Në shekujt 17 dhe 18 në Britani, midis pasardhësve të rinj të familjeve aristokrate ekzistonte një traditë për të shkuar në një turne madhështor në Evropë në kërkim të njohurive të dobishme dhe për të fituar përvojë jetësore. 200 vjet më vonë, kjo traditë vazhdon në emër të klasës Gran Turismo. Modelet Gran Turismo kombinojnë performancën emocionuese me komoditetin, të aftë për të mbuluar me lehtësi edhe distancat më të gjata dhe për ta bërë çdo udhëtim të paharrueshëm.

Kombinimi i performancës dhe luksit është kredo thelbësore e Bentley, kështu që nuk është çudi që makinat tona kanë qenë në krye të klasës Gran Turismo për gati një shekull. Nga Bentley origjinal
për Continental GT-në e re - këto makina janë bërë dhe vazhdojnë të jenë shoqëruese besnike për brezat e entuziastëve modernë të turneut të madh.

Bentley Gran Turismo i parë

Zhvilluar nga U.O. Bentley lansoi motorin 3 litra në 1919, vitin kur u themelua Bentley Motors.
në shitje në vitin 1921. Përdorimi i njësive metrike në emër të saj la të kuptohet se kjo makinë ishte projektuar për të udhëtuar në autostradat e Evropës kontinentale. Dizajn inovativ për atë kohë - koka e cilindrit
me një rregullim diametralisht të kundërt të valvulave, dy kandela për cilindër dhe dy karburatorë - i dhanë 3 litrave një dinamikë të shkëlqyer, e cila solli fitore në . Në 1924 John Duff dhe Frank Clement zunë vendin e parë, dhe në 1927 suksesi i tyre u përsërit nga Dr 'Benjy' Benjafield dhe Sammy Davis. Karakteristikat e tyre drejtuese
u vlerësua nga revista Autocar, duke vënë në dukje “bindjen e saj të jashtëzakonshme në trafik
dhe potencial me shpejtësi të jashtëzakonshme në rrugët publike.” Tradita e Gran Turismo është bërë stili i Bentley-t.

Fuqia pa përpjekje

Bentley 6 ½ Liter u lançua në vitin 1926
me një motor me gjashtë cilindra ishte menduar
për të akomoduar trupat më të rëndë të sedanit që preferonin disa klientë. Por kjo makinë, e quajtur Speed ​​​​Six, e pajisur me një motor 200 kuaj-fuqi, demonstroi përshpejtim të lehtë dhe të qetë, i cili vendosi një standard të ri për dinamikën e makinës që ndihmoi Sir Tim Birkin të fitonte garën e Le Mans në 1929. Në vitin 1930, Barnato dhe Glen Kidston zunë vendin e parë dhe Frank Clement dhe Dick Watney dolën të dytin. instaloi një grilë rrjetë në pjesën e përparme të makinave të tij të para për t'u mbrojtur nga gurët. Karakteristikat e tij ende mund të shihen në dizajnin e grilave të radiatorëve të makinave edhe sot e kësaj dite.

Bentley 8 litra

Në vitin 1930, Bentley krijoi 8 Litra, aq të fuqishëm sa kompania tha se makina mund të arrinte shpejtësi mbi 160 km/h, pavarësisht nga lloji i trupit të zgjedhur nga klienti. U.O. e konsideroi këtë makinë krijimi i tij më i mirë, dhe shumë u pajtuan me të. Kapiteni W. Gordon Aston
në rishikimin e tij të Bentley 8 Liter për revistën The Tatler ai vuri në dukje: "Asnjëherë në jetën time nuk kam parë një makinë
që kombinon një dinamikë kaq të jashtëzakonshme me një udhëtim kaq të qetë dhe të qetë.” Ky kombinim i shpejtësisë dhe heshtjes e bën udhëtimin edhe më të këndshëm.
Fatkeqësisht, prodhimi i modelit u ndalua për shkak të
me rrëzimin e Wall Street dhe Depresionin e Madh që pasoi. Ne arritëm të prodhonim vetëm 100 kopje të kësaj makine unike. .

Për nder të modelit 8 litra të krijuar nga W.O., u lëshua një botim i kufizuar Mulsanne. Për më shumë informacion ndiqni këtë lidhje.

Bentley Derby

Për shkak të vështirësive financiare, Bentley iu shit ish-rivalit Rolls-Royce në 1931 dhe prodhimi u zhvendos në Derby. Bentley Derby ishte makina e parë e prodhuar këtu - fillimisht në versionet 3 ½ litra dhe më vonë 4 ¼ litra. Motori me gjashtë cilindra ishte i qetë dhe i qetë, duke prodhuar afërsisht 120 kuaj fuqi. Me. - një karakteristikë fuqie shumë mbresëlënëse për atë kohë. Nën pronarin e ri, cilësia e makinave mbeti më e larta: ato ishin me stil, të rafinuar, me përmasa elegante, të shpejta dhe të lehta për t'u drejtuar.

Bentley Embiricos

Në vitin 1938, vrapuesi i pasur grek André Embiricos, që jetonte në Paris, porositi një Bentley 4 ½ litra me një trup të thjeshtë, aerodinamik të bërë nga duralumin, një aliazh alumini i lehtë. Kjo makinë kishte cilësi ideale për një model Gran Turismo: ajo zhvilloi një shpejtësi maksimale jashtëzakonisht të lartë (duke mbajtur një shpejtësi prej 183.4 km/h në pistën e Brooklands për më shumë se një orë) dhe në të njëjtën kohë ishte mjaft e përshtatshme për vozitje në rrugë publike. . Bentley u frymëzua aq shumë nga kjo një herë, sa vendosi t'i përdorte këto avantazhe për të krijuar makina për publikun e gjerë në vitet e ardhshme.

