Për herë të parë, gjenerata e dytë e madhësisë së mesme Crossover Lexus RX (Toyota Harier në Japoni) u prezantua për fansat e markës në janar 2003 në panairin e automjeteve të Amerikës së Veriut në Detroit. Brezi i dytë i kryqëzimit Lexus RX u prodhua nga viti 2003 deri në 2009 dhe u prodhua në fabrikat në Japoni dhe Kanada në vitin 2010, ai u zëvendësua nga gjenerata e tretë Lexus RX.

Shfaqja e Lexus RX 2003 trashëgoi kryesisht dizajnin e tij të suksesshëm gjenerata e mëparshme– kryqëzimi i parë Kompani japoneze Lexus. Me një vështrim të përciptë të një entuziasti të papërvojë të makinave, ishte e lehtë të ngatërronin përfaqësuesit e dy brezave, veçanërisht në pjesën e përparme të trupit, por sigurisht që kishte dallime.

Brezi i dytë Lexus RX është rritur në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij, dimensionet e tij janë rritur me 165 mm në gjatësi (deri në 4740 mm), në gjerësi me 29 mm (deri në 1845 mm), në lartësi me 11 mm (; deri në 1680 mm), dimensionet e rrotave bazë me 100 mm (2720 mm), hapësira e tokës mbeti në 190 mm (me pezullim ajri i instaluar pastrimi nga toka nga 170 mm në 215 mm). Pjesa e përparme e kryqëzimit ka fenerë të mëdhenj trekëndësh, pjesa e poshtme kufizohet me parakolpin. Midis tyre, në një kapuç në dukje që rrjedh, ka një grilë të pastër radiatori të rremë trapezoidale me kthesa të lëmuara në qoshe. Parakolp i përparmë me një kanal shtesë ajri në fund mbart mbrojtje plastike, plastika e palyer me kryqëzim është e pranishme në kuti dhe parakolp i pasëm. Profili i gjeneratës së dytë Lexus RX - me dyer të mëdha, të mëdha harqet e rrotave, “rollers” 225/60 R17 ose 235/55 R18 lehtësisht të vendosura, me një shtyllë të fuqishme çatie të pasme, e cila, së bashku me krahët e fryrë dhe hijet e ndriçimit të montuar lart, formon një sternë monumentale. Vija e pjerrët e çatisë dhe shtyllat me grabujë shumë i japin trupit një pamje sportive dhe të pandalshme. Edhe spoileri i vendosur sipër xhamit të pjerrët të derës së pestë duket i pavend. Llambadarët e pasmë "kristal" me Llambat LED dukeni mahnitëse, veçanërisht në errësirë.
Aerodinamika e Lexus RX është më e mira në klasë, vetëm 0.33 Cx. Të tillë rezultat i mirë u bë e mundur falë instalimit parakolpët aerodinamikë, spoiler dhe përgjithësisht konturet e lëmuara të trupit të kryqëzimit. Si rezultat, projektuesit arritën plotësisht të krijojnë imazhin e një gllabëruesi të shpejtë të kilometrave të autostradës.

Dekorimi i brendshëm Makina Lexus mahnit pronarin mesatar të makinës me materiale të cilësisë së lartë dhe një nivel të lartë, pothuajse standard të montimit dhe pajisjeve. Por për pronarët e makinave të tilla kjo është normë.
Brezi i Lexus RX II demonstron elektrifikim të plotë brenda. Karrige lëkure të rehatshme - me shumë rregullime elektrike, kolona e drejtimit rrëshqet me ndihmë në panelin e kontrollit kur hyn dhe del nga makina. Timoni Madhësia optimale për shoferin ka një ndjesi të këndshme prekëse dhe një kontroll ideal. Tre puse të thella pult krejtësisht të errët, por sapo futni çelësin në ndezës, ato marrin jetë dhe lindin një performancë magjepsëse. Paneli i përparmë është masiv, por mjaftueshëm për t'u përshtatur në mënyrë harmonike në brendësinë e një crossover të madh. Konsola qendrore në anët është e përshtatur në mënyrë elegante me veshje me pamje metalike, ajo përmban kontrolle muzikore, kontrollin e klimës dhe në versionet më të ngopura, një ekran me prekje me një kamerë me pamje të pasme dhe një navigator GPS; Në fund të tastierës në valën, ka një levë elegante të kontrollit automatik. Nuk ka tunel transmisioni në kabinë në pjesën e përparme, ju mund të ndryshoni lehtësisht vendet me shoferin, dhe në pjesën e pasme, pasagjeri i ulur në mes nuk duhet të ndihet i privuar nga hapësira. Rreshti i dytë është i përshtatshëm dhe i rehatshëm, sediljet e pasme lëvizni në një sajë, mbështetësit e shpinës ndryshojnë këndin e prirjes. Ndarja e bagazhitËshtë i organizuar në mënyrë perfekte dhe, falë vendosjes së gomës rezervë në pjesën e jashtme nën fund, mund të strehojë lehtësisht nga 440 deri në 2130 litra ngarkesë. Backdoor i pajisur opsionalisht me një makinë elektrike. Makinat e shitura në Rusi kishin pajisje të pasura: kontrolli i klimës, aksesorë me fuqi të plotë, veshje lëkure, muzikë e markës Lexus (ndoshta edhe Mark Levinson), ksenon, çati diellore, tetë airbagë dhe shumë pajisje të tjera të dobishme dhe të nevojshme.

