Të harruara nga koha: makina sovjetike pak të njohura. Makina të harruara të BRSS Makina të braktisura dhe të harruara

Makina NAMI-1, e krijuar në 1927 nga projektuesi Konstantin Andreevich Sharapov, konsiderohet me të drejtë makina e parë thjesht sovjetike, pasi nuk ishte një kopje e analogëve të huaj.

Dizajni i makinës ishte jashtëzakonisht i thjeshtë: një tub i pavarur ishte ngjitur në një tub të zakonshëm me një diametër prej 235 mm, i cili u përdor si një kornizë shtyllë. pezullimi i pasëm, dhe përpara - dy cilindra Motori V-twin vëllimi 1160 cc. shih nga ajri i ftohur. NAMI-1 kishte një 26 centimetra pastrimi nga toka, dhe pesha e tij ishte vetëm 700 kg.

Makina e parë sovjetike e BRSS u prodhua në një seri të vogël në Moskë në uzinën Spartak. Në vetëm tre vjet prodhim (nga janari 1928), u prodhuan 412 makina. Pastaj prodhimi i mëtejshëm i NAMI-1 u konsiderua i papërshtatshëm, pasi GAZ-A ishte në rrugë e sipër. Deri më sot janë ruajtur dy automjete NAMI-1 dhe dy shasi pa trup.

GAZ "A-Aero"

Makina e pasagjerëve GAZ A-Aero u krijua në 1934 nga Alexei Osipovich Nikitin në shasi GAZ-A në një kopje të vetme. Trupi i makinës kishte një kornizë druri dhe shtresë metalike, në formë V Xhami i xhamit, fenerët e integruar, si dhe panarë tërësisht të mbyllur rrotat e pasme. GAZ A-Aero ishte i pajisur me një njësi fuqie 48 kuaj-fuqi që përshpejtoi makinën në 106 km/h.

Në vitin 1950, projektuesit V.I. Aryamov, Yu.A., K.V. Ishte një përparim: plani i motorit të pasmë, pesë metra i gjatë, motori me hyrje të sipërme dhe poshtë valvulat e shkarkimit, kambio automatike NAMI-DK, suspension i pavarur në të gjitha rrotat. Prototipi ishte i pajisur me një të përmirësuar Motori GAZ-M 20. Për katër vjet (nga 1949 deri në 1953) pamjen makinat jane nderruar 3 here. Në vitin 1954, kopja e vetme e NAMI-013 u asgjësua.

GAZ "Pobeda-Sport"

GAZ "Pobeda-Sport" është makina e parë sportive sovjetike, në zhvillimin e së cilës morën pjesë projektuesit e aviacionit. Ajo u ndërtua në bazë të një trupi dhe përbërësish modeli i prodhimit GAZ 20 "Fitorja". Në vitin 1951, makinat Pobeda-Sport fillimisht u pajisën me motorë 75 kuajfuqi dhe më vonë me motorë 105 kuajfuqi. Një nga mostrat kishte një motor eksperimental me katër cilindra NAMI. GAZ "Pobeda-Sport" fitoi tre kampionate të BRSS (1950, 1955 dhe 1956).

GAZ-Silur

GAZ-Torpedo është një tjetër makinë e zhvilluar nga një inxhinier avionësh, përkatësisht A. Smolin. Ai krijoi një trup krejtësisht të ri të efektshëm në formë loti duke përdorur materiale aviacioni: alumin dhe duralumin. Gjatësia e makinës ishte 6.3 m, gjerësia - 2.07 m, lartësia - 1.2 m dhe pesha - 1100 kg.

Përdoret si njësi energjie motor standard M20 me rritje në 2490 cm3. volumin dhe një superngarkues Roots.

ZIS-112 - makinë garash në shasinë ZIS-110, e cila u shfaq në 1951. Krijimi i Valentin Rostkov konsiderohet si një nga makinat e para sovjetike, i cili kishte një trup me fije qelqi dhe një pamje futuriste. Fillimisht, në makinën prej 2450 kilogramësh u instalua një motor ZIS-110 me fuqi 140 kf. dhe pak më vonë - një motor i ri me tetë cilindra me një vëllim prej 6005 cm3. me valvulat e sipërme të hyrjes dhe të poshtme të shkarkimit që prodhojnë 182 kf. në 3500 rpm. Shpejtësia maksimale ishte 204 km/h.