R-Tipi Kontinental

Bentley Embiricos inkurajoi Bentley të eksperimentonte
me një siluetë të efektshme, të cilën ai mundi ta arrinte pas Luftës së Dytë Botërore. Kështu, në vitin 1952 lindi linja e famshme R-Type Continental. Falë trupit të shtrirë, të zgjatur dhe të këndshëm, vijës së çatisë me pjerrësi të qetë dhe "finave"
në krahët e pasmë, gjë që rriti stabilitetin, ai mund të arrinte shpejtësi të paparë më parë lundrimi
160 km/h, kur në kabinë ishin katër persona. Në atë kohë nuk kishte autostrada në Britani dhe emocioni i vërtetë i udhëtimit në distanca të gjata mund të kishte vetëm në Evropën kontinentale, prandaj modeli u quajt Kontinental. Revista Autocar e përshkroi R-Type si "një tapet magjik modern që mbulon distanca të gjata pa shkaktuar lodhje gjatë udhëtimit". Ky ishte lavdërimi më i mirë për një makinë Gran Turismo. Dizajni i tij revolucionar, duke përfshirë linjën e tij të veçantë të energjisë, është reflektuar në modelet Gran Turismo të Bentley deri më sot.

Uebfaqja zyrtare: www.bentleymotors.com
Selia: Angli

Bentley Cars Ltd. - një kompani angleze e specializuar në prodhimin e makinave.

Themeluesi i markës legjendare aristokratike të makinave, e formuar në vitin 1919, Walter Owen Bentley, zhvilloi makinën e tij të parë me një "katër" 3 litra së bashku me F. Barges dhe G. Varley. Në vjeshtën e të njëjtit vit, Walter Bentley tregoi të lindurit e tij të parë në Motor Show në Londër, por prodhimi ishte në gjendje të fillonte vetëm pas dy vjetësh. Nga rruga, që në fillim Bentley vendosi synimet e saj në prodhimin e makinave prestigjioze. Vëllimi prej tre litrash e bëri makinën të paarritshme për shoferët e zakonshëm, dhe periudha e garancisë pesëvjeçare, unike për atë kohë, tërhoqi vëmendjen e njerëzve të pasur. Makina kishte një emër të thjeshtë - 3L, që thjesht nënkuptonte praninë e një motori 3 litra. Më vonë ky emërtim u bë tradicional. Dhe vetëm diku në mesin e viteve njëzetë, emërtimet verbale, për shembull, Big Six, filluan të shfaqen në emër.

Bentley, pa e ngarkuar veten me kënaqësitë e dizajnit, i kushtoi vëmendje të veçantë anës teknike të çështjes. Ai e pa qëllimin kryesor të makinave të tij në fitimin e garave të makinave. Në të vërtetë, rrallë ndodhte që makinat Bentley të mos fitonin garat sportive. Përdorimi i motorëve me vëllim të madh bëri të mundur "heqjen" e një sasie të konsiderueshme kuajfuqie prej tyre. Një prej tyre ishte një model 4.5L me një superngarkues rrotullues Roots të vendosur përpara radiatorit. Kjo makinë ishte projektuar posaçërisht për vrapuesin e famshëm dhe manjatin industrial G. Birkin. Në ato vite, makina u bë një nga më të fuqishmet dhe më të shpejtat, dhe, megjithë qëndrimin kritik ndaj saj nga vetë Bentley, i solli kompanisë së tij famë edhe më të madhe.

Në vitet 1928-30 Makinat e modelit "6.5L" dhe versioni i tij sportiv "Speed ​​​​Six" janë mbledhur në sasi të vogla. Në tre vjet, kjo makinë fitoi dy herë garën e Le Mans dhe tre herë në Brookland.

Prodhimi i modelit "8L" - më i shtrenjti dhe më prestigjiozi në linjën e kompanisë - filloi në 1930.

Fillimi i viteve tridhjetë u shënua nga humbja e pavarësisë së Bentley-t. Kështu, me ndërmjetësimin e Napier, Bentley u bë pjesë e një tjetër kompanie elitare automobilistike, Rolls-Royce. Kjo filloi një fazë të re në historinë e kompanisë, e cila në asnjë mënyrë nuk e zvogëloi prestigjin dhe pozicionin e fituar më parë. Bentley. tani i quajtur SS Cars (që do të thotë makinë sportive e heshtur) u bë lideri i padiskutueshëm midis makinave britanike me performancë të lartë.

Bentley i parë, i krijuar së bashku me specialistët e Rolls-Royce, ishte modeli 3.5L (1933). Në vitin 1936, modeli 4.5L u shfaq i bazuar në Rolls-Royce 20/25HP dhe Rolls-Royce25/30 HP. Që nga viti 1933, janë prodhuar shtatë modele me dizajn dhe ndërtim shumë të ngjashëm.

Gradualisht, prodhimi i makinave Bentley filloi të lëvizte nga Derby në fabrikën Rolls-Royce, e vendosur në Crewe. Dhe modeli i parë i krijuar plotësisht atje ishte Mark-VI, i cili hyri në prodhim disa muaj pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Baza për këtë makinë ishte Rolls-Royce Silver Wraith. Dhe që nga viti 1955, të gjitha modelet e Bentley kanë qenë kopje të plota të Rolls-Royce. Sidoqoftë, megjithë ngjashmërinë strukturore të të dy markave, ekzistonte dhe mbetet edhe sot e kësaj dite ndryshimi kryesor midis tyre: Rolls-Royce është një makinë përfaqësuese dhe sedilja e pronarit të saj është në pjesën e pasme. Përkundrazi, Bentley është një makinë për njerëzit që dinë dhe duan të drejtojnë një makinë.

