Me kërkesa të shtuara për makina moderne Shumë pronarë të makinave të reja duan të dinë se çfarë është benzina ECTO dhe cilat janë karakteristikat e saj kryesore në krahasim me benzinën e zakonshme. Po, dhe pronarët e makinave të përdorura, jo, jo dhe do të interesohen se si mund të rrisin fuqinë e makinës së tyre të vjetër duke ndjekur reklamat e kësaj karburanti? Por a është e nevojshme t'u besoni plotësisht reklamuesve dhe prodhuesve dhe a ia vlen të derdhni benzinë ​​famëkeqe: çfarë mund të ndryshojë kjo në sjelljen e motorit? Cilat janë përfitimet dhe dëmet e mundshme? Le t'i rregullojmë gjërat me radhë.

Çfarë është benzina ECTO? Në fillim - në lidhje me deshifrimin e shkurtesës. KE – ekologjike. TO – karburant. Dhe vetë emri mund të na tregojë shumë. Dihet se për sa i përket cilësisë dhe të ashtuquajturës mirëdashësi mjedisore, kjo lëndë djegëse - e zhvilluar nga prodhuesi Lukoil - tejkalon kërkesat e Standardit Shtetëror Rus dhe plotëson parametrat evropianë.

Përparësitë

ECTO përmban një sërë aditivësh, një buqetë e tërë shumëfunksionale që rrit efektin kundër ndryshkut, detergjentit dhe pastrimit. Ndër avantazhet e deklaruara nga prodhuesi:

• Motori funksionon pa probleme;
• Jeta e funksionimit të motorit rritet;
• Ndryshku i komponentëve praktikisht është reduktuar në asgjë;
• Të gjithë elementët e karburantit dhe motorit zgjasin jetën e tyre të shërbimit.

Pikat ekologjike

ECTO përfshin tre herë më pak squfur dhe pesë herë më pak benzen! E gjithë kjo do të na lejojë të reduktojmë ndjeshëm emetimet e dëmshme në atmosferë (kancerogjene, kombinime squfuri) si pjesë e luftës për pastërti. mjedisi. Aditivëve miqësorë me mjedisin i shtohen karburantit bazë, duke e përshtatur atë me standardet. Nga rruga, prania e këtyre aditivëve - kusht i kërkuar Për Llojet evropiane karburant: benzinë, naftë. Pra, karburanti dizel Euro-4, për shembull, kujdeset për motorët përkatës.

Është i përshtatshëm edhe për të moshuarit teknologjisë së brendshme: traktorë, kombinat. Kur përdoret, ndezja përmirësohet dhe jeta e shërbimit rritet. Vërehet një efekt i qëndrueshëm pastrimi për të gjithë njësinë e transportit të karburantit dhe motorit. Euro ul kostot e karburantit deri në 4%, dhe vaji duhet të ndërrohet përgjysmë shpesh.

Disavantazhet e mundshme të përdorimit

Në fund të fundit, sipas modernes rregullat rrugore dhe kërkesat e organizatave të ndryshme rregullatore, të gjitha makinat do të duhet të kalojnë në një karburant të ngjashëm që plotëson standardet mjedisore. Epo, ndërkohë, çfarë po shohim në këtë kontekst? Mendimi popullor për benzinën ECTO është shumë i paqartë.

Midis përdoruesve të "klasikëve" të moshuar VAZ ose markave të tjera industria vendase e automjeteve, pasi keni udhëtuar më shumë se një mijë kilometra, në përgjithësi ka histori horror për këtë karburant. Ashtu si, e mbusha për ta provuar, por në përgjithësi mezi arrita në shtëpi: e gjithë papastërtia hyri në filtër dhe më tej, motori filloi të teshtijë në mënyrë aktive dhe tubat u plasën. Dhe disa madje përdorin motorë të vjetër, por ata thonë se asgjë e veçantë nuk ka ndryshuar në karakterin e makinës, dhe tërheqja është edhe më e keqe se në një TNK-92 të zakonshëm, vetëm kandelat janë të pastra (kjo, nga rruga, thotë shumë).

Disa këshillojnë të derdhni EKTO në mënyrë periodike, me breshëri, për të pastruar të gjithë sistemin, dhe më pas përdorni benzinë ​​të rregullt. Njerëzit që kanë blerë makina të reja moderne janë mjaft të kënaqur me cilësinë dhe konsumin e karburantit.

Çfarë thonë specialistët e servisit të makinave?

Profesionistët e stacioneve të shërbimit që shërbejnë një shumëllojshmëri të pajisje transporti- të reja dhe të vjetra - gjithashtu kanë mendimet e tyre. Sigurisht, shumë përparësi nuk mund t'i hiqen karburantit: zvogëlon papastërtinë e injektorëve ose avionëve, zvogëlon formimin e skorjeve dhe depozitave të karbonit në valvula, përmirëson formimin e përzierjes dhe në këtë mënyrë efikasitetin e karburantit. Sidoqoftë, kur rezervuarët e karburantit dhe lidhjet e sistemit janë të bllokuara (në makina me një largësi të konsiderueshme), e gjithë papastërtia, si rregull, fillon të hiqet dhe shkon në filtrin e karburantit. Dhe nëse gjithashtu nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në rezultate të paparashikueshme. Dhe ekspertët arritën gjithashtu në përfundimin se nuk ka avantazhe të veçanta në përdorimin e ECTO për teknologjinë 2-stroke për shkak të veçoritë e projektimit shpërndarja e gazit.

