Natyrisht, të gjitha sa vijon vlejnë për autostradat, speedsterët, targas dhe landaulet, por për lehtësinë e perceptimit, unë propozoj që në kuadrin e artikullit, të gjitha trupat e hapura të quhen të konvertueshme, pa prekur ndarjen në nënklasa.

1. Jo për motin tonë, jo për qytetet tona

Për disa arsye, mbështetësit e këtij këndvështrimi janë të sigurt se një trup i hapur është i përshtatshëm vetëm në klimat e nxehta. Skepticizmi trajtohet lehtësisht. Ne bëjmë disa pyetje pa vëmendje në lidhje me udhëtimet e kritikut në vendet e nxehta (Emiratet e Bashkuara Arabe, Egjipt, Tajlandë, etj.), pas të cilave ne pyesim me mirësjellje për numrin e kabriove që shihen në rrugë.

Ju nuk do të dëgjoni numra të mëdhenj, sepse ngasja me çati e hapur gjatë vapës - rruga e duhur djeg në diell për gjysmë ore. Edhe në pjesën jugore të Evropës, makinat e konvertueshme drejtohen kryesisht nga turistët gjatë ditës me majën poshtë. Vendasit e mençur hapin çatitë e tyre në mbrëmje. Verën e kaluar, në një +25 relativisht të rehatshëm në Shën Petersburg, m'u desh të kaloja vetëm një orë e gjysmë pas timonit për të marrë një rrezitje të tepërt në krahët, fytyrën dhe qafën. Nuk është rastësi që kabriolet janë të njohura, për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar dhe madje edhe në Skandinavi - thjesht mbani mend Volvo dhe Saab të hapur, të dashur nga finlandezët dhe suedezët. Pse jemi me keq? Por në çdo rast, kapaku - miku më i mirë pronar i konvertueshëm.

"Nuk ka asgjë më të keqe se të qëndrosh në një bllokim trafiku në një kabrio, të mbuluar nga pluhuri dhe të marrësh frymë nga shkarkimi i një kamioni KamAZ që pi duhan" - ky është praktikisht një citat që shfaqet rregullisht në pothuajse të gjithë artikujt që lidhen me makina të hapura.

Por më falni, qëndrimi në një bllokim trafiku në një sedan ose kryqëzim nuk është më argëtues dhe njerëzit normalë në situata të tilla preferojnë të mos hapin dritaret. Pse kjo duhet të bëhet në një kabrio është një pyetje interesante. Epo, në përgjithësi, nëse jeta e makinës përbëhet tërësisht nga bllokime trafiku dhe bllokime, ndoshta duhet të mendoni për metronë apo biçikletën?

2. Është ftohtë në një kabrio në dimër.

Por jo! Edhe nëse nuk po flasim për transformatorë me një çati të palosshme të fortë, por për të afërmit e tyre me një majë të butë klasike. Materiali i çatisë me shumë shtresa (shumica e modeleve kanë një tendë me tre dhe disa edhe një tendë me pesë shtresa) e makinave moderne të hapura ruan nxehtësinë mirë dhe nuk fryhet nga era, dhe gjithashtu ka një shtresë gome që parandalon reshjet të hyjnë në brendësi. . Si rezultat, në dimër është absolutisht e rehatshme në një makinë të tillë. Çdo konvertibël modern është një automjet absolutisht i të gjitha motit. Këtu është përdorimi gjatë gjithë vitit i Saab 9-3 Aero Convertible.

Nga rruga, ngasja pa çati është gjithashtu e mundur në dimër - me një erë, dritare të ngritura dhe ngrohës të ndezur, një minus i lehtë nuk është një pengesë. Kabina është e ngrohtë dhe komode. Sistemet si "shamia e ajrit" të Mercedesit do të ofrojnë rehati edhe më të madhe.

Por ka disa rekomandime për dashamirët e shëtitjeve të tilla. Vlen të hapet dhe veçanërisht të mbyllet çatia në një vend të ngrohtë, duke lejuar që makina të ngrohet. Lagështia që hyn në brendësi të mekanizmit, e kombinuar me temperaturat negative, mund të luajë një shaka mizore, duke ju lënë me një tendë gjysmë të hapur në pritje të një faturë nga shërbimi për një shumë të konsiderueshme. Gjithashtu në të ftohtë duhet të jeni më të kujdesshëm me xhamin e pasmë plastik, i cili gjendet në kabriolet më të vjetra (për shembull, versionet e hershme të Mazda MX-5, BMW Z3). Nëse, kur çatia ulet, ajo paloset në gjysmë, atëherë temperaturat nën zero thjesht mund të shpërthejë.

Në foto: BMW Z3

3. Çatia do të pritet

Domosdoshmërisht! Dhe përveç kësaj, ata do të shpojnë gomat dhe do të gërvishtin një fjalë të turpshme në kapuç me një çelës. Herën tjetër nuk do të parkoni makinën tuaj në oborr dhe nuk do të luani muzikë me zë të lartë pas orës 23:00. Por seriozisht, nuk ka pasur raste të fundit të vandalizmit masiv të motivuar nga urrejtja klasore që synon pronarët e konvertueshëm. Riparimet janë të shtrenjta, kjo është e vërtetë. Nëse po flasim për një zëvendësim të plotë të pëlhurës së çatisë, atëherë edhe nëse përdoren materiale jo origjinale, shuma e riparimit nuk ka gjasa të jetë më pak se 100,000 rubla. Një tjetër gjë është se për të shkaktuar dëme serioze në një majë moderne të butë me shumë shtresa, duhet të aplikoni forcë vërtet serioze. Prerja e një tendë me 5 shtresa me një lëvizje të këndshme të një thike shkrimi nuk do të funksionojë.