Në vitin 1952, Bentley prezantoi modelin Continental. Ishte një makinë sportive me dy dyer që fitoi famë si sedani më i shpejtë i prodhimit.

1955 - Seria S demonstroi konvergjencën përfundimtare teknike të markave. Bentley S1 është bërë një kopje e Rolls-Royce Silver Wraith.

Në vitin 1963 u shfaq modeli S3. Në vitin 1965 filloi prodhimi i modelit Bentley T.

Prodhimi i modeleve me turbocharged fillon në vitet '70. janë modelet Mulsanne Turbo dhe Turbo R që mbajnë markën Bentley. Sipas ekspertëve, Bentley Mulsanne Turbo është bërë një nga sedanët më të mirë në botë, madje edhe në krahasim me Mercedes-Benz 600SEL.

Programi modern i kompanisë mori rreth 20 vjet për t'u zhvilluar. Në vitin 1980, u prezantua modeli Mulsanne, dy vjet më vonë u lëshua një version turbocharged me 300 kuaj fuqi, dhe disa vjet më vonë u lëshua një version i thjeshtuar i Tetë. Modelet e mbetura u krijuan sipas të ashtuquajturit "Project 90", me trupa të ndryshëm dhe disa ndryshime të jashtme nga kolegët e tyre Rolls-Royse - Turbo R dhe Brooklands, vetëm modeli Continental nuk e bëri dhe nuk ka analoge. Familja e këtyre kupave sportive të shtrenjta është e destinuar kryesisht për milionerët e rinj dhe ambiciozë, të cilëve u shohin makina sportive si Ferrari shumë utilitare dhe pa rehati. Kontinentalet e prodhuara aktualisht kanë tre modifikime kryesore: "R", "T" dhe "SC". Modeli "R" është më i liri në familje (vetëm 314,000 dollarë) dhe dallohet për dekorimin e veçantë, si dhe për një pezullim të rehatshëm që është në të njëjtën kohë i akorduar në mënyrë të përkryer për ngarje të shpejtë. Modeli "T" ka një bazë të rrotave të shkurtuar me 100 mm, një pezullim më sportiv dhe një motor të fuqishëm 426 kf. Por më interesantja e kësaj "opere" është modifikimi "SC" (Sedanca Coupe) me një çati të fortë të anulueshme. Në gjendjen e tij normale, është një coupe e mbyllur, por nëse dëshironi, një pjesë e çatisë mbi sediljet e përparme tërhiqet automatikisht. Dhe modelet më të fundit për sot janë Azure i konvertueshëm dhe, natyrisht, modeli Bentley Arnage, i krijuar në bazë të Rolls-Royce Silver Seraph.

Në vitin 1991 filloi prodhimi i modelit Bentley Continental-Azure. Më vonë në 1996, pas Continental R, familja e këtyre makinave u plotësua nga Continental T.

Prodhimi i modelit Bentley Azure filloi në 1996.

Në vitin 1997 u zhvillua shfaqja e parë e modelit Turbo RT.

Trazirat në botën e automobilave sot kanë parë që Bentley Motors të shkëputet nga kufijtë e Rolls-Royce dhe të vihet nën kontrollin e Volkswagen AG në 1998.

Sot, një nga thekset kryesore në programin e prodhimit bie në modelin Arnage (premiera në Prill 1998, Torino). Ai është i pajisur me një motor BMW V8 (4.4 l) me dy turbocharger Garrett dhe është i disponueshëm në dy versione bazë - Red Label (një version më sportiv, 400 kf) dhe Green Label (354 hp). Siguria e pasagjerëve në këtë sedan ultraluksoz sigurohet nga dy airbag, ABS, kontrolli i tërheqjes dhe një sistem që mbyll furnizimin me karburant, zhbllokon dyert dhe ndan kolonën e drejtimit në rast aksidenti.

"Klasikët" e përjetshëm nga Bentley janë gjithashtu në shërbim - versione të ndryshme të modelit Continental (Mars 1991, Gjenevë), të cilat dallohen nga dekorimi i brendshëm me cilësi të shkëlqyeshme (lëkurë nga Conolli, panele të bëra nga druri i rrallë ose alumini i lëmuar) dhe shasia e menduar dizajni. Continental T më i fuqishëm me një bazë rrote të shkurtër dhe një motor turbo Vickers 6.8 litra zhvillon 426 kf. dhe me të drejtë konsiderohet si një nga coupes më të shpejtë në botë - shpejtësia maksimale është 273 km/h me një peshë totale prej 2850 kg. Ashtu si modelet e tjera të Bentley për vitin e modelit 1998, Continental fitoi një pamje më sportive, më agresive - makina tani vjen me rrota aliazhi dhe një grilë në formë matrice.

Dizajni i sipërme prej lëkure të butë për kabriolin Azure është zhvilluar dhe prodhuar nga kompania italiane Pininfarina. Bentley i konvertueshëm u shfaq premierë në fund të vitit 2000 në Motor Show në Birmingham.

2001 - Bently EX Speed ​​8 debuton në kontinentin Amerikan në 2001 në Detroit Auto Show.

