PARALAJMËRIM! MOS E PËRDORNI TEKNIKËN E DJEGJES NË VENDE TË ORËVE TË MËDHA TË NJEREZVE DHE NË RRUGË PUBLIKE!

Burnout, një teknikë efektive për ngrohjen e gomave ose një mënyrë spektakolare për t'u dukur para të tjerëve. Në çdo rast, aftësia për të bërë një djegie do t'ju ndihmojë të ndjeni më mirë një makinë me një transmision manual dhe të prishni disa goma.

Një ekspert në mekanikën dhe fizikën e automjeteve, Jason Fanske nga kanali YouTube "Engineering Explained" përsëri mbajti një edukim kulturor për shikuesit e tij. Në një formë të re, Jason shpjegoi në detaje bazat e teknikës së djegies, duke përmendur Honda S2000 të tij si shembull. transmetimi mekanik.

Së pari, video shpjegon se në cilat raste përdoret kjo teknikë dhe pse është e nevojshme.

-Koeficienti i ngjitjes së gomave të ftohta në sipërfaqen e rrugës mund të jetë i ulët dhe nëse është e nevojshme, duhet të rritet. Nëse ngrohni gomat tuaja, temperatura e tyre do të rritet, ato do të bëhen më të buta dhe do të rritet kapja e tyre. Ku përdoret? Kryesisht në garat zvarritëse.

Përmendur më tej (1.26 min video) se procesi është në vazhdim transmetim automatik mjaft e thjeshtë. Shtypni frenën, pastaj shtypni gazin. Sapo rrotat në të cilat drejtohet makina fillojnë të rrotullohen, duke dobësuar dhe rritur presionin në pedalin e frenave, është e nevojshme të rregulloni rrotullimin e rrotave dhe të parandaloni lëvizjen e makinës.

Mbishkrimi në krye: Sigurohuni që kontrolli i tërheqjes është i fikur!

Në automjetet me transmetim manual, vazhdon narratori, gjithçka është disi më e ndërlikuar (1.47 min video). Për ta bërë këtë ju duhet:

1. Shtypni tufën
2. Aktivizoni marshin e parë
3. Shtypni pak pedalin e gazit, lëshoni tufën dhe shtypni menjëherë pedali i frenave

Sapo të arrini të mos ngecni në këtë moment ose të shmangni rrëshqitjen përpara (në veçanti, për shkak të mundësisë së përshpejtimit të pakontrolluar të makinës, djegia është kaq e rrezikshme si për ata përreth jush ashtu edhe për vetë shoferin), dhe gazi, ashtu si me një transmision automatik.

Përveç vetë pajisjeve, videoja përmend se është jashtëzakonisht e rëndësishme të dini se me çfarë shpejtësie fillojnë të rrëshqasin rrotat e makinës suaj në asfalt. Në S2000, thotë autori, rrëshqitja fillon me rreth 5000 rpm. Nëse e mbingarkoni motorin, ekziston rreziku i djegies së tufës në vend të gomave, nëse shpejtësia e motorit nuk është e mjaftueshme, makina nuk do të ketë çift rrotullues të mjaftueshëm për të kapërcyer kapjen e gomave në sipërfaqen e rrugës.

Dhe së fundi, në 2.48 minuta të videos shfaqet. Vini re se përpjekjet e para ishin të pasuksesshme, por edhe kështu, temperatura e gomave u rrit me 4 gradë, nga 15 në 19 gradë Celsius. Për më tepër anën e brendshme gomat nxehen më shumë, deri në 20 gradë, për shkak të kamerës së kundërt.

Në fund të aksionit, gomat u ngrohën në 160 gradë Celsius!

Djegia është një mashtrim në të cilin rrota e pasme depërton në kutinë e boshtit për shkak të frenimit me frenën e përparme dhe transferimit të peshës së trupit përpara. Mund të kryhet në vend ose në lëvizje përgjatë trajektoreve të ndryshme.