4. I pasigurt

Këtu është më logjike të mbështetemi në rezultatet e testeve të përplasjes. Për shembull, testet e kryera në 2007 nga Instituti i Sigurimeve të Amerikës së Veriut për Sigurinë trafiku(IIHS), përfshinte testimin e përplasjes së një numri modelesh të hapura, si: Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 dhe Ford Mustang. Makinat e konvertueshme u testuan në të njëjtin standard si të gjitha makinat: përplasja ballore, përplasja anësore, e cila simulon një SUV dhe goditje nga pas për të parë nëse mbështetësi i kokës do t'i thyente qafën shoferit.

Duke përmbledhur rezultatet e testit, mund të themi se kabriolet janë vitet e fundit pothuajse e barabartë në forcë me makina të rregullta. Ndërkohë që ekziston rreziku i lëndimit të rëndë nëse rripat e sigurimit nuk janë të lidhur trup i hapur me të vërtetë më e lartë se, të themi, një sedan.

Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se kur rrotullohen, pavarësisht përdorimit të shufrave të sigurisë të zgjuar për të shtënat, kabriolet janë larg nga të afërmit e tyre të mbyllur. Kjo u vërtetua Testi Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC dhe Volkswagen Golf Cabrio, organizuar në vitin 2014 nga klubi gjerman ADAC, organizata më e madhe publike e shoferëve në Evropë.

Rezultatet janë zhgënjyese, por testet e rrotullimit nuk kryhen rregullisht për modelet e mbyllura (për shembull, Euro NCAP i mirënjohur nuk përfshin një test të tillë), prandaj, nuk ka asnjë mënyrë për të krahasuar rezultatet. Por kabrioja është a priori më pak e ndjeshme ndaj përmbysjes, qoftë edhe për shkak të peshës së saj më të madhe në krahasim me modelin origjinal.

Si rregull, sipas kryesore parametrat teknikë Konvertiblet janë identikë me homologët e tyre të mbyllur dhe dizajni përdor gjerësisht pjesë nga modelet e ngjashme. Prandaj, çmimi i një mirëmbajtjeje të zakonshme nuk është i ndryshëm nga ai i të afërmve me trup i mbyllur. Kjo duhet mbajtur mend kur kontaktoni shërbimin, në mënyrë që të ndaloni menjëherë çdo përpjekje për të shënuar ekskluzivitetin e makinës që servisohet.

Por ju duhet të jeni të përgatitur për faktin se disa pjesë nuk janë të këmbyeshme as me një kupë, gjë që ndikon në çmim, ngushton zgjedhjen dhe gjetja e pjesëve të këmbimit do të marrë kohë. Pjesë të tilla përfshijnë, për shembull, elementë të trupit të pjesës së pasme të makinës. Sidomos shpesh - kapaku i bagazhit dhe optika.

Një nga komponentët më të shtrenjtë të një kabrio është mekanizmi i çatisë. Nëse prishet, kostot financiare mund të jenë serioze. Sidoqoftë, përkundër kompleksitetit të dizajnit, sisteme të tilla nuk vuajnë nga dështime të rregullta.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Prodhuesit e mëdhenj zakonisht ia besojnë zhvillimin dhe montimin e produkteve të konvertueshme kontraktorëve të palëve të treta, të cilët kanë përvojë të konsiderueshme në ndërtimin e modeleve të hapura. A e dini se çfarë kanë të përbashkët Audi A4/S4 Cabriolet, Renault Mégane CC, Mercedes CLK kabrio? Nissan Micra C+C dhe Volkswagen i ri Beetle Kabriolet? Zhvillimi i mekanizmave të çatisë dhe montimi përfundimtar Këto modele janë prodhuar nga Karmann, e cila është një nga kompanitë lider në fushën e prodhimit të kabrioletave.

Në foto: Lexus SC430

6. Vështirë për t'u kujdesur

Për disa arsye, besohet se së bashku me një të konvertueshme, pronari i tij duhet të blejë një abonim për pastrimin e përditshëm kimik të brendshëm. Kjo ndodh vetëm nëse keni tapiceri me ngjyra të çelura dhe do t'ju duhet ende një abonim javor. Por lëkura ngjyrë bezhë dhe opsionet e ngjashme ndoten lehtësisht dekorim i brendshëm– e bukur dhe jo veçanërisht praktike për çdo lloj trupi. Nëse brendësia është bërë me ngjyra të errëta, atëherë gjithçka nuk është aq e frikshme.

Pjesa e brendshme e Lexus SC430 tim është e zbukuruar me lëkurë të zezë, kështu që kur shpesh drejtoj makinën me çatinë e hapur, fshij pjesën e brendshme disa herë në javë, fillimisht me peceta speciale të lagura dhe më pas me mikrofibër. Gjithmonë bëja një procedurë të ngjashme, vetëm një herë në javë, me makinat e mia të tjera. E vetmja gjë që shtoi specifika e konvertueshme ishte trajtimi i lëkurës me një kondicioner special që e mbron atë nga ekspozimi ndaj rrezatimit ultravjollcë.