Përveç të gjitha sa më sipër, dua të përmend modelin Bentley S-2, i cili i përkiste muzikantit më të madh të shekullit të njëzetë - John Lennon. Kjo makinë është blerë posaçërisht nga ai për prezantimin e albumit të Beatles Yellow Submarine në Amerikë. Për të perceptuar plotësisht albumin e ri dhe për të tërhequr një audiencë më të madhe drejt tij, makina u pikturua posaçërisht nën drejtimin e rreptë të vetë Lennon, në një stil unik psikodelik, të frymëzuar nga ai dhe anëtarët e tjerë të grupit, me sa duket pas një sasie të mjaftueshme. të përdorimit të marihuanës. Thonë se pronari i mëparshëm është tronditur aq shumë kur ka parë transformimin sa ka mbetur pa fjalë për disa minuta. Megjithatë, të gjitha këto eksperimente e bënë makinën një ekspozitë unike të historisë, duke mbajtur gjurmët e një epoke vitesh të shkuara.

Historia e markës Bentley Motors është mjaft origjinale dhe interesante, siç janë makinat e këtij prodhuesi. Filloi në vitin 1919, kur vrapuesi i famshëm dhe specialisti i mekanikës Walter Bentley vendosi të krijonte makinën e tij sportive. Bentley i viteve të para ishte pikërisht një makinë sportive, jo veçanërisht e rehatshme, e besueshme dhe sa më e thjeshtë. Krijuesi u kushtoi vëmendje të veçantë këtyre parametrave dhe gjithmonë i monitoronte ato.

Modeli i parë quhej Bentley 3L, ku numri tregonte madhësinë e motorit të makinës. Ishte ai që tërhoqi vëmendjen e publikut për këtë markë interesante. Makina doli të ishte montuar aq mirë sa në vitin 1921, kur doli në shitje, u shit mirë në të gjithë Anglinë. Sidoqoftë, Bentley nuk ishte një makinë e lirë që në fillim. Në vitet e para të ekzistencës së saj, arsyeja për këtë ishin karakteristikat e jashtëzakonshme sportive të makinës. Treguesit e jashtëzakonshëm të shpejtësisë, kontrollueshmërisë dhe besueshmërisë e bënë makinën shumë profesionistë të vërtetë. Çmimi i lartë nuk e lejoi të hynte në një treg më të gjerë. Bentley Motors është një nga kompanitë e pakta që ofroi një garanci të plotë 5-vjeçare për të gjitha makinat e saj në vitet 1920.

Deri në vitin 1930, kompania prodhoi disa modele më të shtrenjta makinash që mburreshin me karakteristika teknike të lakmueshme. Situata e tregut ndryshon në vitin 1930, kur e gjithë bota është kapur nga Depresioni i Madh. Në këtë kohë, kërkesa për makina të shtrenjta sportive ishte në rënie të dukshme, vetë garat praktikisht nuk u mbajtën, dhe ndërmarrja e fundit e madhe e markës ishte gara 24 ore e Le Mans në 1930. Në pamundësi për të bërë kompromis, Walter Bentley lëshon një makinë të re - edhe më të shtrenjtë dhe të shpejtë. Si rezultat, kompania praktikisht falimenton dhe blehet nga Rolls-Royce Motors Ltd.

Që atëherë, qëllimi dhe pamja e makinave nën markën Bentley ka ndryshuar. Dizajni spartan, asketik është zëvendësuar nga një më i shtrenjtë, i huazuar nga shumica e modeleve të Rolls-Royce Motors Ltd të asaj kohe. Vetë themeluesi i Bentley mbetet me kompaninë edhe për 4 vjet të tjera, pas së cilës ai e lë atë. Fatkeqësisht, periudha nga 1931 deri në 1980 shoqërohet me harresën e pamerituar të markës Bentley.

Në këtë kohë, makinat pozicionohen si mjete luksoze transporti për njerëzit e pasur që janë mësuar të drejtojnë makina. Bentley bëhet një lloj analog i vetë Rolls-Royce, vetëm me karakteristika teknike më të mira. Shfaqet njëfarë pompoziteti dhe arrogancë e statusit, e cila thith karakterin vërtetë sportiv të makinave.

Linja Bentley është e ndarë në 3 seri: Red Label, Black Label dhe Green Label.

Në të parën, rehatia është në ballë, në të dytën - karakteristikat sportive, dhe e treta është një opsion mesatar.

Makinat Bentley ekzistuan në këtë formë deri në vitin 1980, kur ndodhën ndryshime serioze në tregun e automobilave.

Në këtë kohë, Grupi Volkswagen fitoi markën Bentley dhe zotëroi prodhimin e tij në fabrika të reja. Makina filloi të transformohej, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Specialistët gjermanë e kthyen atë në frymën e mëparshme sportive dhe përditësuan dizajnin e saj vizual. U krijua një departament i tërë, i cili edhe sot e kësaj dite punon për individualizimin e çdo modeli Bentley. Në vitin 2003, makina e konvertuar fitoi 24 Hours of Le Mans për herë të parë që nga viti 1930.

Në vitin 2002, Bentley i dhuroi mbretëreshës Elizabeth II një limuzinë shërbimi për nder të Jubileut të saj të Artë.

Në vitin 2003, shitjet e kabriolit Bentley Azure me dy dyer u rritën dhe kompania prezantoi kabinetin më të shtrenjtë - Bentley Continental GT. Makina ishte aq e popullarizuar sa fabrika e Cheshire nuk ishte në gjendje të mbante kërkesën. Si rezultat, prodhimi i versionit me 4 dyer të Continental GT dhe serisë së re Flying Spur u zhvendos në Fabrikën Transparente.