teknike Specifikimet e Lexus RX gjenerata e dytë– një përfaqësues tipik i SUV-ve. Ky është një crossover me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat, i zbatuar përmes funksionimit të diferencialeve të lira dhe simulimit elektronik të bravave (TRC). Përpara dhe pezullimi i pasëm i pavarur nga strutat MacPherson me stabilizues stabiliteti anësor Dhe susta spirale(elemente pneumatike opsionale), timon me energji elektrike, frena me disk me sistem stabilizimi ABC EBD dhe VSC.

Për Lexus RX 2003-2006, u ofruan dy motorë benzinë ​​me gjashtë cilindra. amerikane Versioni Lexus RX330 (230 hp) dhe Lexus RX300 evropian (204 kf), tre vjet pas fillimit të prodhimit ata u zëvendësuan nga Lexus RX 350 (276 hp). Të gjithë motorët u grumbulluan në vetëm 5 hap automatik. Në vitin 2005 u shfaq e vështirë Lexus hibrid RX 400h – shitjet e tij në Evropë ishin edhe më të mëdha se ato të vëllezërve të tij të benzinës.

Karakteristikat e drejtimit të gjeneratës së dytë Lexus RX mahniten me butësinë e pezullimit (pavarësisht nga konvencionale ose ajri), indiferenca absolute ndaj cilësisë së dobët të asfaltit rus, trajtimi i rafinuar, stabiliteti në shpejtësi të lartë(deri në shpejtesi maksimale 200 km/h), izolim i shkëlqyer i zërit dhe zhurmës së brendshme. Me çdo shpejtësi, Lexus RX jep një ndjenjë shpejtësie, por në të njëjtën kohë besueshmëri dhe qetësi të plotë, duket se është thjesht e pamundur ta rrëzosh atë nga trajektorja. Shumë pronarë mendojnë kjo makinë crossover më i mirë nga të gjithë analogët e pranishëm në treg. Jashtë rrugëve, ekspresi japonez bëhet i pafuqishëm dhe, në përputhje me rrethanat, i padobishëm, madje dritë jashtë rrugësështë një pengesë për të. Kur rrotat rrëshqasin, elektronika mbyt motorin dhe e dënon Lexus RX të ndalojë në vende të vështira për t'u kaluar. Elementi i tij është autobahn ndërsa vozitni një crossover Lexus RX, mund të vozitni lehtësisht një mijë kilometra pa pushim, por thjesht duhet të mbani mend ta mbushni me karburant. Konsumi mesatar i karburantit është 12,5-15 litra në varësi të stilit të drejtimit.

Aktiv treg sekondar Ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës së dytë Lexus RX. Çmimi në Rusi për një crossover të përdorur Lexus RX në 2012 varion nga 800,000 rubla për një makinë të vitit 2003 në 1,400,000 rubla për një model të mirëmbajtur të 2009-ës.

Gjenerata e dytë kryqëzim i përmasave të mesme Lexus RX (quhet Toyota Harrier në Japoni) u prezantua në 2003. Makina e serisë XU30 është nga jashtë shumë e ngjashme me paraardhësin e saj, por megjithatë ka dallime të habitshme - një formë më e mprehtë e përparme, një e fuqishme e montuar në pjesën e pasme shtylla e pasme dhe një spoiler të madh të pasëm. Versioni i pajisur me një motor V6 me tre litra quhet RX 300 dhe ishte menduar për të tregu evropian. Në gjeneratën e re, RX300 është bërë 16 centimetra më i gjatë dhe 3,5 centimetra më i gjerë, baza e rrotave u rrit nga 2619 mm në 2715 mm - e gjithë kjo e bëri brendësinë më të gjerë. Si përfaqësues i kategorisë elitare, Lexus RX 300 ofron komoditet premium, i cili lehtësohet nga cilësia e shkëlqyer e dekorimit të brendshëm, izolimi i shkëlqyer i zërit dhe pajisjet e pasura.