Motoçikletë
Në një motoçikletë është e mjaftueshme për të instaluar mbrojtje anësore, sepse Gjatë stërvitjes, mund ta ktheni biçikletën në anën e saj.
Një makinë me lirim të lehtë të tufës do të jetë e dobishme, sepse... Do t'ju duhet të shtypni vazhdimisht tufën. Me një makinë standarde, gishtat tuaj do të lodhen shumë më shpejt.
Presioni në rrotën e pasme nuk ka shumë rëndësi. Standardi është mjaft i përshtatshëm për stërvitje.
Këshillohet të rregulloni levën e frenave në mënyrë që të jetë sa më afër timonit. Kjo do të zvogëlojë stresin në gishta dhe do t'ju lejojë të ndjeni më mirë frenat.
Asfalti
Asfalti në vendin e stërvitjes nuk duhet të jetë i pluhurosur. Kjo mund të përcaktohet lehtësisht nga rrota e përparme. Nëse është e gjitha e mbuluar me pluhur, asfalti nuk është i përshtatshëm.
Madhësia e kokrrizave nuk ka shumë rëndësi, por një me kokërr të trashë do të mbarojë cilindrat më shpejt)
Burnout në këmbë
Kjo është mënyra më e lehtë! Mund të filloni me rrotën e përparme të mbështetur në mur.
Pika të rëndësishme:
Mos lëshoni gazin gjatë lëshimit të tufës, d.m.th. mbaj të qëndrueshme. Instinktivisht dua të fik gazin, por kjo nuk mund të bëhet.
Shtypni sa më fort të jetë e mundur në pirun kur lëshoni tufën, pra ngrihuni në duar.
Blloko plotësisht rrotën e përparme. Mos e ngadalësoni, por shtypni fort frenën e përparme dhe mos e lëshoni. Në fillim, nuk do të jetë e lehtë të mbash frenën të shtypur dhe të rrotullosh gazin.
Burnout në vijë të drejtë
Dallimi kryesor nga djegia në vend është se djegia duhet të ndizet gjatë lëvizjes. Në fakt, është më e lehtë, sepse... Mund ta ngarkoni edhe pirunin duke frenuar rrotën e përparme. Prandaj, gjatë vozitjes, rrota e pasme mund të shqitet me shpejtësi të ulët (4-6 mijë).
Pika të rëndësishme:
Zhvendoseni peshën e trupit përpara sa më shumë që të jetë e mundur, duke qëndruar në gishtat e këmbëve nëse është e nevojshme. Në fillim do të duket sikur do të fluturoni mbi timon. Nëse nuk ndaloni papritur, nuk do të fluturoni mbi)
Ftojeni gjithmonë frenën e përparme. Pas disa përpjekjesh, frenat e përparme bëhen shumë të forta.
Mos kini frikë të lehtësoni frenat e përparme për të ecur më shpejt. Edhe nëse e lëshoni plotësisht frenën e përparme, asgjë e keqe nuk do të ndodhë: motoçikleta do të fillojë të përshpejtohet shpejt në një vijë të drejtë dhe kutia e boshtit do të angazhohet gradualisht.

Burnout (Ne djegim gomën saktë dhe bukur).

Revista "Motoreview 10.06"

Sidoqoftë, dëshira për të vrarë gomën nuk është më pak e natyrshme tek pronarët e punëtorëve të zakonshëm të rrugëve, për të mos përmendur luftëtarët e rrugës. Ndonjëherë edhe dashnorët e helikopterit janë fajtorë për këtë. Për ata që nuk janë në dijeni: digjem- kjo nuk është aspak një mënyrë e fshehtë që autori i artikullit të "ulë" një audiencë "jashtë biznesit" në një mënyrë të turpshme, por një version në gjuhën angleze i "gomës pjekëse" ruse.

Burn out vjen në katër lloje, të paktën ato kryesore, por nuk është e mundur të numërohen të gjitha varietetet e tij. Në fund të fundit, ju mund të bëni një djegie duke qëndruar drejtpërdrejt para motoçikletës ose duke e vendosur qëllimisht në anën e saj. Ka dhjetëra opsione të tjera - truke të tilla thjesht trullosëse si, të themi, digjen me një rrota të njëkohshme ose me një vajzë gjysmë të zhveshur në rezervuarin e gazit ...

Por ky është tashmë një nivel shumë i avancuar, dhe ne jemi të interesuar për "bazën", kështu që do të filloj me rregull. Djegia më e thjeshtë dhe më e lehtë për t'u kryer është thjesht vrasja e një gome ndërsa qëndron në një vend. Teknika është mjaft e thjeshtë, të paktën nga pikëpamja teorike. Futet frena e përparme dhe në të njëjtën kohë shtohet gazi. Po, gati harrova, do të ishte mirë të fusja edhe marshin e parë dhe të lëshoja tufën... Këtu qëndron vështirësia më e madhe.

