Në qershor 2003, pasi shitëm Carina 11-vjeçare që më kishte shërbyer me besnikëri për 14 muaj, unë dhe shoku im u nisëm për në Vladivostok për të blerë makinën time të radhës. Idealisht, doja të sillja dy makina: njëra për veten time, e dyta për shitje. Perspektivat joshëse për të rikuperuar të gjitha shpenzimet që lidhen me këtë udhëtim folën në favor të këtij opsioni. Parashikimi ishte si më poshtë: për mua - një Toyota Estima e freskët, Ipsum pa kilometrazh ose një SUV e tipit Surf, por më e vjetër, dhe për shitje - çdo makinë pasagjerësh Nissan ose Toyota e klasit të vogël. Opsioni i dytë: një makinë, por një e mirë, solide, një vit prodhimi i fundit, natyrisht, për veten tuaj, marka Toyota.
Blerje
 |
Ngarje
Rreth orës pesë të mbrëmjes, pasi notuam në ujin e ngrohtë dhe të kripur të detit, u nisëm, duke pritur të jemi në Khabarovsk në mëngjes. Në Spassk, në një post të palëvizshëm, rreth orës nëntë të mbrëmjes, u zhvillua takimi i parë jo shumë i këndshëm me oficerët e policisë rrugore. Ata ndaluan të gjithë shoferët e trageteve - një kërkim i plotë dhe shumë pyetje. Në orën nëntë të mëngjesit, pasi kalova Khabarovsk, ia dhashë timonin zëvendësuesit tim.
Asfalti i mirë ishte i favorshëm për lëvizje të shpejtë. Shpejtësia - 120-140 km/h dhe tabelat portative "30" dhe "40", njëra prej të cilave u kapëm. Për katër herë shpejtësinë, ata paguanin me dy kartëmonedha 100 rubla me një flamur tërësisht tullac rreth pesëdhjetë me gota, me sa duket duke rregulluar buxhetin e familjes në një ditë të ngrohtë të së shtunës. Pas Birobidzhan rrugë e asfaltuar mbaruan dhe filluan rrugët e famshme me zhavorr me pluhur. Gjatë inspektimit të makinës, zbulova se strumbulli i djathtë kishte ngordhur, pasi kishte humbur të gjithë lëngun, i majti po rridhte, por vazhdonte të mbante. Për shkak të kësaj, makina filloi të lëkundet gjithnjë e më shumë në drejtimin gjatësor. Natyrisht, shpejtësia duhej të zvogëlohej dhe ne mbeteshim dukshëm pas shoferëve të trageteve. Në rrugën me zhavorr ishte ende e mundur të vozitej, por gropat e thella shkaktuan shumë telashe. Pezullimi i përparmë u zhyt në ndalesat e përplasjeve dhe kur ato shpërthyen, amortizatorët bosh filluan të trokasin drejtpërdrejt në mbështetëset. Kështu filloi pjesa më e vështirë e udhëtimit tonë - seksioni i autostradës Chita-Khabarovsk në ndërtim. Dhe kjo ishte, më lejoni t'ju kujtoj, në vitin 2003, atëherë kishte shumë pak seksione me shpejtësi të lartë në atë rrugë, por shumë gurë kaluan nën rrotat e makinës sime pas operacioneve të shpërthimit dhe kalimit të buldozerëve të fuqishëm.
 |
Rreth 200 kilometra para Chita-s, u shfaq përsëri asfalti dhe shenjat e para të qytetërimit - trafiku i afërt, baret e ushqimit dhe stacionet pak a shumë të civilizuara të karburantit. Ne ecëm rreth Çitës përgjatë bypass-it në mëngjesin e ditës së katërt të udhëtimit. Rreth orës dhjetë të mbrëmjes kaluam me makinë përmes Ulan-Ude, dhe kjo është, mund të thuhet, shtëpia.
Humbjet nga transporti ishin dy amortizues së bashku me mbështetëse, të dënuar nga unë në Vladivostok, një rrotë e thyer (më vonë kaluan edhe tridhjetë mijë kilometra të tjerë) dhe gjashtë mijë rubla për benzinë dhe dreka në kafene të rralla buzë rrugës. Amortizatorët KYB së bashku me mbështetësit u instaluan edhe para se makina të regjistrohej në policinë e trafikut - në javën e parë pas mbërritjes.
Sigurisht, menjëherë doja të provoja makinën në një udhëtim të gjatë dhe, pasi morëm fëmijët nga kampi veror, duke marrë edhe gruan time, shkuam te prindërit e mi në Omsk. Transformimet e brendshme lejuan dy të rritur dhe dy fëmijë të flinin lirshëm në makinë për natën. Ne ishim plotësisht të pavarur nga hotelet dhe kampingjet, duke ndaluar për natën kudo që dëshironim. Kondicioneri ishte një ndihmë e madhe në vapë, veçanërisht në bllokimet e trafikut të qytetit, të cilat janë të pashmangshme kur vozitni nëpër Novosibirsk. Dhe më pas pati udhëtime në natyrë në Luginën Tunka, turne në Ulan-Ude dhe Babushkin. Në përgjithësi, gjatë verës së parë, kilometrazhit të makinës iu shtuan gati njëzet mijë kilometra. Konsumi i karburantit në autostradë ishte 10-11 litra për 100 km me lëvizje të matur me një shpejtësi prej 120-140 km/h. Një rritje e mëtejshme e shpejtësisë në mënyrë të pashmangshme tërhoqi poshtë gjilpërën e matësit të karburantit në rezervuar. Në qytet konsumi arriti në 14-15 litra, gjë që e konsideroj normale për një makinë gati dy tonëshe.