Edhe standarde (R1) Pajisje Lexus RX 300 është shumë i pasur. Ka kontroll të klimës, cruise control, aksesorë me fuqi të plotë (dritare, pasqyra), mbyllje qendrore Me telekomandë dhe imobilizator, ngrohje xhami i përparmë në zonën e fshirëseve të xhamit, sediljet me ngrohje, radio (8 altoparlantë) me akordues me RDS dhe ndërrues CD (6 disqe), sediljet e përparme elektrike me memorie për dy shoferë, brendshme prej lëkure. Versioni R2 është edhe më i pasur. Dera e pasme hapet duke përdorur një makinë elektrike me inteligjencë artificiale: nëse diçka bie nën derën e mbylljes, elektronika ndalon menjëherë mbylljen dhe e ngre derën përsëri lart. Paketa R3 përmban një çati diellore, një sistem audio Mark Levinson (11 altoparlantë), etj.

Nën kapakun e Lexus RX300 është një V6 3.0-litërsh benzine me një fuqi prej 204 kuaj fuqi. Ky është një motor 1MZ-FE mjaft i gjithanshëm dhe jo modest, i cili konsiderohet si një nga më të besueshëm njësitë e fuqisë Toyota. Motori përgjigjet standard mjedisor Euro 4, konsumi mesatar karburanti është 12.2 litra për 100 km. Për të zëvendësuar RX300 në 2006, RX350 me një motor 2GR-FE 3.5 litra që prodhonte 276 kf u ofrua për tregun evropian. - ky është një opsion dukshëm më dinamik, i cili gjithashtu dallohet nga efikasiteti i lartë.

Stacioni Lexus RX 300 me pesë dyer është kryqëzim klasik. Trupi mbajtës - me pjesë anësore të zhvilluara. Shasia e Lexus RX përfshin pezullim të pavarur në të gjitha rrotat me shirita McPherson me shufra kundër rrotullimit përpara dhe pas, të dyja të montuara në nënkorniza të veçanta. Pezullimi ajror ngre trupin me 30 mm dhe rrit hapësirën e tokës në 220 mm - është ngjitur në versionet R2 dhe RZ. Në sustat konvencionale, si në sustat "pneumatike" në pozicionin normal, hapësira e tokës është 185 mm. RX300 vjen standard me lëvizje me të gjitha rrotat me kohë të plotë.

Sistemet e sigurisë të Lexus RX300 përfshijnë jastëkë ajri të përparmë dhe anash të përparme (jastëkët e ajrit me perde dhe një airbag për gjurin janë një opsion). rripa me tre pika siguria me paratensionues, kontrolli i lundrimit, frenat Sistemet ABS, EBD, BA, sistemi i kontrollit të stabilitetit. Ky i fundit imiton mbylljen e diferencialeve me bosht tërthor, duke rritur aftësinë për të kaluar në vend dhe duke ndihmuar për të zbritur nga toka. sipërfaqe e rrëshqitshme. Gjenerata e re përmban gjithashtu dritat e frenave LED dhe fenerët ksenon adaptues në kthesat të kontrolluara nga sistemi Inteligjent AFS (kjo është hera e parë që kjo zgjidhje përdoret në SUV).

Lexus 300th është versioni më i popullarizuar në familjen e tij. Ndoshta Lexus RX nuk është aq mbresëlënës dhe sportiv sa pëlqejnë bashkëmoshatarët e tij "markë" evropianë. Mercedes M-Class ose BMW X5, por dukshëm më e përballueshme. Falë një motori shumë të besueshëm dhe një shasi po aq të besueshme dhe të thjeshtë, makina është jo modeste në mirëmbajtje, dhe cilësia e lartë dhe niveli i përgjithshëm i performancës lejojnë që edhe makinat e përdorura të gjeneratës së parë të qëndrojnë në shërbim për një kohë të gjatë, për të mos përmendur makinat më të reja të kësaj gjenerate.

Marka Lexus u shfaq relativisht kohët e fundit, në 1989. Dhe në një kohë kaq të shkurtër, sipas standardeve të automobilave, ajo u bë shumë e njohur jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Arsyeja është besueshmëria legjendare dhe cilesi e larte montimi i produkteve të kësaj marke. Në thelb, Lexus janë rafinuar dhe modifikuar përsosmëri teknike Modelet Toyota, për të cilët gjithçka ishte në rregull të përsosur me besueshmëri.

Fillimisht, makinat e kësaj marke ishin të destinuara për treg amerikan. Por, sapo përdoruesit shijuan të sapoardhurit, Lexus filloi të përhapet me shpejtësi në tregje të tjera. Natyrisht, makina të përdorura - atëherë ato ishin kryesisht Sedanët Lexus LS400 dhe ES300 së shpejti u shfaqën në Rusi, ku u treguan mirë. Prandaj, RX300, i lançuar në 1998, ishte i dënuar me sukses në audiencën tonë.