Mbërthimi i frenave të përparme nuk është një detyrë e madhe, madje edhe një kalorës i ushqyer mirë me skuter, që unë e di se mund ta bëjë këtë (ai nuk duket se e lëshon kurrë...). Por jo të gjithë mund të kenë frikë të përdredhin siç duhet mbytjen dhe në të njëjtën kohë "të pështyjnë" me levën e tufës. Natyrisht, ekziston një frikë plotësisht e justifikuar që jeton latente brenda, po sikur motori ende të ecë? Si rezultat, tufa nuk lëshohet plotësisht, por mbetet në një gjendje gjysmë të shtrydhur. Unë do të them menjëherë: nuk keni nevojë ta bëni këtë, kjo është një mënyrë e drejtpërdrejtë për të vrarë disqet e tufës dhe shumë më shpejt nga sa mund ta imagjinoni!

Për të mbrojtur veten sa më shumë që të jetë e mundur në fazën fillestare të të mësuarit nga shkatërrimi i disqeve, unë do të rekomandoja të mbështetni rrotën tuaj të përparme në një bordurë të lartë - në këtë mënyrë mund të minimizoni ngarkesën në tufë dhe të ndjeni më mirë momentin e pasme rrota fillon të rrëshqasë pa ekstreme të panevojshme. Fjalë për fjalë pas dy ose tre pjekjeve pranë bordit, mund të filloni të bëni të njëjtën gjë në një sipërfaqe të drejtë - ju siguroj, nuk ka asgjë të vështirë për këtë. Por i tillë, nëse mund të them kështu, i djegur është pjesa e "studentëve". Niveli i parë. Shumë më efektive (dhe më e vështirë) është rrëshqitja. gomat e pasme me lëvizjen e njëkohshme përpara të motoçikletës.

Për të kuptuar teknikën e ekzekutimit të saj, supozohet se me llojin e parë të lëshimit gome e djegur Në sytë e publikut, tashmë jeni 100% rehat.

Vështirësia kryesore gjatë pjekjes së një tullumbace të pasme të vuajtur gjatë lëvizjes është shkaktimi i rrëshqitjes së tij. Si rregull, kjo bëhet në marshin e parë, sepse është në këtë ingranazh që motori ka tërheqjen më të madhe. Por çift rrotullimi i mirë zakonisht nuk është i mjaftueshëm. Ju duhet të përpiqeni të ngarkoni rrotën e përparme sa më shumë që të jetë e mundur, gjë që do të zvogëlojë presionin në pjesën e pasme (d.m.th., zvogëlimin e kapjes së gomës në sipërfaqe), duke lehtësuar përfundimisht momentin që ajo rrëshqet.

Në disa mënyra, kjo të kujton manipulimet e nevojshme për të futur një motoçikletë në rrota, vetëm me ndryshimin se shpejtësia e lëvizjes do të jetë shumë më e ulët (diçka rreth 20 km/h). Me tufën gjysmë të shtypur, ne rrotullojmë motorin, ecim përpara sa më shumë që të jetë e mundur - këtu nuk mund të jeni të turpshëm dhe të qetësoheni pothuajse pult- dhe lëshojeni fort tufën. Nëse gjithçka është bërë si duhet, rrota e pasme patjetër do të rrëshqasë. Pika e rëndësishme- me të gjitha manipulimet e përshkruara më sipër, dora e djathtë shtyp lehtë frenën e përparme, por, theksoj, thjesht lehtë, përndryshe motoçikleta nuk do të mund të ecë përpara dhe nëse e teproni me frenimin, mund të humbni plotësisht pajisje. Dora e majtë duhet të jetë gjithmonë në detyrë në levën e tufës për siguri - por duhet të jetë në detyrë, dhe të mos e mbajë tufën në një gjendje gjysmë të shtrydhur, duke e dënuar kështu me një vdekje të parakohshme!

Sa më pak presion të ushtrohet në levën e frenave të përparme, aq më e lartë do të jetë shpejtësia juaj dhe anasjelltas. Shumë këtu, natyrisht, varet nga motoçikleta - sa më e fuqishme të jetë, aq më e lehtë është të mirëmbahet shpejtësi e lartë duke bluar njëkohësisht asfaltin me gomën e pasme.

Nëse pajisja juaj ka të paktën pesëdhjetë Fuqia e kuajve, atëherë sapo të ndiheni rehat me kryerjen e kësaj teknike në marshin e parë, mund ta provoni në të dytën. Në fund të fundit, shpejtësia në të do të jetë shumë më e lartë, dhe efekti i jashtëm do të jetë shumë më i fortë! Por çfarë më shumë shpejtësi, aq më e vështirë është të mbash rrotën e pasme në rrëshqitje të vazhdueshme dhe kostoja e një gabimi është shumë më e lartë se sa në një marsh të parë relativisht të ngadaltë.