Është më mirë të blini një shishe pastrues karburatori dhe ta përdorni pak a shumë rregullisht. Por për njësitë me 4 goditje këto avantazhe bëhen të dukshme. Dhe në lidhje me fuqinë dhe rritjen e saj: këtu deklaratat e prodhuesit janë pak të ekzagjeruara. Në fund të fundit, numri i oktanit të benzinës nuk ndryshon, por raporti i kompresimit mbetet i njëjtë. Mbetet për t'u shtuar për pronarët e makinave të përdorura që kanë vendosur përvojën e vet zbuloni se çfarë është benzina ECTO: para përdorimit, duhet të pastroni rezervuarin dhe sistemin e furnizimit me karburant, gjithashtu këshillohet të instaloni dhe filtër i ri. Përndryshe, të gjitha skorjet dhe papastërtitë e akumuluara do të kalojnë nëpër hyrjet, duke u vendosur pjesërisht në filtrin e karburantit.

Frekuenca në rritje e fatkeqësive natyrore është rezultat i ndërhyrjes njerëzore në ekuilibrin ekologjik. Rolin kryesor në këtë e luajnë gazrat serrë, të cilat kanë çuar në ndryshime dramatike klimatike. Nuk është për t'u habitur që shkencëtarët dhanë alarmin dhe detyruan qeveritë e vendeve kryesore t'i kushtojnë vëmendje më të madhe çështjeve mjedisore, një nga aspektet e të cilave është ulja e emetimeve të gazeve të paqëndrueshme. Që nga vitet '90, rregulloret filluan të zbatohen në Evropë në lidhje me kërkesat më të rrepta për përbërjen e emetimeve të automobilave. Kjo u arrit falë futjes së një game të tërë aditivësh në përbërjen e karburantit. Por duke qenë se ndikimi real i masave të marra ka qenë i papërfillshëm, standardet euro janë duke u redaktuar vazhdimisht. Prodhuesit e karburanteve për motorët me djegie të brendshme janë të detyruar të vazhdojnë me këto kërkesa, duke përmirësuar cilësinë e benzinës, kryesisht nga pikëpamja mjedisore. Por karakteristikat e tjera operacionale nuk mbeten pa vëmendje. Aditivët modernë bëjnë të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe maksimizimin e jetëgjatësisë së njësive të energjisë. Deri kohët e fundit, prodhuesit vendas të benzinës kishin mbetur prapa këtë proces, por me përpjekjet e koncernit Lukoil çështja u largua nga një pikë e vdekur.

Pse të zgjidhni benzinën EKTO?

Benzina EKTO 92: çfarë është?

Paraqitja në 2009 e një prej liderëve në linjën e benzinës prodhuesit vendas Produkti i karburantit motorik nën markën EKTO është me të vërtetë një hap evolucionar, pasi benzina e parëlindur, EKTO 92, doli të ishte përgjithësisht në përputhje me standardet eko-standarde EURO-5. Shumë pronarë makinash janë të interesuar se çfarë do të thotë ECTO në emër të benzinës. Gjithçka doli të ishte mjaft e thjeshtë. Shpjegimi i emrit të markës: EC do të thotë miqësore me mjedisin, dhe TO, në përputhje me rrethanat, do të thotë karburant. Fillimisht, cilësia e këtij produkti tejkaloi ndjeshëm kërkesat teknike të përcaktuara nga Gosstandart, duke përmbushur standardet moderne mjedisore evropiane në shumicën e aspekteve. Kjo u arrit përmes përdorimit të një pakete të veçantë aditivësh të krijuar për të siguruar një efekt mbrojtës në të gjithë përbërësit e sistemit të karburantit, duke zgjatur jetën e motorit dhe gjithashtu të zvogëlojë përqendrimin e veçanërisht substancave të dëmshme si pjesë e gazit të shkarkimit.

Natyrisht, lukoilitët nuk kishin ndërmend të pushonin në dafinat e tyre gjatë gjithë kësaj kohe. Teknologjia për prodhimin e benzinës ECTO 92 u përmirësua dhe së shpejti në pikat e karburantit u shfaq karburanti me një OC 95, dhe më pas benzina ECTO 100, një analog i EURO 98. Secili nga produktet e mësipërme synon konsumatorin e vet. Posedon unike karakteristikat e performancës, benzinat ECTO janë projektuar për përdorim në çdo automjet modern të pajisur me një motor me djegie të brendshme. Të tre llojet e karburanteve përmbajnë aditivë me një gamë të tërë cilësitë pozitive, nga pastrimi dhe detergjenti te antikorozioni. Përbërja e benzinës ECTO përmban pesë herë më pak benzen dhe tre herë më pak më pak squfur sesa karburanti i zakonshëm. Kjo ju lejon të reduktoni ndjeshëm përqendrimin e kancerogjenëve dhe komponimeve të squfurit në gazrat e shkarkimit. Shtimi i aditivëve miqësorë me mjedisin vetëm sa forcon pozicionin e benzinës me prefiksin ECTO në drejtim të luftës për ruajtjen e një mjedisi të pastër.

Industria vendase e përpunimit të naftës nuk është dalluar asnjëherë nga dëshira e saj për të përmbushur tendencat globale për sa i përket cilësisë së produkteve përfundimtare. Shumica e rafinerive për një kohë të gjatë prodhonin karburant që ishte larg të qenit standardet evropiane. Dhe duke u furnizuar në rrjetin e shitjes me pakicë, me mbërritjen në pikat e fundit të karburantit, ai iu nënshtrua manipulimeve që në asnjë mënyrë nuk kontribuan në përmirësimin e pronave të konsumatorit, qoftë ai. Por kohët po ndryshojnë dhe tregu na detyron të përmbushim kriteret globale edhe në një fushë kaq konservatore si rafinimi i naftës. Shfaqja e benzinës ECTO është dëshmi bindëse e një tendence të tillë. Por cili është ndryshimi midis benzinës ECTO (Lukoil) dhe EURO, e cila për një kohë të gjatë ishte monopol në stacionet e benzinës ruse, dhe sa domethënëse janë këto dallime? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.