Motorri
2 TZ-FE është i balancuar dhe i heshtur në funksionim me 4 cilindra dhe 2,5 litra zhvendosje, prodhon vetëm 135 kf, por mjafton për të përshpejtuar makinën në 170 km/h (përshpejtoi, dhe jo në zbritje! ). Motori ka tërheqje të ngjashme me traktorin dhe transporton një mjet të rëndë pothuajse në mënyrë të barabartë, pavarësisht nga ngarkesa e brendshme. Ngasja e kohës - zinxhir. Konsumi i vajit ndërmjet ndryshimeve (pas 10,000 km) mungon vizualisht në shiritin e treguesit. Vaji që përdora ishte Petrol-Canada 5W30, gjysmë sintetik, me këshillën e specialistëve të Kuzmikha-Service. Filtrat janë vetëm origjinalë, të blerë në të njëjtin dyqan Kuzmikha. Duke filluar në çdo kohë të vitit pa probleme, megjithëse nuk e "ngriva" shumë makinën, në fund të fundit, ka një garazh. Pas rreth dyzet mijë kilometrash lokalë, pas mbylljes bateri, shpejtësia e motorit filloi të luhatet kur ngrohej, dhe pas rreth një mijë kilometrash u vërejt një rënie shpejtësia boshe deri në 200-300 rpm. Motori u trondit, por me kokëfortësi nuk u ndal. Vendosa që sensori i rrjedhës së ajrit kishte vdekur dhe ishte gati të shkoja për diagnostikim, por pas një kohe gjithçka u kthye në normalitet. Subjektivisht, me 60 mijë kilometrazhin lokal, konsumi i karburantit për 100 km u rrit me rreth një litër, mbase kjo është edhe për faktin se kohët e fundit kam përdorur vetëm benzinë të klasës 92. Arsyeja e vetme për të hapur dyshemetë dhe për të studiuar pamjen e motorit ishte një rrjedhje vaji në mbulesa e valvulës. E hoqa këtë të fundit, lyeva sipërfaqet kontaktuese me izolues dhe kështu eliminova rrjedhjen. As edhe një herë nuk i kam zhbllokuar apo shikuar kandelat e motorit, megjithëse nuk do të dëmtonte.
Transmetim
Kutia e marsheve është një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, e thjeshtë dhe e besueshme e përdorur në Mark II, Crown dhe Cresta, disa SUV dhe minibusë. Zëvendësova vajin e transmetimit automatik Castrol me shpëlarje gjatë një udhëtimi në Omsk, u deshën 16 (!) litra. Nuk pati komente ose funksionim jonormal të kutisë së shpejtësisë gjatë funksionimit, megjithëse e lejova veten të rrëshqasë për një kohë të gjatë në rrugët e vendit të mbuluara me dëborë dhe makina të tërhequra, përfshirë një UAZ. Dhe këtu bosht kardan duhej riparuar dy herë. Pjesët e kryqëzuara filluan të tingëllojnë pothuajse menjëherë pas transferimit nga Vladivostok, dhe në vjeshtë, pas drejtimit aktiv jashtë rrugës me rrëshqitje të shumta, u shfaq një lojë e rrezikshme dhe kryqëzimet e pasme duhej të ndryshoheshin. Zëvendësimin e bëra vetë, me një partner me përvojë, por jo tërësisht të kthjellët, gjë që ndikoi natyrshëm në cilësinë e lidhjes që zgjati rreth 10.000 km. Zëvendësimi i dytë i kryqit ishte më i suksesshëm, pasi u bë me dorë të mekanikëve të kualifikuar, me gjeometri të kontrolluar. Deri më tani (dhe makina është vozitur për më shumë se 20 mijë që atëherë) boshti i makinës është në rregull. Asnjë punë e mëtejshme nuk u krye në kutinë dhe mekanizmin e transmisionit.Pezullimi, shasi, gjëja më problematike në makinë, në fillim nuk shkaktoi asnjë ankesë. Pas zëvendësimit të mbështetësve, si dhe pjesën e përparme dhe amortizatorët e pasmë, makina u bë paksa e ashpër në drejtim, por e kontrollueshme dhe mjaft e parashikueshme edhe kur kalonte një “hap”. Përveç kësaj, të gjitha goditjet në pezullim u zhdukën. Pas disa udhëtimeve me shtatë burra të rritur në kabinë, kuptova se duhej të bëja diçka me sustat e pasme. Vozitja me të gjitha sediljet e ngarkuara ishte praktikisht në ndalesa, edhe kur udhëtoni me pesë persona sustat e pasme Duket qartë se nuk mund t'ia dilnin mbanë dhe vrimat e thella jehonin me zë të lartë në ndalesat e përplasjes në të gjithë kabinën dhe trupat e pasagjerëve.
Zgjidhja e problemit erdhi papritur. Një ditë, duke u kthyer nga udhetim i gjate, u ndal për të pushuar në një degëzim rrugor ku angarsku Angarsk lidhet me autostradën federale. Kishte distilues që qëndronin jashtë një restoranti lokal, njëri prej tyre pyeti për Estimën time. Nga biseda rezultoi se ai vetë është nga Krasnoyarsk, ku ka të njëjtën Estima. Ai ndau problemet dhe përvojën e tij të funksionimit: pezullimi i përparmë është i munduar, tundet, asgjë nuk mund të bëhet, ai ndryshoi gjithçka përveç amortizatorëve. Unë sinqerisht e këshillova atë të zëvendësonte amortizatorët, të instalonte KYB, si imja (me të vërtetë nuk kishte komente për to, dhe ende nuk ka). Unë, nga ana tjetër, u ankua për fatkeqësinë time. Unë them, nuk mund të bëj asgjë me pezullimin e pasmë, po depërton. Zgjidhja që sugjeroi ai ishte thjesht e mahnitshme: "Po," tha ai, "blini një palë susta të përparme nga Niva, ato përshtaten një me një dhe karakteristikat janë krejtësisht të ndryshme, të përshtatshme për rrugët tona dhe gomarët e rëndë të pasagjerëve. .”
