i cili është vjedhur për çmontim, atëherë një kupë-kabrio i bazuar në të mund të jetë gjithashtu, nëse nuk hidhet i hapur, atëherë jo veçanërisht i shqetësuar për rreziqet. Dyer më të gjata, parafango të rinj të pasëm, kapak bagazhi - edhe pa çati, ndryshimi midis makinave është shumë i madh që një makinë e tillë të jetë me interes për zuzarët.

2. Rentabiliteti i blerjes

Sigurisht, ne po flasim për blerjen e një makine të përdorur. Nuk ka shumë të konvertueshme në tregun tonë, por një person i ditur ka gjithmonë shumë për të zgjedhur. Një blerje e tillë mund të jetë interesante për një sërë arsyesh.

Ndonjëherë kjo është mundësia e vetme për të marrë një version të trupit me dy dyer nga marka juaj e preferuar. Për shembull, në gamën e modeleve Audi, pas ndërprerjes së kupës së bazuar në serinë 80 dhe para shfaqjes së A5, një kabrio i bazuar në A4 ishte e vetmja mundësi për të marrë një stil elegant me katër vende me dy dyer nga Ingolstadt. .

Nëse marrim kupenë si pikënisje, atëherë platforma e konvertueshme, si rregull, do të ketë kilometrazh më të ulët, gjendje më të mirë dhe pajisje më të pasura. Modele të tilla të reja kushtojnë 30-40% më shumë se versionet e tjera, shpesh furnizoheshin me porosi dhe shpesh ishin makina e dytë ose e tretë në një familje të pasur. Çmimi i një kabrio të përdorur, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, është akoma më i lartë se ai i një kupe. Por modelet e hapura nuk shiten shpejt, sidomos kur bëhet fjalë për versionet me çati të butë, kështu që ka gjithmonë një shans për një pazar të mirë.

Çfarë mund të jetë më mirë sesa të bëni një udhëtim me një kabrio në një ditë të këndshme? Ajri i ngrohtë ju përkëdhel flokët, motori gumëzhin këndshëm, tingulli i të cilit “mbivendoset” nga këndimi i zogjve. Bukuroshja! E vetmja keqardhje është se me fillimin e krizës, shumë kompani ndaluan importimin e makinave të hapura në Rusi. Më parë, makina të hapura relativisht të përballueshme ofroheshin nga Peugeot, Ford dhe Opel. Tani "kartolinat" janë prerogativë e premiumit. Edhe pse ka përjashtime.

Smart Fortwo Cabrio (nga 1,100,000 rubla)

BMW Z4 (nga 2,600,000 rubla)

Roadster coupe bavareze me një çati të fortë debutoi në vitin 2009, por ende ngjall admirim për formën e tij: një trup i ulët, i sheshtë dhe një kapuç i gjatë të bëjnë të shikosh në mënyrë të pavullnetshme përreth. Për të palosur plotësisht çatinë, duhet të ndaloni dhe të prisni 20 sekonda. Versioni më i përballueshëm është i pajisur me një motor me dy litra 184 kuaj fuqi. Versioni i tij i detyruar zhvillon 245 kf. Por modifikimet me "gjashtë" tre litra në linjë, i cili, në varësi të versionit, zhvillon 306 ose 340 kf, me të vërtetë e emocionojnë kokën.

Mercedes-Benz SLC (nga 2,690,000 rubla)

Ky nuk është aspak një gabim. Në të vërtetë SLC. Kështu quhet tani makina kompakte Mercedes coupe-Convertible, e cila zëvendësoi SLK-në. Megjithatë, zëvendësohet është një fjalë shumë e fortë. Në fakt, kjo nuk është një makinë e re, por produkt i një rivendosjeje të lehtë, gjatë së cilës dizajni i trupit dhe i brendshëm i modelit të njohur prej kohësh u ndryshua paksa. Ndryshe nga paraardhësi i tij, çatia e tij mund të paloset edhe gjatë lëvizjes - me shpejtësi deri në 40 km/h. Një tipar i veçantë i makinës është xhami fotokromik në çati (opsionale), i cili mund të ndryshojë shkallën e errësirës. SLC fillestar është i pajisur me një motor me dy litra 184 kuaj fuqi. Versioni i tij i detyruar prodhon 245 kf. Modifikimi i lartë është i pajisur me një V6 me tre litra që prodhon 367 kf.