Së pari, le të shohim se çfarë është eko-standardi EURO, kur u shfaq dhe pse u prezantua. Siç u përmend tashmë, tendenca mjedisore u intensifikua ndjeshëm në fund të shekullit të kaluar, kur u bë e qartë se aktiviteti njerëzor është një nga shkaqet kryesore të ndryshimeve klimatike globale në planet. Por nëse nuk do të ishte e mundur të arrihet një konsensus global në lidhje me emetimet nga ndërmarrjet industriale, sukseset në industrinë e automobilave doli të ishin më domethënëse, veçanërisht pas zhvillimit të eko-standardit EURO, kërkesat e të cilit aktualisht respektohen nga shumica. prodhuesit e automjeteve. Megjithatë, fillimisht standardi ishte i vlefshëm vetëm në Bashkimin Evropian. Shumica e dispozitave të këtij dokumenti kanë të bëjnë me kufizimet në përqendrimin e përbërësve të dëmshëm dhe veçanërisht të dëmshëm në përbërje. Këtu është kronologjia e shfaqjes së standardeve të reja, më të rrepta në lidhje me paraardhësit e tyre:

• 1992 – formuar standard bazë EURO, e cila mori prefiksin 1;
• 1996 – dalja e EURO 2;
• 2000 – një tjetër shtrëngim i kërkesave brenda EURO-3;
• 2005 – shfaqja e EURO-4;
• 2008 - kalimi i prodhuesve të automjeteve në standardin EURO-5.

Nëse, sipas EURO-3, përqendrimi i lejuar i squfurit në karburant ishte 150 mg/kg, atëherë në edicionin e mëparshëm kjo shifër ishte shumë më e lartë - 500 mg/kg. Për fat të keq, Prodhuesit rusë benzina ishin pa shpresë prapa homologëve të tyre evropianë. Kështu, kalimi në standardin EURO-3 u bë 13 vjet pas miratimit të tij nga BE. Vetë dokumenti rregullon përmbajtjen e një numri substancash të rrezikshme për mjedisin në benzinë, si dhe karakteristikat teknike karburanti: numri/indeksi i cetanit, pika e ndezjes, përqendrimi i squfurit, uji, benzeni, hidrokarburet aromatike.

Meqenëse të gjitha sa më sipër nuk do të thotë shumë për entuziastin mesatar të makinave, ia vlen të ndalemi në këtë në më shumë detaje:

• Sasia e benzenit ndikon drejtpërdrejt jo vetëm në toksicitetin e vetë benzinës - një pjesë e konsiderueshme e tij është gjithashtu e pranishme në avujt e karburantit të djegur. Një tjetër manifestim negativ i një përqendrimi të shtuar të benzenit është shfaqja e depozitave të karbonit në cilindra, gjë që zvogëlon efikasitetin. njësia e fuqisë dhe zvogëlon burimin e tij. Sipas standardeve aktuale mjedisore, jo më shumë se 1% benzinë ​​lejohet në benzinën e klasës EURO (më parë kjo shifër ishte dukshëm më e lartë - 5%);
• squfuri oksidohet gjatë djegies për të formuar acid sulfurik/sulfurik. Ndikimi i tyre në përbërësit e njësisë së energjisë nuk mund të quhet pozitiv, veçanërisht kur bëhet fjalë për motorët modernë, BC-të e të cilave janë bërë nga lidhje alumini. Efektet negative të acideve reduktojnë ndjeshëm burimin dhe sistemi i shkarkimit, duke përfshirë konvertues katalitik. Në standardin EURO-3, u lejua një përqendrim i squfurit jo më shumë se 150 mg/kg në EURO-4, kërkesat u shtrënguan në 50 mg/kg dhe sipas; edicioni i fundit kjo sasi është reduktuar në 10 mg/kg;
• hidrokarburet aromatike janë substanca që rrisin pastërtinë, por në të njëjtën kohë çojnë në një rritje të formimit të blozës. Edhe gome edhe pjesë plastike, pasi nga natyra e tyre AC janë tretës që mund të gërryejnë vulat, zorrët, guarnicionet, elementët e filtrit, etj.;
• numri oktan/cetani. Sa më i ulët ky tregues, aq më shpejt digjet karburanti. Për këtë arsye, përdorimi i karburantit me oktan të ulët shkakton procese detonimi që kanë ndikim Ndikim negativ në jetën e motorit, duke rritur tymin, duke çuar në djegien e valvulave dhe dëmtimin e pistonëve.

Le të theksojmë se prezantimi i standardeve gjithnjë e më të reja eko-standarde ka të bëjë kryesisht me makinat e reja. Nuk ka kuptim të mbushni një Zhigul të vjetër me benzinë ​​EURO-5 - motori i tyre është krijuar për të përdorur standarde më "të lashta" për shumicën e treguesve. E njëjta gjë vlen edhe për makinat e huaja. Për shembull, në një makinë, njësia e energjisë e së cilës është projektuar për të përdorur benzinë ​​EURO-3, nuk ia vlen sa duhet gjeneratat e fundit standarde Përndryshe, rrezikoni dështimin e parakohshëm të sondës lambda ose CV, kostoja e zëvendësimit të së cilës është mjaft e lartë. Nëse në pikat e karburantit shihni benzinë ​​që plotëson standardet EURO-4/5, në shumicën e rasteve është një produkt i importuar, pasi shumica e rafinerive vendase janë ende në gjendje të prodhojnë produkte me karakteristika jo më të larta se EURO-3. Me ardhjen e linjës ECTO të Lukoil, situata ka ndryshuar.