Tenda e çatisë nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë. Papastërtia në rrugë mund të hiqet lehtësisht me një furçë të zakonshme, të ngjashme me atë që përdoret për pastrimin e këpucëve. Garza dhe pluhuri hiqen me një rul rrobash ngjitëse. Disa herë në vit rekomandohet trajtimi i tendës me një agjent pastrimi të veçantë, i ndjekur nga aplikimi i një impregnimi kundër ujit. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se produkti nuk duhet të futet në bojë, kështu që ia vlen të mbroni trupin duke e mbuluar me film të zakonshëm plastik, të shitur në një dyqan harduerësh. Çmimet e kozmetikës së makinave për një të konvertueshme nuk e kalojnë koston e lustrimeve mesatare të trupit.

Gjatë funksionimit gjatë gjithë vitit, në përgatitje për mot të ftohtë, do t'ju duhet të hapni çatinë përgjysmë, të pastroni pjesët e dukshme të mekanizmave dhe t'i kushtoni vëmendje vulave të shumta të gomës, duke i trajtuar ato me silikon.

Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë dhe e lirë

Përveç avantazheve të dukshme, të tilla si rrezitje falas, popullaritet me të tjerët dhe shanse të larta për të kaluar një natë të nxehtë me një të huaj që ju pëlqen, posedimi i një kabrio ka një sërë shpërblimesh shtesë, thjesht praktike.

1. Rrezik i ulët i vjedhjes

Nëse nuk jeni pronar i lumtur modeli i koleksionistit, që duhet vlerësuar si bebja e syrit dhe pronari i njërës prej tyre makina masive, atëherë mundësia për të humbur makinën tuaj me vullnetin e dikujt tjetër është e vogël. Pronari i, të themi, një Mercedes E-Class Cabrio, ndryshe nga një fqinj në një sedan me platformë, mund të flejë i qetë gjatë natës. Nëse hajdutët e makinave janë të interesuar për coupe pothuajse 15 herë më pak (5 makina me dy dyer kundrejt 73 sedan, sipas statistikave zyrtare të vjedhjeve nga policia e trafikut për gjysmën e parë të 2016), atëherë kujt i duhet një kabrio ekzotike?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nëse po flasim për segmentin masiv, ku ende përfshijnë statistikat e trishta Ford Focus, e cila është vjedhur për çmontim, atëherë një coupe-kabriolet i bazuar në të gjithashtu mund të jetë, nëse nuk hidhet e hapur, atëherë nuk shqetësohet veçanërisht për rreziqet. Dyer më të gjata, të reja krahët e pasmë, kapaku i bagazhit - edhe pa marrë parasysh çatinë, diferenca midis makinave është shumë e madhe që një makinë e tillë të jetë me interes për zuzarët.

2. Rentabiliteti i blerjes

Sigurisht, ne po flasim për blerjen e një makine të përdorur. Nuk ka shumë të konvertueshme në tregun tonë, por një person i ditur ka gjithmonë shumë për të zgjedhur. Një blerje e tillë mund të jetë interesante për një sërë arsyesh.

Ndonjëherë kjo është mundësia e vetme për të marrë një version të trupit me dy dyer nga marka juaj e preferuar. Për shembull, në gamën e modelit Audi, pas ndërprerjes së kupës së bazuar në serinë 80 dhe para shfaqjes së A5, një kabrio i bazuar në A4 ishte e vetmja mundësi për të marrë një stil elegant me katër vende me dy dyer nga Ingolstadt.

Nëse marrim kupenë si pikënisje, atëherë platforma e konvertueshme, si rregull, do të ketë kilometrazh më të ulët, gjendje më të mirë dhe pajisje më të pasura. Modele të tilla të reja kushtojnë 30-40% më shumë se versionet e tjera, shpesh furnizoheshin me porosi dhe shpesh ishin makina e dytë ose e tretë në një familje të pasur. Çmimi i një kabrio të përdorur, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, është akoma më i lartë se ai i një kupe. Por modelet e hapura shiten, veçanërisht kur bëhet fjalë për versionet me çati e butë, jo shpejt, kështu që ka gjithmonë një shans për një pazar të mirë.

Moda nuk qëndron ende, automobila dhe aq më tepër: kohët e fundit, shumica e dashamirëve të Mercedes u bënë adhurues të kryqëzimeve, duke harruar kështu këtë lloj makine, duke besuar se ato do të zëvendësoheshin nga një Mercedes modern i konvertueshëm me një tavan të fortë, por gjithnjë e më shumë. shpesh konsumatorët janë sërish të interesuar për klasikët.

Materialet teknologjike dhe strukturat komplekse e bëjnë jetën shumë më të vështirë, kjo është arsyeja pse Mercedes-Benz nuk nxiton të zëvendësojë çatitë e buta të palosshme në E-Class dhe A5 me prototipe metalike më të rehatshme.

Komponentët kryesorë të çdo kabrioli janë eleganca, përsosmëria teknike dhe dinamika. Karakteristika shtesë pajisjet dhe një profil i qartë sportiv theksojnë veçantinë e stilit, pavarësisht nga moti.