BMW Seria 4 e konvertueshme (nga 2,770,000 rubla)

Ky coupe-kabrio me katër ulëse është bërë në platformën e serisë së mirënjohur 3. Çatia metalike paloset/shpaloset në 20 sekonda me shpejtësi deri në 18 km/h. Por është shumë i rëndë dhe zë shumë hapësirë: me pjesën e sipërme poshtë, vëllimi i bagazhit është 220 litra, dhe me ngritje - 370. Kabriola bavareze është e pazakontë në atë që përdor... një turbodiesel (2.0 l , 190 kf) si motori i tij bazë). Ekzistojnë gjithashtu motorë benzine në gamë: një me dy litra 249 kuaj fuqi dhe një tre litra 326 kuaj fuqi.

Kërkesa për makina me çati të anulueshme në Rusi, megjithëse e vogël, është e qëndrueshme. Në vitet e para krizës, 700 makina u gjetën nga blerësit në 2015, kërkesa ra në 480 njësi, por më pas u rrit përsëri: rezultati i vitit të kaluar ishte 530 kabrio dhe autostradë të shitur. Edhe pse ka shumë më pak modele relativisht të përballueshme: Peugeot 308 CC i hapur, Volkswagen Eos dhe Ford Focus Coupe-Cabriolet janë zhytur në harresë. BMW Seria 2, Audi A5, Volkswagen Golf dhe Mazda MX-5 nuk na ofrohen.

Gama më e madhe e "hapëve" në Rusi ofrohet nga shqetësimi Daimler: gjashtë modele, duke përfshirë makinën më të përballueshme pa çati në treg - e vogël. Edhe pse nuk mund të quhet një i konvertueshëm i plotë: prapa sediljeve ka një hark të fuqishëm, të kombinuar me shtyllat e pasme. Por çatia e butë është elektrike dhe paloset në 12 sekonda. Baza ­ Një kabrio i zgjuar me një motor turbo 900 cc (90 kf) dhe një "robot" kushton 1.1 milion rubla, dhe një version me 109 kuaj fuqi kushton 1.49 milion.

smart fortwo cabrio

Dy vjet më vonë, ajo u kthye në Rusi: makina e gjeneratës së re ofrohet në një version të vetëm Cooper S (192 kf) me një transmetim automatik me një çmim prej 2.04 milion rubla. Çatia prej pëlhure paloset në 18 sekonda, ka një rresht të dytë sediljesh, por aty do të vendosen vetëm fëmijët.

Mini Cooper S kabriolet

Pas një pushimi të shkurtër mund të porositni përsëri Audi TT Roadster: makinat dorëzohen pa sistemin ERA-GLONASS sipas miratimit të vjetër, por ende të vlefshëm të tipit të automjetit. Kulmi paloset në dhjetë sekonda, çmimet fillojnë nga 2.3 milion rubla për versionin me një motor 1.8 TFSI (180 kf) dhe "mekanikë", dhe një roadster me një motor me dy litra (230 kf) dhe "robot" kushton 2 . 6 milion Ekziston edhe një modifikim me të gjitha rrotat, si dhe një version "i ngarkuar" TTS (310 kf) me çmim nga 3.55 milion rubla.

Audi TT Roadster

Është rikthyer mundësia për të porositur coupe-kabrio me katër vende, në të cilat çatia me tre seksione paloset në 20 sekonda. Versioni bazë i 420d me një motor nafte me dy litra (190 kf) dhe transmetim automatik kushton 2.85 milion rubla, dhe për benzinën BMW 430i (249 kf) duhet të paguani 3.13 milion.

BMW seria e katërt

Coupe-roadster i vogël gjithashtu palos çatinë në 20 sekonda, por është më i shtrenjtë: çmimet fillojnë nga 2.99 milion rubla për modifikimin bazë të SLC 200 (184 kf). Versioni më i fuqishëm i SLC 300 (245 kf) vlerësohet në 3.45 milion, dhe ekziston gjithashtu një Mercedes-AMG SLC 43 "e nxehtë" me një motor V6 turbo (367 kf) për 4.41 milion.

Mercedes-Benz SLC

Kabriola me katër vende ka një çati prej pëlhure që paloset në 20 sekonda, dhe çmimet janë edhe më të larta: të paktën 3.42 milion rubla për versionin C 180 me një 1.6 turbo-katër (150 kf) dhe me rrota të pasme! Por ka Mercedes C 200 me të gjitha rrotat (2.0 l, 184 kf) për 4.22 milion dhe Mercedes-AMG C 43 (367 kf) për 5.17 milion rubla. Një kabrio më i madh duhet të hyjë në tregun rus në mes të verës.