Cili është ndryshimi midis benzinës EKTO-95 dhe EURO-95? Siç thotë vetë prodhuesi, detyra kryesore që iu caktua inxhinierëve të kompanisë ishte të prodhonin karburant që fillimisht do të përputhej me standardet aktuale evropiane eko. U bë benzinë ​​EKTO-95 (EKTO-92 përputhej me standardet EURO-3 në fuqi në atë kohë). Dallimi kryesor midis benzinës EKTO dhe benzinës konvencionale është prania e një game të gjerë aditivësh, përdorimi i të cilave ka bërë të mundur arritjen e përmirësimeve të mëposhtme në karakteristikat teknike:

• rritja e jetëgjatësisë së motorit me përdorimin e rregullt të benzinës me prefiksin EKTO;
• fuqia e rritur e njësisë së energjisë pa asnjë efekt anësor;
• mbrojtje e besueshme e përbërësve metalikë të sistemit të karburantit nga korrozioni;
• uljen e nivelit të shpërthimit, gjë që bën të mundur uljen e dridhjeve të motorit dhe nivelin e zhurmës që krijon;
• duke rritur periudhën ndërintervale për zëvendësim vaj motori(kosto të reduktuara operative);
• përmirësimi i procesit të djegies së asambleve të karburantit, gjë që bëri të mundur uljen e konsumit të përbërësve të sistemit të injektimit;
• zvogëlimi i sasisë së depozitave të hidrokarbureve në montimet dhe elementët e injektorit, duke ndihmuar kështu në përmirësimin e stabilitetit të njësisë së energjisë dhe uljen e konsumit të karburantit;
• duke rritur jetën e shërbimit të sondës AC dhe lambda.

Specialistët e Lukoil kryen një sërë testesh që synojnë testimin gjithëpërfshirës të produktit të tyre inovativ. Si rezultat, doli që tipar dallues Benzina EKTO-95 në krahasim me karburantin që përputhet me standardin EURO-5 është një ulje e konsumit me afërsisht 5%, por i nënshtrohet vozitjes së të paktën 2 mijë kilometrave. Pas 500 kilometrave të përdorimit të ECTO-95, kursimet arritën në rreth 3.5%. Ka një pastërti më të lartë të injektorit dhe dukshëm më shumë nivel i ulët formuar më valvulat e marrjes sedimentet. Një ndryshim i dukshëm midis benzinës EKTO-95 dhe EURO ishte përmirësimi në performancën dinamike të motorit. Duke përdorur karburantin Lukoil, makina testuese (KIA RIO) përshpejtoi më lehtë dhe më shpejt. Veçanërisht gatishmëria e dukshme ishte e dukshme kur parakalimi dhe shtypja e pedalit të gazit në dysheme. Ndërrimi i marsheve (makina kishte një transmetim automatik) ishte shumë më i qetë.

Pasi makina kishte punuar me benzinë ​​EKTO për një kohë të gjatë, u bë një kalim në EURO, i cili u shënua nga shfaqja e tingujve të panjohur më parë nga motori. Ndërrimi i marsheve u shoqërua me dridhje të ndjera në të gjithë trupin. Një përfundim tjetër është se ngasja e një ECTO e bën brendësinë më të qetë zhurma e motorit në një KIA RIO, e cila nuk ka izolimin më të mirë të zërit, u bë e krahasueshme me tingujt e gomave të bëra kur vozitni me shpejtësi të madhe në autostradë. Më në fund, me një mbushje të rezervuarit të gazit, karburanti ECTO ishte në gjendje të udhëtonte 40-80 kilometra më shumë sesa me benzinë ​​standarde EURO. Në fund të eksperimentit, supozitorët u hoqën, të cilët doli të ishin dukshëm më të pastër pas ECTO.

Avantazhet dhe disavantazhet e linjës së benzinës ECTO

Ne kemi përmendur tashmë shumicën e avantazheve të karburantit motorik nga Lukoil, por do të ishte e dobishme t'i rendisim të gjitha:

• duke siguruar më të qëndrueshme dhe funksionim i besueshëm njësia e fuqisë;
• rritja e jetës totale të shërbimit të motorit dhe të gjithë përbërësve të tij;
• rritja e fuqisë dhe efikasitetit të motorit;
• lufta efektive kundër korrozionit;
• reduktimi i niveleve të dridhjeve/zhurmës kur motori është në punë;
• rrit afatet rregullatore Zëvendësimet e MM;
• konsumimi i reduktuar i pjesëve të sistemit të injektimit;
• zgjatja e jetës së shërbimit të CN;
• parandalimi i shfaqjes së depozitave në pjesët e injektorëve;
• funksionim më i qëndrueshëm dhe pa probleme të sistemeve diagnostikuese;
• më shumë se trefish reduktim në përmbajtjen e squfurit në krahasim me karburantin konvencional;
• reduktim pesëfish i përqendrimit të squfurit.