Në fillim të vitit 2006, Bentley tregoi një model të kabriolit Azure me 4 vende, i cili u krijua duke modifikuar prototipin Arnage Drophead Coupe. Në nëntor të të njëjtit vit, u lindën Continental GT dhe Continental GTC Continental GTC.

Në vitin 2007, arritja e 10,000 makinave në vit u arrit me një fitim rekord prej 155 milionë euro.

Në vitin 2009, Bentley njoftoi një version të ri të Continental në Motor Show në Gjenevë të quajtur Continental Supersport. Ishte kulmi i fuqisë së jashtëzakonshme me teknologjinë miqësore me mjedisin FlexFuel, një hibrid që konsumon benzinë ​​dhe etanol.

Fatkeqësisht, në vitin 2009 shitjet e Bentley ranë me 50% në pak më shumë se 4500 automjete.

Në vitin 2010, Bentley Motors nënshkroi një marrëveshje me prodhuesin e famshëm të kornizave dhe syzeve të diellit - biznesin familjar austriak Estede, specialistët e tij punuan në krijimin e syzeve të diellit Estede për Bentley së bashku me një grup stilistësh përgjegjës për imazhin e këtyre makinave të famshme britanike. Me kërkesë të klientit, syzet e diellit që janë të numëruara në mënyrë strikte mund të gdhendën me emrin e pronarit dhe/ose emrin e modelit të makinës Bentley.

Në veçanti, falë kësaj lëvizjeje PR, shitjet e markës po rriten gradualisht, por për herë të parë që nga viti 2008, Bentley u solli fitim pronarëve të saj vetëm në 2011.

Në vitin 2012, në Gjenevë, Bentley prezantoi SUV-në e saj të parë në historinë e kompanisë - EXP 9 F. Prototipi i modelit të prodhimit, konkurrenti kryesor i të cilit është Porsche Cayenne, mori shumë vlerësime negative, si nga gazetarët ashtu edhe nga klientët. .

Në vitin 2013, Bentley iu bashkua rangut me Continental GT Speed ​​​​Convertible, kabrio më i shpejtë në botë me katër ulëse me performancë emocionuese të supermakinave dhe një motor të përmirësuar W12 616 kf.

Për vitin 2014, sfera e Mulsanne është përditësuar me specifika të reja, duke përfshirë Comfort dhe Entertainment, duke përfshirë opsionet e tapiceri prej lëkure dhe një komplet bagazhesh me firmë. Në mars, Bentley Flying Spur, sedani elegant dhe më i fuqishëm në botë, shfaqet në Motor Show në Gjenevë.

Flying Spur është një turne i madh me katër dyer që shpesh krahasohet me një Rolls-Royce, duke ofruar shumicën e të njëjtave karakteristika luksoze si Mulsanne, por me një çmim pak më të ulët.

Flying Spur është në dispozicion në dy versione bazë, W12 dhe V8. Në vitin 2014, një version i ri i Flying Spur u prezantua në treg me stil të ri dhe ekonomi të përmirësuar të karburantit, megjithëse motori me 12 cilindra nuk ka gjasa të jetë ndonjëherë efikas në karburant.

Dhe së fundi, modeli i fundit, i cili është ende në zhvillim dhe ende nuk ka hyrë në treg, është Bentley SUV.

Kohët e fundit, Bentley mori mbështjelljen e SUV-it të saj të ri. Deri më tani, dihet pak për këtë makinë jashtëzakonisht luksoze, por shitjet e saj do të fillojnë në Rusi në muajt e ardhshëm (edhe pse çmimi ende nuk është shpallur). Britanikët premtojnë të fillojnë dërgesat në fillim të vitit 2016. Duke deklaruar pa modesti se ata ndërtuan "SUV-në më të shpejtë, më të fuqishme, më luksoze dhe më ekskluzive në botë".

Sot, makinat Bentley konsiderohen standardi i stilit të shtrenjtë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse pjesa e brendshme e tyre është e zbukuruar me lëkurë me dorë, dhe cilësia e të gjitha pjesëve mbahet në nivelin më të lartë.

Makinat Bentley, të cilat u prodhuan fillimisht në Angli, mahnitin në shikim të parë me luksin, cilësinë e lartë dhe prezantueshmërinë e tyre. Ata jo vetëm që kanë statusin e pajisjeve të rehatshme, por gjithashtu kombinojnë dizajnin elitar dhe karakteristikat teknike unike. Një zgjidhje e shkëlqyer inxhinierike. Bentley në rrugë është hiri, shpejtësia, liria dhe siguria e plotë.

Në botën moderne, prodhuesit e makinave kanë degë të shumta të shpërndara nëpër botë. Pa dyshim, cilësia e një modeli lidhet drejtpërdrejt me vendin ku është montuar. Prandaj, në qarqet e entuziastëve të makinave diskutohet shpesh se cili vend është prodhuesi i Bentley.

Por në shekullin e 21-të të globalizmit industrial, ku pjesët prodhohen dhe montohen në pjesë të ndryshme të botës, është mjaft e vështirë të përcaktohet pronari i një marke të caktuar makine. Bazuar në fakte të vjetruara, vendi i origjinës së Bentley është Anglia. Por sa e vërtetë është kjo është e vështirë të thuhet. Para së gjithash, duhet t'i drejtohemi origjinës dhe zhvillimit të kësaj marke.