Falë majës së butë të palosshme, në 20 sekonda Mercedesi i konvertueshëm shndërrohet në një të mbyllur të rehatshëm. Topi i butë përbëhet nga gjashtë shtresa të materialit izolues, trashësia e të cilave është 25 mm. Në kombinim me rregullimin delikate të tendës me elementët e trupit, ato do të krijojnë rehati kur lëvizni edhe në stinën më të ftohtë.

Të marra së bashku, komponentët e mësipërm do t'i lejojnë pronarët të vozisin mjaft rehat edhe në mot të ftohtë. Dy shufra rrotulluese u ofrojnë pasagjerëve siguri në rast të një përmbysjeje të mundshme. Ato janë të integruara në mbështetëset e kokës së sediljeve të pasme.

Dy linjat e zbukurimit, Avangarde dhe Elegance, plotësojnë kërkesat e ndryshme të klientëve - pasagjerët në Mercedes CLK do të bëjnë mirë, pasi ka hapësirë ​​të mjaftueshme për katër në makinë. Dhe pronari i një Mercedes CLK do të jetë gjithmonë në gjendje të "rregullojë" kabriolin që t'i përshtatet vetes, duke e përqendruar vëmendjen e tij në detajet që janë të rëndësishme për të. Në artikull, si shembull, ne do t'i konsiderojmë këto Mercedes të konvertueshme për shitje.

Mercedes-Benz CLK Cabrio

Prodhuesi Mercedes-Benz CLK Cabrio ofron zgjedhje e gjerë benzinë njësitë e fuqisë: 8 cilindra me një vëllim prej 5 litrash dhe një fuqi prej 306 kuaj fuqi (në tekstin e mëtejmë hp); 4 cilindra me vëllim 1.8 litra. dhe fuqia 163 kf; 6 cilindra me vëllim 3.2 litra, fuqi 218 kf dhe me vëllim 2.6 litra dhe fuqi 170 kf. Kutia e shpejtësisë (në tekstin e mëtejmë referuar si kuti ingranazhi) mund të jetë ose automatike ose manuale.

Makina ka më shumë se pajisje të mira: 6 airbag, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenimi (në tekstin e mëtejmë ABS), kontrolli modern i lundrimit, kontrolli i klimës, kompjuteri në bord dhe të gjitha llojet e pajisjeve të tjera elektronike.

Përparësitë e modelit përfshijnë montim me cilësi të lartë, zbukurim dhe bojë, një nivel i lartë pajisjesh dhe sedilje të rehatshme të pasme.

Disavantazhet janë drejtimi i mbiçmuar, jo gjithmonë "i bindur".

Mercedes-Benz SLK

Mercedes i konvertueshëm SLK me dy ulëse aktualisht zë një pozitë udhëheqëse në tregun e rrugëve. Rreth 170 mijë automobilistë nga e gjithë bota janë pronarë të kësaj makine, e cila ka marrë rreth 40 çmime dhe çmime ndërkombëtare.

Modeli i gjeneratës së dytë me dy vende ruan tiparin e tij kryesor, përkatësisht trupin e kombinuar roadster/coupe me një majë të fortë të palosshme. Pasi të keni shtypur butonin, prisni vetëm 20 sekonda që makina të ndryshojë nga një roadster në një coupe ose anasjelltas. Tranzicioni kryhet duke përdorur disqet hidraulike të konvertueshme.

Me ndihmën e një telekomandë kompakte është e mundur telekomandë. Makina bazohet në një platformë të shkurtuar të modelit të klasës C, por sjellja e makinës në rrugë dhe parametrat e pezullimit kanë një karakter të veçantë sportiv. Gjatësia e përgjithshme e trupit është rritur me 77 mm, gjerësia, nga ana tjetër, me 82 mm, dhe baza e rrotave është 30 mm. E gjithë kjo ju lejon të akomodoni rehat dy pasagjerë dhe në të njëjtën kohë të rrisni vëllimin e bagazhit (deri në 208 l).

Veshja e brendshme dhe paneli i instrumenteve janë modifikuar. Është shfaqur një timon shumëfunksional i përshtatshëm. Materialet me cilësi të lartë përdoren në strukturën e përgjithshme të kabriolit. Shiritat e pasmë të sigurisë dhe një kornizë e fuqishme e xhamit të përparmë do të bëjnë gjithçka për të shpëtuar jetën e pasagjerit në rast të përmbysjes. Shumë vëmendje i kushtohet zgjidhjes së problemeve banale të skicave tipike për makinat e hapura.

Përveç deflektorit të erës pas sediljeve, është prezantuar edhe sistemi Airscarf. Thelbi i mbrojtjes termike është si më poshtë: një rrjedhë fillon të rrjedhë nga deflektori i mbështetëses së kokës ajri i ngrohtë rreth qafës së pasagjerit. Vlen të përmendet se sedilje të tilla me ngrohje dhe tifozë të integruar janë bërë me porosi të veçantë.

Përveç kësaj, makina është e pajisur sistemi klimatik ngrohje dhe ajër të kondicionuar, të cilat mund të aktivizohen nëse është e nevojshme. Problemet me erërat dhe klimën nuk lindin fare me ngritje. Dizajni i mrekullueshëm dhe ekskluziv i SLK-së së re vazhdon ta bëjë makinën gjithnjë e më popullore.