Duhet të theksohet se pjekja e gomës në lëvizje është e mundur në dy mënyra. E para është kur motoçikleta qëndron në këmbë, piloti i saj bën që rrota e pasme të rrëshqasë dhe më pas fillon të lëvizë. Metoda e dytë konsiderohet më spektakolare dhe komplekse (dhe jo pa arsye). Kur djegia kryhet pikërisht në lëvizje. Duket shumë herë më mbresëlënëse, por kërkon gjithashtu teknologji dhe aftësi shumë më të sofistikuara. Është një gjë të bësh që një rrotë të rrëshqasë ndërsa është statike, dhe krejt tjetër ta bësh atë gjatë lëvizjes...

Një mënyrë tjetër për të hedhur bukur tym në sytë e publikut është të qëndroni pranë motoçikletës dhe të "dënoni" gomën e pasme. Teknika e ekzekutimit praktikisht nuk ndryshon nga djegia më primitive, "fillestare", megjithëse me një "por" të vogël. Edhe një pinguin mund të qëndrojë vetëm pranë motoçikletës, kështu që ne e lëshojmë pak frenën e përparme, e kthejmë pak timonin dhe e ndihmojmë edhe pak motoçikletën duke e anuar. Si rezultat i të gjitha veprimeve të përshkruara më sipër, marrim një lëvizje rrotulluese të pajisjes me goma të pasme që tymosin rreth jush, kaq e bukur dhe aq fort që tërheq publikun me talentin e saj të parezistueshëm. Me fjalë, e gjithë kjo duket mjaft e lehtë, por në praktikë do të kërkojë shumë stërvitje për të ndjerë dëshirën më të vogël të kalit tuaj prej çeliku për të dalë jashtë kontrollit dhe për ta ndaluar atë paraprakisht. “Kamxhiku” më i mirë këtu do të jetë edhe leva, tufa, dhe gjithashtu duhet të lëvizni këmbët në mënyrë mjaft aktive për të ecur në hap me motoçikletën...

Para se të vij në përshkrimin e llojit të katërt të djegies më komplekse dhe, natyrisht, më të bukurit, të ashtuquajturit rrethor, dua të ndalem në llojin e gomës më të përshtatshme për këtë lloj ushtrimi.

Shfaqja e gomës së përparme nuk na shqetëson aspak, por sa më "më i lisit" të jetë rezervuari i pasmë, aq më gjatë mund të praktikoni bllokimin. mjedisi mbetjet e djegura të gomës. Prandaj, goma e pasme është e preferueshme për planin e turneut. Sa më i keq të mbajë në rrugë, aq më mirë për të kryer një djegie! Ndoshta ky është i vetmi rast kur është e dëshirueshme të kemi maksimumin e mundshëm koeficient i ulët kapja midis gomës dhe asfaltit. Prandaj, rrofshin modele të tilla si Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (natyrisht, kjo listë nuk është e plotë, por thelbi, mendoj, është i qartë)...

Të gjithë e kanë dëshmuar veten se janë jetëgjatë të shkëlqyer, pikërisht ajo që na nevojitet. Sidomos në këtë seri do të doja të përmendja Metzeler Roadtec Z 6, i cili arriti të zgjasë rreth 14,000 km me Suzuki tim TL 1000 R, duke vendosur kështu një lloj rekord jetëgjatësie në timonin e pasmë të një biçiklete sportive të fuqishme me një pronar jo plotësisht të arsyeshëm. . (Para kësaj, unë e konsideroja Bridgestone BT 020 super-rezistent ndaj gërryesit të asfaltit, që zgjat mesatarisht 10,000 km).

Pra, motoçikleta “shkruan” rrathë me rreze jashtëzakonisht të vogël, duke lustruar njëkohësisht sipërfaqen e asfaltit. Një shfaqje e tillë vështirë se mund të lërë askënd indiferent, duke mbledhur menjëherë një turmë të madhe shikuesish. Por, përpara se të përpiqeni të zotëroni këtë lloj të sofistikuar talljeje të teknikës, unë do t'ju rekomandoja t'i sillni aftësitë tuaja në zotërimin e elementit të dytë të djegies në automatizëm.