Historia e markës Bentley

Paraardhësi i markës luksoze ishte Walter Owen Bentley. Hapja e Bentley Motors në fillim të vitit 1919 përkoi me agimin e industrisë globale të automobilave. Në atë kohë, askush nuk dyshonte as për prodhimin masiv të kësaj marke.

Në fillim të shekullit të njëzetë, makinat u prodhuan drejtpërdrejt për gara, dhe vetëm pasi i fitoi ato, marka u bë e njohur. Në atë kohë, i riu Benlty u ndez me idenë për t'u bërë një lider gare dhe për të lavdëruar Britaninë e Madhe. Të gjitha përpjekjet kishin për qëllim forcën dhe shpejtësinë, nuk kishte asnjë theks në dizajn. Logoja e firmës së markës është krahët e shtrirë që përqafojnë me kujdes shkronjën "B". Makina e parë ishte e pajisur me një motor 2-litërsh dhe supermakina ishte e para që arriti në vijën e finishit. Pastaj ata filluan të përdorin motorë me tre dhe tetë litra. Por, duke kaluar nëpër një kaskadë fitoresh magjepsëse, kompania pësoi një sërë rëniesh dhe dështimesh.

Kohë sfiduese për Bentley Motors

Në fund të viteve '30, pas një ngritjeje madhështore, erdhi një rënie e madhe për Bentley, vendi i prodhimit, i cili mbeti ende Anglia. Filloi me modelin e ri që nuk arriti të arrinte në vijën e finishit. Më pas erdhi Depresioni i Madh, kur interesi për makinat luksoze ra. Si rezultat, pulla u detyrua të nxirret në ankand. Blerësi, i pranishëm në mënyrë inkonjito, doli të ishte një përfaqësues i kompanisë rivale Rolls Royce. Si rezultat, marka ndryshoi rrënjësisht prioritetet e saj dhe filloi të krijohej në bazë të konkurrentëve.

Gara është një gjë e së kaluarës. Tani Bentley është makina e aristokratëve të rinj, duke kombinuar rehatinë dhe shpejtësinë. Ekskluzive e linjës së modeleve ishte Bentley Continental, e cila fitoi nominimin "makina e vitit".

"shiriti i zi" i dytë i markës

Në vitet 1990, vetë Rolls ishte në krizë financiare. Ai pushoi së qeni konkurrues. Kompania u hodh në shitje. Për hir të zotërimit të një prej markave madhështore në botë, konkurrentët nisën një luftë të vërtetë. Oferta e BMW u tejkalua në minutën e fundit nga Volkswagen, i cili ofroi më shumë se 800,000 dollarë. Por për makinën Bentley, Anglia mbetet vendi i origjinës. Ndërsa e gjithë bota e uroi fituesin, konkurrentët u penduan që nuk morën çmimin kryesor. Më pas, Continental GT u shfaq në treg, duke impresionuar publikun me dizajnin e tij.

Në agimin e viteve 2000, prodhuesit e automjeteve, duke qenë në konkurrencë të egër me njëri-tjetrin, filluan të përdorin lëvizjet militante të marketingut. Filloi një përballje e hapur reklamuese, fillimisht midis BMW dhe Mercedes, më pas midis Jaguar dhe Audi. Pankartat reklamuese ishin plot me nënshkrime poshtëruese. Por të gjithë u mahnitën nga Bentley, i cili i theu të gjitha shabllonet menjëherë. Në një video të shkurtër reklamuese, një burrë shumë i respektuar tregon gishtin e mesit në sfondin e një embleme me krahë. Kjo u konsiderua si pathyeshmëria e markës angleze ndaj asaj gjermane. Një komplot i tillë provokues jo vetëm që provokoi polemika në publik, por vërtetoi edhe efektivitetin e reklamave provokuese.

Vendi i prodhimit të Bentley sot

Bentley është makina e elitës mbretërore. Sot do të shkojë në Angli, në qytetin Crewe. Një kombinim i artizanatit dhe përparimeve të automobilave të shekullit të 21-të. Dhe e gjithë kjo në të njëjtën fabrikë. Inxhinierët përdorin robotë të teknologjisë së lartë dhe ultra të saktë për punën e tyre. Është marrë një kërkesë për një model ekskluziv. Dhe doli një supermakinë me emrin Mulsan dhe me dorën e lehtë të inxhinierëve.

Shënim për entuziastët rusë të makinave

Ajo u shfaq në Rusi përmes agjencive të tregtarëve në 1995. Dhe vetëm në vitin 2012, kur vetë prodhuesi i automjeteve themeloi fabrikën ruse të markës Bentley, vendi i origjinës së së cilës është Anglia, marka u bë me interes për blerësit vendas.

Për kompaninë, faqja ruse është një nga më joshësit, kështu që gjithmonë përpiqet të befasojë entuziastin rus të makinave. Kështu, tre modele tashmë mund të blihen në Rusi: Mulsanne, Flying Spur dhe Continental. Dhe së shpejti marka do të lançojë supermakinën e saj më të re - Bentley Bentayga SUV.

Bentley Motors Ltd. është një prodhues britanik i makinave premium me seli në Crewe. Është pjesë e prodhuesit gjerman të automjeteve Volkswagen Group.

Kompania u themelua më 18 janar 1919 nga Walter Owen Bentley. Ai ishte i interesuar për mekanizmat që nga fëmijëria, dhe për 16 vjet ai tashmë punoi si asistent në fabrikën e lokomotivave në Doncaster. Më pas ai studioi teorinë e inxhinierisë në King's College në Londër. Përveç trenave dhe hekurudhës, ai ishte i apasionuar pas motoçikletave dhe makinave, ndaj merrte pjesë në gara me motoçikleta dhe në mitingje në distanca të gjata.

