Seria e parë është një përpjekje e prodhuesit bavarez për të fituar pjesën e tij në një nga segmentet më të njohura të tregut të automobilave për momentin. Vlen të përmendet se projektuesit iu afruan kësaj çështje mjaft kategorike dhe u përpoqën të transferonin të gjitha tiparet familjare të vëllezërve më të vjetër në linjën e modelit në një shkallë më kompakte. Çdo vit, rregullat strikte të diktuara nga tregu i automobilave po e reduktojnë gjithnjë e më shumë këtë kategorizim, si rrjedhojë edhe gjigantë të tillë automobilistikë duhet të rishikojnë parimet e tyre. Në ditët e fundit të majit 2019, u prezantua një seri krejtësisht e re BMW 1, rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësit e saj. Këto ndryshime vihen re menjëherë. Gjenerata e tretë, e cila mori indeksin F40, ka përmasa krejtësisht të ndryshme. Kapaku është bërë më i lartë dhe dukshëm më i shkurtër, dalja e përparme është rritur dhe rrotat e përparme janë afruar më pranë shtyllave. Në përgjithësi, modeli filloi të dukej më shumë si seria e dytë me një çati më të ulët.

Dimensionet

Seria e parë BMW është një makinë kompakte golfi, tani e disponueshme në një format hatchback me pesë dyer. Pas një ndërrimi të gjeneratës, makina ka 4319 mm gjatësi, 1799 mm gjerësi, 1434 mm lartësi dhe 2670 mm midis çifteve të rrotave. Largësia nga toka është mesatare, sipas standardeve të kësaj klase, dhe është 153 milimetra. Zhvillimi i makinës zgjati 5 vjet, si rezultat i së cilës ajo kaloi në platformën FAAR me rrota të përparme, e cila është rezultat i një modernizimi të bazës UKL2. Tani e tutje, nën kapuçin e serisë së parë motori do të montohet në mënyrë tërthore. Falë këtij rregullimi dhe mungesës së një transmetimi kardan nën pjesën e poshtme, kabina është bërë dukshëm më e rehatshme. Madhësia e trungut është rritur gjithashtu. Me mbështetëset e divanit të pasmë të ngritur, makina mund të mbajë deri në 380 litra, dhe me ato të palosura - 1200. Pezullimi ka një plan urbanistik plotësisht të pavarur. Do të ketë shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se kjo marrëveshje do të jetë e zakonshme për të gjitha nivelet e veshjes, madje edhe versionet më të dobëta nuk do të pajisen me një rreze rrotullimi më të lirë dhe më të thjeshtë.

specifikimet

Nën kapuçin e BMW Series 1, do të ketë gjithsej pesë njësi të ndryshme fuqie. Linja e benzinës do të përbëhet nga motorë me tre cilindra 1.5 litra me 140 kuaj fuqi dhe një katër litërsh me 306 kuaj fuqi. Njësitë 1.5-litërshe çiftëzohen me një robot manual me gjashtë shpejtësi ose me shtatë shpejtësi, dhe me njësitë me katër litra ka një transmision automatik hidromekanik ekskluzivisht me tetë shpejtësi dhe një sistem të pronarit xDrive me të gjitha rrotat. Linja e naftës është disi më e pasur. Ai bazohet gjithashtu në motorët me 3 cilindra 1.5 litra. Në karburant të rëndë, ata zhvillojnë 116 forca. Për një udhëtim më dinamik, mund të porositni një katërshe me dy litra. Është në dispozicion në dy versione - 150 dhe 190 kf. Ky motor funksionon me transmision manual ose automatik, ofrohet ekskluzivisht për versionin me 190 kuaj fuqi.

Pajisjet

Ashtu si shumica e konkurrentëve, BMW Seria 1 është e pajisur me një sistem modern sigurie. Arsenali i tij përfshin një asistent të avancuar parkimi që ju ndihmon të manovroni në drejtim të kundërt, monitorimin e pikave të verbër, një sistem automatik frenimi që mund të zbulojë çiklistët dhe këmbësorët, kontrollin aktiv të lundrimit me radar, si dhe një sistem kontrolli të korsisë që mund ta mbajë makinën në korsinë e saj. Ndër të tjera, vlen të theksohen fenerët përshtatës plotësisht LED, një çati panoramike, ndriçimi i brendshëm i ambientit, si dhe një projeksion në xhami dhe një pult plotësisht virtual.