Pa humbur kohë, ndalova në Avtograd rrugës për në shtëpi, bleva një palë susta të përmendura më lart për 600 rubla dhe bëra një zëvendësim po atë mbrëmje. Rezultati ishte i madh. Makina është bërë më e ashpër, dhe tani me i ngarkuar plotësisht Nuk e ngadalësova shpejtësinë në çdo gropë për të mos dëmtuar bishtin e pasagjerëve fatkeq të sediljeve të pasme.
Rreth njëzet mijë më vonë, diçka trokiti qetësisht në pezullimin e përparmë. I hoqa stabilizuesit (të ashtuquajturat lidhje), trokitja nuk u largua, më pas ndërrova shufrat e drejtimit, megjithëse ato origjinale në përgjithësi ishin në gjendje të mirë. në gjendje të mirë. Më pas ishte radha e montimeve të amortizatorëve. Vetëm pas zëvendësimit të tyre u ndal trokitja. Rezulton se burimi i tingullit të keq ishin kushinetat e të njëjtave mbështetëse, dhe meqenëse kupat mbështetëse të kësaj makine nuk janë nën kapuç, si në shumicën makinat e pasagjerëve, dhe në kabinë, atëherë, në përputhje me rrethanat, ky tingull ishte shumë më i fortë për mua. Në të njëjtën kohë kam zëvendësuar shiritat e gomës kundër rrotullimit. Pezullimi u bë më elastik, trokitja u ndal.
Largësia nga toka na lejoi të drejtonim makinën në të gjitha vendet e zakonshme të pushimeve për familjen tonë. Një ditë më duhej të shkoja në një rrugë fshati në Ipsum të një njeriu shumë të mirë. Nga dashamirësia e zemrës së tij, ai na besoi makinën e tij për një udhëtim urgjent emergjente. Pastaj i vlerësova shumë cilësitë e Ipsum dhe kuptova avantazhet e Estimës sime. Pjesëve të saj të dala nga poshtë nuk u mungonte asnjë pabarazi, asnjë gur i vetëm rrugor që përfundoi aksidentalisht brenda gropës. Ne hipëm, në përgjithësi, fjalë për fjalë në bark. Atë ditë dëmtova linjën e gazit të këtij minibusi më të njohur në Irkutsk, grisa mbrojtjen e motorit të përparmë dhe sensorin e nivelit të karburantit. Këtu është një shembull i papërshtatshmërisë së plotë të një makine me tonën kushtet e rrugës, dhe është mirë që nuk u bëra pronar i një makine të tillë. Është e qartë se ju mund të gjymtoni marrëzisht çdo makinë, por rruga nuk ishte më e keqja, dhe makina ishte e ngarkuar vetëm me dy persona.
Pajisje elektrike
Siguresa për sistemin e rregullimit të pasqyrës dhe orës u dogj pasi djali im e përmbyti këtë buton me lëng. Pas një viti funksionimi, ngrohja e xhamit të pasmë pushoi së funksionuari. Unë nuk e kam kërkuar ende arsyen, dhe xhami, në përgjithësi, nuk djersitet në verë, por në dimër, kur dera e pasme së bashku me xhamin mbulohet vazhdimisht me një shtresë të trashë akulli dhe bore, Unë përdor pasqyrat anësore. Në dimër, motori nganjëherë dështoi, duke iu përgjigjur kthesës së çelësit në ndezje me klikime zileje, duke nisur motorin në përpjekjen e katërt ose të pestë me fillimin e nxehtësisë, mosfunksionimi nuk shfaqet, por do të ishte e nevojshme hiqeni për inspektim. Të gjitha pajisjet e tjera funksionojnë pa asnjë problem.
Televizori punoi për gjashtë muaj, pas së cilës një mbishkrim i madh Paralajmërim u shfaq në një sfond blu - derisa të arrini të fikni këtë bllokim.
Trupi. Ergonomia
Një nga më të bollshmet në këtë klasë. E bën të lehtë udhëtimin për një familje prej katër anëtarësh dhe mund të përdoret për distanca të shkurtra pushim aktiv Jashtë. Tre biçikleta (të çmontuara), një tavolinë kampi, një tendë, një skarë barbekju, një sobë me gaz, çanta gjumi për të gjithë, shumë gjëra të tjera të dobishme dhe jo aq të dobishme, dhe pesë njerëz të tjerë, duke përfshirë shoferin - sa mund të përshtatet në ambientet e bollshme të Estima-s! Provojeni, katër prej jush ngjiten në ndonjë Ipsum, së bashku me tre "të mëdhenj"! Dhe një natë e paharrueshme vjeshte në zonën Samarta në liqenin malor të lartë Ilchir, kur shiu lag fjalë për fjalë gjithçka dhe të gjithë, duke kërcënuar të prishë përshtypjet e udhëtimit. Më pas fëmijët në makinë, pasi kishin hequr sediljet e pasme, të ulur në dysheme, argëtoheshin duke luajtur “budalla”, pa ndërhyrë me dy të rritur që dremitën përpara. Përveç rekreacionit në natyrë, makina shpesh përdorej për qëllime më prozaike: transportimin e sendeve të mëdha, mobiljeve dhe Materiale ndërtimi. Brendësia e saj e gjerë doli të jetë e përshtatshme për transportimin e materialeve nga Irkutsk për rinovimin e apartamenteve. Dyshemeja, më shumë se 3 metra e gjatë, përshtatet mirë midis xhamit të përparmë dhe derës së pasme, megjithëse muri i tharjes duhej të pritej në dyqan për ta përshtatur atë me gjatësinë e brendshme, por çdo profil dhe dyer përshtatej pa asnjë zbukurim. Gjithashtu dy garderoba, të transportuara nga Shelekhov në një lëvizje, të gjitha në të njëjtin sallon. Kishte edhe një kuzhinë, e cila gjithashtu linte vend për pasagjerët. Numri i televizorëve të transportuar, lavatriçeve dhe sobave elektrike të miqve të mi ka kaluar prej kohësh dhjetë. Në përgjithësi makinës nuk i mungon praktika përsa i përket përmasave të trupit dhe opsioneve të transformimit të brendshëm.