Walter, së bashku me vëllain e tij Horace Milner Bentley, panë premtime në biznesin e automobilave. Ata filluan duke drejtuar flotën e taksive Unic në Londër. Pas kësaj, ata shitën makina franceze DPF, duke hapur kompaninë Bentley&Bentley në kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Për të rritur shitjet, Bentley futi makinat DPF në gara, duke e konsideruar atë mjetin më efektiv të marketingut.

Në vitin 1913, për të rritur shpejtësinë, Walter rindërtoi motorin e markës franceze duke përdorur pistona të dizajnit të tij prej alumini. Ky ishte një zbulim i vërtetë në dizajnin e motorit. Kjo ishte veçanërisht e dobishme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur aviacioni kishte nevojë për njësi të lehta energjie. Përveç kësaj, Bentley punoi për të përmirësuar besueshmërinë e motorëve rrotullues, dhe gjithashtu projektoi dy motorë të rinj avionësh - Bentley Rotary 1 dhe 2. Zbulimet e suksesshme teknike bënë emër për kompaninë dhe gjithashtu sollën para për projekte të mëtejshme.

Pas përfundimit të luftës, vëllezërit Bentley vendosin të fillojnë të prodhojnë makinat e tyre. Në vitin 1919 u shfaq modeli i parë Bentley me 3 litra. Ajo mori një motor me katër cilindra me një kapacitet 65 kf. Me. me katër valvola dhe dy kandela për cilindër, si dhe një bosht me gunga të vendosur në krye. Modeli u prezantua në panairin e makinave në Londër, ku ngjalli interesim të madh tek publiku.

Pavarësisht kostos së lartë prej 1050 £, kompania mori menjëherë porosi për makinën, por ajo nuk doli menjëherë në shitje, por vetëm në 1921. Para kësaj, një ekip inxhinierësh dhe testuesish testuan dhe përmirësonin prototipet. Njësitë e prodhimit ishin jo vetëm inovative nga pikëpamja teknike, por edhe të besueshme. Kompania u dha garanci pesëvjeçare. Në të njëjtën kohë, trupi prodhohej në studio të specializuara.

Bentley 3 litra (1921-1929)

Makinat e dizajnuara për blerësit e pasur nuk i sollën fitime të mëdha kompanisë, kështu që ajo ishte në një pozitë të pasigurt financiare. Kompania u shpëtua nga pjesëmarrja në gara, të cilat sollën jo vetëm famë, por edhe admirues besnikë dhe vrapues që formuan grupin e djemve Bentley.

Britanikët e pasur që garuan me makina Bentley i sollën markës fitore të mëdha: në Brooklands (1921), një rekord shpejtësie prej 139.67 km/h (1922) dhe në Rally Le Mans (1924). Një nga djemtë e Bentley, Wolf Barnato, e shpëtoi kompaninë nga falimentimi në 1926 dhe u bë kryetar i saj, duke mbajtur këtë post deri në vitin 1931. Megjithatë, situata ekonomike po përkeqësohej dhe kërkesa për makina të shtrenjta po binte. Deri në vitin 1931, u bë e qartë se marka nuk do të ishte në gjendje të ruante pavarësinë e saj. Rolls-Royce e bleu atë. Në vitin 1935, Walter Owen Bentley u largua nga kompania.

Lëshimi i Bentley origjinal 3 litra u pasua nga lëshimi i një modeli më të madh 4.5 litra, i cili mori një trup më masiv, dhe më vonë u shfaq një version 6.5 litra. Modeli i motorit 4.5 litra më vonë u bë i njohur si zgjedhja e James Bond në romanet origjinale.

Më parë, marka Bentley nuk ishte regjistruar dhe sapo kompania u bë pronë e Rolls-Royce, kompania mëmë nxitoi ta korrigjonte këtë defekt. Fabrika Cricklewood u mbyll dhe më vonë u shit. Deri në vitin 2004, të gjitha makinat e markës u ndërtuan duke përdorur shasi dhe motorë Rolls-Royce.

Në vitin 1933, u shfaq një Bentley i ri 3.5 litra. Ishte një version sportiv i Rolls-Royce 20/25. Ajo zhgënjeu disa klientë, por u prit me interes nga të tjerët. Makina ruajti formën karakteristike të lakuar të radiatorit, e njohur nga modelet e hershme, por emri Rolls-Royce ishte i dukshëm në të gjithë parametrat teknikë të rëndësishëm. Fuqia e motorit ishte 110 kf. në 4500 rpm, gjë që lejonte makinën të arrinte deri në 145 km/h.

Bentley 3.5 litra (1933-1939)

Në vitin 1938, qeveria britanike bleu vendin në anën perëndimore të Crewe për Rolls-Royce. Kjo ishte e nevojshme për të organizuar prodhimin në pritje të luftës. Pas përfundimit të tij, montimi i makinave të pasagjerëve u zhvendos këtu.

Në vitet e pasluftës, prodhuesit e makinave premium si Bentley dhe Rolls-Royce nuk prodhuan makina të gatshme. Ata shisnin kryesisht shasi. Blerësit zgjodhën trupin sipas gjykimit të tyre në shitësit e specializuar të makinave.

Megjithatë, kompania vazhdoi të kryente zhvillime, të cilat rezultuan në krijimin e një trupi çeliku. Modeli i parë që e mori atë ishte Bentley Mark VI. Ishte gjithashtu makina e parë që u montua plotësisht në fabrikën e autoprodhuesit.