Nga pikëpamja e teknikës së ekzekutimit, jo më kot ky element konsiderohet më i vështiri, pasi kthesa e motoçikletës kryhet me një prirje mjaft të fortë, por shpejtësia kur "vizatoni" rrathë në asfalt është jo i lartë, dhe për këtë arsye efekti në motor forcë centrifugale, duke e penguar atë të bjerë, do të "ndihmojë" më pak se zakonisht. E gjithë kjo do të kërkojë që interpretuesi të ketë një ndjenjë të shkëlqyeshme ekuilibri, së bashku me një sasi të caktuar mosmarrëveshjeje (për të qenë i sinqertë, nuk kam takuar kurrë dikë nga të dashuruarit maniakë të djegur, qoftë edhe me një shkëndijë të vogël sensi të përbashkët në pamjen e tyre të çmendur. ..).

Në parim, elementët bazë të teknikës mbeten të njëjta, domethënë, tufa lëshohet plotësisht, dhe dora është vetëm "në detyrë" në levën e saj, shpejtësia e rrotullimit rregullohet nga gazi, frena e përparme dhe.. pjerrësia! Një djegie rrethore me një pjerrësi të fortë (është një frazë rrëqethëse, por pasqyron me shumë saktësi thelbin e çështjes) është një shenjë e aerobatikës, që kërkon teknikën e trajtimit të motoçikletës filigran dhe aparatin tuaj vestibular të anuluar.

Fakti që në rrugën për ta zotëruar atë një motoçikletë do të ndeshet me asfalt më shumë se një herë nuk është as një supozim, por një deklaratë e qartë. Por shpejtësia e kontakteve të tilla është e ulët, kështu që dëmtimi është kryesisht thjesht kozmetik. Në fund të fundit, nëse do të angazhoheni seriozisht në këtë, në thelb një element thjesht stuntrider, atëherë motoçikleta juaj duhet të varet me rrëshqitës të shumtë për zilinë e një peme të Krishtlindjes. Është gjithashtu një ide e mirë të instaloni leva të shkurtuara të tufës të krijuara posaçërisht për "rrëshqitje të lehtë" dhe frena e përparme. Unë gjithashtu do t'i klasifikoja pasqyrat e pamjes së pasme dhe sinjalet e kthesës si pajisje jashtëzakonisht të panevojshme. Ju lutemi vini re se vërejtja e fundit vlen vetëm për sigurinë më të madhe të motoçikletës në rast të rënies së mundshme, por funksionon direkt në anën e kundërt në rrugë përdorim të përbashkët.

Pjekësit më me përvojë, duke vizatuar rrathë të formës së duhur me një prirje të mirë dhe shpejtësi rrotullimi, të mbështjellë me retë tymi nga goma e tyre e pasme që vdes në emër të një shfaqjeje të bukur, ende i lejojnë vetes të lëshojnë plotësisht dorën e majtë! Kështu, duke konfirmuar qartë se nuk ka nevojë të "varet" në levën e tufës.

Natyrisht, me një "shfrytëzim" të tillë, çështja e shfaqjes së një gome të brendshme të pista ndonjëherë zgjidhet fjalë për fjalë në disa minuta. Gjëja kryesore këtu është të mos klikoni uh... në interes të censurës, do të shkruajmë: pranë zgavrës me gojë, pasi në momentet e fundit të jetës së tij të shkurtër me një motoçikletë stuntrider, zakonisht shpërthen rezervuari i pasëm i mbushur me indinjatë. dhe ndjenja se ai ishte ngritur mizorisht. Menjëherë pas këtij momenti të mrekullueshëm, nëse “showmeni” nuk është gati për të, mund të pasojë një rënie...

Në përgjithësi, më shumë këmbëngulje dhe praktikë, dhe gjithçka patjetër do të funksionojë. Vetëm mos harroni të përfshini në vlerësimin e shpenzimeve të ardhshme, përveç disqeve të tufës dhe një numri të caktuar gomash të pasme, shërbime të montimit të gomave. Dhe siç deshe, duhet të paguash për një shfaqje të bukur...

Burnout, - rrëshqitje, në zhargonin profesional do të thotë ngrohja e gomave në një makinë në këmbë, domethënë rrëshqitja e vetë gomave dhe fërkimi i tyre në asfalt. Si rezultat i kontaktit të gomave me sipërfaqen e fortë të asfaltit, ato fillojnë të nxehen shpejt dhe nga poshtë tyre shfaqet tym.

Burnout, i ashtuquajturi rrëshqitje, përdoret para garave në pistën e garave zvarritëse, për kapje më të mirë të gomave, si dhe për trajtim më të mirë dhe më të qëndrueshëm të një makine shumë të fuqishme në pistën e mitingut.