Kjo makinë eksperimentale e quajtur "Belka" u zhvillua në vitin 1955 nga SHBA së bashku me fabrikën e motoçikletave Irbit. Përkundër faktit se pesha e makinës ishte rreth 500 kg dhe gjatësia ishte më pak se 3.5 metra, NAMI-050 "Belka" kishte një kabinë të plotë me pesë vende. Zemra e makinës ishte një motor motoçikletë 700 cc me 20 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit - 5 l/100 km, diapazoni për rezervuar karburanti - 500 km, shpejtësia maksimale - 80 km/h.

Moskvich-G2-407

Në vitin 1956, makina garash Moskvich G2-407 u lëshua bazuar në makinën G1-405. Makina mori një trup të thjeshtë dhe një motor 70 kuaj-fuqi, falë të cilit shpejtësia maksimale ishte 193 km/h. U ndërtuan gjithsej dy kopje të Moskvich G2-407, njëra prej të cilave fitoi kampionatin botëror në klasën 2500cc në 1959. Në fund të vitit 1963, të dy kopjet e ndërtuara u çmontuan për pjesë këmbimi.

Në vitin 1965, Instituti i Kërkimeve Shkencore All-Union i Estetikës Teknike (VNIITE) përfundoi prodhimin e një mostre të vetme të makinës "Taxi Premtuese" (PT). Motori, kutia e ingranazhit, boshtet dhe rrotat 13 inç u huazuan nga Moskvich-408. Trupi me tekstil me fije qelqi VNIITE-PTimel, derë rrëshqitëse në të djathtë, sallon i bollshem, dhe një motor me 50 kuaj fuqi që arrin shpejtësinë 100 km/h. Modeli i vetëm i një taksie, i projektuar nga ekipi VNIITE, kaloi testet operative dhe u rekomandua për ndërtim, por prodhimi i tij nuk ishte kurrë i suksesshëm.

VAZ 1801 "Pony"

Në fillim të viteve '80, VAZ erdhi me idenë e krijimit të një makine elektrike të hapur me katër vende për pjesëmarrje në ekspozita të ndryshme. Pra, në fund, u zhvillua një projekt projektimi për makinën elektrike VAZ 1801 "Pony". Makina kishte dy bateri nikel-zink me peshë 180 kg secila. Rezerva e energjisë ishte 110-120 km në Shpejtësia mesatare 40 km/h. Në total, u bënë vetëm dy mostra të tilla, të cilat morën pjesë në shumë ekspozita makinash dhe si ekspozita.

MOSKË, 8 dhjetor – RIA Novosti. Industrinë e automobilave Për shumicën e njerëzve, BRSS është, para së gjithash, Zhiguli, KamAZ, GAZ dhe UAZ. Por të tjerat prodhoheshin edhe në Bashkimin Sovjetik, shumë më pak markave të famshme, që pak njerëz e mbajnë mend tani. "Colchis", "RAF", "Volyn" dhe mrekulli të tjera të harruara të industrisë sovjetike të automobilave - në përzgjedhjen e RIA Novosti.

RAF-2203

RAF-2203 u krijua në bazë të makinës së pasagjerëve GAZ-21 Volga, por njësitë e mëvonshme, përfshirë motorin dhe kutinë e marsheve nga GAZ-24, filluan të përdoren. Minibusët hynë në histori si transporti zyrtar i Lojërave Olimpike të vitit 1980 në Moskë.

Prodhimi i modelit, sipas versionit zyrtar, u ndalua për shkak të një rënie të furnizimeve në vendet e CIS, ku filluan të shiten minibusët e parë GAZelle. Aktualisht, mund të blini një minibus të përdorur RAF me një çmim nga 33 mijë në më shumë se 500 mijë rubla, në varësi të gjendjes dhe vitit të prodhimit.