Nëse flasim për dizajn, atëherë, padyshim, Estima është gjithashtu një nga më të bukurat në klasë. Trupi në formë veze, i efektshëm, për mendimin tim, nuk është ende i vjetëruar. Përbindëshat teknologjikë moderne, të stilit 1999-2000, tani në modë si Toyota Opa ose Nissan Cube po pushojnë. Ata dukej se ishin krijuar nga një kompjuter, të cilit nëna ime nuk i lexonte përralla para gjumit si fëmijë.
Lehtësia e hyrjes dhe daljes është përtej lavdërimit. Lartësia e shoferit është e pakufizuar për pasagjerët në kabinë, në fund të fundit, dyshemeja është e lartë, kjo është një nga të metat më të mëdha të paraqitjes së motorit të mesëm; Hyrja dhe dalja në të njëjtën Honda SW ose Toyota Noah është më e përshtatshme për pasagjerët. Përvoja e drejtimit është thjesht e shkëlqyeshme, dukshmëria është e shkëlqyeshme, ndjenja e epërsisë ndaj gjithë zhurmës së pasagjerëve nën këmbë, si në një autobus urban ose një SUV të madh.
Ngrohja dhe klimatizimi funksionojnë shkëlqyeshëm. Funksionimi nga +40 në -40 gradë ju lejon të mbani një temperaturë të rehatshme në kabinë. Një sobë e bën punën mjaft mirë. Një kondicioner do të mjaftonte, por një i dyti doli i dobishëm, veçanërisht në bllokimet e trafikut të verës në qytetet e mëdha.
Është shumë herët për të përmbledhur rezultatet, makina është në përdorim, por avantazhet dhe disavantazhet janë shfaqur gjatë dy viteve. Pra, avantazhet e padyshimta të makinës: kapaciteti i madh, komoditeti i brendshëm, thjeshtësia e motorit dhe kutisë së marsheve, mjaft e madhe pastrimi nga toka, pamje spektakolare.
Ka vetëm dy disavantazhe - konsumi i lartë i karburantit dhe pezullimi i dobët përpara. Ndoshta për disa do të duken të rëndësishme. Përsëri, 11 litra për 100 km në autostradë dhe 14 në qytet janë shumë apo pak për një makinë që peshon më shumë se 2 tonë? Në përgjithësi, kjo është makina e parë që "qëndroi" me mua për më shumë se një vit, i shtati me radhë.
Unë nuk do të shes. Renovimet në apartament nuk kanë përfunduar ende, nuk janë blerë të gjitha mobiljet e nevojshme, përsëri vera është përpara, kështu që do të udhëtojmë.
Ka dukshëm më pak prej tyre, por ato mbeten ende tërheqëse për një kategori të caktuar konsumatorësh, sipas Toyota.
Duke gjykuar nga fotot e publikuara në Auto Sohu, modeli do të përditësohet pak - ndryshimet kryesore do të ndikojnë në ngritjen e përparme të Toyota Estima. Më parë, drejtori menaxhues i kompanisë në MB, Dave Hodgetts, kishte thënë tashmë se fuqia efektive e modelit do të ishte të paktën hp. Ka dukshëm më pak prej tyre, por ato mbeten ende tërheqëse për një kategori të caktuar konsumatorësh, sipas Toyota.
Toyota Estima, Toyota Land Cruiser, Toyota Tarago, dje. Hapësirë i përparmë strut amortizator, ngritje +20mm….
Që do të thotë sedan i ri do të pajiset me një komplet trupor agresiv, një pezullim sportiv dhe një diferencial të vektorit të çift rrotullues me tre mënyra funksionimi.
Toyota nuk heq dorë nga ngritja e SUV-ve të Toyota Estima Bota është e çmendur pas crossovers, por tradicionale SUV me kornizë nuk janë larguar ende nga skena. Kjo do të thotë se sedani i ri do të jetë i pajisur me një komplet trupor agresiv, pezullim sportiv dhe një diferencial të vektorit të çift rrotullues me tre mënyra funksionimi.
Në distancë, pas bykut të TRANSLTR, ishte objektivi i tyre - Nyja e Tretë. Susan iu lut Zotit që Hale të ishte ende atje në dysheme, duke u rrotulluar nga dhimbja si një qen i rrahur.