Mercedes-Benz C-Class

Roadsteri më i përballueshëm me motor të mesëm -: nga 3.88 milion rubla për versionin bazë me një motor turbo 2.0 me katër cilindra me 300 kf. dhe "mekanikë". Një Boxster S më i fuqishëm me një motor 2.5 (350 kf) - nga 4.51 milion, dhe në të dyja rastet duhet të paguani 179 mijë rubla për "robotin" PDK. Çatia e butë paloset në vetëm dhjetë sekonda.

Porsche 718 Boxster

Një ofertë unike është një kryqëzim i konvertueshëm me një çati prej pëlhure (i hequr në 18 sekonda), i cili u bë heroi i seksionit "Trying It On" në këtë numër të Auto Review: i vetmi version me një turbo-katër benzine (240 kf) , me të gjitha rrotat dhe pajisjet e pasura kushtojnë një minimum prej 4.25 milion rubla.

Range Rover Evoque Convertible

Mund të porosisni ende një kabrio me katër vende me çati prej pëlhure që paloset në 20 sekonda. Çmimet fillojnë nga 5.0 milion rubla për versionin BMW 640i (320 kf) me lëvizje me rrota të pasme, por ka edhe versione me të gjitha rrotat. Dhe vitin e ardhshëm duhet të shfaqet BMW V8, i cili do të ofrohet në trupa coupe dhe të konvertueshme.

BMW seria 6

Roadster mund të blihet për 5.23 milion rubla, çatia e tij e butë mund të hiqet në 12 sekonda, por motori bazë është një turbo-katër me dy litra me 300 kf. Opsioni me një motor kompresor V6 (340 kf) është pak më i shtrenjtë - nga 5.88 milion Ka tre versione të tjera në gamë me motorë më të fuqishëm, dhe në krye të gamës - (575 kf) për 10.8 milion rubla. .

Mund të konsiderohet një makinë e hapur, sepse pjesa qendrore e çatisë hiqet manualisht, duke e kthyer kupenë në një targa. Corvette Stingray fillestare (466 kf) ofrohet për 6.35 milion rubla, dhe ajo ekstreme (659 hp) vlerësohet në 8.8 milion.

Chevrolet Corvette Stingray

Automobili i madh coupe-roadster ka një majë të fortë që tërhiqet në bagazhin në 18 sekonda dhe lëvizje me rrota të pasme. SL 400 fillestare (367 kf) me një motor V6 kushton 6.6 milion rubla, dhe SL 500 me tetë cilindra (455 kf) mund të blihet për 8.1 milion hp Tjetra në hierarki është një supermakinë: një roadster me një çati të butë (. tërhiqet në 11 sekonda) dhe një motor V8 turbo (476 kf) në Rusi ofrohet me një çmim prej 8.8 milion rubla.

Mercedes-Benz SL

Çmimet për motorët e pasmë fillojnë nga 7 milionë - i njëjti çmim si versioni bazë me rrota të pasme me një motor turbo 370 kuaj-fuqi dhe një çati të butë që paloset në 13 sekonda. Ka disa opsione të fuqisë për të zgjedhur, me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme, dhe versioni më i mirë Turbo S Cabriolet (580 kf) vlerësohet në 14.3 milionë Porsche 911 Targa, në të cilën pjesa qendrore e çatisë tërhiqet nën "kapakun" e pasmë në 19 sekonda. Makina të tilla vijnë vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe ato kërkojnë nga 7.41 milion rubla.

Porsche 911 Targa

Një kabrio luksoze prej pesë metrash me një brendshme të bollshme me katër vende dhe një çati prej pëlhure (20 sekonda për transformim) kushton të paktën 9.55 milionë: ky është një version me rrota të pasme të S 500 me një motor V8 që prodhon 455 kf. Për modifikimet AMG ata kërkojnë më shumë se 12 milion rubla.

Mercedes-Benz S-Class

Përtej shifrës së dhjetë milionëve janë tashmë modele elitare. Dyfishtë Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 kf) kushton nga 12 milion rubla për një të konvertueshme me katër rrota Bentley Continental GTC ata kërkojnë një minimum prej 14 milionë (motori bazë V8 zhvillon 507 kf). Coupe-roadster Ferrari California T(560 kf) - modeli më i përballueshëm i markës italiane: nga 14.2 milion rubla. Motori i mesit Lamborghini Huracan Spyder(610 kf) kushton 14.9 milion rubla, por të ngjashme Ferrari 488 Spider(670 hp) shumë më e shtrenjtë: të paktën 19.1 milion Më në fund, kabrio më e shtrenjtë në treg është një pompoz Rolls-Royce Dawn(570 kf) për 27.3 milion rubla.