Vini re se të gjitha këto avantazhe do të jenë më të dukshme në makinat me kilometrazhi i lartë. Për njësitë e energjisë të moshës së nderuar, në fazën fillestare të përdorimit të benzinës së re nga Lukoil, mund të vërehen devijime të vogla në funksionim për shkak të veprimit aditivët e detergjentit. Fakti është se aditivët modernë efektivë janë në gjendje të shpërndajnë një pjesë të konsiderueshme të depozitave, të cilat, kur hyjnë në filtrin e karburantit, do të grumbullohen në të, duke zvogëluar furnizimin me karburant. Prandaj, rekomandohet zëvendësimi i elementit të filtrit të karburantit menjëherë pas përdorimit të eko-karburantit. Është ky veprim që konsiderohet si disavantazhi kryesor i familjes së benzinës ECTO. Megjithatë, askush nuk po i ndalon pronarët e makinave të përdorura që ta përdorin këtë karburant në mënyrë periodike, vetëm për të pastruar sistemin e karburantit. Në këtë drejtim, ajo nuk ka të barabartë midis analogëve të saj vendas. Pronarët e makinave relativisht të reja janë kryesisht të kënaqur me benzinën. Parimisht, në planin afatmesëm e gjithë flota vendase e automjeteve do të duhet të përmbushë standardet mjedisore europiane, të cilat me vështirësi po zënë rrënjë në rrugët tona.

Cila është më e mirë: benzina ECTO ose EURO

Në thelb të dyja karburant motorik përputhet me eko-standardet evropiane, të cilat kërkojnë përdorimin e një klase të gjerë aditivësh. Pra, përgjigja në pyetjen se cila benzinë ​​është më e mirë, ECTO apo EURO, qëndron kryesisht në fushën e preferencës personale. Shumë ekspertë vërejnë se për makinat e reja përdorimi i karburantit të brendshëm është më i preferueshëm, megjithëse për sa i përket kostos benzinë ​​e importuar rezulton të jetë pak më e lirë. Nëse keni një makinë me jetë të gjatë shërbimi, rekomandohet të përdorni EURO-95, pasi prania e aditivëve detergjent në përbërjen e saj është minimale. Përdorimi i benzinës nga Lukoil në motorët me dy goditje, sipas ekspertëve, gjithashtu nuk do të ofrojë përfitime të rëndësishme.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

A ia vlen të paguani më shumë për karburant me prefikset Ultimate ose Ecto? Sa të vlefshme janë premtimet e kompanisë për të rritur fuqinë deri në 14.7%, për të rritur nxitimin në 9.9%, apo për të ulur korrozionin e motorit në zero?

Për t'iu përgjigjur pyetjeve të tilla, ne kemi blerë nga kapitali i markës Mostrat e stacioneve të benzinës BP dhe Lukoil benzinat me numrat e oktanit 95 dhe 98 - vetëm gjashtë mostra.

Benzina e blerë, sipas përkufizimit, duhej të ishte e cilësisë së kërkuar - përndryshe çdo krahasim midis "Ecto" dhe "jo Ecto" humbet kuptimin e tyre. Dhe kështu doli: kontrollimi i parametrave fizikë dhe kimikë të karburantit të blerë nuk zbuloi ndonjë surprizë. Gjithçka është në rregull, GOST-të aktuale janë të kënaqur. Numrat e oktanit - madje duke tejkaluar normën, rrëshirat - janë të ulëta.

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve të karburantit, benzinat Ecto dhe Ultimate përmbajnë aditivë detergjentësh. Sa efektivisht funksionojnë ato dhe çfarë mund të prisni prej tij?

Testi standard për detergjentitetin e benzinës është shumë i gjatë dhe intensiv i punës, por ne do të shkojmë në rrugën tonë. Le të përpiqemi të vlerësojmë vetë trendin për sa i përket ndryshimeve në sasinë e depozitave kur motori punon me benzinë ​​me aditivë detergjent, dhe në të njëjtën kohë të kontrollojmë se si do të reagojë motori ndaj kësaj.

Kjo procedurë u bë për secilën benzinë ​​- por rezultati doli të ishte i thjeshtë. Lëndët djegëse konvencionale që përdorëm si krahasim patën një rritje të lehtë të depozitave. Por karburantet me aditivë detergjent patën efektin e kundërt - masa e depozitave filloi të zvogëlohej. Për më tepër, rezultati si për "Ultimates" dhe "Ecto" ishte i afërt. Saktësia e matjeve të tilla është e ulët, kështu që ndryshimet 10...15% në rezultate mund t'i atribuohen gabimeve, por trendi është i rëndësishëm!

Nga rruga, doli që aditivët e detergjentit funksionojnë pak më pak në mënyrë efektive në benzinën 98. Këtë fenomen e kemi hasur edhe më parë. Edhe një herë, u shfaq një parim i thjeshtë - të përmirësosh diçka të mirë është gjithmonë më e vështirë.

Pas “pastrimit” të benzinës, u regjistrua një rritje e lehtë e konsumit të ajrit. Kjo do të thotë që portat e marrjes dhe valvulat filluan të lëshojnë më shumë përzierje në motor. Rezultati është rritja e fuqisë, ulja e konsumit të karburantit. Toksiciteti i CH është ulur ndjeshëm, por përmbajtja e oksideve të azotit është rritur pak - djegia është bërë më efikase, temperaturat janë rritur - ky është rezultati. Sidoqoftë, konflikti i interesave midis oksideve të azotit dhe hidrokarbureve të mbetura është i njohur prej kohësh për specialistët.

E kuptuam tendencën e ndikimit të karburanteve moderne "të titulluara" në motor, por përsëri nuk gjetëm reklamën famëkeqe 14.7%. Por le të përpiqemi të bëjmë një tjetër, këtë eksperiment përfundimtar, dhe jashtë kufijve të vetë provimit - opsionale, si të thuash ...