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Udhëzues - pjesa 3
b) Tërhiqeni levën lart dhe largojeni
palosni shpinën e sediljes.
c) Shtypni levën e vendosur
nën sedilje dhe ngrini sediljen
lart siç tregohet në foto.
d) Ngjitni në rripin e posaçëm
sediljet pranë dorezës, siç tregohet në
figura dhe kontrolloni fiksimin
mohoj. Palosni mbajtësin e sediljes.
e) Fusni mbështetësen e kokës midis
xhins siç tregohet në foto.
e) Hiqni kapakun dhe instaloni
në kapësen e kllapës, si për momentin
treguar në foto.
Shënim: palosja e sediljes
kryhet në rend të kundërt
rëndësia. Në të njëjtën kohë, rregulloni
Rripi është siç tregohet në foto.
Rripat e sigurimit
Për të mbrojtur ju dhe pasazhet tuaja
kanal në rast trafiku rrugor
personat në makinë ishin
duke vendosur rripat e sigurimit.
Kujdes:
Jo vënë në pjesën e shpatullave
rrip në mënyrë që të kalojë
sqetull ose ndodhet në
ndonjë gabim tjetër
pozicion
- Sigurohuni që rripi
nuk u përdredh.
- Rripi ofron më shumë
mbrojtje e madhe kur uleni prapa
është në pozicion vertikal
martesë. Kur mbështetësja është e anuar,
ekziston rreziku në rritje që
pasagjeri do të rrëshqasë nga poshtë rripit
nyah, veçanërisht në një përplasje kokë më kokë
nii, dhe do të lëndohet nga brezi
ose nga goditja e pultit
ose pjesa e pasme e sediljes.
Për të lidhur rripin ngadalë
nxirreni rripin duke e mbajtur nga plani
ku. Fusni shiritin në shul në mënyrë që
për të dëgjuar një klikim.
Shënim: Nëse rripi është i kyçur
furgon dhe nuk del nga bobina, shumë
tërhiqni rripin, atëherë
le të hyjë. Pastaj përsëri ngadalë
nxirre rripin.
Tërhiqeni pak rripin e rregullimit
vendosjen e tensionit të dëshiruar.
Kujdes: gratë shtatzëna
vendosja e rripave të sigurimit pas
konsultimi me një mjek. Kjo është më e zgjuar
rreziku i lëndimit
edhe vetë gruaja edhe neroni i saj
fëmijë i habitur. Rrip
duhet të vendosen sa më shumë që të jetë e mundur
nën stomak.
Për të zgjidhur rripin, mbajeni
shirit, shtypni butonin në shtrëngim.
Shënim: meqenëse rripi është i lëvizshëm
automatikisht, mbaj
atë pas shiritit për të tërhequr
rripi nuk do të ndodhte shumë
stro. Përndryshe mund të dëmtoni
automobil.
Rregullimi i lartësisë së pikës
duke e lidhur rripin në mënyrë të sigurt
sti (sediljet e përparme)
Për të rregulluar lartësinë e pikës së krepës
Tensioni i rripit, nxirrni mbylljen
butonin, lëvizni njësinë e montimit
rripin e sigurimit lart ose poshtë
pozicioni më i përshtatshëm për
ju dhe lëshoni butonin. Ti duhet
dëgjoni klikimin dhe sigurohuni që
lidhjen e rripit të sigurimit
fiksuar fort.
Kujdes: kur rregulloni pozicionin
duke ulur pikën e lidhjes së rripit të sigurimit
shtyje atë mjaft lart në mënyrë që
rripi do të ishte në kontakt të plotë me të
supin tuaj, por nuk ju preku qafën.
Sedilje për fëmijë
Kur transportoni me makinën tuaj
fëmijët duhet të përdoren gjithmonë
pajisje frenuese të kësaj apo asaj
Lloji tjetër, në varësi të peshës dhe
mosha e fëmijës.
ata janë vetëm në sedilja e pasme Dhe
përdorin për ta mbajtur
pajisje.
- Të mbash një fëmijë në krahë nuk është
ndryshon pajisjen mbajtëse.
Kujdes ndaj instalimit të pjesëve
sediljet e skive në makina Me nga
airbag (SRS) përpara
pasagjeri i tij
Shenja e treguar në figurë është bashkangjitur
spërkatjet në makinat që kanë
airbag pasagjeri.
Kujdes:
- Mos përdorni ulëse për fëmijë
konverton Ana e përparme mbrapa,
në sediljen e pasagjerit të parë,
para të cilit ka një jastëk
sigurinë. Forca shkas
vaniya jastëk i fryrë pasagjer
sedilja e fëmijës mund të shtypet
ndenjëse në mbështetëse, e cila të çon
fëmijë të lënduar rëndë.
- Sediljet e fëmijëve përballë
fytyrë përpara, duhet
instaluar në sediljet e makinës
me brirë ose në rreshtin e tretë.
- Në rast të instalimit të sediljes për fëmijë
para në sediljen e pasagjerit
yndyra lëviz të fundit në
pozicioni ekstrem i pasmë.
Foshnjat dhe fëmijët e vegjël
mosha
Për foshnjat me lartësi të tillë që
rrip supe të mbështetur
siguria kontakton fytyrën
ose në qafë, në vend të ndenjëses për fëmijë
Ju duhet të përdorni një kovë për fëmijë.
Për fëmijët më të vegjël është e nevojshme
përdorni ndenjëse për fëmijë.
Pajisja e mbajtjes së fëmijëve
duhet të korrespondojë me peshën dhe gjatësinë
fëmija juaj duhet të ketë të drejtë
instaluar siç duhet në makinë.
Çapa e përparme
Për të hapur kapakun, lëvizni perden
nxirreni mbrapsht, më pas kthejeni levën,
siç tregohet në foto dhe shtypni
levë lart. Për të mbyllur kapakun
tërhiqeni levën poshtë dhe kthejeni atë
Pozicioni "LOCK".