Nga nevoja e saj për djegie, rrëshqitja kaloi shpejt në kategorinë e një lloj argëtimi, duke u bërë kështu një element i një shfaqjeje të caktuar, ku pjesëmarrësit e saj tregojnë më shumë. nivel të lartë kontrolloni makinën duke përdorur të gjitha aftësitë e saj.

Për djegien, d.m.th. Për rrëshqitje janë të nevojshme kushtet e mëposhtme:

1. Mjaft makinë e fuqishme për të ngrohur gomat, përndryshe rrotat nuk do të mund të rrotullohen me shpejtësi të lartë.

2. Makina duhet të jetë teknikisht e shëndoshë. Duke përdorur këtë teknikë në praktikë, ngarkesat në motor, sistemin e frenave, kushinetat e rrotave dhe pezullimin arrijnë vlerat maksimale ekstreme.

3. Pronari i makinës duhet të jetë i vetëdijshëm personalisht për faktin e mëposhtëm se një ngrohje e tillë e gomës mund dhe ndonjëherë do të çojë në prishje të rënda teknike.

Kujdes!!! Artikulli u shkrua me një qëllim, domethënë për të treguar bazat e teknikës së djegies. Në asnjë mënyrë nuk i thërret shoferët në veprim. Çdo përpjekje për të përdorur këtë pajisje garash për qëllime rekreative ose profesionale mund të rezultojë në dëme serioze makinë. Gjithashtu, ky lloj aktiviteti mund të jetë i rrezikshëm si për vetë shoferin, ashtu edhe për të gjithë rreth tij. Kjo metodë Në asnjë rast nuk duhet përdorur rrëshqitja në vende të mbushura me njerëz, si dhe në rrugë publike!!! Kjo është kërkesë e detyrueshme për të gjithë shoferët.

I. Sigurohuni që automjeti juaj të jetë i përshtatshëm për djegie nga rrëshqitja. Ai duhet të ketë sasi të mjaftueshme kuajfuqi, për këtë qëllim zakonisht janë të përshtatshme makineritë, numri i cilindrave të të cilave në fakt është më shumë se katër, të cilat janë të pajisura transmetim manual transmetim Dhe për efekt më të madh, ju duhet gjithashtu goma të lëmuara, të cilat kanë një sipërfaqe të madhe të të ashtuquajturës copëza kontakti me sipërfaqen e asfaltit, e cila mund të prodhojë shumë tym efektiv.

*Nëse makina juaj ka transmetim automatik, atëherë përdorimi i djegies - rrëshqitja është rreptësisht e ndaluar. Do të shkatërrojë transmetimin dhe riparime të shtrenjta vetë makinën.

Automjete me rrota të pasme

II. Fusni marshin e parë, më pas shtypni plotësisht tufën dhe gradualisht filloni të rrisni shpejtësinë e motorit. Me një lëvizje të shpejtë, por të qetë, filloni të lëshoni pedalin e tufës, ndërsa ende shtypni gazin.

Kujdes!!! Për të parandaluar që shpejtësia të shkojë në zonën e kuqe, punoni me pedalin e gazit me shumë kujdes, nuk keni nevojë ta shtypni atë deri në dysheme. Teknika ideale e ekzekutimit tregohet në videon e radhës. (video 1.00 minuta). Luaj me pedalin e gazit, duke e shtypur në mënyrë alternative më fort ose më dobët, duke mbajtur vazhdimisht shpejtësi të larta por të sigurta të motorit.!!!

Gama mesatare e këtyre rrotullimeve duhet të jetë midis 3500 - 4500 rpm. Aktiv makinë moderne ky diapazon është më afër çift rrotullues maksimal.

Pasi tufa të jetë lëshuar plotësisht, lëvizni këmbën e majtë në pedalin e frenave. Duhet pak praktikë për të shtypur pedalin e frenave me forcën e duhur me këmbën tuaj të majtë. Është shumë e vështirë ta bësh këtë herën e parë (dhe ndonjëherë të dhjetën).

Forca e frenimit duhet të jetë më se e mjaftueshme në mënyrë që rrotat e pasme të makinës të vazhdojnë të rrotullohen lirshëm, ndërsa vetë makina të mbetet në vend ose të vazhdojë të lëvizë shumë ngadalë përpara.