Video

Specifikimet teknike BMW seria 1

hatchback me 5 dyer

Makinë qyteti

• gjerësia 1799 mm
• gjatësia 4 319 mm
• lartësia 1,434 mm
• largësia nga toka 153 mm
• vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1.5D MT (116 kf)	116d		DT	Përpara	3,5 / 4,5	10.3 s	200 km/h
1.5D AMT (116 kf)	116d		DT	Përpara	3,5 / 4,5	10.1 s	200 km/h
1,5 MT (140 kf)	118i		AI-95	Përpara	4,3 / 7	8.5 s	213 km/h
1.5 AMT (140 kf)	118i		AI-95	Përpara	4,3 / 7	8.5 s	213 km/h
2.0DMT (150 kf)	118d		DT	Përpara	3,8 / 4,8	8.5 s	218 km/h
2.0D AT (150 kf)	118d		DT	Përpara	3,8 / 4,8	8.4 s	216 km/h
2.0D AT AWD (190 kf)	120d xDrive		DT	Plot	4,1 / 5,1	7 s	230 km/h
2.0 AT AWD (306 kf)	M135i xDrive		AI-95	Plot	6 / 8,2	4.8 s	250 km/h

Interpretimi modern i makinave BMW 1 Series është mbresëlënës! Versioni popullor, duke ruajtur tiparet e tij origjinale - manovrueshmërinë, kompaktësinë, dukshmërinë e shkëlqyer dhe trajtimin e rafinuar, mori një dizajn spektakolar sportiv. Karakteristikat teknike të patëmetë, interieri ergonomik, pajisjet luksoze dhe çmimet, mjaft të arsyeshme, kanë përcaktuar rritjen e konkurrencës së kësaj serie.

Linjat e sofistikuara Advantage, Urban Line, Sport Line dhe M Sport, si dhe aksesorët shtesë origjinalë BMW, janë të garantuara për t'i dhënë automjetit tuaj individualitet të plotë.

Zgjidhje tërheqëse të projektimit

Siç dëshmohet nga fotot e serisë së re BMW 1, zhvilluesit u kanë dhënë këtyre modeleve një ekspresivitet të veçantë, falë një profili të sigurt, përmasave ideale dhe një siluetë të qartë grafikisht. Njohja e makinave është për shkak të pranisë së një grilë të dyfishtë të radiatorit të markës, e cila, për shkak të skajeve të kromit, ka marrë një pamje më moderne. Shënimet sportive i shtohen pamjes nga hyrjet mbresëlënëse të ajrit, një strukturë trupore me shirita dhe një optikë koke në formë krahu, e cila është opsionale e disponueshme në një version LED.

Pjesa e pasme e makinës karakterizohet nga linja të ngritura dhe prania e dritave në formë L-je me hapësirë ​​të gjerë. Ky rregullim bëri të mundur krijimin e një ndjesie vizuale të një modeli të gjerë sportiv, duke theksuar stabilitetin dhe dinamizmin e tij.

Teknologjitë e avancuara

Seria e re BMW 1 2017 përmban motorë të përmirësuar me naftë dhe benzinë ​​që ofrojnë efikasitet të jashtëzakonshëm të karburantit dhe reduktim të emetimeve të CO2.

Një grup i zgjeruar inovacionesh që u zbatuan gjatë krijimit të motorëve për këtë seri rezulton në fuqi, dinamikë dhe reagim të përmirësuar të mbytjes. Zhvilluesit e koncernit BMW, një nga liderët botërorë në fushën e ndërtimit të motorëve, kanë siguruar prezantimin e teknologjisë së avancuar EfficientDynamics, sistemin më të fundit të injektimit, funksionin Valvetronic për kontrollin e lëvizjes së valvulave vazhdimisht të ndryshueshme dhe turbokarikimin e gjeneratës së fundit.

BMW M140i xDrive është temperament në formën e tij më të pastër: një fillim mahnitës nga zero në "qindra" në 4.4 sekonda. Mundësuar nga motori me benzinë ​​me 6 cilindra në linjë M Performance TwinPower Turbo me 340 kuaj fuqi mbresëlënëse. E pajisur me komponentë të shumtë me performancë të lartë për kënaqësi të pakufizuar ngarje. Kjo jo vetëm që jua shpejton pulsin, por edhe ju merr me gëzim frymën.