Makina ishte e pajisur me një motor 4.3 litra me gjashtë cilindra. Më vonë, u lëshua një version 4.6 litra, i pajisur me një transmetim manual me katër shpejtësi.

Në vitin 1952, R-Type Continental u shfaq me një motor 4.5-litërsh me gjashtë cilindra në linjë, aerodinamikë të mirëmenduar dhe peshë të ulët. Falë këtyre cilësive, modeli shpejt mori titullin e sedanit më të shpejtë të prodhimit, si dhe makinën më të mirë të vitit në MB. Në vitin 1955, u shfaq seria S, e cila ishte një kopje e Rolls-Royce Silver Wraith, që synonte pronarët e pasur që preferonin të drejtonin vetë makinën e tyre.

Më pas erdhi modeli S2 me një motor të modernizuar të lehtë me tetë cilindra, i cili u prodhua për tregun amerikan. Ky motor 6.2 litra i montuar me dorë është ende i instaluar në makinat e markës.

Bentley Continental (1952)

Deri në vitin 1965, kompania ishte e angazhuar kryesisht në kopjimin e prototipeve të Rolls-Royce. Në mesin e viteve '60 u shfaq Seria T, që i përkiste familjes Continental. Ai u shit me një çmim më të ulët dhe ishte i pajisur me një pezullim të rehatshëm, të rregulluar mirë dhe një bazë të shkurtuar të rrotave. Duke zhvilluar një shpejtësi maksimale prej 273 km/h, makina ishte në gjendje të fitonte reputacionin e kupës më të shpejtë në botë.

Në vitin 1970, u lëshuan modelet Mulsanne Turbo dhe Mulsanne Turbo R, të quajtur sedanët më të mirë në klasën e tyre. Në 1982, u shfaq një version me katër dyer i modelit, i ndërtuar në bazë të Rolls-Royce Silver Spirit. Nga ky moment, fillon formimi i gamës moderne të modeleve të kompanisë dhe marka bëhet gjithnjë e më e vendosur në tregun e makinave me cilësi premium, duke shtrydhur kompaninë mëmë.

Në vitin 1991, Bentley Continental R u lëshua, duke u bërë modeli i parë i markës që nga R Type Continental i vitit 1954 me një trup të dizajnuar në mënyrë të pavarur. Në vitin 1994, u lëshuan versionet e reja të Turbo S dhe Continental S Në vitin 1996, u lëshua Bentley Continental T me një motor 400 kuajfuqi, i cili fitoi titullin e makinës rrugore më të fuqishme të markës.

Në korrik 1998, kompania Rolls-Royce Motor Car u transferua në Volkswagen AG. Në të njëjtën kohë, BMW blen të drejtat për të përdorur markën Rolls-Royce nga 1 janari 2003, Bentley dhe Rolls-Royce bëhen kompani të pavarura.

Pavarësisht thashethemeve të vazhdueshme për vdekjen e markës, Volkswagen po investon 500 milionë funte në të, duke modernizuar prodhimin në Crewe dhe duke zhvilluar modele të reja. Tashmë në 1999, Bentley Arnage Red Label u lëshua me një motor V8 6.75 litra. Që nga viti 2000, Bentley ka konkurruar përsëri në Le Mans.

Në vitin 2002, u prezantua një nga makinat më domethënëse në historinë e markës - Continental GT. Në Motor Show në Mbretërinë e Bashkuar ajo fitoi çmimet Makina më e mirë luksoze e Institutit të Inxhinierëve të Automobilave dhe Makina më e Mirë e Shfaqjes. Ai është i pajisur me një motor 12 cilindrash me një vëllim prej 6 litrash dhe një fuqi prej 575 kf. me konsum karburanti 26.5 l/100 km.

Me këtë makinë, shoferi finlandez i garave Juha Kankkunen vendosi një rekord botëror të shpejtësisë në akull, duke e përshpejtuar makinën në 321.65 km/h.

Bentley Continental GT (2002)

Produktet e reja të ardhshme të prezantuara nga marka ishin kupa e konvertueshme Azure, kupeja Brooklands, Azure T, më e shpejta ndër modelet e prodhimit të Continental Super Sports dhe flamuri i ri në klasën Grand Tourer Mulsanne.

Në vitin 2012, makina koncept Bentley EXP 9F SUV debutoi në Motor Show në Gjenevë, versioni i prodhimit të së cilës, nën emrin Bentayga, premton të dalë në 2015. Në vitin 2013, u shfaq Continental GT Speed ​​Convertible me katër ulëse në botë. Ai është i pajisur me një motor W12 me 616 kuaj fuqi dhe një transmetim me tetë shpejtësi.

Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible (2013)

Makinat Bentley filluan të shfaqen në Rusi në 1995, por në atë kohë marka punonte me klientët rusë përmes partnerëve. Zyra zyrtare e përfaqësimit të kompanisë u hap në vitin 2012, kur prodhuesi britanik i automjeteve bleu një nga ish-partnerët e tij rusë, Mercury, duke themeluar Bentley Russia.

Kompania britanike e automjeteve e konsideron tregun rus një nga prioritetet e saj, dhe për këtë arsye kërkon të zgjerojë praninë e saj atje. Tani në Rusi mund të blini makina të tre modeleve: Mulsanne, Flying Spur dhe Continental. Përveç kësaj, marka do të prezantojë një nga produktet e saj të reja më të pritura në tregun rus - SUV Bentley Bentayga.