ASNJË ZGJEDHJE

Natyrisht, pothuajse të gjithë Lexus RX300 të gjeneratës së parë të pranishme në tregun tonë janë me origjinë amerikane. Dhe vetëm një pjesë e vogël llogaritet për kopje të importuara nga Evropa ose të shitura më parë të reja në Rusi. Ato ishin shumë më të shtrenjta se versionet jashtë shtetit dhe u shfaqën në fund të ditës, kur modeli po i jepte fund jetës së tij të prodhimit. Kjo është arsyeja pse ata nuk kanë marrë një shpërndarje kaq të gjerë. Një RX300 me lëvizje në rrota të përparme dhe një "katër" 2.2 litra nën kapuç silleshin herë pas here nga Amerika ose Kanadaja. Sidoqoftë, ne ende e konsiderojmë lëvizjen me të gjitha rrotat si Lexus "korrekt"...

Një klient i mundshëm ndoshta nuk do të ketë pyetje në lidhje me konfigurimin e një makine 300 të përdorur. Të gjitha makinat ishin të pajisura me aksesorë elektrikë (dritare, pasqyra me ngrohje dhe sedilje), airbag përpara ("amerikanët" kishin edhe airbag anësor), kontrollin e klimës, rrota aliazhi Dhe transmetim automatik transmetim Për më tepër, sallonet e të gjithëve makina amerikane e përfunduar me lëkurë origjinale në tre ngjyra: e zezë, gri ose krem ​​e lehtë. Ruse dhe versionet evropiane ndonjëherë gjendet me tapiceri prej veluri. Një Lexus RX300 i përdorur është gjithashtu i rrallë i disponueshëm pa një çati diellore elektrike, fenerët ksenon dhe sediljet e rregullueshme elektrike.

MOTORRI

Makina është ndërtuar mbi një platformë Sedani biznesi Toyota Camry. Prandaj, Lexus RX300 huazoi prej tij shasi, transmision dhe motor. V6 me 3 litra, në varësi të origjinës së makinës, prodhoi 201 kf. në specifikimet evropiane ose 223 kf. në amerikan. Motori është shumë i besueshëm, jo ​​modest dhe i qëndrueshëm. Vërtetë, kur modeli filloi të shfaqej në sasi të mëdha tregu rus, dhe këto ishin kryesisht RX300 amerikanë, motorët e tij ishin lënë pas dore. Fakti është se Yankees përpiqen të kursejnë para kur servisin një makinë. Dhe madje edhe në motorët modernë të teknologjisë së lartë ata mbushin lirë vajguri, shpeshherë duke mos respektuar afatet për zëvendësimin e tij. Si rezultat, në motorët e modeleve tre deri në katër vjeç, vaji ishte shpesh një masë e ngjashme me pelte. Por ajo që është interesante është se "gjashta" vazhduan të funksionojnë.

Duket se shpëlarja e motorit do t'i japë atij një jetë të dytë. Në asnjë rast. Depozitat e vjetra mund të ngrihen dhe të bllokojnë linjën e naftës. Madje ka pasur raste kur motori është bllokuar. Por është e nevojshme të ndryshoni vajin. Në këtë rast, mekanikët rekomandojnë terapi të butë - derdhni një të veçantë vaj gjysmë sintetik dhe përditësojeni së bashku me filtrin, fillimisht pas 2 mijë km, dhe më pas më rrallë, duke rritur gradualisht intervalet derisa të pastrohen kanalet e vajit. Diagnostifikimi i motorit në RX300 zakonisht përfshin heqjen mbulesa e valvulës. Pas së cilës gjendja kontrollohet në detaje kanalet e naftës. Në stacionet e specializuara të shërbimit kushton vetëm 1000 rubla.

Jeta e shërbimit të motorit është të paktën 300 mijë km. Sot, kilometrazhi i kryqëzimeve Lexus 10-vjeçare po i afrohet kësaj pike. Prandaj, kur blini një makinë, mbani mend këtë rinovim i madh do të kushtojë të paktën 80,000 rubla. E cila, në përgjithësi, nuk është aq e shtrenjtë.

Reagentët kimikë bëjnë që rezervuari i poshtëm i radiatorit të gërryhet dhe të humbasë vulën e tij. Nga rruga, kapaku gjithashtu mund të shkaktojë një rrjedhje, valvula anashkaluese e cila me kalimin e kohës fillon të hapet me më shumë presionin e lartë të gjakut, e cila çon në rritjen e veprimit në saldimet e rezervuarit. Radiatori kushton 10,000 rubla.