E pajisur Mercedes-Benz SLK deri më tani vetëm dy lloje motorësh: një 6 cilindra me vëllim 3.5 litra, një fuqi prej 272 kf dhe një 4 cilindra me një vëllim 1.8 litra. dhe një fuqi prej 163 kf.

Transmisioni vjen gjithashtu në dy lloje: manual me gjashtë shpejtësi dhe automatiku më i fundit me shtatë shpejtësi.

Vëmë re gjithashtu pajisjet e mira, të cilat në shumë mënyra janë të ngjashme me CLK Cabrio.

Përparësitë e modelit përfshijnë dizajn modern, pajisje të rregullta dhe një brendshme komode.

Disavantazhet janë shërbimi i shtrenjtë dhe pjesë këmbimi, si dhe pezullimi i butë.

Mercedes-Benz SL

Disa fjalë për një makinë tjetër të kësaj serie, Mercedes kabrio, model i vjetër e cila u zbatua në vitin 1952. Ky është Mercedes-Benz SL - një makinë sportive elegante me dy vende klasës së lartë, i aftë për t'u transformuar në një roadster ose coupe.

Modeli është i pajisur me një njësi magazinimi që mund të ruhet në një ndarje të projektuar posaçërisht. majë e fortë. Ka fuqi dhe dinamikë të lakmueshme. Karakteristikë e makinës është edhe fakti që nuk kufizohet vetëm në ngasje të shpejtë.

Shtypni butonin dhe lëshoni blunë e qiellit të pastër në brendësi të makinës. Çatia e palosshme do të ulet me kujdes pas shpatullave tuaja nën një mbulesë të veçantë në 16 sekonda dhe kabrio do të shfaqet në formën e tij klasike.

Nëse dëshironi të tërhiqeni ose të fshiheni nga moti i keq i papritur brenda pak sekondash, një makinë nga një Mercedes i vjetër i konvertueshëm do të kthehet në një kupë moderne të rehatshme. Mercedes SL është roadster-i më i sigurt në botë, sepse ka airbag anësorë dhe të përparme të kombinuara me një rrokullisje automatike.

Makina shitet me dy lloje motorësh: 8 cilindra me vëllim 5 litra. dhe një fuqi prej 306 kf, 12 cilindra 6 litra. dhe fuqi 500 kf. Kutia e marsheve është vetëm "automatike".

Roadster është i pajisur në mënyrë të shkëlqyer me të gjitha pajisjet moderne të automobilave, duke përfshirë një telefon të integruar GSM.

Përparësitë e modelit: transmetim modern, motor i fuqishëm, elektronikë dhe mekanikë të avancuar, ambient i gjerë.

Disavantazhet: çmim i lartë, mirëmbajtje e shtrenjtë.

Cilet Versionet Mercedes-Benz Ne nuk kemi parë asgjë në trupin W126. Kryesisht, natyrisht, këto ishin sedanë, versionet e zgjeruara si Pullman dhe gjithashtu coupe. Por pak njerëz dinë për një modifikim të tillë si një i konvertueshëm. Dhe jo një kabrio i zakonshëm, por një kabrio me çati të fortë, i cili ndër të tjera ishte i pajisur edhe me një makinë elektrike!

Një tipar tepër i lezetshëm në atë kohë, meqë ra fjala, veçanërisht duke pasur parasysh që makina nuk ishte ndërtuar në një fabrikë, por nga punëtoria bb Auto, në pronësi të vëllezërve mjaft të famshëm Buchman. Makina të tilla u montuan në kopje të vetme me një sy tek klientët më të pasur, pasi çmimi i tyre ishte 3.5 herë më shumë se .

Tani pothuajse çdo kopje e mbijetuar është në ndonjë koleksion privat; Dihet se ekzistojnë disa makina në Japoni. Prej aty ka mbërritur edhe bukuroshja e bardhë, shumë fotografi të të cilave mund t’i shihni në galerinë e mëposhtme.

Brendësia e makinave të tilla ishte tërësisht e veshur me Alcantara me cilësi të lartë në një nuancë blu me një model ylber karakteristik të punishtes. Ky material përdoret pothuajse kudo - në sediljet, panelin e përparmë, dyert, tastierën qendrore, madje edhe dyshekët e dyshemesë janë blu.

Por në teknikisht këto makina nuk ishin të ndryshme nga - nën kapuçin e tyre kishte të njëjtin model V8 5 litra W126.044. Është turp që shanset për të parë makinë e ngjashme V jeta reale priren në zero; Unë me të vërtetë do të doja ta përjetoja nga dora e parë!

Çatia e ulur e makinës, era që fryn nëpër flokë dhe një ndjenjë e plotë lirie janë në dispozicion jo vetëm për shoferët e sigurt financiarisht. Ka disa oferta në tregun e konvertueshëm që ia vlen të merren parasysh. Ne ofrojmë një përmbledhje të konvertibileve që mund të blihen nga 20 deri në 40 mijë dollarë.