Kujdes!!! Përpjekjet për të bërë një djegie për herë të parë natyrisht fillimisht do të jenë të pasuksesshme vazhdimisht, derisa të mësoni të ndjeni nuancat më të vogla të makinës. Në këtë rast, ekziston mundësia e mbinxehjes së vetë tufës, deri në dështimin e saj. Prandaj, përpiquni të monitoroni çdo aromë të pazakontë dhe të huaj që shfaqet në brendësi të makinës, si dhe sjelljen e vetë makinës kur ndizni kutinë e shpejtësisë dhe shtypni tufën, pikërisht në momentin që tamponët takohen me diskun e tufës!!!

Makina me rrota të përparme

III. Aktiv ngasja e rrotave të përparmeËshtë pak më e lehtë të bësh djegie. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni frenave parkimi, më pas ngrini shpejtësinë e motorit dhe lëshoni po aq mirë dhe shpejt pedalin e tufës. Si rezultat i një rritjeje kaq të shpejtë (pothuajse të menjëhershme) të shpejtësisë së rrotullimit të rrotave të përparme, makina nuk do të ecë përpara dhe nuk do të ngecë në një vend, ajo do të fillojë të lëshojë fryrjet e lakmuara dhe të shumëpritura; tym nga poshtë gomave të tij.

Në makinën me rrota të përparme, është shumë më e lehtë të bësh rrëshqitje të djegies. Por ka një nuancë e rëndësishme, frena e dores e vetures duhet te jete ne gjendje te mire pune, duhet te jete e afte te mbaje makinen ne vend.

Nuk ka fuqi të mjaftueshme nën kapuç

IV. Nëse makina nuk ka fuqi të mjaftueshme për eksperimente të tilla, për një rast të tillë, ekspertët kanë në magazinë disa truke që ndihmojnë qind për qind të parandalojnë rrëshqitjen e rrotave të makinës.

1. Lehtësoni makinën tuaj, veçanërisht për makinat me ngasja e rrotave të pasme. Nuk duhet të ketë asgjë të panevojshme në bagazh, madje as një gomë rezervë. Para se të arrini në vend, kujdesuni për këtë paraprakisht. Boshti i makinës do të shkarkohet pak dhe do të jetë më e lehtë që rrotat të rrëshqasin.

2. Burnout - rrëshqitje në një çip. Duke u kthyer prapa me shpejtësi të ulët me tufë të shtypur, ju bëni pothuajse gjithçka njësoj si herët e mëparshme. Lëshojeni tufën, më pas shtypni gazin, por mos shtypni frenën. Si rezultat i forcave me shumë drejtime, njëra nga forcat do të drejtohet poshtë, dhe forca e motorit do të drejtohet në drejtim të kundërt, domethënë do të tërhiqet lart në këtë rast, makina do të mbetet në vend pa shtypur frenat; .

3. Provoni këtë në një sipërfaqe të lagur. Mbërthimi në asfalt do të jetë shumë më i dobët sesa do të ishte në mot të thatë dhe kjo padyshim do të rrisë shanset tuaja për sukses.

V. Dhe në fund, diçka e fundit. Për të reduktuar stresin për veten tuaj sistemi i frenave përdorni sistemin e mbylljes së linjës së frenimit, - d.m.th. duke bllokuar. Pasi ta instaloni në makinë dhe kur shtypni butonin, ajo do të fiket vetë frenat e pasme. Kjo do të thjeshtojë detyrën tuaj dhe do ta mbajë makinën në gjendjen e saj origjinale teknike.

Dhe si një meze të lehtë për të gjithë lexuesit, - Dështo dhe fito përmbledhjet e djegies.

Fjalor

Digjem(anglisht) digjem- "djegia, djegia") - një mashtrim në të cilin rrota e pasme rrëshqet në asfalt, duke lëshuar re tymi nga goma që digjet. Kryhet si në vend ashtu edhe me lëvizje të ngadalta rrethore
Drift (eng. drift - “për të prishur, lëvizur”) - lëvizje me lëvizjen e rrotës së pasme. Është arritur më shumë se ç'duhet vetëm për lëvizje duke furnizuar gaz në momentin që goma e pasme bie

Djegia më e thjeshtë, e kryer duke qëndruar në këmbë, është një mashtrim mjaft budalla. Sidoqoftë, ju lejon të kuptoni pak më shumë motoçikletën, dhe, përveç kësaj, është baza për një teknikë më komplekse të posedimit të një motoçiklete - drifting.