TRANSMETIM

Lexus RX300 ishte i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (edhe pse kishte edhe me rrota të përparme) me çift rrotullues të shpërndarë në mënyrë të barabartë midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme. Diferencial qendror u bllokua pjesërisht nga një bashkim viskoz, duke transferuar tërheqjen tek rrotat, të cilat kanë tërheqje më të mirë. Prandaj, kryqëzimi demonstron lëvizje të qëndrueshme dhe të sigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme. Transmetimi është pa probleme. Edhe pse, nëse dëshironi, mund të prishet duke përdorur kryqëzimin si traktor në kushte të rënda jashtë rrugës, për të cilat ky Lexus nuk është menduar. Prandaj, para se të blini, është e nevojshme të ngrini makinën për të përcaktuar se si është përdorur.

Transmetimi automatik me 4 shpejtësi është i njëjtë si në Camry, por për RX300 më të fortë dhe më të rëndë doli të ishte mjaft i dobët. Në kopjet e hershme, kompleti i ingranazheve planetare madje u prish. Sidoqoftë, pas modernizimit në 2001, transmetimi automatik u bë më i besueshëm. Të paktën ky problem nuk u ndje më. Burimi i "automatik" është 200 mijë km. Pas së cilës - një rregullim i madh, megjithatë, me zëvendësimi i detyrueshëm pompë vaji, set filtri dhe tufë. Çmimi i kërkuar është 50,000 rubla.

Mbani në mend: rregullisht, sipas rregulloreve të Toyota - çdo 40 mijë km, përditësimi i vajit në të gjitha njësitë dhe transmetimet automatike do t'ju lejojë të kurseni ndjeshëm në riparime.

SHASIA DHE TRUPI

Pezullimi i Lexus RX300 - struket MacPherson para dhe mbrapa - me modifikime të vogla dhe forcimin e disa prej elementeve të tij, është huazuar nga i njëjti Camry. Mbijetueshmëria e shasisë është e mahnitshme. Nëse makina nuk drejtohet me kokë mbi gropa dhe gropa, shumica e pjesëve të saj do të zgjasin 150 mijë km ose më shumë. Ndoshta pika e vetme e dobët e pezullimit RX300 ishte kushinetat mbështetëse shiritat e amortizatorit të përparmë, të cilat në disa kopje (rreth çdo e treta) mund të trokasin pas 80 mijë km.

Detaje të plota pezullim i pavarur Vetë RX300-të janë të qëndrueshme dhe relativisht të lira. Për shembull, nyja e poshtme e topit të një amortizuesi zgjat mesatarisht 150-200 mijë km dhe kushton vetëm 1800 rubla. Për një markë luksoze kjo konsiderohet e lirë

Vetë përbërësit plotësisht të pavarur të pezullimit të RX300 janë të qëndrueshme dhe relativisht të lira. Për shembull, nyja e poshtme e topit të një amortizuesi zgjat mesatarisht 150-200 mijë km dhe kushton vetëm 1800 rubla. Për një markë luksoze kjo konsiderohet e lirë

Megjithatë, nëse një problem i tillë ende ekzistonte, atëherë ish pronar Unë ndoshta kam arritur tashmë të zëvendësoj mbështetëset e konsumuara me një pjesë (4250 rubla secila) të një lloji të ri. Kushineta e rrotës së përparme (5,400 RUB) që gumëzhin deri në 150 mijë km tregon se kjo rrotë më parë ka rënë në një vrimë të mirë, dhe në shpejtësi e lartë. Përndryshe, markezë e bukur, gjithçka është në rregull. Edhe shiritat e stabilizatorit (kompleti - 3900 rubla) mund të përballojnë deri në 100 mijë km, dhe ato të pasme - edhe më gjatë. Nyje topash(1800 rubla secila) ushqehen deri në 200 mijë km. Shiritat e amortizatorit(5000 rubla secila), përpara dhe pas, "jetojnë" pak më pak - mesatarisht 150 mijë km. Pjesa tjetër e pjesëve të shasisë janë të qëndrueshme.

Rafti i drejtimit është i fortë dhe i qëndrueshëm. Edhe nëse keni ndjerë një lojë në të, kjo nuk është një arsye për të nxituar në shërbim në pritje të zëvendësimit të tij të afërt. Zakonisht është mjaft e mjaftueshme për të shtrënguar dadot e kyçjes dhe mund të vazhdoni me siguri të vozitni.