15. Audi A5 Convertible – 44,500 dollarë

Kjo ofertë është për shpenzuesit e vërtetë. Ndër kabriolet më moderne në listë, A5 është një makinë e gjerë me 4 vende. Ky nuk është një kabinet tradicional me majë të fortë, sipërfaqja e butë është një pengesë e vogël për një makinë luksoze që meriton një çmim të lartë.

14. Mercedes Benz SLK 250 Convertible – 44,450 dollarë

I ashpër çati e konvertueshme, brendshme prej lëkure dhe transmetimi manual - këto karakteristika i përkasin luksit Makinë Mercedes Benz SLK 250. Për çmimi i deklaruar ju mund të merrni më të mirën nga Mercedes. Ose mund të kufizoni veten në një minimum opsionesh.

13. Audi TT Roadster Convertible – 43,795 dollarë

Adhuruesit e Roadster ëndërrojnë ta ngasin këtë makinë përgjatë serpentinave më të famshme në botë dhe t'i japin mundësinë të tregojë gjithçka që mund të bëjë. Makinë Audi TT mund ta bëjë ëndrrën tuaj realitet. Kjo nuk është një makinë e së dielës për një piknik apo një makinë për çdo ditë. Është ndërtuar për të pushtuar autostradën me 211 kf nën kapuç. dhe një motor turbo. Ky model sportiv është krijuar për ngasni shpejt dhe për t'u bërë përshtypje miqve tuaj.

12. Lexus IS 250C Convertible – 43,770 dollarë

Ndoshta dikujt nuk i pëlqen kur era i fryn në fytyrë, kështu që makina është e pajisur me një xhami të projektuar posaçërisht. Nën kapuçin e IS 250C ka 204 kf. Ndërsa IS 250 u ridizajnua në vitin 2014, lloji i tij C ka mbetur i pandryshuar që nga viti 2013, ndoshta sepse është gati të ndërpritet. Ky është një sinjal për ata që janë të interesuar për modelin.

11. Nissan 370Z Roadster Convertible – 42,280 dollarë

Pamjet luksoze nuk përputhen gjithmonë cilesi e larte. Askush nuk dyshon se Nissan 370Z Roadster është një model ikonik, por asgjë tjetër - pak hapësirë ​​për bagazhe, pa sedilje të pasme. Nuk do të mund t'i merrni miqtë tuaj me vete në udhëtim. Për 42,000 dollarë mund të merrni vetëm pamje luksoze.

10. Volkswagen Eos Komfort Convertible – 36,460 dollarë

Tipari kryesor i Eos është tapi i papërlyer i tij i fortë, i cili për fat të keq zë të gjithë ndarjen e bagazhit. Por ky pengesë e vogël minimizuar nga fakti se ka 200 kf nën kapuçin e makinës. dhe një motor turbo. Me tre miq në makinë mund të shijoni një udhëtim në një mbrëmje të ngrohtë vere.

9. Chevrolet Camaro 1 LT Convertible - 32,050 dollarë

Makinë Chevrolet Camaro dallohet për të karakteristikat e performancës dhe i patëmetë pamjen. 32,050 dollarë për motorin V-6 323 kuaj fuqi. dhe mjaft e plotë sediljet e pasme - çmim i pranueshëm. I heqim kapelet inxhinierëve të Chevrolet që nuk i kanë hequr sediljet e pasme në favor të një çatie të palosshme. Nëse dikujt nuk i intereson të ketë një motor V-8, atëherë kjo makinë është krijuar për të.

8. Chrysler 200 Touring Convertible – 28,945 dollarë

Siguria është fjala që të vjen në mendje kur mendon për Chrysler 200 Touring. Kjo makinë e besueshme Me brendshme e bollshme, është i lehtë për t'u drejtuar, por jo i projektuar për ngarje të shpejtë.

7. Ford Mustang V6 Convertible – 28,335 dollarë

Një tjetër makinë e fuqishme, të cilin mund ta blini shumë argëtues - Ford Mustang me V-6 - motor figurativ fuqi 305 kuaj fuqi Ky ekspres amerikan makinë klasike pushtoi shumë njohës të bukurisë. E vetmja pengesë është se do t'ju duhet të palosni dhe shpalosni manualisht çatinë. Për gati 30,000 dollarë mund të blini një makinë të fuqishme dhe, si bonus, një kabrio.

6. Fiat 500 Abarth Cabrio – 26,895 dollarë

Ka raste kur një i konvertueshëm nuk mund të quhet njëqind për qind. Kjo është kur çatia e palosshme zëvendësohet nga një çati e madhe diellore për banjo dielli. Kjo karakteristikë plus prania transmetim manual ingranazhet - gjithçka është krijuar për një udhëtim të këndshëm. Megjithatë, kjo makinë nuk është e përshtatshme për ata që vozisin rrallë. Modeli sportiv projektuar për ngarje të shpejtë.

5. Volkswagen Beetle 2.5L Convertible – 25,990 dollarë

Etiketa "makina e grave", e cila i ishte bashkangjitur makinës "Bug", për fat të mirë u bë një gjë e së kaluarës pasi publiku pa Volkswagen Beetle 2.5L të konvertueshme dhe veçanërisht dizajnin e tij të thjeshtë. Jo të gjithë, kur flasim për një kabrio, do të mendojnë për Beetle, por ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj modeleve më të famshme. Çatia ulet dhe ngrihet në pak sekonda, edhe kur vozitni me shpejtësi 50 km/h. Beetle energjik dhe turbocharged nuk është ndërtuar për luks.