Eksperimenti model me ndotjen artificiale, të cilin e praktikuam më herët, tregoi një tendencë dhe bëri të mundur krahasimin, por kjo është e gjitha! Dhe për të zbuluar mundësitë reale, duhet të merrni një mostër të motorit me papastërti të gjalla dhe natyrale. Shumë nga kjo "e mira" ishte grumbulluar gjatë testeve të mëparshme dhe ata e shfrytëzuan atë. Ne morëm 100 litra një nga benzinat me një shtesë detergjenti - "Lukoil - 95 Ecto" dhe e përpunuam në këtë motor, pasi i kishim hequr më parë karakteristikat fillestare. Gjatë testeve, ne matëm dinamikën e ndryshimeve në parametrat e motorit. Për më tepër, ndërsa pastrimi përparonte, pragu i shpërthimit u zhvendos drejt rritjes së fuqisë - ne gjithashtu e monitoruam këtë.

Këtu u bë më i dukshëm efektiviteti i aditivit. Në fund të ciklit të provës, fuqia u rrit me 7.5%, dhe konsumi u ul mesatarisht me 8.4%. Toksiciteti u ul vetëm për hidrokarburet e mbetura, duke mbetur brenda gabimit të matjes për përbërësit e tjerë. Po sikur motori të bëhet edhe më i ndotur? Dhe të prodhojë më shumë benzinë? Ne besojmë se duke vepruar kështu, numrat e reklamave mund të bëhen vërtet të arritshme.

Por ja çfarë është interesante! Në fazën fillestare të funksionimit të motorit tonë shumë të ndotur me benzinë ​​të mirë me një shtesë detergjenti, u vunë re disa telashe - filloi të dridhej dhe toksiciteti u rrit ndjeshëm. Per Cfarë bëhet fjalë? Ne besojmë se ndotësit e larë nga muret e sistemit të karburantit hynë në elementët matës të sistemit të energjisë. Kjo krijoi efektin. Dhe kur motori u la pak, u shfaq një prirje e qartë drejt përmirësimit në të gjithë parametrat. Kaq e veshtire eshte! Dhe përsëri e vërteta e vjetër u konfirmua - nuk ka nevojë t'i përkeqësoni plagët, domethënë, pastërtia është gjithmonë më mirë se e pista!

Pra, duhet të derdhni karburant pastrimi në një motor "të ndotur" apo jo? Ne ju rekomandojmë të kaloni gradualisht te gjërat e mira. Fillimisht, shtoni gjysmë rezervuari benzinë ​​me një shtesë detergjenti në karburantin e zakonshëm, më pas, kur rezervuari të jetë mbushur ¾, mbusheni përsëri. benzinë ​​e mirë. Dhe pastaj mbushuni vetëm me benzinë ​​të markës. Vëmë re gjithashtu se në një fazë do t'ju duhet të ndryshoni filtrin e karburantit, por kjo do të jetë e nevojshme vetëm në raste veçanërisht të avancuara.

Pra, cila është përfundimi?

Së pari, karburantet e markës kanë disa avantazhe mbi ato të zakonshme. Kjo është kryesisht për shkak të vetive të përmirësuara të pastrimit të benzinës së tillë. Megjithatë, kjo nuk mund të shihet menjëherë, por me përdorim të vazhdueshëm. Por nëse benzina pozicionohet si plotësuese e Euro-3 dhe më e lartë, atëherë ajo thjesht duhet të përmbajë aditivë detergjent.

Së dyti, avantazhet kryesore të benzinës së tillë ende shfaqen në motorët modernë të injektimit, por ato u krijuan për ta! Fakti është se avioni i karburantit nga hunda në një motor të tillë bën të mundur përdorimin më të mirë vetitë e pastrimit aditivëve sesa në një karburator. Prandaj, pritja për efektin për "plakun" do të duhet të jetë shumë më e gjatë.

Së treti, nuk gjetëm rritjen e deklaruar të pushtetit prej 14,7%. Por nëse përdorni të gjitha mundësitë e ofruara nga benzina me numra oktani më të lartë dhe aftësi të mirë pastrimi dhe merrni diçka shumë të pistë si një derr gini, atëherë shifra të tilla mund të jenë mjaft reale. Por ne po flasim, përkundrazi, jo për rritjen e fuqisë, por për rivendosjen e tij.

Dhe së fundi, së katërti: benzinat e titulluara nuk janë edhe aq më të shtrenjta se ato të zakonshmet... Për më tepër, me koston gjithnjë në rritje të karburanteve më të thjeshta?

Cilat janë ndryshimet midis 95 Euro dhe 95 Ecto

Benzina është një nga karburantet më të zakonshme që përdoret në miliona automjete në mbarë botën. Miliarda litra të këtij karburanti konsumohen çdo ditë në të gjithë planetin. Një nga pyetjet e përjetshme të çdo automobilisti është se cila benzinë ​​është më e mirë. Në pikën e karburantit u shfaqën dy lloje të benzinës 95: Euro dhe Ecto. Në këtë drejtim, shoferët kishin një pyetje logjike - cili është ndryshimi midis benzinës 95 dhe 95 Ecto.

Standardi Euro: specifikimi i karburantit 95-Euro

Një nga tendencat kryesore të dekadave të fundit është ruajtja e mjedisit. Industria e përpunimit të naftës ka riparuar teknologjitë e prodhimit të benzinës duke lëvizur drejt prodhimit gjithnjë e më miqësor ndaj mjedisit. pamje e pastër karburant.

Euro është një standard i benzinës i miratuar në Bashkimin Evropian. Standardi i parë Euro-1 u krijua në 1992, dhe sot më i fundit është Euro-5. Secila prej tyre ka kërkesa të veçanta për gazrat e shkarkimit makina, pra, në përbërjen e karburantit, që në fakt çoi në daljen në treg të një marke benzine me prefiksin “Euro”. Kjo do të thotë që karburanti plotëson një nga standardet e pranuara.