ZAZ-968

"Me gunga", "Cheburashka", "Round", "Kapsllëk" - dhe jo vetëm kjo është ajo me të cilën pronarët e "ZAZ-968" madje e krahasuan atë me makinat e tyre makina Porsche për shkak të vendndodhjes së motorit në pjesën e pasme me një "gungë" të marrjes së ajrit.

Fabrika e minimakinave në Moskë filloi zhvillimin e modelit Zaporozhets në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar bazuar në Fiat 600. Por prodhimi u organizua në Bimë Zaporozhye makineri bujqësore “Kommunar”.

Modeli ZAZ-968 doli nga linja e prodhimit për herë të parë që nga viti 1971, dhe versionet e përmirësuara Makina (në vende të tjera u shit me emrin Jalta ose Eliette) u montua deri në 1994.

Ushtria ishte gjithashtu e interesuar për Kozakët - ushtria lituaneze bleu disa makina si lajmëtarë në 1992. Makinat ishin të pajisura me motorë me fuqi 28 kf ose më shumë. deri në 50 kf, të cilat, pas modernizimit të sistemit të ftohjes në kopjet e mëvonshme, u bënë më pak të ngjarë të mbinxehen. Në total, u mblodhën rreth 3 milion kopje, dhe njëra prej tyre me kilometrazh mund të blihet me një çmim nga 5 mijë deri në 500 mijë rubla.

"Kolchis"

U ankuan edhe shoferët cilesi e dobet montimi dhe konsumi i karburantit deri në 50 litra për 100 km. Sidoqoftë, modeli KAZ-606 u bë i pari Sovjetik traktor kamioni me një dizajn pa kapuç. Ishte mjaft moderne për kohën e vet. Kabina ishte e pajisur zona e gjumit dhe është instaluar një tifoz.

Që nga viti 1984, uzina ka montuar kamionë hale bujqësore KAZ-4540 me një motor KamAZ. Prodhimi i makinave pas rënies së BRSS vazhdoi në grupe të vogla deri në vitin 2001. Makinat furnizoheshin vetëm në tregun vendas.

"Volyn"

Makina e parë sovjetike me para dhe me të gjitha rrotat LuAZ-969 "Volyn" në versione të ndryshme mbledhur nga viti 1966 deri në 2001. Ai u bë SUV i parë që mund të blihej për përdorim personal në BRSS - makina ishte projektuar posaçërisht për përdorim në fshatra dhe fshatra. Tifozët e modelit të quajtur "Volyn" "Lunokhod", "Pepelats", "Losharik" dhe "Louise".

SUV ishte i pajisur me një 30 kuaj fuqi motori me karburator nga “Zaporozhets”, dhe më pas shtoi edhe 10 “kuaj”. Ai mund ta përshpejtonte makinën në 85 km në orë, dhe konsumi mesatar ishte rreth 10 litra për 100 km. Gjatë modernizimit, makina mori motor i ri 53 kf Makina ishte madje e kërkuar në disa vende evropiane, për shembull, në Itali. Në bazë të tij u ndërtuan versione plazhi, kamionë hale dhe traktorë aeroporti.

Sot, ju mund të bëheni pronar i një SUV të cilësisë së mirë për të paktën 15 mijë rubla, dhe shembujt më të shtrenjtë amfibë vlerësohen në 600 mijë rubla.

Në përgjithësi pranohet se industria e automobilave sovjetike në tërësi ishte shumë e varfër në të gjitha frontet. Të apasionuar pas makinave sovjetike më së shpeshti merrte të njëjtin lloj makinash të stampuara, të cilat nuk mund të mburreshin as me një dizajn të hollë dhe as me një komponent teknik. Por a është vërtet e vërtetë kjo? Pak njerëz e dinë se ndonjëherë fabrikat sovjetike të makinave krijuan në të vërtetë modele interesante, të cilat për disa arsye nuk u vunë në prodhim masiv.

Nga ana tjetër, në mënyrë periodike dilnin lajme se dikush kishte montuar në garazhin e tyre makina që ishin të afta për të konkurruar apo edhe tejkaluar konceptet e huaja të asaj epoke. Ashtu si shumë gjëra në Bashkimin Sovjetik, këto ngjarje më së shpeshti mbetën në hije, dhe vetëm kohët e fundit në internet filluan të shfaqen foto të makinave konceptuale sovjetike të atyre kohërave, të cilat ishin në gjendje të pasqyronin shkallën e vërtetë të këtij fenomeni.