Edhe djegia më e thjeshtë është një truk i rrezikshëm. Ju duhet të kuptoni qartë rreziqet e mundshme që ju presin në sitin e trajnimit:
motoçikleta mund të tërhiqet nga poshtë ose të hidhet nga sedilja;
një gomë që është shumë e konsumuar mund të shpërthejë gjatë një djegieje;
rregulli kryesor i sigurisë në marifete - prania e një miku - mbetet gjithashtu në fuqi këtu.
Dhe, natyrisht, të jetë i pajisur në maksimum. Të paktën gjatë procesit mësimor.

Sepse djegia fjalë për fjalë vret para syve tanë goma e pasme, është më mirë të përdoret gomë e vjetër se sa për të larë një të re dhe gome e bute si ne për një set fotografik. Për më tepër, gomat e forta shpërthejnë në kutitë e boshtit shumë më lehtë sesa ato të reja. Për të kryer një "burnout", rrëmbyesit përdorin goma të ndenjura "të vdekura" turne, të cilat fillimisht kanë një përbërje më të fortë se gomat sportive.

Sa më e vogël të jetë pika e kontaktit midis gomës së pasme dhe asfaltit, aq më e lehtë është që rrota të rrëshqasë. Prandaj, është më mirë kur presioni në timon është standard - 2.5 Bar. Një gomë e shpuar do të përhapet nëpër asfalt në një vend të gjerë, duke e bërë më të vështirë rrëshqitjen e timonit.

Mbajeni tufën
Pra, biçikleta është nisur dhe ngrohur, ju jeni të pajisur dhe gati për shfrytëzime. Djegia në vend duhet të kryhet me të dyja këmbët në asfalt. Shtrydhni fort frenën e përparme për të parandaluar lëvizjen e motoçikletës. Sigurohuni që asfalti nën rrotën e përparme të jetë i thatë dhe i pastër.
Pa lëshuar frenën e përparme, shtypni plotësisht tufën dhe vendosni marshin e parë. Ka kuptim të përkuleni pak përpara për të transferuar peshën e trupit në timonin e përparmë dhe për të shkarkuar pjesën e pasme. Tani, duke mbajtur frenën e përparme, imitoni duke filluar nga një ndalesë: lëshoni gradualisht tufën duke shtuar gaz.

Është e përshtatshme të kujtojmë se në motoçikletat moderne duhet të shtrydhni levat e frenave dhe tufës jo me të gjithë gishtat, por me disa gishta (zakonisht një ose dy janë të mjaftueshëm). Pjesa tjetër kap timonin, duke ndihmuar në kontrollin e motoçikletës.
Për të përfunduar në mënyrë të sigurt djegien, shtypni plotësisht tufën dhe mbyllni gazin, aktivizoni neutralin. Vetëm tani mund të lëshoni frenën e përparme. Nëse diçka shkon keq, shtrëngoni menjëherë tufën: kjo është mënyra e vetme për të marrë shpejt kontrollin e situatës.

Gjëja kryesore në një djegie është kontrolli i qartë i frenave të përparme
Për të filluar kryerjen e mashtrimit, shtoni gaz, duke lëshuar gradualisht tufën
Me vjen keq per Shin! Metzeler Sportec M5 i Super Dukës sonë është i përshtatshëm për gara në pistë, dhe jo për pjekje banale të gomës

Rrathë në asfalt
Duket se funksionon, por a është ende e frikshme? Nuk ka nevojë të nxitoni! Do t'ju duhen disa përpjekje për të ndjerë forcën e nevojshme në levën e frenave të përparme dhe proporcioni i saktë tufë/gaz për të shkaktuar rrëshqitje të rrotës.
Pasi ta keni përsëritur tërësisht trukun, mund ta përmirësoni pak. Në mënyrë që djegia të dalë bukur, domethënë, rrota menjëherë të rrëshqet dhe të fillojë të pijë duhan shumë, duhet të mbështeteni në timon, duke shtrydhur timonin e përparmë në asfalt, të hapni me siguri gazin në shpejtësi mbi mesataren dhe lironi pa probleme dhe shpejt tufën. Gjatë një djegieje të tillë, rrota e pasme duket sikur noton në asfalt, ndërsa motoçikleta mund të shtyhet pak me ijet majtas e djathtas.

Kur ndiheni të sigurt, mund të provoni të vizatoni një rreth rrota e pasme, duke e zhvendosur gradualisht anash. Rrota e përparme mbajeni në vend, në qendër të rrethit

Teksti: Nikolay Respect Stepanenko, Taras Mytskanyuk
Foto: Ruslan Razgulyaev
7 qershor
http://bikemagazine.com.ua