Benzina e ofruar 95-Euro është në përputhje me standardin Euro-3. Karakteristikat e këtij karburanti përfshijnë:

• përmbajtje e ulët e hidrokarbureve aromatike;
• përqindja e oksigjenit deri në 2.7%;
• përmbajtja e oksigjenit - deri në 15%;
• indeksi i cetanit - nga 46;
• numri i cetanit - 51;
• pika e ndezjes - 55 gradë Celsius.

Ky karburant përmban gjithashtu një nivel të ulët të benzenit, i cili garanton toksicitet të ulët dhe reduktim të depozitave të karbonit në motor. Benzina euro ka një përmbajtje të reduktuar ndjeshëm të squfurit. Gjatë funksionimit të motorit, formohen acide sulfurik dhe sulfurik, të cilët kanë një efekt të dëmshëm në njësi. automjeti. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e reja që kanë elementë alumini në dizajnin e tyre. Benzina e markës Euro përmban deri në 150 mg/kg squfur.

Çfarë është 95-Ekto dhe cilat janë ndryshimet nga Euro

Para se të zbuloni se cili është ndryshimi midis 95 dhe 95 Ecto, duhet të zbuloni se çfarë është.

Këtu vlen të theksohet se ky lloj benzina është gjithashtu në përputhje me standardin Euro-3, që do të thotë se të gjitha karakteristikat e përshkruara më sipër vlejnë për këtë benzinë. Për më tepër, performanca mjedisore është përmirësuar: përmbajtja e squfurit dhe benzenit është zvogëluar disa herë, kështu që mund të themi se marka Ecto është një version i përmirësuar i standardit Euro-3. Megjithatë, ky nuk është i vetmi ndryshim. Karakteristika kryesore të këtij karburantiështë përdorimi aditivë të veçantë projektuar për të rritur jetëgjatësinë e motorit dhe komponentëve të tjerë kryesorë të makinës.

Karakteristikat kryesore të benzinës 95-Ecto, të cilat e dallojnë atë nga 95-Euro, janë renditur më poshtë:

• rritja e besueshmërisë së njësisë së energjisë, si dhe zgjatja e jetës së shërbimit;
• mundësia e përdorimit fuqi maksimale makinë;
• prania e aditivëve të specializuar mbron komponentët kryesorë nga korrozioni;
• nivele të reduktuara të shpërthimit, duke rezultuar në funksionim më të qetë dhe më të qetë;
• rritja e jetës së shërbimit të sistemit të injektimit;
• minimizimi i reshjeve dhe reduktimi i konsumit të karburantit.

Të njëjtat veti vlejnë për karakteristikat e karburantit dizel Ecto nga Lukoil. Sipas zhvilluesve, përdorimi i markës Ecto lejon uljen e konsumit të karburantit me pothuajse tre përqind e gjysmë. Prania e aditivëve të detergjentit zvogëlon ndjeshëm sasinë e pllakës, gjë që e bën funksionimin e njësisë së energjisë më të qetë.

Në pikat e karburantit, 95 euro nga 95 Ecto ndryshojnë edhe në kosto. Dallimet janë të parëndësishme, por mesatarisht arrijnë në disa rubla.

Përfundime: cila benzinë ​​është më e mirë Ecto ose Euro

Të gjithë duhet t'i përgjigjen pyetjes se cila është më e mirë, Ecto apo Euro, për veten e tyre gjatë funksionimit të makinës së tyre. ME pikë teknike Nga këndvështrimi ynë, benzina Ecto është më e preferueshme, pavarësisht kostos së saj më të lartë.

Përdorimi i aditivëve të specializuar në të ju lejon të zgjasni jetën e shërbimit të përbërësve individualë, si dhe të gjithë automjetit në tërësi. Duke u rimbushur rregullisht me karburant Ecto, do të shmangni mundësinë e formimit të depozitave të ndryshme dhe gjithashtu do të minimizoni rrezikun e prishjes së automjetit. Përshtatje perfekte ky lloj karburant për vetura me transmetim automatik transmetim Një makinë që funksionon me këtë benzinë ​​do të funksionojë sa më mirë që të jetë e mundur.

Nëse keni një makinë të vjetër me kilometrazh të lartë, rekomandohet të përdorni markën 95 Euro. Prania e aditivëve të detergjentit në benzinën Ecto mund të shkaktojë dëme filtri i karburantit për shkak të kontaminimit të rëndë. E gjithë papastërtia që përmban rezervuar karburanti, zhvishet dhe shkon direkt në filtër. Ekspertët erdhën gjithashtu në përfundimin se nëse derdhni Ecto në një automjet me njësi dy-stroke, nuk do të keni asnjë përfitim.

Pyetje nga një lexues.

« Përshëndetje! Më ndihmo të kuptoj se cila është mënyra më e mirë për të furnizuar me karburant. Kohët e fundit kemi marrë benzinë ​​92 Ecto në Lukoil, çmimi është i njëjtë me 92 të rregullt. A ka ndonjë pikë reale të kalosh nga 92 e zakonshme në këtë benzinë. E kuptoj që Ecto 92 thjesht ka disa aditivë të shtuar, të cilët, sipas pikës së karburantit, ndikojnë më mirë në funksionimin e motorit dhe gjithçka tjetër. Pyetja është, a është vërtet kështu? Do të isha shumë mirënjohës nëse nuk e shpërfillni pyetjen time! Faleminderit! Ju keni një faqe të mrekullueshme! Sinqerisht, Elizaveta»

Faleminderit për fjalët tuaja të mira ndaj AUTOBLOG-ut tonë. Pra, le ta mendojmë së bashku ...