Kush e bëri këtë?

Dhe ndërsa akordimi i makinave ekzistuese ishte i popullarizuar në vendet perëndimore, njerëzit "shtëpi" sovjetikë preferuan të krijonin makina unike nga e para. Më shpesh, zejtarë të tillë krijuan makina ekskluzive vetë ose në një ekip me njerëz me mendje të njëjtë për përdorim personal. Sigurisht, kishte nga ata që u përpoqën të promovonin krijimet e tyre duke organizuar gara demonstruese, duke rritur kështu kulturën e industrisë sovjetike të automobilave. Gara të tilla nuk kaluan pa u vënë re - në qytetet tranzit, kalimi i makinave të tilla tërhoqi qindra spektatorë entuziastë. Në një farë mase, ishte e ngjashme me shfaqjet dhe ekspozitat moderne të automobilave.

Kishte shumë më tepër nga ata që nuk donin të tërhiqnin vëmendjen e gjerë të publikut dhe bënin makina ekskluzivisht për përdorim personal. Pothuajse në çdo qytet pak a shumë të madh sovjetik mund të gjesh një, apo edhe disa makina pasagjerësh që nuk kishin analoge në botë. Makina të tilla u krijuan nga qytetarë të thjeshtë, të cilët shpesh nuk ishin as automekanikë. Për të bërë makinën tuaj nga e para, një person duhej të ishte të paktën i talentuar dhe i aftë teknikisht. Por gjëja kryesore që motivoi zejtarë të tillë ishte vetë ideja e realizimit të vizionit të tyre krijues. Por çmimi për këtë ishte shumë i lartë - disa vite të kaluara në garazh dhe kosto të konsiderueshme për komponentët. Më shpesh, konstruktorë të tillë kishin detajuar projekt teknik, të cilit ata u përpoqën t'i përmbaheshin gjatë gjithë prodhimit. Nga ana tjetër, shumë njësitë teknike dhe detajet shpesh modifikoheshin në fluturim.

Në përgjithësi, autoritetet ishin mjaft besnike ndaj aktiviteteve të tilla, megjithatë, kishte zyrtarë " Kërkesa teknike për makinat e personalizuara të pasagjerëve" të cilat kërkonin përdorimin e sistemeve bazë teknologjike si frenat, grup timoni, pajisje ndriçimi të prodhuara ekskluzivisht në Bashkimin Sovjetik.

Si u krijuan ato?

Problemi kryesor gjatë krijimit makina të bëra vetë kishte mungesë të punishteve. Shumica e krijuesve të makinave ekskluzive ishin njerëz mesatarë që jetonin në apartamente. Por as kjo nuk ishte pengesë për ta - një nga dhomat u shndërrua në punëtori dhe në të u krijuan veçmas njësi të ndryshme teknike, madje edhe trupa të tërë. Në sfondin e kësaj zbritjeje makinë e përfunduar nga ballkoni i apartamentit dukej si asgjë. Ka raste të njohura kur makinat u ulën në tokë duke përdorur litarë ( makinë sportive Vëllezërit Shcherbin), ndonjëherë përdorej një vinç kamioni (makinë koncept nga Henrikh Matevosyan nga Jerevani).

Kush kishte të bënte me pjesën teknike makina të bëra vetë, atëherë edhe këtu kishte vend për t'u kthyer. Instalimi i një trupi ekskluziv në shasinë Lada ishte shumë i mërzitshëm, kështu që projektuesit krijuan të tyren shasi. Ndonjëherë porositni motor i gatshëm nga dyqani ishte shumë kohë dhe i shtrenjtë, kështu që mjeshtrit krijuan motorët e vet. Kështu, në vitet 1980, u shfaq një makinë "Pranverë" e papërshkrueshme, e projektuar nga Vladimir Mironov, e cila kishte një transmetim automatik me një variator me rrip V të prodhimit tonë. Sigurisht, një teknologji e ngjashme ishte përdorur prej kohësh në makinat DAF, por pak njerëz dinin për të në Bashkimin Sovjetik dhe ishte e vështirë për t'u përdorur. transmetim automatik Shumë njerëz i donin transferimet. Trupat e prodhuar vetë ishin bërë zakonisht prej tekstil me fije qelqi të ngopura rrëshirë epoxy. Pjesët e trupit ishin ngjitur në një bosh prej druri ose suvaje dhe në raste të rralla në matricë. Teknologjia e matricës ishte më e besueshme dhe bëri të mundur përsëritjen e trupave në tufa të vogla.