4. Mini Cooper Convertible – 25,945 dollarë

Makina me 4 vende është në dispozicion për 25,945 dollarë konfigurimin bazë, me paketim te plote opsione shtesë– 40.000 dollarë. Ky është një i konvertueshëm kompakt dhe ekonomik që ia vlen paratë.

3. Mazda Mx-5 Miata Sport Convertible – 24,515 dollarë

Miata është një tjetër makinë sportive, i projektuar për të pushtuar autostradën. Është mirë të vozitësh në autostradë në të në një ditë të nxehtë vere. Vlen të theksohet se modeli konsiderohet sezonal, veçanërisht për vendet veriore. Por pavarësisht kësaj, Miata është një kabrio i njohur në treg, sepse ka gjithçka që i nevojitet një shoferi për para.

2. Fiat 500C Pop Convertible – 20,495 dollarë

Në vend të çatisë tradicionale të palosshme, Fiat 500C Pop Convertible ka një çati diellore. Por duhet të theksohet gjithashtu se çatia ndalon para se të hyjë në bagazhin, duke mbuluar pjesërisht shoferin pamje e pasme. Përveç kësaj, shtyllat anësore nuk ofrojnë një ndjenjë të plotë të hapësirës. Makina shitet me çmim i përballueshëm, por nuk është saktësisht një kabrio.

1. Passion Convertible për dy - 18,680 dollarë

Papërsosmëria takohet me luksin në këtë makinë elektrike. Aftësitë e kufizuara të makinës nuk e lejojnë atë të ndjehet e sigurt në autostradë. Është më shumë i destinuar për udhëtimet e së dielës në park sesa për pushtimin e autostradës për shkak të aerodinamikës së dobët dhe karakteristikat e shpejtësisë. Ne do të duhet ta braktisim atë në favor të tregut modern të makinave.

Kërkesa për makina me çati të anulueshme në Rusi, megjithëse e vogël, është e qëndrueshme. Në vitet e para krizës, 700 makina u gjetën nga blerësit në 2015, kërkesa ra në 480 njësi, por më pas u rrit përsëri: rezultati i vitit të kaluar ishte 530 kabrio dhe autostradë të shitur. Edhe pse ka shumë më pak modele relativisht të përballueshme: Peugeot 308 CC i hapur, Volkswagen Eos dhe Ford Focus Coupe-Cabriolet janë zhytur në harresë. Nuk na është dhënë BMW e dyta seri, Audi A5, Volkswagen Golf dhe Mazda MX-5.

Gama më e madhe e "hapjeve" në Rusi ofron shqetësimi Daimler: Gjashtë modele, duke përfshirë makinën pa çati më të përballueshme në treg - atë të vogël. Megjithëse nuk mund të quhet një i konvertueshëm i plotë: prapa sediljeve ka një hark të fuqishëm, i kombinuar me shtyllat e pasme. Por çatia e butë është elektrike dhe paloset në 12 sekonda. Baza ­ Një kabrio i zgjuar me një motor turbo 900 cc (90 kf) dhe një "robot" kushton 1.1 milion rubla, dhe një version me 109 kuaj fuqi kushton 1.49 milion.

smart fortwo cabrio

Dy vjet më vonë, ajo u kthye në Rusi: makina e gjeneratës së re ofrohet në një version të vetëm Cooper S (192 kf) me një transmetim automatik me një çmim prej 2.04 milion rubla. Çatia prej pëlhure paloset në 18 sekonda, ka një rresht të dytë sediljesh, por aty do të vendosen vetëm fëmijët.

Mini Cooper S kabriolet

Pas një pushimi të shkurtër mund të porositni përsëri Audi TT Roadster: makinat dorëzohen pa sistemin ERA-GLONASS sipas miratimit të tipit të vjetër, por ende të vlefshëm automjeti. Kulmi paloset në dhjetë sekonda, çmimet fillojnë nga 2.3 milion rubla për versionin me një motor 1.8 TFSI (180 kf) dhe "mekanikë", dhe një roadster me një motor me dy litra (230 kf) dhe "robot" kushton 2 . 6 milion Ekziston edhe një modifikim me të gjitha rrotat, si dhe një version "i ngarkuar" TTS (310 kf) me çmim nga 3.55 milion rubla.

Audi TT Roadster

Është rikthyer mundësia për të porositur coupe-kabrio me katër vende, në të cilat çatia me tre seksione paloset në 20 sekonda. Versioni bazë 420d me dy litra naftë(190 kf) dhe një transmetim automatik kushton 2.85 milion rubla, dhe për një BMW 430i me benzinë ​​(249 kf) duhet të paguani 3.13 milion.

BMW seria e katërt

Coupe-roadster i vogël gjithashtu palos çatinë në 20 sekonda, por kushton më shumë: çmimet fillojnë nga 2.99 milion rubla për modifikim bazë SLC 200 (184 kf). Versioni më i fuqishëm i SLC 300 (245 kf) vlerësohet në 3.45 milion, dhe ekziston gjithashtu një Mercedes-AMG SLC 43 "e nxehtë" me një motor V6 turbo (367 kf) për 4.41 milion.