Disqet e frenave (3,300-4,000 rubla secila) mund t'i rezistojnë tre zëvendësimeve të jastëkëve (4200 rubla) ose rreth 100 mijë kilometra. E vërtetë, në mënyrë që të mos mbeten pa para dhe të mos përditësohen para kohe kalibrat e frenave, sa herë që ndërrohen, kunjat e tyre drejtuese duhet të trajtohen me lubrifikant grafiti. Kripa e rrugës po hiqet gradualisht Sensorët ABS(5800 rubla secila), nga të cilat një është instaluar për rrotë Pjesa e mesme e silenciatorit sistemi i shkarkimit mjaft të qëndrueshme. Ajo mbijeton deri në shtatë Dimrat rusë. Vërtetë, pas kësaj do të duhet të shpenzoni para për ta zëvendësuar atë, që është rreth 25,000 rubla. Me kalimin e kohës nga karburant me cilësi të ulët Neutralizuesi, i cili kushton nga 20,000 rubla, mund të dështojë. Përafërsisht e njëjta sasi, 150–200 mijë km, u lëshua gjithashtu sensorë të oksigjenit- sonda lambda. Pjesa kushton rreth 5,000 rubla, dhe do të duhet të paguani 1,200 për një zëvendësim. Shpesh ndodh që kllapat e montimit të përkulen ose të shpërthejë valëzimi i tubit të marrjes.

Pjesa e mesme e silenciatorit të sistemit të shkarkimit është mjaft e qëndrueshme. Ajo mbijeton deri në shtatë dimra rusë. Vërtetë, pas kësaj do të duhet të shpenzoni para për ta zëvendësuar atë, që është rreth 25,000 rubla. Me kalimin e kohës, neutralizuesi, i cili kushton nga 20,000 rubla, mund të dështojë për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Përafërsisht e njëjta sasi, 150–200 mijë km, iu nda sensorëve të oksigjenit - sondave lambda. Pjesa kushton rreth 5,000 rubla, dhe ju do të duhet të paguani 1,200 për një zëvendësim. Shpesh ndodh që kllapat e montimit të përkulen ose të shpërthejë valëzimi i tubit të shkarkimit

Trupi i Lexus RX300 është i fortë dhe jo miqësor ndaj korrozionit. Por ai ka edhe një gjë vend i prekshëm- kapuçi fillon të "lulëzojë" herët dhe mbulohet njolla të ndryshkura. Vërtetë, riparimet janë të lira. Një shërbim i specializuar do ta rilyejë atë për 10,000 rubla. Reagentët kimikë bëjnë që grila e radiatorit të bëhet e shurdhër dhe e njollosur. Ky është problemi me pothuajse të gjitha makinat e huaja që operojnë në Rusi.

Shumica dërrmuese e këtyre kryqëzimeve luksoze me origjinë jashtë shtetit ishin të pajisura me një çati diellore elektrike

RX300 ka një trup të projektuar dobët për sa i përket aerodinamikës. Shumë pronarë ankohen për rishikim i keq në mot të keq për shkak të pasqyrave anësore dhe dritareve të përparme që spërkaten shpejt me papastërti. Nuk është e pazakontë që xhami i ndezur të plasaritet në zonën e fshirësit. Dhe këtu, nga rruga, në kundërshtim me mendimin e pranuar përgjithësisht, "lobovukha" përshtatet shumë mirë. prodhuar në Kinë- për vetëm 3000 rubla. me instalim.

Fundi

Makina është praktikisht pa pika të dobëta. Në përgjithësi, potenciali Pronari i Lexus RX300 do të duhet vetëm të përballet konsumim normal motori dhe kutia e marsheve. Por restaurimi i tyre nuk është shkatërrues. Për më tepër, gjithmonë mund të bëni pazare për sasinë e riparimit të ardhshëm të defekteve që u shfaqën gjatë diagnostikimit. Versionet evropiane dhe ruse duken të preferueshme, edhe nëse janë më të shtrenjta se ato "amerikane". Dhe një shembull me minimale kilometrazhin real- kjo është një garanci se asgjë nuk do të ndodhë me makinën në vitet e ardhshme.

Le të flasim për makinë premium Lexus RX300 II, gjenerata e dytë, dhe jo shumë kohë më parë gjenerata e tretë që u shfaq në rrugët tona - Lexus RX300 III.

Epo, çfarë mund të them për Lexus-in e gjeneratës së dytë, është e vërtetë, pa asnjë rezervë makinë e besueshme. Ka qenë dhe është, pa ekzagjerim, makina më pa probleme për një kohë të gjatë.

Edhe ata njerëz që tani po blejnë një Lexus RX300 II, Lexus 330 II, me një kilometrazh prej 250-300 mijë kilometrash, ngasin dhe janë të lumtur që kanë një makinë kaq të lezetshme për vetëm 700 mijë rubla.