Bleni BMW Seria 1 (BMW 1 Series) në Moskë

Tregtari zyrtar i autoprodhuesit bavarez BMW "Auto-Avangard" ofron makina BMW Seria 1 me kredi me çmim të plotë. Ju ftojmë të vizitoni sallën tonë të makinave në km 8 të autostradës Novorizhskoe.

Shitet BMW Seria 1 tek Auto-Avangard

Mos e humbisni mundësinë për të blerë një hatchback BMW të Serisë 1 në cilindo nga nivelet e disponueshme të veshjeve. Përparësitë e kompanisë:

• Kushtet e favorshme për blerjen e modelit.
• Testimi i makinës që ju pëlqen, duke përfshirë një provë në vend për klientët e korporatave.
• Një përzgjedhje e madhe e makinave të përdorura të blera përmes programit të tregtisë.
• Mbështetja e klientit ofron reagime të menjëhershme.

Në këtë faqe interneti do të gjeni një përmbledhje të modelit me një përshkrim të pajisjeve dhe fotografi të modelit. Informacione më të detajuara mund të merren me telefon ose në përfaqësi.

11.11.2016

BMW Seria 1) është një hatchback që nuk është shumë i madh në përmasa, por këto janë makinat që po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e të apasionuarve të rinj të makinave. Dhe nuk është për t'u habitur që shumë prodhues të makinave premium i kushtojnë vëmendje të madhe makinave të këtij lloji trupi ato janë të kërkuara nga blerësit, që do të thotë se ato do të shesin mirë. Në CIS, popullariteti i hatchback-ut BMW nuk është më për shkak të komoditetit dhe utilitarizmit të kësaj makine, por prestigjit të markës, dhe faktit që "njësia" në tregun sekondar ka një çmim mjaft të përballueshëm, ndërsa emblema e një prodhuesi të njohur gjerman shfaqet me krenari në kapuç.

Pak histori:

Premiera botërore e serisë BMW 1 u zhvillua në vitin 2004 dhe njerëzit filluan menjëherë ta quajnë makinën "Kopeyka" ose "Unit". Lloji i trupit të serisë së parë BMW është një hatchback me pesë dyer me rrota të pasme me një motor gjatësor, indeksi i tij i fabrikës është "E87". Njësia është ndërtuar në platformën e modeleve të ndryshme (dhe serisë së 3-të).

Në Mars 2007, makina iu nënshtrua një rivendosjeje, si rezultat i së cilës pjesa e përparme u ndryshua pak, u shtua një hyrje më e gjerë ajri me shirita dekorativë horizontalë dhe dritat e integruara drejtkëndore të mjegullës. Në pjesën e pasme, dritat janë ridizajnuar dhe janë shtuar llambat LED, dhe parakolpi i pasmë është bërë pak më i gjerë. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në brendësi - tastiera qendrore u ndryshua. Në të njëjtin vit, u zhvillua premiera botërore e një versioni me tre dyer të modelit me motorë të rinj. Debutimi i kupës BMW 1 Series u zhvillua në shtator 2007 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Frankfurt, dhe në 2008 u prezantua një kabrio kompakte me katër vende. Debutimi i gjeneratës së dytë të makinës u zhvillua në panairin e makinave në Frankfurt në 2011.

Avantazhet dhe disavantazhet e BMW Serisë 1 të përdorur

Cilësia e trupit të makinës nuk mund të mos gëzohet edhe në kopjet e para (nëse nuk kanë qenë në aksidente të rënda) nuk do të gjeni asnjë gjurmë korrozioni. Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës "njësia" ka një rezistencë mjaft të mirë ndaj ndikimeve të jashtme.

Njësitë e fuqisë

BMW Seria 1 mund të pajiset me njësitë e fuqisë me benzinë ​​dhe me naftë: benzinë ​​1.6 (116 dhe 122 kf), 2.0 (129 dhe 136 kf), 3.0 (265 kf), naftë 2.0 (nga 115 në 207 kf). Pronarët e makinave me motorët më të dobët shpesh përballen me problemin e ndezjes së motorit në sezonin e ftohtë. Fakti është se gjatë një fillimi të ftohtë, jo të gjithë cilindrat janë të lidhur, gjë që rezulton në fillimin e vështirë dhe funksionimin e paqëndrueshëm të motorit. Ky motor ka një makinë me zinxhir kohor, për fat të keq, problemet e para me të fillojnë mjaft herët (pas 40,000 km).