Mercedes-Benz SLC

Kabriola me katër vende ka një çati prej pëlhure që paloset në 20 sekonda, dhe çmimet janë edhe më të larta: të paktën 3.42 milion rubla për versionin C 180 me një 1.6 turbo-katër (150 kf) dhe me rrota të pasme! Por ka Mercedes C 200 me të gjitha rrotat (2.0 l, 184 kf) për 4.22 milion dhe Mercedes-AMG C 43 (367 kf) për 5.17 milion rubla. Një kabrio më i madh duhet të hyjë në tregun rus në mes të verës.

Mercedes-Benz C-Class

Roadsteri më i përballueshëm me motor të mesëm -: nga 3.88 milion rubla për versioni bazë me një motor 2.0 turbo me katër cilindra që prodhon 300 kf. dhe "mekanikë". Një Boxster S më i fuqishëm me një motor 2.5 (350 kf) - nga 4.51 milion, dhe në të dyja rastet duhet të paguani 179 mijë rubla për "robotin" PDK. Çatia e butë paloset në vetëm dhjetë sekonda.

Porsche 718 Boxster

Një ofertë unike është një kryqëzim i konvertueshëm me një çati prej pëlhure (i hequr në 18 sekonda), i cili u bë heroi i seksionit "Tying it on" në këtë numër të Autoreview: i vetmi version me një turbo-four benzine (240 kf). me të gjitha rrotat dhe pajisjet e pasura kushtojnë të paktën 4.25 milion rubla.

Range Rover Evoque Convertible

Ju ende mund të porositni kabrio me katër vende me një çati prej pëlhure që paloset në 20 sekonda. Çmimet fillojnë nga 5.0 milion rubla për Versioni BMW 640i (320 kf) me rrota të pasme, por ka edhe versionet me të gjitha rrotat. Dhe vitin e ardhshëm duhet të shfaqet BMW V8, i cili do të ofrohet në trupa coupe dhe të konvertueshme.

BMW seria 6

Roadster mund të blihet për 5.23 milion rubla, çatia e tij e butë tërhiqet në 12 sekonda, por motori bazë- turbo-katër me dy litra me fuqi 300 kf. Versioni me një motor kompresor V6 (340 kf) është pak më i shtrenjtë - nga 5.88 milion Ka edhe tre versione të tjera në gamë motorë të fuqishëm, dhe në krye të gamës - (575 kf) për 10.8 milion rubla.

TE makina të hapura mund të konsiderohet, sepse pjesa qendrore e çatisë hiqet manualisht, duke e kthyer kupenë në një targa. Corvette Stingray fillestare (466 kf) ofrohet për 6.35 milion rubla, dhe ajo ekstreme (659 hp) vlerësohet në 8.8 milion.

Chevrolet Corvette Stingray

Automobili i madh coupe-roadster ka një majë të fortë që tërhiqet në bagazhin në 18 sekonda dhe nuk ka alternativë makinë e pasme. SL 400 fillestare (367 kf) me një motor V6 kushton 6.6 milion rubla, dhe SL 500 me tetë cilindra (455 kf) mund të blihet për 8.1 milion hp Tjetra në hierarki është një supermakinë: një roadster me një çati të butë (. tërhiqet në 11 sekonda) dhe një motor V8 turbo (476 kf) në Rusi ofrohet me një çmim prej 8.8 milion rubla.

Mercedes-Benz SL

Çmimet për motorët e pasmë fillojnë nga 7 milionë - i njëjti çmim si versioni bazë me rrota të pasme me një motor turbo 370 kuaj-fuqi dhe një çati të butë që paloset në 13 sekonda. Ka disa opsione të fuqisë për të zgjedhur, me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme, dhe versioni më i mirë Turbo S Cabriolet (580 kf) vlerësohet në 14.3 milionë Porsche 911 Targa, në të cilën pjesa qendrore e çatisë tërhiqet nën "kapakun" e pasmë në 19 sekonda. Makina të tilla vijnë vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe ato kërkojnë nga 7.41 milion rubla.

Porsche 911 Targa

Një kabrio luksoze prej pesë metrash me një brendshme të bollshme me katër vende dhe një çati prej pëlhure (20 sekonda për transformim) kushton të paktën 9.55 milionë: ky është një version me rrota të pasme të S 500 me një motor V8 që prodhon 455 kf. Për modifikimet AMG ata kërkojnë më shumë se 12 milion rubla.

Mercedes-Benz S-Class

Përtej shifrës së dhjetë milionëve janë tashmë modele elitare. Dyfishtë Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 kf) kushton nga 12 milion rubla për një të konvertueshme me katër rrota Bentley Continental GTC ata kërkojnë një minimum prej 14 milionë (motori bazë V8 zhvillon 507 kf). Coupe-roadster Ferrari California T(560 kf) - modeli më i përballueshëm Marka italiane: nga 14.2 milion rubla. Motori i mesit Lamborghini Huracan Spyder(610 kf) kushton 14.9 milion rubla, por të ngjashme Ferrari 488 Spider(670 hp) shumë më e shtrenjtë: të paktën 19.1 milion Më në fund, kabrio më e shtrenjtë në treg është një pompoz Rolls-Royce Dawn(570 kf) për 27.3 milion rubla.