Kabriola me majë të fortë Mercedes po fiton gradualisht popullaritet, duke fituar fansa të rinj falë pamjes së pazakontë, komoditetit të lartë, besueshmërisë dhe atraktivitetit. Kjo lloj makine është një klasik i harruar që po rikthehet sërish në treg duke u bërë në kërkesë.

Karakteristikat e modelit

Tapet moderne të Mercedesit ndryshojnë nga versionet e vjetra në materialin e ndryshëm të përdorur për të krijuar çatinë. Kjo jo vetëm që e bën dizajnin më të lehtë, por gjithashtu e bën atë më të rehatshëm në përdorim dhe të besueshëm. Materialet e buta janë zëvendësuar nga një çati metalike, duke e bërë makinën më praktike.

Kabriolet Mercedes gjenden më shpesh me një çati të butë: është e palosshme, e cila ju lejon ta ktheni makinën në një kupë të mbyllur ose të konvertueshme në 20 sekonda, në varësi të kushteve të motit. Materiali është shumë i qëndrueshëm, rezistent ndaj konsumit, çatia mbyllet hermetikisht, megjithatë, versionet më moderne dhe të shtrenjta tashmë kanë një çati metalike të lëvizshme, për shkak të së cilës është e mundur të arrihet një stil unik, duke e bërë Mercedesin më të përsosur dhe më të ngrohtë.

Vlen të përmendet se pjesa e sipërme e butë është gjithashtu e përshtatshme jo vetëm për klimat e ngrohta, por edhe për klimat e butë, pasi gjerësia e saj është 25 mm, tenda përbëhet nga një material modern me tre shtresa që mund t'i rezistojë temperaturave nën zero. Makina është e pajisur me shufra sigurie shtesë që janë të vendosura në mbështetëset e kokës në sediljet e pasme.

Dizajni ofrohet në dy versione - Avangarde dhe Elegance. Mund të porosisni më të përshtatshmen për shoferin dhe pasagjerët, që korrespondon me preferencat e shijes së pronarit. Modeli i konvertueshëm CLK Mercedes me një tavan të fortë me 4 vende është më interesantja, pasi ka një gamë të gjerë opsionesh personalizimi për një pronar specifik.

Mercedes-Benz CLK Cabrio

Modeli Mercedes-Benz CLK Cabrio është mjaft i pajisur teknikisht dhe ka një përzgjedhje të gjerë të motorëve dhe kutive të shpejtësisë. Brendësia mund të zgjidhet e zezë, e bardhë ose një hije tjetër. Ofrohen motorët e mëposhtëm:

Të gjitha opsionet janë benzinë. Klienti mund të zgjedhë një kuti ingranazhi: mund të instalohet një transmetim automatik ose manual.

Siguria e makinës është gjithashtu në nivel të lartë, paketa përfshin:

• 6 airbag.
• ABS moderne.
• Kontroll i automatizuar i lundrimit me monitorim nga distanca në pengesë.
• Kontrolli i klimës.
• Një kompjuter në bord është një opsion standard.
• Ka shumë pajisje elektronike që kontrollojnë cilësinë e kontrollit, duke ndihmuar shoferin të përballojë detyra të ndryshme.

Modeli ka avantazhet e mëposhtme: montim me cilësi të lartë, përfundim nga materiale të shtrenjta me cilësi të lartë, sediljet e pasme janë shumë të rehatshme, jo inferiore ndaj atyre të përparme, një nivel i lartë i pajisjeve teknike. Çmimi i makinës është mjaft i lartë, në disa pjesë të rrugës makina nuk dëgjon mirë, kjo mund të konsiderohet një disavantazh.

Mercedes-Benz SLK Cabrio

Mercedesi me dy ulëse është një makinë sportive që tërheq shumë shikime. SLK është lideri i tregut, ky roadster dallohet dukshëm në mesin e konkurrentëve të tij dhe ka një audiencë të gjerë fansash. Më shumë se 170,000 kopje janë blerë tashmë në mbarë botën, me kërkesë që vazhdon të rritet. Makina ka fituar më shumë se 40 çmime në vende të ndryshme dhe ka çmime ndërkombëtare.