Kapëse e pasme
Kontrolli i kapakut të pasmë
vjen nga paneli i vendosur si
treguar në figurë.
Kur instaloni një ndenjëse për fëmijë, me dorë
ndiqni udhëzimet e prodhuesit
viç të kësaj pajisjeje. Mospërputhje
Ndjekja e këtyre udhëzimeve mund të rezultojë në
lëndime të rënda apo edhe fatale
Femija juaj.
Kur sedilja e fëmijës nuk është në përdorim,
sigurojeni atë Rripi i sigurimit ose
hiqeni nga automjeti në mënyrë që të mund të përdoret
Sigurisht që nuk e lëndoi fëmijën tuaj.
Shënim: para se të blini fëmijë
kontrolloni nëse sedilja është e mirë
instaluar në sediljen e pasme.
Ndonjëherë shtrëngohen rripat e sigurimit,
e vendosur në jastëkun e sediljes, mo
mund të vështirësojë instalimin e besueshëm
disa lloje ulësesh për fëmijë. Nëse
sedilja e fëmijës pasi e keni shtrënguar
rripi mund të zhvendoset përpara me
jastëk sediljeje, më pas zgjidhni një tjetër
ndenjëse për fëmijë.
adoleshentët
Fëmijët për të cilët një ndenjëse për fëmijë
nuk është më i përshtatshëm, duhet të jetë aktiv
ndenjësen e pasme dhe veshi një jumpsuit
Rrip i vlerësuar i belit dhe shpatullave.
Pjesa e prehrit të rripit duhet të jetë e ngushtë
mbuloni ijet e foshnjës nën legen,
poshtë barkut. Përndryshe, kur
aksident, rripi mund të prerë në
dhe të shkaktojë lëndim tek fëmija.
Kujdes: fëmijët që nuk vendosin rripat e sigurimit
rripa, në rast transporti
incidentet mund të lirohen
shens nga makina.
Për të kontrolluar kapakun është e nevojshme
në mënyrë që çelësi i ndezjes të jetë brenda
Pozicioni "ON" dhe çelësi "WINDOW".
LOCK" nuk është shtypur.
Për të hapur kapakun, shtypni çelësin
Diler "OPEN" siç tregohet në foto
ke. Për të ndaluar kapakun në atë që kërkohet
pozicioni, shtypni çelësin
përsëri. Gjatë hapjes së kapakut, automatiku
Deflektori është tërhequr.
Kur hapni kapakun automatikisht
perdja e çatisë së diellit do të hapet.
Perdja e çatisë së diellit gjithashtu mund të hapet dhe
mbuloj me dorë.
(Lloji 1) Për të mbyllur kapakun, mbajeni
çelësi i shtypur "2"
shtypni çelësin "CLOSE".
(Lloji 2) Për të mbyllur kapakun, lëvizni
kaloni "2" poshtë dhe shtypni
Çelësi "MBYLL".
Kontrolli i ngrohësit
dhe kondicioner
Kontrolli i kondicionerit dhe
ngrohës kryhet nga paneli
menaxhimit.
1. Ndizni ngrohësin/kondicionerin.
Lloji 1
Për të ndezur ngrohësin ose kondicionerin
butoni duhet të shtypet jashtë
muhabet "AUTO". Kondicionimi i përfshirë
Xia nëse, para mbylljes së fundit
Dmth, çelësi "A/C" u shtyp (ndez
treguesi në çelës). VS
Përndryshe, shtypni çelësin
"A/S." Kur modaliteti "AUTO" është i aktivizuar
po ndodh përzgjedhje automatike pa
parametrat: forca dhe drejtimi i rrjedhjes
duke fryrë Nëse është e nevojshme, ndryshoni ato
Duhet ta fikni këtë
shtypni çelësin "OFF" dhe bëni
personalizimi sipas gjykimit tuaj.
Kur shtypni sërish çelësin
"A/C" do të fikur modalitetin e ajrit të kondicionuar
dhe ngrohësi do të funksionojë. Për
fikja e ngrohësit ose ajrit të kondicionuar
ra (ndalo fryrjen) shtyp sërish
një herë në çelësin "OFF".
Lloji 2
Për të ndezur ngrohësin ose kondicionerin
ju duhet të lëvizni levën
kontrolloni forcën e rrjedhës së ajrit nga
Vendosja e "OFF" në ndonjë tjetër. Për
është e nevojshme ndezja e kondicionerit
shtypni çelësin "A/C". Kur e ndez
Kur kondicioneri është i ndezur, treguesi ndizet
torus Nëse modaliteti i kondicionerit ishte
ndezur, përpara mbylljes së fundit
hani, pastaj kur lëvizni levën e kontrollit
Ndryshimi i forcës së rrjedhës nga pozicioni "OFF".
Modaliteti i ajrit të kondicionuar do të funksionojë menjëherë
ning. Për të fikur kondicionerin
Nera shtypni sërish çelësin
"A/C", në këtë rast do të funksionojë nga
pitel. Nëse e lëvizni levën (7) në
pozicioni "OFF", atëherë fluksi i ajrit do të fiket.
2. Çelësat e kontrollit të ndezur
kontrolli i rrjedhës së ajrit (1) është
tregohen) për të ndryshuar drejtimin
duke fryrë Ekziston një diagram skematik në panelin e ngrohësit
por tregohen opsionet e drejtimit
rrjedha e ajrit.
drejtuar në zonën e kokës.
Lloji 1. Lloji 2.