Pra, benzinë ​​e re mrekulli

Dhe në qytetin tonë ka pika karburanti Lukoil dhe shesin edhe këtë version të benzinës. Fillimisht te sqaroj per cmimin, per faktin se si 92 i rregullt ashtu edhe EKTO 92 kushtojne njesoj. Nëse stacionet e benzinës Lukoil janë shfaqur vetëm kohët e fundit në qytetin tuaj, atëherë ata duhet të kapin klientin e tyre. Personalisht, në qytetin tonë ishte kështu: në fillim u hap një pikë karburanti, mirë, në përputhje me rrethanat, reklamat, etj. Shitet vetem karburant i rregullt 92, 95, DT ( nafte) dhe kjo eshte. Më pas, pas një kohe të shkurtër u shfaqën benzina ECTO 92 dhe benzina ECTO 95, çmimi ishte i njëjtë, gjë që po ndodh tani. Këto varietete u "promovuan" shumë, madje kishte broshura për këtë benzinë, tani nuk mund të postoj foto të këtyre broshurave, sepse ishte shumë kohë më parë. Epo, në përgjithësi, përdoruesi përfundimtar filloi të rimbushej me benzinë ​​ECTO 92, siç e quaj unë periudhën e përshtatjes, dhe më pas LUKOIL rriti çmimin e ECTO me 1 rubla. Shumë u mbushën me karburant dhe qëndruan në këtë benzinë, dhe disa u kthyen në 92 të rregullt. Kështu që ju do të keni të njëjtën gjë, tani është thjesht një promovim, atëherë EKTO patjetër do të rritet në çmim në raport me benzinën e zakonshme.

Tani për pronat.

Kam pyetur shumë herë arkëtarët dhe operatorët në pikën e karburantit për ndryshimet midis këtyre benzinës, kam bërë edhe qindra kilometra me makinën time dhe kam bërë përfundime të caktuara për veten time. Vetë anëtarët e LUKOIL thonë se benzina është pak cilesia me e mire, janë shtuar aditivë që pastrojnë motorin dhe sistemi i karburantit makinë, si dhe aditivë që rrisin pak fuqinë për shkak të djegies më të mirë të karburantit dhe motori i fundit punon më qetë dhe më mirë.

Këtu është materiali zyrtar në lidhje me benzinën ECTO:

« Përdorimi i "ECTO" kontribuon në më shumë funksionimin e sigurt automjeti për shkak të djegies së karburantit të përmirësuar, rritjes së besueshmërisë së motorit dhe kohës së funksionimit, intervaleve të ndryshimit të vajit të motorit, zvogëlimit të zhurmës dhe dridhjeve të motorit, uljes së konsumit të komponentëve të sistemit të injektimit të karburantit dhe parandalimit të depozitat e karbonit në injektor”, thotë Vadim Vorobiev (përfaqësues i LUKOIL). Përveç kësaj, vëren ai, mundësia është e përjashtuar dalje e parakohshme dështimi i sistemeve diagnostifikimi në bord. Së fundi, « EKTO” do të shpëtojë pronarët e makinave nga pretendimet e Departamentit të Ekologjisë. Përmbajtja e squfurit dhe aromatikëve, madje e reduktuar në krahasim me kërkesat e standardit Euro-3, minimizon emetimet e substancave kancerogjene në atmosferë.»

Në praktikë, nuk duhet të prisni mrekulli për sa i përket, nëse e keni mbushur me benzinë ​​të rregullt dhe më pas e keni mbushur me EKTO, mund të mos e ndjeni menjëherë ndryshimin.

Kjo është, ajo është projektuar për afatgjatë operacion. Sepse aditivët në karburant përbëjnë vetëm 5 deri në 7% të vëllimit të përgjithshëm. Nëse e derdhni vazhdimisht, ndryshimi do të jetë më i dukshëm.

Përfundimi është.

Personalisht, kam përdorur benzinë ​​ECTO në FORD FUSION-in tim, kilometrazhi im ishte mbresëlënës në atë kohë, rreth 140,000 kilometra, dhe më duhej të pastroja injektorin, sepse makina po humbte dinamikën. Vendosa, do të provoj benzinë ​​ECTO, nuk do të ketë asnjë të keqe nëse kështu e reklamojnë. E dini, sigurisht që prisja më shumë, mendova që sapo ta derdhja do të shfaqej dinamika. Por jo. Makina u tërhoq pak më mirë, motori funksionoi disi më i qetë, megjithëse mund të më dukej kështu. Konsumi ra pak, ishte rreth 8.9 litra, u bë 8.4. Sa për faktin që nuk ka erë në makinë, nuk kam pasur të njëjtin problem me benzinën e zakonshme 92. Bëja karburant me benzinë ​​ECTO derisa u bë më e shtrenjtë. Pastaj e rimbushja një herë në muaj për një mirëmbajtje të vogël parandaluese, megjithëse e mbushja pothuajse rezervuar plot. Pasi mbaroi benzina, mbusha me 92 të rregullt nga LUKOIL. Por injektori ende duhej të lahej;

Sigurisht, varet nga ju që të vendosni nëse do të derdhni benzinë ​​ECTO apo jo. Megjithatë, këshilla. Nëse keni makinë e re me kilometrazhin minimal, atëherë mbushja e benzinës ECTO mund të justifikohet, sepse sistemi juaj nuk ka pasur ende kohë të "mbytet dhe të ngecë", kjo përbërje benzine do ta mbështesë atë në gjendje luftarake Sigurisht, nuk duhet të prisni super pastërti pas përdorimit të këtij karburanti, por nuk do të bllokojë as sistemin.

Por nëse makina juaj ka udhëtuar më shumë se 100,000 kilometra, mund të mos ndjeni ndryshim në dinamikë, do t'ju duhet ende të pastroni injektorin, por kjo nuk do t'ju shpëtojë.

Diçka si kjo. Shpresoj se ju kam ndihmuar.