Mercedes është veçanërisht i dukshëm për faktin se trupi i tij kombinon një roadster dhe një coupe. Pjesa e sipërme e modelit është e fortë dhe e palosshme, gjë që e bën atë universal për kushte të ndryshme të motit, përfshirë dimrin evropian. Kjo çati ngrihet duke përdorur një makinë hidraulike. Thjesht shtypni një buton dhe në 20 sekonda do të keni një ndarje të mbyllur. Për më tepër, prodhuesi siguron gjithashtu telekomandë: kryhet duke përdorur një telekomandë të veçantë.

Për të krijuar makinën, u përdor një platformë që ishte e zbatueshme për modelet e klasës S, por ajo u shkurtua ndjeshëm. Edhe pezullimi është i akorduar ndryshe, kështu që makina ka një karakter sportiv. Gjatësia e trupit është rritur ndjeshëm, është shtuar 777 mm, makina është bërë më e gjerë për 8.2 cm, ndërsa baza e rrotave është 30 mm, një pasagjer dhe shofer mund të vendosen rehat në sediljet e përparme. Pavarësisht vëllimit të caktuar që zë çatia, Mercedes ka një bagazh mjaft të gjerë prej 208 litrash.

Modeli 2018 mori një zbukurim të ri të brendshëm dhe një pult të modifikuar. Timoni mbetet shumëfunksional, por është bërë më i rehatshëm. Prodhuesi përdor materiale me cilësi të lartë, lëkurë dhe dru për dekorimin e brendshëm. Harkat e sigurisë janë bërë më të besueshme, xhami i përparmë ka një kornizë të fuqishme. Për më tepër, shqetësimi i kushtoi vëmendje skicave që janë të natyrshme në makinat e hapura dhe u përpoq t'i zvogëlonte ato në minimum, duke përmirësuar aerodinamikën e modelit. Trupi është bërë më i fortë dhe më harmonik.

Sa i përket pajisjeve teknike, Mercedes ofron këto:

• Versioni me 6 cilindra, vëllimi 3,5 litra, fuqia - 272 kf.
• Një motor më i shpejtë me 4 cilindra me fuqi 163 kf dhe vëllim 1.8 litra.
• Ju mund të zgjidhni një kuti ingranazhi - manual ose automatik.

Në përgjithësi, makina ka një konfigurim të ngjashëm me CLK Cabrio dhe ndryshon vetëm në pamjen dhe parametrat teknikë; Brendësia është më e rehatshme dhe moderne, pezullimi është më i butë.

Mercedes-Benz SL

Kabrio Mercedes u shfaq për herë të parë në treg në 1952. Edhe makina e vjetër i përkiste serisë sl. Ishte një makinë sportive me dy vende, e cila mund të shndërrohej në një coupe ose roadster në pak sekonda. Mercedes nuk ndaloi kurrë së prodhuari kabrio, me kalimin e kohës ata u bënë më të avancuar, ata morën një majë të fortë që mund të hiqet dhe instalohet sipas dëshirës. Fuqia e makinave moderne është rritur ndjeshëm, ato janë bërë më dinamike, më komode dhe më të sigurta.

Për të shpalosur ose tërhequr çatinë, duhet të shtypni vetëm një buton. E gjithë procedura do të zgjasë vetëm 17 sekonda. Ka një kapak të veçantë të vendosur në ndarjen e bagazhit, çatia paloset në të, dhe Mercedes Cabriolet kthehet në një kupë klasike.

Versioni modern ka jo vetëm airbag të përparmë por edhe anësor, gjë që e bën makinën një nga rrugët më të sigurta në planet. Është instaluar një shirit automatik i sigurisë. Mjaft të pasura janë edhe pajisjet e Mercedesit. Ka një numër të madh të pajisjeve elektronike moderne që e bëjnë udhëtimin më të sigurt dhe më të rehatshëm. Për më tepër, ofrohet një përzgjedhje mjaft e madhe e njësive të energjisë:

• Motori i fuqishëm 5 litra me 306 kf; eshte i pajisur me 8 cilindra.
• Njësia me 12 cilindra me një vëllim prej 6 litrash ka një fuqi prej 500 kf.

Transmetimi në një makinë të tillë është ekskluzivisht automatik. Sa i përket opsioneve që rrisin komoditetin, makina përfshin pothuajse gjithçka që gjendet në makinat moderne të huaja të klasit të lartë. Ekziston edhe një telefon i integruar që funksionon në standardin GSM.

Përparësitë përfshijnë: një transmetim automatik modern, motorë me fuqi maksimale, një ambient të gjerë dhe tërheqës. Disavantazhet janë standarde: çmimi i makinës është i lartë. Mirëmbajtja është e shtrenjtë, ashtu si edhe pjesët e këmbimit, megjithëse këto të fundit nevojiten rrallë.