Lexus RX300 II kanë qenë shumë të njohura që nga mesi i viteve 2000, kur sapo filluan të prodhoheshin për të zëvendësuar gjeneratën e parë Lexus, i cili gjithashtu u vendos si një makinë e rehatshme dhe e besueshme.

Të blesh një Lexus RX300 II më të vjetër dhe të presësh menjëherë që do t'ju kushtojë një sasi të mirë riparimesh nuk është realiste. Sepse kjo makinë është me të vërtetë një makinë e klasit premium, e cila quhet për një arsye, por gjithashtu plotëson të gjithë parametrat më të lartë të besueshmërisë së makinës.

Sigurisht, pas 250 mijë kilometrave, është e nevojshme të ndryshohet mekanizmat e frenave, dhe zorrët dhe disa gjëra të vogla, por këto janë materiale harxhuese natyrale në këtë moshë. Por diçka drastike. Jo! Ai është gjithmonë në lëvizje. Dhe le të mos i kushtojmë rëndësi oreksit për konsum karburanti, sigurisht që ha 15 litra në qytet, është si përshëndetje...

Vlen të përmendet ai me katër rrota. Ky nuk është një SUV, nuk mund të futesh në të borë e thellë, papastërti dhe jashtë rrugës.

Ky është një SUV elegant, me të gjitha rrotat e tij është projektuar për... rrugë të mira dhe shërben vetëm për vozitje e sigurt. Sistemet pasive siguria është përtej lavdërimit (anti-rrëshqitje, kundër goditjes, stabiliteti i drejtimit, sistem frenimi kundër bllokimit)

Rreth dhjetë vjet më parë ishte një nga SUV-të më të njohura. Lexus RX300 dhe Lexus RX330 me tre litra motorët V, pothuajse të gjitha me katër rrota. Lexus RX330 u krijua për Amerikën, por shumë prej tyre u sollën në Rusi.

Fuqia e motorëve më të njohur Lexus: 3.0 l. - 204 l/s dhe 223 l/s, 3.3 l. — 270 l/s.

Mosfunksionime të Lexus RX300 II të moshuar

Meqenëse në një kohë shumë prej tyre importoheshin në Rusi si në mënyrë të pavarur ashtu edhe nga tregtarët, tani po aq prej tyre rishiten. Pronarët e tyre natyrshëm i zëvendësojnë me të reja, ne do të flasim për to më poshtë.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje nëse vendosni të mos e blini këtë makinë me një çmim të shtrenjtë?

Para së gjithash, pezullimi i përparmë. Për të gjithë ata që e kanë kaluar një rrugë të tillë për dhjetë e më shumë vite, ajo tashmë është e lodhur. Blloqet e heshtura të levave duhet të ndryshohen nëse nuk janë ndryshuar tashmë, dhe ndoshta vetë levat.

Ndoshta do t'ju duhet të ndryshoni edhe amortizatorët. Nëse është pezullim ajri, atëherë ka shumë të ngjarë që është koha për ta ndryshuar atë. Shumë e shtrenjtë në origjinal. Shumë njerëz nuk shqetësohen dhe instalojnë susta, kjo nuk e përkeqëson makinën, ka shumë të ngjarë që duhet bërë. Do të jetë shumë më lirë dhe do të harroni të mendoni për pezullimin.

Këshillohet që të ndryshoni kushinetat e rrotave dhe topin. Gjithçka është më e thjeshtë këtu, nyjet e topit mund të ndryshohen veçmas nga pezullimi. Frenat duhet të inspektohen, të pastrohen nga papastërtitë shumëvjeçare dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen kaliprat e frenave.

Ndonjëherë drejtuesi i drejtimit laget, por ky nuk është një problem i madh, shikoni të gjithë tubat dhe zëvendësojini me të reja. Është jashtëzakonisht e rrallë që pompa e drejtimit të energjisë duhet të zëvendësohet.

Kur blini, kushtojini vëmendje elektricitetit. Në një kohë, kjo makinë ishte më e vjedhura në to, të gjitha llojet e pajisjeve kundër vjedhjes, duke ndërhyrë në skemë. Prandaj, është e mundur që disa funksione mund të mos funksionojnë, të tilla si kontrolli i lëvizjes ose amortizuesit e ngrohësit.

Sistemi i shkarkimit mund të jetë gjithashtu i kalbur ose drita e ksenonit është ulur.

Unë i konsideroj të gjitha këto si gabime natyrore, gjëja kryesore është se ky motor është shumë i qëndrueshëm. Unë di shumë shembuj të funksionimit të makinave të tilla dhe të gjeneratës së parë RX300, të cilat kanë saktësisht të njëjtët motorë, të cilët tashmë janë 18 vjeç.