Pasi makina ishte krijuar dhe gati për përdorim, natyrshëm duhej të regjistrohej dhe të merrte një certifikatë regjistrimi dhe targa. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme t'i jepej policisë rrugore përfundimi i komisionit teknik për sigurinë e objektit automjeti. Në mënyrë tipike, përfundime të tilla nxirren nga Shoqëria Vullnetare e Gjithë Bashkimit e Entuziastëve të Automobilave. Për më tepër, ishte e nevojshme të bashkëngjiteshin faturat e të gjitha të blera detaje teknike dhe materialet që konfirmojnë ligjshmërinë e blerjes së tyre. Megjithatë, ata shpesh mbyllnin një sy për këtë dhe regjistrimi bëhej pa shumë vështirësi.

Pasi makina mori numra, ajo shpesh i nënshtrohej rimodelimit të mëtejshëm. Ka raste kur në bazë të një makine është krijuar një krejtësisht e re, për fat të mirë, pasaportës nuk i është bashkangjitur fotografia e mjetit. Sido që të jetë, për faktin se makina të ngjashme janë krijuar me dashuri, disa prej tyre janë ende në lëvizje ose pushojnë në muze, duke ruajtur gjendjen e mirë teknike dhe të jashtme.

"Fitorja-Sport", 1950

Në vitin 1948, qeveria e BRSS nxori një dekret të veçantë që ndalonte përdorimin e makinave të huaja në garat e makinave brenda Bashkimit. Pra, në vitin 1951, në bazë të trupave dhe njësive makinë prodhimi"Pobeda" prodhuar në Gorky fabrikë automobilash një grup inxhinierësh të udhëhequr nga A. A. Smolin shpik tre makinë garash sportive"Pobeda-Sport" me emrin e koduar "GAZ-20-SG1" për garat e qarkut. Këto modele u bënë makinat e para sportive sovjetike me të vërtetë të suksesshme. Ata ishin të pajisur me motorë me mbingarkues rrotullues me fuqi 105 kf. Me. Për shkak të së cilës makina mund të arrijë një shpejtësi prej 190 km/h. Gjatë gjashtë viteve, u krijuan dy kopje të tjera të sportit "Victory". Në total, tre kampionate të BRSS u fituan me makina Pobeda-Sport (1950, 1955 dhe 1956).

"ZIS-112", 1951

Njëkohësisht me Pobeda-Sport, një tjetër makinë sportive interesante u krijua në uzinën e Stalinit - ZIS-112, e cila u lëshua në vitin 1951. Për shkak të formës specifike të pjesës së përparme, ajo u quajt gjithashtu jozyrtarisht "me një sy". ose “Ciklop”. Trupi Roadster i makinës u projektua nga projektuesi Valentin Rostkov, i cili u frymëzua nga dizajni i Buick X90. Për më tepër, ZIS-112 u bë makina e parë sovjetike në të cilën trupi ishte bërë nga materiali tekstil me fije qelqi. Modeli i parë nuk u lejua të merrte pjesë në gara, pasi ishte gjashtë metra i gjatë dhe peshonte pothuajse tre tonë, prandaj më pas u modifikua disa herë.

"Puna" 1964

Një makinë e bërë vetë nën emrin simbolik "Trud" u krijua nga inxhinieri i Moskës O. Kucherenko në 1964. Karakteristika kryesore makinë u bë trup metalik, e cila mahnit me kompleksitetin e punës. Mjeshtri i bëri të gjitha pjesët e rrumbullakosura nga copa çeliku të montuara me kujdes dhe më pas të salduara. Inxhinieri nuk e priti motorin nga dyqani dhe instaloi një motor me 3 cilindra të prodhimit të tij në Trud.