Pika e dobët nuk është vetë zinxhiri, por tensionuesi i tij, prandaj, pronarët me përvojë, për të shmangur probleme serioze, rekomandojnë rregullimin e tensionit të zinxhirit një herë në 30-40 mijë kilometra. Njësitë me dy litra konsiderohen më të besueshme, megjithëse ato gjithashtu pësojnë dështime në sistemet që janë përgjegjëse për ngritjen e valvulave të marrjes. Nëse ndodh një dështim në sistem, treguesi përkatës ndizet në panelin e instrumenteve. Gjithashtu, kjo mangësi do të ndikojë negativisht në konsumin e energjisë dhe karburantit.

Motori me tre litra është më i besueshmi në mesin e njësive të energjisë së benzinës, për fat të keq, ka shumë pak makina me një motor të tillë në tregun sekondar. Nëse flasim në përgjithësi për motorët me benzinë, atëherë pas 100,000 km konsumi i naftës fillon të rritet, dhe sa më i gjatë të jetë kilometrazhi, aq më i madh është konsumi. Motorët me naftë janë shumë të besueshëm, por kur blini makina me një motor të tillë, duhet të kuptoni se ata kërkojnë cilësinë e naftës dhe karburantit, plus motorët me naftë duhet të servisohen më shpesh sesa motorët me benzinë. Dhe nëse pronari i mëparshëm i neglizhoi këto kërkesa, atëherë do të përballeni me riparime të shtrenjta të sistemit të karburantit dhe turbinës.

Transmetim

Versioni bazë i makinës është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me ndërrim manual ishte opsional. Kur zgjidhni një seri BMW 1 të përdorur, është më mirë të zgjidhni një transmetim automatik. Fakti është se shumë pronarë janë të rinj që pëlqejnë të ndezin gjërat, si rezultat, tufa vdes shumë shpejt, dhe jeta e shërbimit të kutisë gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm. Ndryshe, transmisioni manual nuk paraqet ndonjë surprizë të pakëndshme. Me një automatik, problemi më i zakonshëm është dridhja kur ndërroni marshe më të ulëta. Në shumicën e rasteve, për të rregulluar problemin, mjafton të rindizni njësinë e kontrollit elektronik të kutisë.

Besueshmëria e pezullimit të serisë BMW 1

Një pezullim alumini i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Për pezullimin e BMW-së thuhet shpesh se kërkon investime të mëdha në riparime. Fatkeqësisht, BMW Seria 1 është një nga këto makina dhe duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona, nevoja për riparime nuk do të zgjasë shumë. Më shpesh, do t'ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit, çdo 30-40 mijë km amortizues të përparmë rrallë mbijetojnë deri në 50,000 km; Elementët e mbetur të pezullimit zgjasin pak më shumë: blloqet e heshtura të levave, amortizatorët e pasmë dhe nyjet e topit do të kërkojnë zëvendësim më afër 100,000 km. Në drejtimin, rafti është shumë i qëndrueshëm, por majat rrallë zgjasin më shumë se 50,000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave varet shumë nga stili i drejtimit, mesatarisht, tavolinat e përparme zgjasin 30,000 km, disqet - 60,000 km, tavolinat e pasme - 40,000 km, disqet - 80,000 km. Përpara blerjes, kontrolloni nëse timoni dridhet kur frenoni, nëse timoni dridhet, kjo do të thotë që disqet tashmë janë lëvizur.

Salloni.

Cilësia e brendshme e Serisë 1 BMW, tradicionalisht për një prodhues gjerman, është në një nivel të lartë - materiale dhe mjeshtëri me cilësi të lartë. Por ka një mizë në vaj, shumë pronarë të makinave shpesh hasin dështime në pajisjet elektrike të brendshme më së shpeshti ndodhin për shkak të tharjes së kontakteve të lidhjes. Gjithashtu, nëse makina është më shumë se 5 vjeç, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së telave të energjisë, pasi në këtë moshë ato fillojnë të kalbet dhe duhet të zëvendësohen. Ka raste të shpeshta të dështimit të mekanizmit të rregullimit të timonit për të rregulluar problemin, duhet të ndryshoni të gjithë montimin; Nëse pronari i mëparshëm nuk monitoroi gjendjen e vulave të derës, atëherë në mot me shi uji do të shfaqet në kabinë.