Paneli i kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes. 1 - çelës(t) e kontrollit të drejtimit të rrjedhës së ajrit,
2 - kaloni ngrohës xhami i pasëm, 3 - çelësi i pasëm i ngrohjes, 4 - çelësi i kondicionimit,
5 - çelsat e kontrollit funksionimin automatik kondicioner, 6 - çelësi i rregullimit të marrjes së ajrit
ha (ventilim/riqarkullim), 7 - levë e kontrollit të rrjedhës së ajrit, 8 - levë e rregulluesit të temperaturës.
Në këtë pozicion, fluksi i ajrit është në
drejtuar në zonën e kokës dhe dyshemesë
në të njëjtën kohë.
Në këtë pozicion, fluksi i ajrit është në
vendosur plotësisht në dysheme.
Në këtë pozicion, fluksi i ajrit është në
për qëllim Xhami i xhamit, xhami
dyert e përparme, në zonën e jashtme
pasqyra dhe dysheme.
Në këtë pozicion, fluksi i ajrit është në
drejtohet në xhamin e përparmë dhe përdoret
Përdoret në rast mjegullimi
xhami i përparmë.
3. Ndërprerësi "AUTO" është menduar
Për kontroll automatik ra
kondicioner dhe ngrohës. NË
Modaliteti "AUTO" rregullohet automatikisht
përcaktohen forca dhe drejtimi i rrjedhjes
rrjedha e ajrit. Në këtë mënyrë
është e mundur të vendoset temperatura sipas
ajri hapës. Ndërro
"OFF" çaktivizon modalitetin "AUTO".
4. Çelësi i rregullimit të gardhit
ajri (6) (ventilimi/riqarkullimi)
lejon marrjen e ajrit
qoftë nga jashtë makinës ose nga brenda
5. Kontrolli i rrjedhës.
(Lloji 1) Kontrolli i forcës së rrjedhës osu
aktivizohet nga leva (7), kur lëviz
duke lëvizur në të djathtën ekstreme
shpejtësia dhe forca e rrjedhës rritet.
(Lloji 2) Kontrolli i forcës së rrjedhës, i zbatuar
vendoset me levë (7): "LO" - punohet
shpejtësi të ulët, "HI" - punë me të lartë
shpejtësi dhe dy mënyra mesatare.
6. Rregullatori i temperaturës (8) shërben për të
vendosja e vlerës së temperaturës së ngrohjes
ose ftohjen e ajrit në kabinë.
7. Nëse ka borë ose mjegull
xhami i derës së pasme duhet të shtypet
në çelësin e pasëm të ngrohjes (2)
gotë për heqjen e borës dhe ujit.
Funksionimi i ngrohësit shoqërohet me
treguesi në çelës është i ndezur.
Pas gotës dera e pasme boo
fëmija është pastruar, fikni ngrohësin
duke shtypur sërish çelësin.
Kujdes:
- Punë e gjatë ngrohjes
mund të çojë në shkarkimin e baterisë
bateri dhe në dalje
dështimi i vetë ngrohësit.
- Kur pastroni xhamin e derës së pasme
kujdes nga brenda
mos i dëmtoni fijet e ngrohësit.
8. Kontrolli i ngrohjes së pasme
(Lloji 1) Për të ndezur ngrohjen e pasme
duhet të shtypni çelësin
tel "REAR HEAT".
(Lloji 2) Për të ndezur ngrohjen e pasme
ju duhet të lëvizni levën (3)
9. Pasagjerët e pasmë mund të menaxhojë
ajer te kondicionuar ne pjesen e pasme
brendësia e makinës nga paneli i kontrollit
vendosur siç tregohet në
vizatimet "Vendndodhja dhe pamja e panelit
Kontrolli i kondicionerit të pasmë".
Lloji 1
Për të ndezur kondicionerin ju duhet
A mund ta kem çelësin e ajrit të kondicionuar në pjesën e përparme?
paneli ishte në pozicionin "ON".
duhet të shtypni çelësin
"AUTO". Në të njëjtën kohë, forca e rrjedhës së rregullatorit
automatikisht. Për jashtë
nia modaliteti automatik e nevojshme
dimo shtypni çelësin "OFF" dhe
zgjidhni shpejtësinë e fryrjes duke klikuar mbi
çelsat: "LO" - funksionim i ulët
shpejtësia, "HI" - punë në nivele të larta
shpejtësia dhe mënyra e mesme. Nëse ende
shtypni një herë çelësin "OFF", më pas
Kondicioneri i pasmë do të fiket. BE
me kondicionimin e pasëm që funksionon
fikni kondicionerin e përparmë
kondicioneri, modaliteti i fryrjes do të ndizet,
pa ftohje ajri në orën e pasme
ty e brendësisë së makinës.
Lloji 2
Për të ndezur kondicionerin duhet
Në mënyrë të zbehtë, në mënyrë që çelësi "A/C" të jetë i ndezur
paneli i përparmë ishte në pozicion
"ON" (kondicioneri i përparmë punonte).
Për të ndezur kondicionerin e pasmë
është e nevojshme të lëvizni levën e kontrollit
ndryshoni forcën e rrjedhës së ajrit nga pozicioni
duke ndryshuar "OFF" në ndonjë tjetër: "LO" - punë
me shpejtësi të ulët, "HI" - punoni në
shpejtësi të lartë dhe modalitet të mesëm.
Për të fikur kondicionerin
Zhvendoseni levën në pozicionin "OFF".
10. Në modelet për klimat e ftohta
pasagjerët e pasmë mund të ngasin
ngrohës i pasëm në pjesën e pasme
brenda makinës nga paneli i kontrollit,
të vendosura siç tregohet në figurë.