Moskvich 408 "Turist", 1964

Në vitin 1964, në atë kohë u publikua seria shumë e njohur Moskvich 408, disa kopje të të cilave gjenden ende në rrugë. Por në të njëjtën kohë model klasik Një variant i 408 i quajtur "Turist" u lëshua gjithashtu. Makina është bërë në një stil coupe-kabriolet, i pazakontë për një person sovjetik. Disavantazhi kryesor i Turistit ishte se çatia e palosshme nuk futej plotësisht në bagazh, prandaj duhej shkëputur dhe ruajtur veçmas. bazë kapaciteti i prodhimit"Moskvich" u dërguan në prodhimin e modelit klasik 408, dhe modeli "Tourist" u lëshua në vetëm dy kopje dhe më pas nuk hyri në prodhim masiv.

"GTSCH", 1969

Ndoshta një nga "samavtot" më të famshëm sovjetikë, emri i të cilit kodon mbiemrin e vëllezërve-krijuesve - "Gran Turismo Shcherbinins". Makina ishte e pajisur me 2.45 litra. motor nga GAZ-21 me një fuqi prej 75 kf, i cili përshpejtoi GTSH në një shpejtësi prej 150 km/h. Anatoli dhe Vladimir Shcherbin salduan kornizën e makinës në oborrin e një ndërtese shumëkatëshe, pas së cilës e ngritën në katin e shtatë të banesës dhe gradualisht e mbuluan me panele të ngjitura nga tekstil me fije qelqi. Pasi trupi ishte gati, makina u ul përsëri në oborr dhe u pajis plotësisht njësitë e fuqisë, varëse, elemente të brendshme etj. Pasi i është nënshtruar dy restaurimeve, makina është mjaft në gjendje të mirë ka mbijetuar deri më sot.

"Pangolina", 1980

Një tjetër makinë ikonë sovjetike, duke demonstruar fluturimin e fantazisë së inxhinierëve të asaj kohe. Dhe ai e ndërtoi këtë makinë e pazakontë Alexander Kulygin bazuar në VAZ-2101. Dizajni futuristik, por në të njëjtën kohë relativisht i thjeshtë i trupit bëri të mundur ngjitjen e paneleve të trupit në një bosh kompensatë. Ata vendosën ta quajnë makinën "Pangolin" për shkak të ngjashmërisë së saj të paqartë me një armadillo. Makina kishte një sërë risive që ishin një mrekulli për njerëzit sovjetikë në atë kohë.

Kështu, roli i dyerve u krye nga ngritja e çatisë me ndihmën e një makine pneumatike, së bashku me anën dhe xhamin e përparmë, dhe motori filloi të përdorte kodi dixhital. Kulygin ndërtoi "Pangolina" gjatë një viti në qytetin e tij të lindjes, Ukhta, së bashku me një grup studentësh pionierë nga rrethi i krijimtarisë teknike. Makinë gati duhej të transportohej në Moskë nga hekurudhor, sepse rrugë të këqija qyteti verior nuk e lejoi atë ta bënte vetë këtë.

"Merkuri", 1982

Në fillim të viteve 1980. d një grup entuziastësh prej tre personash: një artist, një skulptor dhe një mekanik vendosën të krijojnë makinë ekskluzive bazuar në VAZ-2106. Mekaniku, Vladimir Ivanovich Mishchenko, i cili drejtoi projektin, tashmë kishte përvojë në ndërtimin e makinave të bëra vetë. Në vitin 1982, lindi një makinë pasagjerësh Mercury e prodhuar në shtëpi. Janë ndërtuar gjithsej pesë kopje të makinës: tre në Moskë dhe dy në Tbilisi. Prototipi i parë u ndërtua në një bodrum në Moskë dhe një nga shembujt më të ruajtur të Merkurit u shndërrua kohët e fundit në një makinë elektrike.

"Laura", 1985

Në vitin 1981, një tjetër garë e makinave të bëra në shtëpi u zhvillua në Leningrad, e organizuar nga revista "Teknologjia për të rinjtë". Të impresionuar nga ky spektakël, dy shokët Genadi Khainov dhe Dmitry Parfenov vendosin të krijojnë makinat e veta. Miqtë kaluan tre vitet e ardhshme duke punuar në një hambar në periferi të qytetit, dhe më pas - në 1985, u krijuan dy makina pothuajse identike, të cilat morën emrin e përbashkët "Laura".