Rezultati:

Seria 1 BMW, si të gjitha makinat e përdorura, ka shumë mangësi, por me zgjedhjen e saktë të makinës, mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimin e kujdesshëm, ato nuk do ta bëjnë veten të ndjehen për një kohë shumë të gjatë. Në përgjithësi, kjo makinë është mjaft e besueshme, por nëse keni një familje të madhe, atëherë është më mirë të shikoni më nga afër modelet më të bollshme të kësaj marke.

Përparësitë:

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Pseudonimi "peni" për serinë e parë të BMW (E87), i cili u shfaq në 2004, është me të vërtetë tregues: ky është i afërmi më modest, i thjeshtë dhe i lirë në familjen bavareze. Dhe gjithashtu më i riu për sa i përket besueshmërisë?

TE Unë premtoj - nuk ka lëshime! Në kuptimin që është lyer me të njëjtën shtresë bojë bujare si seritë e vjetra BMW. Dhe qëndrueshmëria dhe cilësia e bojës janë zili e bashkëmoshatarëve të tyre aziatikë.

"Penni" bazohet në të njëjtën platformë si seria e tretë e BMW e vjetër E90

Brendësia nuk është e mahnitshme me sofistikimin dhe luksin e materialeve të përfundimit, por rezistenca e tyre ndaj konsumit dhe qëndrueshmëria janë në rregull

Mjegullimi i optikës është një dukuri e zakonshme, veçanërisht për fenerët me llamba ksenon

0 / 0

Grumbullimet e pasuksesshme të derës shpesh fshijnë hapjet deri në tokë, por përndryshe "qindarka" e humbet shkëlqimin e saj ngadalë dhe i reziston me sukses mjegullimit gjatë larjes. Dhe nëse shfaqen patate të skuqura, ato nuk lulëzojnë për një kohë të gjatë - kjo tashmë është një meritë e galvanizimit të saktë të trupit.

Edhe me patate të skuqura të tilla bojë, metali mund të mos lulëzojë me vite

Pra, edhe makinat dymbëdhjetëvjeçare kanë gjurmë korrozioni - shumë të rralla. Sidoqoftë, gjetja e një kopje për shitje me një të kaluar pa re nuk është aq e lehtë, megjithëse specialistët nga ankandi në internet Avtomama ishin ende në gjendje të na gjenin një BMW 118i të vitit 2011 me një kilometrazh pa aksidente prej 107 mijë kilometrash. Sigurohuni që të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave përpara se të blini! Dhe nëse, me një pezullim pune, nuk mund t'i rregulloni ato, është më mirë të kërkoni një mundësi tjetër.

Mos harroni të kontrolloni: ndërprerësi i urgjencës në terminalin pozitiv të baterisë duhet të jetë i paprekur

Sidoqoftë, ndonjëherë për të zbuluar peripecitë e së kaluarës mjafton të ngrini dyshemenë e rreme të bagazhit dhe të shikoni baterinë e vendosur atje. Zëvendësimi i kontaktit të urgjencës në telin pozitiv, i cili prish qarkun e rrymës pas goditjes, nuk është i lirë (130 euro në normën 68 rubla për euro), dhe gjatë riparimeve të bëra në shtëpi ato shpesh kufizohen në instalimin e një "defekti".

Terminalet e zhveshura, të pambrojtura dhe fiksimet e telave që vijnë nga bateria nën makinë vuajnë nga korrozioni

Por elektricistët, mjerisht, tradicionalisht për BMW nuk janë të imunizuar ndaj korrozionit. Dhe më shpesh se të tjerët, i njëjti zinxhir kryesor ushqimor vuan! Ndonjëherë, pas vetëm dy deri në katër vjet, pa trajtim periodik antikoroziv, kontakti i telit pozitiv, i ekspozuar ndaj të gjitha humnerave nga poshtë makinës, bëhet viktimë e kimikateve të rrugës: kalbet plotësisht, dhe në raste veçanërisht të avancuara, përfundon korrozioni. jashtë kunjit të kontaktit me filetim. Pas tre deri në pesë vjet, problemi mund të lëvizë më tej përgjatë qarkut: për shkak të oksidimit të lidhjes, lidhësi i rrymës "digjet" tashmë afër Kutisë së Ndërprerjes.