Për të ndezur ngrohësin e pasmë, mos e bëni
është e nevojshme të ndizet më parë
çelësi i ngrohjes së pasme
Ngrohësi është i ndezur në
duke shtypur çelësin e pasmë (1)
"Nxehtësia e pasme". Leva (2) shërben për të
zgjedhja e forcës së rrjedhës së ajrit: "LO" -
punë me shpejtësi të ulët, "HI" - punë
që me shpejtësi të madhe.
Kur lëvizni levën (3) djathtas
ka një rritje të shkallës nga
ngrohja e ajrit të furnizuar.
Lloji 1. Lloji 2.
Vendndodhja dhe pamja e panelit të kontrollit të pasmë të ajrit të kondicionuar.
Kontrolli i frekuencës
rrotullimi boshe
progresin
Në disa modele me naftë
motorët e instaluan sistemin
kontrolli i shpejtësisë boshe
Lëvizja për të rritur intensitetin
ngrohjen e brendshme të makinës. Në këmbë
e njëjta makinë (motori funksionon
përtaci), në sezonin e ftohtë,
ndizni ngrohësin dhe shtypni mbi ju
kaloni, pas së cilës sistemi do të rritet
shpejtësia e rrotullimit lëvizje boshe dhe sipas
intensiteti do të rritet ndjeshëm
ruajtja afatshkurtër e ushqimit të konservuar
ushqim të ngrirë ose ftohje
pitkov. Ngrohësja përdoret për
ngrohjen e ushqimit.
Frigoriferi/ngrohësi punon
kur çelësi i ndezjes është në pozicion
"ON" dhe funksionon modaliteti përkatës
shtypje stoli: kondicioner (ftohje) ose
ngrohës (ngrohje).
Kur motori nuk funksionon ose
motori që punon në boshe
ekziston mundësia që kur
funksionimi i frigoriferit ose ngrohësit
bateria do të shkarkohet.
Për të ndezur frigoriferin që ju nevojitet
Mund të shtypni çelësin "COOL". Për
ngrohësi duhet të jetë i ndezur
shtypni çelësin "SHËNIM". Kur punoni
treguesi përkatës ndizet.
Sistemi i levave
marrja e ajrit
Në disa modele për të ftohtin
vendoset një klimë e veçantë
kaloni që mbron
motori nga ftohja e tepërt. Për këtë
gjatë stinës së ftohtë, klikoni mbi
leva e vendosur siç tregohet në
vizatim. Në të njëjtën kohë, marrja e ajrit është
del nga ndarja e motorit.
Në kushte normale të temperaturës
leva duhet të ngrihet.
Për të fikur frigoriferin/nxehjen
operatori, shtypni çelësin "OFF".
Shënim: Kur frigoriferi është në punë
efikasiteti ka/ngrohës ra
bots kondicioner ose ngrohës
është reduktuar ndjeshëm.
Kontrolli i perdes
Në disa modele të instaluara
perde elektrike, kontroll
e cila vjen nga paneli i vendosur
gruaja siç tregohet në foto.
Frigorifer/
ngrohës
Në varësi të konfigurimit të automjetit
celulari mund të pajiset me një
ftohës/ngrohës. Frigorifer
Për të hapur perdet ju duhet
klikoni në pjesën "HAPUR" përkatëse
kaloni. Për ta mbyllur
pjesë e çelësit nga lart
shkruani "MBYLL".
Radio - bazë
momentet e funksionimit
Radio
Cilësia e marrjes së radios mund të jetë
ndryshojnë ndjeshëm gjatë
lëvizjen e automjetit për shkak të veçanërisht
terreni, kushtet e motit
kushtet dhe afërsia me burimet elektrike
rrezatimi tromagnetik.
Kasetë
gramafon
Përafërsisht një herë në muaj
pastrimi i kasetës
radio duke përdorur një kasetë pastrimi
grupe. Kjo do të sigurojë cilësi të vazhdueshme
set me kohëzgjatje 120 minuta, sepse.
për shkak të trashësisë së vogël të filmit ekziston
rreziku i dëmtimit të filmit ose
duke e mbështjellë atë në elemente shiriti
mekanizmi i tërheqjes.
Mos i ekspozoni kasetat audio në
realitet temperaturë të lartë, Për shembull,
nën xhamin e përparmë. Mund të jesh ti
shkaktojnë deformim të trupit të kasetës.
Lojtar
CD-të
Në sezonin e ftohtë ose gjatë sezonit të lartë
lagështia e shtuar për shkak të mjegullës
sipërfaqja e diskut dhe elementët optikë
policët e lojtarit mund të mos funksionojnë
kur luani. Pas normës
Funksionimi i sistemit të lizës së lagështisë
është duke u restauruar.
Në dridhje e fortë përdorimi i mundshëm
pulson dhe ndërpret riprodhimin
nia. Ky nuk është një mosfunksionim.
diell i hapur. Mbroni mbi
Disku është rezistent ndaj gërvishtjeve.
Radio magnetofon
Duke u ndezur dhe fikur
Sistemi audio ndizet duke shtypur
butonat 2 "PWR" (sistemi do të ndizet,
ka punuar deri në mbylljen e fundit).
Gjithashtu kasetofon
aktivizohet automatikisht kur futet
Kur nxirrni kasetën audio
Tema do të kthehet në gjendjen e saj origjinale -
fiket ose kalon në modalitet
radio.
Rregullimi i volumit
Vëllimi është rregulluar
kur rregullatori zgjatet
ra 2 (për ta bërë këtë, duhet të klikoni mbi të).
Rregjistruesi radiofonik i tipit 1.