Pika kryesore e makinave ishte varëse e bërë vetë Lloji McPherson dhe trup futuristik, me kornizë mbajtëse prej tubash uji, të mbuluar me panele sanduiç prej tekstil me fije qelqi dhe shkumë polistireni. Motori për Laura u mor nga një VAZ-2105, nyjet CV u përdorën nga Niva, dhe kutia e marsheve nga Zaporozhets u kthye mbrapa dhe mbrapa. Shokët kryen llogaritjet e forcës duke përdorur një kompjuter në një nga universitetet nën maskën e punës laboratorike.

"Triton", 1985

"Triton" është një mjet unik amfib i llojit të tij, i krijuar nga inxhinieri i Moskës D. Kudryachkov. Makina është regjistruar njëkohësisht në Inspektoriatin Shtetëror të Qarkullimit dhe në Inspektoratin Shtetëror të Varkave të Vogla. Triton kishte një motor nga Volga GAZ-21 dhe një transmetim nga Zaporozhets ZAZ-968. Makina ndihej mirë si në tokë ashtu edhe në ujë. Në autostradë ishte e qëndrueshme dhe e qetë. Për të lëvizur nëpër ujë, projektuesi përdori një top uji, duke e lejuar atë të lëvizte nëpër ujë të cekët me një shpejtësi prej 50 km/h. Ndërsa lëviznin nëpër ujë, rrotat u ngritën lart përgjatë anëve nga një çikrik kabllor.

"Ohta" 1987

Në vitin 1986 filloi punën Laboratori i Prototipizimit të Avancuar të Leningradit Makina pasagjerësh nën SHBA, ku duhej të krijonin Prototipet sovjetike makinat e së ardhmes. Dmitry Parfenov u bë kreu i laboratorit, dhe zëvendësi i tij ishte i njëjti krijues i "Laura" Genadi Khainov. Projekti fillestar i laboratorit ishte krijimi minibus premtues i quajtur "Okhta".

Një vit më vonë, u përfundua prototipi i parë. Sallon me shtatë vende Makina mund të transformohet - sediljet e përparme mund të kthehen 180 ᵒ, dhe rreshti i mesëm mund të përmirësohet në një tavolinë. Nga poshtë parakolp para në shpejtësi të lartë një spoiler u zgjerua për të rritur forcën poshtë. Fatkeqësisht, prodhimi masiv i makinës nuk ishte i destinuar kurrë të ndodhte për shkak të rënies së afërt të BRSS.

Për shumicën e njerëzve, industria e automobilave të BRSS është, para së gjithash, Zhiguli, KamAZ, GAZ dhe UAZ. Por në Bashkimin Sovjetik u prodhuan edhe marka të tjera, shumë më pak të njohura, të cilat pak njerëz i mbajnë mend tani. "Colchis", "RAF", "Volyn" dhe mrekulli të tjera të harruara të industrisë sovjetike të automobilave.

Minibus "RAF-2203"

RAF-2203

Minibusi RAF-2203 "Latvia" - legjendar "Rafik" - u bë minibusi më i popullarizuar në BRSS. Është prodhuar nga fundi i vitit 1975 deri në vitin 1998 në fabrikën RAF (Rigas Autobusu Fabrila). Më të njohurit në BRSS ishin modelet e pasagjerëve RAF-2203 dhe ambulancat e bazuara në to.
RAF-2203 u krijua në bazë të makinës së pasagjerëve GAZ-21 Volga, por njësitë e mëvonshme, përfshirë motorin dhe kutinë e marsheve nga GAZ-24, filluan të përdoren. Minibusët hynë në histori si transporti zyrtar i Lojërave Olimpike të vitit 1980 në Moskë.
Prodhimi i modelit, sipas versionit zyrtar, u ndalua për shkak të një rënie të furnizimeve në vendet e CIS, ku filluan të shiten minibusët e parë GAZelle. Aktualisht, mund të blini një minibus të përdorur RAF me një çmim nga 33 mijë në më shumë se 500 mijë rubla, në varësi të gjendjes dhe vitit të prodhimit.