Dera e bagazhit mund të kërkojë çmontim për shkak të dështimit të bllokimit dhe mekanizmit të fshirësit.

E njëjta moshë tre deri në pesë vjeç është kritike për fshirësin e xhamit të pasmë: korrozioni shpesh paralizon mekanizmin brenda derës së pasme (120 euro), dhe përveç kësaj, lluca mund të shkatërrojë vetë bllokimin e derës (50 euro), të fshehur nën markën. emblema - ky është pikërisht problemi që i ndodhi atij që morëm kopje. Dhe në kabinë, kërcitja nga thellësia e panelit të përparmë mund të paralajmërojë gjithashtu një goditje nga një motor tjetër elektrik - tifozi i sobës (170 euro për origjinalin dhe 80-90 për analogët).

Epo, gjëja më e bezdisshme është të gjesh një qilim të lagur me ujë poshtë këmbëve pas një shiu! Këtë e di nga vetja ime: një herë kam vuajtur nga një atak i një sëmundjeje të ngjashme. Për fat të mirë, për të dy të afërmit, sëmundja mund të trajtohet pa shumë shpenzime: mjafton të hiqni prerjen e derës dhe të ringjisni hidroizolimin e lirshëm.

Motori me naftë i serisë së hershme M47 është i besueshëm, por i rrallë

Nga rruga, motori i vjetër me naftë me dy litra prej gize në X3 tim nuk ka ngritur asnjë pyetje të vetme në pesë vjet. Kjo gjendet gjithashtu në "kopecks" të para-ndërtimit më të vjetër se 2007 - është për të ardhur keq, është jashtëzakonisht e rrallë (vetëm 2-3% e makinave). Në fund të fundit, 350-400 mijë kilometra nuk është kufiri për një motor, por 250 mijë kilometra me kujdesin dhe karburantin e duhur - për njësinë e tij turbocharging (600 euro), pompën e karburantit me presion të lartë (880 euro) dhe injektorët (440 euro secila). për ato origjinale dhe 260 euro për analoge). Deri në 150 mijë kilometra, këtij motori me naftë kërkon të paktën një herë në tre deri në pesë vjet të përditësojë prizat e ndriçimit (15 euro secila), të monitorojë pastërtinë e valvulës së sistemit të ventilimit të karterit dhe të shpëlajë periodikisht sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR (170 euro ): si dhe një filtër grimcash DPF (2200 euro), ai shpejt bllokohet nga jeta e qytetit të mbushur me trafik. Atëherë do t'ju duhet të mbani një sy në kolektorin e marrjes, brenda të cilit amortizuesit konsumohen: nëse humbisni momentin, fragmentet e tyre mund të shkaktojnë probleme në motor.

Secili nga motorët me naftë mund të pajiset me një filtër grimcash dhe një rrotull me bosht me gunga me një amortizues vibrimi rrotullues gome

0 / 0

Dhe nëse ka erë gome të djegur, do të thotë që pronari i mëparshëm nuk e ka ndërruar rrotullën e boshtit të gungës për parandalim (300 euro markë dhe nga 140 euro për ndërrim), dhe është shkatërruar amortizuesi i dridhjeve përdredhëse.

Problemi kryesor i motorit me naftë N47 është lëvizja jo e besueshme e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Sidoqoftë, motori me naftë "alumini" i serisë së re N47, i cili u shfaq në 2007 (rreth 6% e makinave), ka saktësisht të njëjtat pengesa si veterani M47. Dhe sikur ta bënin!

Kjo njësi u bë e famshme jo vetëm për dhënien e titullit "Motori i Vitit" tre herë (në 2008, 2010 dhe 2011), por edhe për ngasjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit jashtëzakonisht jo të besueshëm. Në vitet e para të prodhimit, zinxhiri mund të konsumohej në mënyrë kritike pas vetëm 30-50 mijë kilometrash! Ekzistojnë dy skenarë për zhvillimin e ngjarjeve: ose tensionuesi zgjedh të gjithë goditjen e tij të punës dhe zinxhiri i lirë kërcehet mbi dhëmbët e dhëmbëzës, ose lidhja shpërbëhet dhe zinxhiri prishet. Në çdo rast, rezultati është katastrofik: pistonët takohen me valvulat.