Në krahinat e thella, ku nuk ka dhe nuk ka pasur asnjëherë shërbim të kualifikuar, vozitin me benzinë ​​92 cilësore të dyshimtë, nuk kanë parë dhe nuk e dinë se çfarë erë ka 95-a e cilësisë së lartë. Dhe ata janë ende në lëvizje dhe kënaqin pronarët e tyre.

Ata thonë se zinxhiri është shtrirë atje. Pra atje, në pjesën e jashtme, askush nuk mendon për të. Ata ndoshta gënjejnë.

Kuti për Lexus RX300 II, me gjashtë shpejtësi mitraloz klasik, përtej çdo lavdërimi. Nuk kam dëgjuar njeri të ankohet. Gjenerata e parë Lexus kishte një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, pak më të dobët, por funksionon atje, shumë në të gjithë Rusinë, dhe do të vazhdojë ta bëjë këtë, gjë që nuk mund të thuhet për Lexus-ët e rinj, të cilët kanë qartë një burim të kufizuar qëllimisht.

Nëse pyetja është për të blerë apo jo për të blerë, atëherë me mirëmbajtjen e duhur nga pronarët e mëparshëm, dhe kjo vihet re pas inspektimit dhe diagnostikimit të kujdesshëm, përgjigja është blerja.

Edhe nëse ka disa riparime të vogla që duhen bërë, të gjitha mund të rregullohen. Motori punon, kutia e shpejtësisë funksionon, komoditeti nuk është zvogëluar.

Pazar, investoni në eliminimin e të gjitha njollave, dhe në çdo rast do të jetë më e ftohtë se një Skoda e re standarde dhe paratë do të jenë të njëjta. Skoda ose Volkswagen do të kërkojnë 80-100 mijë riparime kuti DSG, dhe Lexus do të mjaftojë për shumë më tepër. Dhe komoditeti këtu është i pakrahasueshëm.

Prodhimi filloi në vitin 2009. Me synetinë. Gjegjësisht, ata reduktuan numrin e njësive. Motori ishte i instaluar 2.7 litra, me katër cilindra, 188 kf. Me rrota të përparme.

Kjo ndoshta ka pak kuptim. Makina është e lehtë, e njëjta rehati, e njëjta pamje fisnike. Por ata që kuptojnë do të thonë si më poshtë - motori nuk është më i miri i Toyota-s, disa e quajnë edhe të dëmtuar, ata instaluan një transmision CVT, dhe kjo është turbullirë për këtë makinë.

Edhe nëse në Versioni japonez, por megjithatë është një CVT dhe jeta e tij është e kufizuar në maksimum 200 mijë kilometra me funksionim të mirë dhe shërbim në kohë. E cila, natyrisht, nuk ishte askund afër kutisë klasike legjendare hidromekanike, e aftë për të ecur për gjysmë milioni kilometra.

Dhe e gjithë kjo për më shumë se dy milionë rubla.

Një prirje është qartë e dukshme në mesin e të gjithë prodhuesve të njohur të automjeteve në botë që janë të aftë të bëjnë makina të përhershme, kjo vlen si për gjermanët ashtu edhe për amerikanët - nuk është fitimprurëse të ndërtohen mekanizma të përhershëm.

Falë Zotit, në vitin 2015 Lexus RX270 III u ndërpre.

Lexus RX350 III

Kjo është diçka që është përtej lavdërimit. Gjithçka që Toyota ka arritur gjatë gjithë këtyre viteve është e gjitha në të. Nuk dihet ende se çfarë gabimesh kanë futur në mënyrë që makina të tilla të mos ecin sa të vjetrat e gjeneratës së parë, por çfarë ka është gjithçka në rregull.

Nuk marr më parasysh fuqinë e motorit dhe taksën përkatëse për 277 kf. dhe oreksi i tij, edhe pse mjaft i tolerueshëm. Kushdo që paguan tre milionë për një makinë të tillë, mendoj, më së paku mendon për dyzet mijë taksë, e aq më tepër për benzinë.

Motori do të funksionojë lehtësisht 300 mijë ose më shumë, makina e zinxhirit të kohës do t'i rezistojë mjaft kilometrazhit të tillë. Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është ende e besueshme dhe e qëndrueshme.

Mekanizmi VVTi që ndryshon kohën e valvulave, thonë ata dobësi, por në mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimi i aftë, mendoj se nuk do t'ju shqetësojë për një kohë të gjatë.

Makina me të gjitha rrotat mbeti e njëjtë, thjesht parket, por për këtë ishte projektuar kjo makinë dhe për këtë u bë e famshme. Një person i zgjuar nuk do ta hipte jashtë rrugës.

Nje nga makinat me te mira! Një i ri, natyrisht, kushton rreth tre milionë e më shumë, por është një GJE me një T të madhe!