Transporti i makinave të gatshme të markës Zaporozhets

ZAZ-968

"Me gunga", "Cheburashka", "Kruglenky", "Kapsllëk" - dhe kjo nuk është mënyra e vetme që pronarët e "ZAZ-968" i quajtën makinat e tyre madje e krahasuan atë me makinat Porsche për shkak të vendndodhjes së motorit në e pasme me një "gungë" të marrjes së ajrit.
Fabrika e minimakinave në Moskë filloi zhvillimin e modelit Zaporozhets në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar bazuar në Fiat 600. Por prodhimi u organizua në fabrikën e makinerive bujqësore Zaporozhye Kommunar.
Modeli ZAZ-968 për herë të parë doli nga linja e montimit në 1971, dhe versionet e modernizuara të makinës (në vende të tjera u shitën me emrin Jalta ose Eliette) u mblodhën deri në 1994.
Ushtria ishte gjithashtu e interesuar për Kozakët - ushtria lituaneze bleu disa makina si lajmëtarë në 1992. Makinat ishin të pajisura me motorë me fuqi 28 kf ose më shumë. deri në 50 kf, të cilat, pas modernizimit të sistemit të ftohjes në kopjet e mëvonshme, u bënë më pak të ngjarë të mbinxehen. Në total, u mblodhën rreth 3 milion kopje, dhe njëra prej tyre me kilometrazh mund të blihet me një çmim nga 5 mijë deri në 500 mijë rubla.

Makina KAZ-608 "Kolhida"

"Kolchis"

Prodhimi serik në Uzinën e Automobilave Kutaisi filloi në 1967. Traktorët e kamionëve KAZ-606 "Kolkhida" u mblodhën nga komponentët dhe montimet e kamionëve ZIL. "Një pulë nuk është zog - "Kolkhida" nuk është një traktor," thanë drejtuesit e makinave të mbledhura në Kutaissi. Është e mundur që mendimi i tyre të jetë për shkak të fuqisë së ulët të kamionit dhe shpejtësisë së tij maksimale në kopjet e para deri në 65 km në orë.
Drejtuesit gjithashtu u ankuan për cilësinë e dobët të ndërtimit dhe konsumin e karburantit deri në 50 litra për 100 km. Sidoqoftë, modeli KAZ-606 u bë traktori i parë i kamionit sovjetik me një dizajn kabover. Ishte mjaft moderne për kohën e vet. Kabina ishte e pajisur me një shtrat dhe një tifoz.
Që nga viti 1984, uzina ka montuar kamionë hale bujqësore KAZ-4540 me një motor KamAZ. Prodhimi i makinave pas rënies së BRSS vazhdoi në grupe të vogla deri në vitin 2001. Makinat furnizoheshin vetëm në tregun vendas.

Minicar "Volyn"

"Volyn"

Makina e parë sovjetike me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, LuAZ-969 "Volyn", u mblodh në versione të ndryshme nga viti 1966 deri në 2001. Ai u bë SUV i parë që mund të blihej për përdorim personal në BRSS - makina ishte projektuar posaçërisht për përdorim në fshatra dhe fshatra. Tifozët e modelit të quajtur "Volyn" "Lunokhod", "Pepelats", "Losharik" dhe "Louise".
SUV ishte i pajisur me një motor karburatori 30 kuaj fuqi nga Zaporozhets, dhe më vonë shtoi 10 kuaj të tjerë. Ai mund ta përshpejtonte makinën në 85 km në orë, dhe konsumi mesatar ishte rreth 10 litra për 100 km. Gjatë modernizimit, makina mori një motor të ri me një kapacitet prej 53 kf. Makina ishte madje e kërkuar në disa vende evropiane, për shembull, në Itali. Në bazë të tij u ndërtuan versione plazhi, kamionë hale dhe traktorë aeroporti.
Sot, ju mund të bëheni pronar i një SUV të cilësisë së mirë për të paktën 15 mijë rubla, dhe shembujt më të shtrenjtë amfibë vlerësohen në 600 mijë rubla.