Tavolinë motori për makinat e serisë BMW 1 (E81, E82, E87, E88)
Indeksi dhe modifikimi i makinës	Modeli i motorit	Vëllimi i punës, cm³	Fuqia, hp/kW/rpm	Lloji i injektimit	Vitet e prodhimit	Veçoritë
Benzina
116i (E81/E87)	N45 B16, N45N B16	1596	115/85/6000	MPFI	2004—2011	R4, DOHC, 16 valvola
116i (E81/E87)	N43 B16A	1596	122/90/6000	D.I.	2007—2009	R4, DOHC, 16 valvola
116i (E81/E87)	N43 B20A	1995	122/90/6000	D.I.	2009—2012	R4, DOHC, 16 valvola
118i (E81/E87)	N46 B20	1995	129/95/5750	MPFI	2004—2012	R4, DOHC, 16 valvola
118i (E88)	N46B20B	1995	136/100/5750	MPFI	2008—2013	R4, DOHC, 16 valvola
118i (E81/E87/E88)	N43 B20A	1995	143/105/6000	D.I.	2007—2012	R4, DOHC, 16 valvola
120i (E81/E87)	N46 B20, N42 B20A	1995	150/110/6200	MPFI	2004—2007	R4, DOHC, 16 valvola
120i (E81/E82/E87/E88)	N46 B20	1995	156/115/6400	MPFI	2007—2013	R4, DOHC, 16 valvola
120i (E81/E82/E87/E88)	N43 B20A	1995	170/125/6200	D.I.	2007—2013	R4, DOHC, 16 valvola
125i (E82/E88)	N52B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6, DOHC, 24 valvola
128i (E88)	N51 B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6, DOHC, 24 valvola
128i (E82/E88)	N52B30A	2996	230/169/6200	MPFI	2008—2012	R6, DOHC, 24 valvola
130i (E81/E87)	N53 B30BF	2996	258/190/6600	D.I.	2009—2012	R6, DOHC, 24 valvola
130i (E81/E87)	N52 B30	2996	265/195/6600	MPFI	2005—2012	R6, DOHC, 24 valvola
135i (E82/E88)	N54B30A	2996	306/225/5800	D.I.	2007—2010
135i (E82/E88)	N55B30A	2996	306/225/5800	D.I.	2010—2013	R6, DOHC, 24 valvola, turbocharging, intercooler
M Coupe (E82)	N54B30A	2996	340/250/5900	D.I.	2011—2012	R6, DOHC, 24 valvola, turbocharging, intercooler
Naftë
116d (E81/E87)	N47 D20A	1995	116/85/4000	hekurudhor të përbashkët	2009—2012
118d (E81/E87)	M47 D20	1995	122/90/4000	hekurudhor të përbashkët	2004—2007	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
118d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A, N47 D20C	1995	143/105/4000	hekurudhor të përbashkët	2007—2012	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
118d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A	1995	136/100/4000	hekurudhor të përbashkët	2009—2012	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
120d (E81/E87)	M47 D20	1995	163/120/4000	hekurudhor të përbashkët	2004—2007	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
120d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A	1995	177/130/4000	hekurudhor të përbashkët	2007—2012	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
123d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20B	1995	204/150/4400	hekurudhor të përbashkët	2007—2011	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
MPFI - injeksion i shpërndarë i karburantit
DI - injeksion direkt i karburantit
R4 - motor me katër cilindra në linjë
DOHC - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit
Common rail - sistemi i injektimit të akumulatorit

Duke kuptuar shkallën e gabimit, inxhinierët filluan menjëherë të shpëtojnë situatën me përmirësime të pafundme. Në një grup të veçantë rreziku, BMW me një motor nafte N47 më të vjetër se 2009, që nga -2011 problemi rrallë filloi të shfaqej para 100 mijë kilometrave, por edhe me "kopekët" e grupeve të fundit të 2012-2013, ju ende duhet të dëgjoni motorin: a ka një tingull klikimi nga mbështjellja e një zinxhiri të lirshëm (një grup zinxhirësh, me dhëmbëza, tensionues dhe ndarës do të kushtojnë 450 euro). Pika e situatës është se inxhinierët e BMW vendosën të lidhin zinxhirin e kohës jo në pjesën e përparme, por në pjesën e pasme, në anën e kutisë së marsheve - dhe për riparime ata duhet të